第一篇：市政橋梁工程中的擴大基礎(chǔ)施工技術(shù)控制措施（大全）

城市道路施工期間的交通組織分析

摘要：城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應用。

最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國城市交通管理規(guī)劃的實踐成果。

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求 預測

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評

價、通過專家論證及政府發(fā)布實施等。1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞

第 1頁，共8 頁 問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上 的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復雜，交通的運行很復雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法 2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、第 2頁，共8 頁 居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標

交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次 可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

圖1 交通管理規(guī)劃的層次宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的第 3頁，共8 頁 手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴管街”等。

2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過程管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

圖2 交通管理規(guī)劃的基本過程

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預測交通需求預測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預測

居民出行產(chǎn)生預測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。居民出行分布預測是將預測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預測

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的第 4頁，共8 頁 預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型

作一簡要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預測所提供的現(xiàn)狀和近、遠期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本。式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動態(tài)交通的預測方法相結(jié)合，因此比較適用于對交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

4.應用實例

4.1 哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃

哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統(tǒng)地進行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1 規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立為了明確城市交通發(fā)展目標、找出城市道路交通存在問題，項目組于2001年6月和2001年8月對哈爾濱市區(qū)19個主要路段和56個交叉口進行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標志、標線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

第 5頁，共8 頁 在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4.1.2 主要成果

本項目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎(chǔ)性實地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實的道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，對哈爾濱市道路交通管理的科學化和信息化將起到積極的推動作用。

（2）采用四階段法及綜合預測法，并利用目前世界上先進的交通規(guī)劃軟件對哈爾濱市交通發(fā)展進行預測，進而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。

（3）對哈爾濱市現(xiàn)狀道路管理設(shè)施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場和加油站、對外交通等存在的問題及交通運行質(zhì)量進行了深入的分析、評價。同時，開發(fā)了城市停車規(guī)劃地理信息系統(tǒng)UPP-GIS，使停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、利用 及組織管理更直觀、科學、高效。

（4）對哈爾濱市近、遠期道路網(wǎng)、主城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)的路段、交叉口以及CBD區(qū)域公交、停車、安全和政策法規(guī)等交通管理問題進行了深入研究和規(guī)劃，提出了各項規(guī)劃指標及管理、實施建議，并給出了相應的規(guī)劃圖、表及建設(shè)項目庫。

（5）立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號控制系統(tǒng)進行了近期和遠期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行列確定了目標和方向。

4.1.3 社會經(jīng)濟效益分析

哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規(guī)劃項目，該規(guī)劃實施后將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

第 6頁，共8 頁（1）社會效益

在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進行專項公共交通規(guī)劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環(huán)境保護具有重要的現(xiàn)實意義。

（2）經(jīng)濟效益借助先進的管理手段來改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟損失。

4.2 大慶市道路交通管理規(guī)劃 4.2.1 規(guī)劃背景與內(nèi)容

作為享譽世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國具有舉足輕重的政治地位和經(jīng)濟地位。經(jīng)過多年的交通發(fā)展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統(tǒng)規(guī)劃方面還是一個空白。為此，本項目結(jié)合大慶市城市布交通組成、出行方式、土地利用等具體特點，確定和提出大慶市道路交通管理規(guī)劃方案。這對于改善大慶市城市道路交通現(xiàn)狀，適應未來城市交通發(fā)展需要具有重要的指導意義。按照項目研究工作計劃，本項目分十個專題進行，主要包括：城市道路交通管理現(xiàn)狀調(diào)查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預測、近期交通組織管理規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通信號控制系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路交通管理其它規(guī)劃和城市道路交通管理信息系統(tǒng)

4.2.2 規(guī)劃過程根據(jù)大慶市道路交通現(xiàn)狀、發(fā)展設(shè)想以及城市暢通工程對交通管理規(guī)劃的要求，綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域自然環(huán)境等條件，對大慶市道路交通的管理提出近期和遠期的規(guī)劃方案。在規(guī)劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規(guī)模城市相比地廣人稀、規(guī)劃發(fā)展空間比較大的自身特點，同時，為了使規(guī)劃方案具有廣闊的發(fā)展前景，在交通預測中對交通小區(qū)的劃分、出行產(chǎn)生、吸引量預測方法進行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系；在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，按先整體、后局

部的規(guī)劃思想，對市政道路和油田道路進行了具體分析、統(tǒng)籌規(guī)劃。

第 7頁，共8 頁 4.2.3 建議與展望

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉口交通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實規(guī)劃方案。為了實現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計工作，提高交通服務質(zhì)量，最終實現(xiàn)達到模范管理水平的目標。

總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實的基礎(chǔ)條件，加上大慶市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進的條件?？梢韵嘈牛S著《大慶市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實施，大慶市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個良性循環(huán)的軌道。

5.結(jié)語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中，在引進國際先進技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻：

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第二篇：淺談園林綠化施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

淺談園林綠化施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

【摘要】隨著時代的不斷進步和發(fā)展，城市的園林綠化事業(yè)也在不斷的向前發(fā)展。目前，在我國的各類大中小城市建設(shè)中，對園林綠化工程的施工技術(shù)要求越來越高。因此，園林綠化工程質(zhì)量的高低，一定程度上決定了城市發(fā)展水平的高低。文章通過闡述園林綠化施工過程中質(zhì)量控制的重要性，探討園林綠化施工技術(shù)的要點，以及提出施工質(zhì)量控制的主要措施進行分析。

【關(guān)鍵詞】園林綠化；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0.引言

近些年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，以及人們對環(huán)境保護意識的提高。城市建設(shè)投入生態(tài)環(huán)境建設(shè)階段，城市園林綠化也越來越受關(guān)注。如何做好園林綠化建設(shè)，不僅是城市發(fā)展建設(shè)的需要，也是人們生活質(zhì)量、居住環(huán)境提高的需求。

1.園林綠化施工中質(zhì)量控制的重要性

園林綠化作為城市綠化建設(shè)中的一道亮點，質(zhì)量的控制則是園林綠化工程建設(shè)的關(guān)鍵。但是，在施工的過程中往往會受到各種各樣的因素影響，導致整個施工質(zhì)量難以控制。如施工設(shè)計的可行性、施工材料的質(zhì)量以及管理制度，甚至是一些土壤、氣候、地形和水質(zhì)等都會影響到施工質(zhì)量。而在施工過程中的技術(shù)控制方面要求相當高，特別是苗木的選擇方面，如果苗木出現(xiàn)問題，很可能出現(xiàn)苗木死亡或成活率低，使工程的經(jīng)濟效益受到一定的影響。因此，一般在苗木選擇上都由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來負責?？梢?，園林綠化施工中的質(zhì)量控制是極為重要。

2.園林綠化施工技術(shù)的要點

2.1施工前的準備工作

在園林綠化施工過程中，作為一線管理的技術(shù)人員，不但要明確指導意圖，還要熟悉圖紙和質(zhì)量等相關(guān)要求，同時還要深入到基層現(xiàn)場進行調(diào)研工作，搜集相關(guān)的場地、地下隱埋的管道、施工的具體條件以及定點放線等相關(guān)資料，并對施工的工期、效果以及效益目標做出合理的規(guī)劃。組織工作人員做出詳細規(guī)劃，根據(jù)工程質(zhì)量的特征、氣候環(huán)境、土壤條件與施工條件。顧全大局，嚴格的按照施工工藝的要求加以操作，制定科學合理的施工方案，從而進行有效的組織工作。

2.2施工工序的控制

在園林綠化施工的過程中，嚴格的控制每一道施工工序是控制施工過程必不可少的。也是符合規(guī)定的質(zhì)量標準。因此，在施工中，要嚴格的對每一道施工工序進行檢查，只要發(fā)現(xiàn)

[1]上一道的工序不符合國家標準，就絕對不能進入下一道工序進行施工。

2.2.1平整場地

按照國家《園林綠化的施工規(guī)范》對綠化范圍內(nèi)的建筑垃圾、混凝土塊以及雜草層進行處理，具設(shè)計的標準高進行測量定位放線，在綠化范圍最少30cm處進行種植回填，并適當

[2]的使用有機肥料，而回填種植土后要對綠化范圍實行地形平整。

2.2.2定點放線的確定

根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行點位的確定，在挖掘種植穴、槽的時候，要標明其中心位置，并在穴、槽邊線做好標記，絕對不能過于呆板，要根據(jù)實際情況進行靈活的應變。而在定點放線后要認真的檢查標定的樹種、數(shù)量，并做好記錄，同時如有發(fā)現(xiàn)標記不清時要重新放線標定。

2.2.3種植穴、槽的確定

在挖掘種植穴、槽時，要根據(jù)定點放線所標定的位置與挖樹穴、槽的規(guī)格而定，而樹穴的規(guī)格則依據(jù)苗木的大小、栽植方法以及土壤的程度來確定。一般的樹穴要垂直向下挖，穴

底要平，挖好后還要向下翻20cm深，為苗木根系的生長創(chuàng)造條件。

2.2.4苗木質(zhì)量的把握

苗木質(zhì)量的把握是對其品種、棵型、高度、胸徑、根系的發(fā)育等情況進行嚴格的把握，根據(jù)設(shè)計要求，選擇生長健壯、沒有病蟲害的優(yōu)良苗木進行種植。

2.2.5苗木的修剪

在苗木栽植前，要對其根系、樹冠進行一定的修剪，拆除不容易腐爛的包裝物，不能只為了美觀、為了工程形象而忽略一些必要的工序；關(guān)于帶土球的喬木種植時，首先要把種植穴踩平，根據(jù)需要適當?shù)奶砑右恍秃戏剩员ＷC土壤的肥沃；其次在填土的時候要進行分層踏實，不能留空隙，同時還要注意苗木觀賞面的朝向。

2.2.6苗木的栽植

一般情況下，園林綠化苗木的栽植方法有三種：

a、對于不易生根的苗木，應栽植在排水性良好的土壤里，并適當?shù)脑陨铧c，其根莖處要低于地面5-10cm。

b、對于帶土球的苗木，應栽植在排水性不好的土壤里，并且不適應深栽，根莖處稍微的低于地面2-3cm或者是平于地面。

c、對于常綠針葉樹和肉質(zhì)植物，土球的入土深度不宜超過土球厚度的五分之三，應栽植在粘性重且不易排水的土壤里，栽植后應用土把土球包住。

2.2.7苗木栽植后澆水

在苗木栽植后，要給苗木澆足三次水，第一次是定根水，大約是滲入土層的30cn深，讓泥土充分的吸收水分，與根系緊密的結(jié)合在一起，這樣有利于根系的恢復與生長；第二次是過兩三天再澆定根水，第三次是間隔10天再澆水，并根據(jù)苗木的實際情況澆足和澆透。對于新移植的常綠樹苗，不僅要對根部澆水，同時還要對樹冠和葉子進行澆水，以防水體蒸騰而失水。

3.園林綠化施工過程中質(zhì)量控制的措施

3.1材料質(zhì)量的控制

在園林綠化施工中，要嚴格的控制投入的材料質(zhì)量，是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在材料的購買和選擇方面，要按工程建設(shè)的要求進行嚴格的把關(guān)。因為材料質(zhì)量的好壞直接的影響施工質(zhì)量和使用壽命，所以，對于這些材料的選購、檢測、運輸以及使用過程中不容忽視，一定要嚴格把關(guān)，以保證施工現(xiàn)場的材料能夠符合規(guī)格。

3.2加強職工技術(shù)培訓工作，提高業(yè)務水平

現(xiàn)如今，園林綠化工程的建設(shè)對施工技術(shù)的要求越來越高，對施工人員進行必要的培訓，可以使他們有效的掌握更多的專業(yè)知識，以更好的進行園林綠化工程的建設(shè)工作打下堅實的基礎(chǔ)。對于施工現(xiàn)場的技術(shù)指導人員、監(jiān)理人員也是綠化工程質(zhì)量好壞的主要因素。因此，工程質(zhì)量的提高，首先要提高技術(shù)人員和監(jiān)理人員的意識，要求他們首先要樹立以質(zhì)量為先，其次是技術(shù)人員和監(jiān)理人員要有較高的質(zhì)量管理能力、施工組織協(xié)調(diào)能力、以及質(zhì)量檢查的能力。

3.3做好驗收階段的質(zhì)量管理控制

在園林綠化工程建設(shè)竣工后，要進行全面的檢查工程質(zhì)量是否符合工程建筑的要求，要保證其符合設(shè)計標準、規(guī)范等相關(guān)的質(zhì)量標準要求。所以，在園林綠化工程建設(shè)起，要根據(jù)工程的進展情況收集并記錄相關(guān)的工程數(shù)據(jù)，建設(shè)數(shù)據(jù)庫和檔案管理室，在工程完工后提出合格的工程建設(shè)檔案資料，監(jiān)理工作人員要嚴格的按照要求組織完工驗收，以確保工程質(zhì)量達標。

3.4加強園林綠化工程后期的養(yǎng)護

在園林綠化建設(shè)竣工后，后期的養(yǎng)護也是園林綠化共徹骨質(zhì)量控制的重要保證之一。而[3]

園林綠化養(yǎng)護管理工作的好壞，直接的影響到園林綠化工程的施工質(zhì)量。因此，在工程施工的植物栽植后，要對植物進行有效的養(yǎng)護，根據(jù)苗木實際生長需要，適當?shù)膶γ缒具M行施肥、澆水、除草、修剪、預防病蟲害等，以保證苗木能夠正常的生長。假如后期的綠化施工很好，但是養(yǎng)護方面不得當。比如對于干燥的氣候，澆水不足，影響苗木的生長，降低其成活率；或者是沒有按時的進行除雜草，綠化工程雜草叢生，影響綠化面貌；或者是沒有針對性的預防病蟲害，苗木出現(xiàn)病蟲害等問題。因此，有句老話說的好：“三分種植，七分養(yǎng)護。”這就說明在園林綠化施工過程中，綠化養(yǎng)護具有極其重要的作用，同時也是園林綠化工程質(zhì)量能

[4]否順利完成的關(guān)鍵。

4.結(jié)語

在園林綠化工程建設(shè)施工過程中，從施工前期的準備、施工工序、材料控制、竣工驗收管理以及后期的養(yǎng)護等，質(zhì)量的控制卻貫穿于始終。可見，做好園林綠化工程施工質(zhì)量應在各個程序中把握好質(zhì)量關(guān)，做到符合各個程序的標準要求，以保證園林綠化最后的施工質(zhì)量。

【參考文獻】

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第三篇：路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施

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路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施

路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施

摘要：隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國路橋工程得到了快速的發(fā)展，對路橋施工工程的需求逐漸加大，從而對路橋施工的質(zhì)量要求也越來越高，因此，就得要求施工的技術(shù)必須過硬，嚴把質(zhì)量關(guān)。本文主要對路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制進行分析，從而保證路橋施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

路橋的質(zhì)量好壞與否直接影響著經(jīng)濟的交流和運輸?shù)慕煌?，所以我們就要做好路橋質(zhì)量控制和監(jiān)測的施工是基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)中的重點。路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制，能夠保證工程質(zhì)量，在提升管理水平，減少維護費用，延長道路使用壽命，確保公路運輸安全暢通，提高企業(yè)在同行業(yè)的競爭力，拉動經(jīng)濟發(fā)展等方面都能起到積極作用。

路橋工程施工的基本特點分析

路橋工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項勞動強度大、工作條件差、涉及面廣的社會綜合性工作。整個過程包括平整場地、修建臨時道路、裝運機械設(shè)備、搬卸安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試與吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位；路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。因為這些工程項目勘測、施工的特殊性，并且又以人工體力勞動為主，決定了這項工作的意外風險概率較高，不安全因素多的特征。因此切實可行的制定安全管理制度與措施是加強施工項目安全管理重要的手段與方法。路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行安全生產(chǎn)管理，是達到安全生產(chǎn)目的的基本特點。

二、影響路橋工程施工的因素

（一）地質(zhì)因素

路橋建設(shè)因為其巖土體情況的不確定性、水底環(huán)境的多變性、地

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質(zhì)條件的復雜性與工程的隱蔽性等原因，致使巖土工程處理的對象非常復雜，這使得在施工過程中工程設(shè)計方案需要不斷依據(jù)具體情況及時進行變更。原來路橋工程的信息主要來自于工程現(xiàn)場，這導致了數(shù)據(jù)的人為性、不準確性與滯后性。

溝通問題

在路橋施工建設(shè)過程中，各個項目經(jīng)理部的工程負責人會經(jīng)常進行上、下級之間或各部門之間的溝通交流，例如項目經(jīng)理部向技術(shù)科發(fā)出的關(guān)于工程進度的指令要求，以及技術(shù)科向合同預算科發(fā)送的技術(shù)方案等。由于員工對同一政策的不同理解以及工作的重點不同會造成信息疏漏、延遲甚至失真，所以技術(shù)科與具體施工隊進行技術(shù)交流時常常與初始設(shè)計思想有差別；同時橫向溝通也常常因各部門專業(yè)水平不同、對項目的數(shù)據(jù)認識有差異性、組織性壁壘等問題而無法取得理想的效果。因此加強部門之間的溝通和理解也很重要。

（三）施工不當

在工程施工過程中，直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工方案。也就是說，在施工過程中，施工方案對主體和輔助、物力和人力、生產(chǎn)和儲存、專業(yè)和協(xié)作、供應和消耗、空間布置和時間安排、使用和維修等方面進行合理、科學部署，作為建設(shè)工程項目施工質(zhì)量管理的指南。每個工程項目施工的準備階段，其項目經(jīng)理部組織管理成員，按照選定的施工組織設(shè)計施工方案。施工方案的確定，關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，與項目的總評和整個工程的全面管理，及其社會效益與經(jīng)濟效益。

三、路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制的意義

目前，我國路橋施工存在的最大的問題就是路橋施工的質(zhì)量無法得到控制和保證質(zhì)量達標。我國現(xiàn)階段要確保公路的施工質(zhì)量，以及為了避免路橋施工的施工質(zhì)量出現(xiàn)事故的重點在于路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制。下面我們就來談談路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制的意義。

（一）有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量有利于公路的使用壽命的提高

有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量能夠有效的降低后期的公路維修的成本，還能有效的保證了公路施工工程的質(zhì)量，最終就能有利

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于公路的使用壽命的提高，為人們帶來福祉。

（二）有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量有利于企業(yè)的效益

有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量能夠在為路橋施工企業(yè)有效的降低質(zhì)量控制的成本的同時，還能有效的為企業(yè)的經(jīng)濟效益帶來不斷提高的目的。

（三）有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量有利于保證公路的安全

有效的控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量能夠有效的避免了和防止交通事故的發(fā)生，達到有效的提高施工公路的安全性的目。

路橋施工的現(xiàn)狀分析

隨著我國交通運輸工具的不斷增加，隨之交通壓力也在逐漸的加大，為了緩解交通樞紐的壓力，我國道橋的工程項目也逐步的發(fā)展起來。在該種形式之下，一部分路橋的施工單位為了盡快的完成項目，爭取最大效益，在路橋的施工的過程中往往會會忽視工程施工中的質(zhì)量監(jiān)控和技術(shù)要求，為了經(jīng)濟利益而一味的節(jié)約成本，偷工減料，使得路橋工程的質(zhì)量始終達不到標準的要求。這種極其不負責任的行為會給道路交通留下了安全隱患，并且時刻威脅著人民生命財產(chǎn)的安全。近幾年來我國范圍內(nèi)路橋事故發(fā)生的頻率一直都居高不下，使得路橋質(zhì)量監(jiān)控工作的力度明顯加大，也顯得更加的緊迫。

路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

（一）完善路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系

橋路施工技術(shù)和質(zhì)量控制體系是其工作進行的理論性和制度性的保障，而只有具備了完善的控制體系，才能從根本上保證其工作的科學、有效性。針對企業(yè)技術(shù)力量的實際情況和管理流程等構(gòu)建基礎(chǔ)性的體系，始終堅持其發(fā)展性，逐步的來完善橋路施工技術(shù)和質(zhì)量的控制體系。這一體系的構(gòu)建與完善要通過具有針對性的分析與論證使其能夠適用于企業(yè)所有的工程項目，并針對企業(yè)存在的不足進行完善與補充。

（二）科學設(shè)置監(jiān)督機構(gòu)與管理機構(gòu)。

設(shè)立專門的監(jiān)督與管理機構(gòu)，針對不同的部門，分層建立平行監(jiān)督機制，各部門彼此監(jiān)督，定期公布工程的資金使用、進度等情況，以求降低管理費用等軟化費用的使用，創(chuàng)建高效、廉潔與優(yōu)質(zhì)工程。

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其次，要求財務、審計、工程管理等部門各司其職，進而可以使單位領(lǐng)導對建設(shè)的全過程進行監(jiān)督與宏觀管理。

（三）強化施工技術(shù)

路橋工程施工中所應用的技術(shù)工藝很多，如果在施工時積極采用先進的科學的技術(shù)措施，則能夠有效縮短工期，有效減少工程所需的人力、財力、物力等方面的成本投入。然而，由于不同項目所適用的技術(shù)和工序都有所不同，因此必須根據(jù)路橋工程的建設(shè)標準施工投入、施工條件等具體的實際情況來選擇合理的技術(shù)工序。如何實現(xiàn)施工技術(shù)的強化，應從以下兩點做起：一是加強對技術(shù)人員的技術(shù)培訓。二是提高選擇施工人員的標準。

（四）規(guī)范施工過程

路橋工程的施工過程所占的工期最長，在此期間的操作工序的規(guī)范程度和質(zhì)量控制的嚴格程度對工程質(zhì)量起決定性的影響，因此，在路橋的施工過程中，必須重視協(xié)調(diào)各方面的工作，比如工程布局的規(guī)劃、施工工序的規(guī)范、材料和設(shè)備的領(lǐng)用等。同時，要嚴格控制混泥土材料的使用量、攪拌順序、攪拌時間、澆筑技術(shù)要點、成型要點和成型標準等過程，并加強對混凝土硬度的控制，確保其硬度必須達標，防止為工程質(zhì)量留下安全隱患。此外，受路橋工程的較長工期的影響，應及時認真做好先完工部位的保養(yǎng)工作，防止其在后期的施工過程中，被忽視而造成嚴重損壞。

提高工程人員的質(zhì)量意識和技術(shù)素質(zhì)

工程人員應樹立五大觀念:即質(zhì)量第一、預控為主、為用戶服務、用數(shù)據(jù)說話與社會企業(yè)綜合效益觀。管理干部、技術(shù)人員應有較強的質(zhì)量規(guī)劃、施工組織、目標管理與技術(shù)指導、質(zhì)量檢查能力；施工人員應有一絲不茍的工作作風、較高的技術(shù)技能、操作規(guī)程的法制觀念與嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系標準；服務人員則應做好生活與技術(shù)服務,以出色的工作質(zhì)量,間接地保障工程質(zhì)量。招投標是控制投資的重要手段。要抓好招標的透明性、公平性工作，避免腐敗的滋生，來保證資金的最高效使用。從設(shè)計、設(shè)備供應、施工、監(jiān)理等招標工程建設(shè)實行全過程招標，關(guān)鍵是要擬定好標書，把設(shè)備、材料等的等級、規(guī)格與品牌都一一明確，同時做好保密工作，杜絕招標過程中的不正當行為和

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不正之風。同時采取擴大競爭范圍的方式，增加競爭主體，使建設(shè)項目選擇最合適的承包商，而有更多的選擇權(quán)，進而盡量以較低的建筑成本來進行工程建設(shè)，并且保證工程質(zhì)量。

結(jié)束語

在路橋建設(shè)中，要想從根本上保障路橋的施工質(zhì)量及今后的投入使用，其核心在于完善路橋施工技術(shù)控制措施，將其落實到路橋施工的各個環(huán)節(jié)中。以此來充分的確保各項管理工作的有效展開，進而才能從根本上確保企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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第四篇：論橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)要素（共）

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論橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)要素

隨著我國橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，掛籃設(shè)計趨于定性化、標準化和系列化。懸臂澆筑法現(xiàn)已成為修建大中跨徑橋梁的一種有效施工手段。掛籃是懸臂澆筑法施工的主要 設(shè)備，它是沿著軌道行走的活動腳手架及模板支架。掛籃有多種類型，按結(jié)構(gòu)形式，可分為桁架式、菱形、三角形、預應力束斜拉式和斜拉自錨式；按行走方式，可 分為滑移式和滾動式；按平衡方式，可分為壓重式和自錨式。掛籃施工是懸臂澆筑法施工中的一種主要施工方法，它不需要架設(shè)支架，不使用大型吊機，與其他方法 相比，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡單方便和無壓重等優(yōu)點。

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第五篇：橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)探究論文

摘要：

橋梁工程施工始終備受社會關(guān)注，它的質(zhì)量不僅和安全息息相關(guān)，還與經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系密切。但冬季施工的難度較大，尤其是混凝土施工，所以有效控制橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)意義重大。接下來主要對橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)的要點及注意事項進行探究，以便實現(xiàn)對施工技術(shù)的有效控制，保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程;冬季施工;混凝土;施工技術(shù)

橋梁在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的積極作用，而隨著橋梁工程建設(shè)越來越多、越來越快速，施工質(zhì)量與群眾的生命安全、財產(chǎn)安全有直接關(guān)聯(lián)，所以如何在橋梁工程冬季施工中采取一系列措施控制混凝土施工技術(shù)，使橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量達到既定標準，這是一項值得深入探究并加強實踐的重要課題。橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)要點

1.1冬季拌制混凝土

在橋梁工程冬季混凝土的拌制中要把握幾個技術(shù)要點：

第一，在加熱混凝土的原材料時要優(yōu)先選擇加熱水這一方法，如果加熱水無法滿足要求再加熱骨料。

第二，骨料務必要保持清潔，不得含有凍塊、冰雪和易被凍裂的物質(zhì)。如果使用摻人了鈉離子、鉀離子的外加劑，就不能選擇活性骨料;骨料與水可按照施工現(xiàn)場實際情況合理選擇加熱的方法，只是不能在鋼板上灼炒骨料，并在暖棚內(nèi)存儲水泥，避免直接加熱。

第三，在摻有外加劑的混凝土拌制中，如果外加劑是粉劑，就可直接依據(jù)要求的摻量在水泥表面撒外加劑;如果外加劑是液體，在使用時就要先將其配制成一定濃度的溶液，之后按照使用要求配制施工溶液，且各種溶液要分別存放在標志明顯的容器里，避免混淆。另外，每班所用外加劑溶液必須一次配制而成。

第四，對混凝土的水灰比要進行嚴格的控制，通過骨料進入的水分、外加劑溶液里的水分等都要從混凝土拌合水當中扣除，且摻有外加劑的混凝土的拌制時間應為常溫攪拌的1.5倍;盡可能保證冬季混凝土拌合物出機溫度高于lOoC、入模溫度高于5℃。

1.2運輸及澆筑混凝土

一方面，在運輸混凝土時應考慮適當保持運輸機具的溫度，或依托運輸車的廢棄對混凝土加熱;盡可能縮短冬季運輸混凝土的時間、距離，并減少裝卸次數(shù)，且運輸過程中混凝土的溫度損失要控制在5~6lC以內(nèi);在混凝土運輸環(huán)節(jié)的溫度、保溫覆蓋材料等均要與熱工計算數(shù)值相符，一旦不符合要求，就要加熱原材料的方式提高溫度，調(diào)整運輸。

另一方面，在澆筑混凝土時可能需要補充一定的熱能，從而滿足混凝土澆筑之前的保溫以及橋梁工程防凍、澆筑后初期控制熱應力等要求。

第一，在澆筑混凝土之前應把模板、鋼筋等處的污垢、冰雪清除掉，適宜選擇木質(zhì)模板，如果條件允許，還可用熱空氣噴一噴鋼筋、模板面;保證倉前混凝土入模的即時性，不得延誤;經(jīng)振搗之后，混凝土成型，立即覆蓋，保證滿足混凝土養(yǎng)護的溫度要求。

第二，冬季不允許在強凍脹性的橋梁地基土進行混凝土澆筑，而在弱凍脹性橋梁地基土上進行混凝土的澆筑時要避免地基土被凍。一般可通過保溫、摻外加劑或預熱等技術(shù)措施防凍。如果是在非凍脹性橋梁地基土上進行混凝土澆筑，那么混凝土被凍之前務必要達到預期臨界抗凍強度。

第三，針對現(xiàn)澆混凝土的加熱養(yǎng)護以及模板的支撐、混凝土澆筑程序、施工縫等位置，要充分考慮對較大溫度應力的防控，保證加熱養(yǎng)護質(zhì)量。如果加熱的溫度大于40℃，因溫度過高，必然會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成溫度應力，為將其消除，就要準確計算，在經(jīng)過橋梁工程設(shè)計單位同意之后適當設(shè)置結(jié)構(gòu)跨溫度施工縫。

第四，對于大體積混凝土的分層澆筑，已經(jīng)澆筑的混凝土層在沒有被上一層覆蓋之前，它的溫度不得小于2℃，且加熱養(yǎng)護混凝土層的溫度也不能小于2℃。

1.3用蒸汽養(yǎng)護混凝土

橋梁工程冬季混凝土施工的蒸汽養(yǎng)護技術(shù)使用的設(shè)備主要是鍋爐，因而要先把鍋爐房建好，準備相應的鍋爐、管道。但不同區(qū)域的凍土層厚度是不一樣的，對于管道的埋設(shè)要注意根據(jù)凍土層實際厚度進行，保持與凍土層平行或埋在凍土層下面，保證加熱效果更好。如果橋梁工程施工現(xiàn)場的氣候達到冬季混凝土施工條件，就需用彩色布條包裹澆筑的整個混凝土模型，隔絕外界溫度，滿足保溫要求。另外，在包裹混凝土的彩色布條的外界要設(shè)置好無壓鍋爐，使其管道和橋面連通，以便輸送熱源。在布置橋面熱氣管道時面臨嚴格要求，即主管道每隔約20m要布置好出氣孔，預防負壓的形成，避免發(fā)生工程事故。

2控制橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)的注意事項

橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量則是由施工技術(shù)與混凝土質(zhì)量共同決定的，所以要嚴格控制冬季混凝土施工技術(shù)。

第一，使用水泥時務必要嚴格遵守相關(guān)規(guī)范與要求，不能加熱、只能保溫，且每天攪拌水泥時的水溫要按照當天氣溫來定，不能留置到第二天繼續(xù)使用，從而避免水泥失效。

第二，嚴格依據(jù)科學的方法明確混凝土的施工順序與配比，避免發(fā)生假凝問題;攪拌水泥混凝土時則要保證其無雜性、均勻性，增強水泥的粘度。

第三，制定冬季混凝土施工工藝、施工技術(shù)時要嚴格按照橋梁工程施丁實際情況以及經(jīng)驗進行，去除不合理、不科學的施T工藝和步驟，只保留有效的技術(shù)與工藝。即在制定支模、槽坑以及架子等施工工藝時，要綜合考慮整個橋梁工程施工需要以及施工進度計劃，如此才能提高橋梁工程冬季混凝土施工的效率與質(zhì)量。

第四，審核橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)時要以多次實地考察為基礎(chǔ)，重點檢查混凝土配比、種類等是否滿足橋梁工程質(zhì)量要求，施工技術(shù)的排列順序是否最優(yōu)，盡可能調(diào)整不合理、不科學的地方，以確保橋梁工程施工質(zhì)量為前提，提高橋梁工程施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3結(jié)語

當下，橋梁工程建設(shè)普遍面臨工期緊、任務重的問題，控制并發(fā)展其冬季混凝土施工技術(shù)顯得尤為關(guān)鍵，一旦發(fā)生施工質(zhì)量問題將造成非常嚴重的后果。在實踐中，施工單位務必要掌握橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)要點，并明確控制施工技術(shù)的注意事項，從而有效控制橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量，提高施工水平。

參考文獻

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