第一篇：隧道無(wú)砟軌道施工管理監(jiān)理卡控要點(diǎn)

隧道無(wú)砟軌道施工管理監(jiān)理卡控要點(diǎn)

（修訂版）

一、隧道無(wú)砟軌道施工的開(kāi)放條件

無(wú)砟軌道施工之前，根據(jù)鐵總驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和珠三角城際軌道有限公司【2014】159、209號(hào)文要求，應(yīng)達(dá)到如下條件，才能開(kāi)放準(zhǔn)予施工： 1.隧道施工達(dá)到分項(xiàng)分部工程驗(yàn)收條件

由監(jiān)理組織驗(yàn)收。監(jiān)理組負(fù)責(zé)分項(xiàng)工程驗(yàn)收，并在驗(yàn)收記錄表中簽字。單項(xiàng)評(píng)定為合格，綜合評(píng)定為同意驗(yàn)收。分部工程由分站負(fù)責(zé)驗(yàn)收，其中包括實(shí)體工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告的檢查，驗(yàn)收記錄表單項(xiàng)評(píng)定為同意驗(yàn)收，綜合評(píng)定為同意驗(yàn)收，并簽字，其中實(shí)體工程質(zhì)量應(yīng)提供第三方相關(guān)隧道檢測(cè)報(bào)告和整治后復(fù)檢報(bào)告。

2.必須有無(wú)砟軌道施工段的線下工程沉降評(píng)估報(bào)告，CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量評(píng)估報(bào)告，竣工測(cè)量，特別是斷面測(cè)量成果報(bào)告。

3.隧道實(shí)體工程質(zhì)量（包括整治實(shí)體工程質(zhì)量）驗(yàn)收。由施工單位自驗(yàn)后提出驗(yàn)收申請(qǐng)表報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理簽字后由施工單位報(bào)建設(shè)指揮部和珠三角公司安質(zhì)部，由珠三角公司組成驗(yàn)收組組織驗(yàn)收。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體工程質(zhì)量檢查后，召開(kāi)會(huì)議寫出會(huì)議紀(jì)要，宣布驗(yàn)收結(jié)論。只有在珠三角公司驗(yàn)收合格后才真正達(dá)到無(wú)砟軌道開(kāi)放條件。其中隧道滲漏水分為A、B、C類，A類為軌行區(qū)滲漏水，不得開(kāi)放無(wú)砟軌道施工。

二、施工單位無(wú)砟軌道施工前接到珠三角公司驗(yàn)收組宣布達(dá)到無(wú)砟軌道開(kāi)放條件后，應(yīng)著手編制無(wú)砟軌道試驗(yàn)段施工方案，監(jiān)理審批后方可開(kāi)展無(wú)砟軌道試驗(yàn)段施工。試驗(yàn)段一般長(zhǎng)100~200米，先進(jìn)行基面垃圾和積水清理，基面拉毛鑿毛，綁扎鋼筋立模板后，由珠三角公司和監(jiān)理分站派人聯(lián)合檢查合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。試驗(yàn)段澆筑混凝土完成覆蓋土工布澆水保養(yǎng)，由監(jiān)理再次檢查，合格后施工單位需寫出試驗(yàn)段工作總結(jié)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)認(rèn)可，并報(bào)建設(shè)指揮部。施工單位根據(jù)審批過(guò)的試驗(yàn)段工作總結(jié)，編制或修改本標(biāo)段隧道無(wú)砟軌道施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書。

三、開(kāi)工報(bào)告應(yīng)包括： 1.無(wú)砟軌道施工方案（封皮）

2.施工段建設(shè)指揮部組織評(píng)估同意的線下工程沉降評(píng)估報(bào)告 3.施工段建設(shè)指揮部組織評(píng)估同意的CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量評(píng)估報(bào)告 4.施工段竣工測(cè)量成果報(bào)告，特別是隧道斷面測(cè)量成果報(bào)告 5.分項(xiàng)分部工程驗(yàn)收記錄表

6.無(wú)砟軌道C40混凝土、無(wú)收縮細(xì)石混凝土進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)報(bào)告和配合比試驗(yàn)報(bào)告

7.無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書（封皮）

8.施工段實(shí)體工程質(zhì)量珠三角公司驗(yàn)收組驗(yàn)收結(jié)論 無(wú)開(kāi)工報(bào)告不能進(jìn)行隧道大規(guī)模無(wú)砟軌道施工。

四、每個(gè)施工段根據(jù)珠三角公司【2014】159號(hào)文要求按驗(yàn)收單元提報(bào)，暗挖隧道井~井之間為一驗(yàn)收單元，如幾個(gè)井聯(lián)合成一驗(yàn)收單元，應(yīng)征得珠三角公司同意。新的施工段按以上要求執(zhí)行，可不報(bào)開(kāi)工報(bào)告，但相關(guān)開(kāi)放條件，線下工程沉降評(píng)估報(bào)告，斷面測(cè)量成果和CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量評(píng)估報(bào)告，珠三角公司驗(yàn)收實(shí)體工程質(zhì)量結(jié)論紀(jì)要，整理好后報(bào)監(jiān)理審查。審查不合格不能組織該施工段無(wú)砟軌道施工。

五、需要首評(píng)的標(biāo)段應(yīng)由施工單位在施工無(wú)砟軌道1KM后向建設(shè)指揮部申請(qǐng)，由建設(shè)指揮部組織首評(píng)，監(jiān)理參加。首評(píng)內(nèi)容按鐵總文件執(zhí)行。

六、無(wú)砟軌道施工要注意以下事項(xiàng)

1.基面拉毛粗糙度不得小于2mm，鑿毛要達(dá)到75%露出新鮮基面，拉毛或鑿毛后基面要沖洗干凈，清除垃圾和積水，可以有濕漬。

2.鋼筋制安要注意制作工藝和安裝工藝，上下層鋼筋縱橫向交錯(cuò)時(shí)用絕緣卡連接，每100米左右用搖表測(cè)量絕緣電阻應(yīng)大于1010歐姆。3.雙塊式軌枕位置放置準(zhǔn)確，間距偏差不大于5MM，鋼桁架鋼筋銹蝕嚴(yán)重的應(yīng)先行除銹。4.道床板鋼筋布置：

1.距洞口200米以外，上、下層各設(shè)置7根?20縱向鋼筋，每?jī)筛壵怼痖g設(shè)置一根?16橫向鋼筋(上、下層均有)，橫向鋼筋端部彎折長(zhǎng)度根據(jù)不同道床厚度調(diào)整，但上下層鋼筋彎折部分搭接長(zhǎng)度不小于50mm。當(dāng)曲線外側(cè)超高，道床厚度≥400mm時(shí)，應(yīng)增加一排縱向鋼筋。

2.距洞內(nèi)200米以內(nèi)，上層設(shè)置9根?20縱向鋼筋，下層設(shè)置11根?20○縱向鋼筋，每?jī)筛壵黹g設(shè)置兩根?16橫向鋼筋（上、下層均有）。橫向鋼筋端部彎折長(zhǎng)度根據(jù)不同道床厚度調(diào)整，但上下層鋼筋彎折部分搭接長(zhǎng)不少于50mm,用絕緣卡綁扎，防止上、下層鋼筋混線。當(dāng)曲線外側(cè)超高，道床厚度≥400mm時(shí)，應(yīng)增加一排縱向鋼筋。

3.隧道內(nèi)無(wú)砟軌道除變形縫外，其余均為連續(xù)的，鋼筋接長(zhǎng)時(shí)用絕緣卡○綁扎，搭接長(zhǎng)不小于700mm，相鄰鋼筋接頭應(yīng)按50%相錯(cuò)，接地線必須4.主筋混凝土保護(hù)層厚度均為35~50mm。絕緣○5.為此應(yīng)設(shè)置同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊，底部每平方米設(shè)置4個(gè)。端部1米1○個(gè)。

5.工具軌連接要用標(biāo)準(zhǔn)魚尾板，連接螺栓不少于4套并擰緊，兩股鋼軌接頭應(yīng)對(duì)接，相錯(cuò)不大于100mm，軌縫一般采用6-8mm為宜。

6.設(shè)計(jì)上層鋼筋有三根結(jié)構(gòu)鋼筋為縱向接地線，每100米為一接地單元，必須焊連，接地單元與線路兩側(cè)貫通線接地端子T型連接。（接地單元之間互不連通，鋼筋用絕緣卡連接，接地端子之間不連接。）鋼筋搭接長(zhǎng)度不小于700mm，焊接長(zhǎng)度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。每100米橫向用?16鋼筋連接縱向三根接地鋼筋焊連，焊連另用L型16mm鋼筋，單面焊長(zhǎng)不小于100mm,雙面焊長(zhǎng)不小于55mm,焊接厚度至少4mm。遇有伸縮縫接地鋼筋應(yīng)斷開(kāi)，內(nèi)焊接接地端子從外面用連接線連接。U型槽及距洞口200米以內(nèi)，約20m斷開(kāi)成一單元，單元之間用接地端子和連接線連接(100m內(nèi)）。

7.每澆筑段鋼筋外應(yīng)有不少于8~10根軌枕的長(zhǎng)度，作為下次澆筑段的搭接段。

8.模板安裝時(shí)應(yīng)測(cè)量道床板外部尺寸，寬2.8m，厚0.26m，其偏差符合驗(yàn)標(biāo)要求，模板與周邊建構(gòu)物連接支撐，模板底部的縫隙應(yīng)封堵，以防漏漿。

9.工具軌調(diào)節(jié)器，直線段每三根軌枕，曲線段每?jī)筛壵?根，調(diào)節(jié)器的支撐桿應(yīng)用PVC塑料套筒套住，方便拔出，調(diào)節(jié)器應(yīng)與周邊建構(gòu)物連接支撐，防止軌排左右移動(dòng)。

10.澆筑混凝土要振搗密實(shí)，同時(shí)防止污染鋼軌扣件。澆筑混凝土表面應(yīng)及時(shí)收漿抹面，不得少于3次，同時(shí)注意直線段道床面有中間向兩邊1.5%的排水坡，表面應(yīng)平整光滑。新老道床板端頭應(yīng)鑿毛處理，確保新老混凝土的結(jié)合。拆模后的混凝土表面平整，不得有蜂窩麻面，缺棱掉角。11.澆筑混凝土初凝后應(yīng)及時(shí)放松鋼軌扣件，松開(kāi)調(diào)節(jié)器1~2扣，24小時(shí)后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MP后（應(yīng)有同條件養(yǎng)護(hù)試件試驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)）方準(zhǔn)拆除鋼軌及扣件。

12.拆除調(diào)節(jié)器支撐桿后應(yīng)及時(shí)填充無(wú)收縮細(xì)石混凝土。

13.澆筑混凝土后不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時(shí)拆模，拆模后不能立即澆注涼水。

14.混凝土應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，最低不少于7天，按照珠三角公司文件要求應(yīng)安裝自動(dòng)噴淋設(shè)施。養(yǎng)生用水應(yīng)采用自來(lái)水或附近池塘水或臨時(shí)鉆井取水。

15.結(jié)構(gòu)變形縫處應(yīng)設(shè)置無(wú)砟軌道伸縮縫，縫寬2cm，縫內(nèi)用聚乙烯泡沫塑料板填充，上面用乳化瀝青，瀝青軟膏或聚氨脂膠封閉。伸縮縫兩側(cè)軌枕間埋設(shè)7排，每排4根?25L型剪力筋，剪力筋與結(jié)構(gòu)底板或填充層用植筋膠加強(qiáng)連接，剪力筋埋入深度不少于220mm,出基面不少于200mm，寬187mm，接地鋼筋做法同第6條。

16.距洞口200米范圍內(nèi)無(wú)砟軌道每20m設(shè)置一條伸縮縫，伸縮縫兩側(cè)軌枕間用?16門型筋，門型筋露出底板或填充層高度170~180mm，伸縮縫做法同第16條，接地鋼筋做法同第6條。

17.根據(jù)珠三角公司道床上拱預(yù)防和整治設(shè)計(jì)交底資料： 1.回填層分層澆筑的縱向間距1.3m，每排4根L型鋼筋?！?.回填層整體澆筑的縱向間距2.6m,每排4根L型鋼筋?！?.L型鋼筋錨入結(jié)構(gòu)底板或仰拱內(nèi)不少于375mm,露出回填層頂面170mm，○其頂部可連焊成門型。

4.鋼筋采用HRB400級(jí)，○直徑25mm，鉆孔直徑32mm，錨固抗拔力100KN。

5.暗挖隧道時(shí)速200KM/h,排水溝設(shè)置在回填層內(nèi)，距道床板邊300mm，○寬200mm,深200mm。時(shí)速160KM/h，排水溝設(shè)置在回填層內(nèi)，距道床板邊150mm,寬200mm，深200mm。盾構(gòu)隧道排水溝設(shè)置在回填層內(nèi)，外側(cè)距道床板邊100mm,寬150mm,深150mm。內(nèi)側(cè)距道床板邊200mm，寬150mm，深150mm。

18.洞口出口段外按照中鐵咨詢CEC-GH-SD-2016聯(lián)012號(hào)工作聯(lián)系單執(zhí)行，植筋抗拔力72KN。

19.在施作無(wú)砟軌道前應(yīng)注意設(shè)計(jì)過(guò)軌管的位置和預(yù)埋管的規(guī)格，材質(zhì)。20.特別提醒的是無(wú)砟軌道軌排組裝完成后，要經(jīng)過(guò)粗調(diào)，精調(diào)合格才能澆筑混凝土。

21.鋪軌后應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)的沉降變形進(jìn)行觀測(cè)，沉降觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)資料作為移交工程接收單位的資料之一。22.CPIII軌道控制網(wǎng)測(cè)點(diǎn)應(yīng)標(biāo)志清晰，23.龍門吊走行線應(yīng)緊扣軌枕，走行線連接必須有4套螺栓，龍門吊設(shè)備在下坡端應(yīng)有止軌裝置。

第二篇：無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

目前無(wú)砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r(shí)無(wú)砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各工區(qū)及下屬無(wú)碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作做細(xì)、做優(yōu)，確保無(wú)砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。

一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn)

1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理，確保底座板厚度。

2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無(wú)修補(bǔ)空鼓問(wèn)題存在。

3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理）

4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無(wú)空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）

5、預(yù)埋套筒：套筒數(shù)量要夠，預(yù)埋套筒應(yīng)處于垂直狀態(tài)，高程誤差滿足+2mm，-5mm要求，平面誤差滿足20mm要求，每個(gè)預(yù)埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿足2cm要求。(對(duì)于套筒丟失或鋼筋無(wú)法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長(zhǎng)度不小于12cm。)

7、橋面清潔度：基本要求是橋面不得有油漬污染。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。

8、橋面排水坡及泄水孔：橋面排水坡構(gòu)成符合設(shè)計(jì)要求，橋面直排泄水孔篦子安裝完成，曲排管泄水孔口篦子上方加設(shè)臨時(shí)固定封蓋（預(yù)留排水能力），全部泄水管道暢通

二、無(wú)砟軌道板底座施工控制要點(diǎn)

（一）模板工程

1、施工前技術(shù)人員必須對(duì)工人進(jìn)行全面的技術(shù)交底。

2、支模前必須按要求對(duì)支模點(diǎn)位及高程進(jìn)行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線立模。立模前沿底座板邊線施做砂漿底座，砂漿底座頂標(biāo)高為底座板模板底高程，以滿足立模要求。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺(tái)中心位臵及間距2mm。（禁止采用土工布、級(jí)配碎石等雜質(zhì)塞縫，縫隙過(guò)大時(shí)可采用標(biāo)準(zhǔn)方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實(shí)體。此項(xiàng)必須在混凝土澆注前嚴(yán)格檢查）

3、橋梁直線段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強(qiáng)度模板）。底座板側(cè)模內(nèi)側(cè)須保證光滑無(wú)銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm，接縫嚴(yán)密。

4、底座伸縮縫模板（低密度板）要求安裝牢固，按照放線位臵固定于模板上，并垂直于模板邊線，上部采用專用固定夾具固定于模板上，澆筑混凝土?xí)r兩側(cè)對(duì)稱澆筑，防止偏壓造成低密度板偏位，混凝土振搗結(jié)束前不得松開(kāi)固定裝臵，防止由于振搗造成偏位。

（二）鋼筋綁扎工程

1、施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預(yù)埋鋼筋全部擰入后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎。

2、鋼筋綁扎前必須對(duì)凸臺(tái)鋼筋布料情況進(jìn)行檢查，防止鋼筋布料錯(cuò)誤造成凸臺(tái)鋼筋綁扎用錯(cuò)料。鋼筋綁扎前測(cè)放凸型擋臺(tái)輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準(zhǔn)確。（鋼筋綁扎過(guò)程中技術(shù)人員必須進(jìn)行過(guò)程控制，防止工人將N5、N6鋼筋用混，將N2、N9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺(tái)部分上下各兩根Φ14加強(qiáng)筋）

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋的N2、N3、N4鋼筋必須與凸臺(tái)鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊成一個(gè)整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不小于21cm，同時(shí)在曲線地段預(yù)埋鋼筋應(yīng)垂直于底座板上表面。

4、底座板外側(cè)鋼筋的凈保護(hù)層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護(hù)層為30mm。

5、伸縮縫預(yù)埋件必須與底座板鋼筋綁扎同時(shí)進(jìn)行，確保伸縮縫預(yù)埋件緊貼底座板端模，防止混凝土漿滲入。

6、鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進(jìn)行綜合檢查驗(yàn)收。一是檢查鋼筋保護(hù)層厚度，檢查凸臺(tái)鋼筋綁扎位臵、牢固性及預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度；二是檢查模板平面位臵及高程的符合性，使用測(cè)量?jī)x器逐標(biāo)記點(diǎn)檢查；三是檢查模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要，檢查模板塞縫效果；四是檢查工作縫結(jié)構(gòu)安裝是否穩(wěn)固可靠，檢查伸縮縫預(yù)埋件是否緊貼端模；綜合檢查驗(yàn)收后，對(duì)底座板施工范圍進(jìn)行雜物清理，同時(shí)采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要點(diǎn)

1、混凝土灌注施工采用泵車泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長(zhǎng)刮尺刮平，施工中應(yīng)重點(diǎn)注意如下要點(diǎn)：一是人工插入式振搗時(shí)采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊，振動(dòng)棒不能碰動(dòng)模板，施工過(guò)程中注意檢查預(yù)埋鋼筋有無(wú)下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類現(xiàn)象及時(shí)處理，確保預(yù)埋筋垂直于軌道板上表面且外露長(zhǎng)度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應(yīng)與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開(kāi)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時(shí)，混凝土攤鋪整平過(guò)程中須用人工不斷補(bǔ)充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機(jī)來(lái)回兩遍整平壓實(shí)；四是混凝土表面平整度必須在施工過(guò)程中采用長(zhǎng)刮尺進(jìn)行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。在平整度檢查合格的基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm-3%的橫向排水坡，不得出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。底座板混凝土澆筑施工時(shí)，兩側(cè)壓光采用專用抹子進(jìn)行，確保壓光邊線順直，嚴(yán)格控制拉毛時(shí)間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進(jìn)行，保證拉毛方向垂直及線路中線。

2、施工完成的底座板應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+

3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查）。

3、混凝土的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，底座混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間薄膜土工布必須嚴(yán)密包住混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護(hù)。

4、底座板的檢查驗(yàn)收

底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測(cè)量檢查，對(duì)高程誤差＞3mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切，確保每軌道板下CA砂漿平均厚度至少滿足40mm要求。

（四）凸型擋臺(tái)施工控制要點(diǎn)

1、凸型擋臺(tái)施工前必須對(duì)基層進(jìn)行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺(tái)輪廓線，防止超鑿。

2、凸型擋臺(tái)施工前必須進(jìn)行施工放樣，對(duì)照放樣的中心點(diǎn)和高程進(jìn)行模板支立并做好模板塞縫處理，凸型擋臺(tái)高程要四點(diǎn)校核，防止造成頂面偏斜。

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進(jìn)行雙面搭接焊接長(zhǎng)，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。

4、混凝土澆注必須進(jìn)行機(jī)械振搗，人工收光和GRP點(diǎn)埋設(shè)。收面時(shí)應(yīng)專門抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。曲線段凸型擋臺(tái)混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，防止凸型擋臺(tái)混凝土頂面發(fā)生“自流平”現(xiàn)象，混凝土灌注施工前，應(yīng)在凸型擋臺(tái)周圍鋪墊一層土工布等隔離物，以免施工時(shí)污染軌道板。

5、當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，凸型擋臺(tái)混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。

三、無(wú)砟軌道板運(yùn)輸、存放、粗鋪控制要點(diǎn)

1、軌道板必須豎放運(yùn)輸和存放，并采取防傾倒措。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。臨時(shí)平放時(shí)（不超過(guò)7天）堆放層數(shù)不超過(guò)4層，水平存放和運(yùn)輸?shù)能壍腊灞仨毐ＷC存放四周平齊，軌道板間采用15cm×15cm×260cm方木支墊，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）且上下層支墊方木必須在同一位臵上。

2、直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺(tái)施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。

3、軌道板粗鋪前，應(yīng)將軌道板表面清理干凈。軌道板落板時(shí)應(yīng)防止與凸型擋臺(tái)或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺(tái)中間部位水平方向按照彈劃的墨線就位。粗鋪完成的軌道板應(yīng)落于支撐墊木之上，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）。支撐墊木尺寸50×100×300mm

4、軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專人負(fù)責(zé)對(duì)軌道板底座上的雜質(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的清理。

四、軌道板精調(diào)與CA砂漿灌注

1、軌道板精調(diào)前準(zhǔn)備工作，一是橋上遮板、電纜槽安裝及防護(hù)墻施工必須完成；二是軌道設(shè)計(jì)幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成，包括精調(diào)段曲線設(shè)計(jì)要素等。其中，對(duì)線路縱坡變化地段（變坡點(diǎn)前后范圍）應(yīng)按豎曲線對(duì)應(yīng)標(biāo)高等要素進(jìn)行準(zhǔn)備；三是GRP點(diǎn)測(cè)量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標(biāo)架校核完成；五是沉降評(píng)估完成。

2、軌道板精調(diào)完成的地段必須設(shè)臵明顯警示標(biāo)志，禁止在軌道板上踩踏走動(dòng)或堆放料具物品負(fù)重，精調(diào)完成的軌道板要盡快進(jìn)行CA砂漿灌注，對(duì)于精調(diào)完成2天內(nèi)未能灌注的地段，在CA砂漿灌注前要進(jìn)行重新精調(diào)。

3、各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲(chǔ)存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負(fù)責(zé)管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時(shí)備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。

4、壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達(dá)到100-120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過(guò)程軌道板的上浮。曲線段需在曲線軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個(gè)壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時(shí)在CA砂漿灌注過(guò)程中必須采用3個(gè)木楔子在曲線軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時(shí)側(cè)滑。

5、精調(diào)完畢后必須對(duì)CA砂漿填充厚度進(jìn)行測(cè)量并形成記錄，（軌道板與混凝土底座間的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于100mm）根據(jù)實(shí)際厚度確定選用的CA砂漿灌注袋型號(hào)。

6、灌注袋尺寸滿足要求，安裝時(shí)位臵準(zhǔn)確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當(dāng)加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設(shè)計(jì)要求。

7、灌注現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)每盤測(cè)量CA砂漿的溫度、流動(dòng)度及含氣量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強(qiáng)度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。

8、灌注時(shí)要計(jì)算好每塊板的灌注量，使每盤CA砂漿的拌和量剛好灌完一塊板，一塊軌道板必須一次灌注完成。

9、必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當(dāng)灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長(zhǎng)度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿袋灌注口要求采用專用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填層應(yīng)灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過(guò)±10mm。

10、CA砂漿灌注過(guò)程中要有專人記錄灌注時(shí)間和計(jì)算擠漿時(shí)間，到點(diǎn)督促工人進(jìn)行擠漿作業(yè)以免漏擠。

11、灌注袋質(zhì)量要滿足CA砂漿灌注要求，灌注時(shí)及灌注后砂漿袋中不得滲出黑水，如有此情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鐵科院專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決。CA砂漿灌注過(guò)程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進(jìn)行封堵并及時(shí)清除，以免污染底座板及橋面。

12、CA砂漿灌注冬季施工必須采取有效的保溫和加溫措施。當(dāng)外界氣溫降低到5℃以下時(shí)，要求對(duì)乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風(fēng)機(jī)向軌道板下吹暖風(fēng)，確保灌注時(shí)環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導(dǎo)線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴(yán)禁灌注的CA砂漿受凍。

13、無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺(tái)、軌道板、CA砂漿的成品保護(hù)，不得造成人為外力破壞。

五、凸型擋臺(tái)填充樹(shù)脂施工控制要點(diǎn)

1、填充樹(shù)脂填充材料主要由環(huán)氧樹(shù)脂、聚氨脂、聚脂樹(shù)脂組成，采用灌注袋施工。

2、填充樹(shù)脂在現(xiàn)場(chǎng)配制并施工，施工環(huán)境溫度控制在5-40℃，雨天禁止作業(yè)。

3、凸型擋臺(tái)周圍樹(shù)脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當(dāng)凸型擋臺(tái)周邊樹(shù)脂厚度小于30mm時(shí)，必須鑿除重新施工。（兩板端螺栓孔間距不得大于65cm）

3、樹(shù)脂材料灌注前，將凸型擋臺(tái)周邊間隙范圍清理干凈，保證施工面干燥、清潔。

4、在凸型擋臺(tái)周邊安放樹(shù)脂灌注袋，采用專用膠粘固定，確保樹(shù)脂灌注后位臵正確。

5、樹(shù)脂材料灌注前，在凸型擋臺(tái)及附近周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)墊，防止軌道板及凸型擋臺(tái)受到污染。

6、一個(gè)樹(shù)脂袋內(nèi)填充樹(shù)脂須一次性灌注完成。樹(shù)脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，盡量保持低位灌注作業(yè)，防止帶入空氣。灌注后，凸型擋臺(tái)填充樹(shù)脂宜低于軌道板面5-10mm。

六、扣件安裝施工控制要點(diǎn)

1、扣件安裝必須采用扣件廠家提供的工裝設(shè)備，安裝誤差不大于±0.5mm。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進(jìn)行驗(yàn)證，軌距誤差不大于±0.5mm。

2、扣件安裝前必須清除軌道板頂預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物和積水，在套筒內(nèi)注入30g鐵路鐵路專用油脂。

3、錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。

4、最終鋪軌完成經(jīng)確認(rèn)軌距和軌向符合要求后，由鋪軌標(biāo)段采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以300～350Nm的扭矩?cái)Q緊緊固螺栓。

中鐵十九局集團(tuán)滬寧項(xiàng)目部 2010年1月14日

第三篇：無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長(zhǎng)22879.68m。該段含有隧道3座，長(zhǎng)度19855.98m；橋梁7座，長(zhǎng)度為1896.35m；路基6段，長(zhǎng)度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長(zhǎng)度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度6620.954m。無(wú)砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開(kāi)竣工日期

開(kāi)工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過(guò)程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長(zhǎng)）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。

I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開(kāi)至出口，兩拌合站之間來(lái)回裝料完成施工。如無(wú)條件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測(cè)評(píng)估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。

對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評(píng)估段落的劃分

沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無(wú)施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無(wú)砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；

第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺(tái)雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測(cè) 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測(cè)量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過(guò)程檢測(cè) 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見(jiàn)下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無(wú)褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測(cè)量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見(jiàn)布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過(guò)情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

中線位置5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高

電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再?gòu)?fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過(guò)程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見(jiàn)圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見(jiàn)圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開(kāi)扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購(gòu)，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

照《采購(gòu)產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過(guò)程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過(guò)程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門別類建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語(yǔ)等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。

第四篇：無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

前言

無(wú)砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴(yán)格，因此，要求施工單位在無(wú)砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準(zhǔn)備。

一、施工文件準(zhǔn)備和審核

1、施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。

2、準(zhǔn)備并熟悉無(wú)砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。

3、接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告，CPⅢ測(cè)設(shè)成果等。

4、所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過(guò)審查核對(duì)后方可使用。

二、施工調(diào)查和物流組織方案編制

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：

1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長(zhǎng)度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車點(diǎn)位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。

2、混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力。

3、預(yù)制軌道板（枕）廠的位置，預(yù)制軌道板（枕）的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、裝卸儲(chǔ)存及現(xiàn)場(chǎng)存放條件。

4、線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。

5、長(zhǎng)鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。

6、根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無(wú)砟軌道施工特點(diǎn)，編制物流組織方案。

三、施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書編制

1、無(wú)砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)審查后方可實(shí)施。

2、無(wú)砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運(yùn)架、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點(diǎn)。

3、綜合分析現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素，制定無(wú)砟軌道施工物流組織方案。

4、根據(jù)無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對(duì)關(guān)鍵工序提出針對(duì)性的質(zhì)量保證措施。

5、工具軌法施工雙塊式無(wú)砟軌道，在制定施工組織方案，配備機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

1、配置測(cè)量設(shè)備與測(cè)量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；

2、接收控制網(wǎng)樁和成果資料；

3、按有關(guān)要求復(fù)測(cè)CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)延伸入相鄰 標(biāo)段不少于兩個(gè)CPⅡ；

4、通過(guò)重復(fù)測(cè)量和平差，按有關(guān)程序和要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，監(jiān)理單位對(duì)復(fù)測(cè)成果確認(rèn)。

五、結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估

1、無(wú)砟道床施工前，需對(duì)隧道基礎(chǔ)進(jìn)行為期三個(gè)月的變形觀測(cè)，然后由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對(duì)結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。

2、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測(cè)斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定。一般情況下，Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖300m、Ⅴ級(jí)圍巖200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。每個(gè)觀測(cè)斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)。

六、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

1、所有無(wú)砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)；

2、無(wú)砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無(wú)砟道床成套施工設(shè)備，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。

七、工藝性試驗(yàn)段施工

1、無(wú)砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合；

2、進(jìn)行混凝土配合比的工程化放大試驗(yàn)；

3、驗(yàn)證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問(wèn)題；

4、工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時(shí)總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。

八、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)與存放

1、無(wú)砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢，合格后方可使用。

2、所有原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)后須分類、標(biāo)識(shí)存放，存放場(chǎng)地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。

九、施工交接

1、無(wú)砟軌道施工前，線下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。

2、無(wú)砟軌道工程與線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個(gè)月前進(jìn)行,并成立交接小組實(shí)施。

3、重點(diǎn)對(duì)有無(wú)砟軌道的隧道的中線、高程、平整度及幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核。仰拱填充面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的必需鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證無(wú)砟軌道道床板的厚度。

4、對(duì)隧道仰拱滲漏水的情況進(jìn)行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進(jìn)行防水、堵漏工作。

第五篇：大西客專無(wú)砟軌道監(jiān)理控制要點(diǎn)

大西客專CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道監(jiān)理工作體會(huì)

摘要：無(wú)砟軌道是大西鐵路客運(yùn)專線最關(guān)鍵的工程,是實(shí)現(xiàn)大西客專高平順、高舒適性的核心工程，技術(shù)復(fù)雜、精度高，控制難度大。監(jiān)理站根據(jù)大西公司樣板引路、高標(biāo)諄起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)的要求，從人員培訓(xùn)、工裝、工藝、工班勞動(dòng)力組織入手，督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行上道工序不達(dá)標(biāo)不轉(zhuǎn)入下道工序紅線管理，持之以恒地把住線下工程驗(yàn)收、沉降評(píng)估、精密測(cè)量、工藝過(guò)程控制、工序驗(yàn)收關(guān)，嚴(yán)格考核，對(duì)不合格工程堅(jiān)決推到重來(lái)，確保無(wú)砟軌道每一個(gè)工序符合設(shè)計(jì)驗(yàn)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)大西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道建成中國(guó)一流無(wú)砟軌道工程的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道 質(zhì)量控制 體會(huì)

一、無(wú)砟軌道質(zhì)量控制

1、施工準(zhǔn)備

開(kāi)工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無(wú)砟軌道施工工藝培訓(xùn)和演練工作，準(zhǔn)備好無(wú)砟軌道施工所需的主要材料和機(jī)具，對(duì)到場(chǎng)的所有軌排框架進(jìn)行仔細(xì)驗(yàn)收，并完善簽認(rèn)手續(xù)。注意理論聯(lián)系實(shí)際，注意施工總結(jié)。

2、梁面處理及連接鋼筋安裝

梁面鑿毛處理要求每個(gè)工作面配備四臺(tái)銑刨機(jī)，每臺(tái)配備2名操作人員；線下工作驗(yàn)收后，進(jìn)行預(yù)埋套筒的清理及橋面連接鋼筋的安裝，不符合要求的進(jìn)行植筋處理，預(yù)埋套筒需要進(jìn)行拉撥試驗(yàn)。

3、測(cè)量放樣

根據(jù)CPIII控制點(diǎn)放出底座邊線控制點(diǎn)，再用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。

4、底座板鋼筋綁扎

根據(jù)底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。綁扎扎絲外露部分應(yīng)向底座板結(jié)構(gòu)內(nèi)彎曲不得伸入鋼筋保護(hù)層內(nèi)。鋼筋加工時(shí)，設(shè)置彎鉤，注意伸長(zhǎng)率。

5、底座板模板安裝及底座板頂面高程、線型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中線、邊線是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安裝凹槽模板時(shí)，一定要嚴(yán)格控制四角的頂面設(shè)計(jì)高程。模板的垂直度采用50cm長(zhǎng)的水平靠尺進(jìn)行控制。模板接縫處均需要密貼雙面膠，以防止砼澆筑過(guò)程中漏漿。

6、底座板砼澆筑、抹面、養(yǎng)護(hù)及拆模

砼布料采用一端向別一端推進(jìn)的方式，避免沖擊模板。同一澆筑橫斷面3臺(tái)振動(dòng)棒，實(shí)行分區(qū)作業(yè)，凹槽部位由中間振搗人員進(jìn)行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實(shí)，采用放料時(shí)先將整個(gè)凹槽內(nèi)全部放滿砼，待全部振搗完成后，人工將凹槽內(nèi)砼清理出去。砼振搗完成后采用鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進(jìn)行嚴(yán)格的整平，刮平時(shí)以凹槽模板上頂面高程為控制標(biāo)高。為防止砼表面裂紋，在砼初凝前進(jìn)行三次抹面壓光。砼澆筑完成后約四小時(shí)左右將凹槽模板拆除，拆模過(guò)早過(guò)晚都不行，拆模時(shí)工人要對(duì)稱均衡用力。砼養(yǎng)護(hù)底層采用土工布灑水濕潤(rùn)，上層覆蓋塑料布，即雙膜全封閉養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于七天。

7、中間隔離層施工

鋪設(shè)中間隔離層時(shí)，用3米長(zhǎng)鋁合金靠尺作為刮平平工具，另外為防止出現(xiàn)翹曲，在土工布四周用無(wú)色透明膠帶將其粘貼在底座板上，凹槽彈性墊板施工過(guò)程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴(yán)，土工布鋪設(shè)空鼓、膠帶粘貼不牢的現(xiàn)象發(fā)生。

8、道床板底層鋼筋綁扎與鋼筋絕緣測(cè)試

鋼筋的彎鉤一定要標(biāo)準(zhǔn)，避免彎鉤與軌枕相抵觸，影響鋼筋絕緣測(cè)試結(jié)果。為保證鋼筋的間距和保護(hù)層厚度滿足要求，用墨線彈出底層鋼筋保護(hù)層邊線，再?gòu)棾雒扛摻畹奈恢谩，F(xiàn)場(chǎng)絕緣電阻測(cè)試過(guò)程中，要做好做細(xì)凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作。接地端子在施焊過(guò)程中要注意焊渣飛濺燒壞土工布。

9、道床板模板安裝

為避免底座板砼與道床板砼接縫處發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、漏漿現(xiàn)象，支立道床板模板時(shí)要嚴(yán)格控制其垂直度，并用卷尺校核模板頂口寬度，模板與砼縫隙用用玻璃膠封堵，模板線型控制采用掛線多跨調(diào)整，模板高程調(diào)整通過(guò)模板底的高程調(diào)節(jié)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)。

10、軌排組裝與運(yùn)輸

安裝扣件過(guò)程中，道釘螺栓孔內(nèi)的油脂應(yīng)注入孔深的三分之一。為保證扣件的三點(diǎn)密貼，扣件的上緊扭矩應(yīng)控制在（180N.M參考值，實(shí)際控制在160左右）。安裝軌排架前，為保證測(cè)量精度及扣件與鋼筋的密貼，應(yīng)清理鋼軌底面與頂面的雜質(zhì)，組裝排架過(guò)程中，嚴(yán)格控制軌枕間距。排架中心調(diào)整采用將自制的軌距分中桿安放在排架的一端，然后吊垂球?qū)⑴偶艿闹行奈恢门c底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調(diào)整工作。高程調(diào)整采用2臺(tái)起道器人工調(diào)高的方式實(shí)現(xiàn)。排架是重要的工具，要求定期對(duì)排架進(jìn)行檢查校驗(yàn)，另外軌枕要采取保護(hù)措施，注意存在，均勻合理，避免二次倒運(yùn)。

11、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

按照設(shè)計(jì)位置擺放縱橫向鋼筋，扎緊絕緣卡。接地鋼筋焊接長(zhǎng)度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一側(cè)接地鋼筋處。

12、軌排粗調(diào)、精調(diào)。軌排粗調(diào)高程標(biāo)準(zhǔn)控制在-1mm，平面位置控制標(biāo)準(zhǔn)為1mm以內(nèi)；先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線的方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。特別注意：支撐不要撐在埋設(shè)CPIII點(diǎn)的防護(hù)墻處，要經(jīng)常檢查調(diào)節(jié)螺桿是否懸空、檢查扣件是否三點(diǎn)密貼、檢查鋼筋接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌是否清理干凈、測(cè)量過(guò)程中避免過(guò)多人員上去踩踏影響測(cè)量結(jié)果。盡量避免在高溫、光線照射強(qiáng)度大、大風(fēng)及大霧不良天氣條件下進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。粗調(diào)作業(yè)安排在上午7點(diǎn)至11點(diǎn)進(jìn)行，精調(diào)作業(yè)安排在晚上19點(diǎn)以后進(jìn)行。

13、道床板砼澆筑養(yǎng)護(hù)

布料采用自軌枕中心開(kāi)始由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)砼從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。砼澆筑時(shí)不得直接沖擊鋼軌及軌枕。道床板頂面標(biāo)高至鋼軌頂面標(biāo)高為一固定值，據(jù)此推算出坡度尺高度，將基上端放在鋼軌上，下端作為道床板頂面標(biāo)高及排水坡的控制面。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼軌及托梁下方、軌枕四周等部位的施工。砼澆筑完成后即用木抹子進(jìn)行第一遍的初平及提漿，大約初平完成1-2小時(shí)后再用鋼抹進(jìn)行抹平，砼初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)濕，避免砼表面起皮。砼抹面、壓光完成后，開(kāi)始松開(kāi)支承螺栓，同時(shí)松開(kāi)扣件和魚尾板螺栓，應(yīng)力釋放，過(guò)早過(guò)晚都不行。道床板砼養(yǎng)護(hù)采用下層土工布，下層塑料布養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七天。

14、成品保護(hù)

加強(qiáng)成品砼保護(hù)，避免拆除模板用及排架過(guò)程中對(duì)成品砼的碰撞，避免車輛的碰撞，造成棱角破壞，注意先拆排架、后拆模板。

二、無(wú)砟軌道施工過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)

1、軌道框架

進(jìn)場(chǎng)的軌道框架必須經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收的主要項(xiàng)目是軌距、水平和軌底坡（采用軌排框架法的優(yōu)點(diǎn)之一是可以控制軌底坡），按照規(guī)定將驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提高一半，例如軌距按小于0.5mm控制，這項(xiàng)要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是新軌。軌道框架要多次重復(fù)使用，要注意對(duì)框架的保護(hù)。橫梁或方框加應(yīng)加以纏裹與混凝土隔離，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)覆蓋鋼軌。

方框式的軌道框架，進(jìn)行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。

2、凹槽模板

實(shí)踐說(shuō)明，采用在橋面鉆孔錨固鋼桿固定凹槽模板的方法難以達(dá)到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封閉，封閉后不利于排出氣泡和底部的振搗。

3、縱橫向模板

縱橫向模板剛度和連接雖然經(jīng)過(guò)改進(jìn)，仍存在問(wèn)題。一是有的底座板自制模板剛度不夠，加固方式不嚴(yán)密和加固間距過(guò)大。二是道床板兩節(jié)板間橫向模板間距固定方式不便于拆卸，廠家產(chǎn)品的三個(gè)鉸接點(diǎn)必須割除。

模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的硬指標(biāo)，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。

1）、用細(xì)鋼絲繩掛線調(diào)整。采用掛長(zhǎng)線和掛短線相結(jié)合的方式，使用長(zhǎng)線與兩端各長(zhǎng)出兩節(jié)順接，使用短線（長(zhǎng)度不小于兩節(jié)）細(xì)調(diào)。

2）、調(diào)整模板位置是一側(cè)松拉桿、緊頂桿，另一側(cè)緊拉桿、松頂桿。調(diào)整完要再次檢查兩側(cè)頂桿同時(shí)均勻受力。

3）、調(diào)節(jié)時(shí)要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測(cè)三個(gè)斷面模板寬度，在寬度分中點(diǎn)吊垂球，應(yīng)與放線的中線對(duì)中。

4）、澆筑混凝土前，必須復(fù)驗(yàn)?zāi)０濉?/p>

4、精調(diào)精度

1）、精調(diào)精度應(yīng)比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)提高一半。兩軌高程按-1mm（精調(diào)小車顯示+1mm），兩軌相對(duì)高差不大于0.2mm；中線偏差按0控制。

2）、先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。注意調(diào)整到位后必須仔細(xì)檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土?xí)r可能使軌排框架跑偏。

5、關(guān)于分枕

1）、要堅(jiān)持使用分枕平臺(tái)，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。2）、優(yōu)化分枕平臺(tái)功能。例如刻劃不同規(guī)格的軌枕間距，初擺放時(shí)即基本到位。

3）、要使用軌枕間距卡具。

6、混凝土澆筑和收面

1）、混凝土澆筑前，必須確認(rèn)鋼筋（包括絕緣值）、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。

2）、高溫下，注意混凝土入模溫度不得高于30度，否則要加冰。3）、混凝土布料必須從一端起從一側(cè)到另一側(cè)布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進(jìn)。

4）、使用四臺(tái)振搗棒。兩臺(tái)50棒在前，兩側(cè)對(duì)稱地平行向前，不可一前一后。兩臺(tái)30棒在后，找漏找邊提漿，補(bǔ)充混凝土或鏟去多余混凝土后補(bǔ)振混凝土、提漿。

5）、十分重視混凝土收面。在30振搗棒過(guò)后，立即使用高程控制粗平器進(jìn)行粗平和找高程。然后用木抹子細(xì)平，再用鋼抹子抹光，在混凝土初凝時(shí)用鋼抹子壓光。

6）、要使用遮陽(yáng)遮雨棚。有一個(gè)施工面曾因在澆筑混凝土?xí)r遇雨，報(bào)廢了兩塊板。在陽(yáng)光下，混凝土干硬快，不利收面和準(zhǔn)確掌握釋放鋼軌應(yīng)力時(shí)機(jī)。

7、軌道數(shù)據(jù)采集和應(yīng)力釋放工序

1）、完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開(kāi)扣件之前，再次用精調(diào)小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。

2）、混凝土初凝時(shí)，及時(shí)松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時(shí)機(jī)。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應(yīng)變將帶動(dòng)框架使混凝土開(kāi)裂。

8、加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù) 1）、防止道床板混凝土裂縫

防止道床板混凝土裂縫是無(wú)砟軌道施工要非常關(guān)注的問(wèn)題。防止混凝土裂縫的途徑主要有四條：一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加摻合料，含砂率不可太低，石子有良好級(jí)配，減小水膠比等；二是振搗密實(shí)；三是收面壓光；四是掌握好釋放鋼軌應(yīng)力的時(shí)機(jī)；五是充分保濕養(yǎng)護(hù)。最后一條尤為重要。

2）、養(yǎng)護(hù)措施

要求底座板（或路基支撐層）、道床板完成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋，設(shè)專人澆水養(yǎng)護(hù)，七天內(nèi)保持充分濕潤(rùn)。

9、注重文明施工

按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，保持現(xiàn)場(chǎng)規(guī)整清潔。無(wú)砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應(yīng)該每一個(gè)施工面都是標(biāo)準(zhǔn)化工地。

三、無(wú)砟軌道施工中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1）關(guān)于工裝必須自制必要的專用機(jī)具設(shè)備，例如可調(diào)節(jié)的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、專用加長(zhǎng)鋼抹子等。

2）施工組織方面，有的工作面存在管理人員不夠現(xiàn)象，有的工作面僅有一名技術(shù)干部。作業(yè)人員要相對(duì)穩(wěn)定。以道床板施工為例，除放線由項(xiàng)目部專業(yè)人員進(jìn)行外，六個(gè)主要工序每個(gè)工序應(yīng)有一名技術(shù)員負(fù)責(zé)，每個(gè)工序必須保留兩三個(gè)熟練工。

3）關(guān)于技術(shù)培訓(xùn)，項(xiàng)目部重視線外試驗(yàn)演練。但是不重視緊密結(jié)合作業(yè)指導(dǎo)書，脫離了規(guī)定的施工工藝。管理人員、技術(shù)人員不熟悉相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)方法

4）、關(guān)于質(zhì)量控制，從試驗(yàn)段一開(kāi)始就必須標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，生產(chǎn)高質(zhì)量成品。無(wú)砟軌道工程質(zhì)量是由許多硬指標(biāo)規(guī)定的。全面衡量無(wú)砟軌道工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，就是鐵道部進(jìn)行首件評(píng)估的四大標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄與資源配置、工程實(shí)體質(zhì)量、軌道幾何。前兩種即我們所稱的“內(nèi)業(yè)”，后兩種即我們所稱的“外業(yè)”。

內(nèi)業(yè)外業(yè)共有74項(xiàng)檢查項(xiàng)目。其中“一票否決”的A類項(xiàng)有43項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)記載在鐵道部《無(wú)砟軌道和高速道岔首件工程評(píng)估細(xì)則》（工管技[2011]35號(hào)）文中，它與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是一致的，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)集中起來(lái)了，更方便使用。

外業(yè)質(zhì)量集中在軌道精度、絕緣值及接地電阻和混凝土質(zhì)量三個(gè)方面。軌道精度和電阻值用儀器測(cè)量控制，如果造假，簡(jiǎn)直就是自殺?，F(xiàn)場(chǎng)管理要充分關(guān)注混凝土實(shí)體質(zhì)量、包括模板和混凝土。施工單位在進(jìn)行線外模擬時(shí)和在施工中都必須一一檢測(cè)達(dá)標(biāo)。除線外模擬要實(shí)測(cè)實(shí)量，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)外，要建立施工中抽查檢測(cè)的制度，例如由技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，每天抽查一塊，或每?jī)煽绯椴橐粔K。

5）、關(guān)于沉降評(píng)估，必須保證觀測(cè)頻次和數(shù)據(jù)真實(shí)；施工單位和評(píng)估單位要加強(qiáng)溝通，及時(shí)解決觀測(cè)和評(píng)估中出現(xiàn)的問(wèn)題。

6）關(guān)于施工進(jìn)度，施工組織不好是工效較低的主要原因。要工序分明，拉開(kāi)工序。底座板和道床板分為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的施工單元；底座板的橋面清理鑿毛和安裝剪力鋼筋、放線、鋼筋、模板、混凝土、鋪設(shè)隔離層等六道工序；道床板的放線、底層鋼筋、模板、軌排框架組裝和就位、面層鋼筋、軌排粗調(diào)精調(diào)、混凝土等七道工序必須清晰地分開(kāi)，拉開(kāi)一定距離，每道工序的人員和使用的機(jī)具要專業(yè)化。