第一篇：暗挖隧道初支侵限處理方案改

目 錄

一、工程概況

二、方案編制目的三、出現(xiàn)超挖及侵限的情況分析

四、侵限處理領(lǐng)導(dǎo)小組

五、處理方案

六、換拱方案

七、鑿除鋼架段質(zhì)量控制及措施

八、腳手架施工工程安全技術(shù)措施

九、防止隧道土體坍塌預(yù)防及處理措施

十、突然涌水、涌砂、局部過量靜水壓力預(yù)防處理措施7 7 8 8

礦山法暗挖區(qū)間初支侵限處理方案

一、工程概況

1、興留區(qū)間

興留區(qū)間線路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)單線單洞斷面。區(qū)間隧道起止點里程為DK7+801.26~DK10+257.6，右線隧道長2515m，左線隧道長2517m。區(qū)間設(shè)置了2座施工臨時豎井及2條聯(lián)絡(luò)橫通道，1座風(fēng)井，兼作施工豎井以及1條風(fēng)道。區(qū)間線路平面最大曲線半徑為800m，最小曲線半徑為400m，區(qū)間左右線間距13.2~47.5m。隧道拱頂埋深為11~49m。本區(qū)段根據(jù)圍巖級別隧道斷面有單線種隧道斷面類型。興留區(qū)間隧道地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為混合花崗巖在風(fēng)化作用下形成殘積層，發(fā)育粘性土及砂土層，局部分布淤泥及淤泥質(zhì)土層，臺地坡腳段堆積坡積層，地表為人工素填土。隧道主體地層主要為微風(fēng)化、中風(fēng)化巖層，局部地段有強風(fēng)化、全風(fēng)化及粉質(zhì)粘土層。場地存在電力、電信、雨水、上水、污水、燃?xì)?、路燈等地下管線管道。

2、留西區(qū)間留仙洞~西麗區(qū)間（以下簡稱“留西區(qū)間”線全長873m，左線全長在聯(lián)絡(luò)線，區(qū)間在聯(lián)絡(luò)線段隧道結(jié)構(gòu)斷面變化眾多，工法轉(zhuǎn)換較多。區(qū)間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)單線單洞斷面、雙連拱、不等跨雙連拱、雙線單洞等斷面。區(qū)間線路平面最大曲線半徑為3000m，最小曲線半徑為豎井及1條聯(lián)絡(luò)橫通道。留西區(qū)間位于深圳市南山區(qū)西麗鎮(zhèn)，線路位于留仙大道中段，所在地區(qū)為沖洪積平原，地勢略有起伏，地貌從斷面圖上看以西為臺地，以東為沖洪積平原。地面高程大道兩側(cè)的深職院宿舍、中國電信機(jī)房、西麗醫(yī)院、西麗街道辦、鼎新大廈、西麗天虹商場、西麗南國麗城小區(qū)及其它民用建筑。場地內(nèi)密布電力、電信、燃?xì)?、上水、路燈、雨水、污水等地下管線，地下管線的走向大多平行留仙大道，在留仙大道與沙河西路交叉路口有電力管線橫穿留仙大道，中間綠化帶下存在一地下箱涵，規(guī)格1600，埋深2.3其中我標(biāo)段主要負(fù)責(zé)留仙洞站東段左右線各

3、大塘區(qū)間大塘區(qū)間礦山法隧道位于大學(xué)城站和

874m。本區(qū)間由于留仙洞站為島式站臺西麗站為側(cè)式站臺且存1000m，區(qū)間左右線間距

2.7m。

A、B、C、D型隧道結(jié)構(gòu)橫斷面共4）里程為DK10+468.1~DK11+341.363，右13.2~5.0m。區(qū)間設(shè)置了1座施工臨時,以里程DK10+610(右線)、DK10+690(左線)分界13.64～17.68m。附近主要建筑為西麗鎮(zhèn)留仙8400×190m的施工范圍。DK14+500之間的留仙大道下。區(qū)間起訖里程

～DK12+800.0～DK14+500.0，左線隧道長1695.701m，右線隧道長1691.679m。其中大塘區(qū)間設(shè)置3個礦山法豎井和1個聯(lián)絡(luò)通道，以及三段射流風(fēng)機(jī)段。1號豎井和聯(lián)絡(luò)通道中心里程YDK12+954.68，2號豎井中心里程ZDK12+887.506，3號豎井中心里程YDK12+885.498。射流風(fēng)機(jī)段起訖里程分別為YDK14+108.4～YDK14+125.4、YDK14+258.4～YDK14+275.4、YDK14+408.4～YDK14+425.4。

區(qū)間線路平面最大曲線半徑為500m，最小曲線半徑為400m，區(qū)間左右線間距9.4～16.7m。本區(qū)間隧道最大線路縱坡為25‰,最小縱坡為2‰，豎曲線均為5000m、3000m。隧道拱頂埋深為3.6m～16.5m。

隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)線路條件和工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，以及與周邊臨近建筑物的相互影響關(guān)系，按不同圍巖級別進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計了單線2、3-3橫斷面及區(qū)間射流風(fēng)機(jī)段結(jié)構(gòu)橫斷面等共

二、方案編制目的

初支完成之后即將進(jìn)行鋪設(shè)防水及二襯施工，如果初支斷面出現(xiàn)超挖或侵限情況，在二襯施工過程中的襯砌斷面尺寸將難以保證，會對二襯施工帶來影響，固在二襯施工前編制此方案，以便能合理及有效的控制工程質(zhì)量。

三、出現(xiàn)超挖及侵限的情況分析

1、在爆破開挖過程中的爆破效果控制不好，出現(xiàn)超欠挖情況。

2、格柵鋼架在架立過程中存在測量誤差或操作不當(dāng)。

3、在Ⅲ級圍巖段，噴射砼的表觀圓弧度控制不好，極易出現(xiàn)超挖及侵限情況。

4、噴射混凝土的表觀質(zhì)量控制不好，薄厚不均，易出現(xiàn)侵限情況。

5、由隧道拱頂沉降變形引起的初支侵限較多，占所有侵限的區(qū)間處于溝谷地帶，地質(zhì)復(fù)雜，回填層較多，變形不均所致。

四、侵限處理領(lǐng)導(dǎo)小組

項目部成立侵限處理整改小組，落實整改措施，加強缺陷修補工作。組

長： 王春河

副 組長： 楊世武

徐彥勝

組

員：

梁鮮明

范暢明

譚

浩

蘇宏宇

A、7種隧道斷面。

鞠海峰徐存鴻

許滿吉 馮世春

張曉磊 2

B、C型斷面、渡線

70％，主要由于本段

常建軍

黃樹林1、2-周毅

張建樂

五、處理方案

當(dāng)初支完成后二襯施工前，對初支斷面每5米進(jìn)行斷面凈空測量，對局部超欠挖明顯點可加密測量，并將測量數(shù)據(jù)及時整理，繪制斷面圖與設(shè)計圖進(jìn)行比較，將超欠挖點在斷面上標(biāo)示出，以待及時處理。

（一）超挖

1、對超挖數(shù)值≤20cm部位，直接鋪設(shè)防水層綁扎二襯鋼筋，施作二襯。鋪設(shè)防水層時需注意，防水層沿著初支平面鋪設(shè)，防水層背后不得留有空洞。見下圖：

初支砼二襯砼直接綁扎鋼筋，施作二襯

圖1 超挖處理示意圖

（一）2、對超挖數(shù)值＞20cm部位，首先于超挖部位掛鋼筋網(wǎng)，噴射砼，保證初支不侵限，確保二襯厚度在設(shè)計范圍，然后方可施工二襯。

初支砼掛鋼筋網(wǎng)噴射二襯砼砼至設(shè)計斷面

圖2 超挖處理示意圖

（二）、對個別點侵限情況或者局部侵限小于5cm的部位，對該部位進(jìn)行鑿除處理

將該處鑿除并用砂漿抹平初支砼二襯砼圖3 侵限處理示意圖

（一）,（二）侵限1將保護(hù)層鑿除，不得破壞格柵鋼架。鑿除過后對該處用同強度的水泥砂漿進(jìn)行抹平及圓滑，確保在施工防水時不會將防水層刺破。

2、對于大面積或者整個拱架侵限并且大于5cm的情況，采取換拱方案，將該榀格柵鋼架分段鑿除換拱，處理好開挖斷面后重新架設(shè)拱架并噴射砼。確保斷面尺寸符合設(shè)計要求。

六、換拱方案

1、換拱前布設(shè)好拱頂及收斂監(jiān)測點，嚴(yán)密注意洞內(nèi)的變形情況，換拱過程中觀察洞內(nèi)初支，已有變化立即停止施工進(jìn)行封堵。

2、換拱前先在換拱地段搭設(shè)腳手架操作平臺便于工人施工。

3、換拱施工步驟為：（1）在換拱部位打設(shè)初支背后注漿導(dǎo)管，導(dǎo)管長梅花形布置，注水泥35Be，注漿壓力（2）待初支背后土體加固后才能進(jìn)行換拱施工，換拱采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行每榀分段鑿除，每榀分段長度控制在部架設(shè)臨時支撐，以便保證施工過程的安全。見圖（3）鑿到位后及時架設(shè)格柵鋼架，縱向連接筋與格柵鋼架主筋進(jìn)行焊接連接，架設(shè)水平工字鋼支撐，掛網(wǎng)、打設(shè)鎖腳錨桿、噴射混凝土至設(shè)計厚度。（4）同樣方法施工換第二榀格柵鋼架，架設(shè)臨時支撐，掛網(wǎng)、打設(shè)鎖腳錨桿、噴射

將該榀拱架鑿除重新安設(shè)初支砼二襯砼圖4 侵限處理示意圖

（二）3m，壁厚3.25mm，間距-水玻璃雙液漿，水泥漿與水玻璃比例為1：0.6～1.0，水玻璃濃度為0.2～1.0MPa。見圖5。

0.5-1.0m，鑿除方向從拱部向下順序進(jìn)行。鑿除前應(yīng)對拱6。

0.5-1m，混凝土至設(shè)計厚度。

（5）換拱至沒有侵限的地段位置為止。

圖5 換拱部位初支注漿導(dǎo)管施工圖

圖6 侵限部位鋼架鑿除示意圖

七、鑿除鋼架段質(zhì)量控制及措施

1、對侵限鋼架鑿除前，采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)預(yù)加固地層，為保證注漿質(zhì)量，對超前注漿管進(jìn)行定時抽查。

2、鑿除段采用人工用風(fēng)鎬施工，接近開挖輪廓時，必須采用人工修整從而控制超挖。

3、格柵鋼架工程

(1)隧道開挖初期支護(hù)的格柵鋼架其原材料必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。(2)(3)量符合設(shè)計，節(jié)點板密貼對正，格柵鋼架連接圓順。

4、噴射混凝土(1)復(fù)試，符合有關(guān)規(guī)定后方可使用。(2)(3)(4)(5)凸。

5、大斷面暗挖段破除質(zhì)量保證措施(1)(2)法。

(3)

八、腳手架施工工程安全技術(shù)措施

1、必須嚴(yán)格執(zhí)行工腳手架時必須持有經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的專項施工方案，并已進(jìn)行過安全技術(shù)交底。架子工要持證上崗，搭設(shè)完畢應(yīng)有專人驗收，合格簽字，掛牌后方可正式啟用。

2、架子工作業(yè)時，必須戴安全帽，系安全帶，穿軟底鞋，所用材料應(yīng)堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物件，不得拋擲。

3、腳手架要有良好的防電措施，對腳手架上的電線要嚴(yán)格檢查，做到所有電路與腳

JGJ80-91《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》等進(jìn)行施工，搭設(shè)施 現(xiàn)場加工的格柵鋼架應(yīng)分批進(jìn)行驗收，合格后方可用于施工。格柵鋼架用于工程前應(yīng)進(jìn)行試拼，架立應(yīng)符合設(shè)計要求，連接螺栓必須擰緊，數(shù)

所用材料的品種和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定，其中水泥需先進(jìn)行噴射混凝土原材料配合比、計量、攪拌、噴射必須符合施工規(guī)范規(guī)定。噴射混凝土的強度必須符合設(shè)計要求。噴射混凝土結(jié)構(gòu)，不得出現(xiàn)脫落和漏筋現(xiàn)象。格柵鋼架間噴射混凝土厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，表面應(yīng)平整圓順，無大的起伏凹

對該段進(jìn)行分段，分層按技術(shù)交底進(jìn)行施工。破除前后，要加強施工監(jiān)測，根據(jù)施工監(jiān)測信息，反饋施工，及時改良施工方格柵鋼架的架立嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工。

手架完全絕緣。

4、腳手架使用中定人定期檢查使用情況，設(shè)專人負(fù)責(zé)維修，并做好記錄。

九、防止隧道土體坍塌預(yù)防及處理措施

地質(zhì)資料表明，本標(biāo)段工程地質(zhì)情況復(fù)雜，而且實際情況與地質(zhì)資料差異較大。該段施工時，為防止隧洞坍方，采取以下措施：

1、嚴(yán)格遵照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、早成環(huán)、環(huán)扣環(huán)、勤測量”的施工原則，杜絕隧道坍塌。嚴(yán)格控制開挖質(zhì)量，減少超挖。

2、作好地質(zhì)超前預(yù)報。鉆探測孔，發(fā)現(xiàn)距砂層的土層厚度很薄或前端存在其他不良地質(zhì)情況時，在原設(shè)計初支護(hù)體系的基礎(chǔ)上，拱部增加超前注漿導(dǎo)管，環(huán)向間距導(dǎo)管長3.0m，外插角效果，固結(jié)拱部開挖輪廓以外的土層或砂層，使拱頂部分形成一道厚約8.0m的固結(jié)拱，杜絕拱頂坍塌、涌砂、涌水事故的發(fā)生，確保施工安全。在施工過程中，如出現(xiàn)超過在封閉工作面后，在工作面的周邊及斷面上均布設(shè)小導(dǎo)管，進(jìn)行全斷面加固并止水注漿，漿液采用普通水泥水玻璃雙漿液，注漿管長4.5m。

十、突然涌水、涌砂、局部過量靜水壓力預(yù)防處理措施土體開挖的降、排水過程，導(dǎo)致周圍地下水位下降，有可能產(chǎn)生降水?dāng)鄬?。斷層之間水大量流失，致使斷層之間出現(xiàn)空導(dǎo)層，在重力及上部荷載的作用下，出現(xiàn)突然沉降。對異常擬采用以下預(yù)防和應(yīng)急措施：

1、作好地質(zhì)超前預(yù)報，在工作面鉆探測孔，孔深防。

2、在鋼架鑿除過程中加強對地表沉降及地下水位的監(jiān)測，把測量數(shù)據(jù)及時作出分析比較，隨時掌握地表沉降和地下水位的發(fā)展態(tài)勢，并以此來指導(dǎo)施工。

3、異常沉降一般都是伴隨著突然涌水或局部長期大量滲水出現(xiàn)的，突然涌水的預(yù)防處理措施見上，局部的長期大量滲水可通過用“堵漏引”堵漏、注漿截水、防水砂漿封閉等處理措施。

4、異常沉降出現(xiàn)后，立刻對沉降部位進(jìn)行檢查、加固。30?～40?，縱向間距為0.5m32.0m，采用改性水玻璃注漿，以增強注漿

3.0m，加固范圍為開挖輪廓線外

5m，一旦發(fā)現(xiàn)砂層，提前作好預(yù)

30cm，4.0m寬大于3～

涌沙，采取以下應(yīng)急措施：

第二篇：隧道暗挖施工方案

四、施工方案

1、路基工程 1.1、施工原則

路基土石方本著減少運距,充分利用隧道棄碴并按照“不同填料不得在同一斷面段落內(nèi)混填”的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配，盡量減少取、棄土。

按照“信息化施工”和“路基工程為結(jié)構(gòu)物”的觀念和方法組織施工，通過對施工前和施工中的試驗量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，作為指導(dǎo)優(yōu)化施工設(shè)計、調(diào)配土石方、選定機(jī)械配臵方案、確定工藝參數(shù)的依據(jù)。施工過程中加強信息反饋，動態(tài)管理，使整個施工處于受控狀態(tài)。

150m以采用推土機(jī)運輸，500m以上采用挖掘機(jī)配自卸汽車運輸。路塹頂排水溝提前施工，有計劃地安排勞動力分點、分段進(jìn)行開挖和砌筑，為后續(xù)工程和大干創(chuàng)造條件。

擋護(hù)工程開挖砌筑采用“縱向分層、橫向分段”的方法施工。對土石不穩(wěn)地段，擋護(hù)分段緊跟。

路基工程施工嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（1999年版）》中的技術(shù)規(guī)范、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（2000年版）》及《招標(biāo)文件》中的有關(guān)規(guī)定。1-

2、路基填筑 1-2-

1、施工工藝

大量土石方填筑的標(biāo)準(zhǔn)程序為三階段、四區(qū)段、八流程，即： 三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工階段;四區(qū)段：填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗區(qū)段； 八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→碾壓→檢驗簽證→面層整修。

路基填筑施工工藝見附圖13-2 路基填筑施工工藝框圖 1-2-

2、土工試驗

路基工程土石方施工前，對利用作填料的隧道棄碴和路塹挖方及路堤填料進(jìn)行土工試驗，確定土石（或填料）名稱、分類、工程性質(zhì)等，與設(shè)計規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，進(jìn)而選定填料和最佳含水量和壓實度等項指標(biāo)，作為編制土石方調(diào)配計劃和選定機(jī)械設(shè)備的依據(jù)。

1-2-

3、試驗段施工

在現(xiàn)場選一區(qū)段長50m的典型路段作為路基施工試驗段，現(xiàn)場試驗包括材料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實設(shè)備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實度等。經(jīng)試驗段施工制定出工藝標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程后再全面進(jìn)行施工。1-2-

4、基底處理

填筑前對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，核對設(shè)計文件，注意有無不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機(jī)土質(zhì)。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實際情況采取防滲加固措施。

路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m時,將原地面夯壓密實,松土厚度大于0.3m時，將松土翻挖,分層回填壓實。

3、路塹開挖

1-3-

1、土方路基開挖方案

本標(biāo)段路基挖土方數(shù)量較大，均為硬土。采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)施工，汽車運輸。

土方開挖按設(shè)計及規(guī)范要求自上而下、水平分層進(jìn)行，不超挖。開挖出的土方，符合填料要求的材料盡量利用，不符合填料要求的表層土等作棄土處理，棄至指定的棄土堆。在路基開挖時要注意排水，防止路塹積水浸泡，并且要注意邊坡穩(wěn)定。1-3-

2、石方路基開挖方案

本標(biāo)段路塹石方約占總挖方量的三分之一，塹頂排水天溝先行施工，以攔截地表水，表層土方采取人力配合推土機(jī)施工，石方地段嚴(yán)格控制爆破。對于高邊坡路塹采用分梯段施工，邊坡設(shè)防護(hù)，采用預(yù)裂光面爆破，上層順邊坡沿傾斜孔進(jìn)行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以內(nèi)。

推土機(jī)配合反鏟挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運輸，石方機(jī)械化施工。1-3-3深路塹施工

本標(biāo)段隧道出口有深路塹施工，最大開挖深度為14.92mm。深路塹施工特點：挖方遠(yuǎn)大于填方，且開挖石方大于開挖土方，石方爆破工程量較大；工程量集中；擋護(hù)圬工量較大。

較低路塹石方開挖除按一般石質(zhì)路塹地段開挖外，本段石方爆破必須縱向分段、水平分層，距建筑物較遠(yuǎn)地段采用深孔松動爆破，非電微差分段并聯(lián)起爆網(wǎng)絡(luò)。石方爆破防護(hù)措施：對爆破影響區(qū)內(nèi)的既有建筑加強防護(hù)；爆破區(qū)用鐵線聯(lián)接竹編夾板或廢舊膠胎加強覆蓋遮擋，減少飛石的損害；每次爆破前，及時做好人員防護(hù)，嚴(yán)格按爆破規(guī)范施工，每次爆破后，及時清理現(xiàn)場，撤除覆蓋物；每次爆破均做好詳細(xì)記錄，及時對爆破效果進(jìn)行分析，總結(jié)，及時修正爆破參數(shù)和加強防護(hù)，不斷提高爆破質(zhì)量和爆破效果，確保安全生產(chǎn)。1-3-

4、深路塹防護(hù)

邊坡高度較高(一般10～20m)，設(shè)計坡率1:0.75～1:1，采用漿砌片石骨架護(hù)坡防護(hù)。

5、路基排水工程

本標(biāo)段由排水邊溝、截水溝形成地面排水系統(tǒng)，施工時臨時性排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施結(jié)合起來，全標(biāo)段路塹、路堤坡腳外均設(shè)排水邊溝。路堤邊溝設(shè)計為深0.6m，底寬0.6m的梯形斷面，采用30cm厚的M7.5漿砌片石砌筑，底部鋪設(shè)10cm厚砂礫墊層；路塹邊溝設(shè)計為矩形溝。邊溝溝底縱坡按設(shè)計要求進(jìn)行布臵，邊溝縱坡均大于0.3%。

排水邊溝可與路基同步施工，隨著施工進(jìn)度逐段成型。施工時砂漿配合比須符合試驗規(guī)定，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。邊溝成型后，整體線形美觀、順直、圓滑，縱坡順適，溝底平整，排水暢通。

排水體制采用雨污合流制，檢查井及雨水口每隔40m布臵一個，路面雨水通過雨水口收集排入管涵；截水溝中雨水通過D=400支管接入下水道。1-

6、路基防護(hù)工程

邊坡采用鋪草皮、植草護(hù)坡等形式；挖方邊坡分別采用漿砌片石骨架護(hù)坡、框格內(nèi)植草等防護(hù)形式。

2、隧道工程 2-

1、施工原則

嚴(yán)格執(zhí)行JTJ026-90《公路隧道設(shè)計規(guī)范》、JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、TB10108-2002《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》、TBJ108-92《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》、GBJ86-85《噴錨混凝土支護(hù)規(guī)范》、GB50108《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，并嚴(yán)格按施工設(shè)計圖組織施工。

對隧道鉆爆開挖、出碴，噴錨支護(hù)，復(fù)合式模筑襯砌，全過程信息化組織施工。

加強施工技術(shù)管理，合理安排工序循環(huán)和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，組織均衡生產(chǎn)。

經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，制定相應(yīng)的措施，做好技術(shù)交底和材料試驗工作。嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度，確保工程質(zhì)量和施工安全。2-

2、施工方法及總體施工安排 2-2-

1、施工方法

隧洞按新奧法原則組織施工，復(fù)合式襯砌。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導(dǎo)坑在超前支護(hù)的保證下開挖，襯砌20m后，在注漿導(dǎo)管或錨桿的支護(hù)下再分部開挖左洞，做好初期支護(hù)及仰拱后，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成，然后施工右洞；洞身開挖后及時施作初期支護(hù)，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成；隧道施工中保證錨桿及噴射混凝土的施工質(zhì)量。各類圍巖均采用光面爆破。

加強監(jiān)控量測，加強超前地質(zhì)預(yù)報，并據(jù)此指導(dǎo)隧道施工。隧道洞口Ⅱ類圍巖區(qū)段采用管棚注漿超前支護(hù)，初期支護(hù)采用砂漿錨桿加固拱圈周邊圍巖、配合工字鋼拱架網(wǎng)噴混凝土的支護(hù)手段，實施無支撐進(jìn)洞。對洞口、斷層帶段做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、勤測量、早封閉”，確保洞口、斷層帶段施工安全。洞口段應(yīng)盡量避開雨季施工。

開挖采取光面、預(yù)裂爆破作業(yè)，嚴(yán)格控制超欠挖。

對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環(huán)，遵循超前支護(hù)及強支護(hù)、早封閉的開挖原則。

隧道的挖、裝、運、錨噴支護(hù)、襯砌等按配套完善、匹配合理原則組織施工，以機(jī)械化施工為主。鉆爆采用鑿巖臺車，實施多鉆作業(yè)，混凝土襯砌采用液壓模板臺車，按先仰拱和填充灌注后拱部及邊墻襯砌。

隧道暗洞施工擬雙向施工。隧道出碴均采用無軌運輸方式。2-2-

2、總體施工安排

施工總體工序圖見附圖13-2。2-

3、控制測量 2-3-

1、洞外控制測量 施工前在隧道進(jìn)出口布設(shè)精測網(wǎng)點。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。導(dǎo)線各水平角及導(dǎo)線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進(jìn)行觀測，導(dǎo)線測角進(jìn)行3個測回，導(dǎo)線邊往返觀測二個測回。2-3-

2、洞內(nèi)控制測量

洞口平面控制點利用洞外五等導(dǎo)線網(wǎng)投3～4個基準(zhǔn)點，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測角采用J2級經(jīng)緯儀，觀測2個測回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。

2-3-

3、高程控制測量

采用四等高程控制測量，洞口設(shè)2～3個水準(zhǔn)點。2-3-

4、施工測量

洞內(nèi)用兩臺激光導(dǎo)向儀分別懸掛兩聯(lián)拱拱頂控制隧道開挖中線，襯砌采用導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行控制 2-

4、洞口工程

牛頭山隧道共有洞門2個。

施工前，先完成洞口段土石方工程，做好路塹邊坡、洞口仰坡的加固，完成地表排水系統(tǒng)，進(jìn)行暗洞施工，并在進(jìn)洞完成一段后，返回施作洞門工程。

2-4-

1、洞口土石方及邊仰坡加固

土方采用挖掘機(jī)配自卸汽車開挖，石方采用松動爆破為主，并注意在邊仰坡設(shè)計位臵采用預(yù)裂爆破，確保輪廓線位臵準(zhǔn)確。

開挖完成后，及時按設(shè)計做好邊仰坡加固，并做好地表排水系統(tǒng)。

2-4-

4、洞門施工

為增強洞口穩(wěn)定，保證洞內(nèi)正常施工，進(jìn)洞達(dá)到一定長度后即施作洞門，具體要求如下：

根據(jù)設(shè)計要求整修邊、仰坡，保證端、翼墻圬工尺寸。洞門端墻基礎(chǔ)應(yīng)臵于穩(wěn)定的地層上，虛碴、雜物、積水、泥化或軟化的基面層要清除干凈。

如果洞門與擋護(hù)翼墻基底遇不良地質(zhì)時，及時報請設(shè)計、監(jiān)理單位核實，慎重處理，不留隱患。

洞門端墻如連接擋護(hù)翼墻，要同時配合施工。

洞口端墻后回填按設(shè)計要求進(jìn)行，完成后，及時施作截水溝和仰坡護(hù)坡漿砌片石。2-

5、暗洞洞身工程 2-5-

1、洞身開挖方案

本標(biāo)段隧道共有Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段290m，按設(shè)計采用正臺階法施工。

工序流程圖見附圖13-3。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌擬采用導(dǎo)坑先行，分部開挖進(jìn)作業(yè)。見附13-2圍巖段施工作業(yè)工序圖。2-5-

2、開挖超前支護(hù)

Ⅱ類圍巖襯砌地段采用φ42超前導(dǎo)管，注C30水泥砂漿進(jìn)行超前支護(hù)；Ⅲ類圍巖襯砌地段采用φ22超前錨桿進(jìn)行超前支護(hù)。參數(shù)選擇：

超前小導(dǎo)管注漿加固范圍：按設(shè)計一般為拱部拱腳以上1.0m范圍。

小導(dǎo)管采用長4.5m、φ42mm無縫鋼管，鋼管前端做成尖楔狀，便于在孔中插入或直接打入，在管前部4.1m范圍內(nèi)按梅花形布臵，鉆好φ8mm的注漿孔，以便鋼管頂入地層后對圍巖空隙注漿。

注漿材料：采用C30水泥單液漿，配合比根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。導(dǎo)管插入角和搭接長度及環(huán)向間距：外插角選用上傾6°，搭接長度按2.0m控制，考慮注漿預(yù)留長度及傾角，每間隔2.4m設(shè)臵一排，導(dǎo)管在拱部間距按環(huán)向間距0.4m，每環(huán)管棚鋼管布臵在相鄰工字鋼架上。

Ⅲ類圍巖襯砌地段采用長3.5m、φ22超前錨桿，梅環(huán)向間距0.5m，縱向間距2.0m，外插角選用上傾6°，每環(huán)超前錨桿布臵在相鄰格柵鋼拱架上。

施工步驟：

按設(shè)計布眼、鉆眼，采用7655型鉆機(jī)；采用鉆機(jī)臨時聯(lián)接導(dǎo)管頂入，或直接錘擊入孔；用塑膠泥封堵導(dǎo)管周圍及孔口，工作面上的裂縫也應(yīng)封堵；導(dǎo)管外露20cm，安裝注漿管路開始注漿，注漿采用單液式注漿泵，注漿能力10～30L/min，并配套對應(yīng)的0～3.0Mpa壓力計0～60L/min流量記錄儀及相應(yīng)的注漿軟管，并同時備用2套儀器和配件。

注漿時，應(yīng)嚴(yán)格控制注漿口的最高壓力在0.5Mpa以內(nèi)，以防壓裂工作面，進(jìn)漿速度不宜過快，每根導(dǎo)管的進(jìn)漿速度在30L/min以內(nèi)，壓漿量按設(shè)計的定量和注漿壓力進(jìn)行雙控制。具體見附圖13-4： 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿工藝流程圖。

Ⅲ類圍巖襯砌地段的超前錨桿施工采用7655型風(fēng)鉆鉆眼，砂漿錨固，錨桿外露頭與格柵鋼拱架焊接。2-5-

3、開挖方法、鉆爆設(shè)計和運輸 2-5-3-

1、開挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺

根據(jù)本隧道工程地質(zhì)特性，隧道擬選用的開挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺，見附表13-8 隧道開挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺表。2-5-3-

2、鉆爆設(shè)計

鉆爆設(shè)計見附圖13-5 正洞導(dǎo)坑鉆爆設(shè)計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段采用正臺階法施工，即在完成20m中隔墻灌注后，進(jìn)行側(cè)導(dǎo)坑施工。Ⅱ類圍巖襯砌地段開挖原則上采用人工風(fēng)鎬配合局部爆破，Ⅲ類圍巖襯砌地段采用光面爆破，斷面爆破可參考中導(dǎo)坑爆破方案。Ⅱ、Ⅲ類圍巖側(cè)坑內(nèi)輪廓圖見附圖13-10。

左右正洞鉆爆設(shè)計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段在中導(dǎo)洞施工完20m，側(cè)洞完30m后，分左右洞進(jìn)行正洞開挖。Ⅱ類圍巖地段采用人工風(fēng)鎬配合爆破開挖，在注漿導(dǎo)管或錨桿的支護(hù)下，開挖好上臺階，及時做好初期支護(hù)后，再開挖下臺階；Ⅲ類圍巖地段正洞開挖采用光面爆破，具體見附圖13-11。2-5-3-

3、運輸方案：

為采用無軌汽車運碴方案，ZCL-30側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)坑：5t自卸汽車；左右正洞：5～8t自卸汽車運輸，利用洞內(nèi)避車洞布設(shè)汽車調(diào)頭、會車及設(shè)備避讓場所。進(jìn)洞的汽車、裝載機(jī)等設(shè)備均安裝廢氣凈化裝臵，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。2-5-

4、初期支護(hù)和導(dǎo)坑的噴錨臨時支護(hù) 2-5-4-

1、初期支護(hù)

隧道采用新奧法原理施工，初期支護(hù)作為永久襯砌的一部分是施工中的重要一環(huán)。必須在開挖后隨即進(jìn)行。初期支護(hù)視圍巖狀況，依據(jù)設(shè)計文件，采用不同的支護(hù)參數(shù)，詳見附表13-4。

在每開挖1個循環(huán)后，進(jìn)行表面危石處理，凈空檢查，合格后及時對圍巖初噴5cm厚混凝土，盡快封閉巖面，形成封閉的受力圈，防止圍巖松動，然后施作系統(tǒng)錨桿，7655型風(fēng)鉆鉆眼，全粘結(jié)藥卷錨固，同時設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并與錨桿處露頭綁扎牢固，最后準(zhǔn)確架立工字鋼支撐拱架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，隧道初期支護(hù)施工作業(yè)流程圖見附圖13-13。

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2、噴射砼施工工藝

配合比：

噴射砼為20號混凝土，配合比需符合砼的強度和噴射工藝要求，按設(shè)計并通過試驗確定。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得低于32.5號，細(xì)骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率控制在3～5%。

粗骨料采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm。攪拌和施噴機(jī)具：

采用強制式攪拌機(jī)，洞外攪拌，1.0m3混凝土運輸車運輸至洞內(nèi)。噴射機(jī)采用TK961型濕式混凝土噴射機(jī)。

噴射前準(zhǔn)備工作：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設(shè)計要求；拆除障礙物；清除受噴面松動巖石及浮渣，并用射水或高壓水清洗除掉；鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，作到鋼筋使用前清除污銹，鋼筋網(wǎng)到噴面間距不小于3cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿聯(lián)結(jié)牢固，接頭穩(wěn)定；機(jī)具設(shè)備及三管二線，進(jìn)行檢查和試運轉(zhuǎn)。

噴射地段有漏、滴、滲水現(xiàn)象時，應(yīng)予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現(xiàn)象，以保證混凝土與巖面的粘結(jié)。

在有水地段進(jìn)行噴射作業(yè)時，應(yīng)采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠(yuǎn)離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再向?qū)Ч鼙平鼑娚洹?/p>

當(dāng)涌水嚴(yán)重時，設(shè)臵泄水孔，邊排水邊噴射。噴射砼施工工藝流程圖見附圖13-14。2-5-4-

4、側(cè)導(dǎo)坑的初期支護(hù)和噴錨臨時支護(hù) Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段均采用三導(dǎo)坑正臺階法施工，除中導(dǎo)洞外，在雙聯(lián)拱隧道兩側(cè)各設(shè)臵側(cè)導(dǎo)坑，側(cè)導(dǎo)坑在隧道邊墻側(cè)，設(shè)臵初期支護(hù)，安裝C、D兩單元拱架，其他部分和中導(dǎo)洞一樣設(shè)臵臨時噴錨支護(hù)。

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5、清底仰拱鋪底

左右正洞在整個斷面開挖、噴錨支護(hù)完成后，及時清底施作仰拱和鋪底。為避免與開挖面工作相互干擾，該工作安排在開挖面20～30m后進(jìn)行。隧道的仰拱和鋪底一次性安排施工，并加入早強劑等外加劑，以提前開通時間。2-5-

6、防水層施工

隧道全長在錨噴初期支護(hù)和二次襯砌之間施作橡膠防水板及土工布防水層，具體施工工藝如下： 2-5-6-

1、防水層的設(shè)臵：

先用帶φ100mm墊板的專用射擊釘將無紡布固定在噴射砼層上，再將防水板用熱焊接在墊板上，防水板的搭接用熱焊機(jī)焊接，中間留檢查孔。

為保證防水層鋪設(shè)質(zhì)量，在鋪設(shè)防水層前必須對噴射砼基面進(jìn)行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應(yīng)進(jìn)行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-5-6-

2、防水板施工工藝

為保證防水可靠和便于施工，先將無紡布襯墊用機(jī)械方法鋪設(shè)在已噴砼基面上，然后用“熱合”方法將防水板粘貼在固定墊片上，從而使防水板無機(jī)械損傷，其施工程序如下：

第一步：基面清理：要求符合上述標(biāo)準(zhǔn)。

第二步：無紡布襯墊：鋪設(shè)方法是在噴射砼隧道拱頂部正確標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使裁剪好的無紡布襯墊中心線與噴射砼上的這一標(biāo)志相重合，從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。

用射擊釘固定墊片，將無紡布固定在噴砼上。

第三步：防水板鋪設(shè)：先在隧道拱頂部的無紡布上正確標(biāo)出隧道縱向中心線，再使防水板的橫向中心線與這一標(biāo)志重合，將拱部與塑料墊片熱熔焊接，與無紡布一樣從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，鋪邊與墊片熱熔焊接。鋪設(shè)時要注意與噴射砼凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，一定要留出搭接余量（10cm左右）。防水板與墊片用壓焊器對準(zhǔn)墊片所在位臵進(jìn)行熱合，一般為5秒鐘即可。

防水層施工完成后必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易破壞，導(dǎo)致防水工程質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。要求如下：

防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進(jìn)行保護(hù)。

在沒有保護(hù)層處（如拱頂）進(jìn)行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進(jìn)行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應(yīng)特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現(xiàn)場施工人員加強防水層保護(hù)意識教育，嚴(yán)禁破壞。2-5-6-

3、防水層施工工藝流程圖見附圖13-15。2-5-

7、隧道二次襯砌

根據(jù)招標(biāo)文件可知，隧道采用復(fù)合式襯砌。襯砌砼標(biāo)號為C25。對有明顯流變或未膠結(jié)松散地層，由于圍巖壓力大和支護(hù)變形無收斂趨勢時，應(yīng)及時提前做二次襯砌。并會商有關(guān)部門對這類二次襯砌進(jìn)行加強。

襯砌采用襯砌臺車、混凝土輸送泵灌注，砼采用混凝土運輸車進(jìn)行運輸。

自行式混凝土襯砌臺車，液壓支撐就位，主體為框架式。在臺車設(shè)計時確保其腹腔能通過運輸機(jī)械，臺車長12m，每次澆注長度10.5m，灌注混凝土?xí)r由下而上依次澆注，并注意模板臺車受力的均勻性，一側(cè)混凝土澆注高度不得超過另一側(cè)1.0m。

全標(biāo)段共配臵自制襯砌臺車4臺，HBT40E型砼輸送泵4臺。襯砌工序時間安排為：

每循環(huán)灌筑10.5m，約需18～20小時。

每循環(huán)脫模時間按《公路隧道施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。臺車脫模后清洗，用時8～12小時。每循環(huán)總計作業(yè)時間48～72小時。隧道襯砌施工工藝流程見圖13-15。對于個別地段需二次襯砌緊跟而襯砌臺車無法到達(dá)時,采用拼裝式整體模板和泵送混凝土施工。

洞身襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)灌筑，加強搗固，不間歇施工，超挖部分用與襯砌同強度的混凝土灌筑回填。

施工時注意施作排水、照明、消防用預(yù)埋件與管槽的提前布設(shè)。襯砌施工應(yīng)與設(shè)計的沉降縫、伸縮縫相結(jié)合布臵，并按設(shè)計做好施工縫、沉降縫、伸縮縫的防護(hù)設(shè)施。

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8、施工中相關(guān)界面的控制和相關(guān)受力體系轉(zhuǎn)換 2-5-8-

1、施工相關(guān)界面的控制 第一、在雙連拱隧道正洞開挖過程中，因中隔墻混凝土已灌注，開挖時必須考慮爆破振動和飛石對中隔混凝土的影響，中隔混凝土只有2.0m，且初期支護(hù)的工字鋼支點已作用于中隔墻頂，所以在施工中必須嚴(yán)格保護(hù)措施，不得有任何影響和撓動。采用火雷管分段分區(qū)爆破，以減少爆破振動的疊加； 爆破時，在爆破的另一側(cè)對中墻輔以I16工字鋼橫撐（縱向間距2m，支點距中隔墻頂2m）； 為防止飛石砸壞中墻混凝土表面，影響混凝土外觀質(zhì)量，對爆區(qū)60m范圍中隔墻全表面用2cm泡沫塑料覆蓋防護(hù)。第二、中導(dǎo)洞與正洞時作業(yè)期間，為避免工序上的相互干擾，中導(dǎo)洞與正洞應(yīng)統(tǒng)籌進(jìn)行爆破作業(yè)，中導(dǎo)洞爆破略先，正洞隨后進(jìn)行爆破，出完正洞碴后，再出中導(dǎo)洞碴。2-5-8-

2、施工過程中的受力體系轉(zhuǎn)換 為保證中導(dǎo)洞的安全而施作的臨時支護(hù)（I字鋼支撐、錨噴）雖不構(gòu)成隧道的主體結(jié)構(gòu)，但又是施工過程中不可缺少的重要一環(huán)，中導(dǎo)洞開挖并支護(hù)后形成的受力結(jié)構(gòu)在正洞開挖時又須拆除，受力體將發(fā)生轉(zhuǎn)換。安全轉(zhuǎn)換受力是確保隧道施工安全的重點，只有在正洞初期支護(hù)支點作用于中墻頂面時方可拆除中導(dǎo)洞臨時支護(hù)，同時為防止中導(dǎo)洞臨時支護(hù)突然斷開，影響中導(dǎo)洞另半側(cè)的安全，中隔墻頂上與中導(dǎo)拱頂臨時支護(hù)之間用15cm×15cm方木頂緊，中隔墻另一側(cè)與中導(dǎo)洞臨時支護(hù)間用工字鋼頂緊，確保受力體系的安全轉(zhuǎn)換和中墻的受力平衡。受力體系轉(zhuǎn)換步驟見附13-23。

2-5-

9、監(jiān)控量測

隧道新奧法要求進(jìn)行監(jiān)控量測，及時掌握施工中圍巖與支護(hù)受力、變形穩(wěn)定的動態(tài)信息，并據(jù)此相應(yīng)調(diào)整施工順序，確定合理的支護(hù)參數(shù)和施工方法等，為加強支護(hù)安全、及時進(jìn)行復(fù)合襯砌提供依據(jù)。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對洞口段、淺埋偏壓、圍巖破碎段，增加監(jiān)控量測斷面。2-5-9-1監(jiān)測項目

地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)的觀察。周邊位移。拱頂下沉。2-5-9-

2、量測斷面布臵 按設(shè)計要求的間距進(jìn)行布臵，一般Ⅰ、Ⅱ類圍巖按10～30m，Ⅲ、Ⅳ類圍巖按30～50m。

2-5-9-

3、每一量測斷面測點布臵見附圖13-24。2-5-9-

4、量測頻率見附表13-25 2-5-9-

5、量測方法及數(shù)據(jù)處理

第一、地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)觀測要求如下： 負(fù)責(zé)人：專業(yè)技術(shù)人員。

觀察內(nèi)容：圍巖變化，地下水變化，支護(hù)結(jié)構(gòu)外觀，地表是否發(fā)生變化等。

方法：目測并做好記錄，重大變化應(yīng)記錄于工程日記中。頻率：每次爆破后及支護(hù)后。

第二、周邊位移（凈空水平收斂兩側(cè)）觀測要求如下： 負(fù)責(zé)人：專職量測工程師。使用儀器：收斂儀。

測試斷面及測點埋設(shè)。測點應(yīng)在復(fù)噴混凝土終凝后一小時內(nèi)盡快埋設(shè)，保證能及時收集初始數(shù)據(jù)。

方法：對上圖中的2#、3#線進(jìn)行量測，每條線間的測試長度與初始長度之差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂，據(jù)此可以計算收斂變化速度及加速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。

頻度：按表5.5-7量測頻率執(zhí)行。

數(shù)據(jù)處理:根據(jù)現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制位移--時間曲線。當(dāng)曲線趨于平緩時，應(yīng)進(jìn)行回歸分析，推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律及其增減趨向，當(dāng)曲線反常時，也即位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點，表明圍巖和支護(hù)已不穩(wěn)定，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視，加強支護(hù)，必要時立即停止開挖，采取有效措施處理。采用回歸分析時按下式：

u=a×lg（1+t）, u=a+b/lg(1+t)式中a、b-回歸常數(shù),t-初讀數(shù)后時間，u-位移（mm）隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分析推算的最終位移值均應(yīng)小于規(guī)定值，當(dāng)位移速度無明顯下降，而此時實測相對位移值已接近規(guī)定的數(shù)值，或者支護(hù)表面已出現(xiàn)明顯裂縫時，必須立即采取補強措施，并改變施工方法。

二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件：

水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d。

施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計變形量的80%以上。第三、拱頂下沉觀測要求如下：

使用儀器：DS0.7水平儀、精密塔尺或吊鋼尺觀測測試斷面正拱頂測點的高程變化，其下降值即為拱頂下沉量，量測精度±0.1mm，量測的后視點，必須穩(wěn)固，且定期對高程進(jìn)行核定。

量測斷面及測點埋設(shè)：量測斷面間距和收斂量測相同，每斷面埋設(shè)一個測點。測點應(yīng)在復(fù)噴砼終凝后1小時內(nèi)埋設(shè)，距工作面2m以內(nèi)。

量測方法：用DS0.7水平儀。測頻：按表5-5-7量測頻率表執(zhí)行。

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化，或測量出現(xiàn)異常情況，量測頻度應(yīng)加大，必要時一小時或更短的時間量測一次，后期量測時間可加大到幾個月量一次。

數(shù)據(jù)處理：與水平收斂要求相同。第四、量測管理要求如下：

量測組織：由熟悉量測工作的專業(yè)技術(shù)人員組成量測組，技術(shù)主管負(fù)責(zé)，及時進(jìn)行量測值的計算、繪圖、分析，并及時向施工技術(shù)主管報告量測結(jié)果。

實際量測布臵圖、量測記錄匯總及圍巖位移-時間曲線圖、經(jīng)量測變更設(shè)計改變施工方法地段的反饋記錄，列入竣工文件中。2-5-

10、施工輔助設(shè)施 2-5-10-

1、供風(fēng)及供水

根據(jù)鉆巖、錨噴、壓漿、泵送砼等各工序的總用風(fēng)量和工作面風(fēng)壓不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近設(shè)空壓機(jī)站，以Φ150mm主風(fēng)道送風(fēng)至工作面附近風(fēng)包，再以軟管接至風(fēng)動機(jī)械。

風(fēng)管在洞內(nèi)應(yīng)敷設(shè)于電線路的另一側(cè)，并與運輸?shù)缆酚幸欢ㄩg距，且不影響水溝排水。

隧道施工時必須有足夠的水源以滿足工程施工需要，根據(jù)本標(biāo)段工程特點，施工用水來源于自來水或沉井，用泵送管路分二級輸入至高山蓄水池。高山蓄水池修建山頂上方，水池位臵高度能保證工作面水壓不小于0.3MPa的要求。水池的輸出管設(shè)總閘閥，以便控制和維修管道。供水管道與前端主開挖面保持距離30m，用Φ50mm高壓軟管接分水器，供水管道與供風(fēng)管道同側(cè)。隧道進(jìn)出口使用同一高山蓄水池。

2-5-10-2供電

施工用電從甲方提供的電源接至工點，并自配發(fā)電機(jī)。各洞口用電統(tǒng)一安排，洞內(nèi)電線布臵為：成洞地段380Ｖ三相四線絕緣線，并固定在邊墻高2.5m處。作業(yè)地段動力用電使用380Ｖ橡膠電纜，照明用電壓為36Ｖ，線路采用移動式布臵。2-5-10-

3、通風(fēng)和防塵

隧道施工，存在著柴油機(jī)廢氣、炮煙以及爆破、噴射砼粉塵等多種污染源，為降低洞內(nèi)粉塵濃度，排除有害氣體，必須加強隧道通風(fēng)。

通風(fēng)擬用壓入式，通風(fēng)機(jī)械設(shè)在洞口外大于20m處，以免污染空氣再次進(jìn)入洞內(nèi)。壓風(fēng)采用Y250W-4型軸流風(fēng)機(jī)（55kw），配直徑φ1000mm通風(fēng)管。當(dāng)通風(fēng)獨頭管長度超過50m，串聯(lián)一臺Y200L-4（28kw）軸流風(fēng)機(jī)，以減少風(fēng)量損失。三管兩線布臵見圖7-4-7。2-5-10-

4、洞內(nèi)施工防水排水

該隧道施工有地下水，當(dāng)水量較大時，采用集中排水方式，并設(shè)排水通道。對于分散的滴水，根據(jù)水量的大小，采用相應(yīng)的疏導(dǎo)措施，如增加噴射混凝土中速凝劑用量，或在滴水點處綁上細(xì)孔鋼筋網(wǎng)，覆蓋半圓形導(dǎo)水管引入排水溝等。

對施工造成的廢水，在順坡掘進(jìn)的隧道，設(shè)與隧道相同縱坡的側(cè)溝排水，引至洞外排水系統(tǒng)。排水側(cè)溝以砂漿抹面。排水系統(tǒng)設(shè)專人負(fù)責(zé)疏通清理，做到水管不漏，水溝不堵，工作面無積水。2-

6、主要施工工藝 2-6-

1、光面爆破施工工藝 2-6-1-

1、光面爆破設(shè)計及說明

臺階法爆破掘進(jìn)時，采用鑿巖臺車配7655型風(fēng)鉆鉆眼；全斷面法爆破掘進(jìn)時，采用鑿巖臺車配7655型風(fēng)鉆進(jìn)行全斷面鉆眼；炸藥選用二號巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥，非電導(dǎo)爆管微差起爆網(wǎng)絡(luò)。2-6-1-

2、光面爆破施工工藝流程及相關(guān)注意事項

光面爆破施工工藝流程是：依據(jù)掌子面的地質(zhì)情況，確定圍巖類別→選定爆破方案→依據(jù)爆破設(shè)計布眼→7655型風(fēng)鉆鉆眼→（按規(guī)程領(lǐng)取加工爆破火工品）裝藥→人員設(shè)備退場→起爆→排煙→檢查爆破效果→修正爆破設(shè)計→進(jìn)入下一工序。

光面爆破時，炮眼的位臵、角度、裝藥量等是衡量光爆效果的關(guān)鍵，應(yīng)認(rèn)真按爆破設(shè)計進(jìn)行布眼、鉆眼，并對鉆爆操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，強化管理，確保光爆效果良好。

裝藥采用人工進(jìn)行，周邊眼按爆破設(shè)計方案，采用間隔裝藥法，藥卷與藥卷之間用木棍進(jìn)行間隔。其它炮眼按設(shè)計的裝藥量，進(jìn)行偶合連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。

爆破結(jié)束排煙完畢后，檢查爆破效果，如爆破進(jìn)尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況，并綜合考慮，逐步修正爆破設(shè)計，以達(dá)到滿意的鉆爆效果。2-6-2管棚注漿施工工藝 本標(biāo)段隧道Ⅱ類圍巖及斷裂帶地段，施工設(shè)計采用管棚注漿進(jìn)行施工支護(hù)。

長4.5m鋼管設(shè)臵于拱部，平行于路面中線布臵，環(huán)向間距40cm，縱向間距2.4m，采用φ42厚3.5mm無縫鋼管，管頭打成錐頭，管尾40cm以外點焊出8mm注降孔，注降孔按15cm梅花型布臵。暗洞進(jìn)洞管棚采用30號混凝土套拱做管棚固定墻，套拱在明洞外輪廓線以外，緊貼掌子面施作。套拱內(nèi)設(shè)18號工字鋼拱架，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。斷層帶管棚采用18號工字鋼與管棚鋼管焊成整體作為管棚支架。采用7655型鑿巖機(jī)鉆孔并頂進(jìn)鋼管，先打有孔鋼花管，注漿后。要檢查注漿質(zhì)量。注漿采用VB-6型注漿泵注入30號水泥砂漿，進(jìn)洞管棚水泥漿水灰比0.8:1，斷層帶管棚水泥漿水灰比1:1。注漿初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa?？紤]鉆進(jìn)中的下垂，鉆孔方向較鋼管設(shè)計方向上偏6度，鉆進(jìn)過程中需用測斜儀測定鋼管斜度，確保鋼管偏離設(shè)計位臵的施工誤差不大于20cm。為增加鋼管的剛度和強度，管口以30號水泥砂漿填充。2-6-

3、砂漿錨桿施工工藝

本標(biāo)段設(shè)計的隧道施工初期支護(hù)采用注漿錨桿。2-6-3-

1、錨桿類型及其設(shè)臵

錨桿：φ25鋼筋，L=2.5～3.0m，施工范圍內(nèi)梅花型布臵，間距1.2×1.2m和2.0×1.2m。2-6-3-

2、鉆孔

采用鑿巖臺車配7655型風(fēng)鉆鉆眼，孔眼方向垂直于巖面，鉆孔直徑42mm。2-6-3-

3、錨桿安裝

采用砂漿錨桿時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求截取桿體并整直和除銹，在桿體外露端加工成螺紋，以便安裝螺母，在桿體每隔1m設(shè)隔離件，以使桿體在孔內(nèi)居中，保證有足夠的保護(hù)層。

錨桿注漿安裝前須先做好材料、機(jī)具、腳手平臺和場地準(zhǔn)備工作，注漿材料使用標(biāo)號大于325號水泥，粒徑小于3mm的砂子，水灰比為0.45:1。

砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后插放錨桿。具體操作是：先用水和稀漿濕潤管路后，將已調(diào)制好的砂漿倒入泵內(nèi)，將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿，在氣壓推動下，將砂漿壓入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管緩緩?fù)顺鲅劭?，直至砂漿注滿眼孔，立即把錨桿插（或錘擊）至眼底，注意要用大橡皮套套緊錨桿，防止砂漿流失。

采用反循環(huán)式注漿，注漿壓力大于1MPa。

壓注漿時，必須密切注視壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力過高，須立即停風(fēng)，排除堵塞。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿時需拔出錨桿重新注漿。

注漿管不準(zhǔn)對人放臵，注漿管在未打開閥門前，不準(zhǔn)搬動，關(guān)啟密封蓋，以防止高壓噴出物射擊傷人。

使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結(jié)。2-6-

4、噴射砼施工工藝 本標(biāo)段設(shè)計的隧道，施工初期支護(hù)除砂漿錨桿外，還安排了網(wǎng)噴混凝土，在軟弱圍巖地段還設(shè)計了格構(gòu)鋼架。2-6-4-

1、配合比

噴射砼配合比，需符合砼的強度和噴射工藝要求，可通過經(jīng)驗選擇，并通過試驗確定，亦可參考以下數(shù)據(jù)：

水灰比：0.4～0.45。砂 率：45%～60%?；夜潜龋?:4～1:5。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得低于425號，細(xì)骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率控制在5～7%。粗骨料采用堅固耐久的碎石，粒徑不宜大于15mm。2-6-4-

2、攪拌和施噴機(jī)具

采用強制式攪拌機(jī)。

噴射機(jī)采用TK961型濕式混凝土噴射機(jī)。2-6-4-

3、噴射前準(zhǔn)備工作如下：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設(shè)計要求。拆除障礙物。

清除受噴面松動巖石及浮碴，并用射水或高壓風(fēng)清洗巖面。制作鋼筋網(wǎng)片時，應(yīng)首先清除污垢。安裝的鋼筋網(wǎng)片距噴面不小于3cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿聯(lián)結(jié)牢固。機(jī)具設(shè)備及三管二線，應(yīng)進(jìn)行檢查和試運轉(zhuǎn)。

噴射地段有漏、滴、滲水現(xiàn)象時，應(yīng)予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現(xiàn)象，以保證混凝土與巖面的黏結(jié)。

在噴射混凝土地段，地面上應(yīng)鋪設(shè)薄鐵板或其它易于收集回彈料的設(shè)備。

2-6-4-

4、噴射混凝土材料要求如下：

混凝土材料配量偏差（按重量計）見表7-4-9。拌和應(yīng)力求均勻，顏色一致。

摻有速凝劑的混合料的有效時間不得超過20min。

噴射機(jī)操作：每班作業(yè)前，應(yīng)對噴射機(jī)進(jìn)行檢查和試轉(zhuǎn)動。開始時應(yīng)先給風(fēng)再給電，當(dāng)機(jī)械運轉(zhuǎn)正常后方可送料，作業(yè)結(jié)束時，應(yīng)先停電，最后停風(fēng)。作業(yè)完畢或因故間斷時，對噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料必須及時清除干凈。

噴頭的操作：噴頭應(yīng)保持良好的工作性能，開始噴射時應(yīng)先給水，再給料，結(jié)束時應(yīng)先停料，后關(guān)水。

噴頭與受噴面宜垂直。其間距離應(yīng)與風(fēng)壓協(xié)調(diào)，以0.6～1.2m為宜。

嚴(yán)格控制水灰比，混凝土噴射層呈濕潤光澤狀，黏塑性好，無斑或流淌現(xiàn)象。

如發(fā)現(xiàn)有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)架住時，應(yīng)及時清除。突然斷水或斷料時，噴頭應(yīng)迅速移離受噴面，嚴(yán)禁用高壓風(fēng)或水沖擊尚未終凝的混凝土。回彈料應(yīng)充分利用，一般在噴射后2h內(nèi)用完，回彈料可用作為骨料，重新拌和噴射混凝土，亦可作其他附屬工程的混凝土用料，但應(yīng)通過試驗確定。2-6-4-

5、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝后2h，立即開始灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)日期不得小于14d，灑水次數(shù)以能保持混凝土充分濕潤為度。

2-6-4-

6、設(shè)有工字鋼架噴混凝土應(yīng)符合下列要求：

鋼架與圍巖之間的間隙必須噴射混凝土并充填密實。

噴射順序，應(yīng)從下向上對稱進(jìn)行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，后噴射鋼架之間混凝土。

鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土所覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于4cm。2-6-4-

7、在有水地段進(jìn)行噴射作業(yè)時，應(yīng)采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠(yuǎn)離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再向?qū)Ч鼙平鼑娚洹?/p>

當(dāng)涌水嚴(yán)重時，設(shè)臵泄水孔，邊排水邊噴射。

噴射砼施工工藝流程見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-6-

5、防水層施工工藝

為確保公路隧道防水要求，對于采用復(fù)合襯砌的隧道，在隧道拱部初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)防水層，防水層由隧道專用防水卷材和土工布組成。2-6-5-

1、防水層的設(shè)臵

防水層采用洞外先拼成大塊體，再在洞內(nèi)大塊體掛鋪。防水卷材實現(xiàn)無掛孔鋪掛，不允許用釘子穿透卷材釘在噴射混凝土層表面上。防水層鋪裝原則上只允許環(huán)向接縫，不允許存在縱向接縫。襯背防水層施工鋪裝超前隧道二次襯砌30～50m。

為保證防水層鋪設(shè)質(zhì)量，在鋪設(shè)防水層前必須對噴射砼基面進(jìn)行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應(yīng)進(jìn)行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-6-5-

2、隧道專用防水卷材施工工藝

第一、大塊件制作

為保證防水可靠和便于施工，大塊件先在洞外平臺上拼接而成，大塊件沿隧道縱向以3～4幅卷材拼接為宜，環(huán)向長度以隧道噴混凝土層內(nèi)壁周長決定，如以設(shè)計理論值應(yīng)考慮超挖影響，一般取1.1～1.15系數(shù)。

第二、拼接要求

拼接縫寬度10cm，大塊件之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備沖氣(或吸氣)檢驗焊縫質(zhì)量。洞內(nèi)大塊件之間環(huán)向接縫允許使用專用黏合劑黏合，局部用玻璃膠(硅膠)補縫。

第三、焊接質(zhì)量及焊縫檢驗

防水層施工完成后必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易破壞，導(dǎo)致防水工程質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。分別如下： 防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進(jìn)行保護(hù)。

在沒有保護(hù)層處（如拱頂）進(jìn)行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進(jìn)行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應(yīng)特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現(xiàn)場施工人員加強防水層保護(hù)意識教育，嚴(yán)禁破壞。大塊件焊縫：用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質(zhì)量，大塊件每條焊縫檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100KPa，保持氣壓不降低即為合格。

洞內(nèi)大塊件之間焊縫：當(dāng)使用專用黏合劑黏合時，以肉眼檢驗判定；當(dāng)用雙接縫熱熔工藝時，用充氣檢驗焊縫質(zhì)量，按“f.大塊件焊縫”辦理。

防水層施工工藝流程圖見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-

7、防止坍方的措施

以“預(yù)防為主、寧強勿弱、步步為營、穩(wěn)中求快”的16字為指導(dǎo)思想和“管超前、少擾動、早噴錨、強支護(hù)、緊封閉、勤測量”的18字為施工原則，貫徹這些施工思想和原則的主要技術(shù)措施是：

盡快摸清地質(zhì)情況—地表地質(zhì)復(fù)查，掌子面地質(zhì)描述；選用合適的開挖方法（包括控制爆破）；采取措施進(jìn)行掌子面前方的起前地質(zhì)預(yù)報工作；開挖前進(jìn)行超前支護(hù)；加強初期支護(hù)，開挖后及時噴錨，根據(jù)地質(zhì)情況選用鋼支撐，保證初期支護(hù)質(zhì)量；盡快完成初期支護(hù)施工封閉和二次模筑砼；按量測要求指導(dǎo)施工。

3、路面工程 3-1工程概況

本標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)形式自上而下為:24cm厚水泥混凝土層、瀝青透層、15cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石基層、15cm厚泥結(jié)碎石基層。隧道路面結(jié)構(gòu)35號水泥混凝土面層，下部為10號水泥混凝土隧底回填。路面主要工程數(shù)量見附表13-1主要工程數(shù)量表。3-2施工原則

(1)待路基工程完成并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進(jìn)行路面工程施工。

(2)路面工程開始施工前，按規(guī)范要求和現(xiàn)場實際布設(shè)場地、配備機(jī)械設(shè)備、選好料源、做好配合比試驗、編制詳細(xì)的實施性施工組織計劃，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(3)底基層、基層等各道工序開始實施前，按要求進(jìn)行試驗段施工，取得經(jīng)驗和技術(shù)參數(shù)，合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，按試驗段的機(jī)械配備和施工工藝進(jìn)行全標(biāo)段生產(chǎn)。

(4)水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌，機(jī)械化作業(yè)，確保路面工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

3、泥結(jié)碎石底基層施工 3-3-

1、石料 采用機(jī)軋碎石。砸制碎石的材料利用隧道所產(chǎn)的白云巖。碎石中的扁平細(xì)長顆粒不宜超過20%，并不得含有其他雜物，碎石形狀應(yīng)盡量采用接近立方體并具有棱角的為宜。3-3-

2、粘土

泥結(jié)碎石路面中的粘土主要起粘結(jié)和填充空隙的作用。塑性指數(shù)高的土，粘結(jié)力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數(shù)較底的土，則粘結(jié)力若而滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數(shù)，一般規(guī)定：在18～27左右（相當(dāng)于舊塑性指數(shù)12～18）為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其他雜質(zhì)，粘土用量不宜超過石料干重的20%。3-3-

3、施工方法

泥結(jié)碎石底基層施工采用拌和法施工。即將土直接鋪撒在攤鋪平整的碎石層上，用平地機(jī)，多鏵犁或多齒耙均勻拌和，然后用三輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并隨時注意將嵌縫料掃勻，直碾壓到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩(wěn)定為止。在碾壓過程中，需要時應(yīng)補充灑水，碾壓4~6遍后，撒鋪嵌縫料，然后繼續(xù)碾壓，直到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩(wěn)定為止。3-

4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 3-4-

1、基層采用廠拌法施工。

準(zhǔn)備下基層及施工放樣。鋪筑前，將底基層清掃干凈。攤鋪機(jī)在行走時，通過兩側(cè)鋼絲繩導(dǎo)向并控制高程自動找平。

混合料集中廠拌。水泥穩(wěn)定碎石在拌和站集中拌和，備料必須保證連續(xù)施工的需要，拌制前，調(diào)試計量設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。3-4-

2、混合料運輸及攤鋪。

采用自卸汽車盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。攤鋪采用水泥穩(wěn)定土攤鋪機(jī)，按試驗得出數(shù)據(jù)，規(guī)定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在路面全幅寬度上。表面應(yīng)力求平整，符合設(shè)計規(guī)定的路拱。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。3-4-

3、碾壓

用振動壓路機(jī)按試驗段總結(jié)的壓實程序及遍數(shù)，在全寬范圍上，均勻壓實達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。振動壓路機(jī)開始碾壓和結(jié)束碾壓時采用靜壓。

嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。兩作業(yè)段銜接處，第一段留5～8m不碾壓，第二段施工時，將前一段留下的未壓部分與第二段一起碾壓。

碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，及時補灑少量的水。

混合料從加水拌和至碾壓終了的延遲時間不超過水泥終凝時間，按試驗段確定的合適延遲時間嚴(yán)格施工。如工地氣溫低于5℃，必須停止施工，雨季施工必須有完善的防雨措施。3-4-

4、接縫處理

橫向接縫在作業(yè)段末端緊靠混合料放臵方木，方木高度與壓實厚度相同，另一側(cè)采用碎石回填。碾壓密實成型后，將碎石和方木除去，繼續(xù)下一段施工。施工時應(yīng)避免設(shè)臵縱縫，如需設(shè)臵應(yīng)在靠后半幅一側(cè)支立模板，在攤鋪后半幅之前，拆除模板。3-4-

5、養(yǎng)生及交通管制

碾壓完成后立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生不少于7d，采用噴管式灑水車覆蓋麻布保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期間封閉交通。3-

5、瀝青透層施工

在基層養(yǎng)生達(dá)到強度并通過質(zhì)量檢驗合格后，立即采用LS4500J型瀝青灑布車噴灑透油層，透油層采用的材料為煤油稀釋瀝青。灑布后的透層瀝青滲入基層一定深度，但不能流淌，不能在表面形成油膜。為防止運料車及攤鋪施工機(jī)械帶走透層瀝青，在灑布透油層后，立即撒布石屑或粗砂，用自重6-8噸光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，用機(jī)動旋轉(zhuǎn)路帚清掃、吹凈處治層。透層瀝青灑布后，及時攤鋪瀝青混凝土?；鶎颖砻娓稍飼r，對基層表面進(jìn)行清掃，灑少量水，待表面稍干后噴灑透層瀝青。

煤油稀釋瀝青的施工盡量在基層養(yǎng)生完畢后、基層保持干凈的情況下澆灑較為適宜，可減少清掃的工作量，縮短工期。

在清掃后的基層上根據(jù)干燥程度適當(dāng)灑水，使基層保持濕潤，以便乳液能滲入、吸附在基層上，此時要進(jìn)行交通管制。

有霧或下雨時停止施工，灑布時的溫度不可低于10℃。瀝青加熱設(shè)備要保證有足夠的容量，用一個加熱的盤管系統(tǒng)循環(huán)。在油罐上安裝測溫設(shè)備范圍為0-200℃的溫度計，以便能隨時測定瀝青材料的溫度。

在瀝青灑布工作前，先檢查灑布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、車輛速度控制系統(tǒng)。噴灑前和噴灑后，及時對灑布機(jī)械的輸油管道及噴油嘴進(jìn)行疏通、清洗，保持噴嘴干凈，管道暢通。

煤油稀釋瀝青在常溫下灑布，一次灑布均勻，灑布后不流淌，漏灑部位及時用手提式噴灑器進(jìn)行人工噴灑或補灑。局部多余部分根據(jù)監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行清理。灑布前，對結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路緣石等表面進(jìn)行遮擋，以防濺污。如有污染，及時清除。

集料灑布在破乳之前（灑布后2小時）完成，撒料后及時掃勻，達(dá)到全面覆蓋一致，厚度一致，集料不重疊，不露出煤油稀釋瀝青。局部有缺料時，人工適當(dāng)找補，集料過多時，及時將多余集料掃掉。

碾壓時間在瀝青破乳、充分滲透、水份蒸發(fā)后碾壓。施工完成后的7天內(nèi)，實行交通管制。3-

6、水泥混凝土路面施工

本標(biāo)段所有路面面層均采用24cm厚水泥混凝土。水泥混凝土面層采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運輸，水泥混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，行車道面板每半幅一次攤鋪成型。水泥砼面層施工工藝見附圖13-20水泥砼面層施工工藝框圖。3-6-

1、準(zhǔn)備下承層和施工放樣

鋪筑前，將驗收合格后的基層表面清掃干凈；恢復(fù)中心樁、兩側(cè)標(biāo)高控制樁，施工時并拉上鋼絲繩，便于攤鋪機(jī)攤鋪時控制高程。3-6-

2、混凝土集中廠拌 混凝土料在攪拌站集中拌和，首先備料必須保證連續(xù)施工的需要，根據(jù)試驗段確定的最佳配合比進(jìn)行拌和，并及時運到現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪施工。

3-6-

3、混凝土運輸及攤鋪

采用砼輸送車盡快將拌制好的混凝土運送到鋪筑現(xiàn)場，并卸至裝載機(jī)斗內(nèi)，然后用裝載機(jī)均勻卸料至攤鋪機(jī)布料機(jī)內(nèi)，采用HTH5000混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)，每半幅路面（4.5m寬）一次攤鋪成型。這種攤鋪機(jī)為滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)，施工時注意以下幾點：

第一、控制攤鋪面板位臵和高程：調(diào)整好方向傳感器位臵，目的是確定引向?qū)Ь€與路面板的距離，調(diào)整好高程傳感器的位臵，確定成型板尾部高度，控制攤鋪厚度。因此，成型板尾部成為高程控制的平面。

第二、注意解決適合應(yīng)用滑模攤鋪機(jī)施工的水泥混凝土配合比，它與人工攤鋪法施工的配合比不同，經(jīng)驗表明，與人工攤鋪法相比，水灰比較小，砂率較大，要合理應(yīng)用減水劑調(diào)整施工中混凝土的和易性，保證滑模前進(jìn)后的混凝土及時成型。

對混凝土的振搗，每一位臵的持續(xù)時間，要以混凝土停止下沉，不在冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不得過振。3-6-

4、路面整修

攤鋪機(jī)攤鋪過后，及時進(jìn)行平整，平整時選用較細(xì)的碎（礫）石混合料，嚴(yán)禁用純砂漿找平。

做面時嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉，當(dāng)烈日暴曬或干旱風(fēng)吹時，要在簡易的遮蔭棚下進(jìn)行。

除規(guī)定的切邊外，任何路面邊角塌落處都要在混凝土硬結(jié)之前修整好。板面的壓紋必須采用專用的不等距壓槽，槽深2～5mm，壓紋的時間根據(jù)試驗段確定。3-6-

5、接縫處理

接縫有縱向縮縫、縱向施工縫、橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫幾種。

縱向縮縫：平行于路中心線，并按圖紙要求的位臵設(shè)臵。采用切縫法施工，在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的25%～30%時，用切縫機(jī)切割，切割產(chǎn)生的粉末在其干燥前清除干凈?？v向縮縫設(shè)臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設(shè)在板厚中央。

縱向施工縫：縱向施工縫平行于路中心線?？v向施工縫采用平縫時，對已澆筑的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，并要避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時，縫的上部要切割或壓成規(guī)定深度的縫槽?？v向施工縫設(shè)臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設(shè)臵在板厚中央。本標(biāo)段行車道路面寬9.0m，采用半幅施工，確?？v向施工縫和縱向縮縫位臵一致。

橫向縮縫：橫向縮縫要與路面中心線垂直，并符合圖紙要求，一般為每5m設(shè)臵一道，采用切縫法施工，在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的25%～30%時，用切縫機(jī)切割。

脹縫：脹縫要與路面中心線垂直，縫壁必須垂直并符合圖紙要求。脹縫一般設(shè)臵在鄰近橋梁兩端、與構(gòu)造物相接處及凹型豎曲線縱坡變換處。脹縫的縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?？p隙上部澆筑填縫料，下部設(shè)臵脹縫板。脹縫傳力桿的活動端，可設(shè)在縫的一邊或交錯布臵，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。

橫向施工縫：每天工作結(jié)束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時，要設(shè)臵平接橫向施工縫，其位臵要與脹縫或縮縫的設(shè)計位臵吻合，與路面中心線垂直。施工時，左右幅行車道路面的施工縫不得設(shè)臵在同一橫斷面上。

填縫施工：混凝土面板所有接縫凹槽都要按圖紙規(guī)定，用填縫料填縫。采用聚氨脂道路嵌縫膠或聚氯乙烯膠泥填縫料，人工填縫。填縫時間在混凝土養(yǎng)生期滿后，填縫前必須保持縫內(nèi)干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫料要與混凝土縫壁粘附緊密，在開放交通前，填縫料要有充分的時間硬結(jié)。3-6-

6、養(yǎng)生及交通管制

采用噴灑塑料薄膜養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)生，在砼表面噴灑均勻，以達(dá)到形成薄膜為度，養(yǎng)護(hù)期間保證薄膜的完整，三天內(nèi)，禁止行人通過，砼未達(dá)到設(shè)計強度前，禁止通車。

五、保證質(zhì)量措施

1、質(zhì)量目標(biāo)

我單位將嚴(yán)格遵守國務(wù)院頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院令第279號）及國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、交通部和浙江省公路局有關(guān)質(zhì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和要求，一次交驗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家和交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程驗收一次合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率100%。做到“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”，確保省(部)級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程

2、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

針對本標(biāo)段工程特點，建立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，詳見圖10.2-1《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃表》。

3、質(zhì)量管理體系

工程質(zhì)量是當(dāng)前社會關(guān)注的熱點，我們將從對企業(yè)、對社會、對歷史負(fù)責(zé)的高度來認(rèn)識質(zhì)量的重要性。質(zhì)量重于生命，責(zé)任重于泰山。

現(xiàn)場組織者和每一個參與者在實施過程中做到始終堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，做到“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”。

成立以項目經(jīng)理為首的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，把目標(biāo)值層層分解到各部門、各作業(yè)隊、各班組直至各操作工人，建立健全創(chuàng)優(yōu)保證體系，開展方針目標(biāo)管理。同時，建立以班組為基礎(chǔ)，技術(shù)人員為核心的QC小組，開展質(zhì)量管理活動，完善全面質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量保證體系，詳見圖10.3-1《質(zhì)量保證體系框圖》。

工程實施過程中質(zhì)量體系實行四級管理： 第一級為操作班組質(zhì)量員；

第二級為作業(yè)隊質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對第一級管理人員實施監(jiān)督檢查，收集資料并整理上報；

第三級為質(zhì)檢部人員與項目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)對第二級管理人員實施監(jiān)督、檢查，并負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料的匯總和歸檔工作； 第四級為項目經(jīng)理、總工程師，對第三級管理人員實施監(jiān)督檢查。

4、保證工程質(zhì)量的組織措施 4-

1、建立創(chuàng)優(yōu)、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

在項目實施過程中，實行項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、項目隊長項目質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和總工程師對質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)并進(jìn)行組織、推動、決策，對本標(biāo)段創(chuàng)部優(yōu)工程負(fù)責(zé)；各項目隊長貫徹項目經(jīng)理的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，督促、檢查、領(lǐng)導(dǎo)本管段的質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)工作，對本管段工程創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)；以此目標(biāo)和制度，分解質(zhì)量指標(biāo)和責(zé)任，責(zé)任到人、到每一道工序；橫向到邊，到每個環(huán)節(jié)；實現(xiàn)層層包保，一包到底，一保到底。把創(chuàng)優(yōu)成就列入考核單位領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人和各級管理部門負(fù)責(zé)人的重要內(nèi)容，凡出現(xiàn)重大工程質(zhì)量事故，影響創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)的行政領(lǐng)導(dǎo)和管理人員三年內(nèi)不得晉升，形成各級領(lǐng)導(dǎo)重視的局面，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定堅實的基礎(chǔ)。4-

2、強化質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)意識教育

對質(zhì)量認(rèn)識要高起點，嚴(yán)要求，積極響應(yīng)和參加交通部深入開展質(zhì)量管理年活動，并據(jù)此教育干部、職工，確?；顒泳褙灤┱麄€工程的施工過程中。按照部級優(yōu)質(zhì)工程管理辦法制訂實施細(xì)則，并按期組織學(xué)習(xí)，按ISO9001：2000質(zhì)量保證體系要求做好每項工作，保證每道工序和分部分項工程優(yōu)質(zhì)。組織現(xiàn)場施工人員進(jìn)行所在崗位和工序的應(yīng)知應(yīng)會教育。4-

3、建立工程質(zhì)量檢查體系

經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢部，各項目隊設(shè)專職檢查工程師，各作業(yè)班組設(shè)質(zhì)量檢查員，加強自檢和全過程檢查，實行內(nèi)部旁站監(jiān)理制度，以加強全過程的質(zhì)量監(jiān)控。積極配合監(jiān)理工程師工作，嚴(yán)格自檢自查，并認(rèn)真做好記錄。

根據(jù)工程特點，及時開展專項檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時提出整改意見，落實整改。

公開接受社會和輿論方面監(jiān)督，積極配合社會輿論的檢查，并以此為動力不斷推動質(zhì)量管理工作。

4、建立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)獎勵基金和創(chuàng)優(yōu)保證金制度

認(rèn)真落實項目資金管理，加強質(zhì)量管理、創(chuàng)優(yōu)活動中保證資金的投入，加大經(jīng)濟(jì)杠桿的輔助保障作用，獎懲及時，賞罰分明，把工程質(zhì)量和工程創(chuàng)優(yōu)與經(jīng)濟(jì)效益密切相結(jié)合。

方法是從計量計價中扣2%作為獎勵基金和創(chuàng)優(yōu)保證金，其中1%作為獎勵基金，用于獎勵質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)活動中有突出成效的集體和個人；1%作為各項目隊創(chuàng)優(yōu)保證金，本管段工程竣工驗收達(dá)到創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃指標(biāo)時予以返回，達(dá)不到時扣除作為補救的專項資金。4-

5、建立創(chuàng)優(yōu)檢查制度

積極開展創(chuàng)優(yōu)樣板工程競賽活動，開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)評比活動，項目經(jīng)理部每季度一次，各項目隊每月一次，各作業(yè)組每周一次，檢查分外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)檢查、現(xiàn)場檢查同時進(jìn)行，并以此促進(jìn)技術(shù)不斷提高，促進(jìn)質(zhì)量意識的不斷增強；對質(zhì)量達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的采取總結(jié)分析、通報批評、制定措施、限期整改的步驟實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)；對連續(xù)兩次，累計三次檢查達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的單位堅決撤換，并在內(nèi)部工程計價時進(jìn)行扣罰，并以此扣罰對檢查優(yōu)良的單位予以獎勵，促進(jìn)內(nèi)部競爭，確保工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。4-

6、認(rèn)真執(zhí)行工程監(jiān)理制度

根據(jù)招標(biāo)文件中甲乙雙方合同條款，施工單位必須對承包工程的施工質(zhì)量全面負(fù)責(zé)到底，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件、圖紙、資料和有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量。因此，項目經(jīng)理部、項目隊均配備專職內(nèi)部質(zhì)量檢查工程師和質(zhì)量檢查員，建立自檢、互檢、專檢相結(jié)合的工程質(zhì)量“三檢”制度，配合監(jiān)理工程師做好工作。

5、保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 5-

1、總則

建立健全質(zhì)量保障制度，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識，做好職工的教育工作，同時定期進(jìn)行技術(shù)教育及技術(shù)比武，不斷提高職工素質(zhì)。

在工程駐地實行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明承包人名稱、合同段起訖樁號、質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。

強化現(xiàn)場管理和檢查工作，對現(xiàn)場人員的崗位職責(zé)、工序應(yīng)知應(yīng)會知識進(jìn)行不定期檢查。施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人配戴證件上崗。

成立QC小組，推行全面質(zhì)量管理活動，重視質(zhì)量通病的研究和治理，對隧道漏水、沉陷、防護(hù)工程和小型構(gòu)筑物表面粗糙等質(zhì)量通病制定預(yù)防措施，預(yù)防措施落實到每道工序前和實施過程中，對施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行攻關(guān)。

設(shè)立工地試驗室及測量組，搞好工程測量、檢驗工作，技術(shù)部門仔細(xì)審查文件，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底。

各項工程嚴(yán)格按設(shè)計文件、招標(biāo)文件、施工規(guī)范及操作規(guī)程的要求去做。建立健全質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)禁一切違章作業(yè)現(xiàn)象，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

施工中使用的水和外加劑、砂石料，按施工規(guī)范及業(yè)主的要求進(jìn)行采購，同時試驗部門做好各種原材料的檢測，不合格的材料嚴(yán)禁使用；材料部門做好原材料的管存、發(fā)放工作。

模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證砼建筑物各部分的結(jié)構(gòu)尺寸，模板接縫在模板設(shè)計及拼裝中采取有效措施，保證質(zhì)量。

砼拌制嚴(yán)格按照配合比，投料攪拌均勻，在運輸灌注中執(zhí)行規(guī)范規(guī)定，保證砼質(zhì)量。

砼灌注后根據(jù)氣候條件采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)辦法。各主要工種（如電工、電焊工、架工、混凝土工、爆破工、張拉人員及起重工等）考核合格，持證上崗。

冬、雨季施工編制專項措施。

施工中使用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工程質(zhì)量管理工作，用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，計算機(jī)的硬件和軟件滿足施工管理的需要，并符合業(yè)主統(tǒng)一管理的規(guī)定。

2、保證質(zhì)量的專項技術(shù)措施 5-2-

1、路基工程

開工前，認(rèn)真核對設(shè)計文件，搜集需處理地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，采取相應(yīng)的施工方法與措施進(jìn)行處理。

基底和路基本體施工時，將設(shè)計的永久排水與臨時排水統(tǒng)籌考慮，防止積水造成質(zhì)量隱患。

開挖路基時，正確標(biāo)出邊樁連接線，按設(shè)計要求做好基頂排水系統(tǒng)及土石方施工臨時排水系統(tǒng)，并經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度。

路塹開挖時按要求自上而下分層進(jìn)行，分級開挖，嚴(yán)禁自下而上進(jìn)行掏挖。石質(zhì)路塹施工采用光面爆破技術(shù)。

深路塹采用M7.5號漿砌片石骨架、骨架內(nèi)草皮護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。路基施工遭遇雨季時嚴(yán)禁雨中進(jìn)行作業(yè)；雨后路基經(jīng)必要的晾曬后方可進(jìn)行下一步施工。施工中采取各種防排水措施，以確保施工質(zhì)量。

5-2-

2、隧道工程

在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按交通部現(xiàn)行的隧道設(shè)計、施工、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，注意做好以下幾項工作，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計布眼、裝藥，測定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果，修正爆破設(shè)計，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開挖斷面。

建立施工量測小組，配備專用量測儀表，按規(guī)定周期量測，準(zhǔn)確完整地收集數(shù)據(jù)，分析掌握圍巖收斂情況，及時反饋信息，為設(shè)計和施工提供科學(xué)依據(jù)。

努力提高初期支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。隧道按設(shè)計要求設(shè)隧道專用防水材料，施工中保證防水材料的性能符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)時必須與噴射混凝土表面密貼，保證搭接長度。隧道二次襯砌使用液壓襯砌臺車，先進(jìn)行設(shè)計，并在襯砌前試拼，在施工過程中精確測量，確保模板縫縱向一條線，環(huán)向一個面的整齊外觀效果。

對于隧道超挖部分，嚴(yán)格按規(guī)范要求，用同級混凝土進(jìn)行回填密實。

6、其他措施

編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計和單項施組，制定實施細(xì)則，規(guī)定具體的施工工藝、方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗手段。制定施工網(wǎng)絡(luò)計劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點工期要求，分階段控制，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。

加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制。項目經(jīng)理部設(shè)精測組，負(fù)責(zé)全線的控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工作。以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制本標(biāo)段隧道進(jìn)出口的位臵。

工程技術(shù)人員做到技術(shù)交底、施工測量及時、準(zhǔn)確、無誤，實行復(fù)核簽字制度。所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。對收到的設(shè)計文件，開工前總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會審，對存在的疑問及時與有關(guān)部門聯(lián)系解決。

加強工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按ISO9001：2000系列保證模式進(jìn)行生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。對工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序。加強施工的相關(guān)知識學(xué)習(xí)，了解其施工存在的特殊問題，并制訂出相應(yīng)對策。

7、質(zhì)量檢測和試驗設(shè)備

項目經(jīng)理部設(shè)工地試驗室，配備完善的試驗和計量儀器，固定人員，持證上崗，負(fù)責(zé)工程試驗工作。加強對成品、半成品和原材料質(zhì)量的檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；加強施工過程中對圬工、鋼材等各項工程試驗，實施質(zhì)量跟蹤檢測，對試驗、檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析、整理，反饋，為科學(xué)組織施工提供依據(jù)，確保工程質(zhì)量。

建立完整的質(zhì)量檢測體系，嚴(yán)格按照工序流程和檢測程序進(jìn)行質(zhì)量檢測。強化計量工作，嚴(yán)把計量關(guān)，對所有的計量儀器、設(shè)備按規(guī)定日期進(jìn)行校驗標(biāo)定，合格后方準(zhǔn)投入使用。

質(zhì)量檢測和試驗設(shè)備見投標(biāo)書附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。

8、竣工文件編制及工程交驗 8-

1、竣工文件編制

竣工文件的編制按國家、交通部、浙江省交通廳等頒發(fā)有關(guān)文件、規(guī)定執(zhí)行。

竣工文件編制由總工程師領(lǐng)導(dǎo)，工程技術(shù)部具體負(fù)責(zé)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作，各項目隊工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)有關(guān)資料的形成與積累，包括工程日志、觀察記錄、工程檢查證、施工小結(jié)，和變更設(shè)計記錄的整理、圖紙修改等。從工程開工時就安排竣工文件的積累工作。做到分工明確，有專人負(fù)責(zé)收集整理，隨時檢查督促，以避免文件資料散失在個人手中，造成破損和丟失。

將竣工文件的編制納入總工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程技術(shù)人員的職責(zé)范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、歸檔要求、歸檔時間，隨時作好收集整理工作。編制時文件內(nèi)容質(zhì)量必須合乎業(yè)主和國家、交通部有關(guān)文件規(guī)定的要求。

全部完工前，在全部工程的交工證書簽發(fā)之前，向業(yè)主提交業(yè)主規(guī)定數(shù)量的監(jiān)理工程師認(rèn)為完整、合格的竣工文件，并提供電子版竣工文件。8-

2、竣工驗交

竣工驗交，像對工程施工一樣加以重視，確保本工程順利驗交，線路按時開通。

驗交前，對本段工程進(jìn)行一次全面的自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時修改完善，保證本工程全面達(dá)標(biāo)。自檢合格后，向監(jiān)理工程師提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準(zhǔn)備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等。

驗交時，主要領(lǐng)導(dǎo)親自參加，配備人員、車輛、設(shè)備，積極配合，本著實事求是的原則，對工程負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行交驗。

9、質(zhì)量承諾

我單位中標(biāo)后將認(rèn)真審核圖紙、精密測量、精心組織施工，確保施工中不發(fā)生重大、大質(zhì)量事故，確保工程總體驗收評定為優(yōu)良工程，確保評定為省部優(yōu)工程。

六、保證安全生產(chǎn)措施

1、安全生產(chǎn)目標(biāo)

我單位除嚴(yán)格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）有關(guān)規(guī)定外，還遵守有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應(yīng)的安全裝臵、設(shè)備與保護(hù)器材及其它有效措施，建立健全的安全組織體系。并制定了以下安全生產(chǎn)目標(biāo)。

無人身重傷以上事故,輕傷事故控制在0.1‰以內(nèi)；無等級火警事故；無汽車行車責(zé)任重大事故；無鍋爐、壓力容器事故；無環(huán)境污染、破壞事故；無破壞地下光纜管線、管道事故。

2、安全生產(chǎn)承諾

我單位承諾確保施工中不發(fā)生重大人身傷亡，不發(fā)生重要施工機(jī)具損壞事故，不發(fā)生危害公路行車事故。

3、安全保證體系及安全管理制度 3-

1、安全保證體系

建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證體系。項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對該項目的施工安全全面負(fù)責(zé)；分管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理具體組織實施各項安全措施和安全制度，對安全施工負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工程師）負(fù)責(zé)組織安全技術(shù)措施的編制和審核，組織安全技術(shù)交底和安全教育；項目經(jīng)理部設(shè)專職安全檢查工程師，負(fù)責(zé)本項目各項安全措施的制訂、監(jiān)督和檢查落實；各項目隊配備專職安全員，負(fù)責(zé)施工過程中各項安全措施的實施和落實；各施工班組設(shè)兼職安全員并成立安全崗位監(jiān)督崗，加強施工過程中的安全控制。具體見圖11.3.1《安全保證體系框圖》。

施工中，項目經(jīng)理部和各項目隊分級負(fù)責(zé)，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查互防相結(jié)合，深入開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保本標(biāo)段工程施工安全。3-

2、安全管理制度

3-2-

1、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制度

項目經(jīng)理、項目隊隊長、工班長、操作工人及各級職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，做到領(lǐng)導(dǎo)到位，工作到位，分工明確，責(zé)任到人。分別如下：

項目經(jīng)理：貫徹國家、交通部、湖南省有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和本單位的《安全、衛(wèi)生與環(huán)保管理手冊》；組織制訂和實施項目經(jīng)理部安全工作計劃。對本項目施工過程的安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。

項目副經(jīng)理：組織安排項目施工生產(chǎn)，在部署施工生產(chǎn)計劃時，同時安排安全技術(shù)措施計劃。并協(xié)助項目經(jīng)理具體計劃、安排施工中的安全管理工作，檢查現(xiàn)場安全工作計劃的實施情況；主持召開安全管理小組會議；組織安全檢查和對項目隊的安全考核；組織傷亡事故的調(diào)查、處理，檢查防范措施的落實情況；簽署項目安全文件和傷亡事故的統(tǒng)計報表。

安全檢查工程師：協(xié)助安全經(jīng)理開展工作；具體負(fù)責(zé)實施本項目的安全工作計劃；參加傷亡事故的調(diào)查處理，負(fù)責(zé)傷亡事故的報告，定期進(jìn)行事故綜合分析，提出改進(jìn)管理的措施；負(fù)責(zé)對本系統(tǒng)的專業(yè)人員的業(yè)務(wù)與培訓(xùn)；負(fù)責(zé)編制施工安全技術(shù)措施，進(jìn)行施工安全技術(shù)交底，并具體指導(dǎo)實施和落實實施情況。

安全員：參與本單位的安全教育和培訓(xùn)，督促檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)規(guī)程制度的執(zhí)行情況；開好每周一次的安全例會，做好新工人現(xiàn)場安全教育和日常安全教育工作；對安全技術(shù)措施的實施情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時反映督促整改，并及時制止違章指揮和違章作業(yè)；負(fù)責(zé)職工傷亡及嚴(yán)重未遂事故的統(tǒng)計報告，參加事故調(diào)查，檢查防范措施的落實情況。3-2-

2、安全生產(chǎn)教育制度

工程開工前，對所有參加本段工程的施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)交通部有關(guān)隧道的施工安全規(guī)則和確保行車安全的規(guī)定，并結(jié)合本標(biāo)段工程的實際情況制定安全措施，進(jìn)行宣傳教育。

堅持每周不少于兩小時的安全教育制度，由安全檢查工程師或安全員針對施工項目，進(jìn)行安全生產(chǎn)教育課。3-2-

3、持證上崗制度

各級安全檢查人員必須持證上崗，加大現(xiàn)場檢查管理力度，及時糾正不符合安全規(guī)定的行為，杜絕安全隱患；全體施工人員，尤其對于特殊工種，如電焊工、機(jī)動車司機(jī)、電工等均需經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。

3-2-

4、認(rèn)真落實安全技術(shù)措施

在編制施工組織設(shè)計、制定施工方案和下達(dá)施工計劃時，必須同時制訂和下達(dá)施工安全技術(shù)措施。

施工技術(shù)難點工序、新技術(shù)、新工藝和高空作業(yè)工作，必須制定專項安全技術(shù)措施并進(jìn)行技術(shù)交底，組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行實施，否則不準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3-2-

5、建立健全安全檢查制度

各級單位必須建立安全檢查制度，項目經(jīng)理部每半月一次，項目隊每周一次，工班一日一次安全檢查。檢查時領(lǐng)導(dǎo)帶隊、組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并將處理意見填入檢查記錄中。對重大問題填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復(fù)查。3-2-

6、執(zhí)行安全生產(chǎn)獎罰制度，強化激勵和約束機(jī)制。

通過經(jīng)濟(jì)與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各單位制定安全生產(chǎn)獎懲辦法，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓、職工全員負(fù)載，達(dá)到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有章可循、有序可控。

4、保證安全施工技術(shù)措施 4-1路基施工

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程、規(guī)范，安全員、工地防護(hù)員必須持證上崗。機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。

嚴(yán)禁機(jī)械帶病運轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時不作業(yè)。

嚴(yán)格實行技術(shù)交底制度，工藝上做到一絲不茍，操作上認(rèn)真細(xì)致。

第三篇：Battal隧道洞口段初期支護(hù)侵限處理方案

KKH二期（赫韋利揚-塔科特）第五施工部

Battal隧道洞口段侵限

處理施工方案

編制： 審核： 審批：

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2017年03月

目 錄 工程概況及施工概況................................................................................................1 2 施工準(zhǔn)備....................................................................................................................3 3 侵限處理施工方案....................................................................................................3

3.1 拱部徑向注漿.................................................................................................3 3.2 臨時支撐設(shè)置.................................................................................................4 3.3 初期支護(hù)侵限處理.........................................................................................4 3.4 加強監(jiān)控量測工作.........................................................................................5 4 施工注意事項............................................................................................................6 5 質(zhì)量保證措施............................................................................................................6 6 安全保證措施............................................................................................................6 7 環(huán)保、水保保證措施................................................................................................7

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Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案 工程概況及施工概況

工程概況

我項目部承建的Battal隧道洞口段埋深很淺，設(shè)計圍巖為強中風(fēng)化片麻巖，灰黑色，變晶結(jié)構(gòu)，片麻結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為長石、石英、云母，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性較差，側(cè)壁易失穩(wěn)，開挖時拱頂易坍塌、掉塊，頂部支護(hù)不及時會發(fā)生大坍塌及垮塌，隧道開挖時圍巖滲水現(xiàn)象嚴(yán)重。

施工概況

2017年1月3號，開始施工上臺階套拱，在2017年1月11號完成混凝土澆筑。

2017年1月15號，開始施工管棚，于2017年1月22號完成管棚施工，在管棚施工過程中發(fā)現(xiàn)施工管棚孔時，絕大數(shù)孔內(nèi)有水涌出，個別孔存在噴水現(xiàn)象。

2017年1月29號，暗洞洞身開始施工，按設(shè)計的單側(cè)壁導(dǎo)坑法從右幅進(jìn)洞，掌子面剛掘進(jìn)0.6 m，洞內(nèi)發(fā)生塌方，直接將掌子面往前推進(jìn)了4m多，導(dǎo)致停工。

2017年1月30號至2017年1月31號，對洞內(nèi)塌方進(jìn)行處理。2017年2月1號，由于洞內(nèi)圍巖不具備自穩(wěn)能力，為了施工安全，故開始采用三臺階法掘進(jìn)隧道，遵守施工一榀，支護(hù)一榀，施工持續(xù)到2017年2月19月。施工過程中發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)左幅滲水嚴(yán)重，且土質(zhì)遇水就化緊接著掉落，對施工造成很大影響。KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

2017年2月20號至2017年2月22號，因掌子面遇整體巖層，無法進(jìn)尺，等待炸藥進(jìn)場。

2017年2月23號，炸藥進(jìn)場，隧道開始爆破作業(yè)。到2017年2月25號，開始凸顯出左幅土質(zhì)和滲水對初期支護(hù)的影響，監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)隧道下沉嚴(yán)重。

2017年2月26號，對于隧道左幅下沉，我部立即采取將左幅拱腳接至上臺階底部，并加大了拱架鎖腳錨桿的數(shù)量，以及將鎖腳錨桿改成Ф50的注漿導(dǎo)管，加強支護(hù)。施工持續(xù)到2017年3月7號。

2017年3月8號，監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)隧道K147+760斷面沉降過大，故停工。

2017年3月9號至2017年3月12號，將左幅拱架拱腳接至仰拱處，且為穩(wěn)定的巖層。

2017年3月12號，對隧道斷面進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)隧道斷面侵限嚴(yán)重，故停工。KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案 施工準(zhǔn)備

?施工條件準(zhǔn)備：

Ⅰ將K147+749.7-K147+748.5左幅鋼拱架接至仰拱； Ⅱ?qū)147+756.7-K147+752.5右幅鋼拱架接至上臺階底部； Ⅲ將K147+772-K147+765右幅鋼拱架接至仰拱；

Ⅳ施工K147+772-K147+765隧道底部仰拱部分，形成封閉圓； Ⅴ進(jìn)尺隧道掌子面。

等具備換拱條件，立即對侵限部位的初期支護(hù)進(jìn)行換拱處理。?換拱前，做好相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。準(zhǔn)備好換拱所需的鋼架，加工好換拱臺車、馬凳和臨時支撐，并為換拱后及時襯砌做好相應(yīng)準(zhǔn)備。侵限處理施工方案

侵限處理利用換拱臺車、馬凳為作業(yè)平臺，采用臨時支撐對初支鋼架進(jìn)行支撐，對拱部侵限部位的初期支護(hù)進(jìn)行處理，并充分利用侵限的初支鋼架，對侵限鋼架進(jìn)行接長抬高，以達(dá)到滿足設(shè)計凈空的要求。為了減少對圍巖的擾動，侵限處理時每次置換1榀拱架，置換完畢后及時進(jìn)行噴錨支護(hù)，然后再進(jìn)行下一榀拱架的置換。

由于換拱段圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，換拱后要立即進(jìn)行襯砌施工。

換拱的施工工藝流程為：

拱部徑向注漿→設(shè)置臨時支撐→初期支護(hù)破除→侵限鋼架處理→超前小導(dǎo)管施工→錨網(wǎng)噴支護(hù)。

換拱時需破除原有的初期支護(hù)，原有的平衡狀態(tài)遭到破壞，換拱時通過拱部徑向注漿、增設(shè)臨時支撐等措施，確保施工安全。

3.1 拱部徑向注漿

侵限區(qū)域內(nèi)采用徑向注漿加固圍巖，注漿孔按梅花形布置，孔 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

口環(huán)向間距為1.2m，縱向間距1.2m。注漿管采用φ50熱軋無縫鋼管，壁厚4mm，鋼管長3.0m，注漿管應(yīng)埋設(shè)牢固，并有良好的止?jié){措施。

注漿采用水泥漿，注漿壓力1.0～2.0MPa，漿液水灰比1：1（重量比）。

3.2 臨時支撐設(shè)置

初期支護(hù)侵限處理需要破除原有的噴射混凝土，打開拱架連接板，此時隧道原有的平衡狀態(tài)將會遭到破壞，拱架會在自重及偏壓作用下發(fā)生坍塌。為了避免此種情況，確保施工安全，在拆除初期支護(hù)前，必須對兩側(cè)原有的支護(hù)系統(tǒng)設(shè)立臨時支撐，使隧道兩側(cè)拱架單元與臨時支撐形成穩(wěn)定的支撐體系。

3.3 初期支護(hù)侵限處理

通過斷面測量得知，隧道初期支護(hù)侵限部位集中為拱頂拱架或拱頂及部分左幅拱架。在拱架侵限處理時根據(jù)侵限部位的不同選擇不同施工方案。

3.3.1 當(dāng)隧道初期支護(hù)侵限部位為拱頂拱架時，僅需處理拱頂部分即可。

3.3.1.1 初期支護(hù)拆除

原有初期支護(hù)破除采用弱爆破及人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行破除。弱爆破嚴(yán)格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動及已有鋼架的破壞。弱爆破后采用風(fēng)鎬鑿除拱頂范圍內(nèi)原有的噴射混凝土，拆除鋼架連接鋼筋及鋼筋網(wǎng)。

3.3.1.2 侵限段初期支護(hù)處理

拱頂范圍內(nèi)斷面鑿除至設(shè)計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝鋼拱架。相鄰兩榀鋼架間采用Ф22連接鋼筋連接，按原設(shè)計打設(shè)系統(tǒng)錨桿及鎖腳錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，按 4 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

原設(shè)計進(jìn)行噴射混凝土施工。

3.3.1.3 超前小導(dǎo)管施工

拱部采用超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖，小導(dǎo)管采用Ф50，壁厚4mm熱軋無縫鋼管，鋼管長4.5m，環(huán)向間距0.4m，縱向1.2m一環(huán)。

小導(dǎo)管注漿采用水灰比1.0～1.0（重量比）的水泥砂漿，注漿壓力0.5～1.0MPa。

3.3.2 當(dāng)隧道初期支護(hù)侵限部位為拱頂拱架及部分左幅拱架時，需先處理完拱頂部分后再處理左幅部分。

3.3.2.1 拱頂范圍內(nèi)初期支護(hù)拆除

拱頂范圍內(nèi)斷面鑿除至設(shè)計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝好現(xiàn)場加工的與拱頂?shù)然《鹊匿摴凹堋４藭r拱頂、左幅單元間的連接法蘭盤將會錯位，因此要在拱頂拱架與左幅拱架接頭處打設(shè)鎖腳錨管固定拱架。然后按照設(shè)計施作錨網(wǎng)噴支護(hù)，打設(shè)超前小導(dǎo)管。

3.3.2.2 B單元范圍內(nèi)初期支護(hù)處理

拱部拱頂侵限段處理完畢后，便可進(jìn)行左幅段侵限處理。新處理的初期支護(hù)封閉成環(huán)后，及時進(jìn)行二次襯砌施工，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

3.4 加強監(jiān)控量測工作

（1）監(jiān)控量測不僅對原初期支護(hù)鋼架變形進(jìn)行觀測，對置換后的拱架同樣要加強觀測，量測人員應(yīng)及時對測量結(jié)果進(jìn)行分析。

（2）開挖過程中注意觀察初期支護(hù)狀態(tài)包括噴砼層是否產(chǎn)生裂縫、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈變形進(jìn)行觀察分析。對以上情況進(jìn)行詳細(xì)描述、記錄，并予以評估，作為及時采取支護(hù)參數(shù)選擇的參考及量測等級選擇的依據(jù)。

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Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

（3）量測方法及頻率

現(xiàn)場量測時根據(jù)開挖、換拱各工序作業(yè)持續(xù)時間加大測量頻率。施工注意事項

（1）破除初期支護(hù)要采用弱爆破方式，避免震動過大造成圍巖失穩(wěn)、已施工的鋼架扭曲變形。

（2）處理侵限部分時，新加工的加長拱架要在兩端間隔安裝，杜絕新加長的拱架在同一軸線上，影響鋼架的整體承力效果。

（3）對侵限部分換拱時，采用臨時支撐對初支鋼架進(jìn)行支撐，支撐安裝要牢固可靠，避免鋼架在自重及圍巖應(yīng)力作用下失穩(wěn)坍塌。完成1換拱后，立即組織襯砌施工，確保施工安全。質(zhì)量保證措施

成立以項目經(jīng)理任組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。完善質(zhì)量管理制度，施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三按六不”原則：按設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范施工，按工藝操作，按“驗標(biāo)”檢驗；原材料未經(jīng)檢驗合格，不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，沒有開工令，不準(zhǔn)開工，未進(jìn)行技術(shù)交底，不準(zhǔn)動工，隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽字，不準(zhǔn)覆蓋，上道工序未經(jīng)檢驗，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，工程未經(jīng)檢驗合格，不準(zhǔn)計價。

嚴(yán)格按照相關(guān)要求及規(guī)定的質(zhì)量檢查程序，做到報檢及時、程序規(guī)范。嚴(yán)格以圖紙、規(guī)范、質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和施工方案進(jìn)行施工作業(yè)，按照監(jiān)督上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序的要求，實施工序跟蹤檢查，切實做到施工中的每一道工序處于受控狀態(tài)。安全保證措施

（1）安排專職人員對隧道狀況進(jìn)行巡視，著重觀察拱部噴射混凝土狀態(tài)，具體包括洞身裂縫、掉塊、異常情況，另外對山體變化狀 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

況進(jìn)行觀測。發(fā)現(xiàn)異常狀況的部位、形狀、數(shù)量作好施工記錄，并及時向項目部匯報。

（2）風(fēng)鎬鑿除混凝土?xí)r，下方嚴(yán)禁站人，割除連接筋、鋼筋網(wǎng)以及清理欠挖時，作業(yè)臺車下嚴(yán)禁過往人員。

（3）洞內(nèi)施工坍塌以預(yù)防為主

①加強隧道施工監(jiān)控量測，每次量測后及時進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，并繪制量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線和開挖面關(guān)系圖，對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大值和變化值，動態(tài)評估隧道的施工安全。

②嚴(yán)格按《安規(guī)》、《技規(guī)》實施操作。

③做到文明施工，杜絕違章指揮、違章作業(yè)及違反勞動紀(jì)律。④該段地質(zhì)情況較復(fù)雜及圍巖較差，施工時盡量減少對圍巖的撓動。

⑤組織廣大干部、職工學(xué)習(xí)有關(guān)隧道施工方面的安全、技術(shù)知識，增強預(yù)防事故發(fā)生和突發(fā)事故的應(yīng)變能力。

⑥洞內(nèi)出現(xiàn)險情時應(yīng)及時處理，不能及時處理的必須設(shè)專人進(jìn)行安全防護(hù)，直至險情得到排除。環(huán)保、水保保證措施

項目部成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)保、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，做好施工期間的環(huán)保、水保保護(hù)工作，環(huán)境保護(hù)部為日常的管理機(jī)構(gòu)。

建立健全環(huán)保、水保體系，制定全面而系統(tǒng)的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)、水土保持的管理辦法和措施，符合國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，堅持施工過程中對環(huán)保工作的持續(xù)監(jiān)督檢查。建立“三級”檢查落實制度，即領(lǐng)導(dǎo)層抓全面，管理層抓重點，實施層抓具體落實。

嚴(yán)格遵守國家有關(guān)環(huán)保水保的法律、法規(guī)和規(guī)章，并按有關(guān)規(guī) 7 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進(jìn)口侵限處理施工方案

定，做好施工期間有環(huán)保水保工作。從組織管理上多方面加以控制，施工、生活廢料、垃圾等要進(jìn)行集中處理，嚴(yán)禁丟棄附近農(nóng)田、水溝中。規(guī)范材料堆放，各種材料必須下墊上蓋。施工結(jié)束后，材料統(tǒng)一回收處理，施工廢水經(jīng)過濾沉淀后排放，防止污染水質(zhì)。

第四篇：10標(biāo)隧道初支強度不足處理方案

新建西安至成都鐵路西安至江油段（陜西境內(nèi)）

站前工程XCZQ-10標(biāo)段

隧道初支強度不足專項處理

施工方案

中鐵三局集團(tuán)公司西成客專項目部

二〇一四年二月

隧道初支強度不足專項處理施工方案

一、編制目的：

針對2014年1月9至10日，中國鐵路總公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站、西安監(jiān)督站、鐵科院、西成公司一行對我標(biāo)段寧強隧道進(jìn)口及棋盤關(guān)隧道進(jìn)口的二次襯砌、初期支護(hù)進(jìn)行鉆芯取樣的情況，根據(jù)中國鐵路總公司監(jiān)督總站下發(fā)的《鐵質(zhì)安監(jiān)督總站［2014］01號監(jiān)督通知書》：棋盤關(guān)隧道DK332+844下臺階左側(cè)初支混凝土強度值為（22.2,22.2,22.7)評定為22.2MPa，小于設(shè)計值25MPa；DK333+273中臺階左側(cè)初支混凝土強度值為（23.4,21.2,29.3)評定值為21.2MPa，小于設(shè)計值25MPa。為保證工程質(zhì)量滿足驗標(biāo)要求，編制本補強處理方案。

二、編制依據(jù)

1、鐵質(zhì)安監(jiān)督總站【2014】01號通知書

2、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010

3、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2010

4、相關(guān)設(shè)計圖紙

5、以往類似工程施工經(jīng)驗

三、原因分析

根據(jù)對出現(xiàn)問題部位的施工各環(huán)節(jié)調(diào)查分析，對當(dāng)班各操作 2 人員的調(diào)查詢問，原因分析如下：

試驗室在施工現(xiàn)場對混凝土進(jìn)行混凝土坍落度、含氣量、出機(jī)溫度、入模溫度進(jìn)行了試驗，試驗數(shù)據(jù)均為合格。

現(xiàn)場施工按規(guī)范要求進(jìn)行了混凝土抗壓試件取樣，混凝土試件抗壓強度報告顯示，試件強度滿足設(shè)計要求。

針對兩個部位的混凝土使用的水泥、中砂、5-10mm碎石、減水劑、速凝劑等原材料進(jìn)行檢查，材料進(jìn)場流程符合規(guī)定，質(zhì)量檢驗合格，不存在不合格進(jìn)場的情況。

檢查了兩個部位的拌合站混凝土生產(chǎn)過程，混凝土生產(chǎn)流程均是按照《混凝土攪拌站管理辦法》、《拌合站信息化管理辦法》執(zhí)行：

1、施工現(xiàn)場質(zhì)檢員開具混凝土澆筑令→現(xiàn)場監(jiān)理同意開盤（簽字）→試驗室開具配料通知單→試驗監(jiān)理同意開盤（簽字）→送至拌合站站長→站長接通知單后安排開盤各項事宜。

2、拌合站司機(jī)接到配料通知單后→復(fù)查各項簽字是否齊全→齊全后開啟拌合機(jī)→檢查各配料秤是否有余料（進(jìn)行清理）→對各計量稱進(jìn)行歸零→檢查信息化采集系統(tǒng)各位置是否正?！斎肱淞蠁问┕づ浜媳取_盤。

施工配料單，是在試驗監(jiān)理見證下對砂、石料進(jìn)行含水率測試后，根據(jù)測試結(jié)果計算，監(jiān)理確認(rèn)后下發(fā)，本次對配料單重新復(fù)查施工配料單無誤。

檢查了兩個部位混凝土攪拌記錄，各項誤差均在規(guī)范允許范 圍內(nèi)，不存在誤差超標(biāo)現(xiàn)象。

拌合站至施工現(xiàn)場距離2km，均采用罐車運輸，運輸過程中無違規(guī)現(xiàn)象。

通過對現(xiàn)場施工管理人員及操作人員調(diào)查詢問，發(fā)現(xiàn)棋盤關(guān)隧道進(jìn)口于2013年7月31日施工的DgK332+840～+846下臺階左側(cè)初支隧道開挖光面爆破管控力度不夠，效果不好，導(dǎo)致超挖嚴(yán)重，增大了混凝土噴射工作量工作量，架子隊噴漿班組作業(yè)人員安全質(zhì)量意識淡薄，噴漿手為了減小工作強度，早點下班，未認(rèn)真將超挖處噴砼填實，造成初支背后脫空，混凝土不密實。棋盤關(guān)隧道進(jìn)口于2013年12月14日施工的DK333+271.6～+275.6中臺階左側(cè)初支，由于爆破效果不好，且出渣不徹底，致使噴射混凝土作業(yè)操作不便，噴射手為圖方便，噴射距離遠(yuǎn)，角度控制不好。取芯孔及芯樣外觀存在氣孔，不密實，判斷此兩處混凝土強度不足是由于混凝土不密實造成。

四、總體整改處理措施

1、對問題段落重新進(jìn)行檢測，確定強度不足處范圍。

2、根據(jù)初支斷面測量資料，該兩處初支與襯砌外輪廓根據(jù)設(shè)計圖紙要求預(yù)留變形量為15cm，目前該兩處隧道初支變形已穩(wěn)定，凈空預(yù)留變形量為15-19cm預(yù)留量，我單位擬采取補噴10cm厚C30噴射混凝土（設(shè)計噴射混凝土強度為C25），采取增加初支噴混厚度的措施來彌補初支混凝土強度不足的問題，噴混加厚范圍為問題段落周邊擴(kuò)大2米。

3、成立整改處理專項小組 組長：張克治

副組長：齊寶志、牛軍濤、杜大波、項麗東 組員：董劍偉、狄方國、畢志宏、趙清帥、張世偉

五、整改處理工藝流程

1、由中心實驗室試出C30噴射混凝土配合比配料單；

2、技術(shù)人員測量放線，鉆孔埋設(shè)鋼筋頭，作為噴混厚度標(biāo)記，控制噴混厚度；

3、用高壓水槍清洗原噴射混凝土表面，保證混凝土表面干凈無雜質(zhì)，自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收。

4、現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，現(xiàn)場人員設(shè)備做好施工準(zhǔn)備后，按照《混凝土攪拌站管理辦法》、《拌合站信息化管理辦法》生產(chǎn)混凝土：

a、施工現(xiàn)場質(zhì)檢員開具混凝土澆筑令→現(xiàn)場監(jiān)理同意開盤（簽字）→試驗室開具配料通知單→試驗監(jiān)理同意開盤（簽字）→送至拌合站站長→站長接通知單后安排開盤各項事宜。

b、拌合站司機(jī)接到配料通知單后→復(fù)查各項簽字是否齊全→齊全后開啟拌合機(jī)→檢查各配料秤是否有余料（進(jìn)行清理）→對各計量稱進(jìn)行歸零→檢查信息化采集系統(tǒng)各位置是否正?！斎肱淞蠁问┕づ浜媳取_盤。

5、混凝土運送至現(xiàn)場后，試驗人員對混凝土進(jìn)行混凝土坍落度、含氣量、出機(jī)溫度、入模溫度等進(jìn)行試驗，試驗合格后開始 進(jìn)行噴混施工，施工過程中質(zhì)檢人員全程旁站監(jiān)督，現(xiàn)場按規(guī)范要求留存標(biāo)養(yǎng)試件和同養(yǎng)試件。

6、噴混完成24h后，進(jìn)行1天強度測試，28后對試件強度進(jìn)行檢測。檢測合格后，報上級單位驗收，若不合格，進(jìn)行返工處理。

7、全過程留存影像資料，并請監(jiān)理單位旁站見證。所有資料整理成冊進(jìn)行備案。

六、人員及機(jī)械設(shè)備配置 試驗員：2人 技術(shù)員：3人 質(zhì)檢員：2人 安全員：1人 領(lǐng)工員：2人 噴混班：7人 電工：1人 噴漿機(jī)：2臺 混凝土運輸車：3臺

七、后續(xù)施工保證措施

1、加強后續(xù)工程施工過程監(jiān)督管理力度，優(yōu)化檢查辦法，豐富檢查手段，及時進(jìn)行噴射混凝土一天強度測試，對齡期到達(dá)28天及時進(jìn)行取芯監(jiān)測。

2、持續(xù)加強材料進(jìn)場管理制度，不合格材料不得進(jìn)場。

3、拌合站繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行《混凝土攪拌站管理辦法》、《拌合站信息化管理辦法》及項目部管理要求，加強拌合站各類工作人員的技能培訓(xùn)、文件學(xué)習(xí)；

4、加強工程實體自檢力度，加強中心試驗室對工程實體抽樣檢查密度，及時準(zhǔn)確了解實體質(zhì)量情況。

5、加強現(xiàn)場施工作業(yè)管理，優(yōu)化工序、工法，嚴(yán)格執(zhí)行項目部下發(fā)的各類作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底，規(guī)范工人施工作業(yè)行為。

6、加強對施工管理人員及各工班作業(yè)人員的培訓(xùn)、考核力度，提高安全質(zhì)量意識和操作管理水平。

7、嚴(yán)格按照西成公司各項管理規(guī)定，以及現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)要求，制訂完善自身工作標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化工作流程，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理，全面開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實現(xiàn)文明施工，確保現(xiàn)場管理有序可控。

中鐵三局西成客專項目部 二〇一四年二月二十五日

第五篇：隧道初期支護(hù)發(fā)生變形侵限處理措施

秦嶺關(guān)隧道初期支護(hù)發(fā)生變形侵限處理措施

李 華

(甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司 蘭州730030)摘 要針對不良地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道初期支護(hù)出現(xiàn)的嚴(yán)重扭曲、擠壓、剪斷、急劇卞沉等變形現(xiàn)象，并使初期支護(hù)侵入二次凈空。探討如何在隧道施工中，安全地通過擴(kuò)挖換拱方法解決此類問題。以新奧法施工為指導(dǎo)思想，汲取相關(guān)的技術(shù)成果和經(jīng)驗總結(jié)，介紹隧道擴(kuò)挖置換的技術(shù)處理方案和施工體會。

關(guān)鍵詞隧道塑性圈分析臨時支護(hù) 換拱注漿加固

秦嶺關(guān)隧道是連云港至霍爾果斯國道主干線寶(雞)天(水)高速公路上的一座雙向4車道長隧道，位于甘肅省天水市黨川鄉(xiāng)境內(nèi)，設(shè)計時速80 km／h。隧道起訖樁號，上行線起訖樁號K57+379～K59+960，隧道全長2 581 m；洞內(nèi)設(shè)為人字坡，縱坡分別為+0．6％和一0．6％。下行線起訖樁號硒7+375一K59+975，隧道全長2 600 m；洞內(nèi)設(shè)為人字坡，縱坡分別為+0．5％和一0．6％。隧道設(shè)計凈寬為10．86 m，凈高7．03 m，三心圓拱曲墻斷面，采用復(fù)合式襯砌，按新奧法原理設(shè)計和施工。隧道工程地質(zhì)特征

1．1地層巖性

下古生界葫蘆河群((z一02)H1)，巖性以灰黑色片巖、板巖為主，夾有少量薄層大理巖和火山碎屑巖。由于該套地層中的斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖石受構(gòu)造強烈擠壓，巖石片理化、糜棱巖化現(xiàn)象極為明顯?；鹕剿樾紟r以細(xì)粒變砂巖為主，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，似層狀構(gòu)造。微風(fēng)化板巖飽水單軸極限抗壓強度≥50 MPa，微風(fēng)化片巖飽水單軸極限抗壓強度≥50 MPa，與隧道工程有關(guān)的工程巖體為硬質(zhì)巖。

1．2地質(zhì)構(gòu)造

地質(zhì)構(gòu)造格局：前中生代生成包家溝震旦紀(jì)一奧陶紀(jì)形成的淺海相陸源碎屑一火山巖建造，組成葫蘆河群、陳家河群地質(zhì)體；中生代以來的構(gòu)造活動對先期構(gòu)造格局又進(jìn)行了改造和疊加，使前期地質(zhì)體及邊界斷裂或韌性剪切帶均卷入反“s”形構(gòu)造系統(tǒng)，遭受印支期花崗巖的侵蝕及中一新生代脆性斷裂的切割、位移和中一新生代陸相斷陷沉積盆地覆蓋。由此共同組成了勘察區(qū)基本構(gòu)造格架。

1．3水文地質(zhì)

經(jīng)勘察外業(yè)調(diào)查和施工鉆孔鉆探表明，隧道地層陡傾，節(jié)理裂隙、斷裂構(gòu)造發(fā)育，地下水類型以基巖裂隙水和斷層碎裂巖空隙水為主，具有儲水條件差、補給能力弱的特點，因而富水性較差。在隧道兩側(cè)、進(jìn)出口區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)溝谷中，可見有第四系松散層滲水、濕地，未見有基巖涌水現(xiàn)象。施工遇到的問題

隧道從寶雞端向天水端掘進(jìn)。采用上下臺階法開挖，SK57+830一SK57+909段仰拱已完成，當(dāng)隧道掌子面上臺階掘進(jìn)至SK57+980處，施工單位準(zhǔn)備從SK57+830處施作二次襯砌時，發(fā)現(xiàn)二次襯砌厚度不夠，同時部分段落如SK57+830～SK57+873段出現(xiàn)邊墻內(nèi)擠、噴混凝土剝落、鋼拱架扭曲、襯砌開裂等現(xiàn)象，邊墻拱腳處最大位移達(dá)到30 cm，并迫使初期支護(hù)侵入二次襯砌凈空，侵入厚度5～30 cm不等，并且變形還有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢。變形侵限原因分析

通過對現(xiàn)場施工情況的了解，變形原因有以下幾個方面：

3．1地質(zhì)原因

(1)SK57+830一SK57+890段工程地質(zhì)特性為：圍巖巖性為微風(fēng)化石英片巖，局部與板巖呈互層狀，板巖礦物成分以泥質(zhì)為主，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體很破碎，巖芯呈土夾碎石片狀，呈壓碎狀碎裂結(jié)構(gòu)，RQD為3％，具高應(yīng)力；鉆孔SZK-QLGSD一08地應(yīng)力測鼉深度128．1 m處的結(jié)果，最大水平主應(yīng)力13．28 MPa，最小水平主應(yīng)力8．28 MPa。由于埋深大，地應(yīng)力較高，開挖時局部板巖出現(xiàn)較大變形，局部有滲水現(xiàn)象。

(2)在該段兩端發(fā)育有SK57+700一SK57+820和SK57+980一SK58+040兩條斷層，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較發(fā)育，造成圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體完整性較差。

3．2施工原因

(1)開挖爆破質(zhì)量差，隧道超挖較普遍，隧道超欠挖造成應(yīng)力集中。

(2)施工單位監(jiān)控量測嚴(yán)重滯后，不能及時發(fā)現(xiàn)圍巖變形情況。圍巖變形穩(wěn)定后未及時施作二次襯砌，二次襯砌滯后較多。

(3)隧道現(xiàn)場技術(shù)管理和技術(shù)力量比較薄弱，存在系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土厚度、鋼拱架間距施工不規(guī)范行為，初期支護(hù)沒有完全按設(shè)計要求施作完成，未能發(fā)揮初期支護(hù)抵抗變形的能力。

(4)上臺階距離較長，仰拱未及時開挖封閉，致使支護(hù)不能封閉成環(huán)。

圖1圓木滿堂支撐圖 臨時支撐措施

情況發(fā)生后，項目管理單位立即組織設(shè)計、施工及監(jiān)理單位召開現(xiàn)場會議，會議確定應(yīng)立即采取臨時支撐措施。由于該項目處于小隴山林區(qū)，木材選取方便，最后決定用圓木進(jìn)行滿堂支撐(如圖1所示)。選擇直徑25～30 cm圓木，圓木之間用高強鉚釘錨固，支撐在初期支護(hù)的格柵鋼架上，支撐點用木板填塞，以減少應(yīng)力集中，形成“井”字形滿堂支撐。臨時支撐完成后，通過量測，初期支護(hù)變形減緩，慢慢趨于收斂，說明臨時支護(hù)抑制圍巖變形發(fā)揮了重要作用，避免釀成大塌方。

塑性圈半徑分析

根據(jù)芬涅爾公式來確定該段塑性圈半徑大小。

計算在沒有支護(hù)襯砌條件下的塑性圈半徑r，假定隧道為圓形，圍巖視各向同性、均質(zhì)、連續(xù)，初始地應(yīng)力只考慮圍巖的自重應(yīng)力，側(cè)壓力系數(shù)取1，該段埋深平均150 m，圍巖處于Ⅳ級圍巖地段，Pb取O，ro=5．43 m。

物理力學(xué)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)勘察報告、有關(guān)巖土規(guī)范和經(jīng)驗類比確定，見表1。

表1物理力學(xué)參數(shù)表

將上述參數(shù)代人芬涅爾公式，得塑性圈半徑r；=8．467 m，塑性圈范圍d=8．467 m一5．43 m=3．037 m。變形侵限處理措施

6．1環(huán)向注漿加固

由于圍巖出現(xiàn)變形，巖體節(jié)理、裂隙擴(kuò)大，本身物理力學(xué)特性(如c，妒值)下降。為了提高巖體c，妒值，在臨時滿堂支撐的保護(hù)下，設(shè)計采用環(huán)向注漿小導(dǎo)管對整個變形地段圍巖進(jìn)行預(yù)加固。小導(dǎo)管采用外徑42 mm，壁厚4 mm，長350 cm的熱扎無縫鋼管，環(huán)向間距約150 cm，縱向間距150 cm，徑向打入，尾端支撐于鋼架上。環(huán)向小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，添加水泥重量5％的水玻璃，漿液擴(kuò)散半徑按75一100 cm控制。

形成隧道開挖輪廓線外3～4 m圍巖加固圈，注漿壓力控制在2 MPa內(nèi)，如圖2所示。

圖2 環(huán)向注漿加固圖

6．2 根據(jù)變形侵限嚴(yán)重程度采取不同的處理措施

(1)SK57+873一SK57+890段變形侵限小于5 cm，首先接上述措施對圍巖進(jìn)行注漿加固，然后對系統(tǒng)錨桿進(jìn)行補強。根據(jù)上述計算的塑性圈厚度，要使系統(tǒng)錨桿錨固在穩(wěn)定彈性體圍巖內(nèi)，長度應(yīng)不小于3．5 m。對于該段變形相對較小，本次處理方案采用水泥砂漿錨桿，長3．5 m，并在邊墻及拱腰處各增設(shè)2根鎖腳錨桿，長度為4．5 m，二次襯砌厚度保證不小于35 cm，并把原設(shè)計的c25素混凝土改為C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

(2)SK57+830．5一SK57+873段初期支護(hù)變形嚴(yán)重，變形侵限超過5 cm，局部地段超過30 cm。首先按上述措施對圍巖進(jìn)行注漿加固，注漿完成待圍巖穩(wěn)定后，按表2支護(hù)參數(shù)進(jìn)行換拱，考慮到該段變形量較大，圍巖塑性圈呈擴(kuò)大趨勢，因此該段補強系統(tǒng)錨桿加長至4．5 m，采用咖22砂漿錨桿，系統(tǒng)錨桿沿鋼拱架周邊布設(shè)，鎖腳采用弘2 mm小導(dǎo)管，長度為5 m，在邊墻及拱腰處各設(shè)置2根，每榀鋼拱架設(shè)置8根。

表2換拱段支護(hù)參數(shù)

6．3換拱具體施作方法

(1)環(huán)向注漿全部完成且監(jiān)控量測結(jié)果滿足設(shè)計要求后開始進(jìn)行換拱。(2)從SK57+873向SK57+830方向開始逐榀換拱。第一次兩榀分別在SK57+871．5和SK57+870．75位置按照上述支護(hù)參數(shù)進(jìn)行開挖，要求用風(fēng)鎬環(huán)向鑿凹槽，后鑲?cè)?18工字鋼，并打人鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿。鎖腳小導(dǎo)管采用妒2注漿小導(dǎo)管，每榀數(shù)量為8根，每根長度為5 m，系統(tǒng)錨桿采用擔(dān)2螺紋鋼筋，每榀數(shù)量為21根，每根長度為4．5 m，鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿布置位置如圖3所示。

(3)將兩榀工字鋼之間的原格柵拱架拆除并將中間部分用風(fēng)鎬鑿除，然后按照換拱支護(hù)參數(shù)要求鋪設(shè)枷鋼筋網(wǎng)片并設(shè)置縱向連接筋，最后再噴射混凝土24 cm厚，保證工字鋼表皮至少覆蓋3 cm。

(4)按照以上要求每隔0．75 m逐榀向小樁號方向進(jìn)行換拱施工。

(5)每初期支護(hù)完成11 m，即要求除換拱臺車位置外，其余部分立即澆筑二襯混凝土后再推進(jìn)換拱施工。

(6)第一板二襯完成后立即設(shè)置觀測點進(jìn)行監(jiān)控量測。

圖3 鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿布置 結(jié)束語

(1)施工單位經(jīng)過近3個月完成換拱工作，二襯施工第一板后即進(jìn)行觀測，觀測數(shù)據(jù)表明到目前為止基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)該說此段換拱是成功的。

(2)公路隧道按新奧法施工，施工中加強監(jiān)控量測工作、動態(tài)設(shè)計調(diào)整支護(hù)參數(shù)是必要的，同時也是合理的。

(3)施工中出現(xiàn)大變形情況時，應(yīng)果斷采取臨時強有力支撐，對預(yù)防大塌方效果明顯，并能最大限度挽回?fù)p失。

(4)根據(jù)彈塑性理論，運用芬涅爾公式計算圍巖變形塑性圈厚度，對初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿的設(shè)計提供了理論依據(jù)。

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