第一篇：共享單車的盈利模式分析

共享單車的盈利模式分析

1、共享單車市場(chǎng)概況

2016年摩拜單車橫空出世，引爆共享單車（自行車）市場(chǎng)，帶動(dòng)所在市場(chǎng)半年40億元的融資。共享單車市場(chǎng)的玩家分為3類：政府主導(dǎo)型共享單車，承包型共享單車，和互聯(lián)網(wǎng)共享單車，后者包括主要玩家摩拜單車和ofo，以及小鳴單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車和hellobike等其它玩家。下文所稱共享單車指互聯(lián)網(wǎng)共享單車。目前共享單車玩家已投放超過150萬輛單車進(jìn)入國(guó)內(nèi)主要的一二線城市和國(guó)外新加坡、硅谷和倫敦等城市和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)會(huì)選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，按照10人共享1輛車計(jì)算，未來的市場(chǎng)規(guī)模在850萬輛左右。據(jù)此估算，單車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。

互聯(lián)網(wǎng)共享單車已經(jīng)對(duì)上下游產(chǎn)生重大影響。對(duì)上游生產(chǎn)商而言，其產(chǎn)能過剩得到極大緩解，一位共享單車CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國(guó)80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的都是共享單車。對(duì)下游用戶而言，共享單車解決了最后一公里出行難題。交通大數(shù)據(jù)得出結(jié)論：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地鐵 自行車比小汽車更迅速。

2、公共租賃自行車市場(chǎng)概況

目前我國(guó)擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。

3、互聯(lián)網(wǎng)共享單車成功的原因

（1）單車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)痛點(diǎn)

相對(duì)于政府主導(dǎo)或者承包的共享單車，為什么互聯(lián)網(wǎng)共享單車能獨(dú)放異彩？一是因?yàn)槠淙∠斯潭ㄍ＼嚇?，用戶可以在公共區(qū)域隨意停放，解決了停車的痛點(diǎn)。以摩拜單車為例，用戶使用手機(jī)可以衛(wèi)星定位自行車，找到車后掃描車身上的二維碼即可自動(dòng)解鎖，騎行結(jié)束后隨意停放在路邊政府畫白線的停放區(qū)域或者公共區(qū)域，再合上車鎖，即可離開。二是因?yàn)榻鉀Q了辦卡難的問題，只要手機(jī)掃碼就可騎走。

（2）手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶的發(fā)展

智能手機(jī)的普及和移動(dòng)網(wǎng)民的增長(zhǎng)是共享單車得以發(fā)展的基礎(chǔ)。具體數(shù)據(jù)：手機(jī)使用率已經(jīng)上升到人人都用。（3）單車的高科技和情懷

還是以摩拜單車舉例，摩拜單車CEO王曉峰表示：第一，這是一個(gè)中國(guó)原創(chuàng)的項(xiàng)目，這一點(diǎn)可以把摩拜這個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)和其他99%的企業(yè)區(qū)分開來。第二，它是一個(gè)有社會(huì)屬性的，跟民生相關(guān)的，這個(gè)和你去在一個(gè)城市里面服務(wù)的幾千、幾萬個(gè)用戶這個(gè)事情不大一樣，所以這個(gè)就把我們和另外的99%的企業(yè)（創(chuàng)業(yè)企業(yè)）區(qū)分開來。第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬件的優(yōu)勢(shì)，使得我們有機(jī)會(huì)從至少在將來，有這個(gè)可能性從中國(guó)走出去，能夠有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全球化的企業(yè)，這個(gè)也不是每一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)所具備的特點(diǎn)，可能另外的99%是我只想中國(guó)市場(chǎng)做大，我只想過來做，這么多的特點(diǎn)不同，其實(shí)我們自己心里面是非常堅(jiān)信這個(gè)事。不是說現(xiàn)在就談過去都有預(yù)見性，而是說我們現(xiàn)在離所謂的成功其實(shí)還很遠(yuǎn)，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己考慮好的。

高科技方面，其車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，使用實(shí)心輪胎，無鏈條的軸傳動(dòng)，全鋁不銹車身，整個(gè)單車可達(dá)到4年高頻次使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陸上海，當(dāng)天是世界地球日，倡導(dǎo)綠色出行方式是給環(huán)保的一份禮物。而摩拜的用戶界面也突出顯示了節(jié)約碳排放量。而城市白領(lǐng)更關(guān)注運(yùn)動(dòng)和環(huán)保也是自行車在城市出行中重新閃光的重要因素。

（4）減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)

與滴滴和優(yōu)步不同的是，政府對(duì)共享單車項(xiàng)目持歡迎態(tài)度。全國(guó)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的是杭州市公共自行車系統(tǒng)，其服務(wù)點(diǎn)超過3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。

（4）資本的涌入

自2016年8月起半年的時(shí)間內(nèi)，資金密集涌入共享單車。期間，摩拜完成了5輪融資，ofo完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資。

摩拜E輪融資額未透露，假設(shè)其與D輪一樣，都是1億美元。那么截至2017年1月，摩拜單車共融資約33億元。一般而言，早期和創(chuàng)業(yè)階段的融資不會(huì)改變企業(yè)控制權(quán)，筆者估計(jì)33億元的融資規(guī)模在30%-50%的股份，據(jù)此估計(jì)摩拜單車的估值約在66-109億元左右。

4、盈利模式

共享單車行共享之名，卻行租賃之實(shí)。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務(wù)商提供，用戶付的實(shí)質(zhì)上是租車費(fèi)。就摩拜單車而言，在量產(chǎn)后其造價(jià)成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0.5元-1元，即使1輛車10人用，依靠租金回本遙遙無期更別提盈利了，而且時(shí)間長(zhǎng)了，單車還會(huì)損壞。

（1）當(dāng)前盈利模式：

共享單車的盈利模式在于其押金模式。摩拜單車在騎行前會(huì)收取299元押金，ofo會(huì)收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金不會(huì)自動(dòng)退還，而是需要用戶手動(dòng)提交申請(qǐng)，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗(yàn)。摩拜的押金退回需要2-7個(gè)工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實(shí)際上的退款周期依照筆者的體驗(yàn)，需要2天。如此，就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實(shí)時(shí)退還的，這也驗(yàn)證了實(shí)際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

（2）未來盈利模式：租金 押金 廣告 大數(shù)據(jù)出售

從政府主導(dǎo)的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統(tǒng)仍然依靠政府補(bǔ)貼來維持運(yùn)營(yíng)，只有杭州等個(gè)別城市能基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。杭州的公共自行車系統(tǒng)主要由杭州公交系統(tǒng)來負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在前期設(shè)備建設(shè)上，杭州公交集團(tuán)依靠政府補(bǔ)貼；后期運(yùn)營(yíng)中每年的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)8000萬元，由于目前公共自行車系統(tǒng)的公益性，面向終端用戶的收費(fèi)不構(gòu)成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時(shí)使用時(shí)間內(nèi)免費(fèi)為主，超過90%的市民的使用時(shí)間都在1小時(shí)內(nèi)），因此的收入主要來自于廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統(tǒng)每年的廣告收入已經(jīng)超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)的招標(biāo)情況來看，競(jìng)標(biāo)方視科傳媒以2.14億元實(shí)現(xiàn)了五年廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團(tuán)旗下的金通科技每年依靠對(duì)其他市縣的技術(shù)輸出，總體基本上實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

未來，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎(chǔ)上，增加廣告和大數(shù)據(jù)收入。從當(dāng)前政府主導(dǎo)的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，大數(shù)據(jù)是其優(yōu)勢(shì)，比如摩拜表示它是一家技術(shù)和數(shù)據(jù)主導(dǎo)的公司。

5、監(jiān)管

在共享單車市場(chǎng)做大之后，政府的監(jiān)管也隨之而來。上海市教委、市公安局交警總隊(duì)日前約談了多家共享單車企業(yè)。經(jīng)協(xié)商后，教育部門、交通管理部門和共享單車企業(yè)將在新學(xué)期推出一系列舉措，通過改進(jìn)注冊(cè)辦法、加強(qiáng)巡查執(zhí)法、家長(zhǎng)引導(dǎo)等多種渠道，“嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共享單車”。根據(jù)多方協(xié)商達(dá)成的共識(shí)，上海各共享單車企業(yè)將從改進(jìn)注冊(cè)辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強(qiáng)化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴(yán)格落實(shí)法律法規(guī)關(guān)于未成年人騎行單車的要求。同時(shí)在單車上醒目張貼相關(guān)警示標(biāo)語，不在中小學(xué)、少年宮等未成年人出入集中的場(chǎng)所投放共享單車，組織運(yùn)維人員加大巡查力度并及時(shí)勸阻教育未成年人的違規(guī)騎行行為。

目前共享單車數(shù)量還在迅猛增加，未來如果政府加強(qiáng)監(jiān)管，比如控制城市的共享單車總數(shù)量，那么誰能勝出？下文從盈利和產(chǎn)品體驗(yàn)2個(gè)角度進(jìn)行分析。1）盈利能力

盡管據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車市場(chǎng)有約30家玩家，但從融資額和單車數(shù)量上來看，最后的勝利者可能是在摩拜單車和ofo之間產(chǎn)生。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費(fèi)的盈利模式已經(jīng)清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。光靠融資無法長(zhǎng)遠(yuǎn)，沒有盈利模式不能笑到最后，易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)便是前車之鑒。（2）產(chǎn)品體驗(yàn)

從筆者約300公里的騎行體驗(yàn)而言，摩拜要優(yōu)于ofo。

1.摩拜單車車上有GPS定位，找車方便；ofo車上沒有，找車很難；

2.摩拜較重，ofo輕盈，長(zhǎng)距離而言，ofo騎行更輕松。不過如果距離加長(zhǎng)，城市出行會(huì)選擇地鐵或者出租車；經(jīng)常需要騎車的用戶也會(huì)自己購(gòu)車；

3.ofo強(qiáng)制要求用戶打開手機(jī)上的GPS定位，充值最少20元；摩拜則沒有強(qiáng)制打開GPS的規(guī)定，充值最少1元。這方面的用戶體驗(yàn)?zāi)Π輧?yōu)于ofo； 4.摩拜使用自動(dòng)鎖，無密碼，設(shè)計(jì)的初衷是安全>耐用>舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車1組密碼，損壞率較高，完好的車較少。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車后自動(dòng)結(jié)束計(jì)費(fèi)。ofo停車后可以記住密碼，打亂后鎖車，只要手機(jī)上不手動(dòng)點(diǎn)擊結(jié)束則不會(huì)自動(dòng)結(jié)束計(jì)費(fèi)。筆者曾嘗試ofo打亂密碼鎖車后去購(gòu)物打算再騎，但車被他人騎走了，還繼續(xù)計(jì)費(fèi)，可見并不安全，確實(shí)有人在盜取密碼騎車；

4.摩拜可預(yù)約，ofo不行；

6.信用體系：摩拜對(duì)每位用戶打分，新用戶默認(rèn)擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規(guī)處，一旦被運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報(bào)，就會(huì)扣掉該用戶的20 分信用分；當(dāng)該用戶的信用分低于80 分時(shí)，再次使用摩拜單車就會(huì)被按照5 元/半小時(shí)的價(jià)格收費(fèi)。ofo沒有。

結(jié)論：ofo勝在數(shù)量，摩拜勝在質(zhì)量。摩拜開共享單車風(fēng)氣之先，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)切實(shí)符合城市最后一公里的騎行需求。ofo則成本較低，依靠階段性的免費(fèi)騎行活動(dòng)迅速擴(kuò)張。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客戶活躍；ofo雖有加裝智能鎖等一系列改進(jìn)，但未見清晰盈利模式。筆者預(yù)測(cè)共享單車市場(chǎng)未來的勝者或許是摩拜單車。

第二篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì) 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時(shí)也產(chǎn)生了一些問題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)共享單車的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策 建議，以強(qiáng)化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對(duì)

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對(duì)

社

會(huì)

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動(dòng)，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展便會(huì)真正的支持。也因?yàn)槿狈Ψ梢?guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創(chuàng)造出無樁停車的模式得到各個(gè)共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因?yàn)闊o樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會(huì)問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會(huì)選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會(huì)將共享單車放置在專門停車的位置，對(duì)其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢(shì)力對(duì)共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場(chǎng)，出租車的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機(jī)心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機(jī)破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機(jī)，作為同行的滴滴打車司機(jī)的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒有原因的，而是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個(gè)事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機(jī)APP的發(fā)展。近十年來我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國(guó)外，當(dāng)國(guó)外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時(shí)，我們已經(jīng)可以掃一掃手機(jī)支付了，只有移動(dòng)支付的發(fā)展，才能使市民隨時(shí)隨地的租用共享單車。

2、中國(guó)有十分廣闊的共享單車市場(chǎng)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價(jià)的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國(guó)曾經(jīng)有過固定樁的共享單車存在，對(duì)共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗(yàn)。公共自行車方面，中國(guó)有將近100個(gè)城市開通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們?cè)趩诬嚨目煽啃院统杀究刂品矫娑挤e累了大量經(jīng)驗(yàn)?？偠灾蚕韱诬嚦霈F(xiàn)的最根本原因、也是中國(guó)有別于他國(guó)的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強(qiáng)。近十幾年來網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對(duì)其他各行業(yè)的影響。

1、對(duì)自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對(duì)自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個(gè)數(shù)字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營(yíng)中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛瑪運(yùn)動(dòng)自行車”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來看，愛瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。本處于“夕陽期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對(duì)自行車銷售行業(yè)。

但是對(duì)于自行車銷售行業(yè)來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購(gòu)買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購(gòu)買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會(huì)銷售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

3、對(duì)其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對(duì)其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點(diǎn)就是侵占了其他交通行業(yè)的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補(bǔ)貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點(diǎn)遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時(shí)4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)終于消停，出租車司機(jī)們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經(jīng)過地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個(gè)月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個(gè)問題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據(jù)公開新聞報(bào)道，早在去年12月，就有個(gè)別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對(duì)其的市場(chǎng)重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場(chǎng)也有所蠶食。近幾個(gè)月來，許多網(wǎng)約車司機(jī)都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水?。?/p>

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價(jià)，成為許多市民短途出行的首選。

1、對(duì)環(huán)境的好處。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對(duì)中國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，有些城市還出現(xiàn)了出租電動(dòng)自行車與電動(dòng)汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。

第三篇：pest分析-共享單車

PEST分析案例-共享單車

PEST分析定義

PEST分析指的是宏觀外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會(huì)力量，具體PEST 模型包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)這四個(gè)方面。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST 模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷目標(biāo)。

分析背景

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生的新物種，指企業(yè)與政府進(jìn)行合作，在戶外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，它的特點(diǎn)主要是共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。

2016年底，我國(guó)共享單車行業(yè)莫名其妙就火了起來，一張24個(gè)全是共享單車APP 圖標(biāo)的手機(jī)截屏引發(fā)了廣泛關(guān)注。摩拜和ofo小黃車是行業(yè)墾荒者，作為行業(yè)領(lǐng)先者，最先打入市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)依舊十分明顯，二者已經(jīng)在規(guī)模、客戶認(rèn)知度等方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，但是后起之秀的實(shí)力也不容小覷，如小藍(lán)單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場(chǎng)?？偟膩碚f，就目前來看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為橙黃和其他，兩級(jí)分化程度較嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)則謀求生存。

1.政治法律環(huán)境分析

現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺(tái)過相關(guān)措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓勵(lì)、支持態(tài)度，也更愿意看到OFO 共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。

去年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析據(jù)

《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會(huì)比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時(shí)，乘坐公交車上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，摩拜單車對(duì)比乘坐公交

車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。

3.社會(huì)文化環(huán)境分析

文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個(gè)有自行車情結(jié)的人。自行車對(duì)于很多人來說都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有文化設(shè)計(jì)感的共享單車穿梭，充滿浪漫復(fù)古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場(chǎng)說走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。

4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析

科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴以下幾點(diǎn)：

（1）智能手機(jī)的技術(shù)紅利：智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購(gòu)物到出行，都為新時(shí)代用戶體驗(yàn)提供了極大的方便。

（2）共享單車將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。

（3）高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS 定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。

（4）工業(yè)技術(shù)方面：像實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對(duì)比傳統(tǒng)的單車騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。

總結(jié)

共享單車對(duì)于帶動(dòng)健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當(dāng)下崇尚低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的生活理念相吻合，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年5月，共享單車的用戶數(shù)量已超過千萬。這說明如今的共享單車在公眾的出行中已占據(jù)了重要地位。而未來共享單車要如何發(fā)展，應(yīng)從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對(duì)不規(guī)范停車的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。

第四篇：對(duì)于ofo共享單車的盈利模式的思考

對(duì)于ofo共享單車的盈利模式的思考

大家都是什么時(shí)候開始接觸小黃車的？反正我初次見到小黃車的時(shí)候十分是不知道它的真實(shí)名字的，但在使用了一次后才了解到它的“大名”—ofo共享單車。我對(duì)它們的初步認(rèn)識(shí)就是“黃”，但是在后續(xù)的使用中我對(duì)它們的興趣越來越深。其中我最關(guān)心的就是它的盈利模式，簡(jiǎn)單來說就是ofo公司是怎樣賺錢的？

據(jù)我看到的資料顯示小黃車的創(chuàng)始人是北大09級(jí)光華學(xué)院的應(yīng)屆生，而小黃車最初也是在北大投入運(yùn)營(yíng)的，而小黃車最初的客戶對(duì)象就是大學(xué)生群體，后面才漸漸放入市中心等地供各類人群使用，為什么把大學(xué)生定義為主要客戶對(duì)象？

1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。

2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。

3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。

那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。

我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：?jiǎn)慰窟@么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。

其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。

其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車。原因很簡(jiǎn)單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。

所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元C輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢(shì)依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。

第五篇：共享單車亂象原因分析

共享單車亂象原因分析

一、個(gè)人方面

1共享單車用戶的素質(zhì)不高，整體意識(shí)淡薄

共享單車出現(xiàn)的諸多問題與用戶素質(zhì)密切相關(guān)，如部分共享單車的用戶對(duì)共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示ofo和摩拜單車用戶舉報(bào)違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車變成自己的專車。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過萬的關(guān)某，因一時(shí)貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發(fā)現(xiàn)后報(bào)警。關(guān)某被治安拘留14天。如果共享單車是一場(chǎng)大型社會(huì)實(shí)驗(yàn)，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果則是對(duì)經(jīng)濟(jì)人假設(shè)的驗(yàn)證。因此用戶的自我素質(zhì)和自我修養(yǎng)不夠高是導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)諸多問題的重要原因。

共享單車屬于新興事物，社會(huì)大眾在對(duì)其使用和維護(hù)等方面缺乏基本的道德意識(shí)，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，騎進(jìn)河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告，報(bào)告顯示ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%，摩拜單車用戶上報(bào)車輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì)全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車的認(rèn)識(shí)不足，共享意識(shí)較差，缺乏良好的守法意識(shí)和守法行為。而轉(zhuǎn)變大眾的意識(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導(dǎo)致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業(yè)方面

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)

其一，缺少對(duì)用戶的激管理勵(lì)機(jī)制，使得用戶缺少保護(hù)單車的意識(shí)、無保護(hù)單車的動(dòng)力。其二，對(duì)單車二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據(jù)報(bào)道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現(xiàn)‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機(jī)中毒？”。

2、技術(shù)把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準(zhǔn)確掌握車輛的騎行狀態(tài)。這是用戶不能方便有效找

到單車的一個(gè)重要原因。比如在許多對(duì)共享單車的投訴中，很多消費(fèi)者稱經(jīng)常找不到車、遇到壞車，給正常的使用帶來了困擾。

其二，單車本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。

其三，由于運(yùn)營(yíng)方的技術(shù)限制，對(duì)用戶輸入認(rèn)證的個(gè)人信息保密性差，造成大量用戶的個(gè)人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理不完善。

共享單車火爆才一年多時(shí)間，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還處于探索階段，運(yùn)營(yíng)管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場(chǎng)方面，車輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。投放過多，大量單車會(huì)成為“僵尸車”，造成公共資源的浪費(fèi)。

其次，在退還押金方面，部分企業(yè)不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費(fèi)者有關(guān)共享單車服務(wù)類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費(fèi)者投訴589件，涉及內(nèi)容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優(yōu)惠券不能正常使用；客服電話難打等。通過企業(yè)與消費(fèi)者的快速和解以及工商部門的行政調(diào)解，共為消費(fèi)者挽回了經(jīng)濟(jì)損失16.49萬元。可見，押金問題處理不好會(huì)損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。

最后，在共享單車客服方面，截至2017年4月，摩拜單車的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展超過50個(gè)城市。與企業(yè)高速發(fā)展不匹配的是，共享單車客服的擴(kuò)容嚴(yán)重滯后。龐大的共享單車投入量，對(duì)應(yīng)的是始終無人接聽的客服，導(dǎo)致最后消費(fèi)者無法拿回押金、余額。法律專家趙占領(lǐng)認(rèn)為消費(fèi)者注冊(cè)了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業(yè)制定了租賃合同，企業(yè)有義務(wù)為消費(fèi)者提供正常的服務(wù)。如果壞車過多，影響消費(fèi)者的正常使用，企業(yè)就可能涉嫌違約。而壞車還可能導(dǎo)致消費(fèi)者更多的利益受到損害，如果消費(fèi)者因?yàn)閴能嚩鴮?dǎo)致受傷，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

三、政府方面 1.政府基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后

據(jù)投資界統(tǒng)計(jì)，目前共享單車品牌多達(dá)30余家，單車投放量與日俱增，然后相應(yīng)的配套設(shè)施卻沒有跟上。

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少?gòu)?qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。即使所有用戶都將車輛同方點(diǎn)放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會(huì)超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權(quán)分配上，自行車路權(quán)日已缺失，由于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道之間未設(shè)置物理隔設(shè)施，機(jī)動(dòng)車隨意進(jìn)出和?？糠菣C(jī)動(dòng)車道，擠壓力非機(jī)動(dòng)車道的空間，侵犯了自行車的路權(quán)，這種對(duì)騎行者的空間擠壓使得合理路權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。

2、相應(yīng)的制度建設(shè)不健全

政府在共享單車相關(guān)管理規(guī)范上不到位，沒有相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車的行為得不到有效制止。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發(fā)展形象。2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車若干意見（征求意見稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見，政策出臺(tái)仍需一定時(shí)間。

政策目標(biāo)：共享單車管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。政府作為城市管理者，應(yīng)加強(qiáng)管理水平及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)要提高共享單車行業(yè)服務(wù)水平，切實(shí)解決市民出行的最后一公里。用戶應(yīng)提升公民意識(shí)，愛惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車。相信在政府部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶的共同努力下，共享單車定能規(guī)范有序發(fā)展。