第一篇：淺析路基壓實強度對路面性能的影響與控制措施

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淺析路基壓實強度對路面性能的影響與控制措施

淺析路基壓實強度對路面性能的影響與控制措施

摘要：高等級公路施工質量控制對路面性能影響極大，路基壓實度控制是保證工程質量所必須注意的重大問題，它的控制情況將直接在路面性能中體現(xiàn)出來。

關鍵詞：高等級公路；質量控制；路面性能；壓實度控制

Abstract: The high grade highway construction quality control of the great influence on the performance of the pavement, subgrade compaction control is a major problem to ensure the engineering quality control must be aware, it will directly in the pavement performance is reflected.Key words: high grade highway;pavement performance;quality control;compaction control

中圖分類號：U416.2

路基是公路的重要組成部分，它的施工質量好壞，直接影響到整個公路的質量。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，也是決定一條公路壽命長短的關鍵因素。保證路基質量就必須從控制路基壓實度入手，路基壓實達到同等級公路的壓實度后，路基的性能才可能保證，從而決定優(yōu)良的路面性能。為了延長公路的壽命，保證公路路基的質量，采取切實有效的方法保證使路基達到要求的壓實度，才能鋪筑一條高標準、高質量的公路。

一、為了從理論上得到壓實度改變對路面使用性能（路面壽命）的定量影響?，F(xiàn)以土力學及路基路面工程學基本理論為依據(jù)，推導結果。

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由于一般的土粒容重γs變化幅度不大，通?？刹捎媒涷炛?，可視為常數(shù)。ρ為路基土的最大干密度，可由標準擊實法得以，也可視為常數(shù)。故（5）式可說明壓實度k僅與孔隙

率e的變化有關。則同理有

地基土在壓縮下發(fā)生變形，由土力學有關公式可以得到壓縮變形△h與孔隙率變化

e的關系如下

假定由于路基壓實度不足，導致路面變沉增大，且彎沉改變量△l=△h由路面設計彎沉計算公式

式中Ne——設計年限內一個車道上累計當量軸次

ld——路面設計變覺值，0.01mm，該值是標準溫度、標準軸載作用下，測定的路面回彈彎沉值。

Ac——公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2

As——面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0;熱攔瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；中低約路面為1.3；

Ab——基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm，取1.0若面層與半剛性基層之間設置等于或小于15cm，底基層為半剛性下臥層時為1.6;根據(jù)路面結構設計理論，設計年限內對累計交通量Ne的預告公式

其中tr是代表改變壓實度后的使用年限

已知一條四車道的一級公路，在使用期內交通量的年平均增長率為10%。預測該路段峻工后的第一年的交通組成如表

軸載分析：路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載

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軸載換算：采用如下公式

累計當量軸次計算

根據(jù)設計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設計年限取15年，四車道的車道系數(shù)

是0.4~0.5，取0.45則

設計彎沉值的計算

根據(jù)路面設計彎沉值的計算公式，該公路為一級公路，公路等級系數(shù)取1.0，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取1.1，半剛性基層、底基層總厚度大于20cm，工層類型取1.0。

則ld=600Ne-0.2AcAsAh

=600×9332998-0.2×1.0×1.0×1.0

=24.2222(0.01mm)

在式（14）中，令壓實度降低1%即令k1=0.99k

設計年限取15年

同理，若路基壓實度下降2%，則路面壽命下降6.54%。

若設計年限取20年，其它條件不變，同樣令壓實度降低1%即令k1=0.99k可計算出使用年限下降率為3.34%，若路基壓實度下降2%，則路面壽命下降為6.683%。

從以上計算分析可知：對于已知的高等級公路，若設計年限取15年，路基壓實度每下降1%，路面使用壽命就下降3.27%。路基壓實度下降2%，則路面使用壽命下降6.544%。若設計年限取20年，路基壓實度每下降1%，路面使用壽命就下降3.34%。路基壓實度下降2%，則路面使用壽命下降6.683%?；旧鲜浅烧壤販p少路面使用壽命。

路基壓實度是公路工程施工中質量管理一個重要指標，壓實度檢測成果的準確與否關系到正確地反映工程質量，只有采取切實有效的方法保證路基達到壓實度的要求，才能鋪筑一條高標準、高質量的公

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路。

二、路基壓實度的控制措施

（一）試驗路段

鋪筑試驗路段的目的是了解填土本身的力學特性和壓實性能、壓實工藝、土方機械的合理配備，確定不同土質的填土厚度、壓實機械的相互配合效果以及達到壓實度標準的壓實遍數(shù)，總結壓實規(guī)律，指導路基施工的全過程。通過作試驗路段獲得不同土質、不同填土厚度、不同的壓實機具在最佳含水量的情況下，達到壓實度標準的碾壓遍數(shù)。

（二）填土厚度的控制

壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下（土質、濕度與功能不變）實測土層不同深度的密實度（壓實度），密實度隨著深度逐漸減小。如果填土厚度過大，超過壓實機具影響范圍，土體的密實度就達不到要求。所以，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應根據(jù)試驗路段確定的填土厚度、松鋪系數(shù)、并且按施工規(guī)范規(guī)定最大松鋪厚度不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度，不應小于8cm原則，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)，每個方格網(wǎng)內鋪筑固定的土方量，現(xiàn)場由專人負責指揮。每排填土分布相互錯開，以便于平整。在碾壓前由現(xiàn)場施工管理技術人員會同現(xiàn)場旁站監(jiān)理檢查松鋪厚度，符合要求方可碾壓。為了解決每車運輸土體的體積一致性，車輛應采用同噸位的車輛，且在取土場裝車時采用推土機配合挖掘機或裝載機由操作手嚴格控制每車的斗數(shù)，盡可能做到每車運輸土體積一致。

（三）含水量的控制

根據(jù)路基壓實機理，土的最大干容重隨著含水量的變化而變化。含水量過小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實機具作用下不易將相鄰土顆粒擠緊，孔隙增大，達不到密實的目的。含水量過大，土顆粒間孔隙被水占據(jù)，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過程中土體產

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生流動，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達不到壓實的目的。只有在施工過程中嚴格控制在最佳含水量狀態(tài)下，進行碾壓才能達到土層最大的壓實度。所以，在分段分層填土時，采用同一土場的土源，并且盡可能地在短時間內集中填土，這樣就能夠使一個工作段的填土的含水量基本一致。在碾壓前取樣測定填土的含水量，達到或接近最佳含水量時進行碾壓。含水量過小或過大，承包人應調整攤鋪材料的含水量。含水量的調整，應根據(jù)需要將水加入土中并充分拌均，或用旋耕機翻曬風干到適合的含水量。

（四）碾壓程序的控制

壓實機具的選擇，以及合理的操作，是影響路基壓實效果的另一個綜合因素。壓實機具的選擇應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小，填料種類、氣候條件、壓實機械等，通過試驗路段解決壓實機具的配備問題，一個工作段應配備推土機、平地機、旋耕機、18t振動壓路機、灑水汽車各一臺，在上述壓實機具、土層厚度、碾壓遍數(shù)已選定的條件下，壓實操作必須遵循“第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的三分之一”的原則。為了保證質量，碾壓工作盡可能安排在白天作業(yè)，防止夜間視線不良造成的平整度差，特別是距路床下三層內必須嚴格控制填土路基的橫向度和縱向坡度，為路面工程能夠達到較好的平整度打下良好的基礎。

（五）壓實度的檢測

路基的填土壓實度反映了松散的土體在外力作用下達到的密實程度，能否達到規(guī)定的標準，關系到路基的強度和穩(wěn)定性。工地的壓實度檢測必須遵循檢驗方法可靠、簡便和快速的原則，并根據(jù)路基填料種類、土質，決定采用何種檢驗方法，一般采用灌砂法或環(huán)刀法，采用核子儀法時，應先進行標定和對比試驗，在工地實驗室測定含水量采用烘干法。每一壓實層均應檢驗壓實度，檢驗頻率為每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應檢驗2點。經監(jiān)理工程師抽驗合格后繼續(xù)填筑第二層，依此類推，直至達到路基標高。

總之，公路施工過程中，質量控制從基礎抓起，壓實度的控制是重量指標之一，為確保工程質量，要按照規(guī)范要求，對壓實度加以控制，還應建立建全必要的質保體系，加大質量管理的力度和深度，施

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工人員應樹立強烈的責任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個小環(huán)節(jié)，一方面保證工程質量，另一方面減少不必要的資金浪費。注重試驗資料保管和收集，才能確保路基施工的順利完成。

參考文獻

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蘇升堅.淺談公路路基壓實度控制[J].大眾科技.2009(06)

黃振坤.公路路基壓實度的控制[J].華章.2010(07)

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第二篇：路基路面壓實度試驗檢測方法

路基路面壓實度試驗檢測方法

路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

現(xiàn)場壓實質量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。

一、標準密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法

由于筑路材料結構層次等因素的不同，確定室內標準密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應的含水量即為最佳含水量。

（一）路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法

路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對于路床0～80cm應不小于95%，路堤80～150cm應不小于93％，150cm以下應不小于90%；對于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小于95%。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實度標準可降低2％～3％。因為這些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進行壓實確有很大困難，壓實度標準適當降低也不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過2000mm，潮濕系數(shù)>2的過濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過最佳含水量5％時，要達到上述的要求極為困難，應進行穩(wěn)定處理后再壓實。

由于上的性質、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實試驗的擊實功提高了4.5倍。擊實試驗中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土法；按土能否重復使用，也分為兩種，即土能重復使用和不能重復使用。選擇時應根據(jù)下列原則進行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質選用于土法或濕土法，對于高含水量上宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外）試樣可以重復使用。

振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結果表明，對于元粘聚性自由排水上這兩種方法最大干密度試驗的測定結果基本一致，但前者試驗設備及操作較復雜，后者相對容易，且更接近于現(xiàn)場振動碾壓的實際狀況。因此，使用時可根據(jù)試驗設備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動壓實儀法。已有的國內外研究結果表明，對于砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言，一致公認采用振動方法而不是普通擊實法。因此，建議采用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大干密度。各試驗方法的儀器設備、試驗步驟等詳見《公路土工試驗規(guī)程》（JTJI051-93）。

（二）路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料按照《公路工程元機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057-94）執(zhí)行，用標準擊實法求得，但當粒料含量高時（50％以上），由于擊實筒空間的限制，現(xiàn)行方法就不能得出真正的最大干密度，若以此為準，按施工規(guī)范要求的壓實度成

型，所測得的強度和有關參數(shù)大小，據(jù)此進行設計，勢必造成浪費。同樣，如以此為準進行施工質量控制，必然要求太低，不能保證施工質量，因此，需要尋求更科學的方法、下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計算法。1.石灰土、二灰穩(wěn)定粒料

根據(jù)室內試驗測得結合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對密度γ，把已確定的結合料與集料的質量比換算為體積比V1 :V2，則可計算混合料的最大干密度。石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權值。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對于礫石可以取3%，碎石可取4%。2．水泥穩(wěn)定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質量有關。水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗前水泥質量和烘干后硬化的水泥質量，即可求得水泥水化的水增量。

因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對比試驗，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成。

（三）瀝青混合料標準密度確定方法

瀝青混合料標準密度,以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為準，當采用前者方法時，壓實度標準比后者高（詳見第二章），無論是用哪種方法,均存在對試件（馬氏試件或芯樣試件）測密度的問題，在進行密度試驗時應根據(jù)混合料本身的特點，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。

（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測密度時，應用蠟封法測定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。

具體的試驗方法見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052一93）。

二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應符合下列規(guī)定：

（1）當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試。

（2）當集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過2oomm時，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：有大小兩種，根據(jù)需要采用。儲砂筒筒底中心有一個圓孔，下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端開口，直徑與儲砂筒的圓孔相同，漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有一圓孔與漏斗上開口相接，儲砂筒筒底與漏斗之間沒有開關。開關鐵板上也有一個相同直

徑的圓孔。

（2）金屬標定罐：用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。（3）基板：用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。（4）玻璃板：邊長約5m～6oomm的方形板。（5）試樣盤：小筒挖出的試樣可用鋁盒存放，大筒挖出的試樣可用3oomm x 5oomm x 40mm的搪瓷盤存放。

（6）天平或臺稱：稱量10 ～15kg，感量不大于1g。用于含水量測定的天平精度，對細粒土、中粒土、粗粒土宜分別為0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量測定器具：如鋁盒、烘箱等。

（8）量砂：粒徑0．30～0.60mm 及0.25～0.50mm清潔干燥的均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長的時間，使其與空氣的濕度達到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。

（10）其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。2．試驗方法與步驟

（1）標定筒下部圓錐體內砂的質量 ①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內砂的質量m1，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。②將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等于標定罐的容積），然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量 m5，準確至1g。③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。

④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。⑤重復上述測量三次，取其平均值。（2）標定量砂的單位質量γ。

①用水確定標定罐的容積V,準確至1mL。②在儲砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂的質量準確至1g。③計算填滿標定罐所需砂的質量。④重復上述測量三次，取其平均值。⑤計算量砂的單位質量。

（3）試驗步驟 ①在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

②將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量準確至1g。當需要檢測厚度時，應先測量厚度后再進行這一步驟。③取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。

④將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失,并隨時將鑿出的材料取出裝人塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混人，最后將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質量。全部取出材料的總質量為mw，準確至1g。

⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量（w，以％計）。樣品的數(shù)量如下：用小灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于100g;對于各種中粒土，不少于500g。用大灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于2oog；對于各種中粒土，不少于1000g對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元機結合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,稱其質量m d，準確至1g。當為瀝青表面處治或瀝青貫人結構類材料時，則省去測定含水量步驟。

6.將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂質量m 1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內匕在此期間，應注意勿碰動灌砂筒，直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。小心取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量m4，準確到1g。

7.如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質量m’4，準確至1g。

8.仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用，若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的溫度達到平衡后再用。3．計算

（1）計算填滿試坑所用的砂的質量mb。（2）計算試坑材料的濕密度ρw。

（3）計算試坑材料的干密度ρd。

（4）水泥、石灰粉、煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，計算干密度ρd。

當試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標準擊實，求取實際的最大子密度。

4．試驗中應注意的問題

灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)：故經常是質量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數(shù)據(jù)。

（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。

（5）灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。

（二）環(huán)刀法

環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國內習慣采用的環(huán)刀容積通常為2oocm3，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結構層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的；只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結果才可能與灌砂法的結果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。

1.儀具與材料

(1)人工取土器或電動取土器：人工取土器包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實錘系統(tǒng)（導桿。落錘、手柄）。環(huán)刀內徑6～8cm，高23cm，壁厚1．52mm。電動取土器由底座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機構、取芯頭等組成。電動取土器主要技術參數(shù)為：工作電壓DC24V(36Ah)；轉速5o70r／min，無級調速；整機質量約35kg。

（2）天平：感量0．1g（用于取芯頭內徑小于70mm樣品的稱量），或1．0g（用于取芯頭內徑100mm樣品的稱量）。

（3）其他：鎬、小鐵鍬、修土刀、毛刷、直尺、鋼絲鋸、凡士林、木板及測定含水量設備等。

2．試驗方法與步驟

(1)用人工取土器測定粘性土及無機結合料穩(wěn)定細粒土密度

①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質量m2，準確至0.1g。②在試驗地點，將面積約30cmx 30cm的地面清掃干凈。并將壓實層鏟去表面浮動及不平整的部分，達到一定深度，使環(huán)刀打下后，能達到要求的取土深度，但不得擾動下層。③將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放人定向筒內與地面垂直。④將導桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打人壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。⑤去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。

6.輕輕取下環(huán)蓋,用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。7.擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質量m1 ,準確至0.1g。8.自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表注的試樣，測定其含水量。(2)用人工取土器測定砂性土或砂層密度

①如為濕潤的砂土：試驗時不需要使用擊實錘和定向筒。在鏟平的地面上、細心挖出一個直徑較環(huán)刀外徑略大的砂土柱，將環(huán)刀刃口向下，平置于砂土柱上，用兩手平穩(wěn)地將環(huán)刀垂直壓下，直至砂土柱突出環(huán)刀上端約2cm時為止。

②削掉環(huán)刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。③在環(huán)刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部切斷，然后將裝滿試樣的環(huán)刀轉過來，削去環(huán)刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。④擦凈環(huán)刀外壁，稱環(huán)刀與試樣合計質量m1，精確至0.1g。⑤自環(huán)刀中取具有代表性的試樣測定其含水量。

6.干燥的砂土不能挖成砂土柱時，可直接將環(huán)刀壓人或打入土中。（3）用電動取土器測定元機結合料細粒土和硬塑土密度

①裝上所需規(guī)格的取芯頭。在施工現(xiàn)場取芯前，選擇一塊平整的路段，將四只行走輪打起，囚根定位銷釘采用人工加壓的方法，壓入路基土層中。、松開鎖緊手柄，旋動升降手輪，使取芯頭剛好與上層接觸，鎖緊手柄。

2.將電瓶與調速器接通，調速器的輸出端接人取芯機電源插口。指示燈亮，顯示電路已通；啟動開關，電動機工作，帶動取芯機構轉動。、根據(jù)土層含水量調節(jié)轉速，操作升降手柄，上提取芯機構，停機，移開機器。由于取芯頭圓筒外表有幾條螺旋狀突起，切下的土屑排在筒外順螺紋上旋拋出地表，因此，將取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，搖動即可取出樣品

③取出樣品，立即按取芯套筒長度用修土刀或鋼絲鋸修平兩端，制成所需規(guī)格土芯，如擬進行其他試驗項目，裝人鋁盒，送試驗室備用。④用天平稱量土芯帶套筒質m1，從土芯中心部分取試樣測定含水量。3．計算

按下式分別計算試樣的濕密度 ρw。及干密度ρd。

（三）核子密度濕度儀法

該法是利用放射性元素（通常是 射線和中子射線）測量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。該類方法適用于測量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進口儀器可貯存打印測試結果。它的缺點是，放射性物質對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結構遭到破壞，影響測定的準確性，對于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。1．儀具與材料

（1）核子密度濕度儀：符合國家規(guī)定的關于健康保護和安全使用標準，密度的測定范圍為1.12～2.73g/cm3，測定誤差不大于± 0.03，含水率測量范圍為0～0.64 , 測定誤差不大于 ± 0.015 g/cm3。它主要包括下列部件： ① γ 射線源：雙層密封的同位素放射源，如銫一137、鈷－60 或鐳-226等。②中子源：如镅（241）一鈹?shù)取＂厶綔y器：γ射線探測器或中子探測器等。④讀數(shù)顯示設備：如液晶顯示器。脈沖計數(shù)器、數(shù)率表或直接讀數(shù)表。⑤標準板：提供檢驗儀器操作和散射計數(shù)參考標準用。⑤安全防護設備：符合國家規(guī)定要求的設備。6.刮平板、鉆桿、接線等。（2）細砂：0.15～0.3mm。（3）天平或臺稱。（4）其他：毛刷等。

2．試驗方法與步驟

本方法用于測定瀝青混合料面層的壓實密度時，在表面用散射法測定，所測定瀝青面層的層厚應不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。用于測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不宜大于20cm.。1）準備工作

(1)每天使用前按下列步驟用標準板測定儀器的標準值： ①接通電源，按照儀器使用說明書建議的預熱時間，預熱測定儀。

②在測定前，應檢查儀器性能是否正常，在標準板上取34個讀數(shù)的平均值建立原始標準值，并與使用說明書提供的標準值校對，如標準讀數(shù)超過使用說明書規(guī)定的界限時，應重復此標準的測量，若第二次標準計數(shù)仍超出規(guī)定的界限時，需視作故障并進行儀器檢查。

（2）在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應用核子法對鉆孔取樣的試件進行標定；測定其他材料密度時，宜與挖坑灌砂法的結果進行標定。標定的步驟如下：

①選擇壓實的路表面，按要求的測定步驟用核子儀測定密度，記錄讀數(shù)； ②在測定的同一位置用鉆機鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定的標準方法測定材料的密度； ③對同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求取兩種不同方法測定的密度的相關關系，其相關系數(shù)應不小于0.9。

（3）測試位置的選擇

①按照隨機取樣的方法確定測試位置，但與距路面邊緣或其他物體的最小距離不得小于30cm。核子儀距其他射線源不得少于10m。②當用散射法測定時，應用細砂填平測試位置路表結構凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。③當使用直接透射法測定時，應在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測定的深度，孔應豎直圓滑并稍大于射線源探頭。

（4）按照規(guī)定的時間，預熱儀器。

2)測定步驟

（1）如用散射法測定時，應將核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上。

（2）如用直接透射法測定時，將放射源棒放下插入已預先打好的孔內。

（3）打開儀器，測試員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量，到達測定時間后，讀取顯示的各項數(shù)值，并迅速關機。

各種型號的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說明書進行。3.使用安全注意事項

（1）儀器工作時，所有人員均應退到距儀器2m以外的地方。

（2）儀器不使用時，應將手柄置于安全位置，儀器應裝人專用的儀器箱內，放置在符合核幅射安全規(guī)定的地方。

（3）儀器應由經有關部門審查合格的專人保管，專人使用。對從事儀器保管及使用的人員，應遵照有關核幅射檢測的規(guī)定，不符合核防護規(guī)定的人員，不宜從事此項工作。

（四）鉆芯法測定瀝青面層密度

瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內外均以取樣測定作為標準試驗方法。1．儀具與材料

（1）路面取芯鉆機。

（2）天平：感量不太于0.1g。（3）溢流水槽。（4）吊籃。

（5）石蠟。

（6）其他：卡尺、毛刷、勺、取樣袋（容器）、電風扇。2，試驗方法與步驟

1）鉆取芯樣

按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于Φ100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據(jù)結構組合情況用切割機將芯樣沿各層結合面鋸開分層進行測定。

2）測定試件密度

（1）將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。如試件邊角有松散顆粒，應仔細清除。

（2）將試件晾干或用電風扇吹干不少于24h，直至恒重。按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTJ O52-93)的瀝青混合料試件密度試驗方法測定試件的視密度或毛體積密度。當試件的吸水率小于2％時，采用水中重法或表干法測定；當吸水率大于2％時，用蠟封法測定；對空隙率很大的透水性混合料及開級配混合料用體積法測定。

3.計算

（1）當計算壓實的瀝青混合料的標準密度采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度時、瀝青面層的壓實度計算是芯樣的視密度或毛體積度除以標準密度乘100。

（2）由瀝青混合料實測最大密度計算壓實度時，進行空隙率折算，作為標準密度，再計算壓實度。

4．試驗檢測中應注意的問題

壓實度的大小取決于實測的壓實密度，同樣也與標準密度的大小有關。但目前對標準密度的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些工程在壓實度達不到時便重新進行馬歇爾試驗,調整標準密度使壓實度達到要求，這樣實際上是弄虛作假。為防止這種情況,新的檢測方法規(guī)定了三種標準密度，一種是馬歇爾擊實試件密度；一種是試驗路段鉆孔取樣密度；第三種是由實測最大密度按空隙率折算的標準密度。在進行檢測時，應結合工程實際情況，采用相應的標準密度。

（五）落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀

落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀是利用落錘的沖擊使土體產生反彈力、，并利用低頻測出土體響應值的一種不測含水量就能得到路基壓實度的測試儀器。檢測時，不需挖坑；每測一個點，只需2～3min。該儀器體積?。▋x器外形尺寸：320mm ×140mm ×3oomm,沖擊架高460mm），質量輕（8.8kg），攜帶使用方便；既可在施工工地現(xiàn)場使用，也可在實驗室土槽中使用。

1，工作原理

在已碾壓的路基表面上：使落錘自由落下，接觸地面時；土體表面隨即產生一反彈力。從理論上講，土體愈密實，吸能作用愈弱壩,反彈力愈強。反彈力隨即使加速度傳感器工作，記錄加速度值。經過電荷放大器的前置放大；并以電壓信號輸出、隨即又通過低通濾彼器，進入峰值采樣保持電路。然后，再由閥值觸發(fā)電路，進入10位數(shù)（精度高）A/D模數(shù)轉換電路，CPU8098單片機進行數(shù)據(jù)處理，最后，由LED顯示器顯示，同時，由16針打印機輸出壓實度數(shù)值。2．使用技術要點(1)壓實度曲線的標定

路基壓實度曲線的標定工作十分重要，應在儀器各部分功能正常的情況下進行。標定工作實質上就是制作標定線，這種工作一般在試驗室內進行。標定時一定要選擇工程所使用的土類，而且，選擇的土類要具有工程代表性，這是確保標定精度的必要條件。壓實度標定就是建立壓實度加速度傳感器響應值與壓實度大小的關系曲線。（2）測點數(shù)與測點布置

路基壓實度測定以兩次平均值作為測點壓實度數(shù)值。夕矚兩次壓實度測值的相對誤差超過1%呢，則需要進行第三次實測，利用三次平均值作為壓實度最終結果。幾次測定測點位置的安排主要取決于落錘的底面直徑人以及路基土沖擊后回彈恢復的時間t。當t=1min之內，就要將落錘的位置向旁側移動1．50d的距離作第二次測定；當t=3min時，則可在同一位置測定第二次，這樣的安排不會引起誤差。

三、壓實度檢測結果評定

路基、路面壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki。壓實度評定要點是：

（1）控制平均壓實度的置信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。

計算檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)。

1．路基、基層和底基層：K≥K0，且單點壓實度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

第三篇：2016試驗檢測繼續(xù)教育：公路工程路基路面壓實度檢測與評價試卷

試 題

第1題

瀝青面層壓實度評定當K≥K0且全部測點大于等于規(guī)定值減幾個百分點時評定路段的壓實度合格率為100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第2題

試驗段密度用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于()個鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標準密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第3題

采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行合格評定時合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第4題 標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量應進行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第5題

無機結合料穩(wěn)定材料進行含水率檢測當含水率小于7時平行試驗差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第6題

路堤施工段落短時分層壓實應點點合格，且樣本數(shù)不少于幾個？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第7題

路基路面壓實不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂縫 C.車轍 D.破損 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第8題

以下哪些因素影響壓實度檢測結果 A.含水率 B.壓實厚度 C.檢測方法 D.壓實功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第9題

以下密度為瀝青混合料的標準密度的有 A.試驗室標準密度 B.試驗段密度 C.最大理論密度 D.現(xiàn)場檢測密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第10題

灌砂法檢測壓實度影響結果準確性的因素有 A.測試厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.檢測位置 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第11題

路基與路面基層、底基層的壓實度以輕型擊實為準 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第12題

《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》規(guī)定，擊實試驗應作兩次平行試驗，取兩次試驗的平均值作為最大干密度和最佳含水量 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第13題

當壓實度檢測樣本數(shù)小于10時應按點點合格來控制且實際樣本數(shù)量不得少于6個 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：8 此題得分：8.0 批注：

第14題

當K小于K0時，評定路段的壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第15題

基層壓實度檢測數(shù)據(jù)中有一個點壓實度小于標準規(guī)定極值，但K≥K0，該評定路段壓實度為合格。答案:錯誤

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：0.0 批注：

試卷總得分：93.0 試卷總批注：

第四篇：公路路基壓實度的影響因素及保證壓實度的措施

《路基壓實度影響因素及保證措施》

2013 年 4 月 15 日

公路路基壓實度的影響因素及保證措施

路基在施工過程中通過挖、運、填等工序，土料原始天然結構被破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須進行人工壓實使其呈密實狀態(tài)。利用壓實機具對土基進行壓實時，使三相土體中土的團塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實整體，內摩擦力和粘聚力大大增加，是土基強度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經過壓實的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能都有明顯改進。因此，對于填方工程，土壓實是最重要的工作，填方的質量也是由土的壓實程度來判斷的。在公路施工中，影響路基壓實度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設備的配套情況等。所以土基的壓實工作是路基施工過程中的一個重要工序，是保證路基強度和穩(wěn)定性的根本措施之一?，F(xiàn)以本人從事多年公路工程施工過程中的施工經驗為例，淺談路基壓實度的影響因素及保證壓實度的措施。

一、影響路基施工壓實度因素

1、施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。例如遼寧省四季差別明顯，夏季本市地區(qū)多雨，路基填土含水量難以控制，也是造成路基壓實質量好壞的重要因素。

2、含水量對壓實過程的影響 ①、影響土方壓實的主要因素是含水量。當土中的含水量較小時，土的結構在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時較大的孔隙互相連同?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進行壓實，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實，但因水少而使土粒間的水膜潤滑作用不大，土粒位置變動小，所以壓實效果差而使土不能充分壓實。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤滑作用也加大了，此時壓實，就能使土粒產生較大的互相位置的變動而濟緊，壓實度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過一定限度時，土顆粒間水份過多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實功能，壓實效果反而降低。所以在進行擊實試驗時，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時的效果是干容重也漸增加，當含水量增加到一定限度時，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對應的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時與其對應的含水量，就是最有利于壓實的含水量，即稱之為最佳含水量而此時的干容重被稱為最大干容重，也可以認為土體獲得了最大的密度。

②、土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。由擊實曲線可知，嚴格的控制最佳含水量是關鍵。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。對于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實效果，但對于過濕土，在考慮進度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對于偏干土我們可以采取增加壓路機噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進行壓實，壓實機械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當于增加了土的壓實功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對于土很干的時候可考慮灑水碾壓來達到最好壓實效果。

因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進行壓實的兩個重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實效果最好，使被壓實的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達到規(guī)范要求的壓實度，施工工作就有較高的經濟效益。碾壓需要克服土顆粒間的內摩阻力和粘結力，才能使土顆粒產生位移并相互靠近。土的內摩阻力和粘結力是隨著密實度而增加的，土的含水量越小時，土顆粒間的內摩阻力越大，壓實到一定程度后，某一壓實功不能克服土顆粒間的抗力，壓實所得的干密度小。當含水量增加時，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度。在這個過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當土的含水量達到某一限度后，雖然內摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。

3、松鋪厚度

為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質路堤時，應將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應進行壓實?！豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設計斷面分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應超過30cm。其他公路按土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。

4、碾壓厚度對壓實的影響

壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下（土質、濕度與功能不變），由實測土層不同深度的密實度或壓實度得知，密實度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實踐證明，碾壓應有適當?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。同時，碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。

5、碾壓遍數(shù)對壓實的影響

壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

6、碾壓速度對壓實的影響

碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間。碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上，傳遞到被壓材料層內的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓次數(shù)相應加倍，并且碾壓速度過快容易導致路面不平整（形成小波浪）。因此，應針對具體碾壓材料層和所用壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。

7、不同壓實機械對壓實的影響

①、壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，而使用重型壓路機可以得到較大的密實度，振動壓路機比相同重量的普通鋼輪壓路機的壓實效果好得多。根據(jù)土質的不同，選擇不同的壓路機。輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預壓，普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性大的土，振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結合料處治級配等。

②、依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機最為普通，廣泛應用于一般填土路基的壓實。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來回滾動，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達到壓實目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。

③、帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機，羊腳或凸塊每排錯開布置，在滾壓過程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強增大，使土體受到強大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對土體產生揉搓作用；利用其梅花行錯開布置的特點，滾筒轉動時，全面積內使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細粒土、粘土的壓實。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類土時，由于其側壓力擠壓作用會使被壓土的結構破壞，反而會產生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。

④、震動壓路機除具重力作用于土層，其震動力以壓力沖擊波的形式向土內傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實作用下的位移，濟緊了空隙，故壓實效果比靜壓要好。特別是對巨粒土、砂礫土或土內含有石塊的壓實效果最佳。一般認為振動碾對粘土類細粒土壓實效果較差，但實踐證明如羊足或凸塊式的震動壓路機，對粘土類也同樣有較好的壓實效果，特別是在最佳含水量范圍內，用重型羊足震動碾能夠較快的使粘土被壓實。

⑤、輪胎式壓路機由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實過程中是變化的，最初開始碾壓時，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經過碾壓后，土體較密實后強度提高，沉陷量減小，而輪胎內氣壓變化不大，對土的接觸面也減小，壓力也相對增大。因此，輪胎式壓路機較之剛性光面壓路機效果較好。此外，輪胎壓路機還可用于調節(jié)胎內氣壓大小的方法來增減對土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。當輪胎壓路機又具備震動性能時，則對土兼有壓和揉的作用，使壓實遍數(shù)減小，就可達到要求的壓實度。

總之，振動機械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動的結合，也可以是無振動僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動或不振動的，加之按其質量和激振力又可以分為輕型至重型的各類等級；在驅動上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應采用哪種壓實機械最有效，還是要結合上述各種壓實機械的特點和性能，根據(jù)施工時土壤類別的實際情況及其物理力學性能，以及現(xiàn)場客觀的和自然環(huán)境以及建設的公路等級、壓實度要求等等，選用壓實機械必要時還應通過試驗段取得的實際數(shù)據(jù)和效果來決定使用的壓實機械，才能達到既保證質量，又經濟快速的效果。

8、土質與集料級配對壓實的影響

①、我國的地域遼闊、地形復雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點不同，施工單位和建設單位又是處于經濟效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進行公路路基建設。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級配對所能達到的密實度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實。只有在良好級配的條件下才能達到要求的密實度，也才能滿足強度和穩(wěn)定性的要求。

②、集料的級配對碾壓所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實。在級配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級配與室內試驗確定標準干容重時，所用的集料級配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進行適當?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有嚴格控制級配，才能確保達到規(guī)定的壓實狀態(tài)。

二、路基施工中保證壓實度的控制措施

1、因地制宜地選擇回填材料

如果全部采用巨粒土，具有足夠的強度但空隙率大，即密實度差。全部采用細粒土或特殊土，由于過細過粉并隨不同氣候的變化而變化，經壓實，大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實踐證明，采用粗粒土壓實效果最好，尤其是含石率達到70%左右，但每條路取土場不一定都是粗粒土，這時可以考慮采用巨粒土滲配試驗使用?？傊?，不論采用何土質，必須要做土的塑性指標，即液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時對已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴格控制的指標，《規(guī)范》規(guī)定填料最大粒徑為15cm，但施工實踐表明可視壓實厚度來控制，即最大粒徑不能大于壓實層厚的2/3也可以滿足。對淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質的土是禁止使用的。對于施工條件限制采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時，將嚴格遵照《公路路基施工技術規(guī)范》9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。

2、控制最佳含水量

①、最佳含水量的控制是保證路基壓強度的關鍵。含水量是土的基本物理指標之一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學性質隨之而變。它又是計算土的干密度、孔隙比、飽和度等項指標的依據(jù)，是檢測土工構筑物施工質量的重要指標。因此在路基填方過程中確定取土料場后，首先要確定最佳含水量?！兑?guī)范》規(guī)定采用干土法（用風干土依次加水作擊實試驗）與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實踐表明，對高含水量的土兩種方法求得的結果有很大差別，對于最大干密度，前者大，后者小；對于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對于天然高含水量的土，如按干土法作擊實試驗，則增大了對路基壓實的要求，施工中實際上是達不到的，所以采用濕土法比較符合實際。所謂濕土法，就是采集5個以上高的含水量土樣，每個質量3kg左右，按以往施工經驗能進行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水量，其中至少3個土樣小于此最高含水量，至少兩個土樣大于此最高含水量，然后按常規(guī)法進行擊實試驗，確定最大干密度時的含水量就作為施工時的最佳含水量。

②、確定最佳含水量的目的是用來指導施工，為此在施工過程中，每層碾壓前必須做含水量試驗，對高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時，可采用增加壓實功的方法來提高路基的壓實度。因為施工試驗表明，同一種土的最佳含水量隨壓實功的增加而減小，而最佳密實度隨壓實功的增加而增大，但使用此方法時要注意，增加壓實功時，壓強不能超過土的強度極限，否則會立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按標準擊實試驗確定的最佳含水量來控制。

3、正確選擇壓實機具

壓實機具是保證路基壓實度的重點。實踐表明，確定壓實厚度后，選擇合理的壓實機具是保證路基壓實度的前提。當填料運至現(xiàn)場后，用平地機或其它合適的機具將填料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當填料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用8t兩輪壓路機或12t～15t振動壓路機靜壓3～4遍，使粗細料穩(wěn)定就位。在直線上，碾壓從兩側開始，逐漸錯輪向路中心進行；在有超高路段上，碾壓從內側開始，逐漸錯輪向外側進行。錯輪時每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應進行找平。靜壓終結時，表面應平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時可采用12t～15t振動壓路機振動碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢測密實度，對已達到密實度的停止碾壓，否則，壓強超過土的強度極限會引起土基塑性破壞。施工實踐表明，一般靜壓3遍，振動碾壓6～7遍時壓實效果最好。

4、壓實厚度的控制

《公路路基施工規(guī)范》中，要求必須分層夯壓施工，但是對分層厚度，如何分層并沒有明確規(guī)定。我認為：必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進行水平分層逐漸向上填筑。對地面不平的，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并測定壓實度是否達到要求后方能是否同意上層填筑。至于鋪筑厚度的確定《規(guī)范》規(guī)定，分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，按土質類別，壓實機具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗確定。一般情況采用12t～15t壓路機，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對不宜超過30cm，且碾壓遍數(shù)在8～10遍才能保證達到壓實要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認為松鋪厚度越小，壓實強度越高，實踐證明并不完全是，壓實厚度小整體性結合差，即層與層的結合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過薄與路面結構層無法連接，因此，最小鋪筑厚度也應嚴格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實厚度不低于8cm，才能保證整個填方的整體強度。這樣，對分層夯壓提出更嚴格的要求，不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進行鋪筑，以確保壓實層的勻質性。

5、碾壓過程的控制 ⑴、壓實施工

①、壓實施工中正確選擇壓實機具并組織合理的操作，對土基壓實的技術經濟效果影響很大。常用的壓實機具可分為靜力碾壓式、夯擊式和振動式三種類型。靜力碾壓式包括普通的二輪壓路機和三輪壓路機、輪胎壓路機等；夯擊式包括各種夯錘、夯板、夯機等；振動式為振動壓路機。實際施工時，應按要求的壓實度根據(jù)試壓結果組織施工。

②、不同的壓實機具對不同土質的壓實效果不同。正常條件下，對于砂性土以振動式機具效果最好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則與碾壓式和夯擊式較好。此外，壓實機具的單位壓力不應超過土的極限強度，否則會引起土基破壞。利用機械化施工時，應盡量利用土方機械在新填土層上往復行駛以壓實土基。

③、在組織壓實操作時，還應注意以下各點：

1）采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。2）碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走。

3）組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般應先兩側后中間，以便保持路拱，在彎道部分設有超高時，由底的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一（或15-20cm），保證壓力均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機具夯實。

4）經常注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應調整措施，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

⑵、壓實工作的控制和檢查

為保證達到規(guī)定的壓實度，在壓實施工過程中應經常進行壓實工作的控制和檢查，以便適時調整壓實工作?？砂匆韵虏襟E進行。

①、確定壓實后要求達到的干密度。針對施工用的土類在室內用規(guī)定的擊實試驗法求出最佳含水量和最大干密度γ，然后根據(jù)道路等級、路基填挖情況、填筑的層位、地區(qū)的自然條件按規(guī)范確定要求達到的壓實度K值，既壓實后要求達到的干密度為Kγ/100。

②、合理選擇壓實機具，根據(jù)土質和壓實機具的效能，通過試壓確定每層填土的松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。

③、壓實過程中嚴格控制土的含水量接近最佳含水量。含水量過大時，應將土攤開晾曬至合適的含水量時在進行碾壓；含水量過低時，需均勻加水至合適含水量時在進行碾壓。

④、檢查土的壓實密度

密實度的測定，按規(guī)范規(guī)定，一般采用環(huán)刀法和灌砂法，一般土的最大干密度介于1.6-1.9g/cm3之間，壓實度每差1%，反映在干密度的絕對值上只差0.018 g/cm3左右。因此在工地施工檢查壓實密度時，必須按照規(guī)范進行檢測，當密實度符合設計要求時，再進行下一層的施工。

綜上所述，路基壓實在施工過程中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，因此，我們要特別重視路基壓實的施工。路基壓實的意義是不言而喻的。在具體施工中，理論上的知識與施工中的具體指導應該相結合，同時，根據(jù)每條路的不同土質、天然含水量與最佳含水量，在嚴格按《規(guī)范》要求施工的同時，必須搞好試驗路段，試驗路段成功并取得精確數(shù)據(jù)后，再進行填筑路堤的施工，壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當，路面結構層設計不合理，施工質量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標達不到要求。所以，只有在路基施工過程中對壓實度進行足夠重視，對路基結構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。

因本人的水平有限，以上內容如有不合理之處，敬請斧正！

第五篇：路面路基壓實度的相關研究 公路工程試驗檢測課程論文

公路工程試驗檢測課程論文

題目：路面路基壓實度的相關研究

指導老師：蒙劍坪

學院：土木與建筑工程學院

專業(yè)班級：交通09-1班

姓名;

學號：3090538122

目錄

總述

第一章、路面路基壓實度的重要性 第一節(jié)、路基壓實度與路面強度的關系 第二節(jié)、路基壓實度與路面穩(wěn)定性的關系 第三節(jié)、路基壓實度與路面平整度的關系 第四節(jié)、路基壓實度與路面耐久性的關系 第二章、壓實度 第一節(jié)、壓實度的定義 第二節(jié)、壓實的機理

第三節(jié)、壓實路基路面的意義

第三章、影響壓實效果的主要因素 第一節(jié)、概述

第二節(jié)、材料的影響

第三節(jié)、最大干密度的影響

第四節(jié)、碾壓層厚度對壓實度的影響 第五節(jié)、分層厚度與壓實設備的影響 第六節(jié)、外界因素的影響 第四章、檢測的方法 第二節(jié)、室內檢測法

第三節(jié)、現(xiàn)場密度試驗檢測方法

第五章、壓實度檢測結果評定 第六章、如何達到最佳壓

第一節(jié)、填筑方法

第二節(jié)、路基土的含水量 第三節(jié)、壓實機械 第四節(jié)、碾壓層的厚度 第五節(jié)、碾壓遍數(shù)

第六節(jié)、地基或承重層的強度

第七節(jié)、路基壓實作業(yè)可按初壓、復壓和終壓進行

第八節(jié)、高填土路基的施工

摘要：壓實度是反映路面質量的重要指標之一，壓實質量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。較高的路面密實度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關系到整個公路的質量，沒有堅固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強度和穩(wěn)定性，是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質，延長其使用壽命，降低工程費用。因此，提高路基路面的壓實度，有利于實現(xiàn)快速高效的有序的交通運營，提高經濟的發(fā)展水平，實現(xiàn)交通的安全，提高交通舒適度和使交通高效最優(yōu)化。

關鍵詞：壓實度 影響因素

檢測方法

評定標準

最佳壓實度

總述

路基是道路的主要工程結構物，是路面的基礎，路基是在天然地表面按照道路的設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。

壓實度是反映路面質量的重要指標之一，壓實質量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。壓實的目的在于提高瀝青混凝土混合料的強度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。較高的路面密實度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關系到整個公路的質量，沒有堅固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強度和穩(wěn)定性，是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質，延長其使用壽命，降低工程費用。路基的隱蔽工程較多，質量不合標準會給路面和自身留下隱患，一旦產生病害，不僅損害道路的使用品質，導致妨礙交通暢通和造成經濟損失，往往后患無窮，難以根治。因此，為滿足快速、安全、經濟、舒適等社會發(fā)展的需要，提高路基路面的壓實度，有利于實現(xiàn)快速高效的有序的交通運營，提高經濟的發(fā)展水平，實現(xiàn)交通的安全，舒適和高效。

第一章、路基路面基壓實度的重要性

第一節(jié)、路基壓實度與路面強度的關系

路面的建筑費用一般要占公路總投資的30％--50％，甚至更多。故路面一般作得很薄，因此路面強度主要依仗路基強度，而路基強度是由路基的壓實度決定的。實踐證明，當砂礫土的壓實度為100％時，其強度為100，而當壓實度為98％時，其強度則降到74，當壓實度為95時，其強度就只有43了。

第二節(jié)、路基壓實度與路面穩(wěn)定性的關系

路面的壓實度愈小，土粒間的空隙就愈大，雨水越容易滲透到土中，當然在土中存留的水份也就越多，土的強度也就越低。在荷載作用下，路面就會發(fā)生車轍，沉陷等變形。路基的壓實度越小，所產生的車轍等變形就越大。在公路上經?？吹剑访嫔宪囖H和大波浪形變很嚴重，雖然引起這些形變的原因很復雜，但路基壓實度不足往往是其主要原因。

第三節(jié)、路基壓實度與路面平整度的關系

路基壓實度不足，將逐漸產生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同，大都是由于路基土壓實不足，在路基土的固結過程中，就會出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們常說的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平，路面各處滲水程度不一。如果路基壓實不足，滲水多的地方，路基的強度就會顯著降低。滲水少的地方，路基土的強度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會受不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平。由于填筑路基的土質以及各個路段的地下水位不同，如果再加上路基土壓實不足，當凍季節(jié)到來時，凍脹影響系數(shù)大的土或地下水位高的地方就會出現(xiàn)嚴重凍脹，勢必引起路基頂部和路面凹凸不平。

第四節(jié)、路基壓實度與路面耐久性的關系

路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標，既然路基壓實度與路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關，自然也與其綜合指標——-路面耐久性密切相關。正因為路基壓實度對公路的質量如此重要，所以《公

路工程技術標準》對各級公路的路基壓實度都作了明確的規(guī)定。

第二章、壓實度

第一節(jié)、壓實度的定義

土基野外施工，受種種條件限制，不能達到室內標準擊實試驗所得的最大干重度r，應予適當降低。令工地實測干密度為R，它與r值之比的相對值，稱為壓實度K，以知r值，規(guī)定壓實度K，則工地實測干密度R值，應符合下列要求;K=R/r 壓實度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實度標準，正確選定K值，關系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設計要求、施工條件，講究經濟和實效。

第二節(jié)、壓實的機理

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)，壓實的目的在于是土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實的整體。最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。這點已經被無數(shù)次實踐和實驗反復證明。大量的試驗和工程實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水的作用及隔溫性能等，均有明顯的改善。

第三節(jié)、壓實路基路面的意義

路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為了是路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程中一個重要的工序，亦是提高路面強度與穩(wěn)定性的根本技術措施。

壓實可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下產生的永久形變，還可以增強路基土和路面材料的不透水性和強度穩(wěn)定度，對于增強路基的使用性能和延長壽命是非常重要的。如果路基、底基層或面層材料壓實不足，在使用過程，路面就可能產生車轍、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個路面產生剪切破壞。通常用壓實度來衡量現(xiàn)場壓實的質量。

第二章、影響壓實效果的主要因素

第一節(jié)、概述

在公路施工過程中，受多種因素影響，使壓實度難于達到要求，或雖然檢測結果達到了要求，但實際的密實度末能達到要求，都給公路建設和使用留下隱患，為切實保證公路施工質量，有必要分析影響壓實度的因素。

對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功效（機械性能、壓實的遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。在室內對細粒土或多種路面材料進行壓實試驗時，影響土的或路面材料達到規(guī)定密實度的主要因素有：含水量、土或材料的里組成以及擊實功等。

在室外現(xiàn)場碾壓細土粒的路基時，影響路基達到規(guī)定壓實度的主要因素有;土的含水率、碾壓的厚度、壓實機械的類別和功能、碾壓的遍數(shù)以及地基的強度。在工地的碾壓級配時，影響集料達到規(guī)定密實度的主要因素，除了上述外還有集料的特性（包括質量、級配和細料的塑性指數(shù)）以及承層的強度，土和路面的材料的類型對所能達到的壓實度也有明顯的影響。

第二節(jié)、材料的影響

一、材料含水量的影響

在壓實過程中，土或材料的含水量對所能達到的密度起著非常重大的作用，壓實功需要填方克服土顆粒間的內摩阻力和粒結力，才能使土顆粒產生位移并互相靠近而被壓實，土的內摩阻力和粒結力是隨密實度而增加的，土的含水量小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定程度后，壓實功不能克服內摩阻力而相互平衡，壓實所得于密度小，壓實度小，當土的含水量逐步增加時，水在土顆粒之間起到潤滑作用，減小了內摩阻力，壓實所得的干密度較大，壓實度較大，在這個過程中單位土體積內空氣的體積逐漸減小，而固體體積中水體積逐漸增大。當土的含水量繼續(xù)增加到超過一定限度后，雖然內摩阻力還在減小，但單位體積中空氣的體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此會出現(xiàn)干密度逐漸減小的現(xiàn)象，即“翻漿”現(xiàn)象，這就表明壓實在最佳含水量+2%時進行壓實最為合適，此時的壓實效果最好，壓實度最高。

二、材料質量的影響

用于筑路的材料在相關規(guī)范中都有相應的要求，材料的質量主要反映在級配，強度，有害物質含量等方面。材料的級配對碾壓后能達到的密度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一粒徑的礫（碎）石都難于碾壓密實，為了提高公路各結構層的強度，減少其孔隙率，增加穩(wěn)定性，對作為筑路的材料，特別是作路面結構層的集料，經常要求有良好的級配，級配的變化，引起材料中各種粒徑顆粒的變化，一方面使用使各顆粒不能很好地鑲嵌，影響密實性，另一方面引起最大干密度和最佳含水量的改變，影響壓實度的檢測。筑路材料，特別是用于路面的材料，都要求有一定硬度，顆粒過軟，在碾壓過程中易被壓碎，從而破壞集料本身的級配，影響集料能夠 達到的密實度和強度。有害物質的影響，如有機質，易容鹽等，如果其含水適中雖經壓實，壓實度達到要求，但隨著有害物質的化學反應，引起“鹽脹”等，這也是一種常見的質量隱患。

三、礦料的影響

用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細集料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設備的生產率，保證出料溫度的穩(wěn)定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機制砂是有本質不同的，機制砂是由制砂機生產的細集料，粗糙，潔凈，性好，應該推廣使用。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對溫度穩(wěn)定性不利，但使用天然砂在施工時容易壓實，路面好成型是其很大的優(yōu)點，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補的效果。瀝青性能及用量的影響

瀝青粘度影響瀝青混合料勁度，并與混合料的可壓實性有關。當壓實瀝青混合料時，高粘度往往會牽制顆粒移動；如果粘度太低，壓實時集料容易移動。當瀝青混合料較熱時，瀝青充當克服集料顆粒間摩阻力的潤滑劑，在混合料已冷卻時，瀝青充當結合集料顆粒的結合料。

瀝青混合料能更大程度地影響瀝青路面的壓實，這種影響比單純集料或瀝青更明顯。對于低于最佳瀝青用量的混合料，可以通過增加壓實過程的效率來減少空隙率，以資達到一種滿意的程度，但如果瀝青用量高于最佳瀝青用量時，在壓實時幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。

第三節(jié)、最大干密度的影響

根據(jù)TO131--93（擊實試驗）可確定，材料的最大干密度。在求得各干密度和含水量后，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關系曲線，曲線 的上峰值的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量，應該注意的是，在施工中，經常會見到把擊實出最大的一個干密度和其對應的含水量作為最大干密度和最佳含水量的現(xiàn)象。這是影響壓實度的一個因素，為此，在擊實過程中，擊實儀的容積是否標準，擊實鍾在使用過程中因磨損質量減輕或因修理而增加重量，落距是否標準以及在人工擊實過程讓鍾自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的變化，從而影響最大干密度和最佳含水量的變化。使確定的最大干密度過大或過小。最大干密度過大會造成已密實而壓實度較低，對增高材料的干密度影響重大，達到一定密實度后繼續(xù)碾壓，干密度實際上就不再增加，造成了設備的浪費。最大干密度過小，沒有經過充分壓實，密實性不高，而壓實度卻已很高，達到了要求，這就繼續(xù)進行上面各層施工和公路的使用留下了質量隱患。

選用最大干密度作為表征土基的密實度的技術指標，由下圖可知最佳含水量與最大干密度的關系：

第四節(jié)、碾壓層厚度對壓實度的影響

在下面層施工中,由于基層施工中存在的種種主、客因素，路面基層的標高與設計的標高有一定的差距,這直接導致了瀝青混凝土下面層松鋪厚度的不一致?；旌狭系暮穸仍奖?冷卻的速度就越快,溫度也就較低。根據(jù)碾壓過程中溫度的降低與碾壓層厚成反比的原則，指導我們在施工實踐中，根據(jù)不同的碾壓厚度確定合適的攤鋪、碾壓速度，以此彌補碾壓層過薄帶來的溫度損失。

第五節(jié)、分層厚度與壓實設備的影響

碾壓的分層厚度與碾壓的密實度有著十分密切的關系，分層較厚，壓路機的能量不能達到底部，經壓實只是在表面結成一層硬殼；而分層深部壓實度不能達到要求，留下一個松散的層面，造成質量隱患；分層較薄壓路設備能量過剩，造成浪費。碾壓層的厚度應該與所用壓路機的重量或功能相適應，它也隨壓路機的類型而變，不同壓路機的分層厚度應通過現(xiàn)場的碾壓試驗和分層測定來確定。根據(jù)JTJGF10-2006的要求，分層厚度一般控制在30cm為宜。壓實設備對一定含水量的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大的影響，使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度。振動壓路機比相同重量的光輪壓路機壓實效果好的多，不但壓實度高，而且有效壓實深度大。

第六節(jié)、外界因素的影響

一、檢測手段的影響

現(xiàn)行密度檢測方法主要有環(huán)刀法，電動取土器法，蠟封法，灌水法，灌沙法，核子密度儀法等，其中以環(huán)刀法和灌沙法為常用，不論那種檢測方法，都有其不足，這也是影響壓實度準確性的一種原因。

環(huán)刀法：適用于細粒土，因為體積標定，取土稱量等過程中都存在許多人為因素，難免出現(xiàn)操作或設備上的誤差，這樣就造成壓實度檢測不準確。

灌砂法：適用于現(xiàn)場測定細粒土，砂類土和礫類土的密度，測定密度的厚度為150—200mm。該法在現(xiàn)場施工中較為常用。但在粗糙面標定，試筒準備，以及整個稱量過程中，存在許多人為因素，因操作不當，操作不熟練等都會造成誤差，從而影響到壓實度的真實性。

電動取土器法：即使精確度較高，但受其自身適應條件的限制，目前還沒有廣泛應用。

二、溫度對壓實度的影響

瀝青混合料路面的壓實性能受多種因素的影響，但溫度對瀝青混合料的影響尤為顯著，因此只有掌握溫度對壓實性能的影響規(guī)律，才能保證瀝青混凝土路面壓實度達到要求。

1、安排好施工時間：瀝青面層，特別是表面層應在氣溫較高的2～3個月內施工，切忌低氣溫季節(jié)施工，同時應安排在白天氣溫較高的時間段施工。

2、拌和溫度的控制：混合料溫度的高低直接影響路面的施工質量，當溫度過低時，瀝青包裹不均勻，易產生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和成品料初期，要控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設定溫度高20℃。

3、提高開始碾壓的溫度：純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應在140℃～165℃之間。開始碾壓時的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運料車卸料為止,在此時間內,應嚴格采取保溫措施,。

三、施工組織對壓實度的影響

良好的施工組織對路面的壓實質量非常重要，不僅能夠提高施工單位的經濟效益，而且能有效的改善路面使用性能，減少因施工不當而導致的病害發(fā)生。為保證碾壓質量，施工組織方面應遵循以下原則：

a、初壓應緊跟攤鋪機，初壓斷面呈階梯狀推進。

b、復壓緊跟初壓工序，段落不宜過長，一般40～60m為宜，碾壓起止斷面階梯狀推進。c、集料無破碎條件下，盡可能選用較重壓路機。

d、初壓、復壓盡可能增加碾壓過程中的搓揉作用，提高路面密水性。

e、嚴格控制碾壓溫度和速度，鋼輪壓路機碾壓出現(xiàn)橫向裂縫后，應及時采用膠輪壓路機搓揉消除。

四、機械振動對壓實度的影響

1、振頻是影響瀝青面層壓實的主要因素，振動壓路機的振頻應比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中一般取振頻為40Hz-50Hz。

2、振幅對瀝青面層壓實深度的影響，當碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅，施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅應為0.5mm左右。

第四章、檢測的方法

第一節(jié)、概述

壓實度檢測，在公路施工中是一項經常性的重要工作，經過認真準確的檢測，可能了解到公路各施工層次的密實度，公路施工實踐證明，每層進行必要的碾壓，其強度大達到要求的密實度后，對公路其它層的施工，將不再產生沉陷等病害，縮短施工期。明顯地減少土和路面材料的塑性形變，減小土和材料的滲透系數(shù)，減小其飽水量，增加其穩(wěn)定性，保持土和路面材料具有較高的強度，從而提高公路質量，延長使用壽命，因此有必要進行科學的檢測。

室內試驗得出的標準密度（最大干密度）是壓實度評定的基準值，直接決定著評定結果的可靠性。由于筑路材料類型不同，最大干密度的確定方法也有所不同。根據(jù)路基土類別和性質的不同，其最大干密度的試驗方法主要有擊實法、振動臺法和表面振動壓實儀法，擊實試驗是我國路基最大干密度確定的主要方法，通過試驗得出擊實曲線，確定最佳的含水量和最大干密度。根據(jù)擊實功的不同，可分為重型和輕型試驗。

第二節(jié)、室內檢測法

路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料理論計算方法根據(jù)半剛性基層材料的體積組成，利用結合料和粒料級配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無機結合穩(wěn)定材料，按照《公路工程元機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計算法。

一、對于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料

根據(jù)室內試驗測得結合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對密度γ，把已確定的結合料與集料的質量比換算為體積比V1 :V2，則可計算混合料的最大干密度。則混合料的最大干密度ρ 0為：

ρ 0= V1*ρ 1+ V2*γ

石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權值。可按下式計算：

w0= w1*A+ W2 *B 式中;A、B----結合料和集料的百分比，以小數(shù)計。

飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對于礫石可以取3%，碎石可取4%。

二、對于水泥穩(wěn)定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質量有關：

ρ0=ρG/[（1-（1+k）*a/100）

式中：ρG---集料在振動臺上的加載振動而得到的最大干密度

a-----水泥含量

k----水泥水化時的增量，視水泥品種不同而異，一般為水泥質量的10%~25%，以小數(shù)計。

水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗前水泥質量和烘干后硬化的水泥質

量，即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對比試驗，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成： w0=（0.5+k）*a+ W2(1-a/100)式中;W2---集料保水裹覆含水率； a-----水泥含量；

k-----水泥水化水增量，以小數(shù)計。

三、瀝青混合料標準密度確定方法

瀝青混合料標準密度,以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為準，當采用前者方法時，壓實度標準比后者高，無論是用哪種方法,均存在對試件（馬氏試件或芯樣試件）測密度的問題，在進行密度試驗時應根據(jù)混合料本身的特點，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測密度時，應用蠟封法測定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。

第三節(jié)、現(xiàn)場密度試驗檢測方法

現(xiàn)場檢測的方法很多，（如環(huán)刀法、水袋法、核子密度濕度儀法、落錘頻譜式路基壓實度快速測定法），且各有各的特色，但比較有代表性的是灌沙法，下面以灌沙法進行介紹：

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去臵換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應符合下列規(guī)定：

（1）當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試。

（2）當集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過2oomm時，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：（2）金屬標定罐（3）基板（4）玻璃板（5）試樣盤（6）天平或臺稱（7）含水量測定器具（8）量砂（9）其他（詳細參考公路路面路基現(xiàn)場測試規(guī)程.（JTG 059—95）.北京：人民交通出版社，1995.）2．試驗方法與步驟

（1）標定筒下部圓錐體內砂的質量

①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內砂的質量m1，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。

②將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等

于標定罐的容積），然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量 m5，準確至1g。

③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。

⑤重復上述測量三次，取其平均值。

（2）標定量砂的單位質量γ。

①用水確定標定罐的容積V,準確至1mL。

②在儲砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂的質量準確至1g。

③計算填滿標定罐所需砂的質量。

④重復上述測量三次，取其平均值。

⑤計算量砂的單位質量。

（3）試驗步驟（參考中華人民共和國行業(yè)標準.公路路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTG E60—2008）.北京：人民交通出版社，2008.）

4．試驗中應注意的問題

灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)：故經常是質量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數(shù)據(jù)。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。

（5）灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。

第五章、壓實度檢測結果評定

路基、路面壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度K ：

K= K 1－ta 〃s /(n)K0—檢驗平均值

ta—高速、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%

其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90% n—檢測點數(shù)

s—均方差

2/

1一、壓實度評定要點是

（1）控制平均壓實度的臵信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。

計算檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下臵信界限)。

二、路基、基層和底基層

（1）K≥K0，且單點壓實度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；

（2）K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

（3）K

（2）K≥K0時,對于狽淀值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

（3）K

第六章、如何達到最佳壓度

路基的壓實度與公路的質量密切相關，路基壓實度不足，即使路面作得再好，也是白廢

人工，白廢材料，物不能盡其用，達不到應有的經濟效益，因此有必要探索如何達到路面基的最佳壓實度路基壓實度。

第一節(jié)、填筑方法

不同土質路堤的填筑原則;

1、分層不得混填；

2、穩(wěn)定性好的填在上層；

3、透水性差的在下面時，做成雙向4%橫坡；

4、透水性小的土不應覆蓋在透水性大的土的邊坡上。

左邊是正確的填法 右邊是不正確的填法

第二節(jié)、路基土的含水量

針對土的含水率，技術上要解決四個問題：某一路段的路基土是什么土；該種土的最佳含水量是多少；與規(guī)定壓實度相適應的含水量是多少；提供簡便準確的含水量測定。要在土工試驗室做土工試驗，準確地測定土的含水量，若土太干了應適當灑水，土太濕了想辦法晾曬疏干，使其盡量達到最佳含水率，最終提高路基土的壓實度。

第三節(jié)、壓實機械

現(xiàn)在壓實機械的種類已經很多，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的輪胎壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等，并且各具特色。我們應該根據(jù)相關的規(guī)范要求，選擇相應的機械來壓實路基，使其物盡其用，最終達到最佳壓實度，提高路基路面的剛度和承載能力。

第四節(jié)、碾壓層的厚度

碾壓層應有適當?shù)暮穸龋雺簩舆^厚，每一層的下層將無法壓實。碾壓層的厚度除與壓實機械類型有密切關系外，還與土的性質、土的含水量、碾壓遍數(shù)有關。確定碾壓層的適當厚度雖然很復雜，但是技術上可以通過現(xiàn)場碾壓試驗及分層測定干容重來確定。這個適當?shù)暮穸纫话阍诠芬?guī)范中都相應的有規(guī)定。我們應該根據(jù)相應的規(guī)定，選擇適當?shù)暮穸?，使其達到最佳壓實度，提高路基的剛度。

第五節(jié)、碾壓遍數(shù) 路基在壓實過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規(guī)定的壓實度。如碾壓遍數(shù)過多，土的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成土體破壞，效果適得其反，且不經濟。

碾壓遍數(shù)與壓實機械類型、土的類別和含水量有關，一般說，壓實機械重量大的碾壓遍數(shù)要少些，粘土和重粘土的碾壓遍數(shù)要多些，亞粘土和粉土的碾壓遍數(shù)要少些，亞砂土的遍數(shù)更少些。含水量高的比含水量低的碾壓遍數(shù)要少些。究竟多少遍數(shù)既合適又經濟，技術上可通過現(xiàn)場碾壓試驗及分層測定干容重來確定；這個方法比較適合經濟的碾壓遍數(shù)，又比較適合科學施工。

第六節(jié)、地基或承重層的強度

路基下承層的強弱對壓實層所能達到的壓實度有明顯的影響，在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達到規(guī)定的壓實度，當路堤經過草地、農田的路段時，應將種植土清除，這樣自然使路基達到規(guī)定的壓實度。另外，在路塹地段，按規(guī)定將路基頂部4O多厘米厚的原土挖除，將下部碾壓密實后，再分層回填碾壓。

第七節(jié)、路基壓實作業(yè)可按初壓、復壓和終壓

初壓：初壓是指對鋪筑層進行最初的1-2遍的碾壓作業(yè)，初壓的目的是使鋪筑層表層形成較穩(wěn)定的、平整的承載層，以利壓路機的較大的作用力進行進一步的壓實作用。一般采用重型履帶式拖拉機進行路基的初壓，也可用中型靜壓式壓路機或振動壓路機的靜力碾壓方式進行初壓作業(yè)。初壓時，碾壓速度應不超過1.5-2km/h，初壓后，需要對鋪筑層進行整平。

復壓：復壓是指繼初壓后的5-8遍碾壓作業(yè)，復壓的目的是使鋪筑層達到規(guī)定的壓實度。

復壓作業(yè)，碾壓速度應逐漸增大，靜光輪壓路機取2-3km/h,輪胎壓路機為3-4km/h,振動壓路機為3-6km/h。復壓作業(yè)中，應隨時測定壓實度，以便做到既達到壓實標準，又不過度碾壓。

終壓：在竣工前對鋪筑層進行的最后1-2遍碾壓作業(yè)稱為終壓，分層修筑路基時，只在最后一層實施終壓作業(yè)，終壓的目的是為了使壓實層表面過到平整的要求因而適宜采用中型靜壓或振動壓路機，以靜力碾壓方式進行碾壓，碾壓速度可適當高于復壓速度。

第八節(jié)、高填土路基的施工

一、高填土路基的準備階段

高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產生的原因主要是工程地質、施工質量和路基的壓實度。這里主要就如何控制高填方的施工質量，以減少病害的發(fā)生。填料的選擇很關鍵，塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設臵好排水設施。因此高填方施工前，承包人必須對填料做下列試驗項目：

1.液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)測定：細粒土隨著土中含水量的不同，分別處于各種不同的狀態(tài)。界限含水量尤其是液限，能較好地反映出土的某些物理力學特性，如壓縮性、脹縮性等，液限是土可塑狀態(tài)的上限含水量，塑限是土可塑狀態(tài)的下限含水量。含水量低于縮限，水分蒸發(fā)時土體積不再縮小。

2.顆粒分析：利用現(xiàn)場取得含粗顆粒之土樣，在試驗室內進行顆粒分析試驗，以求得該土樣的完整粒徑分布狀況，確定有機質含量及易溶鹽含量，以便選擇級配最佳的填筑材料。

3.重型擊實試驗：試驗的目的是用標準的擊實方法測定土的密度與含水率的關系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。

4.承載比(CBR)；是評定路基土材料的強度。

最后根據(jù)土的液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實試驗、CBR試驗等相關數(shù)據(jù)，在開工前確定路基施工的機械組合、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等施工內容。

二、高填方路基的施工階段

隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實試驗已不能適應現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實試驗控制的路基壓實，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實，導致路面變形，甚至破壞。對于高填土路基，采用重型擊實試驗，以達到土的最大密實度作為標準密實度，使路基強度與穩(wěn)定性達到更高的要求。

實踐證明，如壓實度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實顯然成為控制的重點。路基壓實度是保證路基強度及路面使用質量的關鍵，直接關系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實度不足，在運營過程中，路面就可能產生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產生剪切破壞?？刂茖娱g壓實度成為控制施工質量的重中之重，應從以下幾個方面著手：

1.填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質的土應分別填筑，不得混填。

2.嚴格控制土的含水量含水量，當含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實；含水量過大時，土孔隙中會出現(xiàn)自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果也較差，會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會粘輪。只有在最佳含水量時，最容易獲得最佳的壓實效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，強度相對最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內才允許進行碾壓。如果施工現(xiàn)場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

3.應采用適當?shù)姆謱犹钪⒎謱幽雺?，同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內，強度較均勻，防止產生明顯變形，同時，對不同類土質應分別做擊實試驗，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質混用一個標準，以免造成壓實度不夠，影響路基的強度和穩(wěn)定性。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm.壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機挖孔及水準量測綜合控制。

最后，隨著高科技的不斷發(fā)展，隨著科研人員的不斷努力，檢測設備的不斷改進，施工質量不斷提高，相信將來的不久，路面路基的設計將會更加的合理，更加的經濟，路面路基的壓實度將會達到一個更高的標準，這些將會為交通行車提供一個更加安全、舒適、高效、和諧、快速的出行環(huán)境，也將為以后的經濟高速發(fā)展提供更有利的保障。

參考文獻

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