第一篇：成渝客專工程無(wú)砟軌道監(jiān)理工程師考試題

成渝客專工程

無(wú)砟軌道監(jiān)理工程師考試題

監(jiān)理標(biāo)段： 監(jiān)理組： 職務(wù)： 專業(yè)： 姓名： 分?jǐn)?shù)

請(qǐng)?jiān)?0分鐘內(nèi)完成下面的試題。將答案寫在試題的空白處。共25題，每題4分，合計(jì)100分。

1.軌道工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計(jì)單位會(huì)同施工單位對(duì)CPI、CPII及高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。施工單位依據(jù)復(fù)測(cè)資料進(jìn)行（）測(cè)設(shè)，并復(fù)核中線樁和基礎(chǔ)面高程及平整度等，核實(shí)()和()貫通情況。

2.軌道工程施工前()主體應(yīng)全部完工，()。并對(duì)相關(guān)接口工程進(jìn)行驗(yàn)收，符合要求后方可進(jìn)行軌道工程施工。

3.雙塊式軌枕在存放和運(yùn)輸中應(yīng)按水平層次（）放置，第兩層間應(yīng)用一定厚度（）的木條或其它墊層墊好,承墊物應(yīng)（）,堆放層不宜超過(guò)（）層。雙塊式軌枕長(zhǎng)期存放時(shí)，可采用棚布遮蓋等措施。外露鋼筋銹蝕嚴(yán)重的不得出廠。

4.路基上雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、()、()組成。

5.橋上底座施工前對(duì)橋面進(jìn)行驗(yàn)收，橋面滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為（）mm，梁面應(yīng)進(jìn)行鑿毛，鑿毛后露出新鮮混凝土面應(yīng)不低于總面積的（）%，深度控制在2±0.2 mm，以保證混凝土連接質(zhì)量。

6.路基無(wú)砟軌道支承層采用模筑法施工，支承層施工前對(duì)路基表面進(jìn)行清潔并驗(yàn)收，表層平整度為20mm/4m，高程允許偏差為()。

7.軌排組裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）軌排左右兩根工具軌的端部接縫應(yīng)在（）、偏差不應(yīng)大于100mm。（2）軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差不應(yīng)大于（）mm。

（3）扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應(yīng)密貼，最大空隙不應(yīng)大于()mm。

（4）軌排粗調(diào)后允許偏差應(yīng)為：中線5mm，高程0，－5mm。

8.CRTSI型雙塊式軌排的調(diào)整分為（）和（）兩個(gè)階段進(jìn)行。

9.橋上底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）%，清掃干凈底座表面后，方可按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)隔離層和彈性墊層。道床板混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）%之前，嚴(yán)禁在道床上行車或碰撞軌道部件。10.底座板凹槽周圍設(shè)置()和()。使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應(yīng)保證封閉密實(shí)。

11.隔離層應(yīng)()，無(wú)破損，接縫處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。彈性墊層與凹槽側(cè)面應(yīng)()，頂面與底座表面平齊，接縫處及周邊無(wú)翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。監(jiān)理單位采用觀察方法且檢查頻次（）。

12.軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土。當(dāng)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響時(shí)，必須（）或（）。

13.雙塊式無(wú)砟軌道道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)来舶迨┕み^(guò)程中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置施工縫。當(dāng)?shù)来舶迨┕らg斷時(shí)間不超過(guò)1天，且環(huán)境溫差變化不大于（）℃時(shí)，可采用設(shè)置施工縫的方式連續(xù)施工。施工縫設(shè)置在（）。

14.軌排精調(diào)采用全站儀和（軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x），通過(guò)測(cè)量調(diào)整（）、（）、高低、水平、扭曲、（）、軌道中線和線間距等項(xiàng)目，反復(fù)測(cè)調(diào)，最終使軌排軌排幾何形位滿足設(shè)計(jì)要求。

15.道床板鋼筋網(wǎng)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行絕緣處理，絕緣電阻應(yīng)符合（設(shè)計(jì)要求）：滿足絕緣電阻值不小于（）MΩ的要求。施工單位全部檢查，監(jiān)理單位應(yīng)（）。

16.鋼筋網(wǎng)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接接地鋼筋和（接地端子）。在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行接地焊接貫通測(cè)試檢查，滿足貫通電阻值不得大于（）Ω 的要求。施工單位全部檢查，監(jiān)理單位應(yīng)（）。

17.接地鋼筋間的焊接：?jiǎn)蚊婧覆恍∮?)mm，雙面焊不小于()mm，焊縫厚度不小于4mm。18.無(wú)砟軌道道床板混凝土集中攪合，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，采用汽車泵或地泵泵送入模，泵送設(shè)備需與()系統(tǒng)完全獨(dú)立，以免對(duì)()產(chǎn)生擾動(dòng)。

19.監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工過(guò)程中的混凝土性能，施工單位是否按規(guī)定在現(xiàn)場(chǎng)制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件及同條件養(yǎng)護(hù)試件，是否進(jìn)行混凝土的（）、坍落度、（）測(cè)試，測(cè)試的參數(shù)是否合格，不合格的應(yīng)不準(zhǔn)使用。

20.道床板混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在一天中的()時(shí)段，溫度變化不宜超過(guò)15℃。當(dāng)一1個(gè)軌排混凝土澆筑完成后，（）溫升達(dá)到10℃時(shí)采用養(yǎng)護(hù)棚遮蓋已澆筑段，隔斷陽(yáng)光直射，同時(shí)采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。

21.在夏季澆筑砼時(shí)入模溫度應(yīng)控制在（）℃以下，養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)部溫度最高不能超過(guò)（）℃。22.為避免溫度變化時(shí)()對(duì)混凝土造成破壞，道床板混凝土初凝后具體時(shí)間由試驗(yàn)員根據(jù)鋼球壓痕試驗(yàn)確定, 應(yīng)松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時(shí)松開（）和魚尾板螺栓。

23.工具軌拆除之前，應(yīng)（）全部扣件，對(duì)軌道幾何參數(shù)進(jìn)行（），軌檢車采用連續(xù)測(cè)量模型。根據(jù)測(cè)量結(jié)果確認(rèn)道床板混凝土在澆筑過(guò)程中是否發(fā)生變形。如果出現(xiàn)，分析原因，改進(jìn)施工工藝。

24.鋼筋保護(hù)層墊塊規(guī)格、位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于()個(gè)/m2。

25.鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。“同一連接區(qū)段”內(nèi)，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a.焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于（）%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25% b.鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的（）倍。c.在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過(guò)1個(gè)接頭。d.“同一連接區(qū)段”長(zhǎng)度：焊接接頭或機(jī)械接頭為（）且不小于500mm，綁扎接頭為（）倍搭接長(zhǎng)度且不小于500mm。凡接頭中點(diǎn)位于該連接區(qū)段長(zhǎng)度內(nèi)的接頭均屬于同一連接區(qū)段。

e.當(dāng)施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時(shí)，接頭設(shè)置應(yīng)符合（）區(qū)規(guī)定。

第二篇：大西客專無(wú)砟軌道監(jiān)理控制要點(diǎn)

大西客專CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道監(jiān)理工作體會(huì)

摘要：無(wú)砟軌道是大西鐵路客運(yùn)專線最關(guān)鍵的工程,是實(shí)現(xiàn)大西客專高平順、高舒適性的核心工程，技術(shù)復(fù)雜、精度高，控制難度大。監(jiān)理站根據(jù)大西公司樣板引路、高標(biāo)諄起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)的要求，從人員培訓(xùn)、工裝、工藝、工班勞動(dòng)力組織入手，督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行上道工序不達(dá)標(biāo)不轉(zhuǎn)入下道工序紅線管理，持之以恒地把住線下工程驗(yàn)收、沉降評(píng)估、精密測(cè)量、工藝過(guò)程控制、工序驗(yàn)收關(guān)，嚴(yán)格考核，對(duì)不合格工程堅(jiān)決推到重來(lái)，確保無(wú)砟軌道每一個(gè)工序符合設(shè)計(jì)驗(yàn)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)大西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道建成中國(guó)一流無(wú)砟軌道工程的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道 質(zhì)量控制 體會(huì)

一、無(wú)砟軌道質(zhì)量控制

1、施工準(zhǔn)備

開工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無(wú)砟軌道施工工藝培訓(xùn)和演練工作，準(zhǔn)備好無(wú)砟軌道施工所需的主要材料和機(jī)具，對(duì)到場(chǎng)的所有軌排框架進(jìn)行仔細(xì)驗(yàn)收，并完善簽認(rèn)手續(xù)。注意理論聯(lián)系實(shí)際，注意施工總結(jié)。

2、梁面處理及連接鋼筋安裝

梁面鑿毛處理要求每個(gè)工作面配備四臺(tái)銑刨機(jī)，每臺(tái)配備2名操作人員；線下工作驗(yàn)收后，進(jìn)行預(yù)埋套筒的清理及橋面連接鋼筋的安裝，不符合要求的進(jìn)行植筋處理，預(yù)埋套筒需要進(jìn)行拉撥試驗(yàn)。

3、測(cè)量放樣

根據(jù)CPIII控制點(diǎn)放出底座邊線控制點(diǎn)，再用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。

4、底座板鋼筋綁扎

根據(jù)底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。綁扎扎絲外露部分應(yīng)向底座板結(jié)構(gòu)內(nèi)彎曲不得伸入鋼筋保護(hù)層內(nèi)。鋼筋加工時(shí)，設(shè)置彎鉤，注意伸長(zhǎng)率。

5、底座板模板安裝及底座板頂面高程、線型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中線、邊線是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安裝凹槽模板時(shí)，一定要嚴(yán)格控制四角的頂面設(shè)計(jì)高程。模板的垂直度采用50cm長(zhǎng)的水平靠尺進(jìn)行控制。模板接縫處均需要密貼雙面膠，以防止砼澆筑過(guò)程中漏漿。

6、底座板砼澆筑、抹面、養(yǎng)護(hù)及拆模

砼布料采用一端向別一端推進(jìn)的方式，避免沖擊模板。同一澆筑橫斷面3臺(tái)振動(dòng)棒，實(shí)行分區(qū)作業(yè)，凹槽部位由中間振搗人員進(jìn)行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實(shí)，采用放料時(shí)先將整個(gè)凹槽內(nèi)全部放滿砼，待全部振搗完成后，人工將凹槽內(nèi)砼清理出去。砼振搗完成后采用鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進(jìn)行嚴(yán)格的整平，刮平時(shí)以凹槽模板上頂面高程為控制標(biāo)高。為防止砼表面裂紋，在砼初凝前進(jìn)行三次抹面壓光。砼澆筑完成后約四小時(shí)左右將凹槽模板拆除，拆模過(guò)早過(guò)晚都不行，拆模時(shí)工人要對(duì)稱均衡用力。砼養(yǎng)護(hù)底層采用土工布灑水濕潤(rùn)，上層覆蓋塑料布，即雙膜全封閉養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于七天。

7、中間隔離層施工

鋪設(shè)中間隔離層時(shí)，用3米長(zhǎng)鋁合金靠尺作為刮平平工具，另外為防止出現(xiàn)翹曲，在土工布四周用無(wú)色透明膠帶將其粘貼在底座板上，凹槽彈性墊板施工過(guò)程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴(yán)，土工布鋪設(shè)空鼓、膠帶粘貼不牢的現(xiàn)象發(fā)生。

8、道床板底層鋼筋綁扎與鋼筋絕緣測(cè)試

鋼筋的彎鉤一定要標(biāo)準(zhǔn)，避免彎鉤與軌枕相抵觸，影響鋼筋絕緣測(cè)試結(jié)果。為保證鋼筋的間距和保護(hù)層厚度滿足要求，用墨線彈出底層鋼筋保護(hù)層邊線，再?gòu)棾雒扛摻畹奈恢谩，F(xiàn)場(chǎng)絕緣電阻測(cè)試過(guò)程中，要做好做細(xì)凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作。接地端子在施焊過(guò)程中要注意焊渣飛濺燒壞土工布。

9、道床板模板安裝

為避免底座板砼與道床板砼接縫處發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、漏漿現(xiàn)象，支立道床板模板時(shí)要嚴(yán)格控制其垂直度，并用卷尺校核模板頂口寬度，模板與砼縫隙用用玻璃膠封堵，模板線型控制采用掛線多跨調(diào)整，模板高程調(diào)整通過(guò)模板底的高程調(diào)節(jié)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)。

10、軌排組裝與運(yùn)輸

安裝扣件過(guò)程中，道釘螺栓孔內(nèi)的油脂應(yīng)注入孔深的三分之一。為保證扣件的三點(diǎn)密貼，扣件的上緊扭矩應(yīng)控制在（180N.M參考值，實(shí)際控制在160左右）。安裝軌排架前，為保證測(cè)量精度及扣件與鋼筋的密貼，應(yīng)清理鋼軌底面與頂面的雜質(zhì)，組裝排架過(guò)程中，嚴(yán)格控制軌枕間距。排架中心調(diào)整采用將自制的軌距分中桿安放在排架的一端，然后吊垂球?qū)⑴偶艿闹行奈恢门c底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調(diào)整工作。高程調(diào)整采用2臺(tái)起道器人工調(diào)高的方式實(shí)現(xiàn)。排架是重要的工具，要求定期對(duì)排架進(jìn)行檢查校驗(yàn)，另外軌枕要采取保護(hù)措施，注意存在，均勻合理，避免二次倒運(yùn)。

11、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

按照設(shè)計(jì)位置擺放縱橫向鋼筋，扎緊絕緣卡。接地鋼筋焊接長(zhǎng)度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一側(cè)接地鋼筋處。

12、軌排粗調(diào)、精調(diào)。軌排粗調(diào)高程標(biāo)準(zhǔn)控制在-1mm，平面位置控制標(biāo)準(zhǔn)為1mm以內(nèi)；先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線的方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。特別注意：支撐不要撐在埋設(shè)CPIII點(diǎn)的防護(hù)墻處，要經(jīng)常檢查調(diào)節(jié)螺桿是否懸空、檢查扣件是否三點(diǎn)密貼、檢查鋼筋接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌是否清理干凈、測(cè)量過(guò)程中避免過(guò)多人員上去踩踏影響測(cè)量結(jié)果。盡量避免在高溫、光線照射強(qiáng)度大、大風(fēng)及大霧不良天氣條件下進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。粗調(diào)作業(yè)安排在上午7點(diǎn)至11點(diǎn)進(jìn)行，精調(diào)作業(yè)安排在晚上19點(diǎn)以后進(jìn)行。

13、道床板砼澆筑養(yǎng)護(hù)

布料采用自軌枕中心開始由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)砼從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。砼澆筑時(shí)不得直接沖擊鋼軌及軌枕。道床板頂面標(biāo)高至鋼軌頂面標(biāo)高為一固定值，據(jù)此推算出坡度尺高度，將基上端放在鋼軌上，下端作為道床板頂面標(biāo)高及排水坡的控制面。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼軌及托梁下方、軌枕四周等部位的施工。砼澆筑完成后即用木抹子進(jìn)行第一遍的初平及提漿，大約初平完成1-2小時(shí)后再用鋼抹進(jìn)行抹平，砼初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)濕，避免砼表面起皮。砼抹面、壓光完成后，開始松開支承螺栓，同時(shí)松開扣件和魚尾板螺栓，應(yīng)力釋放，過(guò)早過(guò)晚都不行。道床板砼養(yǎng)護(hù)采用下層土工布，下層塑料布養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七天。

14、成品保護(hù)

加強(qiáng)成品砼保護(hù)，避免拆除模板用及排架過(guò)程中對(duì)成品砼的碰撞，避免車輛的碰撞，造成棱角破壞，注意先拆排架、后拆模板。

二、無(wú)砟軌道施工過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)

1、軌道框架

進(jìn)場(chǎng)的軌道框架必須經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收的主要項(xiàng)目是軌距、水平和軌底坡（采用軌排框架法的優(yōu)點(diǎn)之一是可以控制軌底坡），按照規(guī)定將驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提高一半，例如軌距按小于0.5mm控制，這項(xiàng)要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是新軌。軌道框架要多次重復(fù)使用，要注意對(duì)框架的保護(hù)。橫梁或方框加應(yīng)加以纏裹與混凝土隔離，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)覆蓋鋼軌。

方框式的軌道框架，進(jìn)行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。

2、凹槽模板

實(shí)踐說(shuō)明，采用在橋面鉆孔錨固鋼桿固定凹槽模板的方法難以達(dá)到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封閉，封閉后不利于排出氣泡和底部的振搗。

3、縱橫向模板

縱橫向模板剛度和連接雖然經(jīng)過(guò)改進(jìn)，仍存在問(wèn)題。一是有的底座板自制模板剛度不夠，加固方式不嚴(yán)密和加固間距過(guò)大。二是道床板兩節(jié)板間橫向模板間距固定方式不便于拆卸，廠家產(chǎn)品的三個(gè)鉸接點(diǎn)必須割除。

模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的硬指標(biāo)，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。

1）、用細(xì)鋼絲繩掛線調(diào)整。采用掛長(zhǎng)線和掛短線相結(jié)合的方式，使用長(zhǎng)線與兩端各長(zhǎng)出兩節(jié)順接，使用短線（長(zhǎng)度不小于兩節(jié)）細(xì)調(diào)。

2）、調(diào)整模板位置是一側(cè)松拉桿、緊頂桿，另一側(cè)緊拉桿、松頂桿。調(diào)整完要再次檢查兩側(cè)頂桿同時(shí)均勻受力。

3）、調(diào)節(jié)時(shí)要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測(cè)三個(gè)斷面模板寬度，在寬度分中點(diǎn)吊垂球，應(yīng)與放線的中線對(duì)中。

4）、澆筑混凝土前，必須復(fù)驗(yàn)?zāi)０濉?/p>

4、精調(diào)精度

1）、精調(diào)精度應(yīng)比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)提高一半。兩軌高程按-1mm（精調(diào)小車顯示+1mm），兩軌相對(duì)高差不大于0.2mm；中線偏差按0控制。

2）、先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。注意調(diào)整到位后必須仔細(xì)檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土?xí)r可能使軌排框架跑偏。

5、關(guān)于分枕

1）、要堅(jiān)持使用分枕平臺(tái)，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。2）、優(yōu)化分枕平臺(tái)功能。例如刻劃不同規(guī)格的軌枕間距，初擺放時(shí)即基本到位。

3）、要使用軌枕間距卡具。

6、混凝土澆筑和收面

1）、混凝土澆筑前，必須確認(rèn)鋼筋（包括絕緣值）、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。

2）、高溫下，注意混凝土入模溫度不得高于30度，否則要加冰。3）、混凝土布料必須從一端起從一側(cè)到另一側(cè)布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進(jìn)。

4）、使用四臺(tái)振搗棒。兩臺(tái)50棒在前，兩側(cè)對(duì)稱地平行向前，不可一前一后。兩臺(tái)30棒在后，找漏找邊提漿，補(bǔ)充混凝土或鏟去多余混凝土后補(bǔ)振混凝土、提漿。

5）、十分重視混凝土收面。在30振搗棒過(guò)后，立即使用高程控制粗平器進(jìn)行粗平和找高程。然后用木抹子細(xì)平，再用鋼抹子抹光，在混凝土初凝時(shí)用鋼抹子壓光。

6）、要使用遮陽(yáng)遮雨棚。有一個(gè)施工面曾因在澆筑混凝土?xí)r遇雨，報(bào)廢了兩塊板。在陽(yáng)光下，混凝土干硬快，不利收面和準(zhǔn)確掌握釋放鋼軌應(yīng)力時(shí)機(jī)。

7、軌道數(shù)據(jù)采集和應(yīng)力釋放工序

1）、完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調(diào)小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。

2）、混凝土初凝時(shí)，及時(shí)松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時(shí)機(jī)。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應(yīng)變將帶動(dòng)框架使混凝土開裂。

8、加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù) 1）、防止道床板混凝土裂縫

防止道床板混凝土裂縫是無(wú)砟軌道施工要非常關(guān)注的問(wèn)題。防止混凝土裂縫的途徑主要有四條：一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加摻合料，含砂率不可太低，石子有良好級(jí)配，減小水膠比等；二是振搗密實(shí)；三是收面壓光；四是掌握好釋放鋼軌應(yīng)力的時(shí)機(jī)；五是充分保濕養(yǎng)護(hù)。最后一條尤為重要。

2）、養(yǎng)護(hù)措施

要求底座板（或路基支撐層）、道床板完成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋，設(shè)專人澆水養(yǎng)護(hù)，七天內(nèi)保持充分濕潤(rùn)。

9、注重文明施工

按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，保持現(xiàn)場(chǎng)規(guī)整清潔。無(wú)砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應(yīng)該每一個(gè)施工面都是標(biāo)準(zhǔn)化工地。

三、無(wú)砟軌道施工中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1）關(guān)于工裝必須自制必要的專用機(jī)具設(shè)備，例如可調(diào)節(jié)的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、專用加長(zhǎng)鋼抹子等。

2）施工組織方面，有的工作面存在管理人員不夠現(xiàn)象，有的工作面僅有一名技術(shù)干部。作業(yè)人員要相對(duì)穩(wěn)定。以道床板施工為例，除放線由項(xiàng)目部專業(yè)人員進(jìn)行外，六個(gè)主要工序每個(gè)工序應(yīng)有一名技術(shù)員負(fù)責(zé)，每個(gè)工序必須保留兩三個(gè)熟練工。

3）關(guān)于技術(shù)培訓(xùn)，項(xiàng)目部重視線外試驗(yàn)演練。但是不重視緊密結(jié)合作業(yè)指導(dǎo)書，脫離了規(guī)定的施工工藝。管理人員、技術(shù)人員不熟悉相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)方法

4）、關(guān)于質(zhì)量控制，從試驗(yàn)段一開始就必須標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，生產(chǎn)高質(zhì)量成品。無(wú)砟軌道工程質(zhì)量是由許多硬指標(biāo)規(guī)定的。全面衡量無(wú)砟軌道工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，就是鐵道部進(jìn)行首件評(píng)估的四大標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄與資源配置、工程實(shí)體質(zhì)量、軌道幾何。前兩種即我們所稱的“內(nèi)業(yè)”，后兩種即我們所稱的“外業(yè)”。

內(nèi)業(yè)外業(yè)共有74項(xiàng)檢查項(xiàng)目。其中“一票否決”的A類項(xiàng)有43項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)記載在鐵道部《無(wú)砟軌道和高速道岔首件工程評(píng)估細(xì)則》（工管技[2011]35號(hào)）文中，它與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是一致的，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)集中起來(lái)了，更方便使用。

外業(yè)質(zhì)量集中在軌道精度、絕緣值及接地電阻和混凝土質(zhì)量三個(gè)方面。軌道精度和電阻值用儀器測(cè)量控制，如果造假，簡(jiǎn)直就是自殺?，F(xiàn)場(chǎng)管理要充分關(guān)注混凝土實(shí)體質(zhì)量、包括模板和混凝土。施工單位在進(jìn)行線外模擬時(shí)和在施工中都必須一一檢測(cè)達(dá)標(biāo)。除線外模擬要實(shí)測(cè)實(shí)量，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)外，要建立施工中抽查檢測(cè)的制度，例如由技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，每天抽查一塊，或每?jī)煽绯椴橐粔K。

5）、關(guān)于沉降評(píng)估，必須保證觀測(cè)頻次和數(shù)據(jù)真實(shí)；施工單位和評(píng)估單位要加強(qiáng)溝通，及時(shí)解決觀測(cè)和評(píng)估中出現(xiàn)的問(wèn)題。

6）關(guān)于施工進(jìn)度，施工組織不好是工效較低的主要原因。要工序分明，拉開工序。底座板和道床板分為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的施工單元；底座板的橋面清理鑿毛和安裝剪力鋼筋、放線、鋼筋、模板、混凝土、鋪設(shè)隔離層等六道工序；道床板的放線、底層鋼筋、模板、軌排框架組裝和就位、面層鋼筋、軌排粗調(diào)精調(diào)、混凝土等七道工序必須清晰地分開，拉開一定距離，每道工序的人員和使用的機(jī)具要專業(yè)化。

第三篇：成渝客專監(jiān)理考核試卷(隧道)

成渝客專監(jiān)理考核試卷（隧道）

單位： 姓名：

一、選擇題（每題2分）

1.作業(yè)技術(shù)交底是取得好的施工質(zhì)量的條件之一，為此，每一分項(xiàng)工程開始實(shí)施前均要進(jìn)行交底，技術(shù)交底書應(yīng)由()編制。

A.專業(yè)監(jiān)理工程師 B.施工主管技術(shù)人員 C.專業(yè)工程師 D.分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人

2.質(zhì)量控制點(diǎn)是為了保證作業(yè)過(guò)程質(zhì)量而確定的()。A.重點(diǎn)控制對(duì)象 B.施工作業(yè)對(duì)象 C.施工工序 D.施工操作

3.分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格的條件，除其所含檢驗(yàn)批合格外，還應(yīng)()。A.質(zhì)量控制資料完整 B.觀感質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合要求 C.質(zhì)量驗(yàn)收記錄應(yīng)完整 D.主要功能項(xiàng)目抽查結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定 4.總監(jiān)理工程師應(yīng)履行的職責(zé)是()。A.簽署工程計(jì)量原始憑證 B.編制各專業(yè)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 C.負(fù)責(zé)合同爭(zhēng)議調(diào)解

D.負(fù)責(zé)各專業(yè)監(jiān)理資料的收集、匯總及整理

5.關(guān)鍵部位或技術(shù)難度大、施工復(fù)雜的分項(xiàng)工程施工前，承包單位的技術(shù)交底書（作業(yè)指導(dǎo)書）要報(bào)()審查。

A.單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人 B.項(xiàng)目經(jīng)理 C.監(jiān)理工程師 D.專業(yè)工程師

6.監(jiān)理工程師收到承包單位報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)后，首先對(duì)()進(jìn)行審查，并在合同規(guī)定時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)檢查。

A.報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表 B.質(zhì)量證明資料 C.分項(xiàng)工程 D.隱蔽工程

7.具備獨(dú)立施工條件并能形成獨(dú)立使用功能的建筑物及構(gòu)筑物為一個(gè)()。

A.分部工程 B.分項(xiàng)工程 C.單位工程 D.建筑工程

8.單位工程竣工驗(yàn)收的驗(yàn)收結(jié)論應(yīng)由()填寫。A.建設(shè)單位 B.監(jiān)理單位 C.質(zhì)量監(jiān)督站 D.A＋C 9.根據(jù)公正性的要求，工程監(jiān)理企業(yè)在處理建設(shè)單位與承建單位之間的矛盾時(shí)，應(yīng)當(dāng)()。

A.既要維護(hù)建設(shè)單位的合法權(quán)益，又要維護(hù)承建單位的合法權(quán)益 B.既要維護(hù)建設(shè)單位的合法權(quán)益，又要不損害承建單位的合法權(quán)益

C.維護(hù)承建單位的合法權(quán)益，不損害建設(shè)單位的合法權(quán)益 D.既不損害建設(shè)單位的合法權(quán)益，又不損害承建單位的合法權(quán)益 10.監(jiān)理規(guī)范對(duì)監(jiān)理資料的管理要求是()。

A.及時(shí)整理，真實(shí)完整，分類有序，總監(jiān)負(fù)責(zé)，專人具體實(shí)施，及時(shí)歸檔等

B.來(lái)源可靠，真實(shí)及時(shí)，分專業(yè)組織，專人管理，及時(shí)歸檔等 C.總監(jiān)負(fù)責(zé)，及時(shí)整理，準(zhǔn)確無(wú)誤，分專業(yè)組織等 D.專人負(fù)責(zé)，及時(shí)收集，及時(shí)整理，真實(shí)完整，及時(shí)歸檔等 11.監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出的口頭指令及要求，應(yīng)采用()予以確認(rèn)。

A.聯(lián)系單 B.變更單 C.通知單 D.回復(fù)單

12.凡運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品或構(gòu)配件，進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)向項(xiàng)目()提交《工程材料／構(gòu)配件／設(shè)備報(bào)審表》。

A.承包單位 B.建設(shè)單位 C.監(jiān)理機(jī)構(gòu) D.項(xiàng)目經(jīng)理部

13.在關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過(guò)程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的監(jiān)督活動(dòng)稱之為()。

A.旁站 B.巡視 C.檢查 D.見證

14.《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》中所稱的()，是指由監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督某工序全過(guò)程完成情況的活動(dòng)。

A.見證 B.旁站 C.巡視 D.平行檢驗(yàn)

15.檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收記錄表由施工項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員填寫，()組織項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收，并按表記錄。

A.項(xiàng)目經(jīng)理 B.單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人 C.監(jiān)理工程師 D.專業(yè)工程師

16.檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收記錄中的驗(yàn)收結(jié)論應(yīng)由()填寫。A.專業(yè)監(jiān)理工程師 B.項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)檢員 C.總監(jiān)理工程師 D.建設(shè)單位代表

17.無(wú)論是建設(shè)、施工、監(jiān)理還是設(shè)計(jì)單位提出的工程變更或圖紙修改，經(jīng)審查并經(jīng)有關(guān)方面研究后，由()發(fā)布變更指令方能生效予以實(shí)施。

A.建設(shè)單位代表 B.設(shè)計(jì)單位代表 C.專業(yè)監(jiān)理工程師 D.總監(jiān)理工程師

18.單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃通常應(yīng)由()負(fù)責(zé)編制。A.建設(shè)單位 B.監(jiān)理工程師 C.設(shè)計(jì)單位 D.施工承包單位

19.工程監(jiān)理單位代表建設(shè)單位對(duì)施工質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理，()。A.并對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任

B.并對(duì)施工質(zhì)量與施工單位共同承擔(dān)責(zé)任 C.并對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)連帶責(zé)任 D.但對(duì)施工質(zhì)量不承擔(dān)責(zé)任

20.《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，在施工過(guò)程中，工地例會(huì)的會(huì)議紀(jì)要由()負(fù)責(zé)起草，并經(jīng)與會(huì)各方代表會(huì)簽。

A.項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) B.建設(shè)單位 C.專業(yè)監(jiān)理工程師 D.施工單位

21.對(duì)于監(jiān)理例會(huì)上意見不一致的重大問(wèn)題，應(yīng)()。A.不記入會(huì)議紀(jì)要 B.不形成會(huì)議紀(jì)要

C.將各方主要觀點(diǎn)記入會(huì)議紀(jì)要中的“會(huì)議主要內(nèi)容” D.將各方主要觀點(diǎn)記入會(huì)議紀(jì)要中的“其他事項(xiàng)”

22．《建筑法》規(guī)定，工程監(jiān)理單位與承包單位串通，為承包單位謀取非法利益，給建設(shè)單位造成損失的，應(yīng)當(dāng)由（）承擔(dān)賠償責(zé)任。

A、監(jiān)理單位、承包單位 B、承包單位

C、建設(shè)單位、承包單位 D、承包單位、監(jiān)理單位、承包單位 23．同條件養(yǎng)護(hù)試件達(dá)到等效養(yǎng)護(hù)齡期時(shí)，一般認(rèn)為當(dāng)逐日累計(jì)養(yǎng)護(hù)溫度達(dá)到（）時(shí)，其強(qiáng)度與28天齡期標(biāo)養(yǎng)時(shí)間強(qiáng)度相等。

A、800 B、550 C、600 D、750 24．當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象時(shí)、應(yīng)對(duì)該批鋼筋進(jìn)行（）檢驗(yàn)。

A、合金成分 B、礦物質(zhì) C、化學(xué)成分 D、物理力學(xué) 25．鋼筋應(yīng)按批次進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批重量不大于（）噸。A、40 B、50 C、60 D、70 26．某工程基礎(chǔ)底板的設(shè)計(jì)厚度為1.5m，施工單位做了1.6m，多做的工程在工程價(jià)款的計(jì)量支付時(shí)應(yīng)（）。

A、不予計(jì)量 B、予以計(jì)量 C、計(jì)量一半 D、由業(yè)主與施工單位協(xié)商

27．保修期間因施工安裝單位的施工和安裝質(zhì)量原因造成的問(wèn)題，由（）負(fù)責(zé)保修及承擔(dān)費(fèi)用。

A、設(shè)計(jì)單位 B、原施工安裝單位 C、用戶另行委托施工單位 D、材料供應(yīng)單位 28．由于（）方原因造成的工期延長(zhǎng)稱為工期延誤。A、設(shè)計(jì) B、業(yè)主 C、監(jiān)理 D、施工 29．編制和實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃是（）單位的責(zé)任。

A、業(yè)主 B、設(shè)計(jì) C、施工 D、監(jiān)理 30．（）對(duì)工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)監(jiān)理工作負(fù)總責(zé)。A、監(jiān)理單位 B、總監(jiān)理工程師 C、監(jiān)理單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人 D、專職安全監(jiān)理工程師

二、填空題（每題2分）

1.監(jiān)理單位應(yīng)公正、獨(dú)立、自主、科學(xué)地開展工程監(jiān)理工作，做到以 為依據(jù)，以 為憑證。

2.各種工地例會(huì)均應(yīng)形成會(huì)議紀(jì)要，由 編制，報(bào)送各相關(guān)單位。其中月工地例會(huì)和專題會(huì)議紀(jì)要報(bào)公司安質(zhì)部。

3.各監(jiān)理人員應(yīng)，形成每個(gè)人的監(jiān)理日記；監(jiān)理項(xiàng)目部和監(jiān)理組應(yīng)分別指派專人記錄，形成監(jiān)理項(xiàng)目部和監(jiān)理組的監(jiān)理日志。對(duì)監(jiān)理日記（志）工作實(shí)行分級(jí)檢查簽認(rèn)制度，保證監(jiān)理日記（志）記錄真實(shí)、全面、及時(shí)。

4.專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)管轄監(jiān)理員的監(jiān)理日記每月至少全部檢 查 次并簽認(rèn)。

5.監(jiān)理項(xiàng)目部工地例會(huì) 召開一次，管段內(nèi)各參建單位主要人員均應(yīng)參加。監(jiān)理項(xiàng)目部下屬各監(jiān)理組的工地例會(huì) 召開一次，管內(nèi)各施工單位主要人員均應(yīng)參加。

6.監(jiān)理組長(zhǎng)對(duì)本監(jiān)理組的監(jiān)理日志每月不少于一次檢查并簽認(rèn)，對(duì)監(jiān)理人員的監(jiān)理日記每月抽查一次且抽查人員不少于 ％并簽認(rèn)。7.監(jiān)理單位對(duì)驗(yàn)標(biāo)中規(guī)定的平行檢驗(yàn)項(xiàng)目的頻次超過(guò)10%的項(xiàng)目按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定頻次執(zhí)行，并同時(shí)進(jìn)行不低于施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 ％的見證檢驗(yàn)。驗(yàn)標(biāo)中對(duì)平行檢測(cè)頻次沒(méi)有明確規(guī)定的，應(yīng)按不低于施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 ％的進(jìn)行見證試驗(yàn)，對(duì)特殊項(xiàng)目或關(guān)鍵項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行 見證檢驗(yàn)。

8.監(jiān)理項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)是建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理工作進(jìn)行的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果分為、、三級(jí)。

9.旁站監(jiān)理是指監(jiān)理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、施工質(zhì)量實(shí)施全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)跟班的監(jiān)督活動(dòng)，是監(jiān)理日常工作的主要組成部分，也是監(jiān)理在施工過(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量、安全控制方面采取的主要措施。

10.監(jiān)理單位在管段現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵監(jiān)理項(xiàng)目部，實(shí)行，對(duì)管段內(nèi)監(jiān)理工作負(fù)總責(zé)。在工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵若干個(gè)監(jiān)理站，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)分段監(jiān)理。

11.隧道二次襯砌距掌子面的安全距離：Ⅳ級(jí)圍巖不得超 過(guò) m，Ⅴ及以上圍巖不得超過(guò) m。

12.混凝土施工混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)混凝土的。

13.在隧道洞口段、不良地質(zhì)帶及其它各級(jí)圍巖地段，施工前制定詳細(xì)的切實(shí)可行的 和。

14.二次襯砌在初期支護(hù)變形穩(wěn)定前施工的，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 %。

15.防水板的搭接寬度不應(yīng)小于 cm。

三、判斷題（每題2分）

1.噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)進(jìn)行濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 7 28d。（）

2.邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應(yīng)在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設(shè)施應(yīng)與洞門工程同步施工，當(dāng)端墻頂部水溝臵于填土上時(shí)，必須將填土夯填密實(shí)。隧道洞口及緩沖結(jié)構(gòu)物的排、截水工程應(yīng)與路基排水系統(tǒng)合理連通。（）

3.隧道開挖應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，巖石個(gè)別突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于10cm。拱腳和墻腳以上１ｍ內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。（）

4.二次襯砌在初期支護(hù)變形穩(wěn)定前施工的，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%；在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工的，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8MPa。（）

5.隧道襯砌混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)齡期為28d，混凝土強(qiáng)度試件應(yīng)在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作。（）

第四篇：成渝客專試驗(yàn)室年終總結(jié)

2012年試驗(yàn)室年終工作總結(jié)

(中鐵十六局成渝客運(yùn)專線CYSG2標(biāo)一分部)2012的工作即將告一段落。2012是成渝客運(yùn)專線建設(shè)的攻堅(jiān)之年，回顧過(guò)去的一年，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體試驗(yàn)檢測(cè)人員的共同努力下，我分部試驗(yàn)室立足本職工作，扎根現(xiàn)場(chǎng)、服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，積極的配合項(xiàng)目部“抓節(jié)點(diǎn)、保工期，建優(yōu)質(zhì)工程”的戰(zhàn)略思想，科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)的完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作。有力的配合了2012成渝客專公司下達(dá)的施工生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、以日常試驗(yàn)檢測(cè)工作為抓手，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

2012年我分部共完成混凝土施工198476方，試驗(yàn)室完成并報(bào)批配合比26套、檢驗(yàn)水泥218次、粗骨料471次、細(xì)骨料335次、礦渣56次、粉煤灰110次、外加劑103次、鋼筋465次、鋼絞線86次。路基檢測(cè)中地基壓實(shí)系數(shù)（K30）檢測(cè)完成2272次；動(dòng)態(tài)變形模量（Evd）檢測(cè)完成2429次；壓實(shí)度（K）檢測(cè)完成6744次。混凝土耐久性檢測(cè)中完成電通量檢測(cè)12次?？箖鲂詸z測(cè)12次。抗?jié)B性能檢測(cè)12次。材料均按規(guī)范要求進(jìn)行了進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，不合格材料均按照程序文件相關(guān)要求進(jìn)行了處臵，有力的保證了現(xiàn)場(chǎng)施工中原材料的質(zhì)量。

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)常抓不懈、監(jiān)督檢查規(guī)范科學(xué)

在完成試驗(yàn)檢測(cè)工作的同時(shí)，2012我分部試驗(yàn)室加大了對(duì)管段內(nèi)各工區(qū)試驗(yàn)室的分管工作的監(jiān)督和巡查，有效地促進(jìn)了下屬試驗(yàn)

室工程試驗(yàn)檢測(cè)工作水平和能力的提高。為下一步的施工檢測(cè)工作奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，結(jié)合成渝客專公司的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理以及推行試驗(yàn)軟件的要求，我分部試驗(yàn)室組織管段內(nèi)試驗(yàn)室人員進(jìn)行了一次由品高試驗(yàn)軟件公司職工主講的試驗(yàn)軟件培訓(xùn)學(xué)習(xí)。此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)旨在增強(qiáng)試驗(yàn)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)標(biāo)段內(nèi)試驗(yàn)室整體綜合能力的提高起到了推動(dòng)作用。

2012年鐵路試驗(yàn)檢測(cè)工作所涉及到的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范更新很多，我分部試驗(yàn)室對(duì)內(nèi)部試驗(yàn)人員前后進(jìn)行了5次鐵路新標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，及時(shí)的做好了鐵路新、舊標(biāo)準(zhǔn)替換、更改的過(guò)渡工作。同時(shí)為試驗(yàn)檢測(cè)中因新、舊標(biāo)準(zhǔn)的更換導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)資料變更及時(shí)的做好了準(zhǔn)備。

作為工程施工單位中一個(gè)職能部門，部門內(nèi)部人員綜合業(yè)務(wù)水平的提高即是整個(gè)部門整體綜合水平的提高。因此，在過(guò)去的一年里，我分部試驗(yàn)室組織內(nèi)部試驗(yàn)人員進(jìn)行了數(shù)次分階段、分類別的培訓(xùn)學(xué)習(xí)（共計(jì)培訓(xùn)12次，參訓(xùn)人員76人次）。不管是試驗(yàn)室整體還是職員個(gè)人，在試驗(yàn)檢測(cè)方面都有了一個(gè)很大的提高。

三、積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)制度

2012，我分部試驗(yàn)室在已有的人員、設(shè)備及試驗(yàn)檢測(cè)管理制度基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷對(duì)各方面管理制度進(jìn)行完善，截至目前，已經(jīng)有一套完整的行之有效的試驗(yàn)室管理制度。

人員管理制度上，不僅注重人員自身能力的提升，分階段的進(jìn)行各類試驗(yàn)規(guī)程的培訓(xùn)；而且內(nèi)部人員的協(xié)作也是我分部試驗(yàn)室人員管

理的重中之重，對(duì)屢教不改、一意孤行的個(gè)別人員進(jìn)行了分流或換崗。為此我分部試驗(yàn)室還按沱東、梁場(chǎng)、線下三塊，每月進(jìn)行評(píng)優(yōu)獎(jiǎng)優(yōu)活動(dòng)，并起到了良好的效果。

對(duì)于試驗(yàn)室檢測(cè)設(shè)備的管理，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)以及結(jié)合試驗(yàn)室實(shí)際情況，制定了嚴(yán)格的檢定、使用、維修管理制度，有效地提高了試驗(yàn)設(shè)備的使用效率。對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)，自始至終都是以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料嚴(yán)格進(jìn)行檢測(cè)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工的原材料質(zhì)量，努力做好工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

四、下一步工作計(jì)劃

過(guò)去的一年里，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在試驗(yàn)室人員的辛勤努力下，我分部試驗(yàn)室取得了較好的工作成績(jī)。同時(shí)我們的工作還有許多方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)、完善。為了在今后的工作中為現(xiàn)場(chǎng)施工做好基礎(chǔ)工作，更好的發(fā)揮我分部試驗(yàn)室在工程施工中的作用，下一步的工作計(jì)劃具體主要分為以下幾點(diǎn)：

1、進(jìn)一步強(qiáng)化各級(jí)內(nèi)部管理，分工明確，責(zé)任到人；

2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟練操作，提高試驗(yàn)檢測(cè)工作效率，縮短必要作業(yè)時(shí)間；

3、完善內(nèi)部質(zhì)量保證體系，制定內(nèi)部績(jī)效考核制度，加強(qiáng)思想教育工作，調(diào)動(dòng)每位員工積極性和創(chuàng)造性；

4、理順關(guān)系，勤溝通多匯報(bào)，加強(qiáng)同相關(guān)單位溝通與聯(lián)系，取得各方面支持和配合；

5、突出重點(diǎn)抓關(guān)鍵，以原材料檢測(cè)、砼配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證為主線貫穿日常工作中，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，以規(guī)范、規(guī)程為依據(jù)，做好施工前原材料控制工作；

6、加強(qiáng)工作計(jì)劃性和合理安排，有條不紊開展各項(xiàng)工作；

7、加強(qiáng)團(tuán)結(jié)、齊心協(xié)力，扎扎實(shí)實(shí)干好本職工作，以高度責(zé)任心將工作穩(wěn)步向前推進(jìn)。

五、輕看成績(jī)、重看問(wèn)題，全面管理、穩(wěn)步提高

由于試驗(yàn)室內(nèi)部人員對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作重視程度不足，導(dǎo)致試驗(yàn)室普遍對(duì)基礎(chǔ)的技術(shù)數(shù)據(jù)的采集、梳理工作不精確、不及時(shí)；儀器設(shè)備日常檢查維修保養(yǎng)不及時(shí)；材料標(biāo)識(shí)標(biāo)牌狀態(tài)描述不清晰，對(duì)日常檢驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有完全做到科學(xué)、規(guī)范以及常態(tài)化管理。因此，提高試驗(yàn)人員對(duì)試驗(yàn)工作的重視程度將成為下一步試驗(yàn)室管理工作的一部分。另一方面，各職能部門相互之間的溝通不夠，造成各部門之間的孤立，長(zhǎng)此以往，對(duì)整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工將產(chǎn)生不利的影響。加強(qiáng)各部門之間的溝通將變得很關(guān)鍵。

在即將到來(lái)的新的一年里，隨著我標(biāo)段內(nèi)施工重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到連續(xù)梁、鋼構(gòu)橋、車站等重難點(diǎn)工程上，試驗(yàn)工作又將面臨一次新的考驗(yàn)。但我們有信心把工作做的更好。在新的一年里加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制力度，規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)和內(nèi)業(yè)資料管理，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以客觀公正的檢測(cè)數(shù)據(jù)，在實(shí)踐中不斷提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，為中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司能圓滿地完成好成渝高鐵的建設(shè)任務(wù)做好基礎(chǔ)工作、把好質(zhì)量關(guān)，做出我們新的貢獻(xiàn)。

第五篇：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道工程考試試卷

C、RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道工程考試試卷

單位

職務(wù)

姓名

一、填空題（共20分，每空1分）1．

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、（自密實(shí)混凝土層）、（隔離層）、以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。

2．路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（842mm），橋梁地段、隧道地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（742mm）。3．自密實(shí)混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、細(xì)骨料、粗骨料、（減水劑）、引氣劑、膨脹劑、（粘度改性材料）、拌合水。

4．路基地段底座板寬度為（2900mm），厚度為（284mm），曲線地段根據(jù)具體超高確定。5．隧道變形縫處底座配筋應(yīng)加強(qiáng)，同時(shí)底座板下設(shè)置（PE滑動(dòng)膜），縱向長(zhǎng)（1m）與底座板同寬的。

6．軌道板鋪設(shè)中線、高程位置允許偏差（2mm），相鄰承軌面平面、高程允許偏差（1mm）。7．路基線間排水通道處，底座板下搭板沿線路縱向長(zhǎng)（2m），橫向與底座板同寬，表面設(shè)置（2%）的橫向排水坡。

8．每罐自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)檢測(cè)混凝土拌和物的溫度、（坍落擴(kuò)展度）、（含氣量）和泌水情況等，只有拌合物性能符合要求時(shí)方可灌注。

9．軌道板采用專用設(shè)備，根據(jù)（設(shè)計(jì)給定）的位置依次鋪設(shè)。鋪設(shè)前核對(duì)軌道板編號(hào)與底座標(biāo)示號(hào)是否一致，應(yīng)注意特殊軌道板位置的安放，軌道板接地端子應(yīng)位于（線路外側(cè)）。10．自密實(shí)混凝土灌注前應(yīng)采用壓緊鎖定裝置固定軌道板，曲線超高段還應(yīng)設(shè)置防側(cè)移固定裝置，以確保軌道板上浮或偏移滿足設(shè)計(jì)要求。一般情況下，直線區(qū)段軌道板沿縱向壓緊裝置不少于（5）道，防側(cè)移固定裝置不少于（3）道。

二、選擇題（共20分，每題2分）1．無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)輪載為（C、）。

A、250kN

B、300 kN

C、350 kN 2．路基的工后沉降不得大于（B、）mm，不均勻沉降不得大于20mm/20m.A、B、C、3．

CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于（B、）。

A、一等水準(zhǔn)點(diǎn)

B、二等水準(zhǔn)點(diǎn)

C、三等水準(zhǔn)點(diǎn)

4．底座施工中應(yīng)重點(diǎn)控制底座橫向排水坡，排水坡坡度為(C、)，曲線地段底座橫向排水坡應(yīng)加強(qiáng)控制，防止坡度不足。

A、3%

B、5%

C、7%

5．底座伸縮縫所使用的材料為；（D）.A、普通泡沫板

B、柏木板

C、聚乙烯泡沫塑料板 6．底座伸縮縫寬度為（B、）mm。

A、B、C、25

7．混凝土底座上、下兩層鋼筋凈保護(hù)層厚度分別為（B、）

A、30mm 40mm

B、40mm 30mm

C、20mm 30mm

8．CPⅢ是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)CP1或CⅡ，一般在線下工程施工完成后施測(cè)，為無(wú)砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)，即（C）控制網(wǎng)。A、基礎(chǔ)平面

B、線路

C、軌道

9．自密實(shí)混凝土灌注厚度允許偏差為（A、）A、±10mm

B、±15mm

C、±8mm

10．根據(jù)《

C、RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收指導(dǎo)意見》混凝土底座外形尺寸允許偏差為(A、)

A、頂面高程±5mm，寬度為±10mm，中線位置3mm，底座排水坡1%

B、頂面高程±10mm，寬度為±5mm，中線位置5mm，底座排水坡2%

C、頂面高程±3mm，寬度為±10mm，中線位置5mm，底座排水坡1%

三、判斷題

（共20分，每題2分）

1.底座鋼筋焊網(wǎng)安裝前，應(yīng)清除梁體、隧道底板或仰拱填充層預(yù)埋套筒浮渣，浮漿，套筒內(nèi)擰入連接鋼筋，連接鋼筋擰入預(yù)埋套筒23mm,外露螺紋不應(yīng)超過(guò)2P, 擰緊力矩不小于100N?m。（√）

2.自密實(shí)混凝土配合比選定后，應(yīng)開展現(xiàn)場(chǎng)灌揭板試驗(yàn)，并根據(jù)揭板試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并最終選定施工配合比。（√）

3.隔離層用土工布寬度2900mm，允許偏差-0.5%。（×）

4.混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPA、以上時(shí)，方可拆模，拆模的具體時(shí)間以拆模時(shí)不損傷混凝土表面和棱角為準(zhǔn)。在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。（√）5.自密實(shí)混凝土應(yīng)檢查拌合物性能，出機(jī)擴(kuò)展度700mm-750mm為宜、含氣量3%-6%為宜，并檢驗(yàn)離析和泌水情況，符合要求方可裝車（×）

6.當(dāng)自密實(shí)混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)坍落擴(kuò)展度小于施工要求時(shí)，往自密實(shí)混凝土內(nèi)加水稀釋。（×）

7．對(duì)伸縮縫內(nèi)進(jìn)行基面清理并安裝聚乙烯泡沫塑料板后，直接灌注密封膠。（×）8.軌道板臨時(shí)平放時(shí)，軌道板層數(shù)不超過(guò)4層，臨時(shí)存放時(shí)間不超過(guò)7天（√）9.軌道板精調(diào)合格后應(yīng)立即壓緊鎖定，壓緊鎖定裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保自密實(shí)混凝土灌注時(shí)軌道板橫向移位及上浮不超限。（√）10.沈丹客運(yùn)專線

C、RTSⅢ型軌道板配套使用的鋼軌扣件為WJ-8型。（×）

四、簡(jiǎn)答題（共40分，每題10分）

1．無(wú)砟軌道精確調(diào)整的分類？

答：⑴ 靜態(tài)調(diào)整：在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后，通過(guò)精調(diào)小車對(duì)鋼軌進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)精調(diào)處理軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并由模擬適算表，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整。

⑵ 動(dòng)態(tài)調(diào)整：通過(guò)軌道檢測(cè)車對(duì)鋼軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和波形圖的分析，找出影響行車安全和旅客舒適度的區(qū)段，通過(guò)用精調(diào)小車，塞尺，弦線動(dòng)軌道進(jìn)行測(cè)量評(píng)價(jià)，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整。

2．在無(wú)砟軌道路基沉降評(píng)估工作施工單位的主要職責(zé)是什么？

答：（1）負(fù)責(zé)線下工程變形的觀測(cè)；（2）參與制訂變形觀測(cè)和評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則；（3）變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立；（4）根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位和評(píng)估技術(shù)指南提出的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行觀測(cè)，并及時(shí)提交觀測(cè)數(shù)據(jù)；（5）負(fù)責(zé)觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保施工過(guò)程中不受擾動(dòng)或破壞。

3．簡(jiǎn)述自密實(shí)混凝土灌注時(shí)排氣孔及防溢管安裝要求

答：模板安裝時(shí)，應(yīng)在軌道板四角和（或）中部設(shè)置排氣孔，設(shè)置排氣孔的位置及其數(shù)量等應(yīng)通過(guò)工藝性試驗(yàn)確定。軌道板的灌注孔處應(yīng)設(shè)置灌注自密實(shí)混凝土用硬質(zhì)下料管，觀察孔處應(yīng)設(shè)置防止自密實(shí)混凝土溢出的硬質(zhì)防溢管。直線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于70 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜小于30 C、m；曲線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于100 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜低于超高一側(cè)軌道板上表面最高處高度。4．請(qǐng)敘述

CPⅢ軌道控制網(wǎng)的布設(shè)？

答：⑴ CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路設(shè)置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)或獨(dú)立基礎(chǔ)上，橋梁防撞墻上；橋梁上的CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置于橋梁固定支座上方的防撞墻上。

⑵CPⅢ點(diǎn)沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不宜超過(guò)70m。同一對(duì)CPⅢ點(diǎn)的縱向里程差不宜大于1m。

⑶ 各CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)于軌道設(shè)計(jì)頂面以上30cm處，并應(yīng)大致等高。

⑷ CPⅢ點(diǎn)的預(yù)埋件應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定，當(dāng)預(yù)埋件垂直埋設(shè)時(shí)應(yīng)保證其鉛垂；當(dāng)橫向埋設(shè)時(shí)宜使預(yù)埋件大致水平，且全線應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、編號(hào)。