第一篇：電子科技大學工程碩士學位論文開題報告撰寫規(guī)范說明

電子科技大學工程碩士學位論文開題報告撰寫規(guī)范說明 第一條 開題報告是工程碩士生論文階段工作的重要環(huán)節(jié)，第二條 為規(guī)范和統(tǒng)一工程碩士開題報告材料，現(xiàn)對其內容和格式做以下說明，請工程碩士生按此撰寫。

第三條 工程碩士生在公開開題報告會前應在校內導師和企業(yè)方導師的指導下認真填寫完成開題報告登記表、論文工作計劃表、文獻綜述三部分材料，并經雙方導師同意后方允許參加公開開題報告會。

第三條 開題報告登記表的內容和格式要求如下：

（1）說明選題來源、選題依據、國內外研究動態(tài)；

（2）說明選題在理論研究或實際應用方面的意義和價值；

（3）闡述學位論文中自身研究工作部分，論證完成研究工作擬采取的主要理論、技術路

線和實施方案；

（4）說明研究工作要實現(xiàn)的最終目標和研究成果形式。

（二）開題報告登記表采取雙面印制，靠左整齊裝訂，保持原格式不變。（1）封面，見附件；

（2）紙張限用 A4(21×29.7cm)；

（3）頁邊距為上、下：2.5cm，左為2.6cm，右為2.1cm；（4）字體采用宋體小四，行間距為固定值18磅；

（5）其中圖、表和公式須人工繪制，不得使用掃描或者截屏圖片。圖、表、公式等與正 文之間要有6磅的行間距。圖序與圖名居中置于圖的下方，表序及表名置于表的上方。

（三）開題報告完成，此表經相關人員簽字后，交學院研究生教務秘書保存。第四條 論文工作計劃表應保持附件格式不變，在空白處填寫論文題目，論文完成日期和各項目的計劃完成日期。應保證論文工作量（開題報告通過后）有一年以上的時間。

第五條 文獻綜述的內容和格式要求如下：

（一）文獻綜述應對選題所涉及的工程技術問題或研究課題的國內外狀況有清晰的描述與分析，一般不少于3000字；

（二）應保證至少閱讀20篇中外文獻，其中英文文獻不少于5篇。參考文獻一般應在文中標注，并按引用的順序附于文末，其格式可參見《電子科技大學研究生學位論文撰寫格式規(guī)范》對參考文獻的格式要求和說明。

（三）文獻綜述采取雙面印制，整齊裝訂，格式要求如下：

（1）封面，見附件；

（2）紙張限用 A4(21×29.7cm)；

（3）頁邊距為上、下：2.5cm，左為2.6cm，右為2.1cm；（4）字體采用宋體小四，行間距為固定值18磅；

第二篇：工程碩士學位論文開題報告

摘要(500字)：

高速鐵路是一項集中了各種先進鐵路技術、高效運營管理模式、高戰(zhàn)略性市場營銷方式及資金籌備等多個紛繁復雜的系統(tǒng)工程。自我國第一條高速鐵路秦沈客運專線于2003年開通到2010年京滬高鐵的開始運營，中國的高速鐵路正在以前所未有的速度和模式發(fā)展著。它讓城市之間的距離逐漸拉近，也為中國進入全面化的高鐵時代做著準備。

我國的高速鐵路在迅速發(fā)展的同時也存在著許多弊端，尤其是在質量管理方面。質量管理作為鐵路施工中的一個核心部分，是高鐵建設的基礎。在國外，工程項目的可行性研究受到很大的重視，建設前期通常要花上一到兩年的時間進行研究。同時，工程項目的質量控制也需要多次試驗后才能得到準許。我國的鐵路質量管理在建國初期采用的是工程、基建、運營之間三足鼎相互獨立的管理方式。在不斷吸取國外先進的管理經驗，我國鐵路建設開始了工程總承包制，招投標制等方式，有效的提高了我國的鐵路管理水平。在我國鐵路質量管理的不足上，本文就我國現(xiàn)存的問題，結合高速鐵路的特點，擬定適合我國社會主義市場經濟發(fā)展的方案。

中國高速鐵路的開通，不僅拉近了各個城市之間的距離，也把我國的幾大重要城市圈和經濟圈連為一體。但是，在我國高鐵飛速發(fā)展的同時，我們還需放慢腳步思考下，尤其是在管理上，要結合國內外優(yōu)秀的管理理念，保證鐵路安全的方方面面，完善鐵路建設的不足和存在的問題。

2.1 研究背景與意義 選題背景

2011年6月，北京與上海的京滬高速鐵路正式開通運營，這意味著中國真正的進入高鐵時代。中國的第一條高鐵始建于1999年，是秦皇島與沈陽鐵路客運專線，于2003年開通。之后的發(fā)展中，高鐵的建設一直在如火如荼的開展，這些高速鐵路的建設讓我國步入高鐵時代，促進了我國經濟的發(fā)展。于此同時，隨著負面新聞的不斷報道，國民也在密切關注著高鐵的安全問題，疑問高鐵究竟給我們帶來的是便捷還是更多的不安因素。

高鐵建設加速了相關產業(yè)和配套設施的發(fā)展，并促進城市的擴展與經濟的發(fā)展。這是選擇高鐵做研究的愿意之一。高鐵對于經濟的帶動作用有幾個方面：首先，高鐵具有前后向的反饋作用，著實推進原材料和上下游行業(yè)的發(fā)展。其次，高鐵建設可以實現(xiàn)既有鐵路線上的一定程度客貨分流，為鐵路貨運發(fā)展留下了巨大空間。第三，高鐵的建設不僅可以實現(xiàn)城市的擴張，進一步推動城市化，還能帶動相關配套產業(yè)發(fā)展，例如高鐵附近可能匯聚的新的餐飲住宿、產業(yè)集群等商圈。第四，高鐵的發(fā)展具有著航空、汽車等行業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。

雖然高鐵的發(fā)展推動著社會的進步，然而高鐵事件也對社會產生了負面影響。在7.23溫州高鐵事故發(fā)生后，人們對于高鐵發(fā)展的爭論將其推至風口浪尖處。我們要思考中國的高鐵建設并不只是單單應付進入危機的權下之計，更應該思考高鐵建設的必須性和現(xiàn)實意義。意識到這是一項長遠發(fā)展的重要規(guī)劃。軌道工程項目的范圍涵蓋了技術措施、操作方法、材料、人員等，管理制度均對工程項目鐵路軌道施工項目管理與監(jiān)督，為確保高鐵開通后的平順性、舒適度都有重要的意義。研究治療管理的管理模式、提升軌道施工治療管理的職能、完善各組織部門的管理，是保證高鐵質量的關鍵。

2選題的意義

中國高速鐵路的開通，不僅拉近了各個城市之間的距離，也把我國的幾大重要城市圈和經濟圈連為一體。然而，最近關于高鐵建設安全的問題不絕于耳。生命隕落的警鐘已在我們耳邊敲響。雖然我國的高速鐵路正以令世界感嘆和矚目的速度在跨越式的發(fā)展，但是，諸如7.23這樣的事故也給我們增添了幾分愁容，讓我們不得不停下飛快發(fā)展的腳步，思考我們在哪些地方做的還極不到位。對于鐵路的安全問題，應該至始至終貫徹在規(guī)劃、建設施工、運營管理方面，尤其是在管理上，要結合國內外優(yōu)秀的管理理念，保證鐵路安全的方方面面，完善鐵路建設的不足和存在的問題。

2.2 本課題的研究進展(或 國內外研究現(xiàn)狀/本課題的歷史與現(xiàn)狀)

國外很重視工程項目的可行性研究，在建設前期的可行性研究上，他們不盲目追求快上。一個項目的可行性研究工作通常要花上1至2年的時間來完成，這些研究為以后的建設排除了盲目性，就減少了風險，并達到少失多得的目的[7]。

發(fā)達國家還很重視對工程項目進行質量控制，在設計階段強調對設計精細評議，評議包括兩個部分，即管理評議和項目隊伍外部評議，管理評議由設計機構和管理部門對設計過程進行檢查評議，外部評議由項目組以外的設計公司成員或者外部專家來評議設計[14]。

國外的工程項目建設過程中，政府的干預相對較少。這讓業(yè)主可以指定項目管理者，同時對于項目的成本、質量全面控制、指定設計者包括施工承包者、擬定簽約合同等都可以全面控制[3]。

一些國家的建筑法規(guī)里，要求政府有關部門在特定時間對建筑工地進行檢查，時間為：開工、基礎完成、承重結構和高聳建筑物完工后、項目竣工后。檢查是為了保證建筑物按照規(guī)定正確選址，建筑施工符號現(xiàn)行規(guī)范中公共安全以及健康的有關規(guī)定。國外非常重視建筑法規(guī)立法工作和要求，以保證工程在施工和使用期間能夠穩(wěn)定、安全、衛(wèi)生、適應環(huán)境并滿足社會要求等問題，因為法制觀念強，這些建筑法規(guī)都得到了較嚴的執(zhí)行[12]。

我國的高速鐵路自1997年至2004年間共有5次大面積提速、基本上形成了京廣、京哈、京滬、京九鐵路所組成的四縱以及隴海加蘭新、京杭加浙贛鐵路組成的兩橫的快速鐵路網絡，線路高達1.6萬公里。十年大提速的實踐成果顯示，我國鐵路既有線提速以及達到實踐先進的水平，鐵路運輸能力已得到較快的擴充、技術裝備水平等也得到了快速的提高，對國民經濟也起到了緩解和改善作用[18]。

自從鐵路專用基建隊與鐵道部分離后，政企實現(xiàn)了劃分，企業(yè)可以真正的進入市場。吸取國外先進管理經驗與多次研究嘗試后，鐵路建設著手實施招投標制、項目法人負責制、工程總承包制等。不僅促進了鐵路建設的總體管理水平，還讓我國鐵路建設邁向一個新的發(fā)展方向和臺階[28]。

2.3 本課題主要研究內容

本課題的研究內容如下：

1.闡述研究背景以及研究意義

在現(xiàn)今狀況下，我國高速鐵路建設的管理模式存在著許多不足，將例子引入文章，把我國高鐵的不足之處進行分析和歸納，對有較大影響的地方著重分析,本文主要涉足于質量管理研究，質量是高鐵的基礎，質量管理對高鐵建設的各個方面均有較大的影響，將質量管理作為本文的主要分析和研究點是本文的核心。

2.研究我國高鐵的工程管理模式及存在的問題

高鐵的質量工程表現(xiàn)在路基工程、隧道高程、橋梁工程、材料和混凝土質量控制等幾方面。在監(jiān)測上受到：施工方面、勘察設計方面、建設單位方面、監(jiān)理方面的影響。因此。要分析各類影響給高鐵建設和質量安全帶來的麻煩，尋求最有效的管理模式。

3、提出主要的解決方案

現(xiàn)代質量管理的發(fā)展包括質量檢驗、統(tǒng)計質量控制以及全面質量管理三個階段。對于高鐵的過程管理，主要從過程質量控制措施和質量管理制度以及制度符合標準的質量驗收和評定方面來建立。

三、研究方案

3.1 擬采用的技術方案/或 擬采用的研究方法和技術路線

本課題按照提出問題—分析問題—解決問題的技術路線進行：

(1)文獻調研

通過查閱相關文獻，搜集資料，總結前人研究內容，為理論研究提供基礎性支持。

(2)訪談和調查

通過對管理專家、鐵路工程管理人員面談和調查，采用專家調查和頭腦風暴方法，對問題和方案進行了解和分析

(3)歸納、分析與推理

重點從理論上提煉、歸納、分析

(4)案例分析

通過我國鐵路建設質量管理具體案例的分析，計算相關指標，驗證研究成果

3.2 方案實施所需的條件

本方案的實施需要借助大量的文獻和歷史資料，根據前人的研究內容，總結其重要特點，為論文的理論研究做基本支持和學術理據。

論文的研究過程還需要與鐵路工程管理人員進行了解和訪談，實際的了解現(xiàn)今鐵路工程管理的普遍方法，并就出現(xiàn)的問題提出頭腦風暴的解決方式

3.3 存在的主要問題和解決方案

質量是高鐵的基礎，質量管理對高鐵建設的各個方面均有較大的影響，將質量管理作為本文的主要分析和研究點是本文的核心。高鐵受到施工等多方面的影響，因此。要分析各類影響給高鐵建設和質量安全帶來的麻煩，尋求最有效的管理模式。實地考察和訪談由于受到條件的局限是本論文所面臨的問題，結合考察內容，可以大量查閱資料集文獻解決這一問題。

四、預期研究成果

4.1 預期達到的課題目標、成果形式

1.建立我國高速鐵路建設管理體系

2.完善所建體系中不足之處

3.解決所建體系中存在的問題，最終形成完整全面的管理體系。

4.2 解決的實際問題

當今狀況下，我國高速鐵路建設的管理模式存在著許多不足，本文主要涉足于質量管理研究，質量是高鐵的基礎，質量管理對高鐵建設的各個方面均有較大的影響，將質量管理作為本文的主要分析和研究點是本文的核心。

高鐵的質量工程表現(xiàn)在路基工程、隧道高程、橋梁工程、材料和混凝土質量控制等幾方面。在監(jiān)測上受到：施工方面、勘察設計方面、建設單位方面、監(jiān)理方面的影響。因此。要分析各類影響給高鐵建設和質量安全帶來的麻煩，尋求最有效的管理模式。

現(xiàn)代質量管理的發(fā)展包括質量檢驗、統(tǒng)計質量控制以及全面質量管理三個階段。對于高鐵的過程管理，主要從過程質量控制措施和質量管理制度以及制度符合標準的質量驗收和評定方面來建通過實地考察、文獻研究和近年來國內外的重大突破，針對我國鐵路工程管理的質量管理所存在的問題提出適應我國國情和經濟的管理模式。

五、主要參考文獻

[1] 宋劍.京津城際軌道交通工程建設管理實踐[J].建筑經濟.2008(08)

[2] 鄭保華,周繼民.武廣高速鐵路建設管理體制調整的探索[J].科技創(chuàng)新導報.2011(15)

[3] 會展信息[J].鐵路采購與物流.2009(11)

[4] 馬獻忠.全方位保障高鐵發(fā)展——專訪鐵道部總工程師何華武[J].今日中國論壇.2010(Z1)

[5] 劉伊生,李清立,卜長堃,孫全欣.京滬高速鐵路建設管理模式的研究[J].北方交通大學學報.1999(05)

[6] 錢桂楓.滬杭高速鐵路建設管理體會[J].鐵道標準設計.2011(06)

[7] 周巖,白麗.高速鐵路工程建設項目管理信息化的研究[J].鐵路計算機應用.2011(02)

[8] 沈志云.高速鐵路建設必須九五起步[J].中國鐵路.1996(08)

[9] 權忠光.我國高速鐵路發(fā)展中的投融資問題[J].湖南稅務高等?？茖W校學報.1997(02)

[10] 周劍新.誰將赴高鐵盛宴[J].今日工程機械.2006(06)

[11] 魯海燕.高速鐵路對城市區(qū)域發(fā)展的影響探討[J].中外建筑.2011(01)

[12] 王洋,李培剛.高速鐵路建設背景下城市交通資源利用研究[J].中國資源綜合利用.2011(03)

[13] 鄒庭洪.高速鐵路建設項目后評價工作探討[J].鐵路工程造價管理.2011(01)

[14] 何必勝,宋瑞,何世偉,馬輝.世界高速鐵路市場競爭方式及趨勢分析[J].綜合運輸.2011(05)

[15] 鄭保華,周繼民.武廣高速鐵路建設管理體制調整的探索[J].科技創(chuàng)新導報.2011(15)

[16] 錢桂楓.滬杭高速鐵路建設管理體會[J].鐵道標準設計.2011(06)

[17] 樊樺.高速鐵路對城市化發(fā)展的影響與亟待解決的問題[J].綜合運輸.2011(08)

[18] 王楊堃.高速鐵路對我國相關產業(yè)發(fā)展的影響分析[J].綜合運輸.2011(08)

[19] 張喜榮,王冬,劉愛霞,高照良.中國高速鐵路建設的現(xiàn)狀及其中長期發(fā)展研究[J].中外企業(yè)家.2010(13)

[20] 孫守江.淺談LKJ的運用維護管理[J].科技創(chuàng)新與應用.2012(03)

[21] 安全第一 服務至上 全面提高鐵路科學發(fā)展水平[J].中國鐵路.2012(01)

[22] 商杭鐵路預計年內開工投資818億元[J].建設機械技術與管理.2011(12)

[23] 王珍.鐵路運輸站段激勵機制的探討[J].經營管理者.2012(02)

[24] 劉政.淺析鐵路精細化管理[J].科技視界.2011(04)

[25] 沈晶偉.建設鐵路現(xiàn)代物流芻議[J].企業(yè)導報.2011(21)

[26] 雷怡安.回家路上——在T8次列車上體會春運[J].四川黨的建設(城市版).2012(02)

[27] 周崗峰.鐵道部回應殘疾人聯(lián)名致信[J].社會與公益.2012(02)

[28] 方健.火車票實名制能否化解春運買票難?[J].質量與標準化.2012(01)

[29] 呂名云,陳淑連,曾虢霆.新建張家口至呼和浩特鐵路、鄂托克前旗至上海廟線鐵路的能源平衡與能效分析探討[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生.2012(01)

[30]王春利，李大偉.管理學基礎[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2001

[31] Jia-Twu Lee,Bing-Hung Tsai.Effects on Sunflower Growth Induced by Adding Different Soil Amendments to Cadmium-Contaminated Soil[A].Advances in Biomedical Engineering--Proceedings of 2011 International Conference on Agricultural and Biosystems Engineering(ICABE 2011)[C].2011

[32] Ho-Hsien Chen,Chao-Chin Chung,Tzou-Chi Huang.Application of Taguchi Method to Optimize Extracted Ginger Oil in Different Drying Conditions[A].Proceedings。of International Conference on Food Engineering and Biotechnology(ICFEB 2011)[C].2011

[33] Chao-Chin Chung,Tzou-Chi Huang,Chen-Hsing Yu,Ho-Hsien Chen.Bactericidal Effects of Fresh-Cut Vegetables and Fruits after Subsequent Washing with Chlorine Dioxide[A].Proceedings of International Conference on Food Engineering and Biotechnology(ICFEB 2011)[C].2011

[34]Blake Robert Rogers, Mouton Jane Srygley.The Managenial Grid [M].Houston：Gulf Publishing Company,1964

第三篇：大學碩士學位論文開題報告

一、論文名稱、課題來源、選題依據

論文名稱：基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測與評估模型及其應用研究

課題來源：單位自擬課題或省政府下達的研究課題

選題依據：

技術創(chuàng)新預測和評估是企業(yè)技術創(chuàng)新決策的前提和依據。通過技術創(chuàng)新預測和評估, 可以使企業(yè)對未來的技術發(fā)展水平及其變化趨勢有正確的把握, 從而為企業(yè)的技術創(chuàng)新決策提供科學的依據, 以減少技術創(chuàng)新決策過程中的主觀性和盲目性。只有在正確把握技術創(chuàng)新發(fā)展方向的前提下, 企業(yè)的技術創(chuàng)新工作才能沿著正確方向開展,企業(yè)產品的市場競爭力才能得到不斷加強。在市場競爭日趨激烈的現(xiàn)代商業(yè)中, 企業(yè)的技術創(chuàng)新決定著企業(yè)生存和發(fā)展、前途與命運, 為了確保技術創(chuàng)新工作的正確性,企業(yè)對技術創(chuàng)新的預測和評估提出了更高的要求。

二、本課題國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

現(xiàn)有的技術創(chuàng)新預測方法可分為趨勢外推法、相關分析法和專家預測法三大類。

(1)趨勢外推法。指利用過去和現(xiàn)在的技術、經濟信息, 分析技術發(fā)展趨勢和規(guī)律, 在分析判斷這些趨勢和規(guī)律將繼續(xù)的前提下, 將過去和現(xiàn)在的趨勢向未來推演。生長曲線法是趨勢外推法中的一種應用較為廣泛的技術創(chuàng)新預測方法,美國生物學家和人口統(tǒng)計學家raymond pearl提出的pearl曲線(數(shù)學模型為: y=l∕[1+a?exp(-b·t)])及英國數(shù)學家和統(tǒng)計學家gompertz提出的gompertz曲線(數(shù)學模型為: y=l·exp(-b·t))皆屬于生長曲線, 其預測值y為技術性能指標, t為時間自變量, l、a、b皆為常數(shù)。ridenour模型也屬于生長曲線預測法, 但它假定新技術的成長速度與熟悉該項技術的人數(shù)成正比, 主要適用于新技術、新產品的擴散預測。

(2)相關分析法。利用一系列條件、參數(shù)、因果關系數(shù)據和其他信息, 建立預測對象與影響因素的因果關系模型, 預測技術的發(fā)展變化。相關分析法認為, 一種技術性能的改進或其應用的擴展是和其他一些已知因素高度相關的, 這樣, 通過已知因素的分析就可以對該項技術進行預測。相關分析法主要有以下幾種: 導前-滯后相關分析、技術進步與經驗積累的相關分析、技術信息與人員數(shù)等因素的相關分析及目標與手段的相關分析等方法。

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(3)專家預測法。以專家意見作為信息來源, 通過系統(tǒng)的調查、征詢專家的意見, 分析和整理出預測結果。專家預測法主要有: 專家個人判斷法、專家會議法、頭腦風暴法及德爾菲法等, 其中, 德爾菲法吸收了前幾種專家預測法的長處, 避免了其缺點, 被認為是技術預測中最有效的專家預測法。

趨勢外推法的預測數(shù)據只能為縱向數(shù)據, 在進行產品技術創(chuàng)新預測時, 只能利用過去的產品技術性能這一個指標來預測它的隨時間的發(fā)展趨勢, 并不涉及影響產品技術創(chuàng)新的科技、經濟、產業(yè)、市場、社會及政策等多方面因素。在現(xiàn)代商業(yè)經濟中, 對于產品技術發(fā)展的預測不能簡單地歸結為產品過去技術性能指標按時間的進展來類推, 而應系統(tǒng)綜合地考慮現(xiàn)代商業(yè)中其他因素對企業(yè)產品技術創(chuàng)新的深刻影響。相關分析法盡管可同時按橫向數(shù)據和縱向數(shù)據來進行預測, 但由于它是利用過去的歷史數(shù)據中的某些影響產品技術創(chuàng)新的因素求出的具體的回歸預測式, 而所得到的回歸預測模型往往只能考慮少數(shù)幾種主要影響因素, 略去了許多未考慮的因素, 所以, 所建模型對實際問題的表達能力也不夠準確, 預測結果與實際的符合程度也有較大偏差。專家預測法是一種定性預測方法,依靠的是預測者的知識和經驗, 往往帶有主觀性, 難以滿足企業(yè)對技術創(chuàng)新預測準確度的要求。以上這些技術創(chuàng)新預測技術和方法為企業(yè)技術創(chuàng)新工作的開展做出了很大的貢獻, 為企業(yè)技術創(chuàng)新的預測提供了科學的方法論, 但在新的經濟和市場環(huán)境下, 技術創(chuàng)新預測的方法和技術應有新的豐富和發(fā)展, 以克服自身的不足, 更進一步適應時代發(fā)展的需要, 為企業(yè)的技術創(chuàng)新工作的開展和企業(yè)的生存與發(fā)展提供先進的基礎理論和技術方法。

第四篇：大學碩士學位論文開題報告

一、論文名稱、課題來源、選題依據

論文名稱：基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測與評估模型及其應用研究

課題來源：單位自擬課題或省政府下達的研究課題

選題依據：

技術創(chuàng)新預測和評估是企業(yè)技術創(chuàng)新決策的前提和依據。通過技術創(chuàng)新預測和評估, 可以使企業(yè)對未來的技術發(fā)展水平及其變化趨勢有正確的把握, 從而為企業(yè)的技術創(chuàng)新決策提供科學的依據, 以減少技術創(chuàng)新決策過程中的主觀性和盲目性。只有在正確把握技術創(chuàng)新發(fā)展方向的前提下, 企業(yè)的技術創(chuàng)新工作才能沿著正確方向開展,企業(yè)產品的市場競爭力才能得到不斷加強。在市場競爭日趨激烈的現(xiàn)代商業(yè)中, 企業(yè)的技術創(chuàng)新決定著企業(yè)生存和發(fā)展、前途與命運, 為了確保技術創(chuàng)新工作的正確性,企業(yè)對技術創(chuàng)新的預測和評估提出了更高的要求。

二、本課題國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

現(xiàn)有的技術創(chuàng)新預測方法可分為趨勢外推法、相關分析法和專家預測法三大類。

(1)趨勢外推法。指利用過去和現(xiàn)在的技術、經濟信息, 分析技術發(fā)展趨勢和規(guī)律, 在分析判斷這些趨勢和規(guī)律將繼續(xù)的前提下, 將過去和現(xiàn)在的趨勢向未來推演。生長曲線法是趨勢外推法中的一種應用較為廣泛的技術創(chuàng)新預測方法,美國生物學家和人口統(tǒng)計學家raymond pearl提出的pearl曲線(數(shù)學模型為: y=l∕[1+a?exp(-b·t)])及英國數(shù)學家和統(tǒng)計學家gompertz提出的gompertz曲線(數(shù)學模型為: y=l·exp(-b·t))皆屬于生長曲線, 其預測值y為技術性能指標, t為時間自變量, l、a、b皆為常數(shù)。ridenour模型也屬于生長曲線預測法, 但它假定新技術的成長速度與熟悉該項技術的人數(shù)成正比, 主要適用于新技術、新產品的擴散預測。

(2)相關分析法。利用一系列條件、參數(shù)、因果關系數(shù)據和其他信息, 建立預測對象與影響因素的因果關系模型, 預測技術的發(fā)展變化。相關分析法認為, 一種技術性能的改進或其應用的擴展是和其他一些已知因素高度相關的, 這樣, 通過已知因素的分析就可以對該項技術進行預測。相關分析法主要有以下幾種: 導前-滯后相關分析、技術進步與經驗積累的相關分析、技術信息與人員數(shù)等因素的相關分析及目標與手段的相關分析等方法。

(3)專家預測法。以專家意見作為信息來源, 通過系統(tǒng)的調查、征詢專家的意見, 分析和整理出預測結果。專家預測法主要有: 專家個人判斷法、專家會議法、頭腦風暴法及德爾菲法等, 其中, 德爾菲法吸收了前幾種專家預測法的長處, 避免了其缺點, 被認為是技術預測中最有效的專家預測法。

趨勢外推法的預測數(shù)據只能為縱向數(shù)據, 在進行產品技術創(chuàng)新預測時, 只能利用過去的產品技術性能這一個指標來預測它的隨時間的發(fā)展趨勢, 并不涉及影響產品技術創(chuàng)新的科技、經濟、產業(yè)、市場、社會及政策等多方面因素。在現(xiàn)代商業(yè)經濟中, 對于產品技術發(fā)展的預測不能簡單地歸結為產品過去技術性能指標按時間的進展來類推, 而應系統(tǒng)綜合地考慮現(xiàn)代商業(yè)中其他因素對企業(yè)產品技術創(chuàng)新的深刻影響。相關分析法盡管可同時按橫向數(shù)據和縱向數(shù)據來進行預測, 但由于它是利用過去的歷史數(shù)據中的某些影響產品技術創(chuàng)新的因素求出的具體的回歸預測式, 而所得到的回歸預測模型往往只能考慮少數(shù)幾種主要影響因素, 略去了許多未考慮的因素, 所以, 所建模型對實際問題的表達能力也不夠準確, 預測結果與實際的符合程度也有較大偏差。專家預測法是一種定性預測方法,依靠的是預測者的知識和經驗, 往往帶有主觀性, 難以滿足企業(yè)對技術創(chuàng)新預測準確度的要求。以上這些技術創(chuàng)新預測技術和方法為企業(yè)技術創(chuàng)新工作的開展做出了很大的貢獻, 為企業(yè)技術創(chuàng)新的預測提供了科學的方法論, 但在新的經濟和市場環(huán)境下, 技術創(chuàng)新預測的方法和技術應有新的豐富和發(fā)展, 以克服自身的不足, 更進一步適應時代發(fā)展的需要, 為企業(yè)的技術創(chuàng)新工作的開展和企業(yè)的生存與發(fā)展提供先進的基礎理論和技術方法。

目前,在我國企業(yè)技術創(chuàng)新評估中, 一般只考慮如下四個方面的因素:(1)技術的先進性、可行性、連續(xù)性;(2)經濟效果;(3)社會效果;(4)風險性, 在對此四方面內容逐個分析后, 再作綜合評估。在綜合評估中所用的方法主要有: delphi法(專家法)、ahp法(層次分析法)、模糊評估法、決策樹法、戰(zhàn)略方法及各種圖例法等, 但技術創(chuàng)新的評估是一個非常復雜的系統(tǒng), 其中存在著廣泛的非線性、時變性和不確定性, 同時, 還涉及技術、經濟、管理、社會等諸多復雜因素,目前所使用的原理和方法, 難以滿足企業(yè)對技術創(chuàng)新評估科學性的要求。關于技術創(chuàng)新評估的研究, 在我國的歷史還不長, 無論是指標體系還是評估方法, 均處于研究之中, 我們認為目前在企業(yè)技術創(chuàng)新評估方面應做的工作是:(1)建立一套符合我國實際情況的技術創(chuàng)新評估指標體系;(2)建立一種適應于多因素、非線性和不確定性的綜合評估方法。

這種情況下, 神經網絡技術就有其特有的優(yōu)勢, 以其并行分布、自組織、自適應、自學習和容錯性等優(yōu)良性能, 可以較好地適應技術創(chuàng)新預測和評估這類多因素、不確定性和非線性問題, 它能克服上述各方法的不足。本項目以bp神經網絡作為基于多因素的技術創(chuàng)新預測和評估模型構建的基礎, bp神經網絡由輸入層、隱含層和輸出層構成, 各層的神經元數(shù)目不同, 由正向傳播和反向傳播組成, 在進行產品技術創(chuàng)新預測和評估時, 從輸入層輸入影響產品技術創(chuàng)新預測值和評估值的n個因素信息, 經隱含層處理后傳入輸出層, 其輸出值y即為產品技術創(chuàng)新技術性能指標的預測值或產品技術創(chuàng)新的評估值。這種n個因素指標的設置, 考慮了概括性和動態(tài)性, 力求全面、客觀地反映影響產品技術創(chuàng)新發(fā)展的主要因素和導致產品個體差異的主要因素, 盡管是黑匣子式的預測和評估, 但事實證明它自身的強大學習能力可將需考慮的多種因素的數(shù)據進行融合, 輸出一個經非線性變換后較為精確的預測值和評估值。

據文獻查閱, 雖然在技術創(chuàng)新預測和評估的現(xiàn)有原理和方法的改進和完善方面有一定的研究,如文獻[08]、[09]、[11]等, 但尚未發(fā)現(xiàn)將神經網絡應用于技術創(chuàng)新預測與評估方面的研究, 在當前產品的市場壽命周期不斷縮短、要求企業(yè)不斷推出新產品的經濟條件下, 以神經網絡為基礎來建立產品技術創(chuàng)新預測與評估模型, 是對技術創(chuàng)新定量預測和評估方法的有益補充和完善。

三、論文預期成果的理論意義和應用價值

本項目研究的理論意義表現(xiàn)在:(1)探索新的技術創(chuàng)新預測和評估技術, 豐富和完善技術創(chuàng)新預測和評估方法體系;(2)將神經網絡技術引入技術創(chuàng)新的預測和評估, 有利于推動技術創(chuàng)新預測和評估方法的發(fā)展。

本項目研究的應用價值體現(xiàn)在:(1)提供一種基于多因素的技術創(chuàng)新定量預測技術, 有利于提高預測的正確性;(2)提供一種基于bp神經網絡的綜合評估方法, 有利于提高評估的科學性;(3)為企業(yè)的技術創(chuàng)新預測和評估工作提供新的方法論和實用技術。

四、課題研究的主要內容

研究目標：

以bp神經網絡模型為基礎研究基于多因素的技術創(chuàng)新預測和評估模型, 并建立科學的預測和評估指標體系及設計相應的模型計算方法, 結合企業(yè)的具體實際, 對指標和模型體系進行實證分析, 使研究具有一定的理論水平和實用價值。

研究內容：

1、影響企業(yè)技術創(chuàng)新預測和評佑的相關指標體系確定及其量化和規(guī)范化。從企業(yè)的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個方面入手, 密切結合電子商務和知識經濟對企業(yè)技術創(chuàng)新的影響, 系統(tǒng)綜合地分析影響產品技術創(chuàng)新的各相關因素, 建立科學的企業(yè)技術創(chuàng)新預測和評估指標體系, 并研究其量化和規(guī)范化的原則及方法。

2、影響技術創(chuàng)新預測和評估各相關指標的相對權重確定。影響技術創(chuàng)新發(fā)展和變化各相關因素在輸入預測和評估模型時, 需要一組決定其相對重要性的初始權重, 權重的確定需要基本的原則作支持。

3、基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型研究。根據技術創(chuàng)新預測的特點

4、基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型計算方法設計。根據基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型的基本特點, 設計其相應的計算方法。

5、基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型學習樣本設計。根據相關的歷史資料, 構建基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型的學習樣本, 對預測和評估模型進行自學習和訓練, 使模型適合實際情況。

6、基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估技術的實證研究。以一般企業(yè)的技術創(chuàng)新預測與評估工作為背景, 對基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估技術進行實證研究。

創(chuàng)新點：

1、建立一套基于電子商務和知識經濟的技術創(chuàng)新預測和評估指標體系。目前,在技術創(chuàng)新的預測和評估指標體系方面, 一種是采用傳統(tǒng)的指標體系, 另一種是采用國外先進國家的指標體系, 如何結合我國實際當前經濟形勢, 參考國外先進發(fā)達國家的研究工作, 建立一套適合于我國企業(yè)技術創(chuàng)新預測和評估指標體系, 此為本研究要做的首要工作, 這是一項創(chuàng)新。

2、研究基于bp神經網絡的技術創(chuàng)新預測和評估模型及其計算方法。神經網絡技術具有并行分布處理、自學習、自組織、自適應和容錯性等優(yōu)良性能, 能較好地處理基于多因素、非線性和不確定性預測和評估的現(xiàn)實問題, 本項目首次將神經網絡技術引入企業(yè)的技術創(chuàng)新預測和評估, 這也是一項創(chuàng)新。

第五篇：物流工程碩士學位論文開題報告

物流工程碩士學位論文開題報告

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天津產業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運作模

目錄

第一章 選題背景和意義.....................................1 第一節(jié) 選題背景................................................1

1.1.1................................................................1 1.1.2................................................................1 1.1.3................................................................1 第二節(jié) 問題的提出..............................................1 第三節(jié) 研究意義................................................1 第二章 文獻綜述..........................................2

第一節(jié).........................................................2 第二節(jié).........................................................2 第三節(jié).........................................................2

第三章 研究思路及研究方法................................2

第一節(jié) 研究思路................................................2 第二節(jié) 研究方法................................................2

第四章 論文的章節(jié)結構....................................3 第五章 擬定創(chuàng)新點及難點..................................4

第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點..............................................4 第二節(jié) 可能存在的難點..........................................4

第六章 參考文獻..........................................5

第一章 選題背景和意義

第一節(jié) 選題背景

1.1.1 濱海新區(qū)的集群發(fā)展

濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間，規(guī)劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分，天津開發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。新區(qū)擁有153公里的海岸線，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點。濱海新區(qū)的開發(fā)始于1994年，是天津經濟發(fā)展非常重要的機遇，環(huán)渤海的經濟發(fā)展是中國經濟發(fā)展的一個必然的趨勢。經過十多年的開發(fā)建設，濱海新區(qū)生產總值由1994年的112億元增長到2004年的1250億元，年均遞增20.8%，人均生產總值達到1.13萬美元。財政收入由23.6億元增長到169億元，增長7倍。外貿出口由5億美元增長到137億美元，增長26倍。累計實際利用外資164億美元，世界500強中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資，已成為外商在中國投資回報率最高的地區(qū)之一。

經過十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經濟新區(qū)。形成了電子通訊、石油開采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機械制造、生物制藥、食品加工等七大主導產業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地，一大批國際知名的企業(yè)落戶新區(qū)，一棟棟的高樓和工廠不斷建成，基礎設施和公共設施正在迅速完善，一個現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。

1.1.2 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用

當前，伴隨著互聯(lián)網和電子商務快速發(fā)展，世界經濟貿易全面走向全球一體化，商品分銷的流程正在轉型，以供應鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢。供應鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應鏈上的貿易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應鏈成本和時間內為顧客提供更高的價值，它的出現(xiàn)己經使美國和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在這種大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個新興的朝陽產業(yè)，成為二十一世紀全球經濟結構的重要組成部分，也受到各國政府和企業(yè)越來越多的重視。

發(fā)展現(xiàn)代物流是當今世界經濟的熱潮，我國也應順應這個潮流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國推行“全方位、多層次、寬領域”對外開放的戰(zhàn)略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前正是啟動中國現(xiàn)代物流產業(yè)的最好時機。選擇適當?shù)奈锪鳟a業(yè)發(fā)展途徑，己經成為國民經濟發(fā)展中的一個重要課題。

第二節(jié) 問題的提出

目前，物流業(yè)也不斷的革新技術，以適應激烈的市場競爭和社會要求。但是，在工業(yè)園區(qū)內，傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問題不容小覷。主要如下：

(1)物流市場供需結構性矛盾突出

一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的 5 企業(yè)物流運作比例還比較大。另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區(qū)內部的物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。

(2)物流服務社會化程度低。

物流企業(yè)經營規(guī)模小而分散，不利于園區(qū)內貨物迅速集結與規(guī)?；鳂I(yè)，嚴重影響了設施設備利用率、機械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術的應用，制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。因此，這種運作方式不僅造成社會資源的浪費，還阻礙了物流企業(yè)服務功能的拓展、質量的提高，制約了物流業(yè)專業(yè)化和社會化的發(fā)展，抑制了物流服務需求的增長。

(3)物流市場不規(guī)范現(xiàn)象嚴重

現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會物流運行系統(tǒng)，它利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經濟條件下盲目競爭和調節(jié)滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割管理，制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。

第三節(jié) 研究意義

（1）理論意義

①本文以產業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動作用，將提升物流能力的應用層次、拓展其應用范圍，從而將會對物流與技術產業(yè)的一體化的理論研究體系的構建與完善方面有所貢獻。

②本文以產業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動作用，將深化對于產業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產業(yè)集群理論體系具有更強的實踐性。

（2）實踐意義

天津目前正處于工業(yè)化中期轉型升級發(fā)展階段。物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面的作用日益突出。本文有針對性地研究天津的濱海新區(qū)產業(yè)集群實施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問題，將推動天津濱海新區(qū)的產業(yè)集群加快實施物流一體化的進程，并將為這一進程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。

天津濱海新區(qū)的產業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有利于推動產業(yè)集群優(yōu)化內部分工、并完善產業(yè)集群功能，提高產業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強產業(yè)集群的市場競爭能力，更好地應對全球金融危機帶來的挑戰(zhàn)。天津濱海新區(qū)的產業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有利于增強產業(yè) 集群對于物流方面的專業(yè)人才以及高級管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平，有利于催生出泉州物流產業(yè)集群。

天津濱海新區(qū)產業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有助于減輕產業(yè)集群物流對城市交通的壓力，也減小了物流對城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會效益。

第二章 文獻綜述

第一節(jié) 產業(yè)集群

產業(yè)集群（Industrial cluster）的概念是由美國哈佛大學的邁克爾·波特（Michael Porter）教授提出的。在波特教授看來，產業(yè)集群是指同一產業(yè)的、有相互關聯(lián)性的企業(yè)、基礎設施提供者、專業(yè)化供應商、服務供應商、金融機構、下游渠道和客戶、相關產業(yè)的廠商及其他相關機構等組成的群體，在特定區(qū)域內，具有競爭與合作的關系，且在地理位置上相對集中，既相互競爭，又相互依存、相互促進。具體來說，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產品為主導，在產業(yè)集群內部實行高度市場化、專業(yè)化的分工，從而形成產業(yè)集聚效應。產業(yè)集群超越了一般的產業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內的多個產業(yè)相互融合，眾多類型機構相互聯(lián)結的共生體，構成了具有區(qū)域特色的競爭優(yōu)勢。

產業(yè)集群具有以下特征：（1）集群內元素間存在著以產業(yè)鏈為主線的相互關聯(lián)性；（2）空間集聚性，表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經濟聯(lián)系的集中、集群經濟的效應；（3）專業(yè)化與柔性，表現(xiàn)為專業(yè)化的生產能力以及對市場需求量、產品構成和產品設計等方面快速變化的適應能力；（4）網絡化與創(chuàng)新，加速知識、技術、管理創(chuàng)新速度。這些都有助于促進集群內產業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規(guī)模經濟并最終形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。

有學者(夏曉軍，2003;吳利學等，2004)認為，對產業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當·斯密(Adam.Smith):而以著名美國哈佛大學戰(zhàn)略學家波特(MichaelE.Porter)為代表的大多數(shù)學者，認為是從英國著名經濟學家馬歇爾(A.Marshall)的“產業(yè)區(qū)(Industrial District)”開始的。

馬歇爾在《經濟學原理》(1920)中解釋了基于外部經濟的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了外部經濟與產業(yè)集群的密切關系，認為產業(yè)集群是外部性導致的。馬歇爾認為外部經濟給產業(yè)集群企業(yè)帶來三方面的好處:技術的外溢，提供專業(yè)技術工人的勞動市場，提供共享的中間投入品。

德國經濟學家、工業(yè)地理學家韋伯(Alfred Weber)分析單個產業(yè)的區(qū)位分布時(1909)，最早提出聚集經濟的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韋伯認為產業(yè)集群分為兩個階段，一是低級階段，企業(yè)自身簡單擴張引起產業(yè)集中，二是高級階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類企業(yè)集聚。

波特(1990)在其論著《國家競爭優(yōu)勢》中提出了開創(chuàng)性的命題和判斷，從一個全新的視角—競爭力的角度來看待和分析產業(yè)集群現(xiàn)象。波特提出“鉆石體系”理論來分析研究一個國家某個產業(yè)的國際競爭力。20世紀90年代，以克魯格曼為代表的新經濟地理學理論為產業(yè)集聚的產生提供了很好的解釋?？唆敻衤砸?guī)模報酬遞增、不完全競爭的市場結構為假設前提，壟斷競爭模型的基礎上，通過一個有效的“中心外圍”集聚模型，用數(shù)學模型分析，證明了工業(yè)集聚將導致制造業(yè)中心區(qū)的形成。

Rosenfeld(1997)進一步對定義產業(yè)集群的標準進行了研究，包括產業(yè)集群規(guī)模、產業(yè)集群對于經濟和戰(zhàn)略的重要、產業(yè)集群產品和所需服務的范圍以及對公共投入品的使用。

Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探討了產業(yè)集群的確定}CI題。傳統(tǒng)的投入產出分析和用戶——供應商關系是基于產品和產業(yè)，對于確定基于知識外部性和擴散產業(yè)集群是不合適的，提出了基于專利確定產業(yè)集群的新方法。

Suma S.Athreyr(2001)通過對劍橋高科技群增長和變遷的實證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長和變遷的、哪些微觀經濟要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒有達到 硅谷的水平等問題。

第二節(jié) 城市物流理論

日本學者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場經濟框架內，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內私有企業(yè)的物流和運輸活動進行整體優(yōu)化的過程”(方虹，2006年)。隨著城市物流在經濟發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn)，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學者開創(chuàng)性地提出新理論。其中，在國外城市物流研究領域較有影響的是:

1、綠色物流系統(tǒng)研究。Eiichi毛功iguchi等學者提出的以智能交通和電子商務手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。

2、城市物流空間布局研究。一些學者對城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進行分析研究的理論。

3、城市物流戰(zhàn)略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等學者利用網絡分析等多種方法進行的城市物流戰(zhàn)略管理研究。

4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學者進行的城市代理物流研究。

5、第三方物流研究。20世紀80年代始于美國，后日漸成為西方物流理論研究和實踐的寵兒。目前，對第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。

6、第四方物流。是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出并注冊。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。John Gamoma在他的《戰(zhàn)略供應鏈》一書中指出，隨著企業(yè)從自營物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉變，供應鏈革命的時代已到來了。

物流一體化（Integrated logistics）是20世紀末最有影響的物流趨勢之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化，其目標是應用系統(tǒng)科學的方法充分考慮整個物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實物活動過程進行整體規(guī)劃和運行，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。

第三章 研究思路及研究方法

第一節(jié) 研究思路

本文首先簡述了在產業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津濱海新區(qū)為例，研究制造業(yè)在產業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動的模式，最后提出實現(xiàn)的模式，以供后來人進行參考。

第二節(jié) 研究方法

(l)交叉研究。本研究涉及眾多學科。本研究將從經濟學、管理學、經濟地理、空間經濟 學、聚集經濟學、系統(tǒng)論等研究領域出發(fā)進行多角度的探討。采用競爭經濟學、服務經濟學、網絡型產業(yè)、價值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產業(yè)和物流產業(yè)集群的內涵和本質特征；

(2)模型分析法

本文在理論分析基礎上，采用理論模型分析，將研究的問題進行高度抽象，建立產業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動效應的模型。

(3)理論研究為主，實證研究為輔的方法。

論文是針對現(xiàn)代物流產業(yè)集群這一前沿性課題進行研究，在這方面，實踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實際案例很少。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。同時，考慮到本研究非純理論研究，屬于應用基礎研究，必須要有實踐的驗證。本研究將選取綜合案例進行實證分析。

第四章 論文的章節(jié)結構

1． 緒論

1.1 論文的背景

1.2 國內外研究現(xiàn)狀

1.3 論文研究的意義

1.4 論文的創(chuàng)新點

2． 產業(yè)集群化下的物流發(fā)展理論

2.1 產業(yè)集群理論

2.2 區(qū)域經濟理論

2.3 產業(yè)集群實施物流聯(lián)動的相關理論 3.天津產業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運作模式

3.1 天津濱海新區(qū)產業(yè)集群現(xiàn)狀分析

3.2 天津濱海新區(qū)產業(yè)集群物流水平

3.3 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動的必要性 3.4 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動的可行性 4．開展產業(yè)集群物流聯(lián)動的思路和模式

4.1 產業(yè)集群條件下物流運作的一般模式

4.2 天津濱海新區(qū)物流運作的模式設計 5.產業(yè)集群條件下物流聯(lián)動的實現(xiàn)

5.1 條件和要求

5.2 系統(tǒng)設計

5.3 產生的問題及解決的方法 6.結論

第五章 擬定創(chuàng)新點及難點

第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點

本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(l)在系統(tǒng)研究現(xiàn)代物流、區(qū)域經濟的概念和特征的基礎上，探討了產業(yè)集群條件下現(xiàn)代物流的內涵和特征，并探討了實施物流聯(lián)動的方法。

(2)在研究物流與制造業(yè)的產業(yè)集群聯(lián)動形成機制的基礎上，探討了物流在制造業(yè)產業(yè)集群的演進動，構建新的模式，實現(xiàn)產業(yè)集群區(qū)內的物流聯(lián)動。

(3)通過以天津市濱海新區(qū)為案例對物流與制造產業(yè)集群的形成和演進理論和模型進行綜合實證分析，最后提出具體的實施方法。

第二節(jié) 可能存在的難點

(1)如何在產業(yè)集群條件下，對制造業(yè)和物流業(yè)實施聯(lián)動，并開發(fā)出與天津市濱海新區(qū)相適應的一套模式，這是本文研究的重點，以及難點。

(2)在天津濱海新區(qū)內開展物流聯(lián)動，參照模式進行系統(tǒng)設計，盡量減少誤差，這也是本文的難點。

第六章 參考文獻

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