第一篇：農(nóng)村公路水泥砼路面施工心得

農(nóng)村公路水泥砼路面施工心得 鄧志友

（桂林市公路管理處 541004）

摘要：隨著我國基建投資的進(jìn)一步加快，我國的農(nóng)村公路建設(shè)正以日新月異的速度向前發(fā)展，水泥砼路面是農(nóng)村公路發(fā)展的主流，農(nóng)村公路水泥砼路面的施工方法和工藝是值得探討和研究的問題。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 砼路面 施工

隨著我國基建投資的進(jìn)一步加快，我國的農(nóng)村公路建設(shè)正以日新月異的速度向前發(fā)展，水泥砼路面是農(nóng)村公路發(fā)展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優(yōu)點，但針對農(nóng)村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡單、施工隊伍設(shè)備差、施工技術(shù)力量薄弱、施工經(jīng)驗不豐富的特點，導(dǎo)致農(nóng)村公路水泥砼路面容易出現(xiàn)斷板、蜂窩、麻面等早期病害，尤其在施工處理不當(dāng)、施工環(huán)境惡劣時，水泥砼路面早期病害情況更為嚴(yán)重。為了盡量減少農(nóng)村公路水泥砼路面的早期病害，總結(jié)了農(nóng)村公路水泥砼路面施工經(jīng)驗供各位。

一、施工前的準(zhǔn)備工作

1、施工組織與技術(shù)準(zhǔn)備

①施工單位的施工機(jī)械設(shè)備需進(jìn)場，施工與管理人員要各就各位；

②攪拌場的設(shè)臵運距要最短，方便原材料與拌和物的進(jìn)出，同時保證電力和用水的供應(yīng)；

③委托有公路試驗資質(zhì)的單位進(jìn)行水泥砼配合比設(shè)計，農(nóng)村公路路面砼的最大水灰比為：0.48，最小單位水泥用量為：290kg/m3（42.5級水泥）、305 kg/m3（32.5級水泥），如采用經(jīng)驗配合比，應(yīng)進(jìn)行驗證試驗，保證砼的強度。

2、原材料準(zhǔn)備和性能檢驗

①水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月；

②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應(yīng)不低于Ⅲ級粗集料的技術(shù)指標(biāo)的要求，級配應(yīng)符合規(guī)范要求，不得使用不分級的統(tǒng)料，不同規(guī)格的集料要分堆堆放；

③細(xì)集料可采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應(yīng)不低于Ⅲ級砂技術(shù)指標(biāo)的要求細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.0～3.5之間；

④按照試驗規(guī)程中規(guī)定的試驗檢測內(nèi)容與頻率的要求對各種原材料進(jìn)行試驗檢測。

3、當(dāng)設(shè)臵墊層時，墊層施工應(yīng)符合下列要求： ①宜選用當(dāng)?shù)氐纳暗[或爐渣等材料；

②墊層施工前，應(yīng)處理好路基病害，并完善排水設(shè)施； ③墊層鋪筑應(yīng)碾壓密實；

4、基層施工前的準(zhǔn)備

對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、厚度等各項指標(biāo)進(jìn)行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺陷必須進(jìn)行處理。

二、水泥路面面層施工

1、模板安裝

根據(jù)設(shè)計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、模板宜采用鋼模，且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現(xiàn)縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。安裝完畢后，在內(nèi)側(cè)面均勻刷涂一層肥皂液或廢機(jī)油或用塑料薄膜。模板的備用數(shù)量應(yīng)不少于3天的攤鋪用量。雙幅路面的中間模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和與運輸

混凝土應(yīng)采用雙臥軸式強制式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，其拌和時間宜為60—90秒，純拌和時間不宜短于30秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的2倍?；炷涟韬臀飸?yīng)盡快運到攤鋪現(xiàn)場，運輸過程中，應(yīng)盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風(fēng)、距離遠(yuǎn)時要加遮蓋。要按施工規(guī)范要求在拌和場制備試樣。

3、攤鋪

混凝土拌和物攤鋪前，應(yīng)確認(rèn)模板、傳力桿、拉桿等正確安設(shè)；基層表面平整、干凈，如有破損應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕?，F(xiàn)場應(yīng)有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現(xiàn)場的拌和物有離析，應(yīng)

用鐵鍬翻拌均勻，但嚴(yán)禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現(xiàn)孔洞蜂窩現(xiàn)象。人工攤鋪拌和物的坍落度應(yīng)控制在0.5—2CM之間，拌和物松鋪系數(shù)一般控制在1.1—1.25之間。

4、振搗

拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進(jìn)行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應(yīng)呈梅花狀交錯進(jìn)行，其每次振搗時間不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)，不應(yīng)過振。移動間距小于50CM，距模板邊不宜大于20CM，不要碰模板和鋼筋。

插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位臵應(yīng)重疊10CM—20CM，振動板在每一位臵的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3—5MM為限，并不宜少于15秒。振搗過程中，應(yīng)隨時對缺料的部位進(jìn)行人工找平。找平時應(yīng)使用同批拌和物，嚴(yán)禁使用純砂漿。平板振動器振搗完后，可用振動梁進(jìn)一步振實并整平提漿。振動梁放在側(cè)模上，沿著混凝土表面均勻拖拉振實2—3遍，使混凝土表面泛出的砂漿均勻平整。

5、整平飾面

振實作業(yè)完成后，首先使用滾桿提漿整平。整平時，第一遍應(yīng)短距離緩慢一進(jìn)一退拖滾或推滾，以后應(yīng)較長距離勻速拖滾2遍，并將水泥漿始終趕在前方。

滾桿整平后，使用抹面機(jī)壓漿整平飾面。抹面機(jī)應(yīng)往返2—3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。使得混凝土面板表面無任何抹面印痕，平整度達(dá)到規(guī)定要求。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。

6、抗滑構(gòu)造施工

可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構(gòu)造，并應(yīng)在整平飾面后適時進(jìn)行。二級及以下公路抗滑構(gòu)造深度，一般路段2—4MM，彎道等特殊路段3—5MM。

7、養(yǎng)生與交通管制

整平飾面完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)生。一般采用濕法養(yǎng)生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養(yǎng)生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水?dāng)?shù)次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態(tài)。

在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上時結(jié)束養(yǎng)生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應(yīng)特別注意加強養(yǎng)生。

養(yǎng)生期間和填縫前嚴(yán)禁車輛和行人通行，在達(dá)到設(shè)計強度的40%后（約3天），方可準(zhǔn)許行人通行。

8、拆模

混凝土的立方體試件強度達(dá)到8Mpa以上時，應(yīng)及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規(guī)定：當(dāng)晝夜

平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應(yīng)的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

9、接縫施工

①縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布臵，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長宜不大于5.5米，最小板長不宜小于板寬?？s縫的施工優(yōu)先采用切縫的方法，切縫時間以鋸片磨耗小、縫邊不發(fā)生碎裂崩邊為準(zhǔn)。當(dāng)晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應(yīng)的參考切縫時間分別為：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小時。切縫時間控制不好容易產(chǎn)生早期裂縫。切縫深度1/3—1/4板厚。

②縱向施工縫：當(dāng)一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設(shè)縱向施工縫。位臵宜與車道線一致，構(gòu)造采用平縫加拉桿型。施工時，應(yīng)在振實過程中從側(cè)模預(yù)留孔中扶正插入拉桿。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。

③橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位臵符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細(xì)搗實。

④脹縫：在攤鋪至脹縫位臵前方1—2M處時，將脹縫支架準(zhǔn)確定位錨固，攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側(cè)的拌合物。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側(cè)應(yīng)比攤鋪寬度各

短3CM，脹縫板的高度應(yīng)保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。

現(xiàn)在我市大多數(shù)農(nóng)村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不符合規(guī)范要求，起不到脹縫板的作用。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。⑤填縫：混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時采用專用填縫料填縫。清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規(guī)定的深度，嵌入襯墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為1—2，脹縫為1。

10、防止早期裂縫

①盡量減少單位水泥用量； ②減少混凝土的單位用水量；

③混凝土澆筑時一般宜在氣溫30度以下進(jìn)行；

④高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應(yīng)充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環(huán)節(jié)的銜接，盡量縮短各環(huán)節(jié)所耗時間； ⑤基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕；

⑥可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； ⑦控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現(xiàn)早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔1～2條縫切一條，然后再切余

下的縮縫。也可通過壓縫的方法進(jìn)行控制。高溫施工時，應(yīng)比常溫施工適當(dāng)提前切縫時間；

⑧砼表面修整過程中，要避免日光直射，防止砼溫度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后應(yīng)及時養(yǎng)生，養(yǎng)生應(yīng)保證砼表面受到全面覆蓋，并始終保持潮濕。

⑩在刮風(fēng)天氣施工時，要加快施工速度，加強養(yǎng)生措施。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級以上時，必須停止施工。

嚴(yán)格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質(zhì)量和使用壽命。參考文獻(xiàn)：

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01-88(1995年版)，人民交通出版社

2、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTJ012-94, 人民交通出版社

3、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87,中國計劃出版社

4、何兆益等《路基路面工程》，重慶大學(xué)出版社

5、鐘建安《現(xiàn)行公路施工及驗收技術(shù)規(guī)范大全》

第二篇：農(nóng)村公路水泥砼路面施工心得

隨著我國基建投資的進(jìn)一步加快，我國的農(nóng)村公路建設(shè)正以日新月異的速度向前發(fā)展，水泥砼路面是農(nóng)村公路發(fā)展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優(yōu)點，但針對農(nóng)村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡單、施工隊伍設(shè)備差、施工技術(shù)力量薄弱、施工經(jīng)驗不豐富的特點，導(dǎo)致農(nóng)村公路水泥砼路面容易出現(xiàn)斷板、蜂窩、麻面等早期病害，尤其在施工處理不當(dāng)、施工環(huán)境惡劣時，水泥砼路面早期病害情況更為嚴(yán)重。為了盡量減少農(nóng)村公路水泥砼路面的早期病害，總結(jié)了農(nóng)村公路水泥砼路面施工經(jīng)驗供各位。

一、施工前的準(zhǔn)備工作

1、施工組織與技術(shù)準(zhǔn)備

①施工單位的施工機(jī)械設(shè)備需進(jìn)場，施工與管理人員要各就各位；

②攪拌場的設(shè)置運距要最短，方便原材料與拌和物的進(jìn)出，同時保證電力和用水的供應(yīng)；

③委托有公路試驗資質(zhì)的單位進(jìn)行水泥砼配合比設(shè)計，農(nóng)村公路路面砼的最大水灰比為：0.48，最小單位水泥用量為：290kg/m3（42.5級水泥）、305 kg/m3（32.5級水泥），如采用經(jīng)驗配合比，應(yīng)進(jìn)行驗證試驗，保證砼的強度。

2、原材料準(zhǔn)備和性能檢驗

①水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月； ②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應(yīng)不低于Ⅲ級粗集料的技術(shù)指標(biāo)的要求，級配應(yīng)符合規(guī)范要求，不得使用不分級的統(tǒng)料，不同規(guī)格的集料要分堆堆放；

③細(xì)集料可采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應(yīng)不低于Ⅲ級砂技術(shù)指標(biāo)的要求細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.0～3.5之間；

④按照試驗規(guī)程中規(guī)定的試驗檢測內(nèi)容與頻率的要求對各種原材料進(jìn)行試驗檢測。

3、當(dāng)設(shè)置墊層時，墊層施工應(yīng)符合下列要求： ①宜選用當(dāng)?shù)氐纳暗[或爐渣等材料；

②墊層施工前，應(yīng)處理好路基病害，并完善排水設(shè)施； ③墊層鋪筑應(yīng)碾壓密實；

4、基層施工前的準(zhǔn)備

對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、厚度等各項指標(biāo)進(jìn)行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺陷必須進(jìn)行處理。

二、水泥路面面層施工

1、模板安裝

根據(jù)設(shè)計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、模板宜采用鋼模，且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現(xiàn)縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。安裝完畢后，在內(nèi)側(cè)面均勻刷涂一層肥皂液或廢機(jī)油或用塑料薄膜。模板的備用數(shù)量應(yīng)不少于3天的攤鋪用量。雙幅路面的中間模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和與運輸

混凝土應(yīng)采用雙臥軸式強制式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，其拌和時間宜為60—90秒，純拌和時間不宜短于30秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的2倍?；炷涟韬臀飸?yīng)盡快運到攤鋪現(xiàn)場，運輸過程中，應(yīng)盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風(fēng)、距離遠(yuǎn)時要加遮蓋。要按施工規(guī)范要求在拌和場制備試樣。

3、攤鋪

混凝土拌和物攤鋪前，應(yīng)確認(rèn)模板、傳力桿、拉桿等正確安設(shè)；基層表面平整、干凈，如有破損應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕?，F(xiàn)場應(yīng)有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現(xiàn)場的拌和物有離析，應(yīng)用鐵鍬翻拌均勻，但嚴(yán)禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現(xiàn)孔洞蜂窩現(xiàn)象。人工攤鋪拌和物的坍落度應(yīng)控制在0.5—2CM之間，拌和物松鋪系數(shù)一般控制在1.1—1.25之間。

4、振搗

拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進(jìn)行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應(yīng)呈梅花狀交錯進(jìn)行，其每次振搗時間不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)，不應(yīng)過振。移動間距小于50CM，距模板邊不宜大于20CM，不要碰模板和鋼筋。

插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位置應(yīng)重疊10CM—20CM，振動板在每一位置的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3—5MM為限，并不宜少于15秒。振搗過程中，應(yīng)隨時對缺料的部位進(jìn)行人工找平。找平時應(yīng)使用同批拌和物，嚴(yán)禁使用純砂漿。平板振動器振搗完后，可用振動梁進(jìn)一步振實并整平提漿。振動梁放在側(cè)模上，沿著混凝土表面均勻拖拉振實2—3遍，使混凝土表面泛出的砂漿均勻平整。

5、整平飾面

振實作業(yè)完成后，首先使用滾桿提漿整平。整平時，第一遍應(yīng)短距離緩慢一進(jìn)一退拖滾或推滾，以后應(yīng)較長距離勻速拖滾2遍，并將水泥漿始終趕在前方。

滾桿整平后，使用抹面機(jī)壓漿整平飾面。抹面機(jī)應(yīng)往返2—3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。使得混凝土面板表面無任何抹面印痕，平整度達(dá)到規(guī)定要求。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。

6、抗滑構(gòu)造施工 可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構(gòu)造，并應(yīng)在整平飾面后適時進(jìn)行。二級及以下公路抗滑構(gòu)造深度，一般路段2—4MM，彎道等特殊路段3—5MM。

7、養(yǎng)生與交通管制

整平飾面完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)生。一般采用濕法養(yǎng)生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養(yǎng)生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水?dāng)?shù)次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態(tài)。在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上時結(jié)束養(yǎng)生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應(yīng)特別注意加強養(yǎng)生。

養(yǎng)生期間和填縫前嚴(yán)禁車輛和行人通行，在達(dá)到設(shè)計強度的40%后（約3天），方可準(zhǔn)許行人通行。

8、拆模

混凝土的立方體試件強度達(dá)到8Mpa以上時，應(yīng)及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規(guī)定：當(dāng)晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應(yīng)的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

9、接縫施工

①縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布置，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長宜不大于5.5米，最小板長不宜小于板寬?？s縫的施工優(yōu)先采用切縫的方法，切縫時間以鋸片磨耗小、縫邊不發(fā)生碎裂崩邊為準(zhǔn)。當(dāng)晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應(yīng)的參考切縫時間分別為：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小時。切縫時間控制不好容易產(chǎn)生早期裂縫。切縫深度1/3—1/4板厚。

②縱向施工縫：當(dāng)一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設(shè)縱向施工縫。位置宜與車道線一致，構(gòu)造采用平縫加拉桿型。施工時，應(yīng)在振實過程中從側(cè)模預(yù)留孔中扶正插入拉桿。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。

③橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位置符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細(xì)搗實。

④脹縫：在攤鋪至脹縫位置前方1—2M處時，將脹縫支架準(zhǔn)確定位錨固，攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側(cè)的拌合物。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側(cè)應(yīng)比攤鋪寬度各短3CM，脹縫板的高度應(yīng)保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。

現(xiàn)在我市大多數(shù)農(nóng)村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不符合規(guī)范要求，起不到脹縫板的作用。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。⑤填縫：混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時采用專用填縫料填縫。清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規(guī)定的深度，嵌入襯墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為1—2，脹縫為1。

10、防止早期裂縫

①盡量減少單位水泥用量； ②減少混凝土的單位用水量；

③混凝土澆筑時一般宜在氣溫30度以下進(jìn)行；

④高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應(yīng)充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環(huán)節(jié)的銜接，盡量縮短各環(huán)節(jié)所耗時間； ⑤基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕；

⑥可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； ⑦控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現(xiàn)早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔1～2條縫切一條，然后再切余下的縮縫。也可通過壓縫的方法進(jìn)行控制。高溫施工時，應(yīng)比常溫施工適當(dāng)提前切縫時間；

⑧砼表面修整過程中，要避免日光直射，防止砼溫度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后應(yīng)及時養(yǎng)生，養(yǎng)生應(yīng)保證砼表面受到全面覆蓋，并始終保持潮濕。⑩在刮風(fēng)天氣施工時，要加快施工速度，加強養(yǎng)生措施。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級以上時，必須停止施工。

嚴(yán)格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質(zhì)量和使用壽命。

第三篇：農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工工藝流程

農(nóng)村公路（水泥混凝土路面）施工工藝、流程

一、施工準(zhǔn)備工作

1、準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備和質(zhì)量檢測儀器

1）主要機(jī)械（壓路機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、灑水車、混合料運輸車、攪拌機(jī)、振動梁、振搗棒、壓紋器等等）的數(shù)量、型號、性能及配套施工能力應(yīng)滿足施工的最少配臵要求，同時還要求滿足工程進(jìn)度的要求。

2）試試驗檢測設(shè)備應(yīng)能滿足本工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的基本要求。

2、對原材料進(jìn)行源頭控制，按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，報請試驗室對原材料按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，不合格材料不允許進(jìn)場，已進(jìn)場的不合格材料必須清除出場。進(jìn)場的原材料必須進(jìn)行明顯標(biāo)識，主要包括原材料名稱、產(chǎn)地、進(jìn)場日期、數(shù)量、檢驗是否合格等。

3、堆料場、拌和場

1）拌和場的粗、細(xì)集料的存放場地必須硬化處理隔水隔泥，隔倉并設(shè)有良好的排水設(shè)施。水泥、生石灰、熟石灰分倉堆放，生石灰硝化場達(dá)到環(huán)保要求。水泥、石灰、細(xì)集料要求有防雨措施。

2）、拌和場要有明確的水泥混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、水泥砂漿、砂灰碎石等混合料配合比牌子，內(nèi)容包括設(shè)計配合比、施工配合比。

4、混合料組成設(shè)計、配合比

承包人必須到試驗室進(jìn)行混合料的組成設(shè)計。組成設(shè)計包括：根據(jù)穩(wěn)定的材料指標(biāo)要求，通過試驗選取合適的集料、水泥和石灰，確定合格的集料配合比、水灰比、坍落度，水泥和石灰劑量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比必須達(dá)到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數(shù)（現(xiàn)場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較?。?。

5、認(rèn)真檢查每塊模板高度，高度不夠的模板應(yīng)清除出場。

二、試驗檢測

按規(guī)定頻率檢查原材料（砂石級配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰劑量、混合料強度、彎沉、壓實度、厚度、寬度、平整度、橫坡等。

三、施工過程控制

（一）、天然級配砂礫石底基層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

天然級配砂礫石底基層鋪筑前，應(yīng)對土路基（或片石墊層）的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

2）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機(jī)及灑水間隔時間。

3）確定每一作業(yè)段的合適長度。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

1）在砂礫石攤鋪前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水。3）砂礫石攤鋪應(yīng)保證厚度、路拱坡度合格，攤鋪平整度一致。

4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

5）砂礫石的碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁車輛在已完成（但還未板結(jié)）的路段上行駛。

6）碾壓應(yīng)達(dá)到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。2．原材料控制

原材料是控制天然級配砂礫石底基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保底基層符合質(zhì)量要求，應(yīng)經(jīng)常檢查進(jìn)場砂礫石，控制砂礫石含泥量、級配，不合格砂礫石堅決不允許使用。

3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：灑水養(yǎng)護(hù)，灑砂碾壓。在板結(jié)、交驗前應(yīng)始終保持底基層處于潤濕狀態(tài)。

3）底基層板結(jié)前應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度。

（二）、水泥穩(wěn)定粒料或石灰穩(wěn)定碎石基層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）砂灰碎石基層鋪筑前，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)對砂礫石底基層的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2）水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石基層施工前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）驗證用于施工的集料配合比比例及拌和時間。2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機(jī)及灑水間隔時間。

4）確定每一作業(yè)段的合適長度。

5）嚴(yán)格組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

1）應(yīng)在水泥穩(wěn)定粒料或水穩(wěn)碎石攤鋪前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）基層混合料攤鋪應(yīng)保證厚度一致，松鋪系數(shù)一致，路拱坡度合格，攤鋪平整度一致，接縫平整。4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

5）混合料車進(jìn)場后，要有專人指揮停放、卸料。

6）混合料的碾壓段落必須層次分明，設(shè)臵明顯的分界標(biāo)志。遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。

7）碾壓宜在試驗確定的延遲時間下完成，并達(dá)到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確?；旌狭隙挤腺|(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥或石灰劑量可以大于混合料組成設(shè)計時確定的水泥或石灰劑量約0.5%。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，主要檢查配合比、含水量是否變化。4）裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始覆蓋養(yǎng)生。2）養(yǎng)生方法：應(yīng)采用草袋或麻布濕潤后人工覆蓋在碾壓完成的基層表面。2小時后再灑水。在7天內(nèi)應(yīng)始終保持基層處于潤濕狀態(tài)，至少在15天內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。

3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度、。

（三）、水泥混凝土面層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定粒料或砂灰碎石基層的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)：

1）驗證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時間。2）確定每一作業(yè)段的合適長度。

3）做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號準(zhǔn)確。

4）確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時間。

5）嚴(yán)格組織拌和、運輸、振搗、等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

1）應(yīng)在水泥混凝土澆筑前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）混合料車進(jìn)場后，要有專人指揮停放、卸料。

4）振搗棒拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞； 振動時應(yīng)把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正?；炷翐v實后24小時之間，不得受到振動。

5）吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

6）抹面完成后進(jìn)行表面橫向紋理處理。壓紋時應(yīng)掌握好砼表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁砼，確定適當(dāng)后，在兩側(cè)模板上擱臵一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。

7）拆模時應(yīng)小心，不得損邊掉角。

8）壓槽完成后設(shè)臵圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。

9）橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進(jìn)行中要觀察刀片注水情況。切縫機(jī)開始切縫時間(晝夜平均溫度－5°，開始切縫時間4天；晝夜平均溫度0°，開始切縫時間3天；晝夜平均溫度15°，開始切縫時間2天；晝夜平均溫度20°，開始切縫時間1.5天；晝夜平均溫度≥25°，開始切縫時間1天）。這里的開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。

10）在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應(yīng)清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確?；旌狭隙挤腺|(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴(yán)格控制好水灰比。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。4）裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

1）砼澆注完成12小時后，可拆模進(jìn)行養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：應(yīng)濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內(nèi)加強保濕養(yǎng)生，21天內(nèi)常規(guī)養(yǎng)生。

3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強度、厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進(jìn)行抽檢。

第四篇：農(nóng)村公路水泥砼路面“拱起”的原因分析和防治

農(nóng)村公路水泥砼路面“拱起”的原因分析和防治

鄱陽縣交通局公路管理站王禮才

0前言

隨著國家農(nóng)村公路建設(shè)投入加大，地方各級政府和交通主管部門的努力，從1997年開始，農(nóng)村公路路面硬化改造得到飛速發(fā)展，特別是2006年開始通村公路路面硬化，硬化里程更是年年遞增，就拿我們鄱陽縣來說，就以年近300公里的速度發(fā)展。而水泥混凝土路面由于其強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費用少，特別是施工機(jī)械可小型化、施工工藝較簡單等優(yōu)點，使其成為農(nóng)村公路路面硬化中的主要路面形式。但是，由于農(nóng)村公路建設(shè)資金緊張、地方配套難于籌集從而促使路面結(jié)構(gòu)不能按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計以及施工企業(yè)水平參差不齊等原因，水泥路面的病害已開始凸現(xiàn)出來，尤以斷板、碎塊及路面拱起（俗稱“打炮”）最為常見。其中斷板、碎塊已有不少專家及專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行過分析和研究，故本文不做分析，而僅就水泥路面“拱起”這一病害產(chǎn)生的原因和防治措施提出本人的一些拙見。

1水泥砼路面拱起的原因分析

根據(jù)人們所熟知的物理知識——物體的“熱脹冷縮”原理，不難對水泥砼路面拱起的原因下個定論：由于水泥砼路面施工時氣溫低，水泥砼處于收縮狀態(tài)，體積較小。在夏季高溫時路面溫度升高，水泥砼體積膨脹，路面兩側(cè)可以自由伸縮，順路中線方向卻由于路面的相互阻礙而不能自由伸縮，路面砼板只有向上拱起用以容納體積的增加量，如此便形成了水泥砼路面的拱起。但是，上述因素在路面設(shè)計時已經(jīng)考慮進(jìn)去，理論上不應(yīng)發(fā)生，卻為何頻頻發(fā)生呢？據(jù)本人在我縣和其他地方水泥路面施工中的實踐和分析，認(rèn)為造成水泥砼路面“拱起”的主要原因為：

（1）、原材料原因

各種材料由于密度和結(jié)構(gòu)的不同，它們的線形膨脹系數(shù)是不同的，有的材料大，有的材料小。路面混凝土所用的原材料不外乎水泥、砂、礫石或碎石以及水等幾樣，而水在路面澆筑成形養(yǎng)護(hù)期滿后已不再是獨立的部分，故可排除。剩下的只有水泥、砂、碎（礫）石。根據(jù)相關(guān)專家學(xué)者的分析和本人的實踐經(jīng)驗，水泥中的鋁酸三鈣（C3A）和二水石膏（CaSO4·2H2O）含量高時，混凝土硬化后的線形膨脹率較高。而有的水泥廠由于想提高水泥的早期強度或質(zhì)量控制不太好，這兩種礦物的含量會偏高，使用這種水泥可使混凝土的線形膨脹系數(shù)提高。砂、碎（礫）石中變質(zhì)巖組成的線形膨脹系數(shù)較沉積巖和巖漿巖為大，而我縣昌江、饒河及樂安河所產(chǎn)的礫石大部分為石英巖（變質(zhì)巖）類，故我縣水泥砼路面拱起比例要略高于其他地方。

（2）、路面脹縫設(shè)置原因

按照水泥砼路面設(shè)計規(guī)范，路面設(shè)計時在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫，其他路段可根據(jù)膨脹量大小酌情設(shè)置。脹縫一般為寬2cm，與混凝土路面同深。根據(jù)我縣與其他地方的拱起路面調(diào)查，以這方面原因為主。根據(jù)分析，可分為三類：

a、脹縫設(shè)置數(shù)量不當(dāng)：一種情況是：太少。施工企業(yè)施工時由于質(zhì)量管理不嚴(yán)或貪圖快進(jìn)度，不能按圖紙或規(guī)范要求設(shè)置足夠數(shù)量的脹縫，特別是與橋梁、早期已澆筑的混凝土路面以及與其他道路交叉處更不能按要求設(shè)置。也有的施工單位由于施工經(jīng)驗欠缺，不能根據(jù)施工時的氣溫和其采用的原材料按需設(shè)置脹縫。有的施工單位更是公路從頭至尾干脆1條也不設(shè)。我縣的謝彭線與謝家灘大橋交接處澆筑水泥砼路面后連續(xù)兩年在夏季高溫時出現(xiàn)大橋鋪裝層拱起破壞便是由于當(dāng)時路面施工時脹縫數(shù)量設(shè)置不夠造成的。另一種情況是：脹縫設(shè)置太多。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)姚祖康教授綜合國內(nèi)外多位專家試驗數(shù)據(jù)和其在國內(nèi)修筑試驗路驗證的結(jié)論表明，如果脹縫設(shè)置過多，由于混凝土在冷熱作用下膨脹量殘余，縮縫縫隙逐年擴(kuò)張，各種堅硬雜物貫入縫隙中阻礙路面的膨脹而更容易引發(fā)路面的拱起。故此，路面脹縫更不得設(shè)置過多。b、脹縫設(shè)置的位置不對：有些施工企業(yè)為了圖方便，一般只在每天施工結(jié)束時第二天開工前施工縫位置設(shè)置脹縫，不管需不需要。如此造成需要設(shè)置的地方?jīng)]有，不需要的地方又太多，參見上述第1點原因，非常容易產(chǎn)生拱起。另外，還有的施工企業(yè)路面分幅施工時，兩側(cè)的脹縫未對齊，一側(cè)有，一側(cè)無，由于路面縱縫處一般均設(shè)有拉桿且有相互摩擦力阻礙，形成路面膨脹伸縮不均，引起路面拱起。

c、脹縫施工工藝質(zhì)量差：早期的脹縫一般采用木板筑做，由于木板伸縮性太差，已被淘汰。如今施工 1

中一般采用厚2cm左右的泡沫塑料板筑做。由于泡沫板強度低容易破碎，施工時如處理不好便會破碎，影響脹縫的性能。另外，由于泡沫板密度小，在混凝土震搗時如不用板條壓住很容易浮起來，致使脹縫下端沒有板隔開，脹縫失去了其應(yīng)有的作用。在混凝土硬化后，按要求脹縫內(nèi)泡沫板應(yīng)全部挖出，再用合格的填縫料進(jìn)行填筑，避免今后堅硬雜物進(jìn)入。據(jù)了解，施工單位很難做到這點。

d、脹、縮縫缺乏養(yǎng)護(hù)：由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)費用少和養(yǎng)護(hù)機(jī)制以及交通主管部門重建輕養(yǎng)的原因，農(nóng)村公路硬化后一般處于無養(yǎng)護(hù)狀態(tài)。而水泥砼路面的脹、縮縫是最容易破壞的，特別是填縫料缺失、失去彈性以及縫內(nèi)貫入堅硬雜物等。如不在夏季高溫來臨前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)清理，將給路面拱起提供一個非常有利的條件。

（3）、夏季氣溫偏高

由于拉爾尼娜現(xiàn)象促使全球溫度升高，近幾年我縣的夏季最高氣溫幾度突破歷史記錄，而且持續(xù)的時間長。據(jù)記載，我縣2003夏季最高氣溫達(dá)42℃，而在烈熱照射下的路面溫度要比氣溫高14℃以上，這樣一來，路面溫度可達(dá)56℃以上。如果水泥砼路面是冬季平均氣溫10℃時澆筑的，溫差就有46℃，根據(jù)混凝土的線形膨脹系數(shù)1.1×10-5，100m路面膨脹量便是：

Δ＝100×46×1.1×10-5＝0.0506m=5.06cm

盡管實際中有50％左右的膨脹量會因路面摩阻力和混凝土徐變而消耗，但剩余的50％亦是個可觀的數(shù)值。如果這些膨脹量沒有足夠的脹縫及縮縫空間給予填補，便會引發(fā)路面的拱起。我縣縣城的東湖大道以及大芝路路面拱起現(xiàn)象頻頻發(fā)生，與城內(nèi)的熱島效應(yīng)致使路面溫度過高有著直接的關(guān)系。

（4）、水泥砼路面厚度偏小

根據(jù)我國現(xiàn)行的農(nóng)村公路建設(shè)政策，國家對農(nóng)村公路建設(shè)只是補貼性質(zhì)，投資的主體仍為地方政府。而根據(jù)如今我縣乃至我省的經(jīng)濟(jì)財政狀況，要拿出更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)是不太可能的。因此，農(nóng)村公路建設(shè)中便存在著降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)減少公路造價的現(xiàn)象，減薄水泥砼面板厚度是其中一個方面。目前，我省農(nóng)村公路水泥砼面板厚度一般只有18cm。較薄的面板不但承載能力低，還會使路面溫度變化隨氣溫變化反應(yīng)敏感。使路面的溫度膨脹量變化加快，在夏季高溫時容易拱起。另外根據(jù)壓桿失穩(wěn)原理，薄而長的路面猶如一壓桿，在高溫膨脹不能自由伸縮時路面產(chǎn)生的壓力很有可能使路面產(chǎn)生失穩(wěn)而拱起。有明顯的對比，在水泥砼面板厚度增大后，拱起的現(xiàn)象直線減少。

（5）、路線凸型豎曲線半徑太小

由于農(nóng)村公路等級較低，為盡量減少工程量，降低工程造價，各項技術(shù)參數(shù)在特殊情況下會采用極限指標(biāo)甚至更低值。對路面拱起影響最大的是縱斷面凸型豎曲線半徑。凸型豎曲線半徑太小，不但使行車不舒適，還是水泥砼路面拱起的最佳地點。原理如上述的壓桿穩(wěn)定原理，特別是正反坡坡度均較大時更容易產(chǎn)生拱起。我縣的蓮西至蓮山公路便在1999年夏季出現(xiàn)過由于路線凸型豎曲線半徑太小造成的路面拱起。

2水泥砼路面拱起的預(yù)防

根據(jù)水泥砼路面拱起的原因分析，不難對它的預(yù)防提出有效的預(yù)防措施。

（1）、采用熱膨脹系數(shù)小的原材料，尤其不能使用鋁酸三鈣（C3A）和二水石膏（CaSO4·2H2O）含量高的水泥。用于澆筑水泥路面的水泥，特別時冬季施工時應(yīng)按規(guī)定對水泥進(jìn)行試驗分析，確認(rèn)上述指標(biāo)合格后再使用。由于條件限制，砂及碎（礫）石不能選擇時應(yīng)根據(jù)它們的不同熱膨脹系數(shù)確定脹縫的設(shè)置間距。

（2）、脹縫設(shè)置：一是要綜合考慮原材料性質(zhì)、施工時氣溫、當(dāng)?shù)叵募咀罡邭鉁卮_定一般路段的脹縫設(shè)置間距。該項工作的經(jīng)驗性較強，施工單位和技術(shù)人員應(yīng)在生產(chǎn)工作中不斷摸索總結(jié)。按我縣的情況，如果不是冬季施工，除臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)按要求連續(xù)設(shè)置2～3道外，應(yīng)盡量不設(shè)或少設(shè)脹縫。二是按規(guī)范要求將脹縫筑做好，脹縫板要貫穿到底，路中線兩側(cè)脹縫應(yīng)對應(yīng)布置，路面硬化后應(yīng)及時將泡沫板挖出并灌入合格的填縫料，填縫料宜采用變形小、強度高和彈性好的橡膠類填縫板。另外嚴(yán)禁筑做寬度超過2.5cm的脹縫，因為脹縫過寬理論上可提供更多的膨脹伸長空間，但據(jù)實踐證明，寬脹縫堅硬雜物非常容易進(jìn)入，不但不能提供伸長空間，還會阻礙伸縮，成為路面拱起的主要發(fā)病點。三是要健全公路養(yǎng)護(hù)體制和養(yǎng)護(hù)制度，落實養(yǎng)護(hù)人員和責(zé)任。特別是在每年夏季來臨前對所有水泥砼路面的脹、縮縫進(jìn)行清理和維護(hù)，確保它們能正常工作。

(3)、對已建成水泥砼路面的公路要加大綠化投入，且宜在路肩外種植速生喬木，利用樹冠對路面的蔭

蔽作用減少夏季烈熱對路面的炙烤，降低路面溫度升高值。另外，在具備條件的地方可采用高溫時灑水車灑水以降低路面溫度，減少路面拱起的發(fā)生。

(4)、多方面籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金，使路面能夠按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建設(shè)。特別使盡可能加大混凝土面板厚度，改善公路平縱面線形，杜絕陡坡凸型豎曲線半徑小于規(guī)范要求的現(xiàn)象發(fā)生。

3水泥砼路面拱起的修復(fù)

路面拱起后應(yīng)按規(guī)定盡快進(jìn)行修復(fù)，以確保交通安全和公路暢通。路面拱起后通常采用下述方法進(jìn)行處理：

（1）、板端拱起但路面完好時，首先用切割機(jī)緩慢將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深，釋放膨脹壓應(yīng)力；接著切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位。由于板拱起時已是一年中溫度最高時，故該處恢復(fù)后不應(yīng)再筑做脹縫，尤其不得筑做寬脹縫。最后按要求進(jìn)行清縫和填縫。

（2）、板端發(fā)生破裂或斷裂時，應(yīng)將相鄰最近未破壞的板塊的橫縫切深，清除已破壞板塊，處理被損壞的路面基層，然后重新澆筑新板塊。注意新澆筑的砼板強度應(yīng)比原路面砼強度高，且應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和交通管制。在難于長時間中斷交通的路段應(yīng)考慮采用快硬水泥砼或采用瀝青混凝土進(jìn)行修補。

4結(jié)語

水泥砼路面拱起作為公路路面常見病害，對公路的暢通影響很大，有時由于夏季中午路面突然拱起，還會造成安全事故。故此，農(nóng)村公路水泥路面施工中應(yīng)注重預(yù)防，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求操作，盡量減少病害的發(fā)生，讓廣大農(nóng)民群眾走上舒適、安全的康莊大道。

參考文獻(xiàn)：

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[4]、《路面工程》，北京：人民交通出版社，1995

[5]、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073—96）

[6]、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

第五篇：路面砼面層施工

八、混凝土面層

（一）混凝土面層的施工

1、混凝土的原材料必須合格，配合比應(yīng)符合設(shè)計要求。

2、混凝土的攪拌應(yīng)在混凝土攪拌站內(nèi)進(jìn)行集中攪拌。

3、混凝土運輸時要掌握好運輸時間，必須在砼初凝前完成澆筑任務(wù)。在運輸過程中，應(yīng)防止混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

4、在漲縫和路緣要支設(shè)模板，模板采用25號槽鋼支設(shè)，要固定牢固穩(wěn)定、位置準(zhǔn)確、接縫平直。漲縫模板上預(yù)留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須穩(wěn)定、牢固、順直，傳力桿活動端的套筒內(nèi)必須預(yù)留3cm 的空隙間距。

5、混凝土澆筑：23cm混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑標(biāo)高和平整度的控制，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點振搗密實；上層的澆筑厚度為5cm，采用平板振動器進(jìn)行振動。振動時先用3m長刮尺刮平，振動完成后，再進(jìn)行刮平，木抹拉毛，然后用滾來回碾壓，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、縮縫切割要在終凝后立即進(jìn)行，此時混凝土的強度上升很快，同時混凝土的收縮速度也很快，嚴(yán)禁路面在縮縫外的其它部位產(chǎn)生裂縫?？s縫的切割深度應(yīng)大于10cm。

7、嵌縫材料應(yīng)選用伸縮性、預(yù)韌性較好的材料，根據(jù)設(shè)計要求采用瀝青砂進(jìn)行嵌縫。嵌縫前將縫內(nèi)浮塵和雜物清除干凈，嵌縫必須密實，無空鼓、漏灌和脫落現(xiàn)象。

8、混凝土施工要按規(guī)定留置混凝土強度試塊。強度等級必須符合設(shè)計要求。

（二）混凝土面層施工注意事項

1、混凝土面層施工要求在水穩(wěn)層驗收合格后進(jìn)行。

2、混凝土施工前宜在水穩(wěn)層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的隔離層（根據(jù)以往施工的經(jīng)驗），否則面層可能出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

3、混凝土的壩落度要嚴(yán)格控制在3-5cm 之間。

4、混凝土面層施工完成后，模板的拆除要在混凝土終凝后，對混凝土棱角無損壞時方可拆除。

5、注意成品保護(hù)和混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土強度未達(dá)到100%以前，嚴(yán)禁大型機(jī)械和重型車輛進(jìn)入。養(yǎng)護(hù)齡期應(yīng)不少于7天。

6、施工時對橫坡度、彎沉要特別控制。