第一篇：騎行在創(chuàng)新路上的共享單車(chē)

騎行在創(chuàng)新路上的共享單車(chē)

從接受騰訊、滴滴等巨資“押注”被媒體輪番報(bào)道，到北上廣深街頭的“橙黃大戰(zhàn)”，共享單車(chē)這一火熱的創(chuàng)新項(xiàng)目，已成為“分享經(jīng)濟(jì)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”便利市民生活、服務(wù)城市交通“痛點(diǎn)”的鮮活案例。

創(chuàng)新顛覆城市出行生態(tài)

“同事給我推薦了摩拜單車(chē)，完全是顛覆性的?！毖芯砍鞘谐鲂卸嗄甑慕煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋如此描述共享單車(chē)給自己的印象。

“用手機(jī)即可完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等全過(guò)程；全國(guó)通用、車(chē)輛動(dòng)態(tài)GPS定位；可預(yù)約用車(chē)、可隨時(shí)隨地借車(chē)還車(chē)；設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機(jī)制??”吳洪洋一口氣說(shuō)出了以摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)公共自行車(chē)服務(wù)的諸多“顛覆”。

公共自行車(chē)在城市公共交通體系中有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等優(yōu)勢(shì)，所以很多城市近年來(lái)建立了公共自行車(chē)體系。盡管在政府力量的推動(dòng)下取得了很大進(jìn)展，但辦卡才能租賃、找到車(chē)樁才能騎行等傳統(tǒng)難題仍然限制了公共自行車(chē)的作用。

摩拜單車(chē)、ofo等“無(wú)樁”共享單車(chē)的面世則不僅解決了這一難題，更打通了城市里中長(zhǎng)途出行的“最初一公里”和“最后一公里”這兩端“鏈條”，極大地便利了市民預(yù)估和控制出行時(shí)間。

“現(xiàn)在全程幾乎是零時(shí)間接駁，已能相對(duì)可控地替代汽車(chē)出行?！北本┣迦A同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)規(guī)劃師王鵬說(shuō)。

對(duì)市民來(lái)說(shuō)，僅需一部智能手機(jī)就能完成借還的低門(mén)檻，也為共享單車(chē)大范圍推廣打下了基礎(chǔ)：僅在上海寶山區(qū)，摩拜單車(chē)投放不到兩個(gè)月就為137萬(wàn)人次提供了服務(wù)，行程達(dá)356萬(wàn)公里。而在另一知名共享單車(chē)平臺(tái)ofo上線15個(gè)月已發(fā)生了超過(guò)2000萬(wàn)次服務(wù)，全國(guó)22座城市、200所大學(xué)的200多萬(wàn)用戶使用了服務(wù)。

工匠精神重塑單車(chē)形態(tài)

“現(xiàn)在一輛共享單車(chē)大概就剩下車(chē)座和車(chē)把是傳統(tǒng)單車(chē)的設(shè)計(jì)或工藝了。”深圳一家知名創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)“城市夢(mèng)工廠”秘書(shū)長(zhǎng)郭晨贊嘆地說(shuō)。

“我們看遍了市場(chǎng)上所有的自行車(chē)，最后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有想要的自行車(chē)。因此我們從零開(kāi)始重新設(shè)計(jì)了智能共享單車(chē)?！蹦Π輪诬?chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)室外降雨和方便調(diào)節(jié)，摩拜單車(chē)的車(chē)座也是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的。

胡瑋煒介紹，傳統(tǒng)自行車(chē)受限于剎車(chē)皮的磨損，大約在數(shù)千公里就需要更換，摩托車(chē)的這一距離大約為9萬(wàn)公里。為了適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間戶外運(yùn)行免維護(hù)的需要，摩拜單車(chē)在較新的車(chē)型上自行研發(fā)了可行駛10萬(wàn)公里的碟剎。

“到下一代的時(shí)候，我們會(huì)裝安全報(bào)告裝置，剎車(chē)片需要更換的時(shí)候會(huì)自動(dòng)通知后臺(tái)，避免安全事故的發(fā)生?！蹦Π輪诬?chē)一位資深工程師說(shuō)。

用戶的需求是創(chuàng)新的指向。ofo在瞄準(zhǔn)共享單車(chē)行業(yè)之前，也圍繞著自行車(chē)做了大量創(chuàng)業(yè)探索，直到最終鎖定目標(biāo)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威日前在一個(gè)行業(yè)論壇上說(shuō)，公司經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型后找準(zhǔn)了需求，在過(guò)去15個(gè)月獲得了超過(guò)1億美元的6輪融資。

“共享單車(chē)這一創(chuàng)新之所以出現(xiàn)在中國(guó)，而非歐洲或者硅谷，與中國(guó)完整的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，也和最近幾年中國(guó)的創(chuàng)業(yè)大潮直接相關(guān)?！焙|煒說(shuō)。

寬容昭示成熟政府心態(tài)

大城市街頭不斷增多的共享單車(chē)也給城市管理提出了新的挑戰(zhàn)：這些似乎是“亂停亂放”的自行車(chē)該如何管理？對(duì)于多是政府主導(dǎo)的存量公共自行車(chē)體系，它們又“是敵是友”？

在上海市寶山區(qū)與摩拜單車(chē)戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式上，當(dāng)?shù)赜?P負(fù)責(zé)人表示，將加大對(duì)智能共享單車(chē)停車(chē)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、文明出行宣傳等方面的戰(zhàn)略合作內(nèi)容，共同創(chuàng)造順暢有序的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、建立融洽有序的執(zhí)法環(huán)境。

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副主任高帆認(rèn)為，從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府在共享單車(chē)的進(jìn)入和發(fā)展中發(fā)揮了促進(jìn)作用。這體現(xiàn)為政府不是繼續(xù)強(qiáng)調(diào)自身主導(dǎo)的公共自行車(chē)租賃模式，而是對(duì)新模式采取寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。

一方面，此前政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)租賃制度面臨著辦卡、設(shè)置停車(chē)樁等方面的約束，運(yùn)營(yíng)成本居高不下；另一方面，政府圍繞該領(lǐng)域的制度完善和公共服務(wù)跟進(jìn)，將影響著共享單車(chē)發(fā)展的速度、穩(wěn)健性及可持續(xù)性。

高帆認(rèn)為：“就此而言，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需要‘有效的市場(chǎng)、有為的政府’，需要市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用且更好地發(fā)揮政府作用。”

美國(guó)彭博社的英文專欄就此評(píng)論說(shuō)，共享單車(chē)的興起，使得中國(guó)站在了這種曾幾乎被遺棄的交通方式巔峰之上。中國(guó)將藉此向其他城市和國(guó)家展示：過(guò)去也可以昭示未來(lái)。

第二篇：騎行在路上

[騎行在路上，風(fēng)景在心中]

他們將一生以行捍衛(wèi)自己遠(yuǎn)走的自由，像一陣風(fēng)，像一只鳥(niǎo)，像一條魚(yú)，在天地間奔跑，在宇宙里翱翔，在星海里徜徉。因?yàn)?，他們是騎行者。

——寫(xiě)在前面

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的我也許依舊在荒蕪時(shí)間里惶惑度日，依舊在流動(dòng)風(fēng)景里靜止不前。即使我心中有一脈追求自由、向往遠(yuǎn)方的流浪之血，眼里有一場(chǎng)奔向天涯的風(fēng)。

我一度把我沒(méi)有資本掙脫禁錮我的規(guī)矩枷鎖，把那些存在在眾人心中理想的人生條框無(wú)情地限制著我自由，我沒(méi)有反抗的理由當(dāng)做一次又一次出發(fā)的借口。正如那句話所說(shuō)的：“不出發(fā)的借口可以有千萬(wàn)個(gè)，但是出發(fā)的理由只有一個(gè)：走！”但我最終沒(méi)有勇氣去說(shuō)出一個(gè)“走”。

內(nèi)心強(qiáng)烈好奇的沖動(dòng)與青春荷爾蒙所散發(fā)的情愫卻讓我一直在幻想哪日我將以何種方式圓滿我遍行天下的夢(mèng)想，不需公共交通，不住三星旅館，不要大把的時(shí)間搭配大把的揮霍。

在這之前我還在糾結(jié)何為旅游，旅行為何。其實(shí)到現(xiàn)在，在關(guān)注完他們的經(jīng)歷之后的現(xiàn)在，我也略有想法，旅游和旅行最大區(qū)別在于：旅游僅僅是用雙腳與眼晴，而旅行還要帶上靈魂和夢(mèng)想。只有心才是一臺(tái)不會(huì)停止的有力發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)無(wú)時(shí)無(wú)刻的驅(qū)使著自我用行不顧一切地帶著靈魂與夢(mèng)想奔赴遠(yuǎn)方。

2013年7月15日，我不知道內(nèi)心是夾雜著多少種情緒去火車(chē)站送別他們，沒(méi)有太多的舉動(dòng)，沒(méi)有太多的言語(yǔ)。“不舍、不安、擔(dān)心、害怕、期盼”這些略帶矯情的情愫卻被壓在了無(wú)聲的自我世界中，沒(méi)有說(shuō)出口，只有相視。

2013年7月16日，他們到達(dá)了成都，雨季成都過(guò)分的濕熱未能壓住他們內(nèi)心的狂熱，當(dāng)然還包括每一個(gè)騎行者。住店房間里的床板和墻面上留滿了別人寫(xiě)下的字，大多都是G318的青春追逐夢(mèng)，當(dāng)然也不缺其它很稀奇古怪的想法。他們也留下了一句話“人生至少有兩次沖動(dòng)，一次為奮不顧身的愛(ài)情，一次為說(shuō)走就走的旅行?！逼鋵?shí)這樣的感覺(jué)真的讓人很羨慕。每個(gè)人的心中都有一條路，有的人選擇獨(dú)自出發(fā)，只為尋找內(nèi)心困境的出口；有的人選擇并肩前行，見(jiàn)證彼此的兄弟之情；有的人甘愿歷盡艱辛，只為實(shí)現(xiàn)一個(gè)浪漫的承諾。無(wú)論與否，都是為了帶你找到你心中的路。旅行也許是他們選擇尋路最好的方式。

2013年7月17日，他們的G318、他們川藏線、他們的西藏夢(mèng)正式啟程。追尋拉薩這個(gè)美麗的姑娘的腳步已邁開(kāi)。從成都到拉薩全程2166公里，共翻越海拔5000米以上的高山兩座，4000米以上的高山10座，也就是說(shuō)他們平均2天就要翻一座高山。從成都出發(fā)，依次經(jīng)過(guò) 雅安 新溝 瀘定 康定 新都橋 雅江 理塘 巴塘 芒康 登巴 左貢 邦達(dá) 八宿 然烏 波密 通麥 魯郎 八一 工布江達(dá) 松多 林芝 拉薩。依次翻越海拔最低2170的二郎山 折多山（4298）高爾寺山（4412）剪子彎山（4659）卡子拉山（4429）海子山（4685）

宗巴拉山（4170）拉烏山（4338）覺(jué)巴山（3930）東達(dá)山（5008）業(yè)拉山（4658）安久拉山（4325）色季拉山（4559）海拔最高5013的米拉山，跨越大渡河 金沙江 瀾滄江 怒江 帕隆藏布江 雅魯藏布江 著名的72拐、令人毛骨悚然的102塌方區(qū)。一路上，景色壯麗，雪山、原始森林、高山草原、冰川、峽谷、河套。通麥大橋的斷裂的同時(shí)也割斷了許多人的夢(mèng)，由于他們是斷裂前一天通過(guò)的，這對(duì)他們并沒(méi)有造成什么影響。

他們都是從平原地區(qū)過(guò)來(lái)的騎行者，將自己的汗水灑在蜿蜒的盤(pán)山路上，為了讓自己的心中不留遺憾。爬坡時(shí)劇烈的心跳，暴曬后龜裂的嘴唇，雨雪天氣時(shí)瑟瑟發(fā)抖的雙腿……他們沒(méi)有退縮，我看到的依舊是堅(jiān)強(qiáng)與執(zhí)著。最終，他們適應(yīng)了高原稀薄的氧氣環(huán)境，克服了海拔升降帶來(lái)的變幻莫測(cè)的天氣，當(dāng)他們顫抖著舉起自己的愛(ài)車(chē)，喘著粗氣與汗津津的隊(duì)友一起站在山巔的海拔牌旁邊合影時(shí)，湛藍(lán)的天空下，身后如詩(shī)如畫(huà)的美景勾勒出的輪廓，這是勝利者的顏色。騎行川藏，他們所戰(zhàn)勝的不僅僅是山峰。

G318是一條歷練人身心的國(guó)道，既然有登頂?shù)南矏?，那必然也?huì)有觸底的懊惱。兩千多米的路途不會(huì)是一帆風(fēng)順的，那個(gè)使單車(chē)失去平衡的石塊，也許就躲在川藏線的某個(gè)角落，等待著騎行者的到來(lái)，身體觸地的那一秒，是真正意義上的與川藏線“親密接觸”。我每每問(wèn)起他們的狀況，都希望他們的回答是一切都好。如我所愿，當(dāng)知道每天他們安全抵達(dá)目的地時(shí)，心中的懸石便可暫且一放。

其實(shí)人生就像川藏線一樣有時(shí)高有時(shí)低，你是否告誡自己堅(jiān)強(qiáng)的度過(guò)每一個(gè)時(shí)期。有時(shí)只需給自己一個(gè)鼓勵(lì)、一份信心。人生的每一步，沒(méi)一點(diǎn)進(jìn)步。無(wú)不伴隨著這種痛苦，每一次的成功都是戰(zhàn)勝自我征服困難。獨(dú)立前進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)達(dá)到目的的過(guò)程。騎行的過(guò)程中始終無(wú)法倒退，只有用力的往前，才能達(dá)到目的地。

2013年8月5日，這是他們行程的第二十天。距離拉薩還有280公里，“生命的精彩在于不斷的挑戰(zhàn)”也許是這樣的信念讓他們將兩天的行程縮短至一天，早上從工布江達(dá)出發(fā)，這是他們第一次夜路騎行，也是第一次騎行這么長(zhǎng)時(shí)間，我擔(dān)心勞累與疲倦會(huì)擊垮他們，我怕黑夜會(huì)傷害他們。可是勇敢堅(jiān)強(qiáng)的他們依舊沒(méi)有讓人失望，第二天凌晨順利抵達(dá)拉薩。沒(méi)有到不了的拉薩，只有不努力的屌絲！這句話聽(tīng)起來(lái)很搞笑，但我也覺(jué)得說(shuō)的很在理。有時(shí)翻過(guò)的，只是心中的一座山。

2013年8月6日，20天的川藏之旅算是圓滿完成了。在拉薩，正值西藏“雪頓節(jié)”，吃著酸奶，為朋友家人祈福，收獲著一份屬于自己的夢(mèng)想。我想每一天，每一幕，都會(huì)像幻燈片似地在他們的腦子里閃過(guò)。世界屋脊的天路之上，多彩多姿的民族風(fēng)情，絕世美麗的壯闊風(fēng)景，夾雜著種種的磨難和收獲，快樂(lè)和感傷，也許只有他們自己最清楚。只有走過(guò)的人才懂得，只有堅(jiān)持夢(mèng)想的人才能體會(huì)！騎行就是這樣，當(dāng)你累了的時(shí)候你可以停下腳步，靜止你的車(chē)輪。停下來(lái)，細(xì)細(xì)體味你身旁的風(fēng)景。如果有誰(shuí)羈絆了你的腳步，你只需讓你的車(chē)輪碾過(guò)塵土。騎行就是這樣，追逐喜歡在路上的感覺(jué)，自由自在的騎行，想走就走，想停就停。騎行就是這樣，對(duì)于他們而言，對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)是一種態(tài)度，是一個(gè)不可動(dòng)搖的信仰。

第三篇：行在路上

行在路上

哭聲中呱呱墜地的那一刻，我來(lái)到了這條路上，然后一直走著，跑著，或者爬著，或喜或憂，但永遠(yuǎn)不會(huì)停止。就是，永遠(yuǎn)在路上??

在路上，是一種狀態(tài)，生命存在的狀態(tài)。

“君不見(jiàn)黃河之水天上來(lái)，奔流到海不復(fù)回”。

這便是在路上的水，永不間息的奔流。是的，這正如天上的流云，沒(méi)有一時(shí)是不游動(dòng)的；水中的魚(yú)兒，沒(méi)有一刻是間歇的，他們永遠(yuǎn)都在自己的軌道上走著，跑著，或者爬著，所謂的相對(duì)靜止只是我們給自己停留的一個(gè)借口。

我哭了，我害怕這樣一直走著，尤其是我即將要面對(duì)的大關(guān)卡，我想請(qǐng)求時(shí)間老人停下，“求求你好嗎，停下吧！”可是無(wú)論我多么撕心裂肺地喊著，我依舊還在路上，永不間歇地走著，走著青春年少，走而立不惑，走著白發(fā)蒼蒼。也許這是一條被施了魔咒的路，只要是走在這條路上的人，其身上就標(biāo)注著：生命的狀態(tài)——在路上。

有時(shí)候發(fā)覺(jué)一直在路上蠻好的，小時(shí)候曾攜伙伴們沿著一條山溪尋找源頭，找呀，找呀，可終究沒(méi)讓找著，可是在路上我們看到許多美麗的花草，水中游動(dòng)著的魚(yú)類，可謂無(wú)意之間闖入天堂園。倘若一直停在那一個(gè)落腳點(diǎn)，也許美妙的這些都將錯(cuò)過(guò)，因?yàn)椋利?，在路上?/p>

最愛(ài)太白，聽(tīng)聞他是沒(méi)有故鄉(xiāng)的，他永遠(yuǎn)走在他的道路上，永不間歇。

在路上，曾經(jīng)他笑——“天生我材必有用，千金散金還復(fù)來(lái)”；曾經(jīng)他哭——“浮云游子意，落日故人情。揮手自茲去，蕭蕭斑馬鳴?！边@一生，他含笑含淚，在路上！只是，我們畏懼前途的迷茫，所以逃避！只是，我們還未放開(kāi)以前的回憶，所以我們停滯！是的，在路上，有哭；但是，在路上，也有笑！既然山重水復(fù)疑無(wú)路你哭了，那么柳暗花明又一村你笑了嗎？有眼淚，生命有了哭的形式；有笑容，生命有了幸福的光環(huán)，在這條路上，也許坎坷重重，荊棘遍地，但我相信：陽(yáng)光總在風(fēng)雨后，拔開(kāi)云霧見(jiàn)天明！

在路上，我們哭，我們笑??

我們盡管不能延長(zhǎng)歲月的長(zhǎng)度，但能拓展生命的寬度。

第四篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車(chē)雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車(chē)被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車(chē)將近有一半的單車(chē)被損壞，具體損壞原因：（1）單車(chē)的二維碼和號(hào)碼被劃掉

（2）車(chē)座被拔掉（3）車(chē)輪被扎破（4）車(chē)帶被抽了出來(lái)（5）沒(méi)有車(chē)把（6）單車(chē)被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車(chē)被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：?jiǎn)诬?chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車(chē)的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車(chē)系統(tǒng)報(bào)修。

第五篇：共享單車(chē)研究報(bào)告

共享單車(chē)研究報(bào)告

導(dǎo)語(yǔ)

共享單車(chē)以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車(chē)項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

以摩拜與ofo為代表的共享單車(chē)正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來(lái)了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。

· 共享單車(chē)是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘

目前我國(guó)共享單車(chē)需求量約1000萬(wàn)輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車(chē)的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車(chē)前景無(wú)限。

· 共享單車(chē) 通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車(chē)以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車(chē)項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

· 一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車(chē)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

共享單車(chē)正處于大規(guī)模投放車(chē)輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車(chē)領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車(chē)兩家公司總共投放車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車(chē)覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。

一、共享單車(chē)橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車(chē)共享應(yīng)運(yùn)而生

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開(kāi)始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬(wàn)億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛(ài)好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國(guó)有超過(guò)2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快?chē)、專車(chē)為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。2016年共享單車(chē)橫空出世，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車(chē)市場(chǎng)的瘋狂。

圖3：專車(chē)市場(chǎng)成為2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

圖4：國(guó)內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車(chē)是對(duì)出租車(chē)出行以及自有單車(chē)的一種“低端顛覆”，通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車(chē)很好地彌補(bǔ)了出租車(chē)以及專車(chē)出行價(jià)格高、自有單車(chē)出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車(chē)的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車(chē)快速蛻變，搶占短途出行市場(chǎng)制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車(chē)：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯

共享單車(chē)源于政府公共單車(chē)車(chē)，卻能有效彌補(bǔ)公共租車(chē)系統(tǒng)的短板。公共單車(chē)車(chē)運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共自行車(chē)系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車(chē)亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車(chē)輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車(chē)公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車(chē)大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車(chē)更為復(fù)雜。在2008年，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車(chē)，公共自行車(chē)在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò)70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車(chē)使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車(chē)停放在固定的停車(chē)樁內(nèi)。而共享單車(chē)僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開(kāi)即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車(chē)投放有超過(guò)1.5萬(wàn)輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬(wàn)余名，深圳設(shè)有的“有樁單車(chē)”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國(guó)各城市公共自行車(chē)數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車(chē)：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大

相較共享私家車(chē)及共享巴士，共享單車(chē)在短途出行中具有極大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車(chē)共享、單車(chē)共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車(chē)共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車(chē)共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車(chē)不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車(chē)共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車(chē)共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車(chē)趕超。自8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng)作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車(chē)價(jià)格上調(diào)，過(guò)去的一人搭車(chē)起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過(guò)15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的政策，政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專車(chē)車(chē)共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車(chē)使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國(guó)家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車(chē)共享在供給端減少，其中的部分用戶未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車(chē)共享的用戶。

二、共享單車(chē)盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車(chē)整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車(chē)，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車(chē)輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車(chē)市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共1000萬(wàn)輛單車(chē)基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車(chē)需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車(chē)，滲透率為65%。我們假設(shè)無(wú)自行車(chē)居民中，其中一半有使用共享單車(chē)出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.77億次共享單車(chē)出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車(chē)的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車(chē)制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車(chē)服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車(chē)業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車(chē)輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車(chē)盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車(chē)的收入基本僅僅來(lái)源于向C端客戶直接收取的租車(chē)費(fèi)用，但隨著共享單車(chē)的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車(chē)的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車(chē)相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車(chē)最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車(chē)車(chē)身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車(chē)的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車(chē)目前的車(chē)身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車(chē)身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車(chē)的主要廣告收入來(lái)源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)

共享單車(chē)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車(chē)的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫(huà)像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。

TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車(chē)人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車(chē)用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車(chē)用戶偏好化妝品。圖15：共享單車(chē)人群消費(fèi)品類指數(shù)對(duì)比2.3.利用押金和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車(chē)的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車(chē)押金分別為99元和299 元，用戶車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車(chē)可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車(chē)的推廣和普及，未來(lái)共享單車(chē)品牌可以推出單車(chē)銷售、單車(chē)定期出租、針對(duì)不同人群定制單車(chē)的服務(wù)。在拓展單車(chē)產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車(chē)騎行文化，成立自行車(chē)騎行俱樂(lè)部以及賽事等。3.單輛車(chē)的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車(chē)運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車(chē)的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車(chē)成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車(chē)盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車(chē)成本為1000 元/輛（摩拜單車(chē)和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車(chē)每天分別使用6/4/3次（對(duì)比摩拜單車(chē)上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車(chē)年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車(chē)耗損率約為5%（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車(chē)耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車(chē)能分別帶來(lái)10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，單車(chē)年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車(chē)的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車(chē)市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬(wàn)輛車(chē)計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車(chē)行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車(chē)輛增加，共享單車(chē)行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車(chē)行業(yè)，共享單車(chē)促轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車(chē)在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。2015年國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車(chē)企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬(wàn)輛；電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量3257萬(wàn)輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車(chē)制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。與傳統(tǒng)自行車(chē)制造商截然不同的是，共享單車(chē)的出現(xiàn)釋放了用戶的用車(chē)需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車(chē)在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

·共享單車(chē)的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車(chē)銷量，對(duì)以通勤單車(chē)為主的國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。·但另一方面，傳統(tǒng)單車(chē)企業(yè)通過(guò)投資共享單車(chē)公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車(chē)刺激傳統(tǒng)自行車(chē)制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

由于共享單車(chē)公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車(chē)的整車(chē)或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車(chē)企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車(chē)企降低庫(kù)存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)單車(chē)車(chē)型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車(chē)行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車(chē)制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自行車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長(zhǎng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車(chē)A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車(chē)（中路股份）也和優(yōu)拜單車(chē)聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車(chē)。單車(chē)零配件企業(yè)將享受自行車(chē)智能化升級(jí)紅利。共享單車(chē)相比于普通自行車(chē)對(duì)車(chē)輛硬件有著更高的要求。共享單車(chē)車(chē)身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車(chē)需要配備智能鎖以防止車(chē)輛被盜。此外，一些共享單車(chē)還具有GPS功能以方便用戶有用車(chē)需求時(shí)能快速找到周?chē)?chē)輛。升級(jí)后的車(chē)身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車(chē)輛，為共享單車(chē)公司降低損耗，也為單車(chē)零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車(chē)的車(chē)把以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

三、共享單車(chē)爭(zhēng)鳴競(jìng)放，各路資本爭(zhēng)先恐后 1.資本注入，共享單車(chē)融資忙

共享單車(chē)公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車(chē)公司ofo成立開(kāi)始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)公司目前已有17家之多。在滴滴打車(chē)、Uber等共享出行公司在國(guó)內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車(chē)公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車(chē)融資總額已經(jīng)超過(guò)20億元，融資公司超過(guò)10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場(chǎng)等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競(jìng)爭(zhēng)仍激烈 目前國(guó)內(nèi)共享單車(chē)公司中，ofo、摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)這四家公司成立時(shí)間較早、車(chē)輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的共享單車(chē)大多來(lái)自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車(chē)（16萬(wàn)輛）和摩拜單車(chē)（10萬(wàn)輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對(duì)學(xué)生市場(chǎng)，到如今開(kāi)始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車(chē)形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車(chē)從一開(kāi)始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。