第一篇：改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造

工程補(bǔ)充環(huán)評(píng)公示說(shuō)明

因皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線位等發(fā)生變化，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，受安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司委托,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)“改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程”的補(bǔ)充環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。環(huán)境評(píng)價(jià)單位從即日起，將《改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)本）》鏈接于環(huán)評(píng)單位004km.cn網(wǎng)站上，向公眾提供項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并征求公眾意見(jiàn)。公示時(shí)間為10個(gè)工作日，您可以通過(guò)信件、E-mail、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見(jiàn)和建議。

【建設(shè)單位】上海鐵路局聯(lián)系人：俞工；電話：0559-2117380；

地址：上海市天目東路80號(hào) 郵編：200071 【環(huán)評(píng)單位】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司環(huán)工處

聯(lián)系人：石工； 電話：027-51184457；

傳真：027-51155977 電子郵箱：hb20040303@163.com； 地址：武漢市武昌區(qū)和平大道745號(hào) 郵編：430063

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段

擴(kuò)能改造工程

補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書(shū)

（簡(jiǎn)本）

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

甲級(jí)

國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào)

2012年9月

武

漢

目錄 工程變更概述 2 工程概況與工程分析 3 生態(tài)影響評(píng)價(jià) 4 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 5 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 6 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià) 7 水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 8 環(huán)境空氣影響分析 9 固體廢物對(duì)環(huán)境的影響分析 10 初步結(jié)論 1 工程變更概述

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市，南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。2010年1月，安徽省環(huán)保廳以環(huán)評(píng)函[2010]7號(hào)“關(guān)于皖贛鐵路蕪湖至寧國(guó)段擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)審查意見(jiàn)的函”進(jìn)行了批復(fù)，本次蕪湖至宣城段為已批復(fù)的蕪湖至寧國(guó)段工程的一部分。

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段與擬建商合杭鐵路共線，其速度目標(biāo)值與商合杭客運(yùn)專線一致，根據(jù)商合杭鐵路2012年最新研究成果“速度目標(biāo)值采用250km/h時(shí)能與相鄰及共線線路的速度目標(biāo)值相匹配，可充分發(fā)揮客運(yùn)網(wǎng)綜合效益，同時(shí)考慮到沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和節(jié)約工程投資，故推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案”，因此本段速度目標(biāo)值由原來(lái)的200km/h以上調(diào)整為250km/h，與之相匹配的弋江至宣城段改原來(lái)的無(wú)碴軌道為有碴軌道形式。由于速度目標(biāo)值變化導(dǎo)致曲線半徑改變、可研設(shè)計(jì)后地方對(duì)線站位改移意見(jiàn)，以及根據(jù)《蕪湖市河道管理辦法》要求對(duì)漳河河堤段等線路段進(jìn)行優(yōu)化后，與環(huán)評(píng)線位相比較，工程CK25+895~CK53+120段，約27.225km，占蕪湖至宣城正線的約37%線位發(fā)生橫向位移超出200米的偏移，最大偏移量約1.4公里。對(duì)照環(huán)辦【2012】13號(hào)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更環(huán)境影響評(píng)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》中工程重大變更的說(shuō)明，皖贛鐵路蕪宣段涉及重大變更共兩項(xiàng)，因此進(jìn)行了補(bǔ)充環(huán)評(píng)的工作。工程概況與工程分析

2.1 皖贛鐵路蕪宣段工程概況

（1）項(xiàng)目范圍 ①正線工程

蕪湖樞紐弋江站（不含）～宣城（含）段（皖贛DK1+862.16～DK 60+436.558）線路正線長(zhǎng)度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程【蕪湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～寧安DK100+200=皖贛DK1+862.16）】，線路正線長(zhǎng)度14.743 km。

②宣城地區(qū)

既有宣杭線改線：宣杭下行線XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），單線長(zhǎng)1.939km；宣杭上行線XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），單線長(zhǎng)3.516km；

改建既有皖贛線：皖贛既有左線K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），長(zhǎng)2.215km；既有右線YGK53+800（=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），長(zhǎng)2.224km。

上行銜接線設(shè)計(jì)起點(diǎn)銜接DK53+000.00（=K52+999.96），設(shè)計(jì)終點(diǎn)銜接DK54+894.97，長(zhǎng)1.895km。

宣城站貨場(chǎng)搬遷至巷口橋站改建工程。（2）設(shè)計(jì)年度

近期：2020年，遠(yuǎn)期：2030年。（3）線路總體走向

皖贛鐵路蕪湖至宣城段位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市,南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。皖贛鐵路通道是連接蘇皖和贛東、閩的重要鐵路干線，也是華東二通道的重要的組成部分和南延線。蕪湖至宣城段主要承擔(dān)蘇皖南、蘇北、京滬沿線地區(qū)與贛東、閩之間的客、貨交流，及浙江與華北、西北、河南、安徽之間的客貨交流。根據(jù)分工，本線主要承擔(dān)客流運(yùn)輸。皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程蕪湖至宣城段線路長(zhǎng)度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程14.743km。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段走向平面布置見(jiàn)下圖。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程線路平面示意圖（4）橋梁

正線共有大中橋19座—45.213km。其中（以左線貫通）特大橋8座—44388.825延米，大橋2座—360.15延米，中橋9座—464.198延米；涵洞53座—2381.81橫延米。另外有右線單線特大橋1座—7797.465延米。橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)比例77.16%。

宣城地區(qū)：宣杭改線計(jì)有單線特大橋1座—1582.44延米，銜接線計(jì)有特大橋1座—703.38延米，框架中橋1座—47.507延米，既有涵洞接長(zhǎng)2座—8.12橫延米。

（5）隧道

本段共有3座隧道，隧道總長(zhǎng)為957m，最長(zhǎng)隧道為立新隧道，長(zhǎng)度為467m，隧線比為1.63%。

（6）軌道

正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，采用60kg/m鋼軌。

蕪湖至弋江相關(guān)配套工程正線無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)型式與寧安城際相同，弋江至宣城段采用有砟軌道。

（7）路基

弋江（不含）至宣城段線路長(zhǎng)度58.578km，正線路基長(zhǎng)度為12.529km，路基主要類型有巖溶路基、軟土路基、侵限路基、陡坡路基等。

（8）車站設(shè)置

共設(shè)蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個(gè)車站，工程范圍還包括宣城地區(qū)既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其余各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運(yùn)站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。

（9）電氣化 ①牽引網(wǎng)供電方式

皖贛鐵路蕪湖至宣城段推薦采用AT供電方式。②牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所

利用寧安城際弋江（DK2+200）牽引變電所、新建宣城（DK59+500）。③接觸網(wǎng)

正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，站線、聯(lián)絡(luò)線及其他線路采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。

（10）通信：采用GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。（11）房屋建筑、暖通

全線新增定員共計(jì)253人，全線新增房屋建筑面積總計(jì)47610㎡，其中新增房屋45110㎡，還建生產(chǎn)房屋2500㎡。

本工程不新增鍋爐。（12）綜合檢測(cè)與維修

在宣城設(shè)綜合維修車間、宣城綜合工區(qū)；灣沚南設(shè)綜合保養(yǎng)工區(qū)。（13）給排水 ① 給水

本線設(shè)既有給水站：蕪湖站、宣城站；既有生活供水站：弋江站、巷口橋站；新建灣沚南站生活供水站。

② 排水

蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后就近排放；巷口橋貨場(chǎng)站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后就近排放。

（14）行車組織

本線主要承擔(dān)通道內(nèi)大部分客流運(yùn)輸，2020年客車對(duì)數(shù)115對(duì)、2030年客車對(duì)數(shù)153對(duì)。

（15）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。

設(shè)計(jì)最高行車速度：250km/h。最大坡度： 12‰。最小曲線半徑：一般4000m、個(gè)別3500m。牽引種類：電力。

機(jī)車類型：動(dòng)車組、SS9型。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 施工準(zhǔn)備和施工期環(huán)境影響特征分析

（1）本次工程對(duì)林地、水塘、耕地等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。

（2）工程征地、開(kāi)辟施工場(chǎng)地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方運(yùn)輸、車站及區(qū)間施工等施工活動(dòng)將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚(yáng)塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。

（3）施工中的挖土機(jī)、打樁機(jī)、重型裝載機(jī)及運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)會(huì)影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點(diǎn)。

（4）施工過(guò)程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會(huì)對(duì)周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。

（5）施工作業(yè)對(duì)環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚(yáng)塵污染,主要來(lái)源于土石方工程、地表開(kāi)挖和運(yùn)輸過(guò)程、拌合站等作業(yè)；燃油施工機(jī)械排煙、施工人員炊事?tīng)t排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。

（6）工程建設(shè)將帶來(lái)部分拆遷移民安置，如安置措施不適當(dāng)，將對(duì)拆遷居民生活質(zhì)量帶來(lái)一定程度的影響。（7）線路通過(guò)有關(guān)風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等，將對(duì)地表植被、環(huán)境景觀產(chǎn)生一定影響；施工噪聲、振動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生驚擾。

（8）線路跨越河流、水體時(shí)，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，將對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生一定影響。

（9）施工期砂、石料均向沿線已有砂場(chǎng)、采石場(chǎng)、道碴場(chǎng)進(jìn)行購(gòu)買，不新建，不增加因建設(shè)而帶來(lái)的污染。

2.2.2 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特征分析

本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響主要來(lái)自線路、車站和車輛檢修等。

列車在線路運(yùn)行的環(huán)境影響主要為列車運(yùn)行時(shí)引起的噪聲、振動(dòng)、電磁輻射對(duì)沿線居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院、電視收視等產(chǎn)生不利影響；

車站和車輛檢修環(huán)境影響主要為：噪聲、振動(dòng)、生產(chǎn)污水、候車室和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。

牽引變電所：產(chǎn)生工頻電場(chǎng)、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度的影響。2.2.3 影響生態(tài)環(huán)境的工程活動(dòng)簡(jiǎn)述

（1）水土流失原因分析

①施工期路堤填筑、橋梁基坑開(kāi)挖、站場(chǎng)修筑、隧道修建等工程活動(dòng)，致使地表植被破壞、地表擾動(dòng)，易誘發(fā)水土流失。

②施工期，施工場(chǎng)地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動(dòng)、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。

（2）對(duì)土地資源的影響分析

本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對(duì)沿線河流、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等的影響因素

橋涵工程可能壓縮河道過(guò)水?dāng)嗝妫茐牟糠洲r(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對(duì)沿線河道、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等造成一定影響。

（4）對(duì)野生動(dòng)植物資源的影響分析 工程施工對(duì)野生動(dòng)植物資源造成一定影響。（5）對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境的影響分析

本工程的實(shí)施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實(shí)施，在一段時(shí)間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善，促進(jìn)沿線地區(qū)地區(qū)信息、人員、物資的交流，加快國(guó)土資源開(kāi)發(fā)進(jìn)程，并帶動(dòng)工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3．生態(tài)影響評(píng)價(jià)

3.1 生態(tài)保護(hù)目標(biāo)

本次工程線路調(diào)整后，未新增生態(tài)敏感點(diǎn)，生態(tài)保護(hù)目標(biāo)與原環(huán)評(píng)一致，分別為敬亭山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)暨國(guó)家森林公園、沿線耕地、基本農(nóng)田及植被。

3.2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 3.2.1工程沿植物資源現(xiàn)狀

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)植被屬于中亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，東部常綠闊葉林亞區(qū)，北亞熱帶常綠、落葉闊葉林混交林地帶，沿江平原丘陵生態(tài)類型區(qū)。

沿線經(jīng)低山丘陵地區(qū)以馬尾松、杉木和人工栽培混交林種為主，線路經(jīng)平原河網(wǎng)人為活動(dòng)頻繁的地區(qū)，原生植被已被破壞殆盡，現(xiàn)有植被類型以栽培植被為主，村莊及農(nóng)田邊零星分布有一些自然植被。

3.2.2工程沿線陸生動(dòng)物資源現(xiàn)狀 受城市建設(shè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)影響，評(píng)價(jià)區(qū)野生動(dòng)物資源不豐富，有兩棲動(dòng)物、爬行類、鳥(niǎo)類、獸類等。

3.2.3工程沿線水生生物資源現(xiàn)狀

本工程沿線跨越青弋江等水體，水生生物資源較豐富，其中浮游和底棲生物共有25種，魚(yú)類30余種。

本工程跨越的主要的江河水體不具備產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)的條件，工程范圍內(nèi)無(wú)魚(yú)類“三場(chǎng)”分布。

3.2.4景觀生態(tài)現(xiàn)狀

因本工程所在生態(tài)區(qū)以皖江東部圩畈農(nóng)業(yè)與城鎮(zhèn)生態(tài)亞區(qū)為主，土地利用類型以耕地占主導(dǎo)地位，而耕地主要集中在鄉(xiāng)村和城郊周邊，相對(duì)集中成片，成為本此評(píng)價(jià)的模地。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)建設(shè)用地在模地分析中優(yōu)勢(shì)度數(shù)值居于第二，說(shuō)明本工程在城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的路段較多，一方面本線為迎合沿線各市總體規(guī)劃的要求和各地方政府部門的意見(jiàn)，另一方面在一定程度上減少了對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞。

3.3 生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施 3.3.1 生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響及保護(hù)措施

本工程線路穿越了敬亭山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)暨國(guó)家森林公園范圍。工程所經(jīng)區(qū)域無(wú)珍稀植物和天然野生植物的分布，無(wú)珍稀野生動(dòng)物棲息地分布，工程不在核心景點(diǎn)的可視范圍之內(nèi)，工程總體對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)暨森林公園的動(dòng)植物、景觀影響較小，可通過(guò)加強(qiáng)景觀綠化設(shè)計(jì)和施工期的管理，緩減工程建設(shè)對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)造成的間接影響。為將工程影響降低到最小程度，評(píng)價(jià)提出以下減緩措施：a.為了減少對(duì)山體的擾動(dòng)和生態(tài)影響，隧道施工中應(yīng)采用微爆破，選擇光面爆破、預(yù)裂爆破等控爆新工藝，嚴(yán)格控制超欠挖，以達(dá)到坑道周邊圓順平整，減少爆破對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，并采用環(huán)保式洞口；b.為減少本工程對(duì)景區(qū)景觀類型的破壞及對(duì)游客視覺(jué)景觀的影響，路基及橋梁等兩側(cè)進(jìn)行內(nèi)灌外喬式綠化，使鐵路融入綠樹(shù)掩映中；c.工程活動(dòng)嚴(yán)格控制在批準(zhǔn)的紅線內(nèi)進(jìn)行，限制植被破壞區(qū)域，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)取、棄土，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)設(shè)置施工營(yíng)地。

3.3.2工程對(duì)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響及保護(hù)措施

本工程永久占地將使評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)的土地利用現(xiàn)狀發(fā)生改變，沿線一定范圍內(nèi)原有以農(nóng)田為主的半自然生態(tài)景觀將由以鐵路運(yùn)輸為主體的人工景觀所取代，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)或養(yǎng)殖業(yè)帶來(lái)一定影響。工程臨時(shí)用地主要是取、棄土場(chǎng)、制梁場(chǎng)、拌合站、施工營(yíng)地以及施工便道等臨時(shí)工程的占地，工程結(jié)束后將對(duì)其采取生態(tài)恢復(fù)措施和土地復(fù)墾，預(yù)計(jì)在施工結(jié)束后3～5年生態(tài)自然恢復(fù)期，可基本恢復(fù)原貌。

本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，工程后耕地模地地位不發(fā)生改變，因此線路施工及建成后不會(huì)使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。

工程堅(jiān)持對(duì)基本農(nóng)田“占一補(bǔ)一”的原則對(duì)工程占用基本農(nóng)田實(shí)施補(bǔ)償，可減輕對(duì)基本農(nóng)田的影響；通過(guò)下階段進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費(fèi)，保護(hù)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3.3.3工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響及保護(hù)措施

工程施工將造成路基、站場(chǎng)等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地等臨時(shí)用地內(nèi)植被的暫時(shí)性消失。由于沿線地區(qū)植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見(jiàn)種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)域植物種類的減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。

工程建設(shè)不會(huì)造成珍稀植物的滅絕或大面積的破壞，對(duì)野生動(dòng)物的影響主要集中在施工期，營(yíng)運(yùn)期因鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的分割會(huì)對(duì)野生動(dòng)物，尤其是兩棲類和爬行類，產(chǎn)生阻隔影響。本工程設(shè)計(jì)大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側(cè)野生動(dòng)物的通行要求，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的阻隔影響不大。

為使工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響最小化，評(píng)價(jià)建議加強(qiáng)線路兩側(cè)的綠化，采用喬、灌、草相結(jié)合的綠化形式對(duì)破壞的植被進(jìn)行補(bǔ)償，緩解工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響；施工期宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法，禁止捕殺野生動(dòng)物的行為；調(diào)整工程施工時(shí)段和方式，可有效減少對(duì)野生動(dòng)物的影響。

3.3.4 水土流失影響及保護(hù)措施

根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，工程施工期是產(chǎn)生水土流失的重點(diǎn)時(shí)段，其中取土場(chǎng)、棄土（渣）場(chǎng)、施工場(chǎng)地、施工道路等臨時(shí)占地范圍是產(chǎn)生水土流失的重要地段。因此，在工程建設(shè)中，應(yīng)對(duì)以上重要地段進(jìn)行綜合防治，有效控制工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的水土流失。

根據(jù)水土流失防治分區(qū)，在分析評(píng)價(jià)主體工程中具有水土保持功能工程的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路建設(shè)施工活動(dòng)引發(fā)水土流失的特點(diǎn)，采取有效的防治措施，把水土保持工程措施、植物措施、臨時(shí)防護(hù)措施有機(jī)結(jié)合起來(lái)，評(píng)價(jià)新增及補(bǔ)充措施與主體工程設(shè)計(jì)中的水土保持措施相互銜接，合理確定水土保持措施的總體布局。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

4.1 聲環(huán)境現(xiàn)狀

蕪湖至弋江段相關(guān)工程線路沿既有皖贛鐵路，并行寧安城際鐵路線位，穿越蕪湖城市建成區(qū)，敏感點(diǎn)眾多，多為6～7層大型居民住宅區(qū)及1～3層城中村，局部有高層建筑，學(xué)校較為集中，受既有皖贛鐵路、城市交通噪聲和社會(huì)生活噪聲等影響，擬建鐵路沿線聲環(huán)境質(zhì)量較差。弋江至宣城段聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要為居民住宅、學(xué)校，多為90年代后建設(shè)，以2～4層磚混、框架結(jié)構(gòu)為主，除引入蕪湖站、宣城站附近受既有皖贛鐵路、宣杭鐵路噪聲影響，線路局部區(qū)段受公路交通噪聲影響，其它大部分區(qū)段主要受社會(huì)生活噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較好。

受既有鐵路噪聲影響，局部敏感點(diǎn)現(xiàn)狀略有超標(biāo)；距鐵路30米處鐵路噪聲可以滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案規(guī)定的“晝間70dB，夜間70dB”的要求。4.2 聲環(huán)境預(yù)測(cè)

本工程運(yùn)營(yíng)后，預(yù)測(cè)距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級(jí)晝、夜間環(huán)境噪聲能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》中標(biāo)準(zhǔn)限值要求。對(duì)照GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，部分敏感點(diǎn)不能滿足聲環(huán)境質(zhì)量要求。4.3 降噪措施

對(duì)鐵路夾心地帶及臨近鐵路的居民敏感點(diǎn)采用功能置換；對(duì)集中分布的住宅、學(xué)校等設(shè)置2.5米、2.95米、3.15米等高度聲屏障；對(duì)零散分布的敏感點(diǎn)設(shè)置隔聲通風(fēng)窗。采取上述降噪措施后可使聲環(huán)境達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀。振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

5.1 振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀

本次調(diào)整工程受既有鐵路振動(dòng)影響路段，距鐵路30米及以外區(qū)域可達(dá)到GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)；其余地段，主要受公路交通振動(dòng)和社會(huì)生活振動(dòng)影響，振動(dòng)環(huán)境相對(duì)較好。5.2 振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè) 工程實(shí)施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點(diǎn)中存在超過(guò)“80dB”現(xiàn)象。

沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點(diǎn)，基本滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求。5.3 振動(dòng)污染防治措施

對(duì)新建線路區(qū)段沿線敏感建筑參照80dB之標(biāo)準(zhǔn)限值采取住房使用功能置換等減振措施。電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)

6.1電視接收影響分析及措施

工程在靠近蕪湖市、宣城市區(qū)電視信號(hào)較強(qiáng)，區(qū)間地區(qū)覆蓋較差，存在部分居民采用天線收看電視的情況。工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受工程影響的電視用戶補(bǔ)償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費(fèi)，待鐵路建設(shè)完工并通車后進(jìn)行測(cè)試，如確有影響，再實(shí)施補(bǔ)償。6.2 牽引變電所的影響分析

牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。建議工程進(jìn)行具體選址時(shí)應(yīng)注意避讓，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。6.3 GSM-R基站影響分析

根據(jù)計(jì)算分析，距GSMR基站離天線22m以外，任何高度的場(chǎng)強(qiáng)值均低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求, 建議基站進(jìn)行選址時(shí)應(yīng)避免輻射超標(biāo)區(qū)進(jìn)入居民點(diǎn)內(nèi)。

7.水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

（1）蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就近排放；巷口橋貨場(chǎng)站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就近排放。

（2）調(diào)整前線位工程以青弋江特大橋穿越了蕪湖縣保沙水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)和蕪湖縣潔泉水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)。目前線位更靠近兩水廠取水口，根據(jù)蕪湖縣人民政府相關(guān)函件，將對(duì)水廠取水口進(jìn)行遷移。工程對(duì)水源保護(hù)區(qū)的影響主要集中在施工期，通過(guò)加強(qiáng)施工期污水處理及施工排水設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工營(yíng)地，禁止水源保護(hù)區(qū)（集雨區(qū)）范圍內(nèi)的排污和棄渣，加強(qiáng)施工期監(jiān)測(cè)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生明顯不良影響。

8.環(huán)境空氣影響分析

本次設(shè)計(jì)牽引類型為電力機(jī)車，工程不設(shè)鍋爐，沒(méi)有機(jī)車廢氣排放。僅有施工期運(yùn)輸車輛排放汽車尾氣和施工揚(yáng)塵在短期內(nèi)對(duì)周圍環(huán)境的影響，施工結(jié)束后影響消除。巷口橋貨場(chǎng)改建后，散堆煤場(chǎng)對(duì)周邊有一定影響，建議煤堆場(chǎng)在大風(fēng)條件下，應(yīng)及時(shí)采取臨時(shí)覆蓋措施，并及時(shí)在煤裝卸區(qū)域和堆場(chǎng)灑水，可有效減少粉塵的排放。

9．固體廢物對(duì)環(huán)境的影響分析

工程建成后，各主要客站所有垃圾經(jīng)定點(diǎn)收集并及時(shí)清運(yùn)、交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對(duì)環(huán)境影響不大。

10.初步結(jié)論 實(shí)施建設(shè)皖贛擴(kuò)能改造工程可大幅提高皖贛鐵路通道的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，緩解運(yùn)能不足與運(yùn)量日益增長(zhǎng)的矛盾?？蓮?qiáng)化蘇皖至閩贛鐵路通道，完善和優(yōu)化快速路網(wǎng)布局，對(duì)加強(qiáng)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時(shí)可促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源和礦產(chǎn)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

本工程變更主要產(chǎn)生聲環(huán)境、振動(dòng)、電磁、水、生態(tài)等方面的影響，通過(guò)設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段落實(shí)補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書(shū)提出的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目“三同時(shí)”制度后，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解，從環(huán)境保護(hù)角度，認(rèn)為該工程的建設(shè)及工程變更設(shè)計(jì)是可行的。

第二篇：濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程 綏芬河站站房工程施工總價(jià)承包招標(biāo)

資格預(yù)審文件補(bǔ)遺澄清文件

各申請(qǐng)人：

根據(jù)各申請(qǐng)人對(duì)濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程綏芬河站站房施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審文件提交需要澄清的問(wèn)題，哈牡鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司對(duì)資格預(yù)審文件補(bǔ)遺澄清如下：

1.原資格預(yù)審文件“申請(qǐng)人須知前附表”、“表2－2 資格預(yù)審財(cái)務(wù)要求”、“表3－5 詳細(xì)審查財(cái)務(wù)狀況審查表”、“表5-1 企業(yè)年?duì)I業(yè)額資料”和“表5-2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況”中財(cái)務(wù)狀況和財(cái)務(wù)要求的年份要求由“2011 年～2013年（近3 年）”修改為“2010年～2012年（近3 年）”。

2.原資格預(yù)審文件“表3-7 詳細(xì)審查業(yè)績(jī)要求審查表”業(yè)績(jī)要求欄中：裝飾裝修工程業(yè)績(jī)由“承擔(dān)過(guò)單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”修改為“承擔(dān)過(guò)單項(xiàng)合同額不少于1000萬(wàn)元的裝飾裝修工程施工”。幕墻工程業(yè)績(jī)由“承擔(dān)過(guò)單項(xiàng)合同額不少于1000萬(wàn)元的裝飾裝修工程施工”修改為“承擔(dān)過(guò)單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”。

3.工程名稱是否為“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程（綏芬河站站房）”。？

答：工程名稱為：“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程綏芬河站站房”。

4.母子公司是否不需在北京市交易中心辦理聯(lián)合體電子鑰匙？ 答：各投標(biāo)人都需有電子鑰匙，聯(lián)合體投標(biāo)人需要辦理聯(lián)合體電子鑰匙。

5.遞交資格預(yù)審文件時(shí)需驗(yàn)原件的是否只有營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本、施工資質(zhì)證書(shū)副本、安全生產(chǎn)許可證副本？

答：按資格預(yù)審文件要求提供相關(guān)證件原件（營(yíng)業(yè)執(zhí)照、施工資質(zhì)證書(shū)、安全生產(chǎn)許可證、項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)、項(xiàng)目總工程師資質(zhì)等）。其中：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、施工資質(zhì)證書(shū)、安全生產(chǎn)許可證可提供副本原件。

6.是否在遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件時(shí)當(dāng)場(chǎng)核驗(yàn)，核驗(yàn)完畢后即可取回？

答：相關(guān)證件原件當(dāng)場(chǎng)核驗(yàn)，核驗(yàn)后即可取回。

7.財(cái)務(wù)要求的營(yíng)運(yùn)資金不應(yīng)小于100000千元的要求，如在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中能夠體現(xiàn)并滿足要求是否就不需要單獨(dú)開(kāi)具銀行信貸證明？

答：是。

8.資格預(yù)審申請(qǐng)文件是否只需上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函的電子版即可？

答：上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函和資格申請(qǐng)文件電子版。

9.子公司是否只需提供“4-1申請(qǐng)人基本情況表”所要求的材料，并附于表后加蓋集團(tuán)公章即可？

答：是。

10.項(xiàng)目經(jīng)理要求“房屋建筑專業(yè)高級(jí)工程師”，工民建專業(yè)是否符合？

答：符合。

11.專業(yè)工程師（房建、暖通、電力、給排水）要求“中級(jí)以上職稱”，是否也包含中級(jí)職稱？

答：包含。

12.資格申請(qǐng)文件中，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及其他主要管理人 員和技術(shù)人員的社保繳費(fèi)證明是否在正本中放社保證明原件，副本中放社保證明復(fù)印件即可？

答：均放彩色掃描件。

13.表4-3擬在本工程任職的項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師簡(jiǎn)歷表中，總工程師若無(wú)安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)，證書(shū)號(hào)一欄是否可以填“/”？

答：可以。

14.資格預(yù)審申請(qǐng)文件是否不需編制頁(yè)碼？

答：需要編制頁(yè)碼。

15.紙質(zhì)包封是否正本一包，副本一包，證件原件一包，電子文件一包共四包，封套上注明“正本”、“副本”、“證書(shū)原件”、“電子文件”即可？

答：是。

16.電子文件是否有格式要求，word版本可否？是否U盤存儲(chǔ)即可？ 答：采用word格式，2003版本。U盤存儲(chǔ)。

17.如果資格預(yù)審文件頁(yè)數(shù)過(guò)多，是否可以分冊(cè)裝訂？是否可正反面打?。ㄕ局猩绫ＷC明原件除外）？

答：可以分冊(cè)裝訂，可以正反面打印，必須編制頁(yè)碼。

哈牡鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司

2014年2月14日

第三篇：S312皖蘇交界至天長(zhǎng)段公路改建工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

S312皖蘇交界至天長(zhǎng)段公路改建工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

S312天長(zhǎng)至釜山段公路改建工程，路線起點(diǎn)位于皖蘇交界的天長(zhǎng)市秦欄鎮(zhèn)小官橋東橋頭，與江蘇省S244相接，經(jīng)秦欄、仁和集、蘆龍，終點(diǎn)在天長(zhǎng)市市區(qū)東與S205平交口處，道路全長(zhǎng)15.678公里。全線采用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（雙向四車道），設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，采用瀝青混凝土路面，全線除秦欄、蘆龍街道段路基寬度為23.5米外，其余路段均為整體式路基，路基寬為24.5米。

2010年1月12日，省發(fā)改委批復(fù)《S312皖蘇交界至天長(zhǎng)段公路改建工程初步設(shè)計(jì)》，（皖發(fā)改設(shè)計(jì)【2010】21號(hào)），項(xiàng)目總投資21680.8萬(wàn)元。省公路局和滁州市公路局承擔(dān)路基、路面、橋涵主體工程；天長(zhǎng)市政府承擔(dān)征地拆遷、移民安置、青苗賠償、桿線（包括地下管線）遷移，以及沿線美化工程及市政配套等工程。項(xiàng)目業(yè)主為省公路局，由滁州市公路局并成立了建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理。

主要工程數(shù)量為路基土方45萬(wàn)立方米；涵洞52道，其中圓管涵45道、蓋板涵6道、箱涵1道；橋梁144.16米/4座，其中中橋92.08米/2座、小橋52.08米/2座； 石灰土底基層27.8萬(wàn)平方米；水泥穩(wěn)定碎石基層67.1萬(wàn)平方米，7cmAC-20瀝青混凝土下面層33.8萬(wàn)平方米，5cmAC-13瀝青混凝土上面層34.0萬(wàn)平方米。

本項(xiàng)目施工和監(jiān)理各分一個(gè)標(biāo):

本項(xiàng)目招標(biāo)由省交通廳外資辦進(jìn)行國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)。施工中標(biāo)單位為安徽開(kāi)源路橋公司，中標(biāo)價(jià)為12845萬(wàn)元；監(jiān)理中標(biāo)單位為安徽虹橋監(jiān)理公司，中標(biāo)價(jià)為335.2萬(wàn)元；設(shè)計(jì)單位為北京華杰咨詢有限公司；監(jiān)督單位為省交通廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理處。工程計(jì)劃工期24個(gè)月。

第四篇：金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程(臘口段)工作總結(jié)

金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口段）

2011年上半年工作總結(jié)

2011年上半年是金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口段）建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的半年，也是取得突出業(yè)績(jī)的重要半年。半年來(lái)，我們?cè)诳h委、縣政府、縣指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府的高度重視下，在沿線各村兩委及有關(guān)部門的大力配合協(xié)助下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，緊緊圍繞年初制定的各項(xiàng)工作目標(biāo)與要求，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真貫徹落實(shí)省、市、縣領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)鐵路建設(shè)的指示精神，搶抓機(jī)遇，突破重點(diǎn)，多措并舉，加快發(fā)展，各方面工作都取得了突出的成績(jī)。

一、基本情況

金溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口段）途經(jīng)垟岙村、外垟村、石帆村、石塔村、虞宅村和龍山頭村等四個(gè)行政村，總長(zhǎng)約14.3公里，共有3.5座隧道約10.8公里，大中橋5座長(zhǎng)約3.1公里。涉及到民房拆遷70戶，約14550平方米；企業(yè)拆遷1家，約600平方米；墳?zāi)共疬w94座；臨時(shí)用地面積139.63平方米；正式用地面積約76.52畝。

截至目前，各標(biāo)段的施工工作也已全面進(jìn)行，各項(xiàng)征地拆遷的丈量補(bǔ)償工作已基本完成。其中，完成正式用地征用面積76.52畝，并已全部?jī)冬F(xiàn)資金；完成房屋拆遷評(píng)估面積14369.01平方米，已拆面積310平方米；完成臨時(shí)供地面積139.63畝，簽訂協(xié)議面積119.63畝，兌現(xiàn)資金面積119.63畝；完成墳?zāi)共疬w94座，政策處理基本到位；完成房屋拆遷安臵地的初步選址等。

二、主要做法

自去年以來(lái)，全鎮(zhèn)上下立即行動(dòng)起來(lái)，全力投入到金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口）建設(shè)工作中來(lái)。

（一）在統(tǒng)籌謀劃上，領(lǐng)導(dǎo)重視、重點(diǎn)突出?？h指揮部、鎮(zhèn)黨委政府兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口段）建設(shè)工作，多次來(lái)到工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。鎮(zhèn)黨委書(shū)記陳章平書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)楊周平不定期召開(kāi)黨政班子會(huì)議，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中，特別是征地拆遷工作，進(jìn)行及時(shí)的階段成果總結(jié)，深入分析工程建設(shè)面臨的形勢(shì)，及時(shí)解決各工作小組出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)研究下一階段目標(biāo)任務(wù)，針對(duì)“政策處理這一難題”，指導(dǎo)各村“有力有序有效”開(kāi)展。還專門成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，由黨委委員、宣傳委員為常務(wù)組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，另外抽調(diào)7名精干的力量充實(shí)

到工作小組。其中有兩位還是班子退下來(lái)農(nóng)村經(jīng)驗(yàn)豐富的老干部。扎根一線，靠前指揮，強(qiáng)化督查，切實(shí)做到組織保證、人員到位、精力到位、責(zé)任到位，有力促進(jìn)工程建設(shè)地順利開(kāi)展。

（二）在目標(biāo)管理上，實(shí)行任務(wù)分解、責(zé)任考核。按照“任務(wù)目標(biāo)化、目標(biāo)責(zé)任化、責(zé)任考核化”要求，臘口鎮(zhèn)將工程建設(shè)政策處理目標(biāo)任務(wù)下發(fā)給各村、各小組執(zhí)行，明確任務(wù)完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)等要素，既重面上總量要求，又重時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)征地拆遷工作必須屬地負(fù)責(zé)，以此明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任。工作小組采取進(jìn)度日?qǐng)?bào)、征地拆遷情況三天一報(bào)等形式，及時(shí)掌握各村進(jìn)度，促成各村、小組的“學(xué)、比、拼、超”的良性競(jìng)爭(zhēng)局面。在征遷計(jì)劃安排上，鎮(zhèn)高指按照縣高指的規(guī)定有步驟的進(jìn)行，工作節(jié)奏上做到“先緊后松”，“早謀劃、早實(shí)施、早完成”。提早制定征遷工作實(shí)施方案，提前落實(shí)征遷的各項(xiàng)工作。對(duì)工作出現(xiàn)的矛盾，不回避、不拖延、不積累，及時(shí)化解矛盾。在操作細(xì)節(jié)上，科學(xué)制定各項(xiàng)征遷工作的實(shí)施細(xì)則，使征遷工作做到有法有據(jù)，程序規(guī)范，步調(diào)一致。

（三）在組織體系上，實(shí)行“三位一體”，層層負(fù)責(zé)。

建立完善由鎮(zhèn)政府、行政村、村民組組成的“三

位一體”政策處理組織體系，著力發(fā)揮各主體的不同作用，最大限度地激發(fā)鎮(zhèn)、村兩級(jí)組織的主體作用，協(xié)調(diào)配合，合力推進(jìn)。在具體的政策處理工作中，各村按照屬地負(fù)責(zé)的要求，精心組織、周密安排，成立專門的現(xiàn)場(chǎng)指揮部，指揮部下設(shè)丈量組、記錄組、宣傳組、后勤組、文字組等，抽調(diào)單位骨干力量，充實(shí)一線。采取將任務(wù)分解到具體工作組的辦法，責(zé)任落實(shí)到人，狠抓目標(biāo)任務(wù)的落實(shí)。鎮(zhèn)黨政辦、經(jīng)發(fā)辦、城建辦、社事辦等各有關(guān)部門，按照各自職責(zé)，切實(shí)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，全力保障、配合、服務(wù)好政策處理工作不斷向前推進(jìn)。

（四）在具體工作上，狠抓落實(shí)，作風(fēng)扎實(shí)。在接到政策處理工作任務(wù)后，上至臘口鎮(zhèn)黨政班子成員，下到村兩委干部，紛紛走出辦公室，深入到田間地頭、百姓人家，頂著炎日、迎著風(fēng)雨，一絲不茍地進(jìn)行土地丈量、房屋摸底。由于工作任務(wù)繁重以及各地土地情況復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)土地糾紛與矛盾。工作組成員壓力大、擔(dān)子重，工作過(guò)程中還會(huì)經(jīng)常受委屈。但他們不為所動(dòng)，堅(jiān)守在征地拆遷一線，涌現(xiàn)出了一大批先進(jìn)個(gè)人和先進(jìn)事跡。臘口鎮(zhèn)宣傳委員張榮彬作為分管領(lǐng)導(dǎo)，從征地工作開(kāi)始起，就一直堅(jiān)持在征地現(xiàn)場(chǎng)，起早摸晚，皮膚曬得焦黑。為給群眾宣

傳征地政策，他一邊丈量，一邊耐心講解，喉嚨一度嚴(yán)重充血，說(shuō)話困難。晚上從現(xiàn)場(chǎng)回到辦公室，又要為鎮(zhèn)其他分管事情忙碌。全身心地投入到征地拆遷工作去。他們的態(tài)度和行動(dòng)，為金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程臘口段征地拆遷等政策處理工作增光添彩，為黨和人民交上了一份滿意的答卷。

（五）在氛圍營(yíng)造上，大力宣傳，合力造勢(shì)。加大政策法規(guī)宣傳培訓(xùn)力度，在征地拆遷前期就在各村（居）召開(kāi)村（居）兩委擴(kuò)大會(huì)議，在會(huì)上對(duì)村（居）兩委干部、村民組長(zhǎng)、村民代表進(jìn)行了政策宣傳和問(wèn)題解答，力爭(zhēng)做到“明白丈量，安心拆遷”。并不斷出臺(tái)相關(guān)政策、文件，通過(guò)會(huì)議、公告欄、村部公開(kāi)欄等多種形式向村民宣傳《補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》等政策方案，使金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程（臘口段）建設(shè)意義深入人心。同時(shí)，營(yíng)造一種陽(yáng)光操作，公開(kāi)公平的氛圍，從征遷工作一開(kāi)始，鎮(zhèn)高指就堅(jiān)持做到“公開(kāi)、公平、公正”，不搞暗箱操作。在實(shí)地丈量農(nóng)戶土地中，做到不偏袒不克扣農(nóng)戶的尺寸，至始至終做到一把尺子到底，統(tǒng)一丈量標(biāo)準(zhǔn)；在房屋補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，不多補(bǔ)也不少算。整個(gè)征遷工作做到公平合理，不讓“老實(shí)人”吃虧，也決不讓“釘子戶”占便宜，政策面前人人平等。

四、下一步工作重點(diǎn)

1、啟動(dòng)安臵房建設(shè)，完成虞宅安臵房建設(shè)工作。

2、完成征地及資金兌現(xiàn)工作，完成其他尾留政策處理工作。

3、抓好安全生產(chǎn)管理工作。強(qiáng)化質(zhì)量、安全、責(zé)任意識(shí)，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，整改安全隱患，確保工程建設(shè)質(zhì)量、安全、進(jìn)度。

4、化解遺留的各類矛盾。

5、強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。

第五篇：新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段范文

新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段

竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料

一、項(xiàng)目基本情況

項(xiàng)目名稱: 新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段

建設(shè)內(nèi)容: 新長(zhǎng)鐵路是鐵道部、江蘇省、浙江省合資修建的國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，是鐵路“十五”規(guī)劃“八橫八縱”鐵路網(wǎng)中沿海鐵路大通道的重要組成部分。工程北起東隴海線新沂站，經(jīng)沭陽(yáng)、淮安、鹽城、海安、泰興、靖江，以輪渡方式過(guò)長(zhǎng)江至江陰，在無(wú)錫石塘灣上跨滬寧線南行，經(jīng)武進(jìn)、宜興，進(jìn)入浙江省與宣杭線長(zhǎng)興站接軌，新沂至長(zhǎng)興正線全長(zhǎng)561.029公里，另建海安至南通線正線62.404公里，其中新沂至袁北（不含）101.500公里為已建新淮地方鐵路，不在本次調(diào)查范圍之內(nèi)；本次調(diào)查里程共計(jì)521.933公里。建設(shè)單位：新長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司 建設(shè)地點(diǎn)：江蘇省、浙江省

工程投資：工程實(shí)際投資622270萬(wàn)元人民幣，其中環(huán)保投資11960萬(wàn)元人民幣，占總投資的1.8%。

工程建設(shè)情況： 1997年9月鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合批準(zhǔn)成立新長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司（建設(shè)單位）。新長(zhǎng)線工程全線分3段建設(shè)，蘇北段（袁北至南通）于1998年9月正式開(kāi)工，1999年4月開(kāi)始鋪架，2000年6月鋪通。江南段（無(wú)錫西（藕塘）至長(zhǎng)興）1998年12月開(kāi)工，2000年6月開(kāi)始鋪架，2000年12月鋪通。過(guò)江段（海安至無(wú)錫西（藕塘））于1999年12月開(kāi)工，2001年3月鋪架，2001年9月鋪通。2002年12月全線基本完工，2003年5月經(jīng)鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合初驗(yàn)交付臨管運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。監(jiān)測(cè)期車流量：目前該線貨運(yùn)列車為每天1-2對(duì)。環(huán)境影響報(bào)告書(shū)編制單位：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院 環(huán)保設(shè)施設(shè)計(jì)單位：鐵道第一、四勘察設(shè)計(jì)院

環(huán)保設(shè)施施工單位：中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司。驗(yàn)收調(diào)查單位：鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評(píng)價(jià)與工程中心 驗(yàn)收監(jiān)測(cè)單位：江蘇省環(huán)境監(jiān)測(cè)總站

二、環(huán)境保護(hù)執(zhí)行情況

按照國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，該項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)，履行了建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響審批手續(xù)，落實(shí)了環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)及有關(guān)批復(fù)提出的生態(tài)保護(hù)及污染防治措施。路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結(jié)合的防護(hù)措施，植物生長(zhǎng)茂密，綠化，防護(hù)效果良好，取土場(chǎng)基本上得到改建或復(fù)墾。受鐵路列車運(yùn)行噪聲影響的敏感點(diǎn)已按設(shè)計(jì)采取了搬遷。鐵路沿線晝、夜等效聲級(jí)可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》的要求。污水處理工程已與主體工程同步完成，出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》及GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。全線未安裝燃煤鍋爐。

施工期和運(yùn)營(yíng)初期嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行了有效的環(huán)境管理，基本未發(fā)生過(guò)環(huán)境擾民事件；環(huán)境保護(hù)相關(guān)文件齊全，檔案管理良好。

三、驗(yàn)收調(diào)查結(jié)果

鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評(píng)價(jià)與工程中心分別于2003年8月12日至8月24日、2003年11月15日至11月26日對(duì)該工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和公眾參與調(diào)查，江蘇省環(huán)境監(jiān)測(cè)總站于2003年12月2日至2003年12月4日對(duì)該工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè): 1.生態(tài)環(huán)境：路堤、路塹邊坡均已按環(huán)評(píng)及設(shè)計(jì)要求實(shí)施工程與植物相結(jié)合的措施，線路邊坡已趨于穩(wěn)定，在實(shí)施植物措施地段植物生長(zhǎng)茂密，有效的防止了因施工擾動(dòng)引起的水土流失。

2.噪聲：受鐵路列車運(yùn)行噪聲影響的敏感點(diǎn)謝南小學(xué)已按設(shè)計(jì)采取了搬遷措施。達(dá)到近期設(shè)計(jì)運(yùn)量后，距新長(zhǎng)鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級(jí)分別為58.1 dBA、56.2dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》的要求。

3.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設(shè)。污水處理設(shè)施出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》及GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。

4.大氣污染：全線未安裝燃煤鍋爐。5.各項(xiàng)拆遷補(bǔ)償安置措施已基本落實(shí)。6.固體廢物均已有較完善的處置措施。

7.公眾意見(jiàn):大部分（94.1%）受調(diào)查人員對(duì)新長(zhǎng)鐵路的修建表示滿意或基本滿意。