第一篇：路基路面簡答題

1.路基土方挖運機械和壓實機械各有哪些？

推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛

雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技術(shù)準備有哪些？什么情況下進行試驗段修筑？

3.填方和挖方的施工工藝分別有哪些？

（1）性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。

（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：1.5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。

（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。

（2）廢棄的土方應按設計要求運至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。

（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。為增加保證邊坡寬度的可靠度，通常比理論計算值多寬0.5～0.8m。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應及時設置必要的支擋設施。

（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強度。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。4.橋涵及結(jié)構(gòu)物的回填部位應如何保證施工質(zhì)量？

5.路基壓實作用？說明影響壓實效果的主要因素？

土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。

充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。

1.內(nèi)因（1）土質(zhì)（2）含水率

2.外因（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度

1、擋土墻定義和作用？

擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。穩(wěn)定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳

減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？

?(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。路堤擋墻

1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻

1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄?/p>

支擋山坡覆蓋層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。

3、擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身

? ? 墻面（墻胸）

墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 ? 墻頂及護欄

2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設施 4）沉降縫和伸縮縫

4、擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？

? ①橫向布置

主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。? ②縱向布置

在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：

1）分段，設伸縮縫與沉降縫；

2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構(gòu)處的銜接；

3）基礎(chǔ)的縱向布置；

4）泄水孔布置。

? ③平面布置

對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。

7、重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。

如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。

8、擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時，應分別采用哪些改進措施？當作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時該怎辦？

? ? ?（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設置傾斜基底2）采用凸榫形基礎(chǔ)

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式

3.提高地基承載力或減小基底應力的方法（1）采用人工基礎(chǔ)通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。（2）采用擴大基礎(chǔ)

擴大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應力。

9、加筋土和加筋土擋土墻的概念？

加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。

加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。

10、加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 1.填料

? ? 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。當采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時應作好防水、排水設施和確保壓實質(zhì)量等。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓），加筋體填料壓實度要滿足表6.28的規(guī)定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉強度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變?。唬?）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復合帶及土工格柵 3.墻面板

? 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。? ? 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預制件，其強度等級不宜低于C20，厚度不應小于80mm。

面板上的筋帶結(jié)點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應做隔離處理。

11、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式？內(nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？

1.拉筋斷裂造成的破壞強度不足，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 2.填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞拉筋與填料可能產(chǎn)生相對滑動使加筋土擋土墻發(fā)生嚴重變形 3.加筋體的外部穩(wěn)定性破壞加筋體整體產(chǎn)生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形

? 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式有兩種：

（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結(jié)合力不足造成的破壞b）

? ? ? 加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性分析是確定拉筋拉力和驗算抗拉強度和抗拔穩(wěn)定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關(guān)（1）基本假定

（2）筋帶拉力計算1）加筋體自重對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力 ? ? ?

1、一般路基設計的主要內(nèi)容有哪些？

在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設計內(nèi)容：（1）路基橫斷面設計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設計；（4）坡面防護與加固設計；（5）附屬設施設計。對于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對特殊性進行專門設計。

2.路基橫斷面形式有哪幾種，各有什么要求？

路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結(jié)合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影響，應注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側(cè)均應設邊溝。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應按規(guī)定進行壓實，達到規(guī)定的壓實度，必要時進行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。盡量少用，需要論證和驗算后使用。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺階形式。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施，如鋪草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設計規(guī)定

坡腳處必須設置邊溝，上方設置截水溝。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設置碎落臺。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的密實度。

丘陵或山區(qū)公路。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡。若處理得當，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟的斷面形式。滿足填方和挖方的相關(guān)要求。

3.路基橫斷面尺寸要素有哪些？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。

4.何為壓實度？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？

壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩(wěn)性相對地得到提高。（1）提高路基的強度（2）提高路基的水穩(wěn)定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性

壓實度是指路基土壓實達到的干密度與標準的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.邊坡穩(wěn)定性分析中土的計算參數(shù)有哪三個？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數(shù)（?、c、?）

路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。巖體抗剪強度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。

路堤邊坡(與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗獲得。地基的強度參數(shù)c、?值，宜采用直剪固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪試驗獲得。

6.路基穩(wěn)定性分析的方法有哪些？規(guī)范的方法是什么？如何計算？

力學分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質(zhì)法：類似條件，參照經(jīng)驗值

（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進行分析計算

K???100%?01.公路自然區(qū)劃原則是什么，共分為幾個一級區(qū)劃？ 劃分原則

1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。

2.理解并敘述公路路基常用土的工程性質(zhì)？

巨粒土有很高的強度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。

級配良好的礫石混合料，密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。

砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。毛細作用強烈，毛細上升高度大。屬于不良的公路用土。

粘性土中細顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。浸濕后能長期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料

（如必須采用不良材料填筑路基，應采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強排水、采取隔離水等措施。）

3.路基干濕類型有幾種？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕

路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。

4.路基土承載能力評價指標有哪些？如何評價？

一般都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征 1.土基回彈模量（動態(tài)回彈模量）2.地基反應模量3.加州承載比(CBR)

5.常見的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質(zhì)、水文條件和自然災害造成破壞

1、路基路面工程的特點和性能要求？

帶狀構(gòu)造物，公路沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規(guī)模大

承載能力包括強度和剛度兩個方面

穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對穩(wěn)定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全

2、與路基路面工程相關(guān)聯(lián)的學科和課程？

3、路基路面工程的衍變、現(xiàn)存問題、發(fā)展趨勢？

①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）數(shù)量少、密度低（2）質(zhì)量差、標準低（3）公路測設和施工水平落后（4）交通運輸管理技術(shù)落后

（5）公路建設速度與經(jīng)濟發(fā)展速度不適應（6）公路發(fā)展水平不均衡

（7）高速公路建設和管理分散、不聯(lián)網(wǎng)，規(guī)模效益低（8）路網(wǎng)服務水平低、抵御災害的能力弱 地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察技術(shù)

不良地質(zhì)條件下地基處理（或路基對策）技術(shù) 新材料開發(fā)應用技術(shù)

路面材料循環(huán)利用（舊路面再生）技術(shù) 路基路面節(jié)能、綠色環(huán)保技術(shù) 實用快速養(yǎng)護技術(shù)

路基路面快速檢測及評定技術(shù)

第二篇：路基路面工程考試題(簡答題)

三、問答題

1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。

6、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

10、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。

15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備

16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性

17.路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學分析法和工程地質(zhì)法。一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。

26．純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

28．試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術(shù)標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。

29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。

30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設計步驟？ 1根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設計參數(shù)4）根據(jù)設計彎沉計算路面厚度。

33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

37.試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。

39.今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)

40.試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。①道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導作用。

41.簡述路面設計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括;原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層等排水措施。

44．在結(jié)構(gòu)設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等

47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應力混凝土路面特點：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。

50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面③中級路

面④低級路面。按力學特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面?？紤]到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應控制在一定的范圍內(nèi)。

56、公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務，性質(zhì)和交通量分為五個技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應的工程技術(shù)標準。

57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設計步驟。1)根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。

58.影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些?影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質(zhì)路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重及相應的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設計中應該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。

62．擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計?擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

64、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。65、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設計指標，設計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。

71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。

72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。

74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設計原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應提高其抵御能力4)充分利用當?shù)夭牧希?jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設與養(yǎng)護費用。

75．簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設計指標，計算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設計指標：采用層間完全連續(xù)的條件 76、路基設計的主要類容有哪些？

（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設與排水結(jié)構(gòu)設計；（5）坡面防護與加固設計；（6）附屬設施設計 77、水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？

優(yōu)點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。

缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？

墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。

79、簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。

1、面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層

2、基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能

3、底基層和基層作用一樣

4、墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？

砂墊層法、換填法、反壓護道法、超載預壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 81、為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？

有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路堤：全部用巖土填筑的路基。

路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。

路肩:道路行車道兩側(cè)，承受車輛偶然停留作用，并對路面結(jié)構(gòu)起側(cè)向支承作用。路基：在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

路拱：為保證路面上的雨水及時排除，減少雨水對路面的浸濕和滲透，路面表面應做成兩邊低、中間高的路拱。路面：一種由多層次結(jié)構(gòu)層組成的復合結(jié)構(gòu)物，是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。

一般路堤：填土高度在1.5~18m范圍內(nèi)的路堤

浸水路堤:建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。高路堤：填土高度高于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤?；貜椖Ａ浚悍从惩粱谒矔r荷載作用下的可恢復變形性質(zhì)

一般路基：指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

路基工作區(qū):把車輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū) 路基設計標高:路基標高通常以路基邊緣為準，即路基邊緣標高。

路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高與路面標高之差。

路基臨界高度：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度h.臨界高度：指土基在不理季節(jié)，分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。路面回彈彎沉:是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。

路面設計彎沉值：根據(jù)設計年限內(nèi)每個車道通過的累計當量軸次、道路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面完工后第一年不利季節(jié)、溫度為20℃、路面在標準軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。

彎沉綜合修正系數(shù):在采用彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設計時，由于力學計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設和實際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。

路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達為1：n(路塹)或1:m(路堤)。路基穩(wěn)定性:指路基在外界因素的作用下保持其強度的性質(zhì)。

地基反應模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時壓力P與彎沉L之比。土基回彈模量：用以反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形性質(zhì)的物理參數(shù)。

抗剪強度:指材料受剪切時的極限或最大應力。

強度：指材料達到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時所能承受的最大荷載。小不等的坑槽等水損害現(xiàn)象。

水穩(wěn)定性：因水的影響，促使瀝青從集料表面剝離而降低瀝青混合料的粘結(jié)強度，最終造成混合料松散被車輪帶走，形成大擋土墻:擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)。

主動土壓力:當擋土墻向外移動（位移或傾覆）時，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時作用于墻背的土壓力稱為主動土壓力。力稱為被動如壓力。

被動土壓力：當擋土墻土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對強背的抗當量軸次:將交通量中各級軸載換算為BZZ—100后得到的軸載作用次數(shù)。

當量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時，以相等壓力等效替代車輛設計荷載的土層厚度 荷載，叫當量高度，用h。表示。

當量高度:在邊坡穩(wěn)定性驗算時需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替標準軸載：我國路面設計用單軸雙輪組100KN作為標準軸載，以BZZ-100表示。交通量:指一定時間間隔內(nèi)各類車輛通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。

載作用次數(shù)換算為標準軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。換算為當量標準軸載的累計作用次數(shù)。的少量地面水。

軸載換算:由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標準軸載，并將各級軸累計當量軸次：基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和估計，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則邊溝：邊溝設置在挖方路基的路肩外側(cè)或矮路堤的坡腳外側(cè)，走向多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基截水溝：一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，盡量與大多數(shù)水流方向垂直，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。

排水溝：主要用于排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。

滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。

車轍：路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

車轍試驗:車轍試驗是在規(guī)定尺寸的板塊壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復行走后，測定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。

凍脹：在正溫度區(qū)內(nèi)，因零度等溫線附近土中自由水和毛細水的凍結(jié)，形成了同較深土層之間的濕度坡差，從而促使下面的水分向零溫度等溫線附近移動，而這些過量的水分凍結(jié)后體積膨脹，使路基隆起和路面開裂，發(fā)生凍脹。

翻漿：春融時，路基上層的土首先化凍，應水分過多而變得極為濕軟，在行車作用下泥漿就沿路面裂縫冒出，形成翻漿。公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設計，施工，管理時有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。

工程地質(zhì)法：通過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類別及其所處狀態(tài)下的邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在實際工程邊坡設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的邊坡穩(wěn)定值作為設計值的邊坡穩(wěn)定分析方法。

半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。剛性基層：采用低強度等級的混凝土修筑基層混凝土板而形成的瀝青路面基層結(jié)構(gòu)。柔性基層：主要采用瀝青處置的級配碎石和無結(jié)合料的級配碎石修筑的基層結(jié)構(gòu)。

剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載的作用。柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。

瀝青路面：用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu) 路面基層。

石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生的水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當?shù)乃嗪退?，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。

石灰穩(wěn)定土:在粉碎的或遠離松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，參入足量的石灰和水，經(jīng)拌合，壓實機及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土:一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌合、壓實和養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。

普通水泥混凝土面層：指除接縫處和一些局部范圍（如角隅和邊緣）外板內(nèi)不配置鋼筋的水泥混凝土面層。

瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結(jié)構(gòu)層。

上封層：鋪設在瀝青層上面，起封閉水分及抵抗車輪磨耗作用的層次，實際上也是表面處治的一種。

透層：透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青形成的透入基層表面的薄瀝青層。

堤岸防護：針對沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護措施。

坡面防護：主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境?；瘜W加固法：利用化學溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。

換填土層法：將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實的地基處理方法。

加州承載比CBR：用以評定土基及路面材料承載能力的指標，以材料與高質(zhì)量標準碎石的抵抗局部荷載壓入變形能力的相對比值表示CBR值

臨界荷位:在水泥混凝土路面設計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

壓實度：指壓實后土的干密度與該種土的最大干密度之比。

排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法

重錘夯實法：利用起重機將重錘提高倒一定高度，然后使其自由下落，重復夯擊，將地基表層夯實的地基處理方法。強夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊路面，對地基進行強力夯實的地基處理方法。

勁度:瀝青和瀝青混合料應力應變關(guān)系隨溫度和荷載作用時間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與應變的比值稱為勁度。

瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力-應變關(guān)系參數(shù)。

化、抗疲勞性等方面。

耐久性：指瀝青混合料在使用過程中抵抗環(huán)境不利因素的能力及承受行車荷載反復作用的能力，主要包括瀝青混合料的抗老瀝青混合料：由集料和填料與瀝青結(jié)合料經(jīng)混合拌制而成的混合料總稱。

瀝青混凝土混合料:用不同粒級的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料。整的特性。

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性：指在高溫條件下，瀝青混合料能夠抵抗車輛反復作用，不會產(chǎn)生顯著永久變形，保證瀝青路面平第二破裂面:當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。程度。極限平衡法：近似把巖土看作本身無變形的鋼塑性材料，計算巖土體在破壞面上達到極限平衡時的安全系數(shù)，以判斷其穩(wěn)定疲勞：對于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復應力作用時，可能在低于靜載一次作用下的極限應力值時出現(xiàn)破壞，這種材料強度降低的現(xiàn)象稱為疲勞。

疲勞強度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復應力值。

疲勞開裂:指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。疲勞破壞:路面材料在低于極限抗拉強度下經(jīng)受重復拉應力或拉應變而最終導致破壞，稱為疲勞破壞。最小準爆電流:指在2min左右的時間內(nèi)，通電而使雷管爆炸的最小電流。

最大安全電流:指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。

尺寸，稱為最佳斷面法。

疲勞極限：有些材料在應力重復作用一定次數(shù)后，疲勞強度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。

最佳斷面法:在既定設計流量條件下，以容許最大流量通過時，使所得的水流橫斷面面積為最小，據(jù)以確定排水溝渠的橫斷面圓弧法：假定滑動面為一圓弧，將圓弧滑動面上的土體劃分為若干土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個土體穩(wěn)定性系數(shù)的邊坡穩(wěn)定性分析方法。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。

面使用性能之間的關(guān)系模型，路面設計按使用要求，運用關(guān)系模型完成結(jié)構(gòu)設計。此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。分析的邊坡穩(wěn)定分析方法。

力學—經(jīng)驗法：利用力學原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境作用下的力學響應量（應力，應變，位移），建立力學響應量與路力學法（數(shù)解）：假定幾個不同的滑動面，按力學平衡性原理對每個滑動面進行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動面，按力學法（表解）：在計算機和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成待查的參考數(shù)據(jù)表格，用查找參考數(shù)據(jù)表的方法來進行邊坡穩(wěn)定性MINER定律：各級荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計算各級荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。

雙圓荷載圖示：對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用兩個圓表示，則稱為雙圓荷載。相應車輪荷載計算圖示為雙圓荷載圖示。

第三篇：路基路面安全

三、簡答題:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：

(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。(2)如何保證填土材料合格?

標準答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真整平壓實。2)每層的松鋪厚度，橫坡。

3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

(2)使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關(guān)要求。2．問題：

(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少?

標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是96％。

28、某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36~(2，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。2．問題：

該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。

你的答案：

標準答案：不全面。還應實測壓實度、彎沉值。

29、某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)的主要控制點如下：

(1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。2．問題：

(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。

你的答案：

標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎(chǔ)的主要控制點。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。

30、某橋主跨為40m~50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗標準，施工單位

制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；

(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：

(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

31、某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：

(1)施工單位對預制T梁的實測項目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制?

你的答案：

標準答案：(1)不完備，還應檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(2)預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

32、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；

1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。

2)停工后復工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。

3)巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應該進行巡視檢查。

(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2．問題：

(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關(guān)鍵工序或?qū)? 工程質(zhì)量有重大影響的工序，要經(jīng)過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設備的檢查。

(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

33、某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設計要求，需要設置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：

(1)擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有：

1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求。2)基底表面松散層的清理。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符。3)地基所用材料是否達到設計標準。

34、某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。問題：

該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當?說明理由。

你的答案：

標準答案：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的3、4)、5)外，還有以下幾個方面：

1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預拱度的控制；

3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。

35、在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：

(1)橋梁的凈空；

(2)橋面中心偏位和橋面寬度；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規(guī)定如下：

(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3—8處；

(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。2．問題：

(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項目是否完善?說明理由。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。

(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。

36、某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預應力筋的各項技術(shù)性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；

(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。2．問題：

(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?

你的答案：

標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。

(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)

每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。

37、在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：

(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；

(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。問題：

（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。

38、某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。按照分級設置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進行重點監(jiān)控。

施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。問題：

（1）指出背景中項目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。（3）補充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設置原則。

你的答案：

標準答案：（1）要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。（2）彎沉值、橫坡。

（3）質(zhì)量控制點按以下原則分級設置：

1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；

2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

39、某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。該標段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標準對分項工程進行評分，項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。

項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設置了質(zhì)量控制關(guān)健點，以便進行重點監(jiān)控。

K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，成立了現(xiàn)指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿

足相應標準和要求． 問題：

1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．

你的答案：

標準答案：

1、要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。項目部按

優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。

2、平整度、邊坡坡度。

40、某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

問題：

(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目

(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設備包括哪些設備？

你的答案：

標準答案：

1、對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。

2)設備的性能、功能的檢測 3)監(jiān)控子系統(tǒng)檢測 4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測

（2）主要指單體設備，如攝像機、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設備等。

41、1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題

從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。

你的答案：

標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面

①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。

②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2)管理方面：

①進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。

②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。

③對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。

42、某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。項目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：

1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求?說明理由．

你的答案：

標準答案：不符合。大型石方爆破應征得當?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。

43、某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責：

(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。

橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。

為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：

1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．

2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．

3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?

你的答案：

標準答案：

1、施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責任人。第3條錯誤，應改為：在隧道施工中，堅持“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應改為：采用濕式鑿巖機鑿巖

2、采用集水坑排水法。因為背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。

3、（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應戴安全帽；

背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。

4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。

44、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當?為什么?

2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

標準答案：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為規(guī)范規(guī)定：基

底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。

2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進行挖臺階處理。

45、某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。問題：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?

2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。

3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應如何調(diào)整?

你的答案：

標準答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層 填筑法合理。

2、取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。

3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)。

46、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：

(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。(2)進一步補充完善上述注意事項。

你的答案：

標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡

道。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。

本題分數(shù)： 7.40 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?

2、壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？

你的答案：

標準答案：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。

2、壓實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。

第四篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務的對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設計規(guī)范中以單軸雙輪組作為標準荷載，以100KN作為設計標準軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設計年限內(nèi)的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設置土工合成材料；（2）設置應力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強度標準：半剛性材料基層配合比設計時，試件應在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標準確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強度構(gòu)成原理可分為：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。

24.瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。

25.馬歇爾試驗結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設計考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設計方法主要形成：經(jīng)驗法和力學-經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學-經(jīng)驗法。

28.對于厚度較大、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設計，應以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應力（或拉應變）及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標。三級、四級公路以路表面設計彎沉值為設計指標。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=0.7MPa；當量圓半徑e=10.65cm；當量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。

路表設計彎沉：根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標準軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。設計彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強度ós。

35.設計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa。36.路基回彈模量設計值確定方針：對于新建公路初步設計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設計年限內(nèi)一個車道的累計標準當量軸次，確定設計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設計值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設計參數(shù)，計算容許拉應力。

（4）根據(jù)設計值指標采用多層彈性體系理論設計程序計算或驗算路面厚度。

（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計算有兩種方法：計算法和驗算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：

（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護維修困難。

40.水泥混凝土路面設置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應設置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設計指標：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設計指標。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設計理論的設計指標為：抗彎拉強度。包括荷載溫度應力和疲勞溫度應力。44.水泥混凝土路面面板厚度設計步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應力；（5）求算溫度疲勞應力；（6）檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應力和溫度應力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設計（看書，P417）

第五篇：路基路面總結(jié)

1.路基路面的影響因素：1】地理條件2】地質(zhì)9.無機結(jié)合料：水泥石灰或工業(yè)廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據(jù)：按強度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。或斷板。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達到預定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統(tǒng)的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標表征（5）14.累計當量軸次：伽馬表示設計年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運營第一年雙向平均面排水設施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設計和工藝水平盡當量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優(yōu)缺點：優(yōu)點：（1）強度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、邊緣排4.簡述路面的構(gòu)造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現(xiàn)瀝青路面因穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生22.路面設置基層的目的：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學物質(zhì)不敏感，有較強的抗侵蝕能擴散應力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結(jié)構(gòu)的層次：.面層?；鶎印|層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，以防6.路面根據(jù)材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強度構(gòu)成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。給水泥供應不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類路面。俺路面力學性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴格控制壓實標準；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當將導致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防路面適用于四級公路。護期是28天，養(yǎng)護期較長。修復困難，損壞在季節(jié)長生嚴重溫縮；(3)要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)7.石灰穩(wěn)定土強度的影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優(yōu)點和適用范圍：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。維混凝土路面、復合式路面、水泥混凝土預過渡層 基于快料的上述優(yōu)點，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。【】石灰穩(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區(qū)陡坡路段或急轉(zhuǎn)路17.簡述融雪化冰路面的類型和機理：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。【】

4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設？它們各自的物理意義是土路面設計時，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強度形成的機理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應模量“K”算成標準軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設地基任一點的泥砼路面設計規(guī)范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點的撓度成正比，而與其為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗

7、世界各國的瀝青路面設計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應力時，根可以分為經(jīng)驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復作用下的補充壓實，以及結(jié)因、、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，種地基假設，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應力大小、重復結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充我國剛性路面設計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復應力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的有關(guān)。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設地基任一點的（3）強度和剛度隨齡期增長；

結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材料抗反力僅同該點的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設計理論、設計指標 限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設計采用彈性半空間材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生它把地基當成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開裂】剛性路面設計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力地基假設？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設計采用彈性半增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指“K”地基是以地基反應模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標 表征彈性地基，它假設地基任一點的應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限

體。