第一篇：關(guān)于 沖壓的實(shí)習(xí)報(bào)告論文..

論文（設(shè)計(jì)）題目

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

： 關(guān)于沖壓崗位實(shí)習(xí)報(bào)告I

摘 要

沖壓技術(shù)是一種具有悠久歷史的加工方法和生產(chǎn)制造技術(shù)。根據(jù)文獻(xiàn)記載和考古文物證明，我國古代的沖壓加工技術(shù)走在世界之前，對(duì)人類早期文明社會(huì)的進(jìn)步發(fā)揮了重要的作用，作出重要貢獻(xiàn)。汽車覆蓋件是質(zhì)量要求最嚴(yán)格的汽車沖壓件，鑒于此質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)得到人們高度重視。但縱觀現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因汽車覆蓋件質(zhì)量問題而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重。這也是在汽車生產(chǎn)過程中所遇到的問題，后面為汽車覆蓋件的加工工藝及質(zhì)量要求的分析研究，及對(duì)汽車覆蓋件工業(yè)過程的常用質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的比較，并結(jié)合個(gè)人的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而得出覆蓋件工藝過程的質(zhì)量檢測(cè)。下面包括人工表面的檢測(cè)，表面無損探傷和內(nèi)部的探傷。汽車又是現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，衡量一個(gè)國家的發(fā)展程度，汽車加工就是其中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。作為一個(gè)學(xué)習(xí)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷的學(xué)生，對(duì)汽車制造的掌握與熟練程度直接能表現(xiàn)出你對(duì)當(dāng)代汽車的了解程度。所以，一個(gè)這樣的學(xué)生就應(yīng)該知道一輛汽車生產(chǎn)的工藝和該汽車的性能。

關(guān)鍵詞 ：沖壓；覆蓋件；質(zhì)量檢測(cè)；了解汽車

II

目 錄

摘 要.............................................................II 目 錄............................................................III 1緒論..............................................................1 1.1課題研究的背景................................................1 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀................................................1 1.3汽車沖壓工藝的重要性..........................................2 第二章 汽車沖壓工藝的流程介紹......................................3 2.1實(shí)習(xí)的目的....................................................3 2.2單位介紹......................................................4 2.3 重要產(chǎn)品及車型................................................7 2.4汽車沖壓工藝流程..............................................7 第三章 汽車沖壓工藝的質(zhì)量要求....................................10 3.1 汽車沖壓過程的質(zhì)量檢查.......................................10 3.2 表面的質(zhì)量要求...............................................10 3.3 覆蓋件內(nèi)部的質(zhì)量要求.........................................10 第四章 實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................12 4.1汽車四大工藝的了解...........................................12 4.2模具的安裝于保養(yǎng).............................................12 4.3覆蓋件的放件與取件...........................................12 4.4覆蓋件的表面質(zhì)量檢查.........................................13 第五章 實(shí)習(xí)的收獲與體會(huì)............................................14 致 謝.............................................................15 參考文獻(xiàn)...........................................................16

III

第一章 緒論

1.1課題研究的背景

汽車沖壓技術(shù)是一種具有悠久歷史的加工方法和制造技術(shù)，汽車的覆蓋件都是質(zhì)量要求最嚴(yán)格的汽車沖壓件，這類零件不允許沖壓后進(jìn)行較大的修整，而且在表面噴涂后不能出現(xiàn)任何缺陷和不足。實(shí)際生產(chǎn)中，每年都有大量不良沖壓覆蓋件流到后工序，導(dǎo)致機(jī)械產(chǎn)品總體質(zhì)量水平下降和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。覆蓋件坯板常常由于卷材在吊運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)時(shí)的碰撞、摩擦和淋雨，倉儲(chǔ)時(shí)受潮，落料時(shí)灰塵污染，落料線清洗機(jī)清洗油不純等原因，導(dǎo)致坯板表面出現(xiàn)了夾雜、麻點(diǎn)、銹斑、壓痕、壓印等缺陷，這些缺陷影響了坯板外觀和成形性能，更重要的是降低了抗腐蝕性、抗磨性、疲勞極限等使用性能;而由于不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)坯板存在的缺陷，造成沖壓產(chǎn)品的報(bào)廢，浪費(fèi)材料增加了成本且生產(chǎn)效率也受到較大影響。因此，對(duì)沖壓件坯板在落料線上檢測(cè)己就變得至關(guān)重要了。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，對(duì)于坯板表面的檢測(cè)，本人所在單位落料線采用目視觀察和油石打磨。實(shí)踐證明，由于檢測(cè)精度和檢測(cè)速度等方面的限制，目前這些檢測(cè)方法很難勝任沖壓件坯板的在線檢測(cè)。

1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

國外，特別是歐美和日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)的模具工業(yè)起步較早，擁有比較先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，值得我們國內(nèi)模具行業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。在歐美，許多模具企業(yè)將高新技術(shù)應(yīng)用于模具的設(shè)計(jì)和制造，主要體現(xiàn)在[6]（1）充分發(fā)揮了信息技術(shù)帶動(dòng)和提升模具工業(yè)的優(yōu)越性。

（2）高速切削、五軸高速加工技術(shù)基本普及，大大縮減制模周期，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）快速成形技術(shù)和快速制模技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

（4）從事模具行業(yè)的人員精簡(jiǎn)，一專多能，一人多職，精益生產(chǎn)。（5）模具產(chǎn)品專業(yè)化，市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，采用先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集

成化管理,工藝管理先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。與國際先進(jìn)水平相比，中國的模具行業(yè)的差距不僅表現(xiàn)在精度差距大、交貨周期長(zhǎng)等方面，模具壽命也只有國際先進(jìn)水平的50％左右，大型、精密、技術(shù)含量高的轎車覆蓋件沖壓模具和精密沖裁模具，每年都需要花費(fèi)大量資金進(jìn)口。

1.3汽車沖壓工藝的重要性

沖壓工藝的重要性：沖壓工藝應(yīng)用范圍十分廣泛，在國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門中幾乎都有沖壓加工產(chǎn)品。不單單是我們所學(xué)的汽車制造，還有飛機(jī)，電器，電機(jī)，儀表，鐵道，郵電，化工等日用產(chǎn)品都占有很大的比重。

第二章 汽車沖壓工藝的流程介紹

2.1實(shí)習(xí)的目的

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一點(diǎn)經(jīng)歷，它使我們?cè)跁r(shí)間中了解社會(huì)，在時(shí)間中鞏固知識(shí)。實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，又開闊了實(shí)驗(yàn)，又增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。也是我們走向工作崗位的第一步。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，學(xué)校也可以培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力，解決問題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)能力的方法為目標(biāo)。培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)精神，牢固樹立我們的的群體意識(shí)。即個(gè)人智慧只有在融入集體之后才能最大化的發(fā)揮作用。

這次實(shí)習(xí)我將以“善用知識(shí)，增加社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐能力，豐富實(shí)習(xí)生活”為宗旨，利用期間參加有意義的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，從社會(huì)實(shí)踐中檢驗(yàn)自我?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”。大學(xué)生多接觸社會(huì)、了解社會(huì)，一方面可以把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高各方面的能力，另一方面可以積累工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)日后的就業(yè)大有裨益。

在注重素質(zhì)教育的今天，大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐作為促進(jìn)大學(xué)生素質(zhì)教育,加強(qiáng)和改進(jìn)青年學(xué)生思想政治工作，引導(dǎo)學(xué)生健康成長(zhǎng)成才的重要舉措，作為培養(yǎng)和提高學(xué)生實(shí)踐、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的重要途徑，一直來深受學(xué)校的高度重視。社會(huì)實(shí)踐是大學(xué)生全面素質(zhì)提高的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于社會(huì)的重要過程。它既是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié)，又是對(duì)學(xué)生素質(zhì)與綜合能力的一次全面檢驗(yàn)。實(shí)習(xí)期間社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)是學(xué)校教育向課堂外的一種延伸，也是推進(jìn)素質(zhì)教育進(jìn)程的重要手段。它有助于當(dāng)代大學(xué)生接觸社會(huì)，了解社會(huì)。同時(shí)，實(shí)踐也是大學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)、鍛煉才干的有效途徑，更是大學(xué)生服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)的一種良好形式

2.2單位介紹

重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司乘用車項(xiàng)目位于重慶市北部新區(qū)汽車園，總體規(guī)劃用地700畝，一期建設(shè)300畝。力帆計(jì)劃在此投資建成年產(chǎn)轎車15萬輛，并根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)20萬臺(tái)的汽車生產(chǎn)基地和汽車研究院。力帆轎車項(xiàng)目分三期共投入24億元資金。目前，已完成了對(duì)一期工程的建設(shè)(投入全為自有資金)，建成了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線，同時(shí)成立了汽車研究院，二期工程現(xiàn)已啟動(dòng)。力帆轎車響應(yīng)國家對(duì)從“中國制造”提升到“中國創(chuàng)造”的倡議，堅(jiān)持走自主研發(fā)的道路，產(chǎn)品開發(fā)主要采用聯(lián)合開發(fā)與技術(shù)購買的方式，通過獲得技術(shù)歸屬權(quán)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為力帆汽車業(yè)務(wù)跨越產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造核心戰(zhàn)略資源，從而獲得廣闊發(fā)展空間。在自主開發(fā)過程中，力帆也非常重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。截至目前，力帆轎車已被授權(quán)191項(xiàng)專利。為有效實(shí)施自主研發(fā)戰(zhàn)略，力帆汽車采用創(chuàng)新方式組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從全球范圍整合技術(shù)資源，引進(jìn)國際汽車界高級(jí)人才。同時(shí)從國內(nèi)各大車廠引入數(shù)百人，搭建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2004年8月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局正式對(duì)外公布04年獲得國家免檢資格的產(chǎn)品及生產(chǎn)企業(yè)，力帆集團(tuán)的“力帆（LIFAN）50-200ml單缸汽油機(jī)”榜上有名，成為迄今為止全國摩托車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一一家上榜企業(yè)。同年9月，國家質(zhì)檢總局、中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)授予力帆摩托“中國名牌”榮譽(yù)稱號(hào)。2006年1月，中國品牌研究院公布“中國100最具價(jià)值馳名商標(biāo)”排行榜，“力帆LIFAN”商標(biāo)價(jià)值以21.333億元的價(jià)值排名第78位，在汽車行業(yè)排名第六。2007年，在世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)定的《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜中，力帆位列第231位，品牌價(jià)值29.31億人民幣。力帆國家級(jí)技術(shù)中心在全國汽車行業(yè)排名第七。

2006年1月，力帆520轎車全球同步上市，標(biāo)志著力帆集團(tuán)正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。力帆轎車項(xiàng)目計(jì)劃分三期投入24億元資金。目前，已建成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬輛；同時(shí)成立了汽車研究院。截至2007年，力帆集團(tuán)已獲國內(nèi)外專利4061項(xiàng)，居汽車行業(yè)第一，全國民營企業(yè)第一。

出口讓力帆海外獲利。1998年力帆集團(tuán)取得自營進(jìn)出口權(quán)。2007年出口創(chuàng)匯達(dá)4.096億美元，占重慶市出口總量的9.08%，居國內(nèi)同行之首。力帆的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個(gè)國家。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。2003年力帆集團(tuán)開發(fā)的摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品通過歐盟e-mark認(rèn)證，標(biāo)志著力帆產(chǎn)品可以自由進(jìn)入歐洲18個(gè)國家。力帆摩托在越南、泰國、土耳其建有工廠，力帆轎車已在越南下線。2007年8月，力帆轎車在埃及、俄羅斯下線。2007年，力帆集團(tuán)統(tǒng)計(jì)銷售收入121.6億元人民幣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量306萬臺(tái)，出口創(chuàng)匯4.096億美元，專利擁有量4061項(xiàng)，上述四項(xiàng)指標(biāo)均居全國同行領(lǐng)先地位。目前，力帆集團(tuán)已有員工14068人，擁有一個(gè)國家級(jí)技術(shù)中心，連續(xù)多年入選中國500強(qiáng)企業(yè)，并居于重慶民營企業(yè)50強(qiáng)之首力帆集團(tuán)是中國最大的民營企業(yè)之一，成立于1992年。歷經(jīng)15年的艱苦奮斗，已迅速發(fā)展成為融汽車、摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)，并投資于金融業(yè)的大型民營企業(yè)。2007年，力帆集團(tuán)統(tǒng)計(jì)銷售收入121.6億元人民幣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量306萬臺(tái)，出口創(chuàng)匯4.096億美元，專利擁有量4061項(xiàng)，上述四項(xiàng)指標(biāo)均居全國同行領(lǐng)先地位。目前，力帆集團(tuán)已有員工14068人，擁有一個(gè)國家級(jí)技術(shù)中心，連續(xù)多年入選中國500強(qiáng)企業(yè)，并居于重慶民營企業(yè)50強(qiáng)之首。

力帆集團(tuán)一直奉承著“寧可他人負(fù)力帆，不可力帆負(fù)他人”的口號(hào)。力帆傾力為廣大消費(fèi)者奉獻(xiàn)高品質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)，樹立了良好的社會(huì)口碑。力帆集團(tuán)連續(xù)多次獲得重慶市“重合同守信用企業(yè)”稱號(hào)。

力帆在重慶銀行中擁有12960萬股，在光大銀行中擁有2200萬股，金融投資獲得了豐厚的回報(bào)。力帆不忘回報(bào)國家，回報(bào)社會(huì)。從1992年至今，力帆向社會(huì)累計(jì)捐贈(zèng)6423余萬元。截止目前，力帆已捐建光彩學(xué)校86所，并計(jì)劃2008年內(nèi)在全國捐建100所光彩學(xué)校。2005年11月，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)尹明善榮獲由國家民政部和中華慈善總會(huì)頒布的“中華慈善獎(jiǎng)”，成為重慶市唯一獲此殊榮的企業(yè)家。

力帆集團(tuán)的主要組成

力帆摩托

力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)銷售有限公司成立于1992年，隸屬摩托車事業(yè)部，并在全國30多個(gè)省、自治區(qū)、直轄市設(shè)立辦事處和銷售分公司，其銷售網(wǎng)絡(luò)輻射全國各地。

公司現(xiàn)有“力帆”、“轟轟烈”兩大主打摩托車品牌，擁有水冷、多氣門、電噴、大排量等世界領(lǐng)先的摩托車技術(shù)產(chǎn)品，其中力帆水冷摩托在國內(nèi)市場(chǎng)暢銷多年，在行業(yè)中獨(dú)樹一幟，深得消費(fèi)者喜愛。2006年，力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)銷售有限公司摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到128萬臺(tái)，行業(yè)排名第四。“產(chǎn)品為本、服務(wù)至上”是力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)銷售有限公司的銷售宗旨，用服務(wù)傳遞力帆文化，用服務(wù)體現(xiàn)力帆價(jià)值，用服務(wù)提升力帆品牌。

力帆汽車

重慶力帆汽車有限公司是重慶力帆集團(tuán)下屬控股的專業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，地處重慶后花園--北碚，是國家批準(zhǔn)的底盤和整車的定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè),主要產(chǎn)品類型有貨運(yùn)卡車、客車、各類微車和專用車，為全國知名的交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)，有35年生產(chǎn)汽車歷史。公司占地面積8.7萬平方米，資金實(shí)力雄厚，現(xiàn)有員工1000人，其中各類中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員近300人，具有年生產(chǎn)各類客車、貨車和專用車6000輛的生產(chǎn)能力，營銷規(guī)模5個(gè)億。

力帆客車

重慶力帆汽車有限公司擁有國家批準(zhǔn)的省級(jí)技術(shù)中心和國家汽車《公告》產(chǎn)品194個(gè)。公司不斷研發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，狠抓技術(shù)改造，已建成了比較完善的自動(dòng)化汽車安全環(huán)保檢測(cè)線、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大系列產(chǎn)品格局，即10-34座，6-8米級(jí)普通及中、高檔豪華客車系列；干濕式廂式商用車；客貨廂式商用車系列；保檢測(cè)線、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大系列產(chǎn)品格局，即10-34座，6-8米級(jí)普通及中、高檔豪華客車系列；干濕式廂式商用車；客貨廂式商用車系列；載貨汽車及底盤系

列。力帆牌汽車40%暢銷國內(nèi)市場(chǎng)，60%出口創(chuàng)匯。產(chǎn)品銷往全國30個(gè)?。ㄊ校⒆灾螀^(qū)。國外市場(chǎng)主要銷往哈薩克斯坦、尼日利亞、智利、吉爾吉斯坦、越南、緬甸、老撾等國家。力帆汽車以性能可靠、造型時(shí)尚、乘座舒適、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，深受國內(nèi)外商家和客戶的喜愛。

力帆客車從新產(chǎn)品開發(fā)開始，就積極通過自己的客戶管理系統(tǒng)了解客戶需求，為客戶進(jìn)行“定向開發(fā)”和“個(gè)性化生產(chǎn)”。在銷售過程中，通過市場(chǎng)人員直接了解客戶的需求，為客戶推薦質(zhì)量、性能可靠的產(chǎn)品。

2.3 重要產(chǎn)品及車型

保檢測(cè)線、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線，形成了“力帆牌”客車、廂式車、專用車、載貨汽車及底盤、微車六大系列產(chǎn)品格局，即10-34座，6-8米級(jí)普通及中、高檔豪華客車系列；干濕式廂式商用車；客貨廂式商用車系列；載貨汽車及底盤系列。力帆汽車40%暢銷國內(nèi)市場(chǎng)，60%出口創(chuàng)匯。國外市場(chǎng)主要銷往哈薩克斯坦、尼日利亞、智利、吉爾吉斯坦、越南、緬甸、老撾等國家。力帆汽車以性能可公司為保證產(chǎn)品的一致性，按照國家頒布的汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)生產(chǎn)一致性保證要求，建立了一套完整的質(zhì)量體系，包括“管理職責(zé)”、“資源管理”、“過程管理”、“質(zhì)量分析和改進(jìn)”等方面的內(nèi)容，并通過ISO9001-2000質(zhì)量管理體系、“3C”產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證等國家質(zhì)量認(rèn)證體系。公司產(chǎn)品由品質(zhì)管理部嚴(yán)格監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量：各檢站嚴(yán)把內(nèi)、外配套質(zhì)量關(guān)，專職質(zhì)量員根據(jù)成品車進(jìn)行規(guī)定的道路試驗(yàn)，每一項(xiàng)過程均有檢測(cè)結(jié)果記錄，并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量追溯考核，以確保汽車質(zhì)量。

2.4汽車沖壓工藝流程

汽車沖壓車間生產(chǎn)的汽車外觀覆蓋件形狀很復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高。用最少的模具成本、最少的設(shè)備臺(tái)時(shí)加工出高質(zhì)量的沖壓件，需要編制合理精益工藝方案，是對(duì)工藝人員的高要求。沖壓工藝是汽車四大工藝之一，也是首位的，所以它的地位很重要，基本的工藝流程是安裝好模具，準(zhǔn)備材料，落料，拉伸，切邊，沖孔，翻邊，整形，修復(fù)等。

安裝模具是幾個(gè)人共同完成的任務(wù)，任務(wù)要分配好，這樣才有利于工作的順利進(jìn)行。在力帆實(shí)習(xí)的時(shí)候，每一個(gè)液壓機(jī)都有一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，他就是起主導(dǎo)作用的，模具的安裝首先要用行車把模具吊起來，模具有四個(gè)卡位，四個(gè)人一人一個(gè)卡位，把行車上的繩索安裝在卡位上，讓行車起吊。注意的是要保證我們每個(gè)人安全，那個(gè)模具少說也有幾十噸重吧！這不是開玩笑，那里的師傅和組長(zhǎng)是這樣說的。安全是最重要的，沒了安全，掙再多的錢也無濟(jì)于事，是不是嘛！我們?cè)缟仙习嗟臅r(shí)候，都要先集合，講講安全和生產(chǎn)的任務(wù)，質(zhì)量這些的。但是安全組長(zhǎng)是每天都要講的，也是上面要求的，他也是要落實(shí)落實(shí)。我們有一個(gè)口號(hào)就是“質(zhì)量在手中，安全在心中。就是要時(shí)時(shí)刻刻注意安全。

在說準(zhǔn)備材料了，材料準(zhǔn)備好了生產(chǎn)的效率也就有了，這個(gè)就是模具不出什么問題的話，基本都行，效率也可以達(dá)到。但是一旦模具材料壓出了問題，那麻煩就大了，這就是時(shí)間的浪費(fèi)了，少則一個(gè)小時(shí)，多則幾個(gè)小時(shí)都很正常，那個(gè)液壓機(jī)工作一分鐘就是四塊錢，力帆汽車沖壓車間分了兩條生產(chǎn)線，一條A線,一條B線，總共十臺(tái)液壓機(jī)，一天要消耗多少錢?。?/p>

拉伸，拉伸是保證制成合格覆蓋件最重要的，是使它能夠成型，拉伸時(shí)常出現(xiàn)一些問題，而導(dǎo)致覆蓋件的質(zhì)量缺陷，它表面微小的缺陷都會(huì)在涂裝后引起光線的反射而順壞外形的美觀，所以它就不能有一些鼓包、壓痕、拉傷、起皺、波浪、縮頸、開裂等其他缺陷。它要求表面線條清晰，平滑，左右對(duì)稱過渡均勻。

切邊，切邊就是在生產(chǎn)過程中把那些多余的材料切除掉，按照模具的模型要求沖壓出來就可以了，把切掉的廢料扔在平臺(tái)下面的廢料回收。

沖孔，就是汽車的一些固定部位，上螺絲的地方，就需要打孔，這樣汽車件之間才可以很好的鏈接在一起。

翻邊，翻邊就是材料一邊讓液壓機(jī)壓出了形狀，另一邊也要有形狀的話，就需要把它翻一個(gè)面在壓出一個(gè)形狀來，翻邊的話，新手一般都不會(huì)去翻邊的，反正我是沒有翻過邊的，那個(gè)還是有點(diǎn)危險(xiǎn)的，新手畢竟還沒那個(gè)熟練的地步，一不小心很容易劃到手的。有時(shí)還要注意檢查模具是否有一些小物體，顆粒，紙

屑什么的，否則對(duì)件造成一定的損傷。

整形，修復(fù)都是鈑金他們做的事了，那是因?yàn)槟＞咴趬旱臅r(shí)候，會(huì)出現(xiàn)一些小意外的，也很正常，這也是鈑金組的存在了，表面修復(fù)很重要，達(dá)到要求的表面裝飾的美觀要求。

第三章 汽車沖壓工藝的質(zhì)量要求

3.1 汽車沖壓過程的質(zhì)量檢查

汽車沖壓過程的質(zhì)量檢查。在力帆的時(shí)候，一上班就要上生產(chǎn)線了，全部工作到位就開始生產(chǎn)汽車覆蓋件，當(dāng)然在生產(chǎn)過程中，肯定會(huì)有一些損傷，這也是在生產(chǎn)過程中所避免不了的，我們做的只能預(yù)防它，減少損傷的程度。這就要求生產(chǎn)線的員工和機(jī)長(zhǎng)多注意這些問題了，一但有發(fā)生的模具對(duì)壓件有鼓包、壓痕、拉傷、起皺、波浪、縮頸、開裂的等情況，就要馬上進(jìn)行檢查，不能讓下一個(gè)壓件通過它，否則就會(huì)造成更多不必要的修復(fù)，就要求我們要足夠高的責(zé)任心了，這也是帶我們的那個(gè)組長(zhǎng)對(duì)我們這樣說的，每一個(gè)覆蓋件從我們的手中經(jīng)過，我們都要仔細(xì)的把它檢查一遍，在送往下一個(gè)液壓機(jī)進(jìn)行沖壓，看到有明顯的損傷就要用油性筆把它標(biāo)記上，質(zhì)量檢測(cè)人員就會(huì)知道哪里出現(xiàn)了問題，好及時(shí)解決問題。

3.2 表面的質(zhì)量要求

汽車覆蓋件表面一定是要很平順的，沒有凹凸，不能有變形等情況，要到達(dá)表面裝飾的美觀要求。它雖然不能影響整車的使用性能，但卻直接影響汽車整車的美觀，在現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)中，對(duì)汽車的表面質(zhì)量要求是越來越來高的，汽車覆蓋件的表面質(zhì)量是影響整車質(zhì)量的一個(gè)重要因素。一般表面質(zhì)量都是人工檢測(cè)，就是鈑金組的那些人所做的事情了，一般都是通過目視觀察來檢查，而輕微的暗坑、波浪、麻點(diǎn)等缺陷就要通過戴手套觸摸，油石打磨，光線反射進(jìn)行檢測(cè)。

3.3 覆蓋件內(nèi)部的質(zhì)量要求

覆蓋件內(nèi)部的質(zhì)量要求。內(nèi)部的要求我覺得沒有沒表面的質(zhì)量要求嚴(yán)，但是也不是說就不管內(nèi)部的質(zhì)量，當(dāng)然也是進(jìn)行一定的處理，否則對(duì)其它工藝環(huán)節(jié)會(huì)造成一定的失誤。

第四章 實(shí)習(xí)內(nèi)容

4.1汽車四大工藝的了解

汽車四大工藝的了解。即是沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在力帆第一天就去參觀了汽車生產(chǎn)的整個(gè)工藝流程。

4.2模具的安裝于保養(yǎng)

生產(chǎn)完一個(gè)覆蓋件，就需要安裝下一個(gè)模具，安裝模具時(shí)，一定要注意的就是安全，真的，在力帆車間實(shí)習(xí)的時(shí)候，就遇到過注意安全的一些事情。注意的就是螺絲的裝卸問題，少裝與多裝，一定要檢查仔細(xì)。生產(chǎn)完后，把固定模具那些螺絲全部卸掉，機(jī)長(zhǎng)把平臺(tái)在移動(dòng)出去，注意團(tuán)隊(duì)的分工一定要明確，不然會(huì)手忙腳亂的。行車在進(jìn)行掉模具，換另一個(gè)生產(chǎn)覆蓋件的模具，在后就放入平臺(tái)上，移動(dòng)進(jìn)去，上下模具進(jìn)行校對(duì)，鎖緊模具，開始生產(chǎn)。保養(yǎng)，在生產(chǎn)完后一定要注意對(duì)模具的日常維護(hù)和保養(yǎng)，1那樣會(huì)確保覆蓋件的質(zhì)量合格，面品，斷面質(zhì)量和產(chǎn)品尺寸形狀等。2可以提升模具的使用壽命，雜質(zhì)會(huì)對(duì)模具的表面造成傷害。3確保生產(chǎn)效率，日常保養(yǎng)可以降低模具在生產(chǎn)過程中的異常率，提高生產(chǎn)效率。5實(shí)現(xiàn)5S及意義，重要的是安全，保養(yǎng)可以提前發(fā)現(xiàn)或消滅安全隱患。

4.3覆蓋件的放件與取件

就是在生產(chǎn)過程中放件要輕放，放到位，取件也要輕取，不要硬取，不然會(huì)變形的，人為變形的話，還要罰錢，我就被罰過30塊，還是很心疼的。一句話概括就是輕拿輕放。

4.4覆蓋件的表面質(zhì)量檢查

在生產(chǎn)過程中，難免會(huì)發(fā)生一些鼓包、壓痕、拉傷、起皺、波浪、縮頸、開裂等其他情況。這就需要我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做一個(gè)負(fù)責(zé)的人。

第五章 實(shí)習(xí)的收獲與體會(huì)

通過在力帆實(shí)習(xí)的3個(gè)月，自己也在慢慢成長(zhǎng)，讓我學(xué)到了很多在課本上學(xué)不到的知識(shí)。讓我明白了“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”這句話的真實(shí)意義。一個(gè)人如果只懂理論，那么他永遠(yuǎn)都不會(huì)明白實(shí)踐的意義和實(shí)踐的真理。實(shí)踐讓我成長(zhǎng)，讓我懂的更多，讓我學(xué)到了更多。

在工作中一定要團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，這樣才能很好的完成任務(wù)呀。同時(shí)，也讓我更加了解汽車，讓我對(duì)汽車懂得了更多，讓我對(duì)汽車的基本組成，基本零件有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。對(duì)汽車的制造工序，做工細(xì)心，做工負(fù)責(zé)，是每一位汽車制造的必修課。因?yàn)樗P(guān)系著每一位駕駛員的安全，它關(guān)系著每一個(gè)家庭的幸福。所以，作為一個(gè)汽車制造者，肩上的責(zé)任是多么的重要。所以我們?cè)谏a(chǎn)汽車的時(shí)候，千萬不要心不在焉，馬馬虎虎，那樣是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)、對(duì)公司信譽(yù)的不負(fù)責(zé)。

未來汽車在生產(chǎn)過程中一定會(huì)更加先進(jìn)與智能化，技術(shù)方面也有很大的進(jìn)步。生產(chǎn)線上的各個(gè)零件都是合格的，機(jī)械代替人工，更精確都可靠，完成人工完成不了的任務(wù)。在未來汽車，車身外觀一定也會(huì)有很大的改觀，人們對(duì)汽車外觀的要求會(huì)越來越高，我畢業(yè)后一定要從事汽車外觀行業(yè)，在這一行業(yè)發(fā)展，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展而努力。

致

謝

在論文完成之際，我的心情萬分激動(dòng)。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個(gè)過程中，我得到了許多的熱情幫助。畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然繁多，過程繁瑣但我的收獲卻不少，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我了解了很多知識(shí)，這是收獲。提高是有限的但提高也是全面的，讓我積累了不少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來，也必然會(huì)讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。

做論文設(shè)計(jì)期間及多年來的學(xué)習(xí)和生活中，曾經(jīng)遇到了許多的困難，但在同學(xué)、老師親人的幫助及自己的不斷努力下得以一一解決，于此不斷地增加了自己的知識(shí)，讓我懂得怎樣去生活。謹(jǐn)在此向多年來給予我關(guān)心和幫助的老師、同學(xué)、朋友和家人，沒有他們的幫助就沒有現(xiàn)在所取的成績(jī)，在此我衷心感謝他們，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷努力用實(shí)際行動(dòng)來報(bào)答他們對(duì)我的苦心栽培！此次畢業(yè)論文是對(duì)我專業(yè)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)一次實(shí)際檢驗(yàn)和鞏固，同時(shí)也是走向工作崗位前的一次熱身。

但是畢業(yè)論文也暴露出自己專業(yè)基礎(chǔ)的很多不足之處。比如缺乏綜合應(yīng)用專業(yè)知識(shí)的能力，對(duì)材料的不了解，等等。這次實(shí)踐是對(duì)自己大學(xué)三年所學(xué)的一次大檢閱，使我明白自己知識(shí)還很淺薄，雖然馬上要畢業(yè)了，但是自己的求學(xué)之路還很長(zhǎng)，以后更應(yīng)該在工作中學(xué)習(xí)，努力使自己成為一個(gè)對(duì)汽車行業(yè)有所貢獻(xiàn)的人。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧險(xiǎn)峰編著.沖壓工藝模具學(xué).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.[2] 吳詩悙主編.沖壓工藝學(xué).西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，1987.[3] 李碩本，李春峰，郭斌等編著.沖壓工藝?yán)碚撆c新技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[4] 王孝培主編.沖壓手冊(cè)（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.[5] 周天瑞主編.汽車覆蓋件沖壓形成技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.[6] 包忠羽主編.國外汽車覆蓋件模具圖冊(cè).北京：中國鐵道出版社，1993.

第二篇：沖壓實(shí)習(xí)報(bào)告

科學(xué)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué) 科 部：

理工學(xué)科部

專

業(yè)：

材料成型及控制工程

班

級(jí)： 材成082班 學(xué)

號(hào)：

7013308060 學(xué)生姓名：

祝高榮

起訖日期： 2012年2月27日——2011年3月6日

指導(dǎo)教師：

趙向陽

職稱：

高級(jí)工程師

一．實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是材料成型與控制工程專業(yè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的一個(gè)組成部分，時(shí)間安排在學(xué)生學(xué)完基礎(chǔ)課及部分專業(yè)課之后，目的有如下幾點(diǎn)： １、將所學(xué)的《材料成型理論》、《金屬學(xué)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》等專業(yè)基礎(chǔ)課知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解。

２、了解沖壓、鑄造、焊接生產(chǎn)工藝流程，原料及產(chǎn)品，生產(chǎn)設(shè)備及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，獲得材料成型工藝、設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)，為進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)打好基礎(chǔ)。３、培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究，搜集整理資料，分析問題和解決問題的能力。

４、學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅在長(zhǎng)期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)，學(xué)習(xí)他們?yōu)楂I(xiàn)身于四化建設(shè)的精神和實(shí)事求是的工作作風(fēng)。

二．實(shí)習(xí)要求

為了順利完成任務(wù)書規(guī)定的學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生應(yīng)該做到：

１、認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)成調(diào)查，尊敬實(shí)踐，與現(xiàn)場(chǎng)密切配合，爭(zhēng)取廠方的支持，虛心向工程技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)。

２、按時(shí)獨(dú)立完成實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)成績(jī)由領(lǐng)導(dǎo)老師學(xué)生實(shí)習(xí)態(tài)度，實(shí)習(xí)報(bào)告等情況評(píng)定。３、認(rèn)真聽取各級(jí)安全報(bào)告，遵守交通規(guī)則及車間勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、南昌市搪瓷廠（第二名稱：南昌泰豐搪瓷廠），主要經(jīng)營面盆，口杯，搪瓷，雜件制造。其中涉及到拉深工藝的最多，拉深（俗稱拉延）是利用專業(yè)模具將平板毛坯制成開口空心零件的一種沖壓工藝方法。用拉深方法可以制成筒形、階梯形、錐形、球形和其他不規(guī)則形狀的薄板零件，如果和其他沖壓成形工藝配合，還可以制造形狀極為復(fù)雜的零件。在制造碗的時(shí)候還涉及到漲形工藝，漲形是利用模具迫使板料厚度減薄和表面積增大，以獲得零件幾何形狀和尺寸的沖壓成形方法。漲形主要用于平板毛坯的局部成形，如壓制凹坑、加強(qiáng)肋、起伏的花紋圖案及標(biāo)記等。如：有的碗上小下大就是利用先拉深后張形制成的。

2、江鈴于二十世紀(jì)八十年代中期在中國率先引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)制造輕型卡車，成為中國主要的輕型卡車制造商。公司在中國汽車市場(chǎng)率先建立現(xiàn)代營銷體系，構(gòu)建了遍布全國的強(qiáng)大營銷網(wǎng)絡(luò)。按照銷售、配件、服務(wù)、信息“四位一體”的專營模式，公司擁有近百家一級(jí)經(jīng)銷商，經(jīng)銷商總數(shù)超過600家。公司海外分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速拓展，海外銷 量高速成長(zhǎng)，是中國輕型柴油商用車最大出口商，并被商務(wù)部和國家發(fā)改委認(rèn)定為“國家整車出口基地”，江鈴品牌成為商務(wù)部重點(diǎn)支持的兩家商用車出口品牌之一。

公司建立了ERP信息化支持系統(tǒng),高效的物流體系實(shí)現(xiàn)了拉動(dòng)式均衡生產(chǎn)；建立了JPS江鈴精益生產(chǎn)系統(tǒng)，整體水平不斷提升；建立了質(zhì)量管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推廣NOVA-C、FCPA評(píng)審，運(yùn)用6sigma工具不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約成本,榮獲中國質(zhì)量協(xié)會(huì)頒發(fā)的全國六西格瑪管理推進(jìn)十佳先進(jìn)企業(yè)稱號(hào)。通過吸收國際先進(jìn)技術(shù)，江鈴不斷提高自主開發(fā)能力，江鈴股份產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心被認(rèn)定為“國家級(jí)技術(shù)中心”。

參觀了江鈴汽車裝配廠車間，了解了一臺(tái)汽車從零件到成品的全過程。汽車總裝配的任務(wù)是在總裝配線上按照規(guī)定的節(jié)拍把各總成部件裝配成一輛基型汽車，并進(jìn)行驗(yàn)收和試車。其后，將基型車送車身廠或其他汽車改裝廠安裝車身和其他裝置，然后即可向社會(huì)提供不同用途的各種汽車。

3、通冠公司廠間

該廠位于南昌郊區(qū)唐家村，規(guī)模不大，環(huán)境卻相當(dāng)好，非常干凈整潔，甚至操作車間里的機(jī)油味都很少，本人參觀過數(shù)十家機(jī)械制造廠，還是頭一次見到。這家工廠主要生產(chǎn)高鐵上的配件

第一個(gè)車間是3號(hào)車間，一個(gè)存放成品工件和若干模具。趙老師開場(chǎng)重點(diǎn)為我們講了兩個(gè)連續(xù)模具及它們的工作過程。這是我第一次看到連續(xù)模，通實(shí)踐觸摸觀對(duì)凹模上的側(cè)刃、導(dǎo)正銷、浮頂塊、工藝孔、定位銷、等高套等看有了初步的理解和了解，看到光滑的模具表面知道那是用磨床磨出來的，并且磨完之后還要去磁。后來歐陽廠長(zhǎng)又給我們拿來了幾個(gè)零件，使我對(duì)翻邊、翻孔邊、斜側(cè)刃、切圓弧邊等有了一定的感覺。另外，趙老師告訴大家，目前的模具設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)級(jí)進(jìn)模和大型覆蓋件模非常賺錢，因?yàn)橹袊苋边@種人才。

參觀的第二個(gè)車間是生產(chǎn)制造車間，看到了壓彎機(jī)床、一臺(tái)剛性卸料機(jī)床、一臺(tái)滾動(dòng)式導(dǎo)柱機(jī)床、摩擦機(jī)床等機(jī)床。印象最深的是那臺(tái)83年的老古董般的摩擦機(jī)床。與普通機(jī)床最大的區(qū)別是它沒有下試點(diǎn)，它的下試點(diǎn)是直到不打滑為止的那個(gè)點(diǎn)，普通機(jī)床是恒矩，這種機(jī)床是恒力。合肥的油壓機(jī)是國內(nèi)最好的，而數(shù)控銑床在國內(nèi)屬大連做的最好。

最后一間車間轉(zhuǎn)來一趟下來，真是讓我打開眼界。打孔機(jī)、線切割、點(diǎn)火花加工、亞電弧CO2焊接、高精度標(biāo)準(zhǔn)零件（從廣東那邊進(jìn)來的）等“景觀”讓我大飽眼福。以前總是聽被人將中國慢走絲（相比快走絲精度更高）做的不好，市場(chǎng)前景開闊，這次竟然在南昌見到了慢走絲，有點(diǎn)不敢相信。還有那個(gè)打孔機(jī)，精度竟然達(dá)到了20絲，即0.2mm，這種精度恐怕整個(gè)南昌都難再找到第二家，由此可見這家投資上千萬的工廠實(shí)力確實(shí)不是一般。有點(diǎn)遺憾的是沒看到電火花加工場(chǎng)面，因?yàn)闄C(jī)床開機(jī)。

四、心得

通過這次實(shí)習(xí)，把課堂教學(xué)所學(xué)理論和專業(yè)知識(shí)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)材料成型與控制所采用的工藝、設(shè)備、工裝量夾具等方面的基本生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)很好的結(jié)合起來，學(xué)會(huì)理論聯(lián)系實(shí)際，解決生產(chǎn)實(shí)際問題。開闊眼界，了解我國機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)和技術(shù)現(xiàn)狀，增加對(duì)本專業(yè)的熱愛和刻苦鉆研獻(xiàn)身精神，同時(shí)也對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了積極的作用。

第三篇：沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告

精選范文:沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)今年八月開始，我在車輛公司沖壓車間進(jìn)行了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間有37年工齡的孫海超孫師傅的熱心指導(dǎo)下，積極參與車間日常管理相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的汽車與機(jī)械等理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的汽車與機(jī)械理論，探求車間沖壓機(jī)械工作的原理與沖壓技術(shù)。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)沖壓車間的工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。我所實(shí)習(xí)的沖壓二組是車間的主要生產(chǎn)線之一，有6臺(tái)千噸級(jí)德國進(jìn)口液壓四柱式?jīng)_壓機(jī)。車間現(xiàn)有正式職工400余名，先進(jìn)的工程技術(shù)裝備近百臺(tái)。該線主要沖壓本廠的沖壓件、中華轎車車及金客的沖壓件，生產(chǎn)任務(wù)重，工作條件艱苦，噪音大，工人三班倒，周六周日經(jīng)常加班，去年有段時(shí)間2個(gè)月沒有放假。車間去年贏利xx萬不能不說我們的工人和干部是多么的辛苦?；仡櫸业膶?shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)中，我采用了學(xué)、看、問，想等方式，對(duì)車間的日常工作的和技術(shù)知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，協(xié)助了孫師傅寫完中體車的模具設(shè)計(jì)任務(wù)書，和相關(guān)工序的cad畫圖再線設(shè)備檢測(cè)，還幫助庫房搬運(yùn)零件，幫工人去毛刺修零件等工作。同時(shí)還積極向辦公室其他師哥師姐請(qǐng)教學(xué)習(xí)。同時(shí)，對(duì)車間的服務(wù)品牌以及文化精神都有了初步了解，有一句話我記憶尤深“成功者找方法，失敗者找理由”。車間徐主任的管理藝術(shù)和平易近人的為人給我很大的感染，車間開展文明教育座談會(huì)，會(huì)上徐主任的講話極具教育意義。每一名沖壓車間的員工都自覺站隊(duì)進(jìn)食堂，廠內(nèi)走路走人行橫道，為廠內(nèi)其他員工作出積極表率，使車間在精神文明也走在全長(zhǎng)的前面，同時(shí)無形中也使每名員工在文明素養(yǎng)得到提高。很珍惜在沖壓實(shí)習(xí)的日子，更期待下一個(gè)崗位的挑戰(zhàn)，我們將虛心學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地的作好工作，將來為金杯輕卡注入新的青春與活力。

[沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：沖壓實(shí)習(xí)報(bào)告

科學(xué)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué) 科 部： 理工學(xué)科部

專 業(yè)： 材料成型及控制工程

班

級(jí)： 材成082班

學(xué)

號(hào)： 7013308060 學(xué)生姓名： 祝高榮

起訖日期： 2012年2月27日——2011年3月6日

指導(dǎo)教師： 趙向陽 職稱： 高級(jí)工程師

一．實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是材料成型與控制工程專業(yè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的一個(gè)組成部分，時(shí)間安排在學(xué)生學(xué)完基礎(chǔ)課及部分專業(yè)課之后，目的有如下幾點(diǎn)：

１、將所學(xué)的《材料成型理論》、《金屬學(xué)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》等專業(yè)基礎(chǔ)課知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解。

２、了解沖壓、鑄造、焊接生產(chǎn)工藝流程，原料及產(chǎn)品，生產(chǎn)設(shè)備及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，獲得材料成型工藝、設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)，為進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)打好基礎(chǔ)。

３、培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究，搜集整理資料，分析問題和解決問題的能力。

４、學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅在長(zhǎng)期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)，學(xué)習(xí)他們?yōu)楂I(xiàn)身于四化建設(shè)的精神和實(shí)事求是的工作作[沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]風(fēng)。

二．實(shí)習(xí)要求

為了順利完成任務(wù)書規(guī)定的學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生應(yīng)該做到：

１、認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)成調(diào)查，尊敬實(shí)踐，與現(xiàn)場(chǎng)密切配合，爭(zhēng)取廠方的支持，虛心向工程技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)。

２、按時(shí)獨(dú)立完成實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)成績(jī)由領(lǐng)導(dǎo)老師學(xué)生實(shí)習(xí)態(tài)度，實(shí)習(xí)報(bào)告等情況評(píng)定。３、認(rèn)真聽取各級(jí)安全報(bào)告，遵守交通規(guī)則及車間勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、南昌市搪瓷廠（2、江鈴于二十世紀(jì)八十年代中期在中國率先引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)制造輕型卡車，成為中國主要的輕型卡車制造商。公司在中國汽車市場(chǎng)率先建立現(xiàn)代營銷體系，構(gòu)建了遍布全國的強(qiáng)大營銷網(wǎng)絡(luò)。按照銷售、配件、服務(wù)、信息“四位一體”的專營模式，公司擁有近百家一級(jí)經(jīng)銷商，經(jīng)銷商總數(shù)超過600家。公司海外分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速拓展，海外銷 量高速成長(zhǎng)，是中國輕型柴油商用車最大出口商，并被商務(wù)部和國家發(fā)改委認(rèn)定為“國家整車出口基地”，江鈴品牌成為商務(wù)部重點(diǎn)支持的兩家商用車出口品牌之一。公司建立了erp信息化支持系統(tǒng),高效的物流體系實(shí)現(xiàn)了拉動(dòng)式均衡生產(chǎn)；建立了jps江鈴精益生產(chǎn)系統(tǒng)，整體水平不斷提升；建立了質(zhì)量管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推廣nova-c、fcpa評(píng)審，運(yùn)用6sigma工具不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約成本,榮獲中國質(zhì)量協(xié)會(huì)頒發(fā)的全國六西格瑪管理推進(jìn)十佳先進(jìn)企業(yè)稱號(hào)。通過吸收國際先進(jìn)技術(shù)，江鈴不斷提高自主開發(fā)能力，江鈴股份產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心被認(rèn)定為“國家級(jí)技術(shù)中心”。

參觀了江鈴汽車裝配廠車間，了解了一臺(tái)汽車從零件到成品的全過程。汽車總裝配的任務(wù)是在總裝配線上按照規(guī)定的節(jié)拍把各總成部件裝配成一輛基型汽車，并進(jìn)行驗(yàn)收和試車。其后，將基型車送車身廠或其他汽車改裝廠安裝車身和其他裝置，然后即可向社會(huì)提供不同用途的各種汽車。

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[沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 來到?jīng)_壓廠，我們要做的

第四篇：沖壓模具論文

引言

在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品投入市場(chǎng)的遲早往往是成敗的關(guān)鍵。模具是高質(zhì)量、高效率的產(chǎn)品生產(chǎn)工具，模具開發(fā)周期占整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)周期的主要部分。因此客戶對(duì)模具開發(fā)周期要求越來越短，不少客戶把模具的交貨期放在第一位置，然后才是質(zhì)量和價(jià)格。因此，如何在保證質(zhì)量、控制成本的前提下縮短模具開發(fā)周期是值得認(rèn)真考慮的問題。

模具開發(fā)周期包括模具設(shè)計(jì)、制造、裝配與試模等階段。所階段出現(xiàn)的問題都會(huì)對(duì)整個(gè)開發(fā)周期都有直接的影響，但有些因素的作用是根本的、全局性的。筆者認(rèn)為，人的因素及設(shè)計(jì)質(zhì)量就是這樣的因素。因此科龍模具廠采取了項(xiàng)目管理、并行工程及模塊化設(shè)計(jì)等管理上及技術(shù)上的措施，以提高員工積極性并改善設(shè)計(jì)質(zhì)量，最終目的是在保證質(zhì)量、成本目標(biāo)的前提下縮短模具開發(fā)周期。

1模具開發(fā)的項(xiàng)目管理實(shí)施方法

項(xiàng)目管理是一種為了在確定的時(shí)間范圍內(nèi)，完成一個(gè)既定的項(xiàng)目，通過一定的方式合理地組織有關(guān)人員，并有效地管理項(xiàng)目中的所有資源（人員、設(shè)備等）與數(shù)據(jù)，控制項(xiàng)目進(jìn)度的系統(tǒng)管理方法。

模具之間存在著復(fù)雜的約束關(guān)系，并且每套模具的開發(fā)涉及到較多種崗位、多種設(shè)備。因此需要有負(fù)責(zé)人保證所需生產(chǎn)資源在模具開發(fā)過程中能及時(shí)到位，因此需要實(shí)施項(xiàng)目負(fù)責(zé)制。另外，項(xiàng)目負(fù)責(zé)制的實(shí)施還便于個(gè)人工作考核，有利于調(diào)動(dòng)員工積極性。

模具廠有沖模工程部與塑模工程部。沖模工程部管轄四個(gè)項(xiàng)目組，塑模工程部為三個(gè)。模具任務(wù)分配方式以競(jìng)標(biāo)為主，必要時(shí)協(xié)商分配。每個(gè)項(xiàng)目組設(shè)有一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理、約兩個(gè)設(shè)計(jì)員、四個(gè)工藝師和四個(gè)左右的鉗工，工藝師包括模具制造工藝與數(shù)據(jù)編程人員。而其它的各種生產(chǎn)設(shè)備及操作員的調(diào)度由生產(chǎn)部的調(diào)度員統(tǒng)籌安排。如果項(xiàng)目組之間有資源需求的沖突而調(diào)度員不能解決時(shí)由廠領(lǐng)導(dǎo)仲裁。

廠內(nèi)員工可通過競(jìng)職方式擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，選拔項(xiàng)目經(jīng)理有三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：（1）了解模具開發(fā)的所有工序內(nèi)容；（2）熟悉模具開發(fā)過程中的常見問題及解決方法；（3）有較強(qiáng)的判斷和決策能力，善于管理和用人。

項(xiàng)目管理的內(nèi)容之一就是要確定項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)擔(dān)負(fù)的職責(zé)。本廠項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)有：（1）負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目組在廠內(nèi)競(jìng)標(biāo)、承接新項(xiàng)目；（2）負(fù)責(zé)與客戶交涉，包括確定產(chǎn)品細(xì)節(jié)、接受客戶修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)的要求、反映需要與客戶協(xié)商才能解決的問題；（3）檢查產(chǎn)品的工藝性，如果產(chǎn)品工藝性存在問題，則向客戶反饋；（4）制定具體的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃；（5）負(fù)責(zé)對(duì)承接項(xiàng)目的全過程、全方位的質(zhì)量控制、進(jìn)度跟蹤及內(nèi)外協(xié)調(diào)工作；（6）負(fù)責(zé)完成組內(nèi)評(píng)審及對(duì)重大方案、特殊結(jié)構(gòu)、特殊用途的模具的會(huì)審；（7）負(fù)責(zé)組內(nèi)成員的工作分配、培訓(xùn)及考核；（8）對(duì)組內(nèi)成員的過失行為負(fù)責(zé)；（9）負(fù)責(zé)在組內(nèi)開展 “四新”技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目的立項(xiàng)、組織、實(shí)施等各項(xiàng)工作；（10）及時(shí)解決新模具在維修期內(nèi)的各項(xiàng)整改及維修。

廠領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)項(xiàng)目完成的時(shí)間、質(zhì)量與成本考核項(xiàng)目經(jīng)理。然后由項(xiàng)目經(jīng)理考核項(xiàng)目組內(nèi)員工，使責(zé)、權(quán)、利落實(shí)到每一位員工，有效調(diào)動(dòng)了員工積極性并顯著減少以前反復(fù)出現(xiàn)的問題。模具開發(fā)的并行工程實(shí)施方案

并行工程是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高質(zhì)量與降低成本的有效方法。實(shí)施并行工程有助于提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等多個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。并行工程的核心是面向制造與裝配的設(shè)計(jì)（DFMA）[1]。在模具開發(fā)中實(shí)施并行工程就是要進(jìn)行產(chǎn)品及模具的可制造性與可裝配性檢查。

筆者為模具廠提出并實(shí)施了如圖1所示并行工程實(shí)施方案。IMAN是基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的PDM系統(tǒng)，基于IMAN集成各種CAX及DFX工具，并利用IMAN的工作流模型實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)過程的集成?；诮y(tǒng)一的產(chǎn)品三維特征模型，設(shè)計(jì)員利用CAD工具進(jìn)行模具設(shè)計(jì)；工藝師利用CAM功能進(jìn)行數(shù)控編程及CAPP進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)；審核者利用CAE功能進(jìn)行沖壓或注射成型過程模擬，利用DFX工具進(jìn)行可制造性與可裝配性分析。以上工作可以幾乎同時(shí)進(jìn)行，而且保證了產(chǎn)品及模具的相關(guān)尺寸的統(tǒng)一與安全。這就使審查時(shí)重點(diǎn)檢查模具的方案和結(jié)構(gòu)。基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，各種職能的人可以看到感興趣的某側(cè)面的信息。

DFMA工具的開發(fā)是并行工程的工作重點(diǎn)之一。在以往的DFMA方法研究與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中[2]，DFMA工具被動(dòng)地對(duì)CAD輸出的產(chǎn)品特征進(jìn)行評(píng)價(jià)，而不能在CAD系統(tǒng)產(chǎn)生具體產(chǎn)品特征前即在概念設(shè)計(jì)階段加以指導(dǎo)，使CAD系統(tǒng)要經(jīng)過多次設(shè)計(jì)―檢查―再設(shè)計(jì)循環(huán)才能求得滿意解。為此科龍模具廠開發(fā)了集成CAD系統(tǒng)的DFMA工具。DFMA的工作過程可分兩個(gè)階段。第一階段是，DFMA輸出概念設(shè)計(jì)方案到CAD，這個(gè)方案具有最少的零件數(shù)量；第二階段是，而CAD系統(tǒng)輸出設(shè)計(jì)特征模型，經(jīng)過特征映射后將制造特征模型輸入到DFMA工具進(jìn)行可制造性與可裝配性分析。通過這種途徑使DFMA知識(shí)庫得到盡早利用，為缺乏知識(shí)的CAD系統(tǒng)把握方向。

通過對(duì)產(chǎn)品與模具的可制造性與可裝配性的檢查，就從源頭消除了后續(xù)工序可能遇到的困難，大大減少出現(xiàn)缺陷和返工的可能性。模具的模塊化設(shè)計(jì)方法與系統(tǒng)研究

縮短設(shè)計(jì)周期并提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是縮短整個(gè)模具開發(fā)周期的關(guān)鍵之一。模塊化設(shè)計(jì)就是利用產(chǎn)品零部件在結(jié)構(gòu)及功能上的相似性，而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與組合化。大量實(shí)踐表明，模塊化設(shè)計(jì)能有效減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間并提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。因此本文探索在模具設(shè)計(jì)中運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)方法。

3.1模具模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

模具的零部件在結(jié)構(gòu)或功能上具有一定的相似性，因而有采用模塊化設(shè)計(jì)方法的條件，但目前模具設(shè)計(jì)中應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)方法的研究報(bào)道還很少見。與其它種類的機(jī)械產(chǎn)品相比，模具的模塊化有幾項(xiàng)明顯特點(diǎn)。

3.1.1模具零件的空間交錯(cuò)問題

模具零件在三維空間上相互交錯(cuò)，因此難于保證模塊組合后沒有發(fā)生空間干涉；難于清晰地進(jìn)行模塊劃分。

筆者采取以下辦法來克服這個(gè)問題：（1）利用Pro/E（或UGII等三維軟件）的虛擬裝配功能檢測(cè)干涉；（2）按結(jié)構(gòu)與功能劃分相結(jié)合。模塊劃分就是部件劃分并抽取共性過程。結(jié)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立的部件按結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，設(shè)計(jì)出所謂的結(jié)構(gòu)模塊；而在空間上離散或結(jié)構(gòu)變化大的部件則按功能劃分，設(shè)計(jì)出所謂的功能模塊。這樣劃分并進(jìn)行相應(yīng)的程序開發(fā)后，結(jié)構(gòu)模塊的結(jié)構(gòu)可由結(jié)構(gòu)參數(shù)為主，功能參數(shù)為輔簡(jiǎn)單求得；而對(duì)于功能模塊，可由功能參數(shù)為主，結(jié)構(gòu)參數(shù)為輔出發(fā)進(jìn)行推理，在多種多樣的結(jié)構(gòu)形式中做出抉擇。

3.1.2 凸凹模及某些零部件外形無法預(yù)見

某些模具零件（如凸凹模）的形狀和尺寸由產(chǎn)品決定因而無法在模塊設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)見到，所以只能按常見形狀設(shè)計(jì)模塊（如圓形或矩形的沖頭）,適用面窄；某些模具零件（如沖壓模的工件定位零件）雖然互相配合執(zhí)行某一功能，但它們的空間布置難尋規(guī)律與共性，因此即使按功能劃分也不能產(chǎn)生模塊。

筆者認(rèn)為，模塊化是部件級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化，而零件標(biāo)準(zhǔn)化可視為零件級(jí)的模塊化。兩個(gè)級(jí)別上的標(biāo)準(zhǔn)化是互相配合的。因此，要開發(fā)零件庫并納入模塊庫，以彌補(bǔ)模塊覆蓋不全的缺憾。當(dāng)零件必須逐個(gè)構(gòu)造時(shí)，一個(gè)齊全的便于使用的零件庫對(duì)提高效率很有幫助。

3.1.3 模具類型與結(jié)構(gòu)變化多

模具可有不同的工序性質(zhì)，如落料、沖孔等；有不同的組合方式，如簡(jiǎn)單模、連續(xù)模等；還有不同的結(jié)構(gòu)形式，種類極其繁多。因此，必須找到適當(dāng)途徑，使較少的模塊能組合出多種多樣模具。

為此，筆者提出了以下方法：（1）在Pro/E（或UGII等三維軟件）的參數(shù)化設(shè)計(jì)功能及用戶自定義特征功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，使模塊具有較大“可塑性”，能根據(jù)不同的輸入?yún)?shù)可產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)變化；（2）分層次設(shè)計(jì)模塊。用戶可調(diào)用任一層次上的模塊，達(dá)到了靈活與效率兩個(gè)目標(biāo)。使用小模塊有靈活多變的優(yōu)點(diǎn)，但效率低，使用大模塊則相反。

3.2 模具模塊化設(shè)計(jì)的實(shí)施

為了實(shí)施模塊化設(shè)計(jì)，并證明以上方法的可行性，筆者基于Pro/E二次開發(fā)，開發(fā)出一套模具模塊化CAD系統(tǒng)。系統(tǒng)分兩大部分：模塊庫與模塊庫管理系統(tǒng)。

3.2.1 模塊庫的建立

模塊庫的建立有三個(gè)步驟：模塊劃分、構(gòu)造特征模型和用戶自定義特征的生成。標(biāo)準(zhǔn)零件是模塊的特例，存在于模塊庫中。標(biāo)準(zhǔn)零件的定義只需進(jìn)行后兩步驟。

模塊劃分是模塊化設(shè)計(jì)的第一步。模塊劃分是否合理，直接影響模塊化系統(tǒng)的功能、性能和成本[3]。每一類產(chǎn)品的模塊劃分都必須經(jīng)過技術(shù)調(diào)研并反復(fù)論證才能得出劃分結(jié)果。對(duì)于模具而言，功能模塊與結(jié)構(gòu)模塊是互相包容的。結(jié)構(gòu)模塊的在局部范圍內(nèi)可有較大的結(jié)構(gòu)變化，因而它可以包含功能模塊；而功能模塊的局部結(jié)構(gòu)可能較固定，因而它可以包含結(jié)構(gòu)模塊。

模塊設(shè)計(jì)完成后，在Pro/E的零件/裝配（Part/Assembly）空間中手工建構(gòu)所需模塊的特征模型，運(yùn)用Pro/E的用戶自定義特征功能，定義模塊的兩項(xiàng)可變參數(shù)：可變尺寸與裝配關(guān)系，形成用戶自定義特征(User-Defined Features，UDFs)。生成用戶自定義特征文件（以gph為后綴的文件）后按分組技術(shù)取名存儲(chǔ)，即完成模塊庫的建立。

3.2.2 模塊庫管理系統(tǒng)開發(fā)

系統(tǒng)通過兩次推理，結(jié)構(gòu)選擇推理與模塊的自動(dòng)建模，實(shí)現(xiàn)模塊的確定。第一次推理得到模塊的大致結(jié)構(gòu)，第二次推理最終確定模塊的所有參數(shù)。通過這種途徑實(shí)現(xiàn)模塊“可塑性”目標(biāo)。

在結(jié)構(gòu)選擇推理中，系統(tǒng)接受用戶輸入的模塊名稱、模塊的功能參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行推理，在模塊庫中求得適用模塊的名稱。如果不滿意該結(jié)果，用戶可指定模塊名稱。在這一步所得到的模塊仍是不確定的，它缺少尺寸參數(shù)、精度、材料特征及裝配關(guān)系的定義。

在自動(dòng)建模推理中，系統(tǒng)利用輸入的尺寸參數(shù)、精度特征、材料特征與裝配關(guān)系定義，驅(qū)動(dòng)用戶自定義特征模型，動(dòng)態(tài)地、自動(dòng)地將模塊特征模型構(gòu)造出來并自動(dòng)裝配。自動(dòng)建模函數(shù)運(yùn)用C語言與Pro/E的二次開發(fā)工具Pro/TOOLKIT開發(fā)而成。UDFs的生成方法及參數(shù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)建模的程序見參考文獻(xiàn)[4]。

通過模塊的調(diào)用可迅速完成模具設(shè)計(jì)。這個(gè)系統(tǒng)在本廠應(yīng)用后了模具設(shè)計(jì)周期明顯縮短。由于在模塊設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)真考慮了模塊的質(zhì)量，因而對(duì)模具的質(zhì)量起基礎(chǔ)保證作用。模塊庫中存放的是相互獨(dú)立的UDFs文件，因此本系統(tǒng)具有可擴(kuò)充性?？偨Y(jié)

由于采取了上述措施，科龍集團(tuán)某一新品種空調(diào)的模具從設(shè)計(jì)到驗(yàn)收只需三個(gè)月就完成了，按可比工作量計(jì)算，開發(fā)周期比以前縮短了約1/4，而且模具質(zhì)量和成本都有所改善，明顯增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

第五篇：2013年沖壓車間實(shí)習(xí)報(bào)告

今年八月開始，我在車輛公司沖壓車間進(jìn)行了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間有 37年工齡的孫海超孫師傅的熱心指導(dǎo)下，積極參與車間日常管理相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的汽車與機(jī)械等理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的汽車與機(jī)械理論，探求車間沖壓機(jī)械工作的原理與沖壓技術(shù)。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)沖壓車間的工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

我所實(shí)習(xí)的沖壓二組是車間的主要生產(chǎn)線之一，有6臺(tái)千噸級(jí)德國進(jìn)口液壓四柱式?jīng)_壓機(jī)。車間現(xiàn)有正式職工400余名，先進(jìn)的工程技術(shù)裝備近百臺(tái)。該線主要沖壓本廠的沖壓件、中華轎車車及金客的沖壓件，生產(chǎn)任務(wù)重，工作條件艱苦，噪音大，工人三班倒，周六周日經(jīng)常加班，去年有段時(shí)間2個(gè)月沒有放假。車間去年贏利XX萬不能不說我們的工人和干部是多么的辛苦。

回顧我的實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)中，我采用了學(xué)、看、問，想等方式，對(duì)車間的日常工作的和技術(shù)知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，協(xié)助了孫師傅寫完中體車的模具設(shè)計(jì)任務(wù)書，和相關(guān)工序的cad畫圖再線設(shè)備檢測(cè)，還幫助庫房搬運(yùn)零件，幫工人去毛刺修零件等工作。同時(shí)還積極向辦公室其他師哥師姐請(qǐng)教學(xué)習(xí)。同時(shí)，對(duì)車間的服務(wù)品牌以及文化精神都有了初步了解，有一句話我記憶尤深“成功者找方法，失敗者找理由”。車間徐主任的管理藝術(shù)和平易近人的為人給我很大的感染，車間開展文明教育座談會(huì)，會(huì)上徐主任的講話極具教育意義。每一名沖壓車間的員工都自覺站隊(duì)進(jìn)食堂，廠內(nèi)走路走人行橫道，為廠內(nèi)其他員工作出積極表率，使車間在精神文明也走在全長(zhǎng)的前面，同時(shí)無形中也使每名員工在文明素養(yǎng)得到提高。

很珍惜在沖壓實(shí)習(xí)的日子，更期待下一個(gè)崗位的挑戰(zhàn)，我們將虛心學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地的作好工作，將來為金杯輕卡注入新的青春與活力。