第一篇：路基路面知識點完整版

填空題：

1.擋土墻分類：（1）按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Φ取?/p>

（2）按支擋結(jié)構(gòu)的墻體材不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻和鋼板墻等。

（3）根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式育作用機理可分為：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻。

2.擋土墻構(gòu)成：常用的石砌擋土墻及鋼筋混凝土擋土墻，一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫等構(gòu)成。

3.路基地下水的排水設(shè)施有哪些：常用的路基地下排水設(shè)備包括：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井等。對于流量大的地下水，應該設(shè)置專用地下管道。4.水泥、瀝青路面常見的破壞形式：（1）水泥路面的常見破壞形式有：裂縫、板邊緣和角隅的破壞、接縫的損壞、板面磨損和錯臺等。破壞形式分為四類：裂縫類、變形類、接縫損壞類、表面損壞類。

（2）瀝青路面的常見損壞現(xiàn)象有裂縫（橫向，縱向及網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光等。

5.路面的分類：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復合式路面（剛性基層瀝青路面）、水泥混凝土路面。

6.路基地面排水設(shè)備：常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水溝和急流槽等，必要是好友渡槽、倒虹吸及積水池等。

7.路基按干濕程度分類：分為干燥、中濕、潮濕、過濕四類。名詞解釋：

1.面層、基層、墊層：（1）面層：面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，他承受較大的行車荷載的垂直力、水平剪切力和沖擊力的作用，同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。（2）基層：基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的作用力，將垂直力擴散到下面的墊層和土基中去，承受拉應力的作用并維持良好的耐久性。

（3）墊層：墊層介于路基和基層之間，他的主要功能是改善土基的濕度和溫度狀況，另一方面是將基層傳遞下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小路基產(chǎn)生的應力和變形。為保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響，必要時設(shè)置墊層。2.路基工作區(qū)：在路基莫一深度Za處，當車輪荷載的垂直應力育路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為1/5到1/10時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3.臨界高度：與分界稠度想讀的路基離地下水位或地表積水水尾的高度稱為臨界高度 4.水泥路面、瀝青路面：（1）瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層組成的路面結(jié)構(gòu)。

（2）水泥路面：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料的做面層的路面，簡稱混凝土路面。

5、（1）石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)過拌合，在最佳含水率下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料簡稱石灰土，所做成的基層稱為石灰土基層。

（2）水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎活原狀松散的土中摻入適量的水泥和土，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)過拌合，攤鋪，在最佳含水率時經(jīng)壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。當采用水泥穩(wěn)定細粒土時，簡稱水泥土。

（3）石灰煤渣類基層：石灰煤渣基層是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。

（4）石灰粉煤灰類基層：石灰粉煤灰基層是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。

（5）瀝青穩(wěn)定碎石類基層：瀝青穩(wěn)定碎石混合料指的是由瀝青、粗細集料和礦粉組成，按一定配合比設(shè)計方法進行材料組成設(shè)計的混合料。將其拌合、攤鋪、碾壓成型，在路面結(jié)構(gòu)中作基層使用的稱為瀝青穩(wěn)定碎石基層。（按空隙率和用途不同可分為：密集配、半開式、開級配瀝青穩(wěn)定碎石）

6.汽車對路面的靜態(tài)壓力：當汽車處于停駐狀態(tài)時，對路面的作用力為靜態(tài)壓力，主要是有輪胎傳給路面的垂直壓力，他的大小受（1）輪胎的內(nèi)壓力（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀（3）輪載大小的影響。

汽車對道路的動態(tài)影響：行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直靜壓力以外，還給路面施加水平力、振動力。此外，猶豫汽車以較快的速度通過，這些動力影響還有瞬間性的特征。簡答：

1、瀝青路面的特點（1）足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力（2）一定的彈性和塑變能力，能承受應變而不破壞（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全（4）有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪音（5）不揚塵，容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡單。缺點：瀝青路面受車輛和大氣的作用，瀝青路面的物理、力學性質(zhì)受氣候和時間的影響比較大，他必須滿足（1）高溫穩(wěn)定性（2）低溫抗裂性（3）耐久性（4）抗滑能力，瀝青路面（1）裂縫引起原因溫度，行車，整體強度（2）車轍，溫度較高時，反復碾壓，塑形流動變形（3）松散剝落瀝青與礦料粘附性差（4）表面磨光，反復碾壓，瀝青上翻 水泥路面優(yōu)點：（1）強度高，有較強的抗壓、抗彎拉、抗磨耗能力（2）穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性都較好，特別是他的強度能隨時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青的老化現(xiàn)象（3）耐久性好，一般能用20-30年，能通行履帶車等各種車輛（4）有利于夜間行車，水泥路面色澤鮮明，能見度好，缺點（1）對水泥需求量大（2）有接縫，這會增加施工和養(yǎng)護的復雜性，而且容易引起車輛的跳動，影響行車的舒適度，接縫是路面的薄弱點，處理不當會引起路面板邊和板角處破壞（3）開放交通較遲，路面完工后要28d的潮濕養(yǎng)護，要提前開通，要進行特殊處理（4）修復困難，混凝土路面損壞后，開挖困難，修補工作量大，切影響交通

2、瀝青路面和水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容：水泥路面的設(shè)計內(nèi)容（1）結(jié)構(gòu)組合設(shè)計（2）平面尺寸、接縫及路肩設(shè)計（3）配筋設(shè)計（4）材料組合設(shè)計（5）路面厚度設(shè)計（6）排水設(shè)計等瀝青路面的設(shè)計內(nèi)容（1）原材料的調(diào)查和選擇（2）瀝青混合料配合比及基層材料配合比設(shè)計（3）各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定（4）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計（5）路面結(jié)構(gòu)厚度驗算及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等（6）對于高速公路和一級公路，出行車道外，路面設(shè)計還包括路緣帶、匝道、硬路肩、加減速車道、緊急停車道、收費站和服務區(qū)場面的設(shè)計。

3、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施：（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底，可以增加抗滑能力和減少滑動力（2）采用凸榫基礎(chǔ)，在擋土墻基礎(chǔ)底部設(shè)置混凝土凸榫，與基礎(chǔ)連成整體，利用榫前土體產(chǎn)生的被動土壓力，可以增強擋土墻的抗滑穩(wěn)定性（2）增加抗顛覆穩(wěn)定性的方法（1）展寬墻趾，在墻趾出展寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，是。的常用方法，但在地面橫坡較陡處，會引起墻身增加（2）改變墻面及墻背的坡度，改變墻面坡度可以增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改為仰斜墻背可以減少土壓力，在地面縱坡較陡處，均需注意對墻身的影響（3）改變墻面斷面的類型，當?shù)孛鏅M坡較陡時，應使胸墻盡量陡立，以減少土壓力并增加穩(wěn)定力矩

4、一般路基的設(shè)計內(nèi)容（1）選擇路基橫斷面形式，確定路基寬度和路基高度（2）選擇路堤填料與壓實標準（3）確定邊坡形狀與坡度（4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計針對特殊工況的路基還可能需要（5）坡面防護與加固設(shè)計（6）附屬設(shè)施的設(shè)計

5、路面路基排水的原則及措施（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合力布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟、充分利用有利地形和自然水系。一般情況下，地面和低下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于集中，應做到即使疏散，就近分流（2）這種路基排水溝渠的設(shè)置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基（3）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應與路基防護加固相配合，并進行特殊設(shè)計（4）路基排水要注意防止附近上皮的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利于地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠，應注意必要的防護與加固（5）路基排水要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級具體情況，注意就地取材，以防為主，紀要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益

6、路基的主要病害及防護的主要措施：病害（1）路基沉陷路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，分為路基本身的壓縮沉降及路基下部天然地面承載力不足引起的沉陷。原因：（1）路基填料選擇不當（2）路基壓實不足（3）填筑方法不合理：不同土混雜，為分層填筑壓實等，亂石空隙大，在一定時限內(nèi)頁可能產(chǎn)生陷落（4）原地面比較軟弱，填筑前未壓實（2）路基邊坡塌方：指天然或人為的邊坡因其本身的構(gòu)造特點在外部條件作用時，如地震，雨水沖刷，產(chǎn)生便面風華、侵蝕、沖刷、崩解，并最終導致土石方?jīng)_邊坡上剝離的現(xiàn)象，按破壞規(guī)模和原因不同分為：剝落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌（3）路基沿坡面滑動較陡上坡上，原地面未清除雜草、鑿毛或人工挖臺階，坡腳又未進行必要支撐，特別是又受水的潤濕時，填方與原地面之間的抗剪力很小，填方在自重的作用下有可能會沿原地面向下移動（4）冬季的凍脹，夏季的翻漿

路基病害的防治原則（1）設(shè)計：正確設(shè)計路基橫斷面，并與路線設(shè)計相結(jié)合，繞避危險地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖高填，無法避免時應進行穩(wěn)定性分析，檢驗其安全性（2）排水：地下水位較高的路段應適當抬高路基，正確進行排水設(shè)計，設(shè)置隔離層（隔斷地下水）、隔溫層（減少水分積累，減小冰凍深度）和墊沙層（排水）（3）施工：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理，按正確的填筑方式施工，保證壓實度達到要求（4）防護與支擋在以上技術(shù)措施無法保障特殊工況路段路基的安全隱患時，需要考慮設(shè)置路基防護與支擋。

7、路基坡面防護的主要措施：常用的坡面防護設(shè)施有植物防護（種草、鋪草皮、植樹）和工程防護（抹面、噴漿、勾縫、砌護面）（1）植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。（2）工程防護：當不宜使用植物防護或考慮就地取材，采用砂石，水泥，石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護是常用的防護形式。

第二篇：路基路面工程知識點概括

1：路基病害防治：正確設(shè)計路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實；4：適當提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進行排水設(shè)計；6：必要時設(shè)置隔離層隔絕毛細水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設(shè)計砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害

1.路基沉陷：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。邊坡穩(wěn)定性計算方法：土質(zhì)：直線，圓弧 ；石質(zhì)：工程地質(zhì)比擬法

六：軟土地基穩(wěn)定性驗算根據(jù)計算過程參數(shù)選擇不同，可分為：總應力法，有效固結(jié)法，有效應力法

七：浸水路堤的邊坡穩(wěn)定性計算，假定滑動面為圓弧，最危險的滑動面經(jīng)過坡腳。計算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發(fā)

八：軟土地基處理方法：

1、換填土層法

2、砂墊層法

3、反壓護道法

4、排水固結(jié)法

5、擠密樁（砂樁）、石灰樁

6、重錘夯實法

7、化學加固法8：分階段施工法9：現(xiàn)場監(jiān)測 八：出現(xiàn)第二破裂面的條件：1.墻背或假想墻背的傾角必須大于第二破裂面角，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現(xiàn)；2.在墻背或假想墻背面上產(chǎn)生的抗滑力必須大于其下滑力，使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑；

十路基壓實的意義與機理：路基壓實的重要性：提高路基的強度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長道路使用壽命。機理：土是三相體，在壓實機具的短時間載或振動荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實方法

2．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應力稱為翹曲應力。

3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

5路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

6半剛性路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。

路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

8最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。

10平均稠度：不利季節(jié)實測路床 80cm 深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

1路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 時，該深度 2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū) 13半剛性基層材料的特點如何？ 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響（3）強度和剛度隨齡期增長（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

15、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

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6、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據(jù)拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則

17．對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 18.剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

19邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？邊坡穩(wěn)定性分析方法分為力學分析法和工程地質(zhì)法。16無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。（1）特點：穩(wěn)定性好，抗凍性強，結(jié)構(gòu)本身成板體，但耐磨性差。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

21簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？1）確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。22瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應力。24簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。

損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材。料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂

25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1)根據(jù)設(shè)計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。

26瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？設(shè)計理論：瀝青路面設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路邊面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及半剛性材料基層彎拉應力為設(shè)計指標進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計

1瀝青路面具有下列良好性能：1）：足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面的各種力。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應變而不破壞。3）與輪胎的附著力好，可保證行車的安全。4）有高度的減震性，能使車輛高速的行駛，平穩(wěn)而低噪聲。5）不揚塵容易清掃和沖洗。6）維修工作比較簡單而且瀝青路面可再生利用。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。

3瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。4瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。

7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層;2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護。

8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；封層。

9車轍按成因分類：失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、磨耗型。處理措施：

失穩(wěn)型車轍：集料級配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確?；鶎釉O(shè)計滿足工程實踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實度應滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級配、增加粗集料韌性

瀝青混合料穩(wěn)定性評價方法：單軸壓縮試驗、馬歇爾試驗、蠕變實驗、輪轍試驗。10瀝青路面的基本特征 ：

1、優(yōu)點：:平整無接縫，行車舒適；震動小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養(yǎng)護維修簡便，適宜于分期修筑。

2、缺點：抗彎強度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。

11瀝青路面水穩(wěn)定性評價方法：

1、煮沸試驗

2、浸水馬歇爾試驗

3、凍融臺座試驗法

4、浸水間接拉伸

5、凍融劈裂試驗

6、浸水車轍試驗

12提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施：

1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應保證地表水、地下水及時排出結(jié)構(gòu)之外；

2、選擇粘度大和表面活性成分多的瀝青；

3、選擇SiO2含量低的堿性集料，或加外摻劑；

4、施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌和充分，碾壓充分 13：瀝青混合料配合比設(shè)計：目標配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比驗算：我國采用：馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法

27試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)律的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，也起到縮縫的作用。施工縫：當路面不能施工時，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑的接縫。

28試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標

30水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

15普通混凝土路面：:優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車，缺點：，對水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通較遲，修復困難

二：混凝土路面設(shè)計方法是以彈性地基板的荷載應力、溫度應力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應力作為極限狀態(tài)和設(shè)計控制指標。

三：彈性層狀體系理論的基本假設(shè)：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；（2）最下一層在水平方向和垂直方向喂無限大，其上各層厚度為有限，水平方向無限大；（3）各層在水平方向無限遠處及最下一層向下方向無限深處，其應力、形變和位移為零；（4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應力和位移連續(xù)而無阻力（5）不計自重

1：對路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強度。因為強度不足會導致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會影響路基的穩(wěn)定性。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因為季節(jié)水溫的變化直接影響強度，應保證路基最不利的水溫狀況下，應具有一定的強度。

第三篇：路基路面安全

三、簡答題:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：

(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。(2)如何保證填土材料合格?

標準答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真整平壓實。2)每層的松鋪厚度，橫坡。

3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。

(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關(guān)要求。2．問題：

(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少?

標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是96％。

28、某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36~(2，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。2．問題：

該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。

你的答案：

標準答案：不全面。還應實測壓實度、彎沉值。

29、某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)的主要控制點如下：

(1)基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。2．問題：

(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。

你的答案：

標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎(chǔ)的主要控制點。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。

30、某橋主跨為40m~50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗標準，施工單位

制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；

(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：

(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

31、某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：

(1)施工單位對預制T梁的實測項目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制?

你的答案：

標準答案：(1)不完備，還應檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(2)預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

32、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；

1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。

2)停工后復工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。

3)巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應該進行巡視檢查。

(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2．問題：

(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關(guān)鍵工序或?qū)? 工程質(zhì)量有重大影響的工序，要經(jīng)過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設(shè)備的檢查。

(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

33、某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：

(1)擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有：

1)基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求。2)基底表面松散層的清理。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符。3)地基所用材料是否達到設(shè)計標準。

34、某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。問題：

該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當?說明理由。

你的答案：

標準答案：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的3、4)、5)外，還有以下幾個方面：

1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預拱度的控制；

3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。

35、在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：

(1)橋梁的凈空；

(2)橋面中心偏位和橋面寬度；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規(guī)定如下：

(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3—8處；

(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。2．問題：

(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項目是否完善?說明理由。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。

(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。

36、某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設(shè)計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預應力筋的各項技術(shù)性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；

(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。2．問題：

(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?

你的答案：

標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。

(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)

每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。

37、在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：

(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；

(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。問題：

（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。

38、某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。按照分級設(shè)置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進行重點監(jiān)控。

施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。問題：

（1）指出背景中項目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。（3）補充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則。

你的答案：

標準答案：（1）要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。（2）彎沉值、橫坡。

（3）質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：

1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；

2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

39、某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。該標段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標準對分項工程進行評分，項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。

項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)健點，以便進行重點監(jiān)控。

K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設(shè)計書，成立了現(xiàn)指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿

足相應標準和要求． 問題：

1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．

你的答案：

標準答案：

1、要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。項目部按

優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。

2、平整度、邊坡坡度。

40、某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

問題：

(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目

(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？

你的答案：

標準答案：

1、對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。

2)設(shè)備的性能、功能的檢測 3)監(jiān)控子系統(tǒng)檢測 4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測

（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。

41、1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題

從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。

你的答案：

標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面

①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。

②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2)管理方面：

①進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。

②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。

③對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。

42、某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。項目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設(shè)計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：

1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求?說明理由．

你的答案：

標準答案：不符合。大型石方爆破應征得當?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。

43、某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責：

(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。

橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。

為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：

1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．

2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．

3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?

你的答案：

標準答案：

1、施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責任人。第3條錯誤，應改為：在隧道施工中，堅持“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應改為：采用濕式鑿巖機鑿巖

2、采用集水坑排水法。因為背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。

3、（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應戴安全帽；

背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。

4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。

44、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當?為什么?

2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

標準答案：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為規(guī)范規(guī)定：基

底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。

2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進行挖臺階處理。

45、某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標高時，改用土方填筑。問題：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?

2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。

3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應如何調(diào)整?

你的答案：

標準答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層 填筑法合理。

2、取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。

3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)。

46、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：

(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。(2)進一步補充完善上述注意事項。

你的答案：

標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡

道。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。

本題分數(shù)： 7.40 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?

2、壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？

你的答案：

標準答案：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。

2、壓實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。

第四篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務的對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以單軸雙輪組作為標準荷載，以100KN作為設(shè)計標準軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計年限內(nèi)的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強度標準：半剛性材料基層配合比設(shè)計時，試件應在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標準確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強度構(gòu)成原理可分為：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。

25.馬歇爾試驗結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法主要形成：經(jīng)驗法和力學-經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學-經(jīng)驗法。

28.對于厚度較大、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應力（或拉應變）及半剛性材料層的層底拉應力為設(shè)計指標。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=0.7MPa；當量圓半徑e=10.65cm；當量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。

路表設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標準軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強度ós。

35.設(shè)計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計值確定方針：對于新建公路初步設(shè)計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標準當量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)，計算容許拉應力。

（4）根據(jù)設(shè)計值指標采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗算路面厚度。

（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計算有兩種方法：計算法和驗算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：

（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計指標：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計指標。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計理論的設(shè)計指標為：抗彎拉強度。包括荷載溫度應力和疲勞溫度應力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應力；（5）求算溫度疲勞應力；（6）檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應力和溫度應力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計（看書，P417）

第五篇：路基路面簡答題

1.路基土方挖運機械和壓實機械各有哪些？

推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛

雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技術(shù)準備有哪些？什么情況下進行試驗段修筑？

3.填方和挖方的施工工藝分別有哪些？

（1）性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。

（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：1.5時，應按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。

（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。

（2）廢棄的土方應按設(shè)計要求運至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。

（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。為增加保證邊坡寬度的可靠度，通常比理論計算值多寬0.5～0.8m。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應及時設(shè)置必要的支擋設(shè)施。

（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強度。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。4.橋涵及結(jié)構(gòu)物的回填部位應如何保證施工質(zhì)量？

5.路基壓實作用？說明影響壓實效果的主要因素？

土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。

充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。

1.內(nèi)因（1）土質(zhì)（2）含水率

2.外因（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度

1、擋土墻定義和作用？

擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。穩(wěn)定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳

減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？

?(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。路堤擋墻

1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻

1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄?/p>

支擋山坡覆蓋層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。

3、擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身

? ? 墻面（墻胸）

墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 ? 墻頂及護欄

2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設(shè)施 4）沉降縫和伸縮縫

4、擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？

? ①橫向布置

主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。? ②縱向布置

在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：

1）分段，設(shè)伸縮縫與沉降縫；

2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構(gòu)處的銜接；

3）基礎(chǔ)的縱向布置；

4）泄水孔布置。

? ③平面布置

對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。

7、重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。

如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。

8、擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時，應分別采用哪些改進措施？當作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時該怎辦？

? ? ?（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設(shè)置傾斜基底2）采用凸榫形基礎(chǔ)

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式

3.提高地基承載力或減小基底應力的方法（1）采用人工基礎(chǔ)通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。（2）采用擴大基礎(chǔ)

擴大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應力。

9、加筋土和加筋土擋土墻的概念？

加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。

加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。

10、加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 1.填料

? ? 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。當采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時應作好防水、排水設(shè)施和確保壓實質(zhì)量等。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓），加筋體填料壓實度要滿足表6.28的規(guī)定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉強度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變?。唬?）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復合帶及土工格柵 3.墻面板

? 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。? ? 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預制件，其強度等級不宜低于C20，厚度不應小于80mm。

面板上的筋帶結(jié)點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應做隔離處理。

11、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式？內(nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？

1.拉筋斷裂造成的破壞強度不足，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 2.填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞拉筋與填料可能產(chǎn)生相對滑動使加筋土擋土墻發(fā)生嚴重變形 3.加筋體的外部穩(wěn)定性破壞加筋體整體產(chǎn)生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形

? 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式有兩種：

（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結(jié)合力不足造成的破壞b）

? ? ? 加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性分析是確定拉筋拉力和驗算抗拉強度和抗拔穩(wěn)定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關(guān)（1）基本假定

（2）筋帶拉力計算1）加筋體自重對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力 ? ? ?

1、一般路基設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？

在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設(shè)計內(nèi)容：（1）路基橫斷面設(shè)計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設(shè)計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（4）坡面防護與加固設(shè)計；（5）附屬設(shè)施設(shè)計。對于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對特殊性進行專門設(shè)計。

2.路基橫斷面形式有哪幾種，各有什么要求？

路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結(jié)合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影響，應注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側(cè)均應設(shè)邊溝。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應按規(guī)定進行壓實，達到規(guī)定的壓實度，必要時進行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。盡量少用，需要論證和驗算后使用。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺階形式。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施，如鋪草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計規(guī)定

坡腳處必須設(shè)置邊溝，上方設(shè)置截水溝。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設(shè)置碎落臺。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的密實度。

丘陵或山區(qū)公路。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡。若處理得當，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟的斷面形式。滿足填方和挖方的相關(guān)要求。

3.路基橫斷面尺寸要素有哪些？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。

4.何為壓實度？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？

壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩(wěn)性相對地得到提高。（1）提高路基的強度（2）提高路基的水穩(wěn)定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性

壓實度是指路基土壓實達到的干密度與標準的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.邊坡穩(wěn)定性分析中土的計算參數(shù)有哪三個？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數(shù)（?、c、?）

路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。巖體抗剪強度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。

路堤邊坡(與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗獲得。地基的強度參數(shù)c、?值，宜采用直剪固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪試驗獲得。

6.路基穩(wěn)定性分析的方法有哪些？規(guī)范的方法是什么？如何計算？

力學分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質(zhì)法：類似條件，參照經(jīng)驗值

（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進行分析計算

K???100%?01.公路自然區(qū)劃原則是什么，共分為幾個一級區(qū)劃？ 劃分原則

1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。

2.理解并敘述公路路基常用土的工程性質(zhì)？

巨粒土有很高的強度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。

級配良好的礫石混合料，密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。

砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。毛細作用強烈，毛細上升高度大。屬于不良的公路用土。

粘性土中細顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。浸濕后能長期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料

（如必須采用不良材料填筑路基，應采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強排水、采取隔離水等措施。）

3.路基干濕類型有幾種？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕

路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。

4.路基土承載能力評價指標有哪些？如何評價？

一般都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征 1.土基回彈模量（動態(tài)回彈模量）2.地基反應模量3.加州承載比(CBR)

5.常見的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質(zhì)、水文條件和自然災害造成破壞

1、路基路面工程的特點和性能要求？

帶狀構(gòu)造物，公路沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規(guī)模大

承載能力包括強度和剛度兩個方面

穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對穩(wěn)定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全

2、與路基路面工程相關(guān)聯(lián)的學科和課程？

3、路基路面工程的衍變、現(xiàn)存問題、發(fā)展趨勢？

①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）數(shù)量少、密度低（2）質(zhì)量差、標準低（3）公路測設(shè)和施工水平落后（4）交通運輸管理技術(shù)落后

（5）公路建設(shè)速度與經(jīng)濟發(fā)展速度不適應（6）公路發(fā)展水平不均衡

（7）高速公路建設(shè)和管理分散、不聯(lián)網(wǎng)，規(guī)模效益低（8）路網(wǎng)服務水平低、抵御災害的能力弱 地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察技術(shù)

不良地質(zhì)條件下地基處理（或路基對策）技術(shù) 新材料開發(fā)應用技術(shù)

路面材料循環(huán)利用（舊路面再生）技術(shù) 路基路面節(jié)能、綠色環(huán)保技術(shù) 實用快速養(yǎng)護技術(shù)

路基路面快速檢測及評定技術(shù)