第一篇：交通工程案例分析報告

交通工程案例分析報告

--1402027謝逸凡 交工一班

這學期剛開始的時候突然增加了一門叫做交通工程案例分析的課程，而且是由好多位不同的老師為我們講課，有我們的老師，也有其他高校的教授和專家來為我們講授知識，可見這門課是多么重要。既然有那么多老師來上這門課，就說明這個課程包含了很多很多東西，看似很復雜，很繁重，其實就是我們平時身邊的交通方面一些典型的或者比較大型的案例的分析。通過分析這些案例，我知道道路設計并不像我們想象的那么簡單，設計的過程中需要考慮到各種方面?；仡欉@學期的課程，讓我印象深刻的就是周立新教授給我們講的智能交通。以前對于智能交通這個名詞一直是課上老師淺談而已，這次通過周老師的講解，我才意識到智能交通帶給了我們的生活多少便利和好處。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進的科學技術(shù)（信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。應用范圍包括機場、車站客流疏導系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。其實，看似神秘又復雜的智能交通并沒有那么神秘，而且與我們的生活息息相關(guān)。正如交通運輸部科技司副司長洪曉楓說的那樣：“智能交通未來發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、交通安全等民生需求，更加適合我國國情、地域和行業(yè)特點，更需要企業(yè)和社會力量的參與，并將自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來?！敝悄芙煌ㄊ钱斀袷澜缃煌ㄟ\輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。

智能交通系統(tǒng)世界上應用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當完備和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應用。中國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設了先進的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運輸行業(yè)得到越來越廣泛的運用。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等眾多科學領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿辗謸窍到y(tǒng)有效展開的重要前提條件。

（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達國家競相投入大量資金和人力，進行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗。很多發(fā)達國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。

除了智能交通以外，我比較感興趣的還有停車場的規(guī)劃問題。因為當今社會，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車越來越成為人們出行的必備代步工具。隨著我國私人購車比重的不斷提高，汽車正加速進入更多家庭。機動車增長是導致停車需求增加的根本原因之一。以家用型轎車為主的汽車工業(yè)是近年來我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車進入家庭是大勢所趨，近年來我國機動車保有量平均每年增長30%，未來城市交通只能會越來越擁擠，停車問題也將會日趨嚴峻。根據(jù)切身體會來說我每次出門逛街或者吃飯，如果有的商場或者飯店的停車場不夠大或者方便停放車輛的話，就要找很久停車位，耽誤時間耗費精力。所以，我希望很喜歡關(guān)于這方面的問題，希望以后能有一天，通過學習我也可以為交通設計貢獻出自己的力量。

現(xiàn)行停車分類較為混亂,尚無統(tǒng)一標準。按停車位置劃分,分為路上停車、路外停車；按停放方式劃分，如停車場、停車庫(樓)、機械式停車等；按建設方式劃分，如配建停車場；按使用方式劃分，如公共停車場、自用停車等。

目前，被廣泛認同的是將停車場分為三類，即:公共停車場、配建停車場和路邊停車點。按筆者理解：公共停車場，顧名思義是為公眾提供停車服務的停車場，是從使用上進行分類，所以公共停車場既可單獨建設，也可隸屬某一建筑，特別是有些配建停車場對社會開放，一定意義上可看作是公共停車場；配建停車場一般與公共停車場對應，是按國家或各城市配建指標確定定額，與主體建筑物同時建設，并附屬主體建筑，為本建筑物以及本建筑物吸引的外來車輛停車服務，是從建設程序上進行分類；路邊停車點是由交通管理部門在部分路段劃定的停車區(qū)域，方便短時間停車需求。作為城市規(guī)劃設計的一個組成部分，停車規(guī)劃設計不可能一步到位，因此在城市總體規(guī)劃設計、分區(qū)規(guī)劃設計、詳細規(guī)劃設計中，都必然包含停車規(guī)劃設計內(nèi)容。我們常常看到城市總體規(guī)劃設計中，將“公共停車場”以具體規(guī)模落實到位，畫到規(guī)劃設計圖中，依筆者觀點，這是毫無意義，毫無依據(jù)的。如前面所言，假設一個區(qū)域或地塊，所有建筑物都按配建指標建有完善的配建停車場，就不再需要公共停車場。城市總體規(guī)劃設計用地布局畢竟是相當概括的，也無法確定一個地區(qū)配建指標不足而修建“公共停車場”。因此，在總體規(guī)劃設計階段，停車場規(guī)劃設計的主要內(nèi)容是:確定停車發(fā)展政策和全市停車總需求、確定各類建筑物配建停車指標。我們的思維方式應該是：停車場的健康發(fā)展應基本滿足城市停車需求，否定非法停車，配建停車設施加上合法的路邊停車設施應基本滿足城市停車總需求，傳統(tǒng)的“公共停車場”不能成為總體規(guī)劃設計的主體，所謂的“公共停車場”只能是城市規(guī)劃設計實施過程中，對停車設施不足部分的補充。

總而言之，在我看來城市停車場是帶有公益性的城市交通基礎(chǔ)設施，為適應汽車進入家庭的發(fā)展趨勢，為保證城市交通健康發(fā)展，為解決未來城市停車發(fā)展中存在的各種問題，應積極鼓勵停車場建設和發(fā)展，需要盡早地對城市停車進行全面綜合地研究，從而不斷的完善停車場的規(guī)劃與設計。

在這學期學習生活以來。我知道了很多身邊的交通案例，也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識和道理。這些實例都與我們的生活息息相關(guān)，所以現(xiàn)在看來學好交通工程這個專業(yè)對于我們的未來生活能有很大幫助，畢竟我們學的內(nèi)容都是我們?nèi)粘Ｉ钏佑|到的東西。從小到大一直被教導要做一個對社會有用的人，現(xiàn)在終于明白這個道理，并不是要當官當很厲害的人才能對社會有貢獻，其實我們在其位司其職就是在做對社會最大的貢獻了。所以我覺得既然選擇了交通這條道路，那么就要用心去學習，把學習到的知識運用到工作當中去，為這個社會的進步做出哪怕一點點貢獻，那么我們也是一個有用的人。

第二篇：金融工程案例分析報告[范文]

金融工程案例分析報告

——哈佛資產(chǎn)管理公司與通脹保值債券

哈佛資產(chǎn)管理公司成立于1974年，是一個非公司制，不以盈利為目的的機構(gòu)，全部所有權(quán)歸哈佛大學所有。管理哈佛大學超過190億美元的資產(chǎn)，而且該資產(chǎn)每年還以固定的速度增長。這份案例主要介紹與哈佛資產(chǎn)管理公司投資通脹保值債券比例從0上升至7%相關(guān)的背景知識。

資產(chǎn)管理公司每年會以股東理事會給出的經(jīng)營要求制定相應的投資策略。哈佛大學的要求是這些資產(chǎn)每年可以像哈佛提供約合其價值4%到5%的資金（不使用本金）。由于資產(chǎn)以每年1%的速度增長和通貨膨脹的影響，這個目標意味著年投資回報約在6%至7%的水平上。簡單的消極投資將難以實現(xiàn)。

在過去的時期中，哈佛資產(chǎn)管理公司采用積極地資產(chǎn)管理策略，力求獲得超過市場回報的回報率已從股東理事會獲取高額回報。其在管理過程中，將投資方向分為11個大類，主要是股票，債券，現(xiàn)金。其投資項目的選擇采用的是均方分析法，即通過對期望收益，波動性，相關(guān)性的分析來決定最佳的投資組合比例。從而得出投資組合的有效邊界，在有效邊界上可以根據(jù)不同的風險承受能力選擇相應的投資組合。根據(jù)表1的結(jié)果，其投資組合的期望收益是6.51%，波動性是10.81%，夏普比率是0.28，（其在均方分析中，采用了20年的平均值，其計算結(jié)果是比較準確的），扣除通貨膨脹的影響，基本實現(xiàn)了股東理事會的要求。

然而哈佛資產(chǎn)管理公司認為投資組合的管理是與時俱進的。這種觀點基于三個因素：1：期望收益和承受能力的變化。2：資本市場環(huán)境的變化。3.新的資產(chǎn)項目進入市場。1997年，套期保值債券開始在美國發(fā)行，其基本理念是本金和利息會基于CPI指數(shù)定期進行調(diào)整，以減少通貨膨脹對投資人的影響。債券主要包括兩個部分：1：通脹保值國庫券，即期限大于1年小于10年。2：通脹保值債券：即期限大于10年。從公司人員的分析中，可以知道通脹保值債券每年的真實回報在3.2%-4.25%之間。相比之下，美元國庫券只有2%，名義回報也只有3%。可見通脹保值債券是一個低風險，高收益的資產(chǎn)。即符合了上面的第3條因素。因此，哈佛資產(chǎn)管理公司分析了引入通脹保值債券對投資組合的影響。

在該項分析中，使用的主要方法仍是均方分析法，即期望收益，波動性，相關(guān)性。在此，由于通脹保值債券是全新的資產(chǎn)，不具備足夠的歷史數(shù)據(jù)，因此公司采用了最近的4%這一平均數(shù)作為假定回報率。（從其他公司的報告中，我們可以看出，這一假定具有一定得普遍性），其他資產(chǎn)仍采用20年的平均數(shù)作為分析的數(shù)據(jù)。

從最終的分析表中，5,6給出了不同期望收益與波動性的關(guān)系。及有效邊界。表7給出和哈佛資產(chǎn)管理公司改善后的投資組合的收益情況，當投資組合里含有7%的通脹保值債券時，期望收益，6.44%，波動性9.3%，夏普比率為0.32.從這個分析中，可以看出，通過通脹保值債券的引入，公司在期望收益基本不變的情況下，實現(xiàn)了波動性的降低，即這種投資策略的改變對公司來說是有益的。

該案例并未表示這樣的改變一定如理論一樣帶來收益，公司也不一定會真的改變投資組合，因為通脹保值債券才剛剛誕生，其潛在的問題都將影響理事會對這一改變的看法，這并不影響本案例的重要性，本案例更多的通過對其的分析，探討投資組合策略，均方分析法以及新生資產(chǎn)的引入等問題。

第三篇：交通安全法案例分析

交通安全法案例分析

（一）你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導？

[解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。

第一，車輛進入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達到了飽和交通流，且排隊車輛數(shù)很多，當該相位變?yōu)榫G燈時仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊車輛駛?cè)肼房凇?/p>

第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會導致對向的直行車輛通行受阻，因此要引導左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點轉(zhuǎn)彎。

方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過多，則在信號即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。

第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當路口信號燈因停電等原因突然中斷，各個方向進入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時，采取以下步驟進行疏導：

（一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。

（二）、找出最易疏導的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實際情況靈活掌握。

（三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。

（二）談談你對醉酒駕車的看法

醉酒駕車本身就是一個極其不負責任的行為，不僅是對自己生命的不負責任，也是對人民群眾的不負責任，要予以堅決的打擊

現(xiàn)在醉酒駕車屢禁不止，究其原因我想是多方面的

1.在觀念上，醉酒駕車的司機抱著僥幸心理，以為能逃過執(zhí)法，瞞天過海，最終導致車毀人亡，妻離子散，對和諧社會的創(chuàng)建，經(jīng)濟的發(fā)展社會的進步都是不利的

2.在懲罰力度上還不夠，多數(shù)出事的司機都是有前科的，他們認為錢能擺平一切，殊不知人命關(guān)天，當真的出事的時候，悔之晚矣

3.執(zhí)法監(jiān)督的力度不夠，這就要我們的從執(zhí)法者的角度去看，執(zhí)法不嚴必然導致違法者逍遙法外。

所以我們要從以下幾點入手

1.加大宣傳教育力度 2.加強輿論監(jiān)督力度 3.加強處罰力度 4.加強制度完善各部門齊抓共管，為創(chuàng)建文明城市作出自己的貢獻

（三）談談你對醉酒駕車的看法

1、醉酒駕車表現(xiàn)的是一種社會責任的缺失。這種行為既是對自己生命、健康的不負責任，更是對他人生命、健康、財產(chǎn)的漠視。

2、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民群眾生活水平的逐漸提高，汽車走進了大眾生活。交通肇事成了人們廣泛關(guān)注的焦點之一，尤其是醉酒駕車，嚴重破壞了社會的安全秩序。

3、醉酒駕車，究其原因，主要是由于以下一些原因造成的：

1、部分駕駛?cè)藛T法制觀念淡薄，對交通法規(guī)有法不依。

2、現(xiàn)行法律法規(guī)對醉酒駕車等行為懲處力度不夠。

3、我國酒文化的影響。目前，喝酒成為人們聚會、交際、應酬等必不可少的活動，客觀上加劇了醉酒駕車的現(xiàn)象發(fā)生。

4、相關(guān)部分執(zhí)法不嚴，部分醉駕者存在僥幸心理。

4、可以采取以下一些措施來減少醉酒駕車，直至消除醉酒駕車的發(fā)生。

1、完善相關(guān)法律法規(guī)。例如，增加“醉酒駕車罪”等刑法條款，把醉酒駕車由“結(jié)果犯”變?yōu)椤拔ｋU犯”，即規(guī)定只要駕車者酒精含量超過一定標準，就觸犯刑律，加強法律法規(guī)的震懾作用。

2、相關(guān)部門加強執(zhí)法。例如，交警部門可由過去的定期檢查，改為多時段的不定期檢查。改變那種嚴查時，醉酒駕車者減少；而后，又反彈的現(xiàn)象。

3、加強醉酒駕車危險性的普法宣傳活動。例如，可由交通管理部門、政府宣傳部門等其他部門聯(lián)合宣傳，增強群眾的法律法規(guī)意識，了解醉酒駕車的危害

（四）醉酒入刑是否能夠真正遏制醉酒駕車案例的發(fā)生？談談你的看法

日前，國家出臺了新的刑法修正案，其中很重要的一條就是醉駕入刑的規(guī)定：醉酒駕駛機動車的，處以一個月以上六個月一下的拘役，機動車駕駛員5年內(nèi)不得再次取得機動車駕駛證。這個規(guī)定在很大程度上抑制了醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生： 第一，醉駕入刑使得醉酒的機動車駕駛員所受的處罰由行政處罰轉(zhuǎn)為刑事處罰。刑事處罰將直接影響到公民的生活，工作，入學個人信用政治清白度等方方面面，處罰力度更大，處罰后果更嚴重。如國家工作人員醉酒駕車的，將直接開除公職。

第二，醉駕入刑只是一種手段，是一種方法，不可否認其在遏制醉酒駕車現(xiàn)象方面起到了很大的作用，但是真正消除醉酒駕車現(xiàn)象靠的是廣大駕乘人員自我加強學習，提高認識，真正認識到醉酒駕車對自己對家人對無辜的路人所能造成的潛在傷害，真正將對生命的敬畏放在心中最重要的位置。

第三，作為國家的執(zhí)法機關(guān)，不僅要做到執(zhí)法必嚴違法必究，更重要的是加強對違法駕乘人員的思想改造與再教育工作，使之真正認識到自己的錯誤，并將不醉酒駕車作為機動車駕駛中的紅線。第四，對醉駕入刑這一問題我們要辯證的看待，一方面醉駕入刑確實最直接最有效的應對醉酒駕車的手段；另一方面光靠醉駕入刑不能從根本上解決醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生，還需要社會各方面共同努力，來營造一個無醉酒駕車的社會環(huán)境。真正遏制醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生。

（五）2011年3月2日下午2點30分，萬某駕駛車牌為皖A38652的大型貨車有超載嫌疑，民警劉某對萬某直接開具了罰款300元的簡易程序處罰決定書后，并將萬某放行。問題：民警劉某的處理是否正確？為什么？

答：

1、不正確。

2、理由如下（1）民警應當對車輛的核定載質(zhì)量、車輛裝載重量和超載量進行核實。（2）處以300元罰款，應當適用一般程序。（3）核定結(jié)果為超載，應當責令當事人消除違法行為。當事人表示可立即消除違法狀態(tài)，依法處罰，待違法狀態(tài)消除后放行車輛當事人拒絕或者不能立即消除違法狀態(tài)的，制作行政強制措施憑證，扣留車輛。

（六）2011年5月11日上午10時，民警張某在路上執(zhí)勤時查獲王某駕駛的擅自改變車輛外形車輛，遂擬依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對其進行了處罰。王某不服，向其進行申辯，說自己并未對車輛外形進行改造。但張某不予理睬，填寫了簡易程序處罰決定書，罰款500元并現(xiàn)場收繳了王某的罰款。問題：民警張某的執(zhí)法是否正確，為什么？ 答：

1、不正確。

2、民警張某的錯誤之處：（1）民警應當聽取當事人的陳述和申辯，當事人提出的事實、理由或者證據(jù)成立的，應當采納。民警沒有聽取當事人申辯的行為錯誤；（2）處以200元以上罰款的，應當適用一般程序，民警當場應當開具行政強制措施憑證。民警張某適用簡易程序當場對王某進行處罰的行為錯誤；（3）張某現(xiàn)場收繳罰款違反了罰繳分離規(guī)定。

（七）2011年4月30日，民警A使用自己的私家車與協(xié)管員B攜帶車載移動測速設備上路執(zhí)勤，A負責開車，B使用測速設備監(jiān)測出車牌為晉C5R607的桑塔納轎車超速行駛。問題：

1、案例中民警A的行為是否正確，為什么？

2、協(xié)管員B的行為是否正確，為什么？ 答：

1、否。使用車載移動測速設備的，應當使用制式警車。民警A使用私家車攜帶移動測速設備錯誤；

2、否。使用移動測速設備測速的，應當由交通警察操作。B是協(xié)管員，不具有操作移動測速設備的資格。

（八）2010年11月8日下午3點01分，民警王某在某市區(qū)道路巡邏時，在裕華路與陽光大街交口向西100米路南停放著一輛白色本田轎車，造成嚴重的交通堵塞。于是王某便下車進行拍照，然后準備開具違法停車告知單。正要填寫時，車主李某從旁邊的便利店里跑了出來，說：“不好意思，我剛進去買包煙，我馬上開走。”王某回答：“已經(jīng)晚了?！辈⒗^續(xù)填寫完畢，將告知單貼到本田車的側(cè)門玻璃上，自行離去。李某揭下告知單，發(fā)現(xiàn)違法時間一欄寫的是“2010年11月8日3點01分”，違法停車地點一欄寫的是“裕華路與陽光大街交口附近”。

問題：

1、民警王某開具違法停車告知單是否合法？為什么？

2、違法停車告知單填寫有無不規(guī)范之處？

答：

1、合法。李某違反機動車停放規(guī)定，造成嚴重的交通堵塞，應當予以處罰；

2、有。一是違法時間填寫錯誤，造成違法事實不清；二是停車地點填寫不詳細，應當填寫詳細的違法地點，不應使用“附近”這樣的模糊詞匯。

（九）2011年2月7日上午9時，民警劉某在路上執(zhí)勤時，發(fā)現(xiàn)一輛豐田轎車未投保交強險。仔細檢查兩證后，劉某口頭告知轎車司機違法行為的基本事實、擬作出行政強制措施的種類、依據(jù)及其依法享有的權(quán)利，扣留了車輛和司機的駕駛證但未出具任何手續(xù)，轎車司機知道自己違法，申辯無用便自行走了。問題：劉某的行為是否正確，為什么？ 答：

1、不正確。

2、劉某行為的錯誤之處：（1）機動車未投保交強險不應當扣留機動車駕駛證，扣留機動車駕駛證的行為違法。（2）扣留車輛或者扣留機動車駕駛證，應當開具行政強制措施憑證，民警未開具的行為違法。

（十）2011年3月27日上午9時30分，民警李某在某路段執(zhí)勤，使用移動測速設備測得一銀色現(xiàn)代轎車車速達到90公里/小時，而此路段最高限速為80公里/小時，于是李某通知前方民警段某查獲該車。9時33分，段某查獲該車，并適用簡易程序，對司機做出了罰款100元的決定。該司機不服，說自己并沒有超速。段某不耐煩地說：“說你超速就超速，哪那么多話。到時候去交罰款就行了。”隨后，將簡易程序處罰決定書和駕駛證、行駛證甩給了司機。

問題：請指出上述案例中李某執(zhí)法有無不規(guī)范之處如果有應當怎么做？段某執(zhí)法有無不規(guī)范之處如果有，應當怎么做？

答：

1、李某執(zhí)法沒有不規(guī)范之處。

2、段某執(zhí)法有不規(guī)范之處。（1）應當向當事人出具利用交通技術(shù)監(jiān)控記錄的違法資料（2）民警應當聽取當事人的陳述和申辯（3）交還被核查當事人的相關(guān)證件時，應該文明禮貌，方便當事人接取。

（十一）2011年5月1日晚10時，民警匡某在某路段查獲酒后駕駛的王某，使用酒精呼吸測試儀測試結(jié)果為82mg/100ml。遂按照酒駕處理程序開具了行政強制措施憑證，扣留了機動車和機動車駕駛證。最后對王某處以暫扣6個月駕駛證，1000元罰款的處罰，記12分。問題：民警對王某的處理是否恰當，如不恰當，應該如何處理？

答：不恰當。

1、王某已達到醉駕的呼氣標準，應該將采取強制措施檢驗其血液中的酒精含量，并將其約束至酒醒，認定醉駕后，按照醉駕的處理程序辦理；

2、王某醉酒駕駛機動車，應當?shù)蹁N機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

（十二）2011年5月28日上午10時，民警王某在某路口執(zhí)勤。發(fā)現(xiàn)一輛紅色本田轎車在進入路口直行導向車道后，穿越禁止標線到駛?cè)胗肄D(zhuǎn)車道，險些與后方來車相撞。于是王某要求其靠邊停車進行處理，在告知駕駛員李某違法行為后，擬做出罰款100元的處罰。李某不服，說“我沒有違章，你誣賴我”。王某很是氣憤，說“你再無理取鬧，我就罰你200”。李某不服，繼續(xù)爭辯。王某遂把罰款額變更為200元。問題：王某執(zhí)法有無不當之處，為什么？

答：

1、有。

2、王某應當聽取當事人有權(quán)進行陳述和申辯。認為當事人提出事實、理由或者證據(jù)成立的，應當予以采納。不得因當事人的申辯而加重對其的處罰。王某沒有認真聽取當事人的申辯理由，并加重處罰是錯誤的。

（十三）2010年10月8日晚10時，某交警支隊事故科接到報警，在穿過該市的某國道上發(fā)生交通事故，有人受傷。5分鐘后，事故科年輕民警李某和王某到達現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)一輛桑塔納出租車與一輛小型貨車發(fā)生追尾事故，出租車司機被擠在車里，滿臉是血，呼吸急促。李某趕緊跑上前去，試圖將他拉出來。王某準備到前方適當位置設置警示裝置。但李某突然喊住他：“先別去，過來趕緊把他拉出來，他快不行了。”王某馬上跑過來幫忙，這時，一輛急速行駛的載滿貨物的大型貨車剎車不及，從后邊撞了上來，導致兩名民警身受重傷，出租車司機死亡。

問題：

1、案例中造成二次事故的主要原因是什么？

2、交通警察到達事故現(xiàn)場后，應該首先進行哪項工作？

答：案例中造成二次事故的主要原因是事故前方?jīng)]有設置警示裝置。交通警察到達事故現(xiàn)場后，應該首先劃定警戒區(qū)域。在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標志，確定專人負責現(xiàn)場交通指揮和疏導，維護良好道路通行秩序。

（十四）2006年3月17日夜，羅某駕駛東風卡車正常行駛，通過某交叉路口時，發(fā)現(xiàn)申某駕駛摩托車闖紅燈，遂緊急制動，申某駕車撞上東風卡車，經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)查，申某系酒后無證駕駛。3月20日，某縣公安局交警大隊作出交通事故認定書，認定申某負全部責任。申某的妻子楊某不服，認為羅某將人撞死，應承擔交通事故主要責任，多次到交警大隊辦公場所吵鬧，嚴重影響辦公秩序。3月22日上午8時，楊某攜子申某某（1992年4月1日生）將申某的尸體抬至交警大隊門口，要求交警大隊重新作出交通事故認定，經(jīng)處警民警教育勸阻，仍不同意將尸體抬走，致數(shù)十人圍觀。3月25日，楊某找到羅某，要求其支付部分賠償金，遭羅某拒絕。4月3日，楊某與申某某再次到羅某家中吵鬧，羅某之妻肖某見狀，驅(qū)使自家的狗將申某某咬成輕微傷。群眾報警后，民警到現(xiàn)場依法處置，查明申某某隨身攜帶了匕首。問題根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定，對楊某、申某某、肖某應如何定性和適用處罰？（15分）（1）楊某多次在交警大隊辦公場所吵鬧，擾亂交警大隊工作秩序，已構(gòu)成“擾亂單位秩序”，應根據(jù)《治安管理處罰法》第二十三條第一款第一項的規(guī)定予以治安管理處罰；此外，楊某在上班時間與其子一起將申某的尸體抬至交警大隊門口，且不聽勸阻，造成數(shù)十人圍觀，影響交警大隊工作秩序，已構(gòu)成“因停放尸體影響他人正常工作秩序，不聽勸阻”，應根據(jù)《治安管理處罰法》第六十五條第二項的規(guī)定予以治安管理處罰。對楊某上述兩種違反治安管理行為，應當根據(jù)《治安管理處罰法》第十六條的規(guī)定，分別決定，合并執(zhí)行。如決定行政拘留處罰，合并執(zhí)行最長不超過二十日。

（2）申某某與其母楊某將申某的尸體抬至交警大隊門口，造成數(shù)十人圍觀，影響交警大隊工作秩序，已構(gòu)成違反治安管理行為，但當時申某某尚不滿14周歲，根據(jù)《治安管理處罰法》第十二條的規(guī)定不予處罰。申某某隨身攜帶匕首，已構(gòu)成“非法攜帶管制器具”，應根據(jù)《治安管理處罰法》第三十二條第一款的規(guī)定予以治安管理處罰。鑒于其剛滿14周歲，根據(jù)《治安管理處罰法》第十二條的規(guī)定，可以從輕或減輕處罰。對匕首應當根據(jù)《治安管理處罰法》第十一條第一款的規(guī)定予以收繳。

（3）肖某驅(qū)使自家的狗將申某某咬成輕微傷，應按照《治安管理處罰法》第四十三條第一款的規(guī)定，以“故意傷害他人身體”予以治安管理處罰，并依法承擔民事?lián)p害賠償責任。

（十五）2006年10月5日6時許，陳海某（20歲）駕駛無號牌的三輪摩托車（發(fā)動機號616154××）搭載陳某、謝某在江濱堤路由東往西行駛，行至出事地點越過道路中心線超越前方車輛時，與由西往東李某（18歲）駕駛的無號牌兩輪摩托車（發(fā)動機號061032××）發(fā)生碰撞，造成兩車損壞及李某受傷的交通事故。經(jīng)過公安局交警支隊第一大隊交管股事故處理民警林某、馮某的現(xiàn)場勘查及調(diào)查材料綜合分析證實：陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記的機動車，在道路上沒有按照交通信號越過對方車道行駛。李某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記的機動車在道路上行駛 問：本案中陳海某和李某是否違反《道路交通安全法》？如何處理？ 答：陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記的機動車，在道路上沒有按照交通信號越過對方車道行駛，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第八條（國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證）、第十九條第一款（駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證）及第三十八條（車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行）的規(guī)定，是造成此事故的主要原因；其次，李某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記的機動車在道路上行駛，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第八條及第十九條第一款的規(guī)定。因此，交警部門應依法確定陳海某承擔此事故主要責任，李某承擔次要責任，對陳海某處以二百元以上二千元以下罰款，并處十五日以下拘留，對李某處以二百元以上二千元以下罰款。

（十六）2008年12月8日23時許，謝××飲酒后駕駛桂N-39672號摩托車（附載陸××、謝××）在廣中公路由北向南行駛至沙尾橋時，因摩托車與橋面圍欄相撞，造成謝××被拋下橋底泥地，當場死亡，陸××與謝××不同程度受傷及摩托車損壞的交通事故。

問：本案中，誰應承擔交通事故的全部責任？為什么？（根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定）答：謝××飲酒后駕駛兩輪摩托車超載及忽視路面情況，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第二款“遇到本條例沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行”、第二十六條第（六）項“飲酒后不準駕駛車輛”及第三十三條第（一）項“不準超過行駛證上核定的載人數(shù)”之規(guī)定，應負事故的全部責任。

第四篇：交通案例分析

案例一：

香港雙層公交側(cè)翻事故 時間：2018年02月10日 地點：香港大埔公路

事件：香港2月10日，晚六時許，香港一輛雙層公交在大埔公路失事側(cè)翻，香港特區(qū)警方已到場營救。目前，事故死亡人數(shù)已增至19人，至少40人受傷，仍有3名乘客困在車內(nèi)等待救援。

傍晚六時許，一輛872路雙層公交車由沙田馬場前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔園時翻側(cè)。有乘客表示，事發(fā)時車輛速度很快，懷疑撞向路邊燈柱后失控側(cè)翻?，F(xiàn)場消息指，車頭嚴重損毀，香港消防出動至少15部救護車到場，受傷乘客被分送三家醫(yī)院治療，仍有少量受傷乘客留在原地接受緊急救治。直接原因：

1、雙層公交車駕駛?cè)藛T，駕駛速度過快。

2、雙層車的設計不利于乘客安全，一旦加速或者突然減速導致乘客重心不穩(wěn)失去平衡容易跌倒。

間接原因：

1、雙層公交的存在安全隱患，車輛過高的車身設計使車輛重心不穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時離心力大，且安全保護措施存在不全面，車輛加速減速對，駕駛時安全性不是太理想。

2、由于香港面積較小、人口較多，存在道路窄、交通網(wǎng)密集的情況，駕駛?cè)藛T無法及時做出避讓，易增加傷亡人數(shù)。

安全改進措施：

1、對雙層公交車線路進行從新規(guī)劃，根據(jù)雙層公交車的不穩(wěn)定性，盡量安排為直行線路或交通信號燈較少路段。

2、對雙層公交車進行嚴格的時速限定。

3、對其駕駛?cè)藛T定期進行培訓。

4、對第二層的扶手進行重新設計，擴大扶手的體積，為第二層增加吊環(huán)。

5、對市民進行安全教育，強調(diào)雙層車樓梯上下不可站人

案例二：

羅馬地鐵列車追撞事故

時間： 2006年10月17日羅馬時間上午9時37分； 地點：維托˙艾曼紐二世車站。

事件：10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場煙霧彌漫，照明喪失。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進前方列車尾達3公尺。1人死亡，約110人受傷，其中 6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。

根據(jù)肇事列車司機員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進。

羅馬交通局長稱，后車顯然沒有注意需要遵守的標志和速度指示。他表示，必須調(diào)查清楚事故是如何發(fā)生的，事故“必然是人為失誤”。直接原因：

1、地鐵駕駛司機和地鐵調(diào)度人員都沒有對行車工作引起高度的重視，并且進行違章作業(yè),說明工作人員安全意識不強。

2、后車司機沒有按照正常行車的規(guī)定行駛，行駛過程中超速。

3、調(diào)度人員沒有加強對運行車輛的監(jiān)控，未及時發(fā)出正確信號，導致列車發(fā)生追撞。

間接原因：

1、自動駕駛時出現(xiàn)信號故障未及時停車。

2、設備未更上科學技術(shù)的發(fā)展進行改良。

安全改進措施：

1、普及移動閉塞（自動閉塞）信號系統(tǒng)保護，可以實現(xiàn)自動駕駛，在信號系統(tǒng)正常的情況下可以確保不會發(fā)生任何追尾和相撞的事件。

2、定時更新車輛設備與調(diào)度系統(tǒng)的完善。

3、定時對駕駛?cè)藛T和調(diào)度人員進行學習與培訓，強調(diào)信號的重要性，對自動駕駛進行推廣。

4、在出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障或者機器發(fā)生故障時，應當及時停運。

5、控制好同一軌道上車輛的數(shù)目。

案例三：

西安公交車失靈

時間：2018年4月28日 地點：西安市西灃路

事件：4月28日，上午9點左右，西安市西灃路(阿姆瑞特至郭杜十字段)發(fā)生18車連撞交通事故。322路公交車，剎車失靈導致。

目前有一人受輕微擦傷，已被120送到醫(yī)院。直接原因：

1、公交車輛存在車輛故障導致剎車失靈。

間接原因：

1、該路段位于西安新建高新區(qū)，人流量大導致車流量大，且事發(fā)時間為上班高峰期，而導致18車連撞。

2、西安市322路公交車站臺眾多，一共有34個站臺，對公交車剎車片消耗較大，存在車輛檢查不及時風險。

3、改線路遠離主要城區(qū)，為遠途線路，這樣的線路車輛一般為老舊車輛，存在一定的部件消耗和安全隱患。

安全改進措施：

1、減少同一車輛路程遠、站臺多，增加互補車輛，進行線路互補。

2、每日對較遠路途車輛進行常規(guī)檢查。

3、加大對公交車的投入，進行車輛的更新?lián)Q代，淘汰老舊型車輛。

案例四：

貴陽一公交嚴重超載 出事故致多名乘客受傷 時間：2017年11月24日

地點：貴陽西南環(huán)線三江口匝道處

事件：11月24日，貴陽西南環(huán)線三江口匝道處，一輛130路中巴車與出租刮擦致多名乘客受傷(本報昨日報道)事故引出新話題：從二戈寨到經(jīng)開區(qū)四十四醫(yī)院，大眾公交僅130路中巴車開行，乘客乘車困難，當天出事的中巴就嚴重超載。

乘客周小姐說，在二戈寨發(fā)車時，車廂內(nèi)就已經(jīng)站滿了人?！耙宦飞?，司機還在不停地裝客，有乘客忍不住了還喊司機不要裝了?！?/p>

據(jù)悉，130路中巴車是從二戈寨到四十四醫(yī)院唯一的直達大眾交通工具，票價為1.5元一人。

43歲的受傷乘客趙女士家住在二戈寨，每天她都會乘130路中巴車上下班。據(jù)她介紹，130路中巴車每一趟都塞滿人，每天早高峰時，站臺上長期滯留、等待乘車的上百人，而每天乘該車的人超過3000人次。據(jù)記者了解，每隔5分鐘一趟、核載人數(shù)為15人的130路中巴車，顯然已經(jīng)無力滿足乘客的需求。直接原因：

1、公交車輛存在嚴重超載。

2、質(zhì)量變大，導致制動距離增長。

間接原因：

1、存在制度標準導致駕駛?cè)藛T無法準確判斷是否超載，我國公交車輛目前對于超載的標準為沿用1987年國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》，按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)不超過8人就不算超載。就現(xiàn)實而言，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

2、該次公交車排班較少，與現(xiàn)實需求有出入，導致乘坐人員眾多，致使多名乘客受傷。

安全改進措施：

1、根據(jù)實施情況安排車輛的數(shù)量，在人口需求眾多的地區(qū)加排其余線路、增加站臺。

2、目前的超載標準應當從乘客的角度思考完善。

3、如本次發(fā)生事故路段應考慮其他交通方式，增加對公共交通的投入，根據(jù)當?shù)厍闆r考慮修建其他公共交通工具。

4、應當加強公交車輛駕駛?cè)藛T對安全意識的學習。

5、根據(jù)潮汐時段的用車情況，編制高峰班次，增加發(fā)車數(shù)量，閑時保持正常的編制。

6、可以考慮規(guī)劃公交專用道路，解決人員滯留問題。

案例五：

成都天府二街大源公交站發(fā)生公交碾壓事故 時間：2017年4月26日

地點：成都天府二街某公交站

事件：4月26日早上9點左右，正值早高峰時段，在185路公交車天府二街某公交站，一白衣女子在匆忙趕車的時候，因為穿的是高跟鞋，又是雨天路滑，不小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公交車的右前輪旁邊，這個位置正好出于公交司機的視覺盲點區(qū)域。接著車輪啟動，直接碾過了白衣女子的頭部，該女子當場身亡。下午1時許，記者趕到現(xiàn)場時，路面已經(jīng)清理。

附近便利店的工作人員告訴記者，事發(fā)處就在路邊大源公交站站牌旁?！爱敃r我就坐在事發(fā)的公交車上?！币晃痪W(wǎng)友通過微博向記者描述，自己坐在公交車中間靠右的窗戶邊。她回憶，事發(fā)時公交車已經(jīng)關(guān)門啟動，“只開了幾步路的樣子，我看到那個女生從路邊跑出來，摔倒在前輪那兒?！苯又卉囃Ａ讼聛?，她也聽到路邊等車的人發(fā)出“啊”的尖叫聲，她感覺可能出事了。女子當場死亡。記者也在交警六分局看到了剛剛接受完交警詢問的公交車司機，面對記者，他表示，當時車輛已經(jīng)上完客，“我觀察右側(cè)，沒有行人，也沒有乘客再上來，關(guān)了門，看前方，掃了一下兩邊沒有人，就開始啟動?！彼Q，啟動后，自己感覺聽到車輛撞到東西的聲音，之后他停了車，下車才注意到出了事。直接原因：

1、公交車輛存在較大盲區(qū)。

2、駕駛?cè)藛T沒有觀察確保安全后行駛。間接原因：

1、公交車輛在設計上沒有考慮到盲區(qū)的解決問題。

2、站臺與車輛間隔過近，有人摔倒不易察覺，且容易卡在車輛與站臺交界處。

安全改進措施：

1、針對公交車的盲區(qū)問題，進行資金投入，為公交車增設多方位的攝像頭，對倒車鏡進行改良，可配套半球體狀的鏡子，增加車輛左右方位，及視區(qū)死角處雷達。

2、對市民以及車輛駕駛?cè)藛T進行安全教育。

3、考慮站臺與車輛之間的距離，將站臺后移，留出更大的人車之間的安全距離。

4、取消站臺易遮擋行人的物件，如：欄桿、垃圾桶。

喻欣 城市經(jīng)濟與公共管理學院

32016010004

第五篇：工程質(zhì)量事故處理案例分析報告

工程質(zhì)量事故處理案例分析報告

根據(jù)案例“某輸氣管道工程，總長13公里。設計采用20號鋼鋼管，施工合同約定鋼管由業(yè)主供貨。施工過程中，工程師發(fā)現(xiàn)鋼管焊接質(zhì)量存在問題，在已完工程中總會有部分鋼管焊接融合質(zhì)量不好，很難滿足無損探傷檢查的質(zhì)量要求。工程師責成承包商分析原因并進行質(zhì)量缺陷修復。為搶進度承包商未停工整改，而是邊施工邊分析，查找造成焊接質(zhì)量差的原因，直到該管道工程施工任務已完成90％，距合同規(guī)定的完工日期11月18日僅有30天時，才查出造成焊接質(zhì)量不好的原因是這批管材中混入了不同型號的鋼材。而此時，施工單位已對輔設好的管道進行了回填和地面恢復，并在需要護坡防護地段實施了護坡工程?！弊鳛槌邪虘绾翁幚泶藛栴}，怎樣分析事故發(fā)生的原因，質(zhì)量事故的責任鑒定和質(zhì)量事故的分攤等做如下處理。

首先通過案冽分析可知質(zhì)量事故發(fā)生的原因是業(yè)主提供的管材中混入了不同型號的鋼材與施工方焊接技術(shù)等無關(guān)

程質(zhì)量問題與質(zhì)量事故的相關(guān)內(nèi)容時引入案例分析，就教師所提供的質(zhì)量事故案件進行分析。學生每5-8人分為一組，小組成員分工收集建設工程施工過程進度、質(zhì)量、目標控制工作內(nèi)容、規(guī)程、標準等資料，然后根據(jù)教師所提供的資料及自己收集的資料，準備案例分析報告。分析討論的內(nèi)容包括：質(zhì)量事故發(fā)生的原因、質(zhì)量事故的處理程序和方法、質(zhì)量事故責任的鑒定結(jié)論、質(zhì)量事故責任的合同分擔等。案例分析以啟發(fā)學生發(fā)言為主，教師進行適當點評和總結(jié)。