第一篇：中國汽車制造行業(yè)與數(shù)字化制造(連載四)(精)

中國汽車制造行業(yè)與數(shù)字化制造(連載四)

4．汽車行業(yè)數(shù)字化制造的需求分析

汽車的制造工藝按照類型劃分為沖壓、白車身焊接、噴涂、總裝、動力總成(發(fā)動機)以及其它零配件的制造/裝配。其中，白車身焊接、總裝和動力總成工藝是最復(fù)雜的三種類型，下面對這三種工藝的特點及數(shù)字化制造需求進行分析。

1）白車身工藝的特點及數(shù)字化制造需求

白車身制造的基本過程就是采用機器人(或者手動加機械手輔助)的手段，傳輸、抓取、夾持離散的鈑金和沖壓件并將其焊接成復(fù)雜的白車身結(jié)構(gòu)。白車身焊裝過程的操作工序繁多，工藝內(nèi)容復(fù)雜，它是汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的工藝領(lǐng)域之一，據(jù)統(tǒng)計，一個轎車的白車身在焊裝過程中要經(jīng)歷3000~5000 個點焊步驟，用到100 多個大型夾具，500~800 個定位器，許多工藝信息都和零部件的三維幾何特性密切相關(guān)，這給車身焊裝工藝參數(shù)選擇、工藝流程規(guī)劃、車身焊裝的質(zhì)量控制甚至車身設(shè)計都帶來很多挑戰(zhàn)。如何>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理好數(shù)以千計的焊點，保證無漏焊、重焊，是白車身工藝規(guī)劃的難點?？傮w來說，白車身工藝的特點和發(fā)展趨勢如下：

(1)工藝越來越復(fù)雜和先進。為了實現(xiàn)汽車輕量化，更多類型的材料被應(yīng)用到白車身制造中來，這無疑增加了焊接工藝的難度；減少焊點數(shù)量并廣泛使用先進的激光焊接技術(shù)正成為車身焊接技術(shù)的發(fā)展方向。

(2)制造過程屬于高度資本密集類型，在夾具以及傳輸、夾持零件所需的自動化設(shè)備，進行焊接作業(yè)的機械手，驗證質(zhì)量所需的測量/測試設(shè)備等領(lǐng)域投資龐大。

(3)大量使用機器人和自動化技術(shù)。為了保證焊裝工藝的節(jié)拍和白車身的整體質(zhì)量，國外已經(jīng)實現(xiàn)白車身焊接工作量的90％以上由機器人完成，機器人的控制、自動化和編程過程相當復(fù)雜。

(4)對產(chǎn)品設(shè)計和工藝規(guī)劃的質(zhì)量要求很高。為了保證高可靠性，要求超過95％的實際制造過程被模擬和仿真，并要求精確的設(shè)備設(shè)計、模擬和精確的生產(chǎn)節(jié)拍，從而縮短調(diào)試與試運行時間。

(5)為了追求現(xiàn)有資本設(shè)備的價值最大化，白車身混線生產(chǎn)的要求日趨明顯，對標準化和柔性的要求更高。這要求實現(xiàn)模塊化和標準化的焊接工位、標準化驅(qū)動柔性制造、采用新的工具和手段增加制造柔性、機器人之間的分工協(xié)作和共享轎車平臺。

然而多年以來，在白車身焊裝線領(lǐng)域，國內(nèi)絕大多數(shù)整車廠還處在一個很低的技術(shù)水平上，無論是項目招標還是具體項目實施，相關(guān)數(shù)據(jù)多數(shù)還停留在AutoCAD 圖紙狀態(tài)，焊裝工藝工程師最為主要的工作內(nèi)容就是Excel 填表和截圖，工程師難有時間去考慮制造工藝本身的問題，如節(jié)拍平衡、生產(chǎn)線布置以及工位仿真等。目前，白車身制造過程中存在的問題包括：工藝設(shè)計數(shù)據(jù)和手段依然停留在二維年代；缺乏有效>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理焊點信息的手段，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理平臺，缺乏精確的焊接過程分析手段，缺乏更為直觀、精確的工廠布局和仿真手段，缺乏精確的物流過程分析手段，缺乏更有競爭力的招標投標技術(shù)手段。這些問題是汽車制造商在白車身工藝和制造過程中積極采用數(shù)字化制造技術(shù)的主要原因。一般來說，一套支持白車身工藝的數(shù)字化制造解決方案應(yīng)具備以下功能特點：

(1)是一套支持白車身工藝“概念規(guī)劃－粗規(guī)劃－詳細規(guī)劃－生產(chǎn)運行>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理”的完整解決方案，具有統(tǒng)一的工作平臺和數(shù)據(jù)>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理層；支持生產(chǎn)區(qū)域的工藝規(guī)劃和模擬；采用先進的三維圖形引擎；支持白車身工藝的特殊功能，如焊點布置、生產(chǎn)線的模擬、機器人模擬等。

(2)對白車身工藝規(guī)劃的支持。獲得產(chǎn)品數(shù)據(jù)和三維裝配信息，定義工序順序，優(yōu)化布置焊點，用二維和三維的方式進行資源配置和布局，對變更進行>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理，進行投資成本評估，并最終生成工藝卡和相關(guān)文件資料。

(3)對白車身工藝仿真的支持。對白車身焊裝信息即工位、夾具、車身零部件、焊點、焊槍和操作者進行建模，生成用于模擬的工作單元，>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理并分析模擬結(jié)果，通過工作單元的組合來進行生產(chǎn)線模擬。

2）總裝工藝的特點及數(shù)字化制造需求

汽車總裝的基本過程就是采用手動(或者手動加機械手輔助)的手段，按次序?qū)⒘悴考b配到移動的車身上，最終生成汽車的成品。在過去的十幾年中，隨著汽車產(chǎn)品型號的急劇增加，產(chǎn)品配置越來越復(fù)雜，總裝的混流生產(chǎn)變得非常普遍，總裝生產(chǎn)線成為汽車制造商在規(guī)劃設(shè)計過程中最費時間的部分?？傮w來說，總裝工藝和制造的特點及發(fā)展趨勢如下：

(1)制造過程屬于高度勞動力密集類型，存在若干優(yōu)化目標：a)優(yōu)化勞動力價值，充分利用在線作業(yè)時間；b)平衡整個生產(chǎn)線，使產(chǎn)出最大化；c)滿足人機工程和要求，實現(xiàn)安全生產(chǎn)；d)滿足物流的需求，實現(xiàn)準時制造。要實現(xiàn)制造過程中效率和質(zhì)量的最大化，就必須對各個工序進行非常詳細的理解和定義，即進行詳細的工藝規(guī)劃。

(2)汽車產(chǎn)品復(fù)雜，裝配任務(wù)的數(shù)量巨大，多個品種混流生產(chǎn)，在投產(chǎn)前驗證和優(yōu)化裝配工藝規(guī)劃以及在投產(chǎn)后對生產(chǎn)過程進行高效的>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理都變得至關(guān)重要。以上海大眾為例，它計劃在三年內(nèi)引進7 到12 種新車型，并進行柔性混線制造，產(chǎn)量提高到每天2500 輛，因此，規(guī)劃部門的壓力也越來越大，它們必須不斷提高規(guī)劃能力，提高規(guī)劃的質(zhì)量和效率。

(3)總裝混流生產(chǎn)線由相對確定和靜態(tài)的特性向不確定和動態(tài)的特性轉(zhuǎn)變。在大規(guī)模定制環(huán)境下，生產(chǎn)的對象需要根據(jù)客戶需求的變化而在一定范圍內(nèi)變化，有時產(chǎn)品對象會超出生產(chǎn)線設(shè)計時預(yù)定的能力，因此生產(chǎn)線應(yīng)具備動態(tài)調(diào)整的能力，通過快速調(diào)整工位、物料傳輸系統(tǒng)、以及工裝夾具等來適應(yīng)新產(chǎn)品類型的插入。

(4)提高工藝規(guī)劃的“共用性”，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建和重復(fù)使用最佳的工藝規(guī)劃實踐。體現(xiàn)為：a)各個車型間共享制造規(guī)劃信息，提高復(fù)用比例，減少重復(fù)工作；b)在分布于全球的各個工廠(這些工廠可能進行相同的總裝工作)間共享制造規(guī)劃信息。

目前，國內(nèi)大多數(shù)整車廠還不具備從容應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的能力，在這些企業(yè)中，汽車裝配工藝一般由工藝規(guī)劃人員先進行經(jīng)驗性、類比性的手工設(shè)計，然后根據(jù)樣車裝配試驗情況和生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況進行適當調(diào)整后完成。這種做法工作量巨大，耗時長，工藝規(guī)劃的質(zhì)量無法保證，在裝配任務(wù)規(guī)劃、生產(chǎn)線平衡等方面難以達到較理想的優(yōu)化效果，最為嚴重的問題是，由于制造過程的柔性和復(fù)雜性，在調(diào)試與試運行過程中往往會有很多問題，而隨后在日常生產(chǎn)中又會因為設(shè)計和工藝變更而引發(fā)很多新問題，這些問題的頻繁出現(xiàn)不但加長了總裝生產(chǎn)線從規(guī)劃到投產(chǎn)以及從投產(chǎn)到量產(chǎn)的周期，而且大大增加了成本。因此，必須廣泛使用虛擬技術(shù)，在計算機上實現(xiàn)裝配工藝規(guī)劃和驗證，從而及時發(fā)現(xiàn)并修正問題，減少實際投產(chǎn)后的變更。一般來說，一套支持總裝工藝的數(shù)字化制造解決方案應(yīng)包含以下功能：

(1)數(shù)字化預(yù)裝配(DPA: Digital Pre-Assembly)。對于一部新車來說，一般需要做20,000次DPA。在初步工藝規(guī)劃階段，每一個DPA 都要在三維虛擬環(huán)境下經(jīng)過數(shù)次仿真測試以確保毫無差錯，這樣就降低了在車間生產(chǎn)中發(fā)生問題的概率。DPA 的任務(wù)包括可裝配性檢驗、動態(tài)裝配截面檢驗、裝配路徑分析、動態(tài)裝配干涉檢查、工裝卡具檢驗等等。DPA 分析的目的是從裝配的角度來驗證產(chǎn)品設(shè)計，通過仿真，在設(shè)計階段就可發(fā)現(xiàn)裝配過程中可能存在的裝配順序與裝配干涉問題，從而降低設(shè)計風(fēng)險、提高設(shè)計和規(guī)劃的成功率。

(2)數(shù)字化工藝規(guī)劃(DPP: Digital Process Planning)。a)定義變型產(chǎn)品；b)對每個工位的操作進行定義，確定工位內(nèi)的操作順序，在一個工具模塊中對整個生產(chǎn)工藝進行優(yōu)化整合，并建立能進行工時計算、成本分析、文件>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理和變更產(chǎn)品>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理的模型；c)對裝配線上所有工具和夾具進行定義，這涉及到車間內(nèi)使用的全部資源，例如夾具、滑軌、起重設(shè)備、輔助設(shè)備等；d)對各個工位的詳細操作進行定義，在流程上得到每個工位進行各種處理所需的準確時間，以此為依據(jù)平衡并優(yōu)化裝配線；e)對分配的操作進行分析，比如判斷在汽車的這一側(cè)操作是否有限制，是否在另一側(cè)操作更合適等等。

(3)數(shù)字化工藝規(guī)劃驗證(DPV: Digital Planning Validation)。對整個工作區(qū)域進行三維仿真和工位優(yōu)化布局，驗證工位之間沒有互相的干涉，生產(chǎn)線的布局設(shè)計能夠保證邏輯上和連續(xù)的工作；進行生產(chǎn)線動態(tài)仿真，進行生產(chǎn)能力的評估、瓶頸檢查和生產(chǎn)資源利用率的評價；向>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理人員和車間人員提供當前做出的工藝計劃并聽取反饋意見。

(4)生產(chǎn)>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理和供應(yīng)商協(xié)同。高效的生產(chǎn)>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理要充分利用制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)、實時流程和控制(SCADA/HMI)以及流程規(guī)劃的功能；供應(yīng)商協(xié)同的目標則是為了確保零配件的質(zhì)量，并實現(xiàn)準時生產(chǎn)。

3）動力總成工藝的特點及數(shù)字化制造需求

發(fā)動機是汽車的關(guān)鍵部件，它的制造工藝非常的復(fù)雜。發(fā)動機制造工廠都包含缸體、缸蓋、曲軸等的機械加工生產(chǎn)線，發(fā)動機的裝配線，以及發(fā)動機檢測線和設(shè)備。發(fā)動機的制造質(zhì)量直接影響著汽車產(chǎn)品的性能水平和可靠性。隨著發(fā)動機趨于輕量化、結(jié)構(gòu)簡單化、性能優(yōu)質(zhì)化，發(fā)動機制造技術(shù)和工藝發(fā)生了很大的變化，高速、高效、柔性是制造工藝當前的主要特點。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，除了采用先進的制造技術(shù)和制造設(shè)備以外，進行數(shù)字化工藝規(guī)劃和仿真驗證也是提高動力總成工藝水平的重要途徑。

數(shù)字化工藝規(guī)劃的基本需求是：

(1)加工工藝規(guī)劃。a)識別發(fā)動機設(shè)計模型的加工特征，進行基于知識的工序選擇、工裝設(shè)計和多軸方案規(guī)劃；b)自動生成加工過程的NC 代碼，并提高NC 程序的質(zhì)量和性能；c)確定機加工生產(chǎn)線，進行工序分配和生產(chǎn)線平衡。

(2)裝配工藝規(guī)劃。發(fā)動機裝配生產(chǎn)系統(tǒng)由各部件裝配、總成裝配和與此對應(yīng)過程的各種檢測和控制組成，如氣缸蓋裝配、活塞連桿總成裝配、主軸瓦檢測、曲軸轉(zhuǎn)動和軸向間隙檢查、扭矩檢測、密封檢測、冷態(tài)檢測等。整個裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的完備性和先進性主要取決于裝配流水線中各關(guān)鍵工位(控制點)的控制，這些關(guān)鍵工位對于最終所生產(chǎn)出來的發(fā)動機的質(zhì)量是至關(guān)重要的。因此裝配工藝規(guī)劃必須能對關(guān)鍵工位的操作步驟進行分析和優(yōu)化，>'http://lunwen.freekaoyan.com/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理裝配偏差，改進質(zhì)量。

數(shù)字化工藝仿真的基本需求是：

(1)建立發(fā)動機生產(chǎn)車間的仿真模型。a)建立實體模型：發(fā)動機機加、裝配、試驗、倉儲等工藝布局的三維模型；b)建立工藝流程仿真模型：裝配、機加工工藝流程、試驗工藝流程、輔助生產(chǎn)工藝流程、物料搬運過程等數(shù)據(jù)模型。

(2)通過仿真生成發(fā)動機生產(chǎn)線的工藝布局優(yōu)化方案并進行數(shù)據(jù)分析。a)分析生產(chǎn)線空間利用率；b)為不同的業(yè)務(wù)決策模擬運行過程(以最終綱領(lǐng)為依據(jù))，分析生產(chǎn)線的負荷平衡問題，提高各種設(shè)備利用率，提高生產(chǎn)線的效率；c)確保系統(tǒng)在動態(tài)運行時不會因為布局本身的不周而發(fā)生阻塞和干涉。

(3)通過仿真生成發(fā)動機車間量產(chǎn)后的物流分析及物料配送計劃。a)統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)求出物流量和各種路徑的物流強度等，提出方案減輕物流量大的路徑或單元的壓力，達到運輸路線的最優(yōu)化；b)輸出物料配送計劃，通過人工修正和補充提出合理的配送計劃；c)建立物料庫存的動態(tài)仿真模型，動態(tài)模擬庫存狀態(tài)，提出方案減少庫存投資和確定合理的庫存量。

(4)通過仿真生成發(fā)動機車間生產(chǎn)、物流成本分析報告。輸出生產(chǎn)成本，計算物流成本在生產(chǎn)成本中的比重，提出報告并分析原因。本文由UGS授權(quán)連載,未經(jīng)許可,請勿轉(zhuǎn)載!

第二篇：中國汽車制造裝備發(fā)展評析

中國汽車制造裝備發(fā)展評析

發(fā)展汽車制造裝備具有重大戰(zhàn)略意義

我國汽車業(yè)占裝備制造業(yè)產(chǎn)值和利潤約半。國內(nèi)外經(jīng)驗一再證明，汽車工業(yè)的發(fā)展既依賴于機床工業(yè)的技術(shù)進步，又帶動了機床工業(yè)的發(fā)展。近十幾年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為機床消費主體，約消費了全社會40%的機床。同時，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購買機床，其中，進口機床金額約占80%。這是我國機床消費和進口高速增長的主要原因。

從歷史角度觀察，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展，反之亦然。比如，大約一個世紀以來，組合機床自動線以其高效率統(tǒng)治了汽車工業(yè)的生產(chǎn)。隨著競爭加劇，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到4年，組合機床自動線由于缺乏柔性而無法適應(yīng)。20世紀80年代，美國汽車巨人福特與機床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性與高效率于一身的高速加工中心，由它組成的柔性自動生產(chǎn)線的問世，加快了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高了企業(yè)的效率和靈活性。這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。

一方面，汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面，一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。正是近年大量先進數(shù)控設(shè)備的采用，使我國轎車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。

我國汽車制造裝備市場巨大

我國將是世界汽車最大市場、最大生產(chǎn)國。按照發(fā)展總戰(zhàn)略，2020年，我國汽車產(chǎn)量達到1400萬輛～1800萬輛，世界第一，并邁向世界汽車產(chǎn)業(yè)強國，其標志之一是，擁有先進制造技術(shù)和先進制造裝備。

同時，各汽車企業(yè)，特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進制造技術(shù)與裝備?？梢詳嘌?，在我國實現(xiàn)工業(yè)化的長時期內(nèi)，汽車工業(yè)將一直是機床消費的主體。

我國汽車制造裝備兩極分化、總體落后。形象地說是“現(xiàn)代武器與“三八”式步槍并存?！币环矫?，有采用世界最先進的敏捷柔性生產(chǎn)線的上海通用這樣的示范工廠；另一方面，有的國營老企業(yè)，如，濟南卡車公司數(shù)控機床比率只有1%（2002年調(diào)查）。

總體來說，合資轎車企業(yè)和部分民營企業(yè)（如，萬象集團）汽車裝備整體上進入柔性化時代，達到二十世紀九十年代水平。另外一部分汽車零部件制造企業(yè)仍然主要使用普通（非數(shù)控）機床生產(chǎn)，造成質(zhì)量低下，只能夠生產(chǎn)低端汽車零部件。

現(xiàn)代汽車制造裝備的構(gòu)成及進口熱點

汽車制造裝備分為整車制造裝備和零部件制造裝備兩大類。

整車制造的“四大工藝裝備”——整車裝配流水線、車身焊接和裝配生產(chǎn)線、噴涂生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線。

（1）沖壓生產(chǎn)線：據(jù)統(tǒng)計，在轎車的2000余件零件中，沖壓件占40%以上。包括車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件和中小型沖壓件。目前，我國轎車生產(chǎn)主要應(yīng)用自動和半自動沖壓生產(chǎn)線。下一代是柔性沖壓自動線。沖壓生產(chǎn)線是唯一的國產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位的大類汽車裝備。但是先進沖壓技術(shù)裝備我們與國外存在很大差距。

（2）轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。

轎車車身自動焊裝線，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)之一。

目前，自動裝配線向柔性和“零缺陷”裝配線發(fā)展。柔性靠大量焊接和裝配機器人實現(xiàn)。

（3）噴涂生產(chǎn)線：主要包括噴漆機器人、電泳、烘干、涂膠以及輸送等設(shè)備。由于國內(nèi)缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線的技術(shù)，也基本依賴進口。

零部件制造裝備：

（1）金屬切削機床生產(chǎn)線。

制造轎車零部件的金屬切削機床生產(chǎn)線，金額的約70-80%依賴進口。但近年隨著國際著名機床廠商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至我國，以及國內(nèi)機床企業(yè)并購國際著名機床廠商，進口比率正在下降。制造卡車零部件的金屬切削機床生產(chǎn)線則以國產(chǎn)品為主。

這里分析幾種熱點金屬切削機床：

1．柔性生產(chǎn)線——FTL。由高速加工中心組成。主要用于發(fā)動機制造。從20世紀末至今，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有約100條在我國安裝或?qū)惭b，單價約2000萬美元。其中進口占約90%。主要來自德國、日本、意大利、美國。

2．雙主軸雙刀塔多軸數(shù)控車銑中心/柔性制造單元。帶有C、Y軸和動力刀頭。配備自動上下料裝置（含機械手），并在與物料存儲與傳送及其自動控制集成的條件下，構(gòu)成柔性制造單元（FMC）。由于這類設(shè)備滿足軸類汽車零件“一次裝夾完全加工——one on down”需要，近年已經(jīng)有數(shù)百臺至千臺投產(chǎn)，其中進口約占90%。主要來自日本、韓國、臺灣等。

還要特別指出，現(xiàn)代汽車零部件越來越采用以車代磨工藝，要求數(shù)控車床能夠進行強力車削。

3．各種數(shù)控磨床和專用數(shù)控磨床。如：高效、高精無心磨床，配有自動上下料裝置（含機械手），組成磨削單元；高效、高精曲軸和凸輪軸數(shù)控磨床，十字軸專用數(shù)控磨床等，幾乎全部依靠進口。主要來自德國、意大利、瑞士、日本。

4．模具加工5軸高速床身式/龍門式銑床（加工中心）。這類機床主要特點是速度高、剛性好。其中龍門式加工中心為擴大工藝性能，還具有5面功能，配備有換頭機構(gòu)，以便滿足銑、鏜、鉆工藝對主軸轉(zhuǎn)速不同的要求。全部依靠進口，已經(jīng)有超過數(shù)百臺投產(chǎn)。主要來自德國、瑞士、日本、意大利。

（2）精密鍛造：接近凈成形加工。轎車重要零件毛坯一直應(yīng)用鍛件。精鍛機國內(nèi)差距巨大，依賴進口。

1．熱精鍛生產(chǎn)線或制造單元：德國BLM公司熱精鍛齒輪精度已達DIN6級，節(jié)約材料20%～30%，機械性能提高15%～30%。

2．冷精鍛（冷擠壓）生產(chǎn)線或制造單元：美國每年生產(chǎn)冷擠壓件100萬件以上，80%為汽車零件。

3．溫精鍛生產(chǎn)線或制造單元：工藝特點是材料加熱至700℃～1000℃進行鍛造，兼有熱鍛和冷鍛優(yōu)點。美國溫鍛件約占精鍛件50%。

4．模鍛機/制造單元：汽車零部件鍛造毛坯皆屬模鍛件。其中的模具和上下料裝置等為國內(nèi)薄弱環(huán)節(jié)。

5．粉末冶金燒結(jié)鍛造設(shè)備。國外粉末冶金燒結(jié)鍛造技術(shù)有較大發(fā)展，粉末鍛造連桿重量精度可達1%。

6．內(nèi)高壓成形技術(shù)。是制造空心輕體構(gòu)件的高新技術(shù)。內(nèi)高壓成形件質(zhì)量輕、強度高、零件數(shù)量少、焊縫少，在歐美發(fā)展很快。

7．旋壓成形技術(shù)裝備。旋壓成形具有加工精度高、可生產(chǎn)變截面等強度車輪輪輞和輪輻等優(yōu)點。

（3）鑄造生產(chǎn)線：

大噸位壓鑄機/制造單元（鋁合金鑄件）依靠進口。其中壓鑄模具國內(nèi)差距巨大。

精密鑄造生產(chǎn)線（鑄鐵件）依靠進口。其中，自動鎖芯生產(chǎn)線（key core system）主要采用西班牙loramendi公司產(chǎn)品。

（4）激光加工設(shè)備。包括激光切割設(shè)備、激光焊接設(shè)備。激光拼焊板沖壓成形技術(shù)是國際上大力發(fā)展的一種先進技術(shù)。將不同材質(zhì)不等厚度鋼板激光拼焊成毛坯，然后整體沖壓成形?？蓽p輕零件重量、提高整車匹配質(zhì)量、降低材耗、提高生產(chǎn)率。目前激光拼焊板沖壓成形設(shè)備同樣依賴進口。

此外，轎車車體三維數(shù)控激光切割是最近發(fā)展的柔性制造技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工切割＋沖裁模制造方式。使生產(chǎn)準備周期從2.5個月縮短至5天。

（5）數(shù)控刀具系統(tǒng)。制造轎車零部件的數(shù)控刀具系統(tǒng)，主要依靠進口?，F(xiàn)代轎車零部件和模具加工已經(jīng)高速化。對刀具提出很高要求。采用整體硬質(zhì)合金刀具、硬質(zhì)合金涂層刀具（包括化學(xué)涂層CVD、物理涂層PVD），陶瓷刀具，CBN刀具，聚晶金剛石（PCD）刀具，燒結(jié)壓層刀具等。

同時，對高速切削刀具的監(jiān)測工具、刀具系統(tǒng)的連接工具、高速回轉(zhuǎn)的刀具系統(tǒng)動平衡技術(shù)設(shè)備等也提出很高要求。

需要指出，現(xiàn)代轎車零部件加工生產(chǎn)線，采用“智能刀具（Smart Tools）”——為特定零件加工設(shè)計的一系列專用高效刀具。同時，國際著名數(shù)控刀具供應(yīng)商，還同時提供高速切削套裝軟件包、刀具使用（更換、重磨）服務(wù)等“整體解決方案”。

我國汽車制造裝備國產(chǎn)化路漫漫

20世紀80年代，我國汽車工業(yè)重點轉(zhuǎn)入生產(chǎn)轎車，國內(nèi)機床工業(yè)很不適應(yīng)。轎車裝備國產(chǎn)化率長期來只有20%。但是仍然有一些亮點，比如汽車沖壓生產(chǎn)線、數(shù)控齒輪加工機床等國產(chǎn)品都占有較高的份額，大連和沈陽機床集團近年也為汽車企業(yè)提供由高速加工中心組成的柔性生產(chǎn)線，目前已有幾千臺國產(chǎn)數(shù)控機床在汽車企業(yè)使用。

但是總體來說，我國機床產(chǎn)品與世界先進水平還有不小差距：

（1）自主創(chuàng)新差距：筆者去年訪問了歐、日五國20家以提供汽車裝備為主的著名機床制造商。發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代發(fā)動機制造技術(shù)、高速加工中心、由高級復(fù)合化機床組成的制造單元等高端機床方面，我們與國外技術(shù)發(fā)展差距拉大了。重要原因是，我們基本沒有制造技術(shù)自主創(chuàng)新體系，同時，制造技術(shù)研發(fā)的人力、財力投入，差距仍然很大。

同時，現(xiàn)代汽車裝備特別強調(diào)《解決方案》。目前，國際一流機床企業(yè)的銷售行為，已經(jīng)完成了從賣設(shè)備到提供“解決方案-SOLUTION”的革命。這要求應(yīng)用工程師是復(fù)合性技能型高級“灰領(lǐng)人才”。這是我們與國際間新產(chǎn)生的也是更加嚴重的差距。

（2）機床性能差距：主要數(shù)控機床無法滿足現(xiàn)代轎車對精度、精度保持性、可靠性、壽命的需要。如，國際上加工精度從1950年～2000年提高了50倍，國內(nèi)加工中心精度與國際先進水平差距大體為15年；

（3）軟件差距：包括生產(chǎn)線控制系統(tǒng)、集成技術(shù)差距等。缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)

第三篇：船舶數(shù)字化設(shè)計與制造

關(guān)于船舶數(shù)字化設(shè)計與制造

目前在我國乃至全世界。要實現(xiàn)船舶行業(yè)的跨越式發(fā)展，必須以信息技術(shù)為基礎(chǔ)。世界造船強國從CAX開始，逐步由實施CIMS、應(yīng)用敏捷制造技術(shù)向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展，形成船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶設(shè)計全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化、從而大幅度提高生產(chǎn)效率和降低成本。所謂數(shù)字化設(shè)計就是運用虛擬現(xiàn)實、可視化仿真等技術(shù)，在計算機里先設(shè)計一條“完整的數(shù)字的船”。不僅可以點擊鼠標進入船體內(nèi)部參觀一番，還可以在虛擬的大海中看它的速度、強度、抗風(fēng)浪能力。這樣一來船舶設(shè)計的各個階段和船、機、舾、涂等多個專業(yè)模塊在同一數(shù)據(jù)庫中進行設(shè)計。

船舶是巨大而復(fù)雜的系統(tǒng)，由數(shù)以萬計的零部件和數(shù)以千計的配套設(shè)備構(gòu)成，包括數(shù)十個功能各異的子系統(tǒng)，通過船體平臺組合成一個有機的整體。造船周期一般在10個月以上，既要加工制造大量的零部件，又要進行繁雜的逐級裝配，涉及物資、經(jīng)營、設(shè)計、計劃、成本、制造、質(zhì)量、安全等各個方面。這樣的一個復(fù)雜的系統(tǒng)需要非常強大的信息處理能力。我國船舶行業(yè)今年來雖有很大的發(fā)展，但與國際造船強國相比，無論在產(chǎn)量，還是在造船技術(shù)上差距甚大，信息化水平落后是直接原因。其中，集成化設(shè)計系統(tǒng)與生產(chǎn)進程聯(lián)系不緊密、船舶零部件標準化程度低、信息采集手段落后、物資/物流管理系統(tǒng)信息部同步、生產(chǎn)日程計劃安排手段落后、成本管理工作缺乏系統(tǒng)性、數(shù)字化應(yīng)用未有效的促進體制和管理創(chuàng)新等問題的存在，導(dǎo)致了我國船舶行業(yè)參與國際競爭的綜合能力不高。

船舶工業(yè)是集資金、技術(shù)、勞動密集為一體的產(chǎn)業(yè)，科技含量較高。盡管我國船舶行業(yè)的造船量已連續(xù)多年位居世界前三位，造船相關(guān)經(jīng)濟指標持續(xù)增長，但是與其他造船強國相比，我國船舶企業(yè)還存在很大的差距，尤其是在造船信息化數(shù)字化方面，由于信息技術(shù)和應(yīng)用的滯后，使得我國船舶企業(yè)與世界造船強國的船舶企業(yè)差距有擴大的趨勢。具體表現(xiàn)在：

1、開發(fā)設(shè)計滯后。由于缺乏一體化的數(shù)字設(shè)計工具，我國船舶工業(yè)長期以來在船舶設(shè)計與開發(fā)方面能力很差，已經(jīng)嚴重影響我國船舶工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計周期長和設(shè)計水平落后都制約了我國造船生產(chǎn)效率的提高。

2、信息建設(shè)無序。目前我國數(shù)字化造船存在的主要問題有船舶設(shè)計自頂向下的全過程集成尚未實現(xiàn)；現(xiàn)有系統(tǒng)的集成度差，信息孤島現(xiàn)象嚴重；信息架構(gòu)的整體考慮不足，協(xié)同能力和柔性應(yīng)對能力差，產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理信息一體化的集成度較低，數(shù)字化設(shè)計、制造、管理生產(chǎn)線各主線尚未貫通，數(shù)字化制造技術(shù)效能遠未發(fā)揮。

3、運營管理薄弱。由于缺乏對造船成本的實時跟蹤管理，導(dǎo)致造船專業(yè)化水平低、生產(chǎn)流程不盡合理，生產(chǎn)準備周期長、單位產(chǎn)品工時耗費高制約了造船業(yè)的發(fā)展。特別是隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴大來自企業(yè)管理方式和成本節(jié)約的挑戰(zhàn)將會更加突出。

4、配套商全球化。在我國船舶工業(yè)規(guī)模迅速擴大、造船產(chǎn)量急劇增加和船舶品種結(jié)構(gòu)不斷升級的情況下，特別加入WTO后，國家對船用設(shè)備進口采取行政性限制措施，進一步降低船用設(shè)備進口關(guān)稅，更多性價比高的國外同類產(chǎn)品進入我國市場，使得船舶企業(yè)配套設(shè)備的提供商遍布全球，這從側(cè)面也對船舶企業(yè)信息一體化建設(shè)提出了更高的要求。

5、協(xié)同響應(yīng)速動。船舶制造正在從集成制造向敏捷制造過程轉(zhuǎn)化，真正面向大批量定制技術(shù)的船舶敏捷制造系統(tǒng)，并沒有實現(xiàn)的基礎(chǔ)。但隨著造船模式向船舶敏捷制造過程轉(zhuǎn)化的深入，船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊化和標準化技術(shù)也將會更加深入地研究并逐步推廣應(yīng)用，這必將帶來船舶制造過程和模式的快速演變，可以預(yù)測，隨著以上關(guān)鍵技術(shù)的成熟，船舶制造大批量定制的環(huán)境將逐步形成，這將對船舶企業(yè)間協(xié)同的速動響應(yīng)能力提出更高的要求，而船舶企業(yè)間的實時互通也需要強有力的信息化平臺作支持。

總之，我國船舶企業(yè)在數(shù)字化造船的實施建設(shè)方面，首先要確定其總體的發(fā)展規(guī)劃和目標，并建立起企業(yè)的Intranet/Internet網(wǎng)，做好基礎(chǔ)準備。從生產(chǎn)設(shè)計、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三個方面入手，通過推動CAD/CAM、CIMS技術(shù)，B2B電子商務(wù)技術(shù)及ERP技術(shù)的廣泛應(yīng)用，縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高船舶質(zhì)量。通過開展網(wǎng)上報價和網(wǎng)上采購，加速資金和材料的周轉(zhuǎn)速度。最終實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理體系，提高管理效率，最終實現(xiàn)數(shù)字化船舶。

第四篇：未來5年中國汽車零部件配件制造行業(yè)分析

未來5年中國汽車零部件配件制造行業(yè)分析

影響因素分析

一、有利因素

（一）《中國制造2025》引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)，在《中國制造2025》中，提到汽車零部件制造是政府大力推動突破的重點領(lǐng)域之一。要發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌?！吨袊圃?025》的落實，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支撐汽車強國建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)發(fā)展。

（二）我國汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境良好

對于發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，我國政府一直扮演者著“支持者”的角色，在提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力、培植產(chǎn)業(yè)集群、激勵產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭和國際化經(jīng)營等方面給予了充分的政策支持。目前，我國已經(jīng)初步形成了東北、京津冀、長三角、珠三角、湖北重慶等汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，對于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系化建設(shè)將產(chǎn)生積極而久遠的意義。此外，隨著十三五期間一系列關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策技術(shù)標準的出臺，汽車零部件行業(yè)進一步向規(guī)范化、法制化方向發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和節(jié)能環(huán)保汽車的推行，也使得汽車消費環(huán)境加快改善。與此同時，隨著二手車市場的發(fā)展，《二手車流通管理方法》的出臺更是引入了新的競爭機制，簡化了二手車交易程序，二手車市場趨向良性發(fā)展。這也直接擴大了我國社會的汽車保有量，最終推動了汽車空調(diào)電磁離合器的制造以及售后維修市場的快速發(fā)展。

（三）汽車配件全球化采購給零部件企業(yè)帶來更多機遇 在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來越多的整車廠開始在全球范圍內(nèi)進行零部件采購，在世界范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，汽車配件全球化采購成為潮流。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。整車廠將自身核心優(yōu)勢以外的零部件設(shè)計開發(fā)交給零部件供應(yīng)商，無疑會給零部件企業(yè)帶來更多機遇。此外，隨著中國汽車零部件制造整體制造水平和科技水平的提升，加之我國相對于美日等發(fā)達國家的具有勞動力，工資水平等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，在經(jīng)濟全球化的浪潮下，我國的汽車零部件出口逐漸增多，并逐步呈現(xiàn)向海外擴張的趨勢。

（四）智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展能提高生產(chǎn)率 隨著智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)可以由原來的數(shù)控化往自動化和智能化轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及企業(yè)的生產(chǎn)率。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量影響大的、勞動強度高的、業(yè)務(wù)環(huán)境相對比較差的生產(chǎn)活動，可以通過提高自動化來提高生產(chǎn)率。技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)以及柔性化生產(chǎn)的需要可以通過智能化設(shè)備來滿足。因此，智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展能提高行業(yè)的生產(chǎn)率以及產(chǎn)品質(zhì)量。

二、不利因素

（一）技術(shù)創(chuàng)新不足 汽車零部件產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)?；?、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長等特點。由于中國品牌汽車零部件企業(yè)大多對產(chǎn)業(yè)認識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實際投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距較大。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比不足2%，遠低于7%-10%的世界先進水平。汽車消費結(jié)構(gòu)也在一直變化著，為了適應(yīng)汽車行業(yè)的消費升級，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須著力推進科技創(chuàng)新，提升攻克關(guān)鍵零部件技術(shù)的能力，才不會在與國外企業(yè)的競爭中被淘汰。

（二）生產(chǎn)方式調(diào)整改進要加快

相當部分中國品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標準與歐美日韓等高端企業(yè)標準尚存在差距。生產(chǎn)方式的落后是中國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國品牌零部件企業(yè)缺乏對生產(chǎn)全過程的有效管控和持續(xù)改進，過程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。為保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，強化體系管控、提升運行績效成為必須，精益生產(chǎn)方式將成為大趨勢。

（三）產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸尚需突破

目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應(yīng)；產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平較為落后，同時多為低端配套產(chǎn)品，利潤低。

但是，伴隨著消費需求變化，對質(zhì)量的要求與日俱增。長期以來，質(zhì)量不高、一致性不足、耐久性較差是中國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題。當前，中國品牌汽車零部件相當部分企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、工程經(jīng)驗積累不足，產(chǎn)品一致性保障體系能力弱。加之，多年來行業(yè)對原材料、元器件的重視不夠，上下游企業(yè)的協(xié)作不暢等綜合因素，零部件原材料、元器件相對落后，導(dǎo)致零部件質(zhì)量穩(wěn)定性不足、產(chǎn)品可靠性差強人意。要在競爭中取得優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸必須得到突破。

收入預(yù)測

2016年，中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達到了3.7萬億元，同比增長14.2%。我們預(yù)計，2018年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將達到4.52萬億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為7.78%，2022年將達到6.10萬億元。圖表 中投顧問對2018-2022年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入預(yù)測

8.06.04.02.00.02018E2019E2020E2021E2022E中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入（萬億元）4.915.365.746.104.52

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

利潤預(yù)測

2016年，中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤總額為2858億元，同比增長17%。我們預(yù)計，2018年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤總額將達到3558億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為8.37%，2022年將達到4907億元。

圖表 中投顧問對2018-2022年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤總額預(yù)測

6,0005,0004,0003,0002,0001,00002018E2019E2020E2021E3,5583,8864,2644,5814,9072022E中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤總額（億元)

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心 產(chǎn)值預(yù)測

2016年，我國汽車零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到38454.8億元，同比增長19.06%。我們預(yù)計，2018年中國汽車零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將達到5.92萬億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為6.09%，2022年將達到7.50萬億元。

圖表 中投顧問對2018-2022年中國汽車零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測

10864202018E2019E2020E2021E2022E中國汽車零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（萬億元）5.926.316.777.147.50

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

第五篇：中國汽車零部件制造行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報告

【關(guān) 鍵 詞】汽車零部件制造行業(yè)

【報告來源】前瞻網(wǎng)

【報告內(nèi)容】2013-2017年中國汽車零部件制造行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報告（百度報告名可查看最新資料及詳細內(nèi)容）

報告目錄請查看《2013-2017年中國汽車零部件制造行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報告》

在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！

隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業(yè)中的翹楚！

本報告利用前瞻資訊長期對汽車零部件制造行業(yè)市場跟蹤搜集的市場數(shù)據(jù)，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報告從當前汽車零部件制造行業(yè)的宏觀景氣狀況出發(fā)，以汽車零部件制造行業(yè)的產(chǎn)銷狀況和行業(yè)需求走向為依托，詳盡的分析了中國汽車零部件制造行業(yè)當前的市場容量、市場規(guī)模、發(fā)展速度和競爭態(tài)勢。

報告主要分析了中國汽車零部件制造行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈；汽車零部件制造行業(yè)的發(fā)展環(huán)境；中國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況；汽車零部件制造行業(yè)的經(jīng)營情況和競爭狀況；汽車零部件制造行業(yè)的產(chǎn)品市場；汽車零部件制造行業(yè)的重點區(qū)域市場；汽車零部件制造行業(yè)的進出口市場；汽車零部件制造市場的領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況；汽車零部件制造行業(yè)的投資分析與前景預(yù)測；同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準確地把握整個汽車零部件制造行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機！

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國當前汽車零部件制造行業(yè)的總體市場容量、市場規(guī)模、競爭格局和市場需求特征，并根據(jù)汽車零部件制造行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對汽車零部件制造行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預(yù)測。是汽車零部件制造生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解汽車零部件制造行業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

本報告將幫助汽車零部件制造生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解汽車零部件行業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，前瞻性的把握汽車零部件行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避汽車零部件行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

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