第一篇：滿足可持續(xù)發(fā)展汽車工廠的制造技術(shù)

滿足可持續(xù)發(fā)展汽車工廠的制造技術(shù)

Manufacturing Technique for Continuous Development of Auto Plant 【摘要】汽車生產(chǎn)制造技術(shù)與汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，對汽車工業(yè)的科學(xué)發(fā)展至關(guān)重要。本文淺析現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的特征，探討滿足可持續(xù)發(fā)展汽車工廠的制造技術(shù)，以推動自主汽車工業(yè)科學(xué)發(fā)展。

Abstract: Automobile manufacturing technique and product development technology are composed of core technology for automobile enterprise which is very important for auto industry’s development.The paper analyzes the characteristics of auto technology as well as discusses the manufacturing technique for continuous development of auto plant in order to make native auto industry develop scientifically.【關(guān)鍵詞】 汽車工廠 制造技術(shù)

Key Words: Auto Plant, Manufacturing Technique 1 前言

汽車工業(yè)發(fā)展中，汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)制造技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的兩個核心技術(shù)，對汽車工業(yè)的科學(xué)發(fā)展具有重要作用。近年來，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)非常重視產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，無論是合資品牌還是自主品牌，都在國內(nèi)建立了自己的產(chǎn)品研發(fā)部門，汽車產(chǎn)品推陳出新，形成百蝶齊舞的市場局面，豐富了廣大消費者的選擇。特別值得一提的是以奇瑞和比亞迪為代表的自主品牌產(chǎn)品研發(fā)推動了我國自主汽車工業(yè)的發(fā)展。

汽車生產(chǎn)制造技術(shù)是大量投資投入的主體，世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家將其作為產(chǎn)品研發(fā)流程中一個非常重要的環(huán)節(jié)，他們非常重視生產(chǎn)制造技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計工作，投入大量時間和精力進(jìn)行多方案論證，這也體現(xiàn)出此項工作本身的重要性。我國對于制造技術(shù)的投資一般都是通過工程設(shè)計建設(shè)汽車工廠，目前我國對于生產(chǎn)制造技術(shù)的認(rèn)識與世界汽車發(fā)達(dá)國家尚有一定的差距，多數(shù)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有充分意識到其重要性，往往通過簡單的技術(shù)方案比選和經(jīng)濟(jì)性分析，在較短的時間內(nèi)就做出決策，有時還缺乏科學(xué)性的壓縮工程設(shè)計和建設(shè)周期。建成的汽車工廠，有高投資低效益的，有低水平重復(fù)建設(shè)的，也有節(jié)能減排和環(huán)保性差的，而達(dá)到具有國際競爭力的工廠較為少見。因此，要充分認(rèn)識到汽車生產(chǎn)制造技術(shù)是汽車工業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證，采用先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的汽車工廠是提升我國自主汽車企業(yè)具備國際核心競爭力的重大問題。

當(dāng)今汽車生產(chǎn)制造技術(shù)是包括制造工藝、工藝設(shè)備及生產(chǎn)線、工藝裝備、質(zhì)量控制、管理信息、物流配送、廠房建安工程等在內(nèi)的系統(tǒng)集成，是為汽車產(chǎn)品提供解決方案和技術(shù)支撐，這些系統(tǒng)之間關(guān)系相輔相成、兼容并蓄，成為一個系統(tǒng)工程，才能實現(xiàn)有競爭力的汽車工廠。2 制造工藝及裝備

汽車工業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了制造工藝與裝備的發(fā)展，世界汽車企業(yè)巨頭具有國際競爭力的資本取決 1 于其擁有先進(jìn)的工藝技術(shù)及裝備和較低的制造成本。先進(jìn)制造工藝具有精益化、柔性化、敏捷化、信息化、人性化、環(huán)保和節(jié)能減排俱佳等特點。2.1 沖壓

當(dāng)代汽車小批量、多品種共線生產(chǎn)方式，要求沖壓生產(chǎn)線向柔性化、智能化發(fā)展，沖壓件大型化、一體化的趨勢，以及高強(qiáng)度鋼板、合金材料等新材料的應(yīng)用要求沖壓設(shè)備向大噸位、大臺面的方向發(fā)展。大型沖壓自動線和伺服壓力機(jī)代表了當(dāng)今沖壓制造技術(shù)的最高水平。

新型伺服壓力機(jī)采用了適應(yīng)性很強(qiáng)的伺服驅(qū)動技術(shù)，將液壓機(jī)的靈活性與機(jī)械壓力機(jī)的高效率優(yōu)點有機(jī)地結(jié)合起來，顯示出來了其它壓力機(jī)所無法比擬的優(yōu)越性，已成為世界沖壓技術(shù)及裝備發(fā)展的主要潮流。由伺服壓力機(jī)組成的沖壓自動線和伺服驅(qū)動的大型多工位壓力機(jī)具有高柔性、高生產(chǎn)率、高精度、低噪音、節(jié)能等特點，是車身覆蓋件沖壓成型生產(chǎn)的發(fā)展方向。它們集機(jī)械、電子、控制和檢測技術(shù)為一體，全自動、智能化、操作安全，沖壓件綜合成本低、勞動生產(chǎn)率高、制件質(zhì)量高，滿足了汽車工業(yè)大批量、捷敏化生產(chǎn)的需要。

沖壓生產(chǎn)智能控制技術(shù)也是發(fā)展很快的一個領(lǐng)域。它在材料、工藝一體化的基礎(chǔ)上，依據(jù)已有材料和工藝數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)沖壓加工過程的在線控制或智能控制，對材料或工藝參數(shù)建立在線檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)沖壓工藝過程的自適應(yīng)控制。

2.2 焊裝

自動化柔性焊裝線在大批量生產(chǎn)中的運用是白車身焊裝精益化、柔性化最好的解決方案。不管是豐田公司的內(nèi)置式混流合裝夾具、通用公司的BOP模式、還是大眾公司的康采恩框架，都有共同的特點，即能夠同時滿足多種車型白車身柔性共線制造的工藝要求。柔性焊裝線大量采用焊接機(jī)器人、多車型柔性輸送線、多車型共用的主拼臺、在線激光檢測等先進(jìn)設(shè)備。

工業(yè)機(jī)器人是焊接設(shè)備柔性化的最佳選擇，目前主要使用的六自由度點焊機(jī)器人和弧焊機(jī)器人，由于其動作和程序靈活，因而屬高自動化和高柔性的焊接設(shè)備。具有重復(fù)精度高、焊接質(zhì)量好、運動速度快和動作穩(wěn)定可靠等特點。在白車身裝配過程中大量使用機(jī)器人可以滿足柔性化、批量化、高效率和產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求。

激光焊接技術(shù)也是車身焊接技術(shù)的一個發(fā)展趨勢，它的主要特點是具有高效率、高精度、易實現(xiàn)自動控制和無后續(xù)加工的優(yōu)點，應(yīng)用范圍包括車身頂蓋、側(cè)圍板、車門及前后蓋等。采用激光焊接不僅可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、簡化裝配工作量、降低整車制造成本，還能加強(qiáng)車身的強(qiáng)度，提高車輛碰撞安全性。激光設(shè)備的一次性投入成本很高，目前在國內(nèi)采用激光焊接技術(shù)的汽車企業(yè)數(shù)量不多。2.3 涂裝

涂裝生產(chǎn)線的柔性化在汽車整車制造廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝中是最好的，最易于實現(xiàn)多平臺、多品種的混線生產(chǎn)。節(jié)能減排是衡量涂裝線水平的一個重要因素，推廣使用環(huán)保材料和簡化涂裝工序是目前涂裝線主要發(fā)展方向是。

在工藝材料上主要減少有害物質(zhì)的使用，達(dá)到環(huán)保目的。前處理應(yīng)用無磷、無氮生物分解型脫脂劑、新型液態(tài)表調(diào)劑、低溫低渣磷化處理劑、無亞硝酸有機(jī)促進(jìn)劑、無鉻鈍化和無鈍化技術(shù)；中涂面漆逐步向全面水性或水性+粉末的方向發(fā)展。

通過優(yōu)化和簡化涂裝工藝，可以降低運行成本，實現(xiàn)汽車涂裝生產(chǎn)的節(jié)能減排。使用新型材料減少前處理工序和取消膠烘干工序；優(yōu)化“三涂層涂裝工藝”，采用“二涂層涂裝工藝”，如：DuPont公司的“2010工藝”、PPG公司的“B1:B2緊湊油漆系統(tǒng)”、BASF公司的雙底色工藝；中涂和面漆 涂裝使用“3C1B涂裝工藝”等等。2.4 總裝

柔性化生產(chǎn)技術(shù)在總裝配線中體現(xiàn)得最顯著。高水平的柔性裝配線具有靈活性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、可以適應(yīng)多品種共線生產(chǎn)的特點，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。

裝配線的布置形式?jīng)Q定了生產(chǎn)模式，因此在規(guī)劃設(shè)計時必須運用先進(jìn)的生產(chǎn)方式理念布置裝配線。目前世界最前沿的“h型”裝配線布置方式完全從精益生產(chǎn)理念出發(fā)，以物流配送角度考慮生產(chǎn)線的布置，使得物流更加暢通和提高生產(chǎn)效率。

對于以手工作業(yè)為主的汽車裝配生產(chǎn)線，人性化也是其發(fā)展趨勢。從人機(jī)工程角度，根據(jù)工人裝配作業(yè)姿勢，設(shè)計可調(diào)整的機(jī)械化輸送線形式和線旁物流器具的擺放，改善作業(yè)條件，保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率。

工廠生產(chǎn)指示系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等信息管理系統(tǒng)，以及總裝生產(chǎn)線監(jiān)控系統(tǒng)，都是總裝車間保證柔性生產(chǎn)必不可少的條件。3 物流配送系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車制造企業(yè)通過運用精益生產(chǎn)理念，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，提高物流效率，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

混流生產(chǎn)是一種典型的柔性生產(chǎn)方式，是JIT生產(chǎn)系統(tǒng)普遍采用的一種生產(chǎn)組織方式，JIT生產(chǎn)組織方式的應(yīng)用，必然要求物流同步供應(yīng)與之配合，即運用JIT思想對物流活動進(jìn)行管理。如何將正確數(shù)量、正確品種的零部件用正確的方式在正確的時間送到正確的地點并交給正確的人，滿足生產(chǎn)線物料需求的同時又能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)庫存的最小化、節(jié)約流動資金和降低物流成本，是企業(yè)進(jìn)行混流生產(chǎn)時必須解決的核心問題。

在總裝車間內(nèi)設(shè)立物流配送場地，即所謂的“物流超市”，豐田稱為SPS（Set Parts Supply）物流方式，它是柔性化精益生產(chǎn)的最新發(fā)展特征。其核心內(nèi)容就是在配送場地內(nèi)將零件擺放到貨架上，配送人員按照每輛份需要裝配的零件揀選出來，再按照順序送到生產(chǎn)線旁。這種方式的特點是：防止裝錯零件，提高裝配質(zhì)量；減少操作者非創(chuàng)造價值性的工作、縮短裝配時間，從而提高作業(yè)效率；減少生產(chǎn)線旁物流面積，縮短裝配線長度，從而節(jié)省投資；易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

最新的趨勢是焊裝車間也采用按輛份配貨的物流方式。在沖壓件存放區(qū)中劃出一塊配貨作業(yè)區(qū)，工人將除側(cè)圍板以外的沖壓件按輛份揀選出來，放入帶輪子的工位器具中，再由牽引車牽引多臺帶輪子的工位器具按順序送到焊裝線旁。這種方式減少了大量叉車在焊裝車間內(nèi)頻繁運輸，節(jié)省投資，降低噪音，提高了安全性。4 生產(chǎn)控制系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車制造業(yè)的訂單制生產(chǎn)要求在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)必須采用生產(chǎn)控制系統(tǒng)，才能保證供貨的準(zhǔn)確率、及時率，提高整車的兌現(xiàn)率，提高生產(chǎn)效率和減少庫存。生產(chǎn)控制系統(tǒng)由JIT（Just in time）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、零件上線發(fā)貨數(shù)據(jù)庫、ECOS及力矩數(shù)據(jù)庫、銷售部整車存儲發(fā)送數(shù)據(jù)庫、零件數(shù)據(jù)庫、整車車型數(shù)據(jù)庫、整車生產(chǎn)計劃系統(tǒng)子系統(tǒng)和生產(chǎn)控制核心系統(tǒng)構(gòu)成，通過生產(chǎn)控制核心系統(tǒng)向供貨廠、生產(chǎn)車間發(fā)送生產(chǎn)和送貨指令，控制整車生產(chǎn)。根據(jù)銷售訂單，進(jìn)行零件籌措，編制生產(chǎn)計劃，通過整車控制系統(tǒng)下達(dá)生產(chǎn)指令，通過整車控制系統(tǒng)現(xiàn)場控制點的信息控制各生產(chǎn)車間，實現(xiàn)以市場為導(dǎo)向的生產(chǎn)組織。汽車企業(yè)通過信息化確保了生產(chǎn)和物流組織的高效、準(zhǔn)確運行。在汽車工廠規(guī)劃設(shè)計時，我們必須考慮在生產(chǎn)車間合理地設(shè)置現(xiàn)場控制點以滿足整車生產(chǎn)控制的需要。確定現(xiàn)場控制點需要物流規(guī)劃、工藝規(guī)劃、質(zhì)量規(guī)劃和IT規(guī)劃為前提，物流規(guī)劃、工藝規(guī) 劃、質(zhì)量規(guī)劃決定了設(shè)置現(xiàn)場控制點的原則，IT規(guī)劃決定了現(xiàn)場控制點下設(shè)備的接口配置。通常轎車工廠焊裝車間、涂裝車間、總裝車間都需要布置現(xiàn)場控制點。5 安全、環(huán)保與節(jié)能技術(shù) 5.1 廠房和能源供應(yīng)

在汽車生產(chǎn)過程中，需要消耗大量水、電、氣等能源，也會產(chǎn)生大量的廢水、廢液、廢氣以及噪音，這就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)采取有效措施，達(dá)到保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排的目的。

在工廠設(shè)計和布局時要以人為本，廠區(qū)內(nèi)要設(shè)置人行道，廠房內(nèi)物流通道與人行通道分開，通?？傃b車間要設(shè)置專門的參觀通道。物流規(guī)劃時，要將人流和車流分開，保證安全。

廠房要設(shè)計節(jié)能方案，屋頂和墻板采用保溫隔熱性能良好的建筑材料，提高廠房的密閉性，生活建筑要設(shè)計雙層中空玻璃，達(dá)到保溫隔熱的目的。廠房要充分利用自然采光，減少白天室內(nèi)照明用電。

應(yīng)用電機(jī)變頻器節(jié)能，變頻調(diào)速范圍大，穩(wěn)定性好，運行效率高。變壓器采用無功功率補(bǔ)償，提高功率因數(shù)，減少了電能損耗。應(yīng)選擇大容量的儲氣罐，用來調(diào)節(jié)和平衡供氣能力?；仫L(fēng)利用凈化空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)等節(jié)能技術(shù)。

能源采取相對集中供應(yīng)方式，盡可能靠近負(fù)荷中心，最好是鄰近涂裝車間、焊裝車間。建立工廠能源監(jiān)控系統(tǒng)，對電力供應(yīng)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)、壓縮空氣自控系統(tǒng)、污水處理監(jiān)視系統(tǒng)等能源監(jiān)視。

對于生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水和生活污水，通過建立高標(biāo)準(zhǔn)的污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排放。具有先進(jìn)水平的廢水處理系統(tǒng)是中水回用的處理設(shè)施，可以最大限度提高資源利用率。5.2 工藝設(shè)備

沖壓車間采用伺服壓力機(jī)比傳統(tǒng)壓力機(jī)降低能耗30％以上。通過全封閉沖壓生產(chǎn)線方式，降低噪音。

焊裝車間通過排煙除塵裝置對焊接煙塵進(jìn)行收集過濾，特別是采用置換式整體廠房空調(diào)系統(tǒng)可以達(dá)到最好的排煙除塵效果。焊鉗采用中頻逆變伺服焊鉗，可有效降低機(jī)器人負(fù)載，從而降低電能，降低噪聲。

油漆車間通過水性涂料的應(yīng)用，降低有害物質(zhì)VOC的排放量。前處理電泳處理系統(tǒng)應(yīng)用無鉛電泳、無鉻鈍化技術(shù)，避免了重金屬對人員、環(huán)境的污染。烘干爐廢氣焚燒凈化，有效減少了能源消耗，大大提高了環(huán)保性。采用多功能噴涂機(jī)器人，節(jié)約熱能及電能；采用穿梭機(jī)輸送系統(tǒng)，使前處理、電泳線槽體縮短，減少了水、熱能及電能消耗量；烘干爐廢氣燃燒裝置達(dá)到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械化采用摩擦式傳動鏈，具有噪聲小、能耗低、免潤滑的特點，不僅實現(xiàn)了節(jié)能、清潔生產(chǎn)，還具有維護(hù)簡單、柔性高等優(yōu)點。

總裝車間采用隨動式汽車尾氣收集裝置，保證車間內(nèi)外整體良好的空氣質(zhì)量。淋雨生產(chǎn)線采用循環(huán)水重復(fù)利用，以此節(jié)約自來水資源。物流區(qū)域降低廠房高度，減少照明照度等措施均可節(jié)省能源降低消耗。物流牽引車采用電瓶叉車，大大減少了噪音和尾氣排放。結(jié)束語

目前我國很多自主汽車生產(chǎn)企業(yè)以建設(shè)經(jīng)濟(jì)型工廠為目標(biāo)，以少投入、高產(chǎn)出的指導(dǎo)思想規(guī)劃和建設(shè)汽車工廠，通常對一次性投資較高的柔性化、人性化的先進(jìn)設(shè)備和生產(chǎn)線不予考慮，對保證產(chǎn)品質(zhì)量的設(shè)備也不予重視。例如國內(nèi)汽車制造企業(yè)還很少采用上述的先進(jìn)沖壓制造技術(shù)，因而生產(chǎn)的沖壓件不能達(dá)到當(dāng)代汽車沖壓件的高精度和高表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因：一是購買這類國外設(shè)備制造商生產(chǎn)的沖壓裝備，一次性投入較大；二是國內(nèi)汽車制造企業(yè)由于起點低，目前企業(yè)現(xiàn)有的相對落后的沖壓設(shè)備尚在服役期，這也在某種程度上制約了我國自主汽車生產(chǎn)企業(yè)沖壓技術(shù)的提高。

再如國內(nèi)采用自動化柔性焊裝線的自主汽車制造企業(yè)很少，往往是每個車型建設(shè)一條白車身焊裝線，盡管每次投資較少，但累計投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于柔性焊裝線，通常造成生產(chǎn)線開動率低，不僅浪費投資，而且還造成大量的土地、廠房、基礎(chǔ)設(shè)施等有限資源的浪費。自主汽車制造企業(yè)采用水溶性油漆涂裝線的就更少，因為水溶性油漆價格比溶劑型油漆的價格高，產(chǎn)品成本也隨著提高。在工廠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資更少，不在消防、環(huán)保、安全、節(jié)能等方面采取有效措施，甚至與法規(guī)打擦邊球或違反法規(guī)的要求。有的工廠將廠房設(shè)計成屋頂和墻板均為單層金屬板的，在南方高溫地區(qū)廠房內(nèi)也沒有空調(diào)系統(tǒng)降溫，焊接煙塵僅做簡單凈化處理或不做處理，回避能源控制管理和變頻技術(shù)等投資多的措施。這些做法都是與可持續(xù)發(fā)展汽車工廠相背離的。

制造技術(shù)以滿足基本生產(chǎn)功能為前提，在安全、環(huán)保、節(jié)能方面盡可能少投入或不投入，其實這種觀點是對經(jīng)濟(jì)型工廠的一種錯誤理解。經(jīng)濟(jì)型工廠也要考慮可持續(xù)發(fā)展，作為有社會責(zé)任感的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在保證生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，正確處理短期效益與長期效益，企業(yè)效益與社會效益之間的關(guān)系。選購設(shè)備不能只關(guān)注一次性的投資多少，如果考慮到設(shè)備使用時的運行費用，往往是一次性投資較高的先進(jìn)設(shè)備的綜合成本更低、安全性更高、環(huán)保性更好、節(jié)能效果更佳。同時我們也看到，很多高技術(shù)含量的制造技術(shù)都掌握在國外供應(yīng)商手中，從工廠使用的效果和整體性能來看，進(jìn)口的設(shè)備品質(zhì)優(yōu)于國產(chǎn)，制造精度高于國產(chǎn)、故障率低于國產(chǎn)，這也是一部分企業(yè)用高額的投資購買進(jìn)口生產(chǎn)線的原因。但進(jìn)口生產(chǎn)線的高價格是不爭的事實，是很多自主汽車生產(chǎn)企業(yè)不能跨越過去的門檻。近幾年，我國汽車制造工藝裝備技術(shù)水平提高迅速，很多供應(yīng)商開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，能夠為自主汽車制造企業(yè)提供一流的工藝裝備，而設(shè)備價格卻比進(jìn)口設(shè)備低，為自主汽車企業(yè)增強(qiáng)了核心競爭力，一些使用自主裝備的汽車企業(yè)已經(jīng)受益匪淺。希望我國自主汽車制造企業(yè)在工廠規(guī)劃和建設(shè)中從可持續(xù)發(fā)展角度，采用先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù)，推動我國汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展與升級。

第二篇：2012汽車制造技術(shù)系黨支部工作總結(jié)

2012汽車制造技術(shù)系黨支部

工作總結(jié)

在過去的一年中，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密結(jié)合汽車制造技術(shù)系實際，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型黨支部、黨員先鋒崗、爭當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員為中心內(nèi)容，圍繞學(xué)院發(fā)展中心工作，創(chuàng)新工作思路，扎實開展黨建工作，為學(xué)院教育教學(xué)質(zhì)量的提升，為隊伍的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定提供了有力的保障，取得較好的效果，現(xiàn)將一年來的支部工作總結(jié)如下：

1、健全組織，規(guī)范制度。進(jìn)一步加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。一年來我系黨支部堅持不斷強(qiáng)化黨員思想政治教育，并與師德建設(shè)結(jié)合起來。6月份，我系支部組織全體黨員組織了“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)主題活動，此次活動增強(qiáng)大家凝聚力。繼續(xù)堅持和完善學(xué)習(xí)制度，重點抓好“十八大”精神的學(xué)習(xí)貫徹和科學(xué)發(fā)展觀、“創(chuàng)先爭優(yōu)”的深入學(xué)習(xí)實踐，11月底，我支部組織全體黨員以觀科十八大報告視頻的形式學(xué)習(xí)十八大報告，大家并結(jié)合自己的工作提交了學(xué)習(xí)心得和體會，取得了好的學(xué)習(xí)效果，提高了廣大黨員、全體教職工的政策理論水平和道德素質(zhì)，以達(dá)到轉(zhuǎn)變作風(fēng)、思想統(tǒng)一、質(zhì)量提高的目的。

2、完善教職工學(xué)習(xí)制度。完善學(xué)習(xí)，考核制度，保障學(xué)習(xí)活動扎實開展。我系黨員利用業(yè)余時間完成黨員在線學(xué)習(xí)課時，在支部會上，大家互相督促提醒，紛紛交流自己的心得與體會。

3、認(rèn)真做好黨員的管理、發(fā)展工作及黨費的收集上繳工作。努力做好呂世霞老師的入黨工作，引導(dǎo)團(tuán)員青年及入黨積極分子積極向黨組織靠攏，為黨組織補(bǔ)充新鮮血液奠定堅實基礎(chǔ)。

4、此外，我支部還結(jié)合上級黨委相關(guān)工作，先后開展了豐富多彩的支部活動：（1）“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)；（2）學(xué)習(xí)十八報告主題活動；（3）黨員獻(xiàn)愛心捐助活動；（4）退休教師歡送活動；（5）制作校園宣傳欄等。

總之，一年來，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，扎實開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，為學(xué)校的教育教學(xué)工作發(fā)展提供了堅強(qiáng)的組織保證。在今后的工作中，我校黨支部將百尺竿頭，更進(jìn)一步，為學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的全面提升打下堅實的基礎(chǔ)。

汽車制造技術(shù)系黨支部

2012年12月

第三篇：淺析汽車制造技術(shù)-正文解讀

第一章 概述

1.1 本課題的研究內(nèi)容介紹

本課題是針對國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，主要根據(jù)汽車隨時間的不斷推進(jìn)在制造技術(shù)上更新的論述為主。論述的主要內(nèi)容包括對汽車的現(xiàn)代制造技術(shù)、汽車主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)及汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢概述。主要包括汽車的車身制造、車身涂裝、整車裝配及主要零部件的制造以及加工方法。主題是隨時代的更新對國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展的概述。1.2 課題研究的意義

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車市場發(fā)生了巨大的變化。在國際汽車市場上，每個生產(chǎn)廠家都面臨巨大的市場競爭的壓力。制造廠廠家為了提高對制造行業(yè)的適應(yīng)性，滿足快速多變的市場需求，汽車行業(yè)的各研發(fā)部門在不斷的研究和創(chuàng)新，在探索中尋找新的發(fā)明。各銷售商也根據(jù)汽車市場的不斷變化對營銷策略也不斷的更新和變換，為了吸引更多的顧客來買自己的產(chǎn)品。目前用戶對汽車的要求越來越高，如對汽車的質(zhì)量、性能、美觀、舒適度和安全都提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求,但同時還要求貨真價實，適合普通再普通的消費者也能買的起，這樣汽車制造商將面臨更大的壓力來滿足用戶的所提的要求。

經(jīng)濟(jì)全球化和國際合作與分工進(jìn)程的推進(jìn)，合作、合資生產(chǎn)汽車的步伐日益加快，從而加速了汽車技術(shù)特別是汽車電子控制技術(shù)的移植與推廣轎車的車型與新技術(shù)應(yīng)用水平逐步與國際接軌，汽車高新技術(shù)特別是電子控制技術(shù)不勝枚舉。汽車營銷與維修服務(wù)也緊隨國際潮流，各大品牌的“4S”企業(yè)應(yīng)運而生。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車貸款、汽車召回制度、道路交通安全法等制度法規(guī)定是汽車發(fā)展的助燃劑。1.3 目前市場汽車制造技術(shù)的現(xiàn)況

眾所周知，汽車已經(jīng)成為集機(jī)械、電子、信息與控制技術(shù)與一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時又是具有智能信息管理系統(tǒng)的機(jī)器人。隨著IT業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車的智能化與網(wǎng)絡(luò)化程度將越來越高。

這實際上就是要求設(shè)計的汽車恰如其分地適合于不同的用途和不同的環(huán)境，如商務(wù)車、私家車、山村環(huán)境以及城市環(huán)境多發(fā)面的要求，并以有競爭性的成本和速度制造出來。只有這樣，一個汽車制造廠才能在激烈的競爭中獲得好的成績和立足之地。所以，當(dāng)對汽車制造的成本問題給予應(yīng)有的考慮同時，也應(yīng)該不斷的探索新的變革和采用現(xiàn)代化高科技制造技術(shù)的可能性以便使新生產(chǎn)出的各種型號的汽車都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)率和多品種的目標(biāo)。同時，也應(yīng)滿足縮短試制周期的需要。這就要求能在更短的時間內(nèi)，完成全部的更為復(fù)雜的制造工藝過程。

因此，汽車發(fā)展的重點是實現(xiàn)制造和生產(chǎn)過程的智能計算機(jī)輔助工藝計劃、規(guī)劃、控制和完善的管理制度，并且采用全自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)體制，以便使新的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到高度的一致性。

自動化的生產(chǎn)控制和質(zhì)量管理系統(tǒng)可提供有關(guān)制造狀況的最新數(shù)據(jù)，并能直接指出制造過程中所出故障的原因，以便及時的更新和完善。

第二章 汽車的現(xiàn)代制造流程

汽車制造過程中要用到鋼鐵、玻璃、橡膠、塑料等各種材料和電、化學(xué)等眾多領(lǐng)域的技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)可以說是集合了各個領(lǐng)域，形成一座產(chǎn)業(yè)山脈。它有利地推動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，又為生活帶來了便利。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會推動其他很多的發(fā)展。為什么呢？因為汽車中要用到各種各樣的材料和零部件，從鋼鐵到紙張一應(yīng)俱全。如果細(xì)數(shù)汽車零部件的話，其數(shù)量能達(dá)到2萬至3萬個。其中包括很多國外制造的零部件，而且國外零部件的數(shù)量每年都在增加。

那么汽車制造的流程是怎樣的呢？ 2.1調(diào)查、策劃、設(shè)計

這是制造汽車的第一步。

1.從各個方面調(diào)查人們需要什么樣的汽車。

2.在調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定計劃，看做成什么樣的汽車為好。

3.通過這一步，讓頭腦中描繪的汽車具有實際形狀。畫出草圖，制作模型，確定設(shè)計，并利用計算機(jī)對結(jié)構(gòu)、零部件進(jìn)行設(shè)計。汽車從制定計劃到實際生產(chǎn)，大約需要2至4年時間。2.2試制、測試

根據(jù)設(shè)計，試制樣車。樣車也叫做測試車，樣車要接受多達(dá)數(shù)百項的測試。通過反復(fù)的試制和測試，對樣車進(jìn)行改進(jìn)，做成更為完美的成品。通過全部測試之后，就可以在工廠生產(chǎn)了。

圖2-1在測試跑道上進(jìn)行“高速行駛測試”

圖2-2檢查車身強(qiáng)度的“碰撞測試” 2.3工廠生產(chǎn)

汽車的車身和發(fā)動機(jī)等主要零部件在汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其它零部件在關(guān)聯(lián)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)然有些發(fā)動機(jī)也是在專業(yè)的發(fā)動機(jī)制造廠制造后運到汽車制造廠的。將所有零部件集中到汽車工廠后，進(jìn)行組裝制造整車。

第三章 汽車制造四大工藝

在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)。注：工藝即加工產(chǎn)品的方法(手段、過程)。是利用生產(chǎn)工具對原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。

從結(jié)構(gòu)上看，轎車屬于無骨架車身，它的生產(chǎn)工藝流程大致為：

3.1 沖壓工藝

沖壓是汽車車身制造所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，這個時候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動作，然后進(jìn)入真正的沖壓成形工序。每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。

汽車制造中有60%～70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。汽車沖壓工藝技術(shù)如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。

沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。板料，模具和設(shè)備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術(shù)。與機(jī)械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許多獨特的優(yōu)點。主要表現(xiàn)如下：

1.沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實現(xiàn)機(jī)械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。

2.沖壓時由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。

3.沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到 汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。

4.沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。

制作沖壓件的板料中，有97%是條料形式提供的。一般要分幾步才能使為成品沖壓件。它們是在沖壓線中各床上完成的。通過機(jī)械式送料機(jī)構(gòu)或機(jī)器人，把工件從一臺沖床送到另一床。為使平整的儀表面板成形，常使級進(jìn)模沖床。利用模具的住復(fù)進(jìn)給機(jī)構(gòu)，將移動，從而使循環(huán)時間縮短50%，這備占地面積小，投資少。

沖模及沖壓件的質(zhì)量，主要取所采用的技術(shù)手段及其使用經(jīng)驗。CAD/CAM技術(shù)的目的不僅是為了質(zhì)量，而且也為了減少開發(fā)工作所需時間。它的內(nèi)容從記錄汽車車身模型的幾何數(shù)據(jù)開始，經(jīng)過做樣件、樣板和模板，確定生產(chǎn)工藝過程和制作加工圖，直到數(shù)控加工沖壓工具。

小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是沖壓加工出來的。下圖是某一汽車沖壓生產(chǎn)車間。

圖3-1汽車沖壓生產(chǎn)車間

3.2焊裝工藝：

汽車車身殼體是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接裝焊是車身成形的關(guān)鍵，是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)。

車身的制造技術(shù)離不開焊接技術(shù)的輔助，而焊接的特點是被焊接工件變形的極小，零件的裝配間隙很小，對零件和工裝的精度要求較高。過去，在多點焊接工廠內(nèi)，按車型焊接車身被看作是最經(jīng)濟(jì)的制造方法。但是，現(xiàn)在出現(xiàn)了采用柔性系統(tǒng)的方式，4 利用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行點焊。該工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。如今，德國大眾公司也已在AudiA6、Passat等車頂采用了此項技術(shù)；歐洲各大汽車廠的激光器絕大多數(shù)用于車頂焊接。另外，車身(架)激光焊可以提高車身強(qiáng)度、動態(tài)剛度。奔馳公司首先在C級車后立柱上采用了激光填絲焊接；事實證明，把按車型號進(jìn)行定位焊接和柔性焊接結(jié)合起來的方法是非常有效的。在這種設(shè)備上焊接的車身，尺寸精度高于全部采用工業(yè)機(jī)器人的車身焊接線。這種技術(shù)的優(yōu)點是：

1.生產(chǎn)各種車型的柔性大。在同一條線上，可以同時焊接幾種不同車型系列。整個產(chǎn)品系列都可達(dá)到最大生產(chǎn)率，從而避免了生產(chǎn)個別車型系列時生產(chǎn)能力的過剩。

2.生產(chǎn)未來車型的柔性大。當(dāng)生產(chǎn)新車型時，大部分設(shè)備仍可繼續(xù)使用。只有傳送系統(tǒng)和焊接工位需要改動。

3.改變產(chǎn)量的柔性大。通過增加工業(yè)機(jī)器人，可使循環(huán)時間進(jìn)一步縮短，所花的時間和資金都很少。

4.投資少。與普通技術(shù)相比，對一種車型而言，采用柔性車身生產(chǎn)設(shè)備所需費用約少20%。在車身生產(chǎn)的各種工步之后，由中央測量站實施質(zhì)量控制。兩個專門用于測量的工業(yè)機(jī)器人按照規(guī)定的檢查程序，掃描檢測整個車殼。測出超差的分析結(jié)果直接轉(zhuǎn)換成焊接設(shè)備的修正參數(shù)。此外，設(shè)備的工作能力還反映消除次品所需的時間。采用電子診斷系統(tǒng)有助于分析次品產(chǎn)生的原因，把有關(guān)次品的信息用一般維修人員都懂的語言顯示在屏幕上。

圖3-2汽車焊接生產(chǎn)線

3.3涂裝工藝

涂裝有兩個重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

圖3-3 汽車涂裝生產(chǎn)線

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車車身及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。車身的噴涂利用的是靜電高速回轉(zhuǎn)噴霧裝置，涂敷厚層膩子和表面涂漆，這種裝置的利用率達(dá)到80%。通過跟蹤系統(tǒng)和沿著車身移動的工業(yè)機(jī)器人，對發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋、門槽和車輪拱圈噴漆。采用這種技術(shù)，可使噴漆間的穿堂風(fēng)大為減少。因此，原來用于干燥室處理廢氣的空氣凈化設(shè)備，在這里也能應(yīng)用。工業(yè)機(jī)器人也可用于汽車下底盤的聚氯乙烯保護(hù)涂層和發(fā)動機(jī)隔板的聚氯乙烯封焊。

今天，塑料在汽車外皮上的應(yīng)用已越來越多。研制出的一些材料和工藝已能用在一般的車身噴漆工藝過程中。在這些塑料上靜電噴漆時，必須提供導(dǎo)電的底漆。

為了優(yōu)化生產(chǎn)過程，現(xiàn)在用計算機(jī)來仿真噴漆車間的復(fù)雜過程。在這種系統(tǒng)的幫助下，就可決定中間存儲區(qū)的容量，也可分析缺陷和評價新過程的組成。仿真系統(tǒng)是改造制造部門的得力手段。

如圖3-4是一款福特車車身涂裝的的效果圖，從表面上看給人一種很舒適的感覺。3.4汽車總裝

汽車是一種復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器四大部分總成。6 底盤部分又由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等組成。按組成汽車的大總分分為發(fā)動機(jī)總成、車架、后橋總成等。拿一輛中型卡車來說總裝配的零部件、總成500多種、6000多件。總裝配是整個汽車制造過程的最后階段，是一項相當(dāng)復(fù)雜的工作。汽車整車的質(zhì)量最終是由總裝配來保證的。為如果裝配不當(dāng)，即使所有零件的加工質(zhì)量都合格也難以獲得符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品；反之，若零件加工的質(zhì)量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產(chǎn)品質(zhì)量合格。由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多、占用場地大，其對整車生產(chǎn)任務(wù)的完成、企業(yè)勞動生產(chǎn)率以及生產(chǎn)成本與資金周轉(zhuǎn)、市場營銷等均有直接影響。因此，必須高度重視汽車整車的總裝配工作。

圖3-4 福特車涂裝效果圖

圖2-5汽車總裝生產(chǎn)線

大多數(shù)被裝配的零件剛度都不大，所以裝配時就要求完成復(fù)雜而多樣的運動。由于用戶的要求極不相同，加之對采購要求很高，所以，迄今總裝配的自動化發(fā)展很慢。7 不過，在不同的車型設(shè)計和生產(chǎn)工藝的條件下，實現(xiàn)約30%的自動化還是可行的。如果想提高機(jī)械自動化程度，就必須改進(jìn)汽車設(shè)計。例如主要零件和部件特定的性能，規(guī)定的連接方向必須始終如一，裝配時必須容易接近汽車。

將來的總裝配應(yīng)包括配有連續(xù)傳動的手動工作站。這些傳送線與在規(guī)定的時間內(nèi)移動的自動裝配線相結(jié)合，汽車就能基本上由預(yù)裝配零部件裝成。預(yù)裝配站的布置要能保證物流暢通而有效。

今后的發(fā)展方向是對傳感器控制的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的研制。該系統(tǒng)能完成復(fù)雜的任務(wù)，包括發(fā)現(xiàn)很小的偏差，同時還能準(zhǔn)確地測量出力的大小。利用傳感器可使控制功能實現(xiàn)自動化。因而，不僅可迅速而可靠地進(jìn)行全面的肉眼檢查，還可在例行檢驗中獲得正確的結(jié)果，而在過去這取決于檢驗人員的主觀判斷。隨著科技的發(fā)展，目前汽車的實物的靜態(tài)評審：

1．檢查整車的外觀是否合格, 如表面劃痕、油漆脫落、銹蝕等。2．檢查各零部件的裝配是否規(guī)范和符合設(shè)計要求。

3．各相互運動件間的間隙是否合理或各件之間是否有干涉現(xiàn)象整車的裝配是否符合設(shè)計要求。

4．前輪定位(或四輪定位)是否符合設(shè)計要求。5．螺栓的擰緊力矩檢查,是否符合要求。6．燈光的檢驗。7.外形尺寸的檢測。8． 駕駛淋雨的密封性。

以下為雷諾商用汽車公司整車裝配制造工藝情況。

整車裝配線是地拖鏈和板式鏈相結(jié)合，空中為一排活動自如的吊掛軌道小車，構(gòu)成了一個較大的X、Y、Z三維活動空間，可適應(yīng)較大范圍的空間操作。線兩邊基本看不到立于地面的平衡吊。扭緊工具主要用氣動定扭扳手，氣管埋于地下或走在空中，裝配線兩邊顯得空曠無障礙物，工人操作和取件很方便。

分裝用的設(shè)備自動化程度較高。發(fā)動機(jī)與變速器的對接有專用的工作臺，每臺發(fā)動機(jī)分裝完后都有一臺專用小車?yán)窖b配線旁吊裝上線，發(fā)動機(jī)吊裝采用雙電動葫蘆布置為一前一后，具有很好的柔性，適用于各類發(fā)動機(jī)。儲氣筒分裝有一條自動運轉(zhuǎn)的分裝線。車架翻轉(zhuǎn)也采用的是鏈條空中翻轉(zhuǎn)，鏈條不是閉環(huán)，開口部分使用的是尼龍編織帶連接，翻轉(zhuǎn)時，柔性尼龍帶掛著車架，翻轉(zhuǎn)是通過尼龍帶帶動鋼彈簧實現(xiàn)的，比較順暢，沒有沖擊。車身駕駛室是在地面上線，駕駛室座在雪橇上，送到指定位置，由一臺液壓吊具將駕駛室吊起，放在裝配線的底盤上。后橋分裝用的裝配平臺是柔性的，裝配臺的開檔距離可以調(diào)整，每一臺車的車架開檔不一樣，根據(jù)車架裝配傳過來的數(shù)據(jù)，對開擋尺寸調(diào)整，使分裝好的前、后橋總成與車架一一對應(yīng)，保證了裝配順利。輪胎和油箱的上線都不是鏈條式懸掛。油箱是用裝油箱的工位器具送到裝配線上。油箱的種類較多，除大、小不同外，材質(zhì)也不一樣，每輛車都是根據(jù)訂單要求裝配不同的油箱。輪胎則是用叉車放到裝配線上，輪胎存放地在裝配線兩邊占了較大的一塊面積。

各類油和介質(zhì)的加注全部采用抽真空自動定量加注。發(fā)動機(jī)廢氣排放檢測是在整車下線處的單獨房間里進(jìn)行，房間里只能容下一輛車，檢測時前后自動門關(guān)上，將采集廢氣管套在消聲器排氣口上抽廢氣檢測。

零部件都是原包裝直接送至裝配線上，有些尼龍軟管就在裝配線旁生產(chǎn)，軟管、線束也進(jìn)行分裝包扎好，復(fù)雜的還要套上一根塑料管才往車上裝，各類線束顯得很整齊。

第四章

主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)

汽車內(nèi)部的零部件有發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、萬向傳動裝置、輪轂等。就以發(fā)動機(jī)為例，事先通過鑄造使發(fā)動機(jī)的缸體成型，通過專門的熱處理、切割加工和聯(lián)接（如焊接）等工藝，把毛坯加工成零件以備裝配。

在毛坯成型工藝的發(fā)展中，一貫追求的目標(biāo)是提高毛坯的尺寸精度，力求達(dá)到與最終零件的尺寸相差無幾的程度。

盡管如此，在制造過程中，切削加工仍占主導(dǎo)地位，70%以上是金屬切削機(jī)床。在主要零件的裝配工作中，首先要把加工好的零件組裝成部件，然后再組裝成完整的產(chǎn)品，這時主要是采用螺釘連接。

為了滿足用戶的特殊訂貨要求，汽車生產(chǎn)廠家必須生產(chǎn)數(shù)十種甚至上百種的不同產(chǎn)品。要有完善的質(zhì)量保證體系，以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從檢驗外購件和工件加工過程中嚴(yán)格的工藝管理，直到主要部件完工后的性能試驗，都要納入質(zhì)量保證體系。4.1 鍛造和鍛壓成型

汽車輪轂、活塞等都是鍛造件。當(dāng)今采用的鍛造、鍛壓工序已基本上實現(xiàn)了自動化。由于對品種的多樣化、高質(zhì)量和縮短試制周期的復(fù)雜要求，只有大量采用計算機(jī)輔助繪圖才能得到滿足。利用成品零件的設(shè)計數(shù)據(jù)，通過計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）和計算機(jī)輔助制造（CAM），可以根據(jù)毛坯的幾何形狀信息選擇有關(guān)的制造工序，設(shè)計有關(guān)的工具和在數(shù)控設(shè)備上制造模具及工具。

鍛造、鍛壓和沖壓車間所使用的現(xiàn)代化設(shè)備可以生產(chǎn)出誤差很小的非切削加工零件，它們非常接近最終的工件尺寸，從而大大減少了后續(xù)的切削加工工作量，取消了大部分精加工工序，并節(jié)約了能源和材料的消耗。

在鍛造溫度下從棒料上切下毛坯，由于材料體積的一致性，使之可以在封閉鍛后，利用鍛造余熱，在同一車間內(nèi)對工件進(jìn)行熱處理。上例與傳統(tǒng)工藝相比，可節(jié)約材料20%，節(jié)約能源30%，提高生產(chǎn)率300%。4.2 切削加工

汽車上大多少的零部件都需要進(jìn)行切削加工，切削是汽車制造業(yè)的主要的生產(chǎn)工藝，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對尺寸精度和表面光潔度提出了更高的要求，所以對精加工工序的要求也就提高了，同時工件粗加工勞動量大大減少。

采用新的刀具材料，如多晶金剛石、立方碳化硼和大功率、高剛度的機(jī)床，可以降低生產(chǎn)成本。

在大批量生產(chǎn)中，組合機(jī)床自動線仍然是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)備。在組合機(jī)床自動線中，采用數(shù)控裝置已經(jīng)能以較小的代價獲得一定程度的柔性。例如，在各種發(fā)動機(jī)系列中，可以在同一條線內(nèi)加工不同缸數(shù)的汽缸曲軸箱。

零件自動識別裝置和可編程控制機(jī)構(gòu)可以使一組不同的零件按任何給定的順序 進(jìn)行加工。根據(jù)檢驗站測量的結(jié)果進(jìn)行控制，可以確保達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。各個加工工位之間的緩沖存貯區(qū)在降低停工工時方面有重要作用。具有故障點識別能力的機(jī)器診斷系統(tǒng)和自動換刀裝置，可以減少車間的停工時間。

隨著品種的增加和每個品種批量的相應(yīng)減少，要求有更大的柔性。例如，把加工中心、傳送裝置和控制系統(tǒng)結(jié)合為一體的柔性制造系統(tǒng)，一般都是經(jīng)濟(jì)的制造方案。統(tǒng)一協(xié)調(diào)的計算機(jī)系統(tǒng)，可以完成控制功能和編程功能。在這類系統(tǒng)中，還具有工件和工具的供應(yīng)和質(zhì)量保證功能。

在樣品試制和改進(jìn)零件的生產(chǎn)中，這種系統(tǒng)最為有效。采用可交換的托板系統(tǒng)，將使這類系統(tǒng)的工作更加合理。因為利用托板后可在機(jī)外裝夾幾個工件，從而減少了生產(chǎn)準(zhǔn)備時間。

柔性制造系統(tǒng)也用于后軸支座的焊接。對于這類事關(guān)安全的零部件，要求保證焊縫的高質(zhì)量和絕對的一致性。采用機(jī)器人操作焊槍和焊接過程中的電流大小從而實現(xiàn)了全自動生產(chǎn)和高精度、低飛濺的焊接。

要求低傳熱和小變形的焊接時，可以采用自動激光焊接設(shè)備。例如焊接柴油發(fā)動機(jī)的挺桿座就采用激光焊接工藝。為了生產(chǎn)這種零件，把兩個深拉伸的零件沿其周邊焊在一起，這種工藝在大批生產(chǎn)的條件下，其變形量在30μm以下。4.3 主要零部件的裝配

汽車裝配是汽車的最后一個階段，汽車的質(zhì)量最終由裝配來保證。因此，裝配質(zhì)量對汽車的使用性能和使用壽命影響很大，如果裝配不當(dāng)，即使所有的零件都合格，也很難獲得符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；反之，如果零件的加工質(zhì)量不是很好，往往可以通過采用適當(dāng)?shù)难b配方法使產(chǎn)品合格。

由于裝配所花費的勞動量很大，占用的時間很多，對整個汽車生產(chǎn)任務(wù)的完成、勞動生產(chǎn)率的提高、產(chǎn)品的成本和資金周轉(zhuǎn)都有影響。特別是近年來，在毛坯和機(jī)械加工方面實現(xiàn)了高度的機(jī)械化和自動化，產(chǎn)品成本不斷的降低，使裝配工作在整個汽車制造過程中所占勞動量的比重和成本的比重越來越大，影響就更加突出。因此，只有不斷提高裝配工作的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率，才能適應(yīng)整個汽車工業(yè)的發(fā)展。

在主要零部件的裝配方面，由于尺寸精度高和工件剛性大，越來越多地使用相互聯(lián)接的組裝設(shè)備。在一些特殊作業(yè)中, 如插入、螺釘連接和壓裝作業(yè)中，都已實現(xiàn)了自動化。測量控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確定的目標(biāo)值進(jìn)行監(jiān)視，還可把調(diào)整工作納入這種系統(tǒng)。例如后橋軸組裝時，在模擬承受全車重量的條件下，自動調(diào)節(jié)車輪內(nèi)傾和外傾，可達(dá)到3分的角度精度。

為了有效地應(yīng)用自動裝配設(shè)施，在開發(fā)之初就應(yīng)考慮一些特殊要求。裝配的零件應(yīng)設(shè)計恰當(dāng)，堅持把規(guī)定的聯(lián)接方向作為一個準(zhǔn)則。4.4 表面光整技術(shù)

光整加工技術(shù)在制造業(yè)中的重要作用和地位,分析了光整加工技術(shù)的特點和目前 的研究進(jìn)展,認(rèn)為未來光整加工技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是復(fù)合光整加工技術(shù)及其加工系統(tǒng)。其目標(biāo)不僅要改善表面質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率,而且在實現(xiàn)精度穩(wěn)定甚至提高精度等級的同時,還應(yīng)實現(xiàn)加工過程的機(jī)械化、自動化、柔性化、智能化和高效率

許多工業(yè)部門,尤其是國防工業(yè)部門對產(chǎn)品的要求逐漸向高精度、高速度、高溫、高壓、大功率、小型化等方面發(fā)展,所使用的材料越來越難以加工,零件的形狀也越來越復(fù)雜;但精度要求卻越來越高,并希望獲得更低的表面粗糙度。因此,如果繼續(xù)沿用原來的機(jī)械加工方法,僅靠單純提高機(jī)床性能和刀具材料性能的途徑則會導(dǎo)致加工成本顯著增加,有時甚至由于工件材料和結(jié)構(gòu)的難加工性而使得加工根本無法進(jìn)行。于是,人們開始探索機(jī)械能以外的電能、化學(xué)能、聲能、光能、磁能等能量形式在加工中的應(yīng)用,從而誕生了眾多的嶄新的加工方法。

近幾年來，在減輕重量方面，以成形的鈑金工件取代實心工件的目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)，在行走系統(tǒng)方面也是這樣。正因為如此，對零件表面光整技術(shù)有非常嚴(yán)格的要求，以防生銹。例如，在前軸的自動噴漆中采用了工業(yè)機(jī)器人。它位于噴漆間的前部，可辨識出各種車軸，由過程控制計算機(jī)調(diào)用相應(yīng)的噴漆程序。

與普通手工噴漆相比，自動噴漆車在防銹和漆霧擴(kuò)散方面都有很大改進(jìn)。此時，噴槍能夠更準(zhǔn)確地指向工件輪廓，從而使油漆的消耗量減少了30%。

在自動生產(chǎn)設(shè)備中，裝設(shè)了計算機(jī)輔助的機(jī)器監(jiān)視系統(tǒng)。以前的人工控制相比，減少了不少認(rèn)為因素和個人判斷失誤因素。目前使用的系統(tǒng)可連續(xù)監(jiān)視多條組合機(jī)床自動線中的各臺機(jī)器的運行。它能分析和顯示最新信息, 例如，出現(xiàn)故障的部位也可匯總生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)字。這樣就能及時發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有效地預(yù)以消除。

對于在最大負(fù)載下工作的設(shè)備，采用這些監(jiān)視系統(tǒng)是非常重要的。它能保證以最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出規(guī)定數(shù)量的產(chǎn)品。

隨著中國汽車市場的成熟和發(fā)展，對于高科技應(yīng)用最密集的汽車工業(yè)而言，先進(jìn)的技術(shù)和裝備是諸多競爭要素中的關(guān)鍵。國內(nèi)汽車制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，對先進(jìn)技術(shù)與裝備需求旺盛。

測量和檢查數(shù)據(jù)由計算機(jī)輔助質(zhì)量相聯(lián)系。這樣，在各個零件制造的早期階段，就有了直接查找原因的質(zhì)量管理的保證。從主要零件的裝配階段，直到整機(jī)的性能試驗，所有與質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)，都由一臺內(nèi)部聯(lián)接的計算機(jī)系統(tǒng)記錄下來。

大部分工件都在納入生產(chǎn)過程的自動測量站進(jìn)行檢驗。在主要成品件的性能試驗中，其存儲、傳送、校驗和評價都由計算機(jī)系統(tǒng)菜單控制和管理。測量結(jié)果被處理成可直接評價的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷，就自動與可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)聯(lián)系從而可及時有效地消除。

第五章 汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢

目前，在汽車制造的許多領(lǐng)域都實現(xiàn)了柔性自動化技術(shù)。主要零件制造、車架制造和噴涂工藝都已取得了較大進(jìn)展。進(jìn)一步的發(fā)展趨勢將主要集中在零件裝配和車身制造的柔性自動化上。在這兩大領(lǐng)域，日本走在世界的前列；歐美汽車廠家正力求在柔性自動化技術(shù)上加大開發(fā)力度，以縮小與日本汽車工業(yè)的差距。5.1 制造技術(shù)的發(fā)展趨勢

就目前而言，針對從各種具體的制造技術(shù)來看，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下： 1.鍛造技術(shù)。如中重型卡車后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過去用格利森圓拉機(jī)制造，近年開始全部改為精密鍛造。近年開發(fā)應(yīng)用的精鍛工藝、模具，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品精度。

2.焊接技術(shù)。目前大量使用焊接機(jī)器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產(chǎn)。

3.切削技術(shù)。目前已朝著數(shù)字化、高效、低成本、過程控制、環(huán)保等方向發(fā)展。數(shù)字化方面，3D設(shè)計、分析、工藝、加工在汽車制造中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動機(jī)、變速箱、橋等殼體類零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。高效方面，目前已實現(xiàn)高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒；國外鋁合金車、銑切削的速度已達(dá)到3000m/min以上的水平；另外鑄鐵橋殼已實現(xiàn)強(qiáng)力車削，轉(zhuǎn)向節(jié)、凸輪軸也實現(xiàn)了強(qiáng)力磨削；而中小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜件的多品種生產(chǎn)逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復(fù)合加工方式。低成本方面，淬硬鋼以車代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車代磨；工藝技術(shù)變革也使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk>1.33，由目標(biāo)變?yōu)槠瘘c。環(huán)保方面，使用無公害切削液，并推廣水劑無公害切削液以及干切削，機(jī)床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢?，在車、銑方式大量?yīng)用的同時，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實。

4.激光技術(shù)。激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術(shù)，在國外汽車工業(yè)的應(yīng)用較廣，以通用汽車公司為例，其在線使用激光器達(dá)200臺以上。國外激光器應(yīng)用以每年20%的速度增長。目前具體應(yīng)用比例為，激光焊接和激光切割達(dá)60%，激光打孔和激光打防偽標(biāo)記達(dá)19%，激光表面處理和研發(fā)達(dá)15%。德國大眾公司在Aud A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接；寶馬、通用公司在車架的頂部也采用激光焊接；通用、豐田、福特、寶馬、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激光拼焊板技術(shù)；美國三大汽車公司、德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件；大眾公司、通用公司、奔馳公司、日產(chǎn)公司應(yīng)用了激光切割技術(shù)；菲亞特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動機(jī)排氣閥；大眾公司發(fā)動機(jī)凸輪軸實現(xiàn)激光表面硬化處理。5.2 汽車制造業(yè)發(fā)展總趨勢

汽車能源環(huán)保引領(lǐng)汽車制造業(yè)發(fā)展的總趨勢。近年來，國際原油價格劇烈波動，專家們也開始以石油峰值理論預(yù)警石油危機(jī)及汽車二氧化碳排放加劇了全球變暖趨勢等，這一趨勢讓全球汽車生產(chǎn)巨頭們不得不靜下心來，重新考慮自己未來的發(fā)展。當(dāng)然，停止生產(chǎn)汽車并非解決問題的辦法，因為汽車已經(jīng)成為人類生活的重要組成部分。他們堅信，只要開發(fā)戰(zhàn)略得當(dāng)，汽車工業(yè)仍有無限商機(jī)。

美國是一個嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的國家，從國家安全角度考慮，讓能源走向獨立的呼聲越來越高。專家們認(rèn)為，實現(xiàn)該目標(biāo)主要有兩條途徑：一是提高能源效率，二是發(fā)展可再生能源。汽車工業(yè)一直是美國的能源消耗大戶，響應(yīng)政府號召，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是汽車廠家義不容辭的職責(zé)。雖然在提高汽車能源效率方面，目前日本汽車廠家走在這一潮流的前面，但是令美國政府感到欣慰的是，美國汽車廠家不僅在奮起直追，而且在汽車?yán)们鍧嵑涂稍偕茉捶矫嬲粩嗳〉猛黄菩赃M(jìn)展，同時，還在準(zhǔn)備迎接氫能源經(jīng)濟(jì)社會的到來。記者發(fā)現(xiàn)，1月24日至28日在美國首都舉辦的華盛頓汽車展，正折射出了美國汽車制造業(yè)如此的發(fā)展趨勢。高效節(jié)能的混合燃料汽車成為搶手貨，如日本豐田汽車制造廠生產(chǎn)的PRIUS混合動力（電能加汽油發(fā)動機(jī)）汽車，是高效節(jié)能汽車中的佼佼者。它同時安裝有1.5升4缸汽油發(fā)動機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)和電力動力驅(qū)動系統(tǒng)，低速行駛時依靠電動系統(tǒng)，高速則依靠汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，兩系統(tǒng)間的切換在計算機(jī)控制下十分平穩(wěn)。豐田公司的資料顯示，PRIUS混合動力汽車在城市駕駛時，平均每加侖汽油行駛60英里（相當(dāng)于每百公里耗油4升），而在高速公路上奔跑時這一數(shù)字為51英里。這同美國目前普通汽車在城市每加侖汽油行駛24英里的數(shù)字相比，具有巨大的節(jié)油優(yōu)勢。

現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)配置零售建議價格約為2.3萬美元的PRIUS混合動力汽車，在美國已成為供不應(yīng)求的搶手貨。雖然目前日本廠商的混合動力汽車占據(jù)了這類產(chǎn)品銷售的主流地位，但是美國公司已開始發(fā)起挑戰(zhàn)。展會上，通用公司所屬土星公司展示的混合動力SUV車以及福特公司的Escape混合動力越野車就是其中的代表。預(yù)計隨著更多公司加入競爭行列，未來市場上會有更多的混合動力汽車供人們選擇，將會有越來越多的混合動力汽車上路。替代能源的柴油車更具生命力 替代能源是美國近幾年來重點發(fā)展的方向，人們用動物脂肪和植物油生產(chǎn)生物柴油，并用糧食甚至作物秸稈生產(chǎn)乙醇。與之呼應(yīng)的是，美國汽車廠商已成功開發(fā)出能燃燒生物柴油和普通柴油混合物的柴油車，還有以乙醇為主的混合燃料汽車。福特公司在車展上表示，從今年春季開始，將在美國6個州的展示由20輛乙醇混合動力汽車組成的車隊。目前在公司制造的Escape混合動力越野汽車發(fā)動機(jī)燃燒的混合燃料中，乙醇的含量高達(dá)85％，汽油僅占少許比例。由于乙醇來自玉米和其他植物，因此從很大程度上講，Escape屬于可再生能源汽車。即使生物柴油不能100％取代普通柴油，超低硫柴油的上市、先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)的問世以及新型排放控制系統(tǒng)的采用，已使得柴油車更具生命力。美國柴油技術(shù)論壇的資料顯示，2007年上市的柴油卡車同2006年的相比，在尾氣排放方面清潔程度提高了90％。無怪乎戴姆勒-克萊斯勒的總裁塞特斯博士23日對前來 采訪的媒體表示，要“重新思考柴油”。他認(rèn)為，擁有百年歷史的柴油發(fā)動機(jī)并沒有過時，現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)為降低油耗和石油能源獨立提供了良好機(jī)會。清潔環(huán)保的電動車任你行 無論是燃燒汽油的高效節(jié)能車，還是使用柴油和乙醇等替代能源車，它們?nèi)源嬖谥泻ξ锱欧诺膯栴}，前者排放導(dǎo)致全球變暖的二氧化碳?xì)怏w，后者產(chǎn)生有害人類健康的微顆粒和氮氧化物，只是污染程度比它們各自的“前輩”要低得多。然而，福特公司設(shè)計的全電動汽車讓人們看到了無污染物排放汽車的前景。在展區(qū)兩個離地約50厘米的展臺上，福特公司展出了電動汽車“犀利”（EDGE）的原型車和“氣流”概念車。這兩款車也是混合動力車，但為它們提供動力的是鋰離子電池和氫燃料電池的組合。鋰離子電池充足電后可行駛25英里，滿足美國大多數(shù)人日常出行的需求，因此燃料電池通常處于備用狀態(tài)。在遠(yuǎn)途行駛時，整罐的氫氣可讓汽車行駛200英里，如果公路邊設(shè)立了加氫站（如同現(xiàn)在的加油站），人們就可以駕駛電動汽車自由旅行。除能滿足正常出行需求外，福特新設(shè)計的電動汽車實現(xiàn)了無污染排放，由于它的副產(chǎn)品只有水，因此，可稱得上是真正的清潔環(huán)保汽車，也代表了汽車未來發(fā)展的趨勢。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的歷史。在發(fā)展過程中，石油供應(yīng)的波動讓注重節(jié)能的日本汽車廠商在最近20年中迅速崛起，成為當(dāng)今的汽車大國。隨著石油經(jīng)濟(jì)衰退以及可再生能源和氫能源經(jīng)濟(jì)的逐步推廣，汽車行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，開發(fā)新能源為動力的汽車的成與敗關(guān)系著各大廠商在未來市場競爭中的命運，也關(guān)系著消費者的切身利益。

參考文獻(xiàn)

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讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第四篇：汽車制造與裝配技術(shù)

汽車制造與裝配技術(shù)

本專業(yè)主要面向現(xiàn)代汽車制造及零部件生產(chǎn)與裝配行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實、實踐能力強(qiáng)的高等技術(shù)應(yīng)用性人才。能從事現(xiàn)代汽車制造及零部件加工，汽車裝配調(diào)試，具備從事計算機(jī)輔助設(shè)計、數(shù)控編程、產(chǎn)品質(zhì)量檢測等生產(chǎn)現(xiàn)場控制崗位的能力。培養(yǎng)目標(biāo)及規(guī)格在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的基本要求：

1、具有本專業(yè)高級技術(shù)應(yīng)用型人才所必需的文化素質(zhì)和專業(yè)基礎(chǔ)理論；

2、具有正確使用各種測量器械和汽車零部件的加工與裝配能力；

3、具有數(shù)控編程、數(shù)控加工及數(shù)控機(jī)床保養(yǎng)與維護(hù)的能力；

4、具有編制和實施典型汽車零件加工工藝與裝配流程、分析解決一般機(jī)械加工工藝技術(shù)問題的基本能力；

5、具有熟練使用各種與本專業(yè)相關(guān)的CAD、CAM、Pro/E、UG等軟件能力，能勝任機(jī)械零件設(shè)計與簡單機(jī)械設(shè)備設(shè)計工作；

6、具備在制造企業(yè)擔(dān)任生產(chǎn)車間（工段）或技術(shù)部門技術(shù)管理工作的能力。

7、具有開拓創(chuàng)新的進(jìn)取精神，一般具有中級數(shù)控機(jī)床主干課程說明

1、機(jī)械制圖本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72學(xué)時，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門研究用投影法（主要是正投影法）繪制機(jī)械圖樣和解決空間幾何問題的既有理論又有較多繪圖實踐的專業(yè)基礎(chǔ)課。其目的是培養(yǎng)學(xué)生繪圖、讀圖能力和初步的圖解能力，同時學(xué)習(xí)公差與配合的基本知識。主要教學(xué)內(nèi)容：要求學(xué)會基本圖法，能正確繪制和閱讀一般零件圖和中等復(fù)雜程度的裝配圖。所繪圖樣應(yīng)做到：投影正確，視圖選擇與配置恰當(dāng)，尺寸完全，標(biāo)注清晰，字體工整，圖畫整潔，符合機(jī)械制圖的國家標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)會尺寸公差和形位公差的標(biāo)注方法。隨著計算機(jī)繪圖新技術(shù)的發(fā)展，要求了解計算機(jī)基本知識，熟悉計算機(jī)系統(tǒng)的組成并初步掌握用一種典型的繪圖軟件來繪制二維的圖形。2．汽車構(gòu)造本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：該課程主要培養(yǎng)學(xué)生對汽車整體結(jié)構(gòu)有完整的認(rèn)識與理解，使學(xué)生在以后的學(xué)習(xí)工作中具有基本理論和解決基本問題的思維及能力，因而本課程結(jié)合實際進(jìn)行講授并安排一定的實操能力培訓(xùn)（如參觀學(xué)習(xí)、車間實習(xí)、企業(yè)實踐等），以提高學(xué)生的理論與實際操作能力。為后續(xù)課程的應(yīng)用打好堅實的基礎(chǔ)。主要教學(xué)內(nèi)容：汽車構(gòu)造是本專業(yè)重要的專業(yè)技能課程，是了解汽車整體結(jié)構(gòu)的不可缺少的一門課程。本課程主要包括：發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系的結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。

3、工程力學(xué)本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時54學(xué)時，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)基礎(chǔ)課，包括理論力學(xué)和材料力學(xué)兩大部分。根據(jù)專業(yè)需要，著重講授靜力學(xué)、動力學(xué)和材料力學(xué)的基本理論和基本知識，以及處理簡單工程力學(xué)問題的基本方法，為機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)等后續(xù)課程提供必要的理論基礎(chǔ)。主要教學(xué)內(nèi)容：學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程時不僅要理解力學(xué)的基本概念與基本定理，并且要掌握由此而導(dǎo)出的解決工程力學(xué)問題的定理和公式，同時還要注意培養(yǎng)處理工程力學(xué)問題的能力。

4、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72學(xué)時，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程主要研究機(jī)械中的常用機(jī)構(gòu)和通用零件的工作原理、結(jié)構(gòu)特點、基本的設(shè)計理論及計算方法。它是一門培養(yǎng)機(jī)械

設(shè)計能力的專業(yè)基礎(chǔ)課。主要教學(xué)內(nèi)容：通過課程學(xué)習(xí)：（1）掌握常用機(jī)構(gòu)的工作原理、運動特性以及分析機(jī)構(gòu)的基本知識；（2）掌握通用零件的工作原理、特點、計算方法、選用知識；（3）運用標(biāo)準(zhǔn)手冊進(jìn)行一般參數(shù)的通用零件和簡單機(jī)械裝置的設(shè)計。

5、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72學(xué)時，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，是研究電路、磁路、電子技術(shù)在工程技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用的一門學(xué)科。主要教學(xué)內(nèi)容：通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生獲得必要的電路、磁路、變壓器、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)的基本理論、基本知識、基本技能，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事機(jī)電一體化工作打下一定的基礎(chǔ)。本課程是一門實踐性較強(qiáng)的課程，除了學(xué)習(xí)理論、完成習(xí)題外還要通過一定的實驗，掌握電

工、電子測量和安全用電方面的基本實驗技能和知識。

6、數(shù)控編程與操作本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72學(xué)時，第五學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：使學(xué)生了解數(shù)控編程的方法，熟悉數(shù)控編程指令，能夠?qū)π枰幊痰臋C(jī)械零件進(jìn)行必要的工藝分析和軌跡計算。主要教學(xué)內(nèi)容：學(xué)生完成本課程之后，應(yīng)能對典型的加工零件進(jìn)行數(shù)控編程。能進(jìn)行基本零件加工程序的編制及加工操作，了解CAD/CAM基本知識和工程應(yīng)用范圍，并對現(xiàn)代設(shè)計方法和現(xiàn)代加工技術(shù)有一個概貌性的了解。能應(yīng)用

CAD/CAM自動編程軟件進(jìn)行基本零件數(shù)控加工程序的編制。、高等數(shù)學(xué)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時72學(xué)時，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：高等數(shù)學(xué)是工科類專業(yè)的一門公共基礎(chǔ)課，通過學(xué)習(xí)，要求系統(tǒng)地獲得一元函數(shù)的微積分學(xué)和常微分方程、多元函數(shù)微積分學(xué)（包括空間解析幾何）和級數(shù)的初步知識。主要教學(xué)內(nèi)容：在學(xué)習(xí)過程中要求學(xué)生切實掌握各有關(guān)內(nèi)容的基本概念、基本理論和基本方法，具有比較熟練的運算能力和分析問題、解決問題的能力，同時培養(yǎng)抽象思維和邏輯推

理能力、空間想象能力及抽象數(shù)學(xué)模型的初步能力。

8、互換性與測量技術(shù)本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時54學(xué)時，第三學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：從互換性角度出發(fā)，通過系統(tǒng)簡練地介紹幾何量公差的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、選用方法和誤差檢測的基本知識，使學(xué)生學(xué)到有關(guān)精度設(shè)計和幾何量檢測的基礎(chǔ)理論知識和基本技能。主要教學(xué)內(nèi)容：系統(tǒng)、簡練地宣傳貫徹國家頒布的幾何量公差的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和選用方法，同時從保證機(jī)械零件的互換性和幾何精度出發(fā)，介紹測量技術(shù)的基本理論和方法。

9、汽車工程材料本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時54學(xué)時，第三學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，通過該門課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握各種汽車所需的材料，為今后的更深入的學(xué)習(xí)打下一定的基礎(chǔ)，更好的適應(yīng)今后的工作。主要教學(xué)內(nèi)容：介紹汽車用金屬材料，是以金屬的機(jī)械性能為基礎(chǔ)，具體地論述了汽本上所用金屬的特性、用途以及牌號表示方法，同時簡本地介紹了對金屬進(jìn)行普通熱處理的方法以提高金屬材料的使用性能。另外介紹汽車用非金屬材料是以燃料的燃燒理論、油潤料的潤滑原理為基礎(chǔ)，具體地論述了汽車用燃潤料的特性、規(guī)格、用途、牌號及它們的選

用方法，同時對橡膠與汽車輪胎以及塑料在汽車上的應(yīng)用、修理也作了簡明的論述。

10、汽車制造工藝工裝本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時54學(xué)時，第三學(xué)期開設(shè)學(xué)習(xí)目的： 本課程的首要任務(wù)讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中了解本掌握如何提高產(chǎn)品品質(zhì)，因為隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車產(chǎn)品質(zhì)的要求越來越高，而產(chǎn)品質(zhì)量與零、部件的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量密切相關(guān)。另一個重要任務(wù)是研究如何提高生產(chǎn)效率．即如何采用高生產(chǎn)率的加工方法、設(shè)備和工藝裝備，來完成機(jī)械加工工藝過程和裝配工藝過程。主要教學(xué)內(nèi)容：本課程的一門專業(yè)性的技術(shù)基礎(chǔ)課，它以汽車零件的加工工藝以及產(chǎn)品的裝配工藝為研究對象。而研究工藝問題所遵循的基本原則是“優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本”，即從質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性三個方面來研究。畢業(yè)生的就業(yè)方向

1、汽車制造企業(yè)，從事汽車制造與裝配技術(shù)工作；

2、汽車及機(jī)械制造企業(yè)，從事計算機(jī)輔助設(shè)計、計算機(jī)輔助制造工作及數(shù)控設(shè)備調(diào)試、維護(hù)與操作的工作；

3、汽車制造企業(yè)或服務(wù)公司，從事汽車配件的管理工作；

4、汽車及機(jī)電制造企業(yè)，擔(dān)任生產(chǎn)車間（工段）或技術(shù)部門的技術(shù)管理工作

第五篇：汽車典型零件制造技術(shù)

四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院

專 業(yè): 汽車典型零件制造技術(shù) 班 級: 13級 姓 名: 劉灣 學(xué) 號: 201316021032

2016 年 4 月 7 日

二、銑削與鏜削

三、鉆削、鉸削和擴(kuò)孔

四、磨削

五、齒形加工

任務(wù)二汽車制造中的機(jī)械加工工藝

一、機(jī)械加工工藝規(guī)程的設(shè)計

二、工件的定位與基準(zhǔn)

三、機(jī)械加工工藝路線的制訂

四、加工余量、工序尺寸及其公差的確定

五、尺寸鏈的原理與應(yīng)用

項目三汽車軸套類零件的加工

任務(wù)一汽車曲軸的加工

一、汽車曲軸的結(jié)構(gòu)特點及材料

二、曲軸加工的技術(shù)要求

三、曲軸加工分析與工藝過程

通過本課程的學(xué)習(xí)可以使學(xué)生加深對汽車零件制造的了解和學(xué)習(xí)，有助于將來從事本行業(yè)的發(fā)展。