第一篇：電務(wù)·信號(hào)工(駝峰氣動(dòng))
行車崗位理論百題
電務(wù)·信號(hào)工（駝峰氣動(dòng)）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務(wù)處
前〒〒言
為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務(wù)處辛立明，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱電務(wù)段劉建輝等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
二OO九年四月十八日
電務(wù)·信號(hào)工（駝峰氣動(dòng)）
1．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組合氣源處理元件的作用？
答：組合氣源處理元件是采用集過濾、油霧、調(diào)壓功能為一體的集成式元件，對(duì)壓縮空氣起到凈化、油霧和調(diào)壓的作用，壓縮空氣在進(jìn)入換向閥前進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進(jìn)入換向閥、氣缸，從而起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)調(diào)壓閥具有調(diào)整氣源壓力作用。
2．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的低壓開關(guān)的作用？
答：當(dāng)機(jī)外風(fēng)壓低于斷開風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，斷開電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態(tài)，輔助鎖閉活塞桿，進(jìn)而保持尖軌位置。
3．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用是通過定、反位電磁閥的動(dòng)作，使換向閥換向；動(dòng)作完成后，由于閥芯截面積不等產(chǎn)生的壓力差，使閥芯保持在正確的位置，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)不會(huì)由于振動(dòng)等原因造成誤換向，提高了整機(jī)動(dòng)作安全可靠性；并且在轉(zhuǎn)換后，能夠?qū)飧撞婚g斷補(bǔ)充壓縮空氣。
4．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)保壓需多長(zhǎng)時(shí)間? 答： ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有保壓功能,風(fēng)壓從0.55 Mpa降至0.20 Mpa的時(shí)間應(yīng)不小于6
分鐘。
5．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是170±2 mm或200±2 mm。6．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是通過調(diào)節(jié)螺塞來調(diào)節(jié)壓力的彈簧力，控制壓力≥0.32 Mpa接點(diǎn)接通。控制壓力≤0.25 Mpa接點(diǎn)斷開。7．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用是在氣壓正常工作狀態(tài)下，壓力開關(guān)接通，電磁鎖閉閥處于得電狀態(tài)，電磁鎖閉閥鎖閉桿縮回。只有當(dāng)風(fēng)壓低于設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)斷開，電磁鎖閉閥失電，電磁鎖閉閥鎖閉桿伸出。8．何為ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位道岔尖軌的密貼位置狀態(tài)的裝置。
9.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足那些技術(shù)下列要求？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：
（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致,接觸面及壓力均勻,接點(diǎn)壓力不小于5N;
（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰,動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片中的接觸深度不小于4 mm;（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.10.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)三聯(lián)件有那些技術(shù)要求？ 答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)三聯(lián)件的技術(shù)要求:（1）氣動(dòng)三聯(lián)件應(yīng)作用良好,無漏氣、返油現(xiàn)象.（2）減壓閥調(diào)壓平穩(wěn)、可靠,調(diào)壓范圍為0～1000kPa.（3）油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3,每動(dòng)作一次,油霧器滴油應(yīng)不小于一滴.11.簡(jiǎn)述氣動(dòng)系統(tǒng)中油霧器的工作原理? 答：壓縮空氣進(jìn)入油霧器后，通過噴油管上的小孔進(jìn)入閥腔內(nèi)，在截止閥的球上下表面形成壓力差，此壓力差被彈簧力所平衡，從而使球處于中間位置。于是壓縮空氣進(jìn)入油杯，使油面受壓。壓力油經(jīng)吸油管將單向閥打開，壓力油就不斷地流入視油器，滴入噴嘴中，被主管的氣流從小孔中引流出來，霧化輸出。
12．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與ZK3A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)相比，有那些特點(diǎn)？ 答：（1）用差動(dòng)自保式換向閥消除了換向閥因漏風(fēng)而誤動(dòng)作的隱患。
（2）用始終受電的電磁鎖閉閥代替氣動(dòng)大鎖閉閥，克服了解鎖時(shí)與動(dòng)作桿卡阻的缺陷。（3）用低壓開關(guān)控制電磁鎖閉閥伸出及工作風(fēng)壓。（4）采用雙鎖閉，即氣缸的氣鎖閉和電磁鎖閉。
（5）采用了集成式氣壓處理元件，克服了現(xiàn)場(chǎng)所指定壓力因振動(dòng)而造成變化等問題。13．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的適用范圍？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于有壓縮空氣源的自動(dòng)化、半自動(dòng)化鐵路編組場(chǎng)，是借助于壓縮空氣完成快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備。14．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的兩大特點(diǎn)？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是在ZK3A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)上優(yōu)化結(jié)構(gòu)、氣路設(shè)計(jì)，用差壓自保式換向閥代替了ZK3A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的滑閥中的梭閥、小鎖閉閥；用代有低壓鎖閉的電磁鎖閉閥代替了ZK3A型的電空轉(zhuǎn)轍機(jī)中的氣動(dòng)大鎖閉閥，并同時(shí)提高了整機(jī)使用壽命和可靠性等性能。
15.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥對(duì)地絕緣電阻是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥對(duì)地絕緣電阻是不小于5兆歐。
16.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)壓范圍是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)壓范圍是0～1.0MPa。17.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)遮斷器的要求？ 答：遮斷器應(yīng)斷、接動(dòng)作良好，不能自復(fù)。
18.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載是多少？電磁閥電阻是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載是2450N。電磁閥電阻是68±4歐姆。19.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)組合氣源處理元件的用途? 答： 組合氣源處理元件它具有調(diào)壓、穩(wěn)壓、過濾和油霧功能的組合元件，其過濾精度為25～50um，調(diào)壓范圍為0～1.0MPa。，油量調(diào)節(jié)范圍為0～50滴/次。20．TJK1-D型減速器氣動(dòng)控制系統(tǒng)主要是由那些組成的？
答：TJK1-D型減速器氣動(dòng)控制系統(tǒng)主要是由控制閥箱、氣源凈化過濾器、工作氣缸、連接管路組成的。
21．TJK1-D型減速器控制閥箱是由那些部件組成的？
答：TJK1-D型減速器控制閥箱主要是由先導(dǎo)電磁換向閥、三位五通換向閥、油霧器件、箱體組成的。
22．如何檢查電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的氣密性？
答：將風(fēng)壓調(diào)至0.6Mpa,試驗(yàn)氣動(dòng)元件及管路的連接處,要保證密封良好.再用10%的肥皂液涂于各密封處，3秒中內(nèi)不得將氣泡吹破。
23.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是以什么為動(dòng)力道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備？ 答：是以壓縮空氣為動(dòng)力的一種轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
24．ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的三聯(lián)件是由那些組成的？
答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)組合氣源處理元件（簡(jiǎn)稱三聯(lián)件）是由過濾器、減壓閥、油霧器三大件組成的。
25.在外界風(fēng)壓因故障至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故障至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于四開位置，以保證溜放作業(yè)的安全。26.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用幾種鎖閉方式？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用兩種鎖閉方式：即氣缸、換向閥的氣鎖閉和電磁鎖閉。27.油霧氣在不關(guān)閉風(fēng)源的情況下如何進(jìn)行注油? 答：首先應(yīng)關(guān)閉油霧器一側(cè)的放風(fēng)孔，擰下另一側(cè)注油口上的螺堵進(jìn)行注油，注油后打開放氣孔螺堵。
28．TJK1-D型減速器的先導(dǎo)電磁換向閥的作用？
答：先導(dǎo)電磁換向閥（簡(jiǎn)稱電磁閥）在氣動(dòng)換向系統(tǒng)中起放大控制作用，首先由電磁閥控制氣路，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力，控制小流量壓縮空氣推動(dòng)三位五通換向閥閥芯換向，達(dá)到主氣路的壓縮氣體流動(dòng)方向改變換向的目的。
29．T．TF型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓符合那些要求？
答：T．TF型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓：I級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：170±20～270±20 kpa； Ⅱ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：300±20～400±30 kpa；Ⅲ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：430±30～530±30 kpa； Ⅳ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：560 kpa以上。
30.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換是如何實(shí)現(xiàn)的？
答： ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過電磁閥的控制將壓縮空氣的壓力經(jīng)換向閥轉(zhuǎn)換成能夠使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換。
31．T．TF1型風(fēng)壓調(diào)整器的的各級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)符合那些要求？
答：T．TF1型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓：I級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：98+50-20 kpa；
Ⅱ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：196+50-40 kpa；Ⅲ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：343+50-40 kpa；Ⅳ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：441+50-40 kpa；
Ⅴ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：637+50-40 kpa；Ⅵ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：700 kpa。32．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的先導(dǎo)電磁閥的作用？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的先導(dǎo)電磁閥是在差壓式自保換向閥中起放大控制作用，控制小流量壓縮空氣去推動(dòng)差壓式自保換向閥閥芯，達(dá)到主氣路的換向目的。33．如何對(duì)ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥進(jìn)行雙鎖閉的？ 答：（1）低風(fēng)壓對(duì)電磁鎖閥的鎖閉，閥芯鎖閉頭在彈簧作用下伸出，鎖閉活塞桿，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)壓鎖閉。（2）通過壓力開關(guān)給電磁鎖閉閥長(zhǎng)期受電，如電磁鎖閉閥斷電，閥芯鎖閉頭在彈簧作用下伸出，鎖閉活塞桿，對(duì)道岔進(jìn)行鎖閉。34．TJK型減速器電空閥是如何工作的？
答：T．D型電控閥是用來控制減速器的制動(dòng)和緩解。減速器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁鐵ZD得電勵(lì)磁，打開閥體中的制動(dòng)工作閥ZGF，壓縮空氣通過制動(dòng)工作閥送到制動(dòng)缸，使減速器制動(dòng)。減速器緩解時(shí)，緩解電磁鐵HD得電勵(lì)磁，打開閥體中的化解工作閥HGF，壓縮空氣通過緩解工作閥排入大氣，使減速器緩解。35．T．TF型風(fēng)壓調(diào)整器的工作原理？
答：T．TF行車輛減速器有四級(jí)制動(dòng)，其中I、II、III級(jí)風(fēng)壓力是由風(fēng)壓調(diào)整器控制。風(fēng)壓調(diào)整器有三根波頓管，利用波頓管在不同風(fēng)壓下產(chǎn)生不同位移來動(dòng)作接點(diǎn)，接同或短開電控閥電路，以控制向制動(dòng)缸送如不同壓力的壓縮空氣，使減速器的制動(dòng)力分為不同等級(jí)，第Ⅳ級(jí)是系統(tǒng)風(fēng)壓。
36．TJK減速器儲(chǔ)風(fēng)缸的作用？
答：其作用是減少送風(fēng)時(shí)的瞬間風(fēng)壓降，保證減速器在要求的時(shí)間達(dá)到規(guī)定的壓力。37．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥由哪幾部分組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥主要由動(dòng)鐵芯、導(dǎo)磁套筒、彈簧鋼體、線圈、插座等組成。
38．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)單向閥由哪幾部分組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)單向閥主要由閥體、活塞組、導(dǎo)向架、彈簧等組成。39．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥由哪幾部分組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥由電磁閥、閥體、襯套、閥芯、隔套、推套等組成。
40．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣缸由哪幾部分組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣缸由氣缸體、活塞、活塞桿、氣缸座、銅套等組成。41.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示部分由哪幾部分組成？
答： ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示部分由表示桿、左、右接點(diǎn)座、動(dòng)、靜接點(diǎn)組、左、右保持勾、左、右拐軸、拉簧、連接調(diào)整組等7部分組成。42．TJK1-D型減速器的氣缸膠圈的直徑是多少？
答：TJK1-D型減速器的氣缸膠圈的直徑分別是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 43．.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作風(fēng)壓及額定風(fēng)壓是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作風(fēng)壓是0.45～0.6MPa，額定風(fēng)壓是0.55 MPa。44．TJK1-D型減速器氣缸活塞直徑和行程？
答：TJK1-D型減速器氣缸活塞直徑是￠180 mm，行程是124 mm。45.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢都有哪些原因？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢原因有（1）風(fēng)壓過低；（2）氣缸內(nèi)缺油；（3）機(jī)內(nèi)氣溫過
低；（4）組合式氣源處理元件作用不良。
46.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢都有哪些原因？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢原因有（1）組合式氣源處理元件氣路堵塞；（2）外風(fēng)源供風(fēng)不足。
47.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體都有哪些原因？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體原因有（1）密封件損壞；（2）接頭松動(dòng)；（3）各連接螺絲松動(dòng)；（4）部件損壞。
48．裝配差壓式自動(dòng)換向閥的要求？ 答：裝配差壓式自動(dòng)換向閥的要求：（1）E型密封圈位置為“面對(duì)面”，即“【【【】】】”；
（2）E型密封圈除中間兩個(gè)是大E型密封圈外，其余四個(gè)為小E型密封圈；（3）隔套除兩邊為兩個(gè)小隔套外其余三個(gè)為大隔套；（4）兩側(cè)墊片必需進(jìn)入閥腔臺(tái)內(nèi)；
（5）注意裝配順序以免損壞E型密封圈。49．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥是由線圈、導(dǎo)磁鐵、鎖閉桿、彈簧等組成的。50．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥卡阻的原因？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥卡阻的原因是：（1）壓力開關(guān)具體瞬間斷電。（2）接線虛接或斷開。
51.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電路中二極管的作用？ 答：主要是對(duì)電磁鎖閉閥線圈自感或互感電流的吸收和釋放，并對(duì)換向閥上先導(dǎo)閥線圈起保護(hù)作用。
52.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的作用？
答：電磁鎖閉閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置，通過電磁力使鎖閉閥閥頭縮回，完成解鎖；斷電后，電磁力消失，通過彈簧力使鎖閉閥閥頭伸出，鎖定動(dòng)作桿，從而鎖閉道岔。53.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載是多少？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載是2450N。54.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作風(fēng)壓的范圍？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作風(fēng)壓在0.45MPa-0.6MPa 55.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電壓的使用范圍？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電壓在DC20V-28V。
56.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥吸起電壓是多少？釋放電壓是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥吸起電壓≤DC16V；釋放電壓≥DC1.5V。57.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥電阻是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先導(dǎo)電磁閥電阻是68±4Ω。58.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)保壓是如何規(guī)定的？
答：風(fēng)壓從0.55MPa降至0.2MPa的時(shí)間應(yīng)不小于6分鐘。59.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥線圈電阻是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥線圈電阻是102±8Ω。60.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥吸起電壓是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥吸起電壓是≤DC13V。61.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由差壓式自保換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合式氣源處理元件、管路等6部分組成。
62.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)操作前對(duì)電磁鎖閉閥的要求？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)操作前，必須先將電磁鎖閉閥閥頭鎖入閥體內(nèi)。63.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)在每次檢修完畢后，對(duì)電磁鎖閉閥的要求？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)在每次檢修完畢后，必須打開電磁鎖閉閥閥頭，接通安全開關(guān)后方可關(guān)蓋。
64.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向閥的功能？它采用什么方式實(shí)現(xiàn)自鎖？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能是實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換。它采用氣路差壓自保實(shí)現(xiàn)自鎖閉的。65.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)部件檢修前的要求？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)部件檢修前必須先斷開氣源，再將換向閥上部的排氣閥打開，排氣后方可解體進(jìn)行檢修。
66.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向閥不動(dòng)作的原因？ 答：（1）接線連接不牢。（2）先導(dǎo)閥進(jìn)氣孔堵塞或漏風(fēng)。（3）E型密封圈破損。（4）接點(diǎn)接觸不良。
67.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)組合式氣源處理元件漏風(fēng)和不滴油的原因？ 答：（1）密封圈破損。（2）排污閥處有雜質(zhì)。(3)調(diào)整不良。68.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥不動(dòng)作的原因？ 答：（1）鎖閉閥頭變形、卡阻、同軸度差。（2）接線連接不好。69.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示接不通的原因？ 答：（1）尖軌間隙過大。（2）接點(diǎn)有雜質(zhì)。70.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)間如何規(guī)定？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)間≤0.6s。71.一般信號(hào)設(shè)備的大修周期為多少年？ 答：一般為15年。72.什么叫計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖？
答：采用計(jì)算機(jī)控制并實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖的設(shè)備叫計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。73.什么叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)？
答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。74.我國(guó)鐵路線路分為幾種？
答：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線5種。75.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？
答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。76.信號(hào)機(jī)按用途分為幾種信號(hào)機(jī)？
答：分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。77.駝峰主體色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰主體色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。各代表的意義： 一個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)綠色閃光燈光-指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)黃色閃光燈光-指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。
一個(gè)紅色燈光-不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。 一個(gè)紅色閃光燈光-指示機(jī)車車輛自駝峰退回。 一個(gè)月白色燈光-指示機(jī)車下峰。
一個(gè)月白色閃光燈光-指示機(jī)車車輛去禁溜線。78.什么是全緩解時(shí)間？
答：全緩解時(shí)間是指緩解電磁閥得到緩解指令開始至減速器恢復(fù)緩解狀態(tài)（有緩解表示）
的時(shí)間。
79.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)有何要求？ 答：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N；（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰，在靜接點(diǎn)片內(nèi)中的接觸深度不小于4mm；（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5mm。80.什么是全制動(dòng)時(shí)間？
答：全制動(dòng)時(shí)間是指制動(dòng)電磁閥得到制動(dòng)指令開始至減速器進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)（有制動(dòng)表示）的時(shí)間。
81.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣缸工作原理？
答：氣缸是雙向直推氣缸，是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要執(zhí)行部件，氣缸動(dòng)作桿通過密貼調(diào)整桿與道岔尖軌相連，壓縮空氣推動(dòng)動(dòng)作桿伸出、拉入，從而完成道岔轉(zhuǎn)換。
82.TJK1-C（D）型減速器三位五通滑閥“E”型圈安裝方向是如何規(guī)定的？“E”型圈直徑為多少？
答：TJK1-C（D）型減速器三位五通滑閥6個(gè)“E”型圈安裝方向從中間開始向兩邊是面對(duì)面裝配，如圖“【【【】】】”，如方向裝錯(cuò)，將導(dǎo)致滑閥漏風(fēng)?！癊”型圈直徑為80mm。83.TJK型車輛減速器快排閥的工作原理是什么？
答：TJK型車輛減速器快速排風(fēng)閥共有三個(gè)工作位置：
（1）充氣位：壓縮空氣-進(jìn)風(fēng)口-右腔-活塞右移-關(guān)閉排風(fēng)口-打開進(jìn)氣閥-制動(dòng)缸。（2）保持位：繼充氣位后-閥兩側(cè)壓力均衡-進(jìn)排氣閥關(guān)閉-保持。
（3）排氣位：送風(fēng)管路減壓-閥右腔減壓-活塞右移-排氣口打開-制動(dòng)缸通大排氣。84.風(fēng)壓調(diào)整器的作用是什么？
答：風(fēng)壓調(diào)整器的作用是控制減速器的風(fēng)壓等級(jí)。85.TJK1-C(D)油霧凈化裝置的作用？
答：是對(duì)進(jìn)入換向閥和氣缸的壓縮空氣進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油呈霧狀，隨壓縮空氣進(jìn)入滑閥和氣缸，起到潤(rùn)滑作用。
86．減速器風(fēng)壓控制設(shè)備和油霧濾氣設(shè)備應(yīng)達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)：？
答：電控閥、換向閥、快排閥應(yīng)動(dòng)作靈活可靠，無卡阻、漏泄現(xiàn)象；空氣過濾器作用良好，油水應(yīng)及時(shí)排除，濾芯應(yīng)及時(shí)清理保持清潔；油霧器油量充足、滴油量達(dá)標(biāo)。87.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查道岔密貼情況；
（2）檢查各部螺栓是否松動(dòng)，開口銷、鐵綁線齊全，作用良好。（3）檢查氣動(dòng)三聯(lián)件工作是否正常，油杯、排污是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）動(dòng)作試驗(yàn)，檢查整機(jī)工作是否良好。
（5）安裝裝置、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件齊全，無裂紋和損傷，加鎖良好。
88．ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥“E”型圈的安裝方向是如何規(guī)定的？“E”型圈的直徑為多少？ 答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥“E”型圈的安裝方向是“面對(duì)面”的，即“【【【】】】”，中間是兩個(gè)大E型圈，其它是四個(gè)小E型圈。大“E”型圈直徑為40×7.5mm，小“E”型圈直徑為40×9mm 89.TJK減速器電空閥的維修應(yīng)符合什么標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）線圈鐵芯動(dòng)程為2.0+0.3毫米，移動(dòng)桿帽不得松動(dòng)、脫落，鋼套不得串動(dòng)。（2）線圈鐵芯軸中的銅芯及鋼芯外部上下鐵經(jīng)常保持垂直，動(dòng)作靈活。（3）皮碗、皮墊圈以及風(fēng)缸內(nèi)的活塞，均應(yīng)充分注油，保持不缺油。
（4）線圈電阻80±5%歐姆，動(dòng)作電壓不大于20伏，對(duì)外殼的絕緣電阻應(yīng)在5兆歐以上。
（5）電空閥的活塞工作動(dòng)程應(yīng)為7～8毫米。
90.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)、靜接點(diǎn)接觸面及壓力應(yīng)如何？
答：動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及壓力均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N。91.TJK型減速器電控閥的作用是什么？
答：TJK型減速器電控閥的作用是控制減速器的制動(dòng)或緩解。92.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)油霧器滴油量是如何規(guī)定的？
答：轉(zhuǎn)轍機(jī)每動(dòng)作一次，油霧器滴油應(yīng)不少于一滴。93.TJK1－C減速器控制閥箱、附件箱由那些組成？
答：TJK1－C減速器控制閥箱由箱體、三位五通換向閥、電磁閥組成。附件箱由箱體、油霧器、濾塵器組成。
94.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？
答：不準(zhǔn)飲酒上崗；不準(zhǔn)擅離崗位；不準(zhǔn)飛乘飛降；不準(zhǔn)隨車捎腳；不準(zhǔn)鉆越車輛；不準(zhǔn)搶越線路；不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心及在車下坐臥。95.TJK型減速器復(fù)位彈簧的作用是什么？
答：TJK型減速器復(fù)位彈簧的作用是減速器緩沖和復(fù)位。96.電務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律內(nèi)容？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；
（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為地溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。97.電務(wù)職工共同遵守的“五必須”安全守則是什么？ 答：（1）作業(yè)前必須選好安全避車點(diǎn)，并注意了望來往車輛；（2）三人以上集中作業(yè)必須設(shè)專人防護(hù)；
（3）區(qū)間作業(yè)必須走路間，并注意列車及貨物裝載狀態(tài)；（4）帶電作業(yè)時(shí)必須檢查工具，確保絕緣性能良好；
（5）挖坑、溝必須注意防塌，須敞口過夜時(shí)要有防護(hù)措施。98.上道進(jìn)行施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)應(yīng)？
答：應(yīng)實(shí)行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服飾，并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。99.電務(wù)職工高空作業(yè)人身安全“四禁止”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）禁止上下層同時(shí)作業(yè)，桿上作業(yè)桿下不得有人逗留；
（2）禁止在六級(jí)大風(fēng)、雷雨時(shí)登高作業(yè)，特殊情況要采取有效的安全措施；（3）禁止上下拋遞工具和材料；
（4）禁止有不適宜高空作業(yè)病癥的人從事高空作業(yè)。100.車輛減速器的作用是什么？
答：在駝峰場(chǎng)用車輛減速器控制溜放車組的間隔，保證道岔按預(yù)定要求轉(zhuǎn)換位置，并使車輛能夠停在編組線的預(yù)定位置或停留車安全連掛。
第二篇：電務(wù)·駝峰信號(hào)工
電務(wù)2駝峰信號(hào)工
前〓〓言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務(wù)處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江電務(wù)段劉壯、弓景華等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
二OO八年三月十八日
駝峰信號(hào)工
1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？
答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅(jiān)固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？
答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。
3.軌道電路塞釘式鋼軌接續(xù)線安裝有何要求？
答：塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達(dá)到平、緊、直。4.轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？
答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)；
（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；
（3）檢查送、受端引線，軌端接續(xù)、道岔跳線完好，防混措施良好；
（4）檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；
（5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；
（6）檢查箱盒外部螺栓良好；
（7）訪問車站值班員，了解運(yùn)用情況；
（8）基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油；
（9）更換不良絕緣；
（10）更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油鋼絲繩補(bǔ)油。6.室外信號(hào)設(shè)備天窗維修作業(yè)項(xiàng)目有哪些？
答：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號(hào)設(shè)備的檢修、整治、測(cè)試。
7.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？ 答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號(hào)機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查機(jī)構(gòu)、機(jī)柱外觀完好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，粉飾良好，限界標(biāo)記清晰，機(jī)構(gòu)加鎖良好；
（2）檢查梯子有無損傷；
（3）檢查箱盒有無損傷、漏水；
（4）檢查箱盒加鎖良好；
（5）基礎(chǔ)面清掃、保證清潔；
（6）主絲轉(zhuǎn)副絲時(shí)更換燈泡并記錄和試驗(yàn)。9.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？
答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過20mm。
由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。
10.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；
（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。11.閃光頻率以多少為比較合適？
答：根據(jù)實(shí)踐，駝峰信號(hào)機(jī)的閃光頻率，每分鐘閃動(dòng)45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時(shí)間均衡，亮、暗對(duì)比度明顯。12.ZK4型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？
答：ZK4-170型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為200±2mm。
13.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。14.駝峰軌道區(qū)段采用什么樣可調(diào)式電阻？
答：駝峰軌道電路區(qū)段一般采用R-6/65型信號(hào)專用變阻器，其技術(shù)指標(biāo)為6歐姆、65瓦。15.對(duì)ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)組有何要求？
答：接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，不小于5N，動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作正常，在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于4mm。16.用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時(shí)，軌道繼電器緩放時(shí)間不大于多少？
答：用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路流電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時(shí)，軌道繼電器緩放時(shí)間不大于0.2S。
17.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門負(fù)責(zé)什么？ 答：（1）密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；
（2）電務(wù)部門在道岔轉(zhuǎn)換處作業(yè)，影響工務(wù)設(shè)備時(shí)（如道岔裝置的安裝或更換等）工務(wù)部門應(yīng)予配合。
18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流是多少？
答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？
答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時(shí)其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。
20.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥額定電壓和吸起值是多少？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥額定電壓為DC20V、吸起值不大于16V。21.辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查控制臺(tái)上有何顯示？
答：辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查，控制臺(tái)上均點(diǎn)亮白色表示燈。22.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥工作電壓和釋放值是多少？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥工作電壓為DC18～ 28V、釋放值不小于3.5V。23.軌道電路的跳線和引接線安裝時(shí)有何要求？
答：軌道電路的跳線和引接線的長(zhǎng)度、規(guī)格適當(dāng)，焊接牢固；應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得埋于土或石砟中，并須涂油防蝕，斷股不得超過1/5。
24.信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有哪些（技規(guī)）？
答：信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有預(yù)告信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)。25.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？
答：信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器。
26.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)有什么技術(shù)保證？
答：駝峰自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用該道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0～1.2s后, 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2～1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時(shí),有何要求？
答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。28.軌道電路鋼軌引接線安裝時(shí)有何要求？ 答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。引接線與變壓器箱、電纜盒連接時(shí)，應(yīng)將螺母擰緊，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。絕緣片、絕緣管應(yīng)完整無破損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸。29.各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度有何要求？
答：各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。30.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。
31.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害？
答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。
32.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)風(fēng)壓下降至多少M(fèi)Pa時(shí)應(yīng)鎖閉？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)風(fēng)壓下降至0.25MPa時(shí)應(yīng)鎖閉。33.什么是車輛減速器的限界檢查器？
答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號(hào)電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路檢查FCJ前接點(diǎn)，信號(hào)繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號(hào)繼電器能可靠吸起，F(xiàn)CJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號(hào)能不能防止自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)? 答：駝峰信號(hào)(包括向禁溜線、遷回線及后退信號(hào))開放后，一旦因故關(guān)閉，能夠防止自動(dòng)重復(fù)開放。因故關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，須經(jīng)值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。
36.分析DHJ緩放時(shí)間過長(zhǎng)或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時(shí)間過長(zhǎng)，則在其尚未落下前，車組已經(jīng)壓入道岔區(qū)段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉(zhuǎn)極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時(shí)問過短，則可能導(dǎo)致正常轉(zhuǎn)換的道岔在尖軌不受阻時(shí)，也返回原位，使車組溜錯(cuò)股道，從而影響安全和作業(yè)效率
37.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中將各信號(hào)繼電器的接點(diǎn)串聯(lián)接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，出現(xiàn)亂顯示而采取的措施。因?yàn)樾盘?hào)繼電器采用緩放型繼電器，在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，會(huì)有兩個(gè)信號(hào)繼電器同時(shí)吸起的瞬間，如不采取這項(xiàng)措施，將出現(xiàn)信號(hào)瞬間亂顯示的現(xiàn)象。38.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。39.儲(chǔ)存器的進(jìn)路繼電器起什么作用？
答：進(jìn)路繼電器組是儲(chǔ)存器的輸出級(jí)，向傳遞電路輸出進(jìn)路命令，還用它控制頭岔的轉(zhuǎn)換以及點(diǎn)亮溜放進(jìn)路表示燈。
40.儲(chǔ)存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？
答：輸入分配器由允許儲(chǔ)存繼電器YCJ、允許儲(chǔ)存復(fù)示繼電器YCJF和允許儲(chǔ)存反復(fù)示繼電器FYCJ組成的。
41.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部咽喉的信號(hào)機(jī)分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)。
42.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲(chǔ)存復(fù)示YCJF的作用？ 答：用來控制儲(chǔ)存鉤序燈與儲(chǔ)存進(jìn)路燈電路；在儲(chǔ)存命令或檢查命令時(shí)控制相應(yīng)的鉤序燈與進(jìn)路燈。
44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流是多大毫安？
答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流為230～330mA。
45.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻、轉(zhuǎn)子刷間總電阻各為多少歐姆？
答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻為0.41Ω，轉(zhuǎn)子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號(hào)方法是面對(duì)信號(hào)樓（室），以“一點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針方向依次編號(hào)。
47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
答：HZ-24型電纜盒端子編號(hào)方法是從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) 48.駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？
答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。51.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓、動(dòng)作電流、故障電流是多少？
答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓為180V，動(dòng)作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。
52.峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖應(yīng)如何解鎖？
答：峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該道岔區(qū)段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區(qū)段解鎖。
53.ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？
答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。
55.分路道岔中ZD7-A速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路內(nèi)的輔助繼電器FJ的作用？
答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機(jī)械鎖閉裝置不解鎖時(shí)，造成顛覆車輛的危險(xiǎn)。56.什么現(xiàn)象稱“釣魚”？
答：溜放作業(yè)中由于沒有及時(shí)摘開勾而發(fā)生的溜放過程中反向牽的現(xiàn)象稱為“釣魚”。57.在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于在“四開”位置，以保證溜放作業(yè)的安全。
58.ZK3-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞動(dòng)程是多少？活塞桿行程縮小多少時(shí)，不得接通表示？
答：ZK3－A型轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞動(dòng)程是170±2mm；當(dāng)活塞桿行程縮小2mm時(shí)，不得接通表示。59.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥應(yīng)符合哪些要求？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥應(yīng)動(dòng)作靈活、無卡阻、動(dòng)程為1.8±0.3mm，無漏風(fēng)。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？
答：X1：定位啟動(dòng)、定位表示;X2：反位啟動(dòng)、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動(dòng)共用線。61.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。62.簡(jiǎn)述ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作過程？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)，經(jīng)過氣動(dòng)二聯(lián)件、解鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、表示接點(diǎn)轉(zhuǎn)換、鎖閉5個(gè)過程。63.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)有幾種鎖閉方式？ 答：三種鎖閉方式
(1)小鎖閉閥對(duì)換向閥的鎖閉。(2)機(jī)械鎖閉閥對(duì)活塞桿的鎖閉。(3)氣缸里的風(fēng)壓對(duì)尖軌的鎖閉。
64.駝峰自動(dòng)集中工作方式分為哪幾種工作方式？
答：駝峰自動(dòng)集中工作方式分為自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)3種。65.什么叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)？
答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。66.什么叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)？ 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。
67.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)加壓至550KPa時(shí)突然斷風(fēng)，從550KPa降至200KPa的時(shí)間應(yīng)不小于多少？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)加壓至550KPa時(shí)突然斷風(fēng)，從550KPa降至200KPa的時(shí)間應(yīng)不小于6min。
68.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）不準(zhǔn)飲酒上崗；（2）不準(zhǔn)擅離崗位；(3)不準(zhǔn)飛乘飛降；(4)不準(zhǔn)隨車捎腳；(5)不準(zhǔn)鉆越車輛；(6)不準(zhǔn)搶越線路；(7)不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心及在車下坐臥。69.ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)比較，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)比較具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。70.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向電磁閥的線圈電阻為多少？
答：在常溫條件下ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向電磁閥的線圈電阻為85Ω±5Ω。71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于多少？
答：用500V兆歐表測(cè)量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。72.向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為哪幾類？
答：向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同，分為難行車和易行車。73.7024儲(chǔ)存器電路中有幾種取消進(jìn)路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲(chǔ)存器電路中取消進(jìn)路命令的方式:自動(dòng)取消、人工取消;自動(dòng)取消包括強(qiáng)制自動(dòng)取消和傳遞自動(dòng)取消;人工取消包括變更取消、總?cè)∠⑴R鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）有何要求？
答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。
75.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓和輸出功率是多少？
答：T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達(dá)輸出功率不小于30mW。76.進(jìn)路儲(chǔ)存器內(nèi)的進(jìn)路繼電器有幾個(gè)？
答：進(jìn)路繼電器共有7個(gè)，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達(dá)測(cè)速范圍及雷達(dá)箱內(nèi)有何要求？
答：雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30Km/h，雷達(dá)箱內(nèi)無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。
78.減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于多少？ 答：減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于30Ω。79.什么是峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)? 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。
80.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。
81.JWXC-2.3型雙區(qū)段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動(dòng)所帶來的危險(xiǎn)后果? 答：當(dāng)車組壓入DG1時(shí)，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動(dòng)時(shí)，F(xiàn)DGJ1并不釋放，因而DGJ不會(huì)吸起。當(dāng)車組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1須經(jīng)一段緩放時(shí)間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動(dòng)也不致造成道岔“四開”。所以，雙區(qū)段軌道電路具有防止輕車跳動(dòng)危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。82.變壓器箱端子是怎樣編號(hào)的？
答：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口至右向左依次編號(hào)。
83.輸出分配環(huán)節(jié)的組成？ 答：輸出分配環(huán)節(jié)由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動(dòng)繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發(fā)送繼電器YFJ、允許發(fā)送復(fù)示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？
答：第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、岔間傳遞環(huán)節(jié)電路、中間分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路。
85.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“四做到”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正確著用護(hù)品；（3）做到工作精力集中；（4）做到橫越線路一站、二看、三通過制度。
86.ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢都有哪些原因？
答：ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢原因有（1）風(fēng)壓過低；（2）氣缸內(nèi)缺油；（3）機(jī)內(nèi)氣溫過低；（4）油霧器作用不良。
87.ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體都有哪些原因？
答：ZK3-型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體原因有（1）密封件損壞；（2）接頭松動(dòng)；（3）各連接螺絲松動(dòng)；（4）部件損壞。
88.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)油霧器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3；（2）電空轉(zhuǎn)轍機(jī)每動(dòng)作一次，油霧器滴油應(yīng)不小于一滴 89.橫越線路時(shí)有何安全要求？ 答：（1）要執(zhí)行一站、二看、三通過制度；（2）嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。90.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。其代表意義：
(1)一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；(2)一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；(3)一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；
(4)一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)；(5)一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回；(6)一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到下峰；
(7)一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線。91.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥作用是什么？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥作用是通過電控制風(fēng)路，它是控制電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作開關(guān)。92.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)大鎖閉閥閥頭折斷都有哪些原因？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)大鎖閉閥閥頭折斷的原因有(1)大鎖閉閥與動(dòng)作桿動(dòng)作不協(xié)調(diào)；(2)擠岔造成折斷。
93.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)分水濾氣器中的積水較多，如何處理？ 答：（1）應(yīng)將下面的放水閥打開，進(jìn)行放水處理；（2）檢查風(fēng)管路排污設(shè)施是否良好。
94.冬季ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油有何要求？
答：冬季須采用粘度小的潤(rùn)滑油，如航空潤(rùn)滑油、儀表油等。
95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件是用來在增加作業(yè)時(shí)切斷溜放鉤序指示燈電路。
96.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離和雷達(dá)箱前方有何要求？ 答：雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離應(yīng)不少于50m，雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處不應(yīng)有雜草或其他障礙物。
97.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？
答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。98.什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ 答：（1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；
（2）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；
（3）正在使用中的設(shè)備不動(dòng)（指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）。99.什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：（1）工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離；
（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查明原因不離。100.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 答：（1）離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作，須使用安全帶；
（2）禁止上、下同時(shí)作業(yè)；不得將工具、材料放在信號(hào)機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；（3）列車通過時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留；（4）不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。
第三篇：電務(wù)·信號(hào)工(駝峰減速器)
行車崗位理論百題
電務(wù)2信號(hào)工（駝峰減速器）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務(wù)處
前〒〒言
為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務(wù)處辛立明，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱電務(wù)段秦洪彥等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
二OO九年四月十八日
電務(wù)2信號(hào)工（駝峰減速器）
1.什么是難行車？什么是易行車？
答：走行阻力大，溜放起來比較困難的車輛稱為難行車。走行阻力小，溜放起來比較容易的車輛稱為易行車。2.駝峰場(chǎng)溜放車組間鉤距及車組過岔速度有何規(guī)定？
答：溜放車組的鉤距應(yīng)不小于20米，車組過岔最大速度：在自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰為6.4 m/s。
3.什么是減速器制動(dòng)軌的開口距離？
答：減速器制動(dòng)軌的開口距離：內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)軌軌頂面間的最小距離。4.什么是減速器兩條內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間最小距離？ 答：減速器兩條內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間最小距離是減速器在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，兩條內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌的制動(dòng)鉗向股道內(nèi)側(cè)調(diào)整至結(jié)構(gòu)最小位置時(shí)（用撬棍撬至）兩內(nèi)側(cè)制動(dòng)的制動(dòng)面之間的尺寸。5.什么是軌枕板左右方向？
答：站在峰頂，順著車輛溜行方向，若減速器氣缸位于股道左側(cè)，則軌枕板為左軌枕板；反之為右軌枕板。
6.重力式減速器兩條內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間最小距離是多少？ 答：減速器兩條內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間最小距離是1351+3-6 mm。7.TJK1-D（50）減速器氣缸活塞桿直徑和行程是多少？
答：TJK1-D（50）減速器氣缸活塞桿直徑和行程是￠1803119±2mm。8.重力式減速器對(duì)基本軌底部與鋼軌承座承軌面有何要求？
答：浮軌重力式減速器在制動(dòng)位置時(shí)，基本軌底部距鋼軌承座承軌面應(yīng)保持2－6mm的間隙。
9.連接減速器的管路有何要求？
答：各種管路接頭及閥門密封作用良好，不得漏氣、不得漏油成滴。10.減速器連接風(fēng)缸的膠管是如何規(guī)定的？
答：連接風(fēng)缸、油缸的膠管不得有漏油、漏氣、變形及其它異狀，外表面不得有嚴(yán)重龜裂老化，不得與其它零部件相碰。11.減速器表示裝置應(yīng)符合要求？ 答：減速器制動(dòng)、緩解表示接點(diǎn)動(dòng)作良好，接觸可靠，接點(diǎn)位置與制動(dòng)、緩解位置相一致。12.減速器控制部分應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）減速器控制箱、閥門、管路油飾均勻（2）減速器控制閥箱內(nèi)閥體安裝牢固，清潔無雜物（3）控制電源開關(guān)位置正確、作用良好、配線整齊。13.減速器入口速度是如何規(guī)定的？
答：減速器在制動(dòng)時(shí)，車輛入口速度應(yīng)不大于7m/s。14.減速器工作氣缸的額定壓力及工作壓力范圍是多少？
答：額定工作壓力0.8Mpa，工作壓力范圍是0.6－0.8Mpa,在空載狀態(tài)下，最低啟動(dòng)壓力應(yīng)小于0.1 Mpa。
15.TJK1-C、TJK1-D型減速器表示接點(diǎn)與磁座間距是多少？
答：TJK1-C型減速器表示接點(diǎn)與磁座間距是4-6mm。TJK1-D型減速器表示接點(diǎn)與磁座間距是5-15mm。
16.間隔制動(dòng)位TJK減速器規(guī)定的全制動(dòng)、緩解、全緩解時(shí)間是多少？
答：全制動(dòng)時(shí)間不大于1.4s，緩解時(shí)間不大于1.23s，全緩解時(shí)間不大于1.94s。17.TJK1-C型減速器規(guī)定的全制動(dòng)、緩解、全緩解時(shí)間是多少？
答：全制動(dòng)時(shí)間不大于0.8s，緩解時(shí)間不大于0.5s，全緩解時(shí)間不大于0.9s。18.TJK1-D(50)型減速器規(guī)定的全制動(dòng)、緩解、全緩解時(shí)間是多少？
答：全制動(dòng)時(shí)間不大于0.5s，緩解時(shí)間不大于0.4s，全緩解時(shí)間不大于0.7s。19.減速器電磁閥額定電壓及工作電壓范圍是多少？
答：電磁閥額定電壓直流20V，工作電壓范圍是20－30V之間。
20.TJK型減速器開口尺寸在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，內(nèi)外側(cè)制動(dòng)夾板間（調(diào)整螺栓處）的距離分別為多少毫米？
答：TJK型減速器開口尺寸在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，內(nèi)外側(cè)制動(dòng)夾板間的距離（調(diào)整螺栓處）入口第一氣缸中心為：制動(dòng)位129±2mm ；緩解位：＞180 mm；工作位：＞138 mm ；其它氣缸中心為：制動(dòng)位；126±2mm緩解位：＞180 mm；工作位：＞138 mm。21.TJK減速器內(nèi)側(cè)夾板工作面距基本軌頭內(nèi)側(cè)面的尺寸是多少毫米？ 答：制動(dòng)位：36±2mm緩解位：約65mm 工作位：約40mm。22.TJK減速器在什么位置測(cè)量開口尺寸？
答：在每個(gè)調(diào)整頭中心位置所對(duì)應(yīng)的同側(cè)內(nèi)外夾板間進(jìn)行測(cè)量。23.TJK減速器制動(dòng)夾板磨耗更換尺寸？
答：制動(dòng)夾板工作面應(yīng)超出夾板螺栓2mm以上否則更換。24.TJK1-C(D)減速器制動(dòng)軌磨耗后極限高度是多少毫米？
答：50kg/m制動(dòng)軌應(yīng)不低于144mm，60kg/m制動(dòng)軌應(yīng)不低于158mm。25.TJK1-C(D)減速器曲拐滾輪及軸套的磨耗量是多少毫米？ 答：曲拐滾輪及軸套的磨耗量應(yīng)不超過2mm。
26.TJK1-C(D)減速器制動(dòng)位的開口尺寸是多少毫米？
答：TJK-C型：入口第一鉗129＋5mm 其它鉗126＋6mm 兩內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間距離1351＋3－6mm。TJK1-D型：入口第一鉗129＋5mm、其它鉗126＋4mm、兩內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌間距離1351＋3－6mm。
27.什么是最大入口速度？
答：最大入口速度：溜放車輛進(jìn)入減速器入口的最大允許速度。28.駝峰主體色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰主體色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。
（1）一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。（2）一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。（3）一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。
（4）一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。（5）一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回。（6）一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到峰下。
（7）一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線。29.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌制車輛車輪的厚度為多少毫米？ 答：我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌制車輛車輪的厚度135+5mm。
30.當(dāng)儲(chǔ)氣罐風(fēng)壓為0.75MPa，最遠(yuǎn)端車輛減速器管路及ZK3型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)其供風(fēng)管路內(nèi)的風(fēng)壓值分別是多少？ 答：當(dāng)儲(chǔ)氣罐風(fēng)壓為0.75MPa，最遠(yuǎn)端車輛減速器管路內(nèi)的風(fēng)壓應(yīng)不小于0.7MPa，ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)其供風(fēng)管路內(nèi)的風(fēng)壓不小于0.55MPa。31.TJK1-D（50）型車輛減速器的組成？
答：TJK1-D（50）型車輛減速器由軌枕板、制動(dòng)軌、制動(dòng)鉗組、推桿機(jī)構(gòu)、氣缸、管路、控制裝置、空氣過濾器、表示裝置等組成。32.TJK型減速器電控閥的作用是什么？
答：TJK型減速器電控閥的作用是控制減速器的制動(dòng)或緩解。33.T2D型電空閥的動(dòng)作時(shí)間為多少秒？ 答：T2D型電空閥的動(dòng)作時(shí)間為＜0.15S。34.重力式減速器的制動(dòng)原理是什么？
答：重力式減速器是利用被制動(dòng)車輛的重量，通過能浮動(dòng)的基本軌及制動(dòng)鉗的傳遞，使安裝在制動(dòng)鉗上的制動(dòng)軌，對(duì)車輛兩側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，來對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，其制動(dòng)力和被制動(dòng)車輛的重量成正比。
35.TJK型減速器制動(dòng)、緩解時(shí)間慢是什么原因？ 答：制動(dòng)、緩解慢的主要原因有：(1)電空閥的大、小閥動(dòng)程不夠。(2)供風(fēng)管路閥門未完全打開。(3)制動(dòng)風(fēng)缸及快排風(fēng)閥嚴(yán)重漏風(fēng)。
(4)減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)部分潤(rùn)滑不良或嚴(yán)死，動(dòng)作不靈活(5)冬季送風(fēng)管路發(fā)生凍結(jié)，供風(fēng)量不足。
36．TJK減速器儲(chǔ)風(fēng)缸的作用？
答：其作用是減少送風(fēng)時(shí)的瞬間風(fēng)壓降，保證減速器在要求的時(shí)間達(dá)到規(guī)定的壓力。37．溜放車輛在減速器上夾停的原因？ 答：溜放車輛在減速器上夾停的原因：（1）檢查鉗口尺寸是否超標(biāo)過小。（2）檢查有無換向閥、風(fēng)缸卡阻現(xiàn)象。（3）有無機(jī)械卡阻現(xiàn)象。
38.TJK減速器電空閥的維修應(yīng)符合什么標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）線圈鐵芯動(dòng)程為2.0+0.3毫米，移動(dòng)桿帽不得松動(dòng)、脫落，鋼套不得串動(dòng)。（2）線圈鐵芯軸中的銅芯及鋼芯外部上下鐵經(jīng)常保持垂直，動(dòng)作靈活。（3）皮碗、皮墊圈以及風(fēng)缸內(nèi)的活塞，均應(yīng)充分注油，保持不缺油。
（4）線圈電阻80±5%歐姆，動(dòng)作電壓不大于20伏，對(duì)外殼的絕緣電阻應(yīng)在5兆歐以上。（5）電空閥的活塞工作動(dòng)程應(yīng)為7～8毫米。39．T．JK型減速器控制裝置的組成？
答：T．JK型減速器控制裝置是由儲(chǔ)風(fēng)缸、電空閥、風(fēng)壓調(diào)整器、風(fēng)壓表、控制箱等組成，40.向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為哪幾類？
答：向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同，分為難行車和易行車。41．如何進(jìn)行TJK型減速器各部主要零部件檢查？ 答：（1）每天進(jìn)行對(duì)減速器主要零部件如電空閥、風(fēng)壓調(diào)整器和快排閥檢查，進(jìn)行制動(dòng)緩解試驗(yàn)。檢查有無漏風(fēng)現(xiàn)象及電空閥皮碗卡阻或破損等等。快排閥不排風(fēng)，制動(dòng)梁在制動(dòng)狀態(tài)每季度對(duì)風(fēng)壓調(diào)整器進(jìn)行風(fēng)壓等級(jí)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。
（2）每天進(jìn)行對(duì)減速器制動(dòng)夾板、復(fù)位定位彈簧、彈簧鋼帶、制動(dòng)梁等有無裂紋、折斷等，檢查上下部桿是否有裂紋。
42.TJK型減速器復(fù)軌器要求與基本軌間密貼，其間隙不得大于多少毫米? 答：TJK型減速器復(fù)軌器與基本軌其間隙不得大于2毫米。43.TJK型減速器制動(dòng)風(fēng)缸動(dòng)程是多少毫米？ 答：TJK型減速器制動(dòng)風(fēng)缸動(dòng)程是155±2mm。
44.TJK1－C型減速器控制閥箱、附件箱由那些組成？
答：TJK1－C型減速器控制閥箱由箱體、三位五通換向閥、電磁閥組成。附件箱由箱體、油霧器、濾塵器組成。
45.TJK1-C（D）型減速器三位五通滑閥“E”型圈安裝方向是如何規(guī)定的？
答：TJK1-C（D）型減速器三位五通滑閥6個(gè)“E”型圈安裝方向從中間開始向兩邊是面對(duì)面裝配，如圖“【【【】】】”，如方向裝錯(cuò)，將導(dǎo)致滑閥漏風(fēng)。46.TJK型減速器復(fù)軌器護(hù)輪軌應(yīng)高于鋼軌頂面為多少毫米？ 答：TJK型減速器復(fù)軌器護(hù)輪軌應(yīng)高于鋼軌頂面為70毫米。47.TJK型減速器風(fēng)壓調(diào)整器的作用是什么？
答：TJK型減速器風(fēng)壓調(diào)整器的作用是控制減速器的風(fēng)壓等級(jí)。48.各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度有何要求？
答：各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。49.TJK型減速器復(fù)軌器有何要求？
答：復(fù)軌器與基本軌密貼，其間隙不得大于2mm，外復(fù)軌器高出鋼軌頂面不得大于2mm。復(fù)軌器與減速器制動(dòng)梁間的距離應(yīng)不小于20mm。
50.減速器不制動(dòng)或不緩解的原因有幾種，都是什么？ 答：減速器不制動(dòng)或不緩解的原因有六種：
（1）檢查室內(nèi)是否送出電來。（2）檢查刀閘是否關(guān)閉接觸良好。
（3）檢查是否有控制部件卡阻現(xiàn)象（電空閥、換向閥）。（4）檢查其他控制電路是否斷線。（5）檢查風(fēng)路送風(fēng)情況。
（6）檢查有無其它機(jī)械卡阻的現(xiàn)象。51.什么是減速器的緩解時(shí)間？ 答：緩解時(shí)間是指緩解電磁閥得到緩解指令開始至減速器對(duì)被制動(dòng)車輛失去制動(dòng)能力的時(shí)間。
52.什么是減速器的全緩解時(shí)間？
答：全緩解時(shí)間是指緩解電磁閥得到緩解指令開始至減速器恢復(fù)緩解狀態(tài)（有緩解表示）的時(shí)間。
53.減速器整體道床混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于多少級(jí)？ 答：減速器整體道床混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于350級(jí)。54.什么是減速器的全制動(dòng)時(shí)間？
答：全制動(dòng)時(shí)間是指制動(dòng)電磁閥得到制動(dòng)指令開始至減速器進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)（有制動(dòng)表示）的時(shí)間。
55.新安裝制動(dòng)鉗或制動(dòng)軌，滾輪和制動(dòng)鉗的磨耗板個(gè)別不接觸，但不超過多少時(shí)，一般情況下無需調(diào)整？
答：新安裝制動(dòng)鉗或制動(dòng)軌，滾輪和制動(dòng)鉗的磨耗板個(gè)別不接觸，但不超過10mm時(shí)，一般情況下無需調(diào)整。
56.T．D型電空閥線圈銜鐵動(dòng)程是多少毫米？ 答：T．D型電空閥線圈銜鐵動(dòng)程是2.0±0.3mm。
57.T．TF1型風(fēng)壓調(diào)整器的的各級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)符合那些要求？ 答：T．TF1型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓：
I級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：98＋50－20kpa；
Ⅱ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：196＋50－40kpa； Ⅲ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：343＋50－40kpa；Ⅳ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：441＋50－40kpa； Ⅴ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：637＋50－40kpa；Ⅵ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：700 kpa。58.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？
答：駝峰從縱斷面分，溜放部分有加速坡、中間坡、道岔區(qū)坡和編組線坡。59.T．TF型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓符合那些要求？ 答：T．TF型風(fēng)壓調(diào)整器的各級(jí)風(fēng)壓：
I級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：170±20～270±20 kpa；Ⅱ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：300±20～400±30 kpa； Ⅲ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：430±30～530±30 kpa；Ⅳ級(jí)制動(dòng)風(fēng)壓：560 kpa以上。60．TJK1-D型減速器的先導(dǎo)電磁換向閥的作用？
答：TJK1-D型減速器的先導(dǎo)電磁換向閥（簡(jiǎn)稱電磁閥）在氣動(dòng)換向系統(tǒng)中起放大控制作用，首先由電磁閥控制氣路，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力，控制小流量壓縮空氣推動(dòng)三位五通換向閥閥芯換向，達(dá)到主氣路的壓縮氣體流動(dòng)方向改變換向的目的。61.車輛減速器的作用是什么？
答：在駝峰場(chǎng)用車輛減速器控制溜放車組的間隔，保證道岔按預(yù)定要求轉(zhuǎn)換位置，并使車輛能夠停在編組線的預(yù)定位置或停留車安全連掛。62．減速器出口速度高（夾著出去）的原因？ 答：．減速器出口速度高（夾著出去）的原因：（1）是否為易行車。
（2）檢查各部鉗口尺寸。
（3）檢查風(fēng)缸是否有卡阻，不制動(dòng)或制動(dòng)不到位。（4）檢查有無漏風(fēng)現(xiàn)象。
（5）檢查制動(dòng)軌面是否有油污。
63.TJK型減速器日常檢修的一些基本要求？ 答：（1）制動(dòng)夾板工作面應(yīng)超出夾板螺絲2 mm以上，車輪擠壓面所形成的堆邊不得高出夾板面10mm。
（2）減速器兩相鄰制動(dòng)梁間的距離應(yīng)在5～10 mm之間。（3）TJK型減速器制動(dòng)風(fēng)缸動(dòng)程是155±2mm。
64.兩臺(tái)T2JK型減速器串聯(lián)使用時(shí)，兩臺(tái)減速器之間的距離一般不大于多少？ 答：兩臺(tái)T2JK型減速器串聯(lián)使用時(shí)，兩臺(tái)減速器之間的距離一般不大于0.4m。65.節(jié)距是什么？T2JK型減速器每節(jié)長(zhǎng)度為多少米？
答：節(jié)距是相鄰兩軌枕板的中心距離。T2JK型減速器每節(jié)長(zhǎng)度為1.8m。66.什么是車輛減速器？
答：車輛減速器是機(jī)械化駝峰和自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)用來調(diào)整車組溜放速度的設(shè)備。67.減速器的日巡視工作包括哪些內(nèi)容？
答：減速器的日巡視工作主要包括以下內(nèi)容：（1）檢查緊固各部位螺栓；
（2）檢查、清掃減速器，銷軸狀態(tài)良好；（3）檢查閥門、風(fēng)（油）管路；
（4）動(dòng)作試驗(yàn)及檢查制動(dòng)、緩解位置；（5）溜放時(shí)目視檢查減速器的動(dòng)作狀態(tài)。
68．車輛經(jīng)減速器制動(dòng)后消耗的能高與哪些因素有關(guān)? 答：車輛經(jīng)過減速器制動(dòng)后消耗的能高與多種因素有關(guān)，主要有：（1）制動(dòng)夾板與車輪間的摩擦系數(shù)。
（2）減速器在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，兩制動(dòng)夾板間的開口度是根據(jù)大多數(shù)車輪的厚度來確定的，遇有厚度薄的車輪制動(dòng)能力將降低。
（3）車輪半徑的大小，車輪半徑愈大則制動(dòng)能力愈小。（4）減速器的制動(dòng)長(zhǎng)度，制動(dòng)長(zhǎng)度愈長(zhǎng)，減速器對(duì)溜放車輛所消耗的能高也愈大。69.簡(jiǎn)述減速器的制動(dòng)過程？
答：制動(dòng)電磁閥得電吸起鐵芯，換向閥、進(jìn)氣管路及氣缸后腔接通壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿伸出，帶動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)使曲拐旋起，支起制動(dòng)鉗和制動(dòng)軌進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。70.減速器基礎(chǔ)有哪些常見的工務(wù)病害？
答：主要有基礎(chǔ)不水平、路基翻漿、基礎(chǔ)水泥塊損壞、鋼軌墊板螺釘松動(dòng)等。71.減速器表示裝置的作用？ 答：它是用來反映減速器制動(dòng)或緩解狀態(tài)的信號(hào)表示器件，它通過感應(yīng)開關(guān)將減速器曲拐的位移信號(hào)轉(zhuǎn)變成電的開關(guān)信號(hào)。72.簡(jiǎn)述減速器的緩解過程？
答：緩解電磁閥得電吸起鐵芯，換向閥換向進(jìn)氣管路與氣缸的前腔接通壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿縮回，帶動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)使曲拐旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)鉗落下，制動(dòng)軌恢復(fù)緩解位，緩解過程結(jié)束。73．TJK1-D型減速器控制閥箱是由那些部件組成的？
答：TJK1-D型減速器控制閥箱主要是由先導(dǎo)電磁換向閥、三位五通換向閥、油霧器件、箱體組成的。
74.什么是減速器的制動(dòng)軌高度？
答：減速器的制動(dòng)軌高度：制動(dòng)軌最高點(diǎn)至基本軌頂面的距離。75.TJK型減速器為什么要采用分級(jí)制動(dòng)方式？ 答：TJK型減速器是非重力式減速器，其制動(dòng)力的大小取決于風(fēng)壓對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸活塞的推力，而與車輛重量無關(guān)。為保證安全，對(duì)輕車和重車所施加的制動(dòng)力應(yīng)是不同的，如不采取分級(jí)制動(dòng)方式，勢(shì)必造成對(duì)輕車施以過大制動(dòng)力的情況，這是十分危險(xiǎn)的。因此，必須采用分級(jí)制動(dòng)方式。
76．什么是減速器的制動(dòng)能高？
答：減速器的制動(dòng)能高是減速器消耗被制動(dòng)車輛的能高值，稱為該減速器的制動(dòng)能高。77.如何迅速判斷減速器不制動(dòng)的故障點(diǎn)在室內(nèi)還是在室外？
答：減速器出現(xiàn)不制動(dòng)故障時(shí)，先在控制臺(tái)上按下該減速器的制動(dòng)按鈕，然后測(cè)量控制箱的制動(dòng)電控閥的送電端子是否有制動(dòng)電壓，如沒有電壓說明故障在室內(nèi)（包括電纜），如有制動(dòng)電壓則說明故障在室外。
78．TJK1-D型減速器氣缸活塞直徑和行程？
答：TJK1-D型減速器氣缸活塞直徑是￠180 mm，行程是124 mm。79．減速器無制動(dòng)表示或緩解表示的原因？ 答：（1）檢查減速器是否動(dòng)作到位。（2）檢查磁鐵作用和距離。（3）檢查表示接點(diǎn)塊是否良好。（4）檢查表示電路是否斷線。80.怎樣測(cè)量減速器整體的爬行？
答：測(cè)量減速器的爬行情況時(shí)，應(yīng)從下列部位測(cè)量：（1）復(fù)軌器與減速器之間制動(dòng)梁的距離小于20 mm。（2）制動(dòng)梁與制動(dòng)梁之間隙超出5～10 mm范圍。（3）支承、總承的垂直度大于900。（4）整臺(tái)減速器的對(duì)角線變化。
81.TJK型車輛減速器快排閥的工作原理是什么？
答：TJK型車輛減速器快速排風(fēng)閥共有三個(gè)工作位置：
（1）充氣位：壓縮空氣-進(jìn)風(fēng)口-右腔-活塞右移-關(guān)閉排風(fēng)口-打開進(jìn)氣閥-制動(dòng)缸。（2）保持位：繼充氣位后-閥兩側(cè)壓力均衡-進(jìn)排氣閥關(guān)閉-保持。
（3）排氣位：送風(fēng)管路減壓-閥右腔減壓-活塞右移-排氣口打開-制動(dòng)缸通大排氣。82.TJK1―C減速器月檢查內(nèi)容中，風(fēng)壓輸送部分作業(yè)有哪些要求？
答：油霧器每月加油2-3次，空氣過濾器每月清理2-3次。83.重力式減速器的組成？
答：由軌枕板、制動(dòng)軌、制動(dòng)鉗、推桿機(jī)構(gòu)、工作氣缸、供風(fēng)管路、控制裝置、表示裝置、油霧凈化裝置。
84.重力式減速器的節(jié)距是指？
答：節(jié)距是指相鄰兩軌枕板間的中心距離。85.TJK1-C(D)油霧凈化裝置的作用？
答：是對(duì)進(jìn)入換向閥和氣缸的壓縮空氣進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油呈霧狀，隨壓縮空氣進(jìn)入滑閥和氣缸，起到潤(rùn)滑作用。86.對(duì)油霧器的油量有何要求？
答：保證油杯中的油量不得少于油杯的1/3。87．TJK型減速器電控閥的工作原理？
答：當(dāng)制動(dòng)電磁鐵ZD勵(lì)磁時(shí)，使針閥ZF下降，壓縮空氣通過針閥推動(dòng)活塞打開制動(dòng)控
制閥門，ZGF將小儲(chǔ)風(fēng)缸與氣壓調(diào)整器和制動(dòng)氣缸接通，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣缸，使減速器處于制動(dòng)位。當(dāng)緩解電磁鐵HJ勵(lì)磁時(shí)，使針閥HF下降，壓縮空氣通過針閥推動(dòng)活塞打開緩解控制閥門HGJ，接通排氣口，使制動(dòng)氣缸中的壓縮空氣排空，減速器緩解。88.車輛減速器維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？
答：工務(wù)負(fù)責(zé)基本軌、護(hù)輪軌、枕木、固定基本軌的配件及其螺栓、軌距桿、枕木上部的承座的維修及更換，并保持減速器區(qū)段內(nèi)軌距、水平不超過限度。
電務(wù)負(fù)責(zé)減速器制動(dòng)夾板、制動(dòng)梁等制動(dòng)設(shè)備及制動(dòng)部分動(dòng)力設(shè)備的維修。89.減速器的制動(dòng)位開口尺寸過大或過小，對(duì)溜放車輛有什么影響？ 答：減速器的制動(dòng)位開口尺寸過大或超過車輪厚度138時(shí)，對(duì)溜放車的制動(dòng)力將明顯減小或無制動(dòng)力，如開口尺寸太小時(shí)，雖制動(dòng)力增加，但使制動(dòng)夾板（軌）緊固螺栓受力加大，增加夾板磨耗，損壞緊固螺栓，嚴(yán)重便可使車輪被夾出，失去制動(dòng)作用和造成脫線行車事故。90．TJK1-D型減速器的氣缸膠圈的直徑是多少？
答：TJK1-D型減速器的氣缸膠圈的直徑分別是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 91.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；
（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路，辦理閉塞和開放信號(hào)。92．什么是車輛能高？
答：溜放車輛在峰頂脫鉤時(shí)，具有一定的動(dòng)能（即初速度V0所產(chǎn)生的動(dòng)能）和位能（即峰高），可以用高度來表示，這個(gè)高度稱為該車輛的能高。93．TJK1-D型減速器的調(diào)整片尺寸是多少？
答：TJK1-D型減速器的調(diào)整片尺寸是80384 mm，厚度分別為1mm、2 mm、3 mm。94.TJK型車輛減速器制動(dòng)風(fēng)缸由哪些部件組成，怎樣分解檢查？
答：制動(dòng)風(fēng)缸主要是由：缸體、活塞、活塞桿、上下缸蓋、密封件及緊固螺栓組成。 分解：(1)首先將制動(dòng)缸墊好，卸下壓蓋螺栓，取下壓蓋。(2)輕輕取出活塞，缸體及各部密封件。(3)清洗缸體、活塞、膠圈。除去油垢。
檢查：(1)缸體焊接是否良好。磨耗隨園度是否超限，缸體內(nèi)壁是否有拉傷。(2)檢查活塞，活塞桿焊接是否良好，有無拉傷，磨耗是否超限。95．如何調(diào)整減速器的水平面？
答：減速器在工作位時(shí)，整個(gè)減速器應(yīng)處于水平狀態(tài)，如開口尺寸調(diào)到138mm時(shí)，減速器不水平，則可利用減速器下部桿下的緩沖彈簧和上部桿下的彈簧進(jìn)行調(diào)整。通過調(diào)整這兩個(gè)彈簧，可以調(diào)整減速器制動(dòng)，緩解位開口尺寸中內(nèi)側(cè)夾板工作面和鋼軌內(nèi)側(cè)面間的距離。在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，調(diào)整下部桿的緩沖彈簧，可以調(diào)整內(nèi)側(cè)夾板與鋼軌內(nèi)側(cè)面的距離；在緩沖狀態(tài)下，調(diào)整上部桿的彈簧，可以調(diào)整緩沖位的開口尺寸，減速器各部尺寸調(diào)整好后，將螺母固定以保證減速器的尺寸。
96．如何使減速器制動(dòng)夾板工作面調(diào)整均勻？
答：制動(dòng)夾板磨耗量的檢查。當(dāng)制動(dòng)夾板工作面磨耗達(dá)24mm時(shí)必須更換，在更換制動(dòng)
夾板以后，應(yīng)保持夾板磨耗面高度一致。如夾板磨耗面不平，不允許在車輛進(jìn)入方向出現(xiàn)臺(tái)階，以免車輪由此擠出。為保證夾板磨耗面一致，可以是新舊前后搭配更換安裝或在夾板與制動(dòng)梁之間的墊片調(diào)整，可以把出現(xiàn)的臺(tái)階用鑿子鏟除。
97.減速器風(fēng)壓控制設(shè)備和油霧濾氣設(shè)備應(yīng)達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)：？
答：電控閥、換向閥、快排閥應(yīng)動(dòng)作靈活可靠，無卡阻、漏泄現(xiàn)象；空氣過濾器作用良好，油水應(yīng)及時(shí)排除，濾芯應(yīng)及時(shí)清理保持清潔；油霧器油量充足、滴油量達(dá)標(biāo)。98．如何進(jìn)行減速器復(fù)軌器的檢查？
答：正常巡檢作業(yè)中，檢查復(fù)軌器是否與減速器接觸和復(fù)軌器螺栓，因?yàn)闇p速器經(jīng)常出現(xiàn)爬行與復(fù)軌器之間的距離逐漸縮小，甚至而影響減速器動(dòng)作的靈活性，因此將減速器與復(fù)軌器之間距離調(diào)整在20-80mm，復(fù)軌器螺栓的松動(dòng)，使與鋼軌不密貼，基礎(chǔ)不牢。由于復(fù)軌器磨損，使復(fù)軌器頂面低于鋼軌規(guī)面，這樣使復(fù)軌器的復(fù)軌效能降低，以造成脫軌事故。99.如何判斷風(fēng)缸與三位五通閥漏風(fēng)故障？ 答：首先從外表觀察風(fēng)缸前后蓋處有無漏風(fēng)及活塞前面的銅套處有無漏風(fēng)。其次判斷風(fēng)缸內(nèi)部密封圈是否破損，從三位五通閥的排風(fēng)口漏風(fēng)情況來判斷，在緩解位時(shí)，制動(dòng)位排風(fēng)口漏風(fēng)，說明風(fēng)缸內(nèi)緩解位密封圈破損。反之，說明風(fēng)缸的制動(dòng)位密封圈破損。100.TJK型減速器基本軌頂面距制動(dòng)夾板頂面距離應(yīng)符合那些要求？
答：TJK型減速器基本軌頂面距制動(dòng)夾板頂面距離，內(nèi)側(cè)：制動(dòng)位83＋1－3mm；緩解位77＋1－3mm；外側(cè)：制動(dòng)位81＋1－3mm；緩解位75＋1.5－3mm。
第四篇：電務(wù)·信號(hào)工(駝峰信號(hào))
行車崗位理論百題
電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務(wù)處
前〓〓言
為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務(wù)處辛立明，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱電務(wù)段高忠燕等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
二OO九年四月十八日
電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）
1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？
答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅(jiān)固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？
答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。
3.軌道電路塞釘式鋼軌接續(xù)線安裝有何要求？
答：塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達(dá)到平、緊、直。4.轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？
答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)；
（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；
（3）檢查送、受端引線，軌端接續(xù)、道岔跳線完好，防混措施良好；
（4）檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；
（5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；
（6）檢查箱盒外部螺栓良好；
（7）訪問車站值班員，了解運(yùn)用情況；
（8）基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油；
（9）更換不良絕緣；
（10）更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油鋼絲繩補(bǔ)油。6.室外信號(hào)設(shè)備天窗維修作業(yè)項(xiàng)目有哪些？
答：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號(hào)設(shè)備的檢修、整治、測(cè)試。
7.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？
答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號(hào)機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查機(jī)構(gòu)、機(jī)柱外觀完好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，粉飾良好，限界標(biāo)記清晰，機(jī)構(gòu)加鎖良好；
（2）檢查梯子有無損傷；
（3）檢查箱盒有無損傷、漏水；
（4）檢查箱盒加鎖良好；
（5）基礎(chǔ)面清掃、保證清潔；
（6）主絲轉(zhuǎn)副絲時(shí)更換燈泡并記錄和試驗(yàn)。9.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？
答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過20mm。
由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。
10.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；
（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。11.閃光頻率以多少為比較合適？
答：根據(jù)實(shí)踐，駝峰信號(hào)機(jī)的閃光頻率，每分鐘閃動(dòng)45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時(shí)間均衡，亮、暗對(duì)比度明顯。12.ZK4型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？
答：ZK4-170型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為200±2mm。
13.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。14.駝峰軌道區(qū)段采用什么樣可調(diào)式電阻？
答：駝峰軌道電路區(qū)段一般采用R-6/65型信號(hào)專用變阻器，其技術(shù)指標(biāo)為6歐姆、65瓦。15.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件有那些技術(shù)要求？ 答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件的技術(shù)要求:
(1)氣動(dòng)二聯(lián)件應(yīng)作用良好,無漏氣、近油現(xiàn)象.(2)減壓閥調(diào)壓平穩(wěn)、可靠,調(diào)壓范圍為50～1000kPa.(3)油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3,每動(dòng)作一次,油霧器滴油應(yīng)不小于一滴.16.進(jìn)路有哪五種解鎖方式？
答：正常解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖、故障解鎖。17.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門負(fù)責(zé)什么？ 答：（1）密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；
（2）電務(wù)部門在道岔轉(zhuǎn)換處作業(yè)，影響工務(wù)設(shè)備時(shí)（如道岔裝置的安裝或更換等）工務(wù)部門應(yīng)予配合。
18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流是多少？
答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？ 答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時(shí)其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。
20.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的低壓開關(guān)的作用？
答：當(dāng)機(jī)外風(fēng)壓低于斷開風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，斷開電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態(tài)，輔助鎖閉活塞桿，進(jìn)而保持尖軌位置。
21.辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查控制臺(tái)上有何顯示？
答：辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查，控制臺(tái)上均點(diǎn)亮白色表示燈。22.什么是軌道電路的極性交叉？ 答：軌道電路的極性交叉對(duì)直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對(duì)交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。23.對(duì)ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)有何要求？ 答：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N；（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰，在靜接點(diǎn)片內(nèi)中的接觸深度不小于4mm；（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。24.信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有哪些（技規(guī)）？
答：信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有預(yù)告信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)。25.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？
答：信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器。
26.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)有什么技術(shù)保證？ 答：駝峰自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用該道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0～1.2s后, 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2～1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時(shí),有何要求？
答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。
28.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于多少米？
答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置
距警沖標(biāo)不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮。29.各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度有何要求？
答：各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。30.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。
31.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害？
答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。
32.請(qǐng)你敘述一下駝峰測(cè)速雷達(dá)工作原理？ 答：其工作原理是當(dāng)雷達(dá)以一個(gè)固定的頻率向目標(biāo)發(fā)射連續(xù)信號(hào)時(shí)，如果目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)運(yùn)動(dòng)（接近或遠(yuǎn)離），則雷達(dá)收到的反射波將會(huì)發(fā)生頻率變化，且相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度越快，接收頻率相對(duì)于發(fā)射頻率的變化量越大，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。引起的頻率變化量稱為多普勒頻率。
33.什么是車輛減速器的限界檢查器？
答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號(hào)電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路檢查FCJ前接點(diǎn)，信號(hào)繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號(hào)繼電器能可靠吸起，F(xiàn)CJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號(hào)能不能防止自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)? 答：駝峰信號(hào)(包括向禁溜線、遷回線及后退信號(hào))開放后，一旦因故關(guān)閉，能夠防止自動(dòng)重復(fù)開放。因故關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，須經(jīng)值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。
36.分析DHJ緩放時(shí)間過長(zhǎng)或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時(shí)間過長(zhǎng)，則在其尚未落下前，車組已經(jīng)壓入道岔區(qū)段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉(zhuǎn)極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時(shí)問過短，則可能導(dǎo)致正常轉(zhuǎn)換的道岔在尖軌不受阻時(shí)，也返回原位，使車組溜錯(cuò)股道，從而影響安全和作業(yè)效率
37.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中將各信號(hào)繼電器的接點(diǎn)串聯(lián)接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，出現(xiàn)亂顯示而采取的措施。因?yàn)樾盘?hào)繼電器采用緩放型繼電器，在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，會(huì)有兩個(gè)信號(hào)繼電器同時(shí)吸起的瞬間，如不采取這項(xiàng)措施，將出現(xiàn)信號(hào)瞬間亂顯示的現(xiàn)象。
38.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢都有哪些原因？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢原因有（1）組合式氣源處理元件氣路堵塞；（2）外風(fēng)源供風(fēng)不足。
39.儲(chǔ)存器的進(jìn)路繼電器起什么作用？
答：進(jìn)路繼電器組是儲(chǔ)存器的輸出級(jí)，向傳遞電路輸出進(jìn)路命令，還用它控制頭岔的轉(zhuǎn)換以及點(diǎn)亮溜放進(jìn)路表示燈。
40.儲(chǔ)存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？
答：輸入分配器由允許儲(chǔ)存繼電器YCJ、允許儲(chǔ)存復(fù)示繼電器YCJF和允許儲(chǔ)存反復(fù)示繼電器FYCJ組成的。
41.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部咽喉的信號(hào)機(jī)分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)。
42.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲(chǔ)存復(fù)示YCJF的作用？ 答：用來控制儲(chǔ)存鉤序燈與儲(chǔ)存進(jìn)路燈電路；在儲(chǔ)存命令或檢查命令時(shí)控制相應(yīng)的鉤序燈與進(jìn)路燈。
44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流是多大毫安？
答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流為230～330mA。
45.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻、轉(zhuǎn)子刷間總電阻各為多少歐姆？ 答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻為0.41Ω，轉(zhuǎn)子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號(hào)方法是面對(duì)信號(hào)樓（室），以“一點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針方向依次編號(hào)。
47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
答：HZ-24型電纜盒端子編號(hào)方法是從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) 48.駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？
答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。51.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓、動(dòng)作電流、故障電流是多少？
答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓為180V，動(dòng)作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。
52.峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖應(yīng)如何解鎖？
答：峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該道岔區(qū)段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區(qū)段解鎖。
53.ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？
答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。
55.分路道岔中ZD7-A速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路內(nèi)的輔助繼電器FJ的作用？
答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機(jī)械鎖閉裝置不解鎖時(shí)，造成顛覆車輛的危險(xiǎn)。56.什么現(xiàn)象稱“釣魚”？
答：溜放作業(yè)中由于沒有及時(shí)摘開勾而發(fā)生的溜放過程中反向牽的現(xiàn)象稱為“釣魚”。57.在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于在“四開”位置，以保證溜放作業(yè)的安全。58.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用幾種鎖閉方式？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用兩種鎖閉方式：即氣缸、換向閥的氣鎖閉和電磁鎖閉。59．請(qǐng)你解釋何為駝峰測(cè)速雷達(dá)的自檢電路？
答：雷達(dá)的自檢電路是雷達(dá)天線重要組成部分之一，雷達(dá)的自檢電路是由外部軌道條件、直流電源和雷達(dá)混頻器自給偏壓共同組成。在沒有車輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器吸起，直流電壓（24V或12V均可）進(jìn)入自檢電路后送到與非門一端；在一體化收發(fā)組件工作正常時(shí)，從混頻產(chǎn)生一個(gè)2000HZ的自檢信號(hào)，將該信號(hào)送至放大器第一級(jí)，隨即逐級(jí)檢查，最后由計(jì)算機(jī)接收，只要整機(jī)中有任意元器件發(fā)生故障，計(jì)算機(jī)就收不到自檢信號(hào)，就會(huì)發(fā)生報(bào)警信息，由值班人員進(jìn)行處理。當(dāng)車輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器落下，直流電壓無法進(jìn)入與非門電路，故自檢停止，此時(shí)，計(jì)算機(jī)接收到的是雷達(dá)測(cè)到實(shí)際車輛速度。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？
答：X1：定位啟動(dòng)、定位表示;X2：反位啟動(dòng)、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動(dòng)共用線。61.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。62.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的作用？
答：電磁鎖閉閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置，通過電磁力使鎖閉閥閥頭縮回，完成解鎖。斷電后，電磁力消失，通過彈簧力使鎖閉閥閥頭伸出，鎖定動(dòng)作桿，從而鎖閉道岔。63.“維規(guī)”規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案包括那些內(nèi)容? 答：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括：指揮機(jī)構(gòu)與職責(zé)；人員分工與協(xié)調(diào)；應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)與實(shí)施；故障與事故處理程序；不同設(shè)備類型及防洪防火搶修方案；重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家技術(shù)支持方案；應(yīng)急設(shè)備及器材（器具）的備用；技術(shù)圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設(shè)備及通信手段和聯(lián)絡(luò)方式；應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍的組成與演練；應(yīng)急處理過程中的預(yù)防與卡控措施；后勤保障措施等內(nèi)容。
64.駝峰自動(dòng)集中工作方式分為哪幾種工作方式？
答：駝峰自動(dòng)集中工作方式分為自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)3種。65.什么叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)？
答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。66.什么叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)？ 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。
67.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用是通過定、反位電磁閥的動(dòng)作，使換向閥換向；動(dòng)作完成后，由于閥芯截面積不等產(chǎn)生的壓力差，使閥芯保持在正確的位置，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)不會(huì)由于振動(dòng)等原因造成誤換向，提高了整機(jī)動(dòng)作安全可靠性；并且在轉(zhuǎn)換后，能夠?qū)飧撞婚g斷補(bǔ)充壓縮空氣。
68.自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足那些要求？ 答：自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足以下要求：（1）分路道岔的表示應(yīng)與道岔實(shí)際位置一致；
（2）道岔處于不密貼狀態(tài)時(shí)，不應(yīng)出現(xiàn)道岔位置表示；（3）發(fā)生道岔恢復(fù)時(shí)，應(yīng)有聲、光報(bào)警；
（4）表示電路應(yīng)與轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器接點(diǎn)狀態(tài)一致。69.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用是在氣壓正常工作狀態(tài)下，壓力開關(guān)接通，電磁鎖閉閥處于得電狀態(tài)，電磁鎖閉閥鎖閉桿縮回。只有當(dāng)風(fēng)壓低于設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)斷開，電磁鎖閉閥失電，電磁鎖閉閥鎖閉桿伸出。
70.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組合氣源處理元件的作用？
答：組合氣源處理元件是采用集過濾、油霧、調(diào)壓功能為一體的集成式元件，對(duì)壓縮空氣
起到凈化、油霧和調(diào)壓的作用，壓縮空氣在進(jìn)入換向閥前進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進(jìn)入換向閥、氣缸，從而起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)調(diào)壓閥具有調(diào)整氣源壓力作用。
71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于多少？
答：用500V兆歐表測(cè)量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。72.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是多少？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是通過調(diào)節(jié)螺塞來調(diào)節(jié)壓力的彈簧力，控制壓力≥0.32 Mpa接點(diǎn)接通?？刂茐毫Α?.25 Mpa接點(diǎn)斷開。
73.7024儲(chǔ)存器電路中有幾種取消進(jìn)路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲(chǔ)存器電路中取消進(jìn)路命令的方式:自動(dòng)取消、人工取消;自動(dòng)取消包括強(qiáng)制自動(dòng)取消和傳遞自動(dòng)取消;人工取消包括變更取消、總?cè)∠⑴R鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）有何要求？
答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。
75.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓和輸出功率是多少？
答：T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達(dá)輸出功率不小于30mW。76.進(jìn)路儲(chǔ)存器內(nèi)的進(jìn)路繼電器有幾個(gè)？
答：進(jìn)路繼電器共有7個(gè)，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達(dá)測(cè)速范圍及雷達(dá)箱內(nèi)有何要求？
答：雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30Km/h，雷達(dá)箱內(nèi)無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。
78.減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于多少？ 答：減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于30Ω。79.什么是峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)? 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。80.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。
81.JWXC-2.3型雙區(qū)段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動(dòng)所帶來的危險(xiǎn)后果? 答：當(dāng)車組壓入DG1時(shí)，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動(dòng)時(shí)，F(xiàn)DGJ1并不釋放，因而DGJ不會(huì)吸起。當(dāng)車組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1須經(jīng)一段緩放時(shí)間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動(dòng)也不致造成道岔“四開”。所以，雙區(qū)段軌道電路具有防止輕車跳動(dòng)危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
82.變壓器箱端子是怎樣編號(hào)的？
答：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口至右向左依次編號(hào)。
83.輸出分配環(huán)節(jié)的組成？
答：輸出分配環(huán)節(jié)由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動(dòng)繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發(fā)送繼電器YFJ、允許發(fā)送復(fù)示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？
答：第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、岔間傳遞環(huán)節(jié)電路、中間分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路。
85.雷達(dá)電源應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）輸入電源電壓允許范圍：AC220V±22V，50Hz±2Hz。
（2）輸出電源振蕩器電源電壓：T.CL型為＋4.0～5.5V可調(diào)；T.JL1型為5±0.2V。放大器電源電壓：±6V，允許誤差±0.5V。（3）輸出電源紋波電壓：≤0.5mV。
86.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是什么？ 答：駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是:活塞桿行程170±2mm;額定風(fēng)壓0.55Mpa;工作風(fēng)壓0.45～0.6 Mpa;換向電磁閥電壓DC:額定電壓24V、工作電壓20～28V、在額定風(fēng)壓下吸起≤16V,釋放≥1.5V;轉(zhuǎn)換時(shí)間≤0.6S,額定負(fù)載2450N.87.如何判斷駝峰道岔角鋼絕緣是否良好？
答：將萬用表表檔對(duì)到直流2.5V檔，一個(gè)表筆分別測(cè)鋼軌兩側(cè)，另一個(gè)表筆測(cè)角鋼看有無直流電壓，如果沒有電壓，確認(rèn)為角鋼絕緣好，如果有電壓并且超過軌面電壓一半時(shí)，確認(rèn)相反一側(cè)角鋼絕緣不好，必須分解進(jìn)行查找。88.如何進(jìn)行核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系? 答：按聯(lián)鎖圖表對(duì)本站的所有進(jìn)路進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn),試驗(yàn)時(shí),指揮者在控制臺(tái)逐條辦理進(jìn)路,室內(nèi)外人員認(rèn)真配合,進(jìn)行圖物核對(duì)、室外道岔開通位置與控制臺(tái)上道岔定、反位表示燈的顯示是否一致,以及信號(hào)機(jī)顯示情況等,并全面認(rèn)真地試驗(yàn)逐項(xiàng)聯(lián)鎖條件.需強(qiáng)調(diào)的是室內(nèi)外核對(duì)道岔開通位置,應(yīng)以開通某道為準(zhǔn),因?yàn)閱我远?、反位核?duì),在幾個(gè)故障同時(shí)影響的條件下,有可能會(huì)發(fā)生內(nèi)外表示一致,而道岔實(shí)際開通相反的情況,所以,核對(duì)開通股道,能從根本上消除這一現(xiàn)象.89.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足那些技術(shù)下列要求？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致,接觸面及壓力均勻,接點(diǎn)壓力不小于5N;（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰,動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片中的接觸深度不小于4 mm;⑶.動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.90.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。其代表意義：
(1)一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；(2)一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；(3)一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；
(4)一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)；(5)一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回；(6)一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到下峰；
(7)一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線。91.三部位減速器在什么情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理? 答：三部位減速器在以下情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理：（1）勾車進(jìn)減速器前發(fā)生了雷達(dá)故障報(bào)警；
（2）事先可預(yù)測(cè)到減速器對(duì)該勾車制動(dòng)吃力（如薄、大、油輪車，或上級(jí)減速器出口速度過高的勾車），將減速器預(yù)置于制動(dòng)位，強(qiáng)迫減速器停止放頭攔尾控制的情況。92.何為ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位道岔尖軌的密貼位置狀態(tài)的裝置。
93.溜放車組間的鉤距是多少?通過該道岔最大允許速度?
答：溜放車組的鉤距不小于20米,車組過岔的最大速度:在自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰為6.4米/秒,非機(jī)械化駝峰為5.5米/秒,各種設(shè)備應(yīng)可靠工作.94.車輛限界檢查器的安裝要求? 答：車輛限界檢查器安裝位置正確,各部螺栓堅(jiān)固,軸在軸架上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,檢查板應(yīng)在同一軸上,并與軌道升垂直,接點(diǎn)接觸可靠,當(dāng)檢查板傾斜100～150時(shí),接點(diǎn)斷開應(yīng)不大于2毫米。95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件是用來在增加作業(yè)時(shí)切斷溜放鉤序指示燈電路。
96.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離和雷達(dá)箱前方有何要求？ 答：雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離應(yīng)不少于50m，雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處不應(yīng)有雜草或其他障礙物。
97.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？
答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。98.駝峰雷達(dá)天線箱安裝應(yīng)符合那些要求？ 答：駝峰雷達(dá)天線箱一般應(yīng)安裝在減速器入口處，天線箱窗口距減速器入口第一制動(dòng)鉗中心12～18m；若受條件限制時(shí)，也可安裝在減速器出口處、天線箱窗口距減速器最末制動(dòng)鉗中心約12～15m處。
99.雷達(dá)何時(shí)處于自檢？ 答：當(dāng)減速器區(qū)段上無車時(shí)雷達(dá)處于自檢狀態(tài)，其自檢頻率為相當(dāng)于被測(cè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)速度為30～32Km/h的多普勒頻率值 ± 1Hz。100.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由差壓式自保換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合式氣源處理元件、管路等組成。
第五篇：電務(wù)·駝峰自動(dòng)化信號(hào)工
駝峰自動(dòng)化信號(hào)工
1.輪軸探測(cè)器（踏板）的作用？ 答：（1）能通過計(jì)軸確定放頭攔尾的控制起始端。（2）配合雷達(dá)計(jì)算勾車前部后部進(jìn)入減速器的距離。（3）判斷追勾。
（4）計(jì)算勾車長(zhǎng)度，并在動(dòng)長(zhǎng)測(cè)量計(jì)算中作為參數(shù)使用。（5）與軌道電路互為故障導(dǎo)向安全的冗余設(shè)備。2.TW駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)機(jī)柜都有什么插件板？
答：插件板有：TB、JB、CB、LB、ZB、IOB、POWER、SWM。3.駝峰自動(dòng)控制設(shè)備對(duì)間隔制動(dòng)位的車組出口速度調(diào)速精度有何要求？
答：間隔制動(dòng)位的車組出口速度調(diào)速精度在±1.5Km/h范圍內(nèi)的不少于90％。4.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離是多少？雷達(dá)測(cè)速范圍是多少？ 答：雷達(dá)有效作用距離應(yīng)不少于50m； 雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30km/h。
5.TY5型駝峰無線遙控系統(tǒng)由哪幾部分組成？
答：TY5型駝峰無線遙控系統(tǒng)是由地面設(shè)備和機(jī)車上設(shè)備兩部分組成。地面設(shè)備是由機(jī)車遙控主機(jī)及有關(guān)接口設(shè)備組成。機(jī)車設(shè)備采用車載處理機(jī)及有關(guān)接口電路構(gòu)成。6.列車進(jìn)入主推作業(yè)時(shí)，機(jī)遙控制命令與駝峰信號(hào)顯示的關(guān)系？ 答：駝峰信號(hào)〓控制命令 〓(1)黃閃 〓〓3-5km/h 〓(2)綠燈〓〓6-8km/h 〓(3)綠閃 〓〓9-15km/h 〓(4)紅燈〓〓〓停車
〓(5)紅閃 〓〓后退5-7km/h 〓(6)白閃〓〓 3-5km/送禁溜線 〓(7)白燈〓〓下峰（遙控改為人控）
7.系統(tǒng)下層的微機(jī)電路部分有哪兩種模塊？包括什么模塊？
答：系統(tǒng)下層的微機(jī)電路部分有開關(guān)量和模擬量模塊，JB、TB、LB、ZB屬于開關(guān)量模塊，CB屬于模擬量模塊。
8.TY5型駝峰無線遙控系統(tǒng)地面設(shè)備電源有幾種？
答：電臺(tái)電源：輸入110VAC±10%，輸出12VDC±1V 主機(jī)電源：輸入110VAC±10%，輸出5VDC±0．25V 接口電源：輸入110VAC±10%，輸出±12VDC±1V 9.在推峰作業(yè)過程中遙控系統(tǒng)控制命令中斷多長(zhǎng)時(shí)間可自動(dòng)停車并有什么顯示？
答：在推峰作業(yè)過程中遙控系統(tǒng)控制命令中斷6S時(shí)，機(jī)車可自動(dòng)停車，并有報(bào)警表示。10.駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)在哪幾種情況下可自動(dòng)切斷駝峰主體信號(hào)？ 答：（1）發(fā)生道岔恢復(fù)。（2）微機(jī)故障。（3）道岔無表示。（4）發(fā)生追勾。（5）摘錯(cuò)勾。（6）發(fā)生錯(cuò)道。（7）有計(jì)劃去往封鎖股道。（8）發(fā)生途?；蚨麻T。（9）道岔封鎖被破壞。11.TY5型駝峰無線遙控距離為多少？對(duì)推峰速度應(yīng)滿足什么要求？
答：TY5型駝峰無線遙控距離為2500m，推峰速度誤差為±0.5km/h的占解體鉤數(shù)的80％；誤差為±1.0km/h占解體鉤數(shù)的90％。12.無源踏板的檢修內(nèi)容？ 答：（1）距軌面高度尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）緊固螺絲是否松動(dòng)。（3）是否進(jìn)水、潮濕。（4）連線是否良好。（5）踏板面上是否有鐵屑。
13.控制信息的輸出采用何種情況故障-安全措施？
答：控制信息的輸出電路采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)方式，道岔單操、信號(hào)機(jī)開放等關(guān)鍵控制信息，以動(dòng)態(tài)脈沖形式驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，故障時(shí)脈沖中斷，設(shè)備導(dǎo)向安全。14.踏板方向的檢查方法？ 答：用示波器或指針萬用表接入踏板信號(hào)線觀察，室外用金屬物體在踏板上方晃動(dòng)，信號(hào)應(yīng)該先負(fù)后正，若不對(duì)應(yīng)調(diào)換室外接線端子。
15.在哪幾種情況下駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)將終止放頭攔尾？ 答：（1）減速器前入口計(jì)軸器故障。（2）三部位減速器出口打靶距離不夠。（3）該勾車與前一勾車距離較近。（4）三部位減速器入口速度太高。
16.TW系統(tǒng)采用什么工作方式？這種工作方式有何好處？
答：系統(tǒng)采用主備雙機(jī)熱備的工作方式，系統(tǒng)可連續(xù)不斷地監(jiān)視上下位機(jī)的運(yùn)行情況。上下位機(jī)間的通信和下位機(jī)的輸入輸出，一旦發(fā)生故障即實(shí)現(xiàn)熱切換，在切換過程中不會(huì)間斷所有聯(lián)鎖和溜放的控制。17.什么是放頭攔尾？ 答：對(duì)于由多輛車組成的長(zhǎng)鉤車組，系統(tǒng)能根據(jù)計(jì)劃輛數(shù)或第一分路道岔計(jì)軸數(shù)自動(dòng)在各減速器實(shí)行放頭攔尾控制，即車組的相當(dāng)一部分車輛走過減速器后才開始進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，以減少車組在減速器上的通過時(shí)間，提高作業(yè)效益。
18.在TBZKⅡ型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)中何為巡檢道岔？ 答：巡檢道岔：可對(duì)指定范圍的道岔發(fā)出轉(zhuǎn)換命令，指定范圍內(nèi)各分路道岔將順序向相反位置轉(zhuǎn)動(dòng)一次。19.自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)三個(gè)部位自動(dòng)控制速度范圍分別是多少？ 答：一部位間隔調(diào)速的定速范圍在19～23公里/小時(shí)，二部位間隔調(diào)速的定速范圍在12～21公里/小時(shí)，三部位目的調(diào)速的定速范圍在4～16公里/小時(shí)，20.LB+IOB和ZB+IOB可實(shí)現(xiàn)什么控制？
答：LB+IOB主要實(shí)現(xiàn)與溜放作業(yè)，機(jī)車上下峰作業(yè)相關(guān)的控制。
ZB+IOB主要完成峰上道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路的有關(guān)控制，它能夠完成基本的聯(lián)鎖關(guān)系檢查。21.自動(dòng)控制時(shí)上下層機(jī)的作用？
答：上層機(jī)作用：貯存、記錄、通信、定速。 下層機(jī)作用：傳遞命令。
22.減速器紅色空心、紅色實(shí)心，黃色空心各表示什么意義？
答：紅色空心：表示有車占用減速器區(qū)段，且減速器在緩解狀態(tài)。 紅色實(shí)心：表示有車占用減速器區(qū)段，且減速器在制動(dòng)狀態(tài)。 黃色空心：表示減速器區(qū)段有進(jìn)路命令。23.進(jìn)路有哪五種解鎖方式？
答：正常解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖、故障解鎖。24.進(jìn)路終端屏幕顯示有哪幾種窗口？ 答：（1）微機(jī)工作狀態(tài)窗口。（2）溜放顯示窗口。（3）報(bào)警顯示窗口。（4）儲(chǔ)存顯示窗口。（5）命令窗口。
25.下位機(jī)機(jī)柜中有哪兩種通道電源？各為何用？
答：一種為繼電器接口用24V直流電源（各為Z24V、F24V）； 另一種為雷達(dá)與踏板接口用12V直流電源（各為Z12V、F12V）。26.雷達(dá)何時(shí)處于自檢？
答：當(dāng)減速器區(qū)段上無車時(shí)雷達(dá)處于自檢狀態(tài)，其自檢頻率為相當(dāng)于被測(cè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)速度為30～32Km/h的多普勒頻率值 ± 1Hz。
27.駝峰自動(dòng)控制設(shè)備對(duì)目的制動(dòng)位的車組出口速度調(diào)速精度有何要求？ 答：目的制動(dòng)位的車組出口速度調(diào)速精度在±1.0Km/h范圍的不少于90％。28.解體計(jì)劃中+、－、＝、X、S各代表什么意義？ 答：“+”表示該勾車為掛車，按先下峰后上峰控制。 “－”表示該勾車為溜放勾，按溜放進(jìn)路控制。
“＝”表示該勾車為禁溜車，由機(jī)車送入股道，按先下峰后上峰車控制。 “X”表示該勾車為機(jī)車下峰，按機(jī)車下峰進(jìn)路控制。 “S”表示該勾車為機(jī)車上峰，按機(jī)車上峰進(jìn)路控制。29.駝峰控制計(jì)算機(jī)的電源有什么要求？
答：駝峰控制計(jì)算機(jī)的電源應(yīng)采用不間斷供電電源（UPS），UPS應(yīng)有備用，UPS通電30s后方可加負(fù)載，其容量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。UPS電源應(yīng)按設(shè)備要求定期進(jìn)行充、放電，保證UPS電源性能良好。30.駝峰控制系統(tǒng)啟動(dòng)與關(guān)機(jī)的步驟是什么？ 答：（1）系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先開啟電源柜內(nèi)各設(shè)備的UPS電源，待UPS電源工作正常后再開啟各設(shè)備的電源。
（2）在關(guān)閉各設(shè)備電源時(shí)，作業(yè)機(jī)、維修機(jī)應(yīng)首先退出Windows操作系統(tǒng)，再關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源。（3）系統(tǒng)關(guān)機(jī)時(shí)應(yīng)先關(guān)閉各設(shè)備電源，再關(guān)閉UPS電源。
31.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)雷達(dá)測(cè)速誤差是多少？交流凈化電源輸出電源電壓是多少？ 答：系統(tǒng)雷達(dá)測(cè)速誤差為0.2km/h；交流凈化電源輸出電源電壓為AC220V±2V。32.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)減速器入口處車輪傳感器的最大允許丟軸個(gè)數(shù)是多少？ 答：減速器入口處車輪傳感器的最大允許丟軸個(gè)數(shù)為 1＋鉤車總軸數(shù)×8%。
33.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。34.怎樣用手動(dòng)方法轉(zhuǎn)換駝峰電源屏的兩路電源？
答：如果因維修或其他原因，需人工轉(zhuǎn)換兩路電源時(shí)，可以按壓轉(zhuǎn)換屏的1TA或2TA按鈕，切斷正在供電的電源，轉(zhuǎn)為另一路電源供電;也可扳動(dòng)lHK或2HK開關(guān)轉(zhuǎn)換，但轉(zhuǎn)換后要立即恢復(fù)原位。35.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)測(cè)重四個(gè)等級(jí)是如何劃分的？
答：1級(jí)8～28t；2級(jí)28～40t；3級(jí)40～58t；4級(jí)58～108t。
36.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)測(cè)長(zhǎng)軌道電路空線故障報(bào)警限是多少？自動(dòng)微調(diào)范圍是多少？
答：測(cè)長(zhǎng)軌道電路空線故障報(bào)警限為大于60m；測(cè)長(zhǎng)軌道電路空線自動(dòng)微調(diào)范圍是±40m。37.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)電源輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)是多少？ 答：機(jī)柜電源DC5V±0.1V；DC15V±0.3V； 機(jī)柜開關(guān)電源DC12V±1V；DC24V±1V； 系統(tǒng)電源AC220V±6.6V。38.什么叫計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖? 答：采用計(jì)算機(jī)控制并實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。39.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的輸出功率是多少？雷達(dá)的自檢電壓是多少？
答：測(cè)速雷達(dá)的輸出功率不小于30mW；測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V。40.軌道電路調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的最不利條件是什么? 答：軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利條件是:電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小。分路狀態(tài)最不利條件是:電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大。41.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？
答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。42.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害? 答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。43.電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容？
答：反映了以下內(nèi)容:(1)本站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱。(2)每條進(jìn)路與信號(hào)機(jī)的關(guān)系。（3）進(jìn)路與道岔的關(guān)系。(4)進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系。(5)進(jìn)路與軌道電路的關(guān)系。44.駝峰信號(hào)開放閃光信號(hào)時(shí)，信號(hào)的閃光頻率以每分鐘閃動(dòng)多少次為宜？ 答：駝峰信號(hào)開放閃光信號(hào)時(shí)，信號(hào)的閃光頻率以每分鐘閃動(dòng)45-65次為宜。45.什么叫閃光信號(hào)的閃光頻率？
答：閃光頻率就是閃光信號(hào)在單位時(shí)間內(nèi)從亮到暗和從暗到亮的次數(shù)。46.什么是計(jì)算機(jī)的熱啟動(dòng)？
答：計(jì)算機(jī)接通電源后的重新啟動(dòng)，同時(shí)按CTRL+ALT+DEL三個(gè)鍵子。47.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的作用？
答：通過電磁力使鎖閉閥頭縮回，完成解鎖。斷電后，通過彈簧力使鎖閉閥頭伸出，鎖定動(dòng)作桿，從而鎖閉道岔。
48.什么現(xiàn)象稱“釣魚”？
答：溜放作業(yè)中由于沒有及時(shí)摘開勾且已占用第一分路道岔軌后反向牽回的現(xiàn)象稱為“釣魚”。49.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合氣源處理元件、管路等6部分組成。
50.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊 51.什么是線束調(diào)車信號(hào)機(jī)？
答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。52.駝峰雷達(dá)天線箱安裝應(yīng)符合那些要求？
答：駝峰雷達(dá)天線箱一般應(yīng)安裝在減速器入口處，天線箱窗口距減速器入口第一制動(dòng)鉗中心12～18m；若受條件限制時(shí)，也可安裝在減速器出口處、天線箱窗口距減速器最末制動(dòng)鉗中心約12～15m處。53.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)操作前對(duì)電磁鎖閉閥的要求？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)操作前，必須先將電磁鎖閉閥閥頭鎖入閥體內(nèi)。
54.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于多少米？
答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮。55.對(duì)ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)有何要求？ 答：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N；（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰，在靜接點(diǎn)片內(nèi)中的接觸深度不小于4mm；（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。
56.當(dāng)輸入電源屏的交流電源在規(guī)定范圍內(nèi)變化時(shí)，對(duì)穩(wěn)壓系統(tǒng)有何要求？
答：當(dāng)輸入電源屏的交流電源+15%～-20%范圍內(nèi)變化時(shí)，經(jīng)穩(wěn)壓（調(diào)壓）后的電源允許波動(dòng)范圍應(yīng)不大于±3%。當(dāng)穩(wěn)壓（調(diào)壓）系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)能斷電維修，且應(yīng)不影響信號(hào)設(shè)備的繼續(xù)供電。57.駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)包括哪些主要設(shè)備？
答：包括駝峰電氣集中、道岔自動(dòng)集中、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、調(diào)速設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、控制設(shè)備、機(jī)車信號(hào)和推峰機(jī)車速度自動(dòng)控制設(shè)備以及信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備。58.推送鎖閉繼電器TSJ的作用？
答：推送鎖閉繼電器TSJ的作用是在駝峰信號(hào)開放時(shí)用來鎖閉敵對(duì)進(jìn)路、有關(guān)道岔。59.向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為哪幾類？
答：向同一股道溜放的車輛，因車型和載重的不同分為難行車和易行車。60.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)大于多少？ 答：駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)大于20MΩ。61.裝有鋼軌絕緣的軌縫應(yīng)保持多大？
答：裝有鋼軌絕緣的軌縫應(yīng)保持在6-10mm。兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2mm；在鋼軌絕緣處的軌枕應(yīng)保持堅(jiān)固，道床搗固良好。
62.駝峰專用車輪傳感器適應(yīng)的車速范圍為多少？
答：駝峰專用無源型車輪傳感器適應(yīng)的車速范圍為3-30km/h。有源型車輪傳感器適應(yīng)的車速范圍為0-30km/h。
63.信號(hào)機(jī)按用途分有哪些信號(hào)機(jī)？
答：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。64.顯示距離不小于1000m的信號(hào)機(jī)有哪些？不少于800m的信號(hào)機(jī)有哪些？
答：進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得小于800m。65.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向閥的功能？它采用什么方式實(shí)現(xiàn)自鎖？
答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能是實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換。它采用氣路差壓自保實(shí)現(xiàn)自鎖閉的。66.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)有幾種鎖閉方式？ 答：三種鎖閉方式
（1）小鎖閉閥對(duì)換向閥的鎖閉。(2)機(jī)械鎖閉閥對(duì)活塞桿的鎖閉。(3)氣缸里的風(fēng)壓對(duì)尖軌的鎖閉。
67.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？
答：調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，顯示距離不得少于200m。
在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200m。
68.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證什么？
答：自動(dòng)集中系統(tǒng)的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0-1.2s，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2-1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來位置。69.各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度有何要求？
答：各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。70.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？
答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。
71.JWXC-2.3型直流閉路式駝峰軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈的直流電流是多少？ 答：JWXC-2.3型直流閉路式駝峰軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流應(yīng)為230～330mA；并聯(lián)時(shí)的直流電流應(yīng)為380～580mA。
72.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？
答：推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。73.什么叫駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)？
答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。
74.JWXC-2.3型直流閉路式駝峰軌道電路在分路狀態(tài)下，軌道繼電器線圈的直流電流是多少？
答：JWXC-2.3型直流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2s。75.什么是軌道電路的極性交叉？
答：軌道電路的極性交叉對(duì)直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對(duì)交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。76.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？
答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過20mm。
由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。
77.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰主體色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。
一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。
一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。 一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回。 一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到峰下。
一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線。78.ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體都有哪些原因？
答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體原因有：（1）密封件損壞；（2）接頭松動(dòng)；（3）各連接螺絲松動(dòng)；（4）部件損壞。79.什么叫信號(hào)責(zé)任障礙？
答：信號(hào)責(zé)任障礙是指信號(hào)設(shè)備維修不良、違章作業(yè)所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。80.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門負(fù)責(zé)什么？ 答：密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修。
81.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣缸工作原理？
答：氣缸是雙向直推氣缸，是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要執(zhí)行部件，氣缸動(dòng)作桿通過密貼調(diào)整桿與道岔尖軌相連，壓縮空氣推動(dòng)動(dòng)作桿伸出、拉入，從而完成道岔轉(zhuǎn)換。82.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？ 答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。
83.對(duì)高于36v電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？ 答：對(duì)高于36v電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：（1）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）；（2）不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；
（3）未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。84.ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查道岔密貼情況；
（2）檢查各部螺栓是否松動(dòng)，開口銷、鐵綁線齊全，作用良好。（3）檢查氣動(dòng)二聯(lián)件工作是否正常，油杯、排污是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）動(dòng)作試驗(yàn)，檢查整機(jī)工作是否良好。
（5）安裝裝置、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件齊全，無裂紋和損傷，加鎖良好。85.對(duì)電源屏的輸出閃光電源有何要求？
答：電源屏的輸出閃光電源，其通斷比約為1：1，其閃光頻率在室內(nèi)作表示使用時(shí)，宜采用90～120次/min；在室外作信號(hào)點(diǎn)燈用時(shí)，宜采用50～70次/min。86.駝峰專用車輪傳感器有何要求？
答：傳感器表面無鐵屑、雜物；傳感器插頭、插座接觸可靠，無銹蝕；固定螺栓緊固；周圍無雜草；引接線安裝、防護(hù)良好。
87.電源屏兩路輸入電源供電方式轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）兩路同時(shí)供電方式：兩路電源同時(shí)向電源屏供電；當(dāng)其中一路電源斷電時(shí)，另一路自動(dòng)承擔(dān)全部負(fù)荷供電。
（2）兩路輸入交流電源，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間（包括自動(dòng)或手動(dòng)）不大于0.15s。智能電源屏模塊之間轉(zhuǎn)換時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于0.15s。在兩路輸入交流電源轉(zhuǎn)換期間，采用續(xù)流技術(shù)的直流電源（不含直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源、閉塞電源）、25Hz電源應(yīng)保證不間斷供電。88.駝峰自動(dòng)化微機(jī)控制系統(tǒng)的中“道岔恢復(fù)”的含義？
答：道岔恢復(fù)：在溜放過程中，如果某道岔因故無法轉(zhuǎn)換到底而自動(dòng)往回轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)在勾車進(jìn)入該道岔發(fā)現(xiàn)由此而產(chǎn)生錯(cuò)向時(shí)，將產(chǎn)生道岔恢復(fù)報(bào)警，并自動(dòng)封鎖該道岔，避免新的轉(zhuǎn)轍嘗試，直到確認(rèn)正常后人工解除封鎖。
89.TW駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的踏板不計(jì)軸如何處理？ 答：（1）檢查分線盤踏板電壓數(shù)據(jù)是否正常。
（2）如踏板電壓數(shù)據(jù)正常時(shí)請(qǐng)求要點(diǎn)更換相應(yīng)股道的JB板。（3）如踏板電壓數(shù)據(jù)不正常時(shí)更換室外踏板。90.駝峰測(cè)長(zhǎng)設(shè)備有那些共同要求？ 答：（1）駝峰測(cè)長(zhǎng)軌道電路采用雙接續(xù)線并保持良好狀態(tài)。（2）在車輛停穩(wěn)后，顯示的長(zhǎng)度數(shù)字信息應(yīng)不閃跳。91.雷達(dá)電源應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）輸入電源電壓允許范圍：AC220V±22V，50Hz±2Hz。
（2）輸出電源振蕩器電源電壓：T.CL型為＋4.0～5.5V可調(diào)；T.JL1型為5±0.2V。放大器電源電壓：±6V，允許誤差±0.5V。
（3）輸出電源紋波電壓：≤0.5mV。
92.ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置是如何實(shí)現(xiàn)的？ 答：表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位狀態(tài)的裝置，表示裝置中的表示桿通過連接鐵與動(dòng)作桿相連，并與動(dòng)作桿同步動(dòng)作，接通或切斷表示電路，表示尖軌位置。93.TW駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的測(cè)長(zhǎng)出現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)如何處理？ 答：（1）首先登記該條股道測(cè)長(zhǎng)停用，同時(shí)請(qǐng)求該股道要點(diǎn)空線2小時(shí)進(jìn)行空線調(diào)整。（2）通過訪真終端檢查該條股道大約在車輛走到何處時(shí)報(bào)故障。
（3）如果在車輛一進(jìn)入股道時(shí)報(bào)故障說明該股道測(cè)長(zhǎng)比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度短，需調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。（4）如果是空線時(shí)報(bào)故障說明該股道測(cè)長(zhǎng)比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度長(zhǎng)，需調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。
（5）如果是車輛在測(cè)長(zhǎng)中間某一處報(bào)故障說明該處軌道跳線連接不好，需要室外對(duì)該處進(jìn)行檢查。94.駝峰自動(dòng)化微機(jī)控制系統(tǒng)的中“道岔擠岔”的含義？ 答：道岔擠岔：在道岔失去表示超過一定時(shí)間后報(bào)警。95.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 答：（1）離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作，須使用安全帶；
（2）禁止上、下同時(shí)作業(yè)；不得將工具、材料放在信號(hào)機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；（3）列車通過時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留；（4）不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)； 96.橫越線路時(shí)有何要求？
答：橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度；禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持5m以上距離。
97.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？
答：不準(zhǔn)飲酒上崗；不準(zhǔn)擅離崗位；不準(zhǔn)飛乘飛降；不準(zhǔn)隨車捎腳；不準(zhǔn)鉆越車輛；不準(zhǔn)搶越線路；不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心及在車下坐臥。
98.駝峰自動(dòng)化微機(jī)控制系統(tǒng)的中“道岔故障”的含義？
答：道岔故障：在溜放過程中，當(dāng)勾車進(jìn)入某一道岔區(qū)段時(shí)，如果道岔表示信息與系統(tǒng)輸出的道岔控制命令不一致時(shí)，系統(tǒng)將產(chǎn)生道岔報(bào)警。
99.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。100.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“四做到”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正確著用護(hù)品；（3）做到工作精力集中；
（4）做到橫越線路一站、二看、三通過制度。
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