第一篇：交通安全狀況意見調查報告

交通安全狀況意見調查報告

一、背景：

隨著國名經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，自行車、電動車、乃至小轎車等交通工具也大舉進入校園，這就給校園交通安全管理帶來了帶來了更大的壓力，校園交通事故頻頻發(fā)生，這就給我校學生、老師帶來了潛在的安全隱患。為了讓我班同學更為了解我校交通安全狀況，我班進行了一次交通安全意見調查。

二、人員：

全班成員

三調查內容：

1、挖掘學校內存在的交通問題。

2、征集班級成員關于改善交通的建議。

四、目的和意義

1、通過調查與分析，了解學校交通安全狀況。

2、對學校交通存在問題提出可行方法。

五、調查結果與建議

以下為班級成員對學校安全交通狀況的普遍看法：

1、學校校車普遍超載，部分乘車學生只能站在校車上，校車司機不顧超載，見到學生有要求乘車仍然來者不拒，這樣存在著較大的安全隱患，尤其是在雨天路滑的時候。

2、學校人力三輪車車主為爭取時間而超車搶道，在上下課人行高峰期，往往會造成道路擁堵，經(jīng)常發(fā)生車輛的碰撞。

3、學校崇左橋處，人流量較多，在上下課高峰期往往造成擁堵,極其容易發(fā)生交通事故。

4、位于6b廣場和三教之間的道路上放有很多的展板，這些展板嚴重的占用了本不寬敞的道路，而且該路段經(jīng)常有轎車經(jīng)過，加劇了該路段的擁堵情況情況。

5、學校正門和東門交通路況復雜，存在較嚴重的擺賣現(xiàn)象。

以下為班級成員針對以上問題提出的建議：

1、學校應當加強校車管理，嚴禁校車超載現(xiàn)象的發(fā)生，并對超載校車司機進行一定的經(jīng)濟處罰。

2、學校要對人力三輪車車主進行教育，提高他們的個人素質，改正他們行車上不合理的地方。

3、學校應該好好改善崇左橋路段的交通狀況，可以嘗試在崇左橋路段搭建人行天橋，以改善目前的狀況，或者可在圖書館和西校園宿舍區(qū)之間開辟一條道路，這樣可以大大緩解擁堵情況。此外，由于夜間視線不清，在崇左橋路段應當建立路燈。

4、學校應當責令學生會個部門禁止在6b廣場和三教之間的道路上放展板，應要求有關部門把展板放于不占用路道的地方。學校還應禁止小轎車、大卡車進入該路段，這樣可以大大緩解該路段的交通擁堵狀況。

5、學?？梢院陀嘘P部門聯(lián)系，請求相關部門協(xié)助整頓學校正門和東門的亂擺亂賣現(xiàn)象，并要求有交警24小時執(zhí)勤，這樣可以解決校門口擁堵的狀況。

六、總結：

道路交通事故不斷發(fā)生，交通秩序不良，原因是多方面的，不可僅僅歸咎于道路設施和車輛技術狀況。學校要在平時的教育中培養(yǎng)學生的文明意識，大力宣傳交通安全的重要性，通過真實的、典型的案例去警示宣傳，使安全出行深入同學之心。只有加大對交通安全的重視，同學們才能在安全的環(huán)境中快樂的學習成長。

第二篇：調查報告-廣西大學交通安全狀況

標題

關于廣西大學交通安全現(xiàn)狀的調查報告

前言

一、調查目的通過對廣西大學校內交通現(xiàn)狀的調查，引起廣大師生對校園交通安全現(xiàn)狀的關注，找出存在的問題，提出合理的建議，制定合適的對策，以便更好地對我校交通安全方面進行調整、改善和優(yōu)化，加強我校的校園交通安全的管理與建設，建設一個穩(wěn)定、有序、和諧的校園交通環(huán)境，為廣大師生的學習、工作和生活提供一個良好的環(huán)境，提升廣西大學的整體形象，同時為其他區(qū)內區(qū)外高校提供借鑒。

二、調查方法

（一）問卷調查法

（二）實地觀察法

三、調查時間

2010年12月——2011年1月

四、調查地點

廣西大學學生宿舍、教室、校園主干道、校門口

五、調查對象

廣西大學在校本科生、研究生、教職工、外來人員

六、調查內容

廣西大學交通現(xiàn)狀中存在的問題、改進的對策等方面

主體

一、廣西大學交通安全現(xiàn)狀的調查與分析

廣西大學校園面積達到4000多畝，校園進出人口十分龐大，校園內道路密集，車輛進出頻繁，機動車和非機動車數(shù)量較多。由于歷史悠久，相當一部分校道沒有得到相應的合理規(guī)劃，目前由于校園規(guī)模的擴大、招生的擴展、開放的程度增加，廣大師生對出行方式的要求不斷提高，校園交通的建設和管理不能與校園同步發(fā)展，存在許多需要亟待解決的問題。根據(jù)調查問卷和實地觀察得到的資料，廣西大學校園交通安全狀況主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）出行方面

1、出行方式

廣大師生主要的出行方式主要是步行、自行車、電動車、轎車、校內交通車等。

2、交通意識

（1）據(jù)調查，人們平時在校園里一邊騎車、一邊使用手機的情況，經(jīng)常有占9.4%，偶爾有占51.9%，從來沒有占33.4%，沒有或忘記了占3.2%。從這個數(shù)據(jù)來看，絕大部分同學們在騎車出行方面普遍注意交通安全，交通安全意識比較強，能夠專心騎車。但是也有個別同學不注意交通安全，一邊騎車一邊使用手機，這樣很容易發(fā)生交通事故，這種狀況還需要同學們強化交通安全意識。

（2）飆車現(xiàn)象經(jīng)常有占7.3%，偶爾有占29.3%，從來沒有占58.7%，沒注意或者是忘記了占2.5%。其中有過飆車經(jīng)歷的同學超過三分之一，這說明同學們在平時的出行中對交通安全規(guī)則沒有足夠重視，從行為上不能約束好自己，違反交通規(guī)則現(xiàn)象讓人擔憂。

（3）數(shù)據(jù)顯示，有過騎車逆行經(jīng)歷的同學占了一半，雖然是偶爾發(fā)生，但是這種經(jīng)歷將會造成校園交通秩序的混亂，相當容易發(fā)生交通事故，無形中給其他同學錯誤的信息，將會引導更多的同學從事類似經(jīng)歷。

（4）超過八成的同學有過在車道上并排行走的經(jīng)歷，其中經(jīng)常有的占了26.26%，偶爾有的也占了57.77%，只有12.61%的同學從來沒有這種經(jīng)歷，這反映了一個現(xiàn)象：很大部分同學在校園騎車行駛中比較隨意，汽車行駛不夠文明，安全意識淡薄，喜歡一邊聊天，一邊騎車。這樣并排騎車占了相當一部分道路空間，造成交通阻塞，容易發(fā)生交通意外，同時也給行人車輛造成很大的不便。

（5）雖然說校園交通比較安全，但是廣西大學校內還是存在一些交通事故，其中偶爾發(fā)生交通事故的同學占31.1%，加上經(jīng)常有的1.9%，有過這類經(jīng)歷的同學占了三成。從來沒有過的占了59.8%，這種現(xiàn)象還不是很嚴重，不過值得我們重視。

（二）車速方面

（1）校園里車輛行駛速度大多數(shù)是偏快的，超過六成的調查對象認為校園內車輛行駛速度偏快，只有三分之一認為車速是比較合適的，這說明西大內整體車輛速度超過校園交通安全規(guī)定，有關部門應實行限速措施，防止車速過快帶來的交通事故。

（2）數(shù)據(jù)顯示，調查對象對有關學校對機動車車速的限制要求的了解程度相當不樂觀，只有9.1%的被調查者知道并且了解這方面的情況，知道但不了解的占了最多，超過一半，完全不知道的占了36.7%。一方面這與學校對交通安全知識的宣傳力度不夠有關，另一方面也與同學們對交通安全知識的學習和關注不足有關，反映了廣大同學的交通安全意識相當缺乏。

（3）根據(jù)實地觀察，校園內的車輛行駛速度普遍較快，特別是電動車、電動校車、摩托車，這些車輛的行駛速度遠遠超過校園交通安全規(guī)定。許多交通事故都是由這類車輛引起的，電動車在行駛的過程中聲音很小，速度又快，從行人和自行車后面超過的時候，行人和自行車一般很難覺察得到，很容易發(fā)生人車碰撞或者車輛相撞，造成交通事故。

（三）交通秩序

1、西大內交通壓力最大的時段是學生上下課這段時間，這占了73%。因為西大內人們主要的出行方式是自行車，而且學生上下課時間是西大內人口最集中的時段，這主要發(fā)生在校園主干道上，人車混行，特別是在崇左橋附近，行人過馬路也會對車輛造成一定的阻塞。另外西大附中、附小以及幼兒園的家長接送孩子之時，由于大部分家長都用轎車接送孩子，這無疑增加了校園內的交通壓力。

2、上面說到校園內交通壓力較大的時段涉及到西大附中、附小以及幼兒園的家長接送孩子之時，超過八成的調查對象認為每周五前往西大附中、附小以及

西大幼兒園的私家車造成的擁堵現(xiàn)象對西大校園交通有影響，其中42.8%認為影響很大，嚴重影響出行；41.34%認為影響一般，偶有不便；只有3.97%的調查對象認為沒有影響，外出很便利。從中可以看出西大每周五私家車比較多，占了相當一部分道路空間，給人們出行帶來很大不便。

3、交通擁擠容易引起交通秩序的混亂。西大內交通秩序較差的地方主要是崇左橋附近、沿校園主要干道的學生宿舍附近、各主要教學樓附近，這些地方是學生上下課前后集中的地方，行人、車輛混雜，在有的人行道上擺放有自行車，導致行人不得不走機動車道，引起交通秩序的混亂。

4、校園內停車狀況還算良好，近六成人認為西大停車情況良好，偶爾有無序停車現(xiàn)象；近三成人認為停車狀況很糟糕，車輛停放無序，占用交道道路。由于西大車輛較多，平時在校園主干道上能看到停放的轎車，同時由于停車空間有限，特別是西體育館旁邊的主干道經(jīng)常停放轎車，這給本來就擁擠的西大交通增添了壓力。

（四）道路設施

1、路燈夜晚照明情況

超過五成的人認為校園的路燈夜晚照明情況雖然有一些昏暗，但還可以接受；近四成的人則認為路燈照明十分昏暗，容易發(fā)生交通事故。這說明西大夜晚的路燈照明還不完善，路燈普遍不夠明亮，某些主要交叉路段甚至沒有路燈，給廣大師生的出行造成了一定的困難，這是十分突出的問題。

2、減速帶的設置

西大本學期在校園主干道上設置了減速帶，這出發(fā)點是好的。但是調查結果顯示，60.62%的人認為減速帶對校內交通有一些改善，30.21%的人認為沒有改善，只有5.62%的人認為有很大改善。這反映出校園設置減速帶并不能達到預期的效果，廣大的同學們對此并不感到滿意。

3、交通告示牌的設置

對于校園交通告示牌的設置，調查對象有不同的看法。54.5%的人認為交通告示牌不足，需要增設；37.1%的人認為設置不明顯，需移位設置在醒目處。從側面反映出交通告示牌的設置沒有符合校園交通安全的要求，沒有發(fā)揮應有的提醒和警示作用。

（五）交通安全管理

1、校門臨時攤點的影響

有關部門學校的南門和東門設置了臨時攤點，這對學校的交通有一定的影響。43.5%的人認為臨時攤點對學校交通有很大影響，非常不利于出行；45.2%的人認為有一定影響，偶有不便。在上下課時間段，校門口的臨時攤點占據(jù)了道路空間，使道路變得狹窄，行人、車輛行走較慢，很大程度上阻塞了交通。

2、引起交通事故的主要原因

關于引起校內交通事故主要原因的看法，主要由集中在行人交通意識淡薄、機動車輛行駛速度較快、車道人行道不分開、校外車輛頻繁進出幾個方面。有的行人在機動車道上并排行走，過馬路時不注意來往車輛，不遵守基本的交通規(guī)則。機動車，包括摩托車、轎車、校車，不管是在平時校道上較少人時，還是在學生上下課時間段行駛速度也十分之快。有些校道本來是人行道的，但是一些機動車輛為了走捷徑而進入這些校道，給行人帶來了不便，人員集中的時候容易發(fā)生交通事故。校園對外來車輛進出管理較松，校外的機動車進出頻繁，而且車速比較快，對校園里的道路不是很熟悉，這也是引起校園交通事故的主要原因之一。

3、學校管理力度

關于學校在加強校園交通安全管理方面的力度，絕大部分人認為是不夠的，其中52.7%的人認為管理力度一般，35.5%的人認為管理力度不強。

4、需要改善的問題

超過三成的人希望一些交通安全問題能夠得到改善，它們是外來車輛出入校門管理制度、校內交通秩序管理這兩個方面；另外，校內道路設施、師生員工的交通安全意識也是廣大同學們關注的問題。

二、廣西大學校園交通改進的對策

（一）在出行方面，選擇合適的出行方式，強化交通安全意識

廣大師生應該盡量選擇合適的出行方式，如上課地點距離居住區(qū)比較近的話就采用步行，距離較遠的則采用自行車、電車、轎車等方式。廣大師生應強化交通安全意識，在行駛的過程中，不過是機動車還是非機動車，都不該一邊行駛一邊使用手機；禁止一起飆車；盡量不要騎車逆行；也不要在車道上并排行走。這樣從自身做起，從樹立安全意識到落實行動，可以很好地避免交通事故的發(fā)生。

（二）在車速方面，遵守交通安全規(guī)則，限制車速

廣大師生應主動遵守交通安全規(guī)則，不超車，不逆向行駛，不飆車，安全第一。機動車駕駛者嚴格按照校園規(guī)定的行駛速度，限制車速，文明行車。學校有關部門應在校門口、主要交通路段張貼限速標志，提醒駕駛者在校園中注意減速行駛。

（三）在交通秩序方面，人行道與機動車道分開，避開交通擁擠路段和時段，有序停放車輛。

在校園大大小小的道路上，應明確規(guī)定哪些路段是機動車道，哪些路段時非機動車道，在非機動車道上應該以慢行為主，在機動車道上也不能超過規(guī)定的速度，保證行人的安全。在上下課這段時間，應該安排工作人員在人車比較混雜的地段指揮交通秩序，疏導車輛和人群，減輕交通阻塞程度，減少交通擁擠現(xiàn)象。在校園主干道旁邊的人行道上應禁止停放車輛，保證人行道的暢通，避免在機動車道上出現(xiàn)人車混雜的現(xiàn)象。

（四）在道路設施方面，應在主要路段和交叉路口設置適量的路燈、減速帶、交通告示牌，方便人們出行，增加交通安全性。

西大的路燈夜晚照明情況普遍存在昏暗現(xiàn)象，這給車輛和行人造成一定的不便。在一些主要的交叉路口，比如說從校醫(yī)院到東2A宿舍這個路段，路燈照明很昏暗，基本看不到前方來的車輛和行人，經(jīng)常發(fā)生人車相撞和車輛相撞的交通事故。目前學校已經(jīng)在該路段設置了數(shù)盞路燈，交通狀況有了較大的改善。

本學期西大在一些主要路段設置了減速帶，如從南門到西體育場，從七教到東門等，這幾個路段時車輛較集中行駛的路段。但是減速帶并沒有帶來應有的效果，主要是減速帶設置過多，設置的地方還有不合理之處，因此，有關部門應實地考察減速帶的情況，科學設置，既要保證安全，又要方便人們出行。

從調查結果和平時的觀察來看，西大的交通告示牌十分缺乏，在校園中基本看不到告示牌，只在校門口看到少數(shù)的告示牌，這對于廣大的師生和校外人員起不到提示的作用，交通安全知識沒有很好地宣傳給公眾，這是導致公眾交通意識淡薄的一個重要原因。所以，有關部門應在主要路段設置醒目的交通告示牌，這樣既能提高廣大師生的交通安全意識，又能提升西大的良好形象。

（五）在交通安全管理方面，有關部門應制定科學的制度，采取合理措施加

強對校園交通狀況的管理。

學校有關部門對校門口的臨時攤點進行合理設置，設置合適的時間段和地點，減輕其對校門口交通阻塞的影響。另外學校還應采取以下措施：對管理人員進行專業(yè)培訓；加強對師生員工的交通安全意識教育；制定更加具體可行的安全規(guī)章制度；對校外車輛采取收費制度，以減輕校內交通壓力；加大對交通違規(guī)行為的懲罰力度；通過對課程時間的調整分流上下課人流高峰；在主要擁堵路段多安排校衛(wèi)人員等。通過這些措施，可以有效地改善廣西大學校園交通安全的現(xiàn)狀，建設一個穩(wěn)定、有序、和諧的校園交通環(huán)境，為廣大師生的學習、工作和生活提供一個良好的環(huán)境，提升廣西大學的整體形象，同時為其他區(qū)內區(qū)外高校提供借鑒。

結束語

本次調查我們采用問卷調查法和實地觀察法來進行，其中發(fā)放問卷500份，回收482份。我們調查的主要對象是廣西大學在讀本科生、研究生、教職工以及校外來訪人員，在學生宿舍、教室等場所發(fā)放問卷，節(jié)省了時間。在實地觀察中，我們班七個調查小組按照要求在各自負責的路段觀察校園內機動車輛交通流量的情況，然后整理數(shù)據(jù)，把觀察結果反饋到班級郵箱，供大家參考。其中我們是第一小組，負責觀察的路段地點是東門，我們主要在學生下課時段觀察。通過觀察，我了解到西大進出校門的機動車輛情況，其中電動車數(shù)量最多，其次是摩托車、轎車、客車、貨車，而且電動車和摩托車的速度最快，大部分電動車和摩托車從減速帶旁經(jīng)過，減速帶對這兩種車影響很小。

由于我們《社會調查理論與方法》這門課是在下半學期上的，課程內容非常多，時間也非常有限，對調查的順利開展有一定的限制，導致了本次調查沒有得到充分的準備和實施，對調查結果的分析有一定的影響。本次調查是在將近期末時進行的，廣大的師生都比較忙碌，中間經(jīng)過問卷的設計、修改、確定，到具體的實施，再到最后的錄入數(shù)據(jù)、分析結果，中間同學們的時間十分有限，沒能最大程度地投入到這次調查報告中。在問卷填寫方面，有的同學配合得不夠，比如在問卷最后的開放題中，大部分問卷是空白的。在調查中采用的方法十分有限，基本沒有時間開展訪問調查，這對于我們的調查結果來說顯得不夠完整，留下了一些遺憾。

最后，經(jīng)過徐素菊老師專業(yè)細致的指導，經(jīng)過同學們的共同努力，我們還是把這次調查按時完成了，中間很多同學都十分認真，實事求是地去調查情況，得到了準確的數(shù)據(jù)，保證了這次調查的有效性。這次調查提高了我們對社會調查的認識，鍛煉了我們的實踐能力，引導我們主動去關注一些社會現(xiàn)實問題，對我們以后的學習、工作有十分重要的影響。希望本次社會調查能夠給我們每一個人以及廣大的同學們一個借鑒和啟示，這將是我們最大的欣慰。在此，我非常感謝許老師給予我們這次難得的機會，讓我們受益匪淺。老師，謝謝您！

第三篇：關于中學生交通安全狀況的調查報告

關于中學生交通安全狀況的調查報告

調查單位：平羅四中 九年級6班

調查人：田曉升、丁蓉等

一、前言

據(jù)某報調查，全國平均每天交通事故死亡400余人 ,其中8%是學生，相當于每天消失1個班的學生。市交管局在中小學生交通安全宣傳活動中透露的信息令人扼腕。

以下是幾例學生交通事故實例：

典型案例1：

2004年10月27日晚，杭州××大學大四女學生李某走到豐樂路與迎賓大道的交界處過人行橫道時，一輛中型客車正快速通過十字交叉路口。見到有人，客車緊急轉方向盤，但車尾仍把李某撞飛。經(jīng)過幾十個小時的搶救，李某仍不治身亡。

典型案例2：

2005年1月3日上午，椒江某中學一名高三學生在橫過馬路時被一輛小汽車撞倒，撞人后，小汽車司機迅速駕車離開了現(xiàn)場。該名受傷的學生后被送往醫(yī)院接受治療，他顴骨和頭部擦傷，腳部有挫傷，傷情不重。

典型案例3：

2004年5月9日下午13時10分左右，臨海某校學生張××在車站附近橫穿馬路時，被一小公交車撞傷。造成張××顱腦外傷，腦挫傷，頭、面部及體部多處皮膚挫裂傷，在醫(yī)院治療近一個月后才出院。

典型案例4：

2002年10月杭州某學院三名女生在橫穿馬路時，沒走人行橫道，被一輛違章疾駛的汽車撞倒，造成一人死亡，兩人受傷的悲劇。

鑒于交通事故嚴重危害學生安全，我們應此調查了我縣學校及幾個交通繁忙地帶的交通情況，詳細如下。

二、調查過程 1.實況調查。

3月1日 上午 06：50—07：30平羅四中校門口：

由于學校（四中借用五小校區(qū)）是新建成，校門口沒有斑馬線及安全措施及標志（如減速帶、減速標志），早上四中門口，同學們稀稀拉拉到來，有的竟在馬路中間騎車，加上車輛速度都是很快，特別危險。

星?；▓@紅綠燈處：

馬路上大都是平羅中學和平羅四中的學生，盡管紅綠燈顯示的是紅燈，但很少有人停下來，都以很快的速度沖過紅綠燈，完全不把紅綠燈當回事。

經(jīng)調查，闖紅燈人數(shù)為823人，占90.5%。西門車站紅綠燈處：

這里雖然過往學生不多，但重型卡車和大客車來往頻繁，經(jīng)調查，十分鐘內此處過往：

客車為13輛，重型卡車為11輛，而學生闖紅燈人數(shù)為17人，達到32.5%。

中午12：10---12:30平羅四中校門口： 放學鈴聲一響，同學們爭先恐后的推車回家，一千多輛自行車一涌而出，擠在馬路上，將馬路堵得水泄不通，過往車輛無法通行。由于學校沒有減速帶、減速標志，車輛行駛速度大都很快，對學生安全造成很大危害，同學們又缺少安全意識，橫穿馬路，并排騎車，在路上打鬧，使自己陷入危險。

星海花園紅綠燈處：

人數(shù)還是以平羅中學和四中為多，但大家騎車速度明顯減慢。經(jīng)調查近千名學生中有

36.7%的男同學在紅綠燈時停了下來，81.5%的女同學停了下來，仍有部分同學還是缺少安全意識，大搖大擺的闖著著紅燈。

平羅二幼十字路口：

這時各個學校都已放學，在此路口聚集了前來接孩子回家的幼兒園學生家長，大都騎車或開車，路口頓時擁擠起來，旁邊十字路沒有紅綠燈，自行車和汽車搶著過，我們調查人員親眼目睹一輛電動自行車和普通自行車發(fā)生碰撞。

3月2日 上午 06：50—07：30 星?；▓@紅綠燈處：

經(jīng)調查，闖紅燈人數(shù)為87.3%。西門車站紅綠燈處： 經(jīng)調查，十分鐘內此處過往 客車為15輛，重型卡車為10輛，而學生闖紅燈人數(shù)為21人，達到36%。

3月3日 中午 12：10—12：30 星?；▓@紅綠燈處： 經(jīng)調查闖紅燈人數(shù)為77.5%平羅二幼十字路口：

交通狀況擁擠，二十分鐘后恢復正常。西門車站紅綠燈處： 經(jīng)調查，十分鐘內此處過往 客車為21輛，重型卡車為12輛，而學生闖紅燈人數(shù)為33人，達到42%。

2.問卷調查（問卷附后）

我們調查了我校七、八、九年級共134 名學生，其中女生78名，男生56名。

有59%的學生走路不靠右；有65%的學生有邊走路邊看書的經(jīng)歷；有84%學生闖過紅燈；有69%的的學生12歲前單獨騎車上路，有87%的的學生經(jīng)常在機動車道騎車；騎車帶人，互相追逐超車，騎車時雙手離把，騎車時聽隨身聽，兩人或多人并排騎車或扶肩在學生騎車途中屢見不鮮。

調查結果

1.根據(jù)實況調查和問卷調查得知，學生上學途中危險因素較多，有社會因素也有自我因素。

（一）中小學生由于年齡原因活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，這樣極易發(fā)生交通事故。

（二）交通安全意識淡薄，自我保護意識較差。由于現(xiàn)在學校的教學質量的好壞與升學率的高低掛鉤，因此學校把時間全部放在學生文化課的學習，忽視了對學生交通法規(guī)和交通安全知識的傳授，我們交警部門由于人員有限有時在宣傳教育上有時也會顯得力不從心?，F(xiàn)在的中小學生對《道路交通安全法》等法律法規(guī)知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違章，對交通違法行為導致的嚴重后果認識不足。

（三）交通工具的多樣化與中小學生的技能不相適宜。由于現(xiàn)在交通工具的多樣化，摩托車、電動車、汽車、拖拉機等等。正所謂“無知者無畏”，中小學生由于好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試?；谶@些心理特點他們就會貿(mào)然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具。近年來中小學生駕駛摩托車、電動自行車引發(fā)的交通事故逐漸增多。

（四）家長監(jiān)護不力，缺乏對未成年學生的教育和保護。很多家長由于工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。放假在家的孩子往往就會結伴出玩，不注意遵守交通法規(guī)，違反交通法規(guī)的行為就會時有發(fā)生。再就是一些家長自己對交通法規(guī)就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規(guī)，沒能給孩子樹立好的榜樣。這些無形中都對未成年人良好交通意識的養(yǎng)成造成了不良影響。

（五）交通安全設施不齊全，不合理。在剛建好的學校附近還沒來得及安裝或根本沒安裝相應的交通安全措施，如斑馬線、減速帶、減速標志、紅綠燈等，有的則是紅綠燈等候時間不合理，學生急于上學，而闖紅燈，造成事故。

四、思考與建議：

交通事故每天都在發(fā)生，她奪取了無數(shù)人的生命，也讓無數(shù)人失去了正常生活的能力，讓無數(shù)家庭在痛苦的深淵里掙扎，它對社會造成的危害是巨大的．因此，如何防止交通事故的發(fā)生以及事故發(fā)生后的處理工作是尤為重要的．因此我們有以下建議：

（一）正所謂“十年樹木，百年樹人”，交通安全教育必須從娃娃抓起。交警部門應本著對中小學生交通安全高度負責的精神，把中小學生的安全工作落實好、堅持好，要加大宣傳，耐心教育。交警上門宣傳教育期間，要采取各種各樣、通俗易懂，便于理解，易于中小學生接受的宣傳方式，使孩子們學法、懂法、守法，從而自覺遵守交通秩序，形成他們的自覺行為，大力倡導遵章守法，做文明小公民。交警大隊可通過與學校開展警校共建，“大手拉小手”，倡導開展“千名學生集體簽名，爭取遵章守法好學生”活動取得了很好的效果。

（二）家長要嚴于律己，對孩子加強管理教育，切實擔負起孩子的第一任老師的責任。因為學生離開學校后和家長在一起的時間最多，所以家長應格外注意學生的交通安全。交通安全問題在任何時候都千萬不能放松，正所謂“金貴銀貴生命最貴，千好萬好安全最好”。家長應時刻對孩子加強管理和安全教育，而不是放縱遷就和溺愛，這才是對孩子最大的關心和愛護。針對這一問題，我們建議學校給每位學生家長發(fā)一封建議書，要求七、八年級的學生不騎電動自行車，出門后緊遵交規(guī)，遵章守法。

（三）交警部門要發(fā)揮積極作用，針對中小學生的生理和心理特點，制定具有針對性的宣傳措施和方案。比如懸掛宣傳卡通的事故掛圖和事故案例圖板，播放電視教育光盤，民警專題授課，舉辦交通安全征文、繪畫、演講競賽活動等多種形式。切實從根本上提高中小學生的安全意識，平安走過生活中的每一天。

（四）交管部門與教育部門和社會協(xié)力合作，通力配合，打破唱獨角戲的局面，建立道路交通安全教育宣傳的長效機制。按照實施交通安全宣傳教育工程的有關要求和部署，各部門要分工合作，密切配合，各部門切實發(fā)揮作用。國家應制定相應的法律法規(guī)，使中小學生的交通安全教育成為社會和學校的法定義務。

（五）學校附近一定要按規(guī)章建設減速帶、紅綠燈、斑馬線，以保護學生的安全。在學生中開展交通知識法規(guī)的普及及各種活動，增強交通法律法規(guī)意識。

有志者事竟成，相信只要我們交管職能部門、家庭、學校、社會攜起手來，共同努力，相信中小學生交通違法行為，交通事故問題能夠得到有效解決。

第四篇：如東縣學生接送車輛交通安全狀況調查報告

如東縣學生接送車輛交通安全狀況調查報告

如東大隊

為深刻吸取甘肅正寧“11.16”、江蘇豐縣“12.12”特大校車交通事故教訓，結合公安部、省廳關于進一步加強接送學生車輛安全管理，堅決杜絕重特大道路交通事故緊急視頻會議的精神，如東大隊對全縣接送學生車輛交通安全狀況進行了認真的調研，并針對接送學生車輛安全管理薄弱環(huán)節(jié)，采取扎實有效的措施，全面加強接送學生車輛交通安全管理。

一、基本情況調查

（一）轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)學?；厩闆r：如東縣作為全省的教育大縣，為有效提升教育質量，完善九年制義務教育體系，通過撤并學校的手段，整合教育資源，使教育功能最大化。2006年全縣擁有小學104所和88個辦學點；初級中學37所和4個辦學點；高級中學9所，職業(yè)中學5所和9個辦學點；幼兒園46所。2010年經(jīng)撤并后全縣僅有56所小學，30所中學，7所高中，2所職業(yè)中學，39所幼兒園。據(jù)統(tǒng)計，全縣現(xiàn)有小學生計32582人，中學生23030人，高中生18494人，幼兒園計14062人；其中農(nóng)村鄉(xiāng)村小學學生計20425人，農(nóng)村中學學生計28630人，農(nóng)村幼兒園幼童計11493人。

（二）學生上下學交通方式：目前，如東縣各學校學生上下學交通方式主要有：學生自己步行、家長接送、城市農(nóng)村公交、學校校車、家長合租等幾種形式,分別所占比例為15%、60%、22%、1.5%、1.5%；幼兒園和小學上學最長路線為8公里，中學生（住宿生）最長路線達40公里。

（三）接送學生車輛情況：

當前我縣所有學校擁有非專用校車3輛（其中1輛大型客車和2輛小型客車，配備全省統(tǒng)一的校車標志）、城市農(nóng)村公交為學生服務的11輛（均為大型客車），家長合租車輛達72輛（均為小型客車），以上車輛均經(jīng)檢驗合格。其中城市農(nóng)村公交和家長合租車輛都有車主、駕駛人和當?shù)卣W校以及家長簽訂責任書，由隸屬轄區(qū)交巡警中隊進行監(jiān)督管理；3輛非專用校車由車主、駕駛人和當?shù)卣?、縣教育局簽訂責任書，交巡警大隊進行監(jiān)督管理。

（四）接送學生車輛通行路線：

以上所有車輛的通行路線基本以省、縣道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥道路為主，接送學生車輛最長接送距離達40公里。同時在所有的學校交巡警部門都設臵了護學崗，道路增設了交通安全標志、標線，以時時提醒駕駛人注意交通安全。

二、當前學生接送車輛安全管理存在問題

近年來，如東接送學生車輛交通安全形勢常態(tài)平穩(wěn)，一些學校、家長甚至少數(shù)監(jiān)管職能部門，或多或少放松警惕，導致了學生乘座車輛交通安全隱患的出現(xiàn)，原因是多方面的。

一是接送車輛底數(shù)不清。接送學生主要接送時間集中在早晨7時左右，下午17時30分左右，該時段多為路面交警交通執(zhí)勤執(zhí)法的盲區(qū)。一些孩子上學路途遙遠，出于對接送車輛的剛性需求與依賴，家長抵觸交巡警部門的依法查糾，特別是一些家長外出打工經(jīng)商的留守兒童上學交通難的問題，引起了社會的同情與關注，致使公安部門對接送學生車輛各類交通違法查處難，接送車輛、駕駛人數(shù)量、質量等基本情況調查摸底難，加大了管理難度。

二是交通違法查處不力?，F(xiàn)有警力不足的現(xiàn)實，使交巡警部門對校車的安全管理集中整治居多，常態(tài)管理不夠。全縣13個中隊6人以下的就占了7個。同時，在實際工作中，交巡警部門依據(jù)道路交通安全法有關規(guī)定查處校車交通違法有時力不從心，超員接送違法成本低，缺乏法律震懾力。

三是學校、家長安全意識不強。許多學校、家長對學生乘坐一些“黑校車”、超員車、拼裝報廢車輛存在的安全隱 患是清楚的，但由于學生上放學乘座車輛是剛性需求，社會接送學生車輛的出現(xiàn)很大程度上方便了學生和家長，加之拼車接送收費低廉，為方便孩子和自己，無奈的家長常懷僥幸之心讓孩子們搭乘這些車況不佳、性能不良、嚴重超員的車輛。甚至少數(shù)家長阻撓公安、交通部門執(zhí)法檢查，從某種程度上助長了接送車輛交通違法歪風。雖然交巡警部門經(jīng)常深入學校進行宣傳教育，也同一些學校鑒定了校車安全管理責任狀，但許多學校總認為校車特別是社會接送車輛在校門之外，不屬于、不愿意、不履行安全管理責任，沒有采取有效的管理措施，或流于形式，或力度不夠，放任學生不安全交通行為，放任接送車輛交通違法行為。

三、加強接送學生車輛安全管理的對策建議 近期國務院法制辦已制定校車安全條例（草案）。進一步制定校車管理標準，統(tǒng)一外觀標識、性能指標、管理規(guī)范，主體責職，全社會共同擔責、共同呵護，讓孩子遠離事故傷害，加強校車安全監(jiān)管，相信《條例》的出臺，將有效規(guī)范與解決當前校車管理存在的諸多問題與弊端。

一是加大政府財力投放效益、明確監(jiān)管職能。合理有效地杜絕接送學生車輛交通違法，政府的作用是不可或缺的重要保障。根據(jù)視頻會議精神，學生接送車輛必須政府買單，在政府調整學校布局“十二五”規(guī)劃的既定框架下，充分考 慮人口結構變化發(fā)展趨勢和城市化建設步伐，以超前的理念和發(fā)展的眼光，合理定位我縣未來一個時期各級各類學校布局，解決農(nóng)村孩子上學交通難的問題。同時要在政府統(tǒng)一領導下，公安、交通、教育、安監(jiān)、建設等部門密切協(xié)作，共同研究解決實際問題和困難，尤其加強對農(nóng)村邊遠地區(qū)學生接送問題的專題研究，形成“政府統(tǒng)一領導，部門責任明確，各方齊抓共管”的工作格局，全力破解校車安全監(jiān)管難題。交巡警部門要發(fā)揮主力軍作用，主動加強部門間的協(xié)調聯(lián)系，主動建立完善聯(lián)動管理機制，落實中小學生交通安全長效管理措施。

二是強化路面執(zhí)法力度、創(chuàng)新管理手段。交巡警部門要認真審核管理校車、校車駕駛人，認真分析研判校車交通安全、交通違法規(guī)律特點，認真落實《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》要求，積極整治校園周邊、校車行駛線路交通環(huán)境，積極完善教師導護、民警護學機制，積極落實“一違法三處罰”規(guī)定，嚴管重罰接送車主、駕駛人和所屬主管學校，凈化與改善校園周邊交通治安環(huán)境。積極借鑒國外、省外先進管理經(jīng)驗，創(chuàng)新接送學生車輛源頭管理手段和方法。打破以數(shù)量核定乘員的常規(guī)，綜合考慮中小學、幼兒園兒童體型、體重等因素，擴大接送學生車輛核定乘載人數(shù)。同時改變接送學生車輛外觀標識，借用警車、消防車等特殊車輛醒目外觀理念，在車輛外觀標識上重新定義，賦予 校車特別“路權”，使路面其他交通參與者一目了然，主動避讓。

三是落實學校主體責任、深化交通安全宣傳。教育部門和各級各類學校要切實履行接送學生車輛安全監(jiān)管主體責任，統(tǒng)一調度、管理接送學生車輛，定期開展駕駛人安全教育，定期保養(yǎng)、維護接送車輛安全性能。要迅速落實“一校一警”安全制度，聘請派出所或交巡民警進駐學校擔任法制輔導員，加強校車駕駛人、學生、學生家長交通安全宣傳教育。建立校車安全員制度，在列管校車上設臵安全員，行使駕駛人安全監(jiān)督與乘車學生安全監(jiān)護職能，堅決不放任接送車輛交通違法行為。創(chuàng)新交通安全、人文科學、倫理道德等諸多宣傳領域，以開學典禮、軍訓操場、主題班會為宣傳平臺，以公開信、宣傳畫、聯(lián)系卡、征文演講、警營活動為宣傳形式，大張旗鼓地倡導文明交通行為，從源頭宣傳校園交通文明，壓降校車安全事故。

總之，接送學生車輛交通安全隱患的存在，體現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，折射出社會方方面面的問題，要徹底治理隱患、消除事故，需要不斷探索創(chuàng)新，需要常抓不懈、嚴防死守、加大力度和標本兼治，從而從根本上保障青少年兒童健康成長。

如東縣校車專項整治圖片集錦（2011年）

如東縣學校非專用校車外觀（前側）

如東縣學校非專用校車外觀（后側）

如東縣學校非專用校車外觀（前側）

如東縣學校非專用校車外觀（后側）

如東縣學校非專用校車內側（由前向后）

如東縣學校非專用校車內側（由后向前）

非專用校車駕駛人資格證

學生在導護老師的陪護下有序上車

學生上、下學途中導護老師全程陪同

交巡警大隊及轄區(qū)派出所、中隊民警到校園進行督查指導

轄區(qū)中隊民警對接送家長進行交通安全宣傳

非專有校車行駛路況（鄉(xiāng)村水泥路面）

學校門前交警護學崗

家長合租車輛陪護人員情況

護學崗民警進行護學行動

護學崗民警進行糾違

市、縣安全監(jiān)管人員進行明查暗訪

學生家長接送學生上、下學

家長合租車輛導護人員指導學生上下車

市、縣安全監(jiān)管人員進行明查暗訪

第五篇：交通安全調查報告

交通安全調查報告

調查小組：山丹一中高一（1）班王興龍小組

小組成員：王興龍 葉鵬 秦文鵬 張玉龍 徐海林

調查目的：

1、了解人們的交通安全意識。2對調查結果進行分析，対有關部門提出建議。

小組分工：

攝影；徐海林；

寫作：王興龍 葉鵬；

采訪：張玉龍 秦文鵬；

調查地點：山丹

調查時間：2015年11月28日~11月29日

指導老師：楊陽

前言：

桂州大道與教育路是山丹的主干道，兩路上下班的黃金時段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。

為此，我們小組于2015年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

調查情況：

11月28日早上7：30~8：30

上班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)堵車事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個主要原因之一。加上少數(shù)集卡司機的素質問題，常常在此路段堵車，嚴重影響上班。

中午11：30~12：30

大部分店鋪都開始營業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時的噪聲達到70db。

一、交通違法無處不在

闖紅燈過馬路沒走斑馬線

沒下車過馬路逆向行駛

嚴重超載

現(xiàn)場調查：

地點：艾黎酒店有不少人認為，長久以來，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在山丹的大街小巷，沒有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒有意識到這種行為的危險性?！爸伪尽币取爸巍弊约?，在人行道內行走，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實做到并不難，對于交通規(guī)則的遵守，常常只在一念之間。

二、交通事故的“無情”

現(xiàn)在交通事故頻頻發(fā)生，一場場車毀人亡，喪失了一個個生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個人財產(chǎn)和共公財產(chǎn)嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會阻礙文明社會的進步。

甘肅山丹發(fā)生特大交通事故

“失控的貨車下橋后直接沖過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來。”昨日，在現(xiàn)場等車的目擊者劉先生回憶當時的情形時，仍顯得驚魂未定。

1月13日早上7時15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（甘肅區(qū)山丹細滘大橋腳）時，沖向右側路邊并越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。

記者趕到現(xiàn)場后，遇難者遺體和肇事車輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構造的士多已變成廢墟。

甘肅交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控沖向右側路邊，事故車輛在沖向右側路邊并越過路邊的花基綠化帶的過程中先后與一輛二輪摩托車、一輛無號牌自行車以及在路邊候車的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進一步調查。

事故發(fā)生后，甘肅區(qū)公安交警大隊立即啟動特大道路交通事故應急預案，區(qū)政府領導、市交警支隊、市公安局甘肅分局、區(qū)安監(jiān)部門以及山丹街道辦等各有關部門的主要領導及時趕赴現(xiàn)場指揮協(xié)調。

甘肅交通部門呼吁廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規(guī)，文明行車,確保生命財產(chǎn)安全。

最容易出車禍的原因：

一是營運車輛交通事故數(shù)量大，特大事故居高不下。營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數(shù)的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營運車輛肇事20起，占76.9%。其中，營運客車肇事18起，同比增加3起。

二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無隔離道路上，分別占碰撞事故總數(shù)的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，占73.1%，同比增加10起。

三是農(nóng)村地區(qū)交通事故仍然較多。持機動車駕駛證的農(nóng)業(yè)人口交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數(shù)的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)縣鄉(xiāng)道路，同比增加6起。

四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數(shù)增加31194起，死亡人數(shù)增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。

五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。

六是道路交通工具安全技術水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機等安全性能較差的機動車占較大比例。

七是道路整體安全技術水平較低，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標志標線和交通控制設施不完善。

八是交通運輸市場機制不健全，道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制落實不到位，對運輸車輛及其從業(yè)人員的安全監(jiān)管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節(jié)。貨運車輛盲目發(fā)展，無序競爭，超限超載現(xiàn)象普遍、屢禁不止。

九是公安機關交通管理部門警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉(xiāng)道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務極不適應。

十是管理部門對道路交通事故發(fā)生的特點規(guī)律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實效性不強；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒有得到很好落實；道路交通管理的基層基礎工作在一些地方還非常薄弱。一是機動車超速、客車超員、不按規(guī)定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，占事故總數(shù)的38.5%。6起事故與超員違法行為有關，占事故總數(shù)的23.1%。5起事故與不按規(guī)定行駛有關，占事故總數(shù)的19.2%。

十一疲勞駕駛

十二酒后駕車

三：安全在你身邊

我們中學生上學、放學，我們幾乎天天要在道路上騎車。騎車要保證安全，這里面的學問可多著呢！有不少學生，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。

騎自行車常識

我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的“自行車王國”。

自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，并且不使用燃料，無廢氣污染，無噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動后輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩(wěn)定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已經(jīng)達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規(guī)定，要掌握騎自行車的基本要領。

自行車首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。禁止在交通繁忙地段學騎自行車。

當你已經(jīng)掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規(guī)范：

1.在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數(shù)車并行，逆向行駛。

2.騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止信號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

3.騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前后暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。

4.自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。

5.騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區(qū)道路上不準帶人。

6.騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。

7.不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。

騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規(guī)范，避免成為自行車的“犧牲品”。

調查問卷

交通安全知識，你知多少？

1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報警電話？（c）

a.119b.120c.110

2.道路交通三要

素是？(c)

a.人、車、交通標志b.車、路、交通標志c.人、車、路

3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）

a.停止信號通行信號b.等待信號通行信號

c.通行信號停止信號

4.馬路上象班馬紋似的白色線是？(a)

a.人行橫道線b.中心線c.分道線

5.道路劃分為兩大部分是指？(a)

a.人行道和車行道b.快車道和慢車道

c.鐵路和公路

6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？(a)

a.12b.14c.16

7.在中國，駕駛車輛，必須遵守(a)

a．右側通行的原則b.左側通行的原則

c.中間通行的原則

8.信號燈黃燈亮時，車輛應怎樣行駛（c）

a.輛、行人迅速通行

b在確保安全的情況下可以通行

c.車輛、行人不能通行，但越過停止線的車輛和行人可以繼續(xù)通行

10.您對山丹的交通滿意嗎？

a.非常滿意b.很滿意

c.基本滿意d.不滿意

五：塞車之禍，時間不多

1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因山丹桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車流量和人流量大增，對交通產(chǎn)生強大的需求上世紀改革開放以來，山丹持續(xù)高速增長的經(jīng)濟和人民生活水平的提高，使越來越多的山丹人擁有了小汽車。經(jīng)濟的飛速發(fā)展同時也吸引了大量的外來人口，使得山丹交通量迅速增加，而作為山丹“商業(yè)航母”的天佑城是山丹最繁華的商業(yè)地段，人流量屬山丹最大，因此，交通高峰時間，特別是上下班和節(jié)假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設施少山丹街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現(xiàn)代化交通設施的地鐵也沒有，這使得做為山丹商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設施不夠科學，如交通信號紅綠燈的設置不夠合理，人行天橋和地下人行過街道等則沒有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調、道路交通建設與交通擁擠區(qū)域的緩解不協(xié)調山丹自改革開放以來，私人擁有汽車量不斷增加，但山丹道路建設增長速度跟不上車輛擁有量的增長速度，這種不適應和不協(xié)調的必然結果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。經(jīng)濟的發(fā)展同時也加速了山丹城市化的進程，刺激了山丹的交通需求快速上升，而山丹交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一?；旌辖煌▏乐?、占路嚴重和亂停車嚴重。天佑城內雖然設有大型的停車場但相對于如此大的車流量來說，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對突出，摩的、出租車嚴重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車、的士等交通違法行為時有存在。另外，人們對道路使用權、道路通行權等觀念不強。占道經(jīng)營、亂搭亂建、亂擺亂放現(xiàn)象大量存在，游散攤點屢禁不止，嚴重影響了這一路段的交通秩序。

2、對生活、經(jīng)濟生產(chǎn)的影響

時間就是金錢，因為塞車而造成時間的浪費，會影響上班的效率和工作時的心情。如果是出行時遭到塞車，在等待的過程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行?？赡苊恳淮蔚娜?，都有一些趕著去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然山丹并不是一個不折不扣的大都市，但到底每年也會有相當多的外國人或外省人來到這里，塞車一定會影響山丹在他們心中的形象，不管這個影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂??一切享受應有盡有，不能讓交通而影響這一段路。

六：總說山丹的交通狀況

好的方面：

大部分人都能遵守交通規(guī)則

（1）不超速

（2）乘騎摩托車戴頭盔

（3）安全橫過馬路

（4）乘坐汽車要系安全帶

（5）不與機動車搶道。

（6）乘車尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦主動讓座。

（7）行走時一心一用

（8）不爬越路中的護欄、隔離欄，不在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

不足的方面：

（1）有部分人單車搭人

（2）有少部分車輛超載

（3）逆向行駛

（4）在馬路上嬉戲打鬧

（5）單車并排行駛

（6）有少部分車輛沖紅燈

（7）騎單車者沒下車過馬路

（8）有少部分違章停車

七：整治交通倡議書

交通倡議書

尊敬的全體公民：

城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時，也給我們帶來了隱患，在公路上，或許一秒的時間，就會把我們從原來安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據(jù)統(tǒng)計，世界上每十秒鐘就會有一個人因為交通事故而離開這個五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時間給予我們警示，卻沒有引到多少人的關注與重視。

為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們在此倡議：

1.騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐

2.等公交車時，站在站臺或人行道上等候。車輛停穩(wěn)后,遵守“先下后上”的規(guī)則；客車行駛中，不將身體的任何部分伸出車外；

3.排隊乘車、不向窗外亂扔東西，從右側下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車；

4.靠路邊行走，橫過道路走證馬線．’做到“一停、二看、三通過”

5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護欄；

6.提高自身的修養(yǎng)，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛，不違規(guī)使用遠光燈，保持行車車距，不斗氣開慢車，也不因沖動開快車；

7.主動宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會公益活動

從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

八：加強人們的安全意識

行走的安全常識

全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。

人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

行走時，哪些情況最危險呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩??這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

八、騎車安全

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎“病”車。

（6）不騎快車。

（7）不與機動車搶道。

（8）不平行騎車。

最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。九：交通安全標語

1.行萬里平安路做百年長樂人

2.路無規(guī)不暢國無法不寧

3.處罰違章不留情看似無情最深情

4.亂穿馬路失道無助

5.超載超速危機四伏

6酒后駕車拿命賭博

7.一秒鐘車禍一輩子痛苦

8.遵守交規(guī)儲蓄安全

9.高速公路行駛適速

10.遵守交通法規(guī)關愛生命旅程

安全事關你我他

安全系著千萬家！

附件：

交通安全論

隨著科技的逐步發(fā)展，交通運輸日益發(fā)達，近年來，人們的生活水平有了較大提高，人們的出行方式也日趨多元化。然而，現(xiàn)代交通的發(fā)達在給人們帶來了無盡的便利的同時，卻也帶來了一個不容忽視的重大問題--交通安全問題。

隨著社會的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢?普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚!有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應當學會保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。“人,最寶貴的是生命，生命對于每個人只有一次”。這是《鋼鐵是怎樣煉成的》中的一句話，是保爾發(fā)自內心的感想。生命是美好的，特別是在這個美好的世紀里，我們有著繁華的城市街道，有著鱗次櫛比的高樓，有著車水馬龍的綠色大道，有著摩肩接踵的行人，……而正是在這個美好的世界里，卻有許多人卻在一系列交通事故中瞬間丟失了生命。也許會有同學說:“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎?”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了某一個細微的縫隙，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關報道，正是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。要知道，“車禍猛于虎”啊!據(jù)統(tǒng)計，近10年來，我國的交通事故死亡人數(shù)始終是位于世界第一位的，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢。僅今年8月份，全國共發(fā)生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受傷，直接財產(chǎn)損失達0.8億元，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104國道又發(fā)生一起一死三重傷的惡性事故。交通事故已成為當今世界的第一殺手。

也許有人會說:“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事啊!”那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以上班時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，簡直是拿生命作賭注啊!看來，要從根本上減少交通事故的發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。

當你騎著車在馬路上追逐，當你與伙伴在馬路上玩耍時，你是否想過危險就在身邊;當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，你可想到這時的死神正在向他們招手……你知不知道這些會帶來什么?是傷?是殘?是死?是痛苦?是悲劇?是一個破碎的家庭?還是……生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的。著其中固然有駕駛員違章造成的因素。但其中也不乏學生補遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。交通安全就是生命的延續(xù)，就是家庭的幸福。

因而，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類廣泛關注，讓更多人了解、學習、遵守并運用交通法規(guī)已是刻不容緩。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。

無數(shù)次，在電視上目睹到那刺目的鮮血，聆聽到那悲痛不已的哭喊。那刺目的血浸透了我們的靈魂，悲傷漫延開來;那撕心裂肺的哭喊又化作一道道驚雷，劈開我們一度頑固的心靈。高速路上演和見證了我們的悲劇，轟轟的車輪碾過，那是它在為我們哭泣。然而，時間仍是流逝，街道依舊不太平，麻木的我們一邊震撼于悲痛，另一邊又創(chuàng)造著新的悲痛，時間沖淡了鮮紅的血跡，也沖淡了我們心中的震撼。酒后駕駛，違法亂章，是社會缺乏監(jiān)管?還是我們缺乏自愛?總之，悲劇在一個個不經(jīng)意間輪回上演。往往是同樣的城市，同樣的下場，同樣的悲劇與痛苦，不同的只是流血的人。

其實真正的元兇是酒后、是超載、是超速、是疲勞、是無證駕駛……是它們讓原本幸福的家庭支離破碎，不再重逢。假如駕駛員們不違反這些規(guī)章制度，就不會讓這些背后主謀者得逞，它們最喜歡看到車禍的局面。

回來看看今天，多少交通事故才造成國家損失了近13.3億元，這個數(shù)目簡直是不可思議!六分鐘就有1人死亡1人受傷。他們絕對沒想到，只是一瞬間，竟和親人陰陽兩隔?？涩F(xiàn)在的人們，還沒有記住這血的教訓，仍存在酒后、超載、超速、疲勞、無證的現(xiàn)象。他們認為只有掙錢才能生存，只有掙錢才能獲得好日子過。這種想法不是不可以，但也不能太自私了，拿乘客們的生命去做賭注，去開玩笑。生命是無價的。就這樣一折騰。平安鳥不翼而飛，它即將和我們說:“再見!”

也許您不會相信我所說大話的話，但您總要相信事實吧，每天的報紙上都有什么所謂的車禍呀，你永遠都無法，也不能忽視那些交通事故，它是那么可怕，那么的不經(jīng)意。似乎時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一剎那間，就奪走了人的生命?，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。

其實，有時候多等一分的紅燈，就多了一分安全。多了一分責任，就少了一分犧牲。只要我們多一分意識，多了一份警覺，很多令你后悔的事，或許就會遠離你。一切為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規(guī)則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規(guī)則，珍愛生命吧!當然，僅僅是學會自愛是遠不夠的，我們還是要學會愛人。只有珍視別人的生命，我們才會更加嚴格地約束自己，心中存著愛，足下才會有溫存，一個人的世界不會制造安全，心中想著別人，幸福才會巋然不動。遵法出行以自愛，文明牽手以愛人，因為自愛，這世界變得安全;因為愛人，這世界變得絢爛!也只有這樣，我們才會在紅綠燈口從容不迫，我們才會在人生大道上越走越寬廣，我們的生命才會更加的靈慧和深刻!朋友們!當你因為路口沒有車輛而在紅燈下穿越馬路，你是否想過你已經(jīng)走到了危險的邊緣?當你駕車在路上抱怨行駛太慢，想超過前面的車輛，你是否想起每年有多少司機因為違章超車而命喪黃泉，當你抱怨規(guī)定太多，交警太嚴，你又是否想過，如果不是這樣，這份車輪底下的死亡報告還將帶給人們多少的震驚和血腥?朋友們，伊拉克戰(zhàn)爭歷時兩年，死亡4萬余人，而你們是否發(fā)現(xiàn)每年10.9萬的車禍死亡人數(shù)，是一個比戰(zhàn)爭還要冷冰冰的無情的數(shù)字。不知大家是否知道:按照規(guī)定路線方向行駛，不闖紅燈，不超速，不醉酒駕車，不橫穿馬路，等等這些非常簡單的一切，既是遵守交通規(guī)則表現(xiàn)，也是一種文明的行為。因為您不僅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表現(xiàn)。

學生時代是人生最燦爛的季節(jié)，珍視生命，才能保證好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時，也不要忘了，只有我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。因為一個個血的事實已經(jīng)告訴我們:人的生命永遠都只有一次，失去，你就將不再擁有……為了你、我、他的安全，讓我們一起來呼吁吧!珍惜自己的生命，不要再讓交通事故奪取一條條無辜美麗的生命……讓血一次次沾染美麗的世界……所以，在路上時，無論你是開車還是坐車，請都深深銘記:你的生命不單單只屬于你自己一個人，你的生命更深深地牽連著你的家人……

遵守交通規(guī)則，人人有責……