第一篇：鐵路裝運安全技術(shù)

鐵路裝運安全技術(shù)(二)作者：佚名 來源：湖北安全生產(chǎn)信息網(wǎng) 發(fā)布時間：2007-3-22 14:29:

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(二)鐵路油罐車的裝卸方法

鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

1．上部卸油

上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內(nèi)，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。

泵卸油時，必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油液，并在鶴管頂點和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。

當(dāng)罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設(shè)備以填充鶴管虹吸。

利用浸沒油泵進行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動機傳動。

2．下部卸油

下部卸油是接卸粘油時廣泛采用的方法。因為輕油罐車不設(shè)下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統(tǒng)是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

3．自流裝車

凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應(yīng)盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節(jié)省投資，減少經(jīng)營費用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

4．泵送裝車

凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。

對于一些大型油庫來說，儲油區(qū)與裝卸區(qū)距離都較遠，而且標(biāo)高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內(nèi)的油品全部送至儲油罐即可。

(三)液化氣體罐車的裝卸方式 采用鐵路罐車運輸液化氣體時，裝卸方式有以下幾種：用壓縮機裝卸、用泵裝卸、用氣化升壓器裝卸、用壓縮氣體裝卸、利用靜壓差卸車等。

1．用壓縮機裝卸

這是一種常用的裝卸方式。卸車時，它是用壓縮機抽出儲罐中的氣態(tài)液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲罐內(nèi)的壓力降低，而罐車內(nèi)壓力升高，從而達到順利卸車的目的。裝車時，作用相反，液態(tài)液化氣體由儲罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機裝卸，儲罐與罐車內(nèi)的壓差一般應(yīng)保持在0．2~0．3兆帕。這種裝卸方式的優(yōu)點是工藝流程簡單，能同時裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環(huán)境，但耗電量較大，管理比較復(fù)雜，只有當(dāng)壓縮機使系統(tǒng)形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機抽氣時，不宜使罐車內(nèi)的壓力過低，以免空氣進入罐車內(nèi)。

2．用泵裝卸

這是一種比較簡便的方法，工藝系統(tǒng)簡單，只需液相管道。當(dāng)為了加快裝卸速度而增設(shè)氣相連通管時，管徑也較小。卸車時，開啟罐車卸車閥門和儲罐進料閥門，啟動泵后，液態(tài)液化氣體便被泵到儲罐中去，而罐車和儲罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時，關(guān)閉罐車卸車閥門和儲罐進口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲罐出口閥門，在泵的作用下，液態(tài)的液化氣體便由儲罐裝入罐車內(nèi)。在整個裝卸過程中，應(yīng)保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉(zhuǎn)。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

3．用氣化升壓器裝卸

這是利用氣化升壓器使罐車與儲罐之間形成一定的壓差來進行裝卸的方法，又稱加熱裝卸。他的工作原理是，液化氣體在氣化升壓器內(nèi)受熱氣化后。經(jīng)氣相管不斷地進入需卸液罐車的上部空間，形成較高的壓力。同時一部分氣態(tài)液化氣體在罐車中液相表面上凝結(jié)，使表面層溫度升高，也使罐車中氣相空間的壓力提高。這樣就使罐車中的液態(tài)液化氣體在壓力作用下經(jīng)液態(tài)管裝入儲罐內(nèi)。裝車時，先將中間儲罐進行加熱，利用中間儲罐的壓力使儲罐的氣相空間的壓力提高。使儲罐中的液態(tài)液化氣體在壓力的作用下裝人罐車。

4．用壓縮氣體裝卸

這種方法是利用經(jīng)過調(diào)壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時)或送入儲罐(裝車時)，造成罐車和儲罐之間產(chǎn)生壓力差，使罐車的液化氣體經(jīng)液相壓進儲罐或由儲罐壓進罐車，從而達到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應(yīng)使用氮氣等不會形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態(tài)二氧化硫及其他無爆炸危險的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

5．利用靜壓差卸車

這是利用地形高差所產(chǎn)生的靜壓頭來進行卸車的方式。這種方式一般是從鐵路罐車向地下儲罐卸液時采用，又稱自流卸車。自流卸車雖然簡單，但只能在罐車和儲罐中液化氣體的溫度相差不大、并有足夠的靜壓差時方能使用，因它受到地形條件的限制，所以很少利用。

(四)鐵路油罐車

鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸?shù)膶Ｓ密囕v。

1．油罐車的分類

按其裝載油品的性質(zhì)，可分為輕油、粘油罐車兩類。其中有載重量為30t、50t、60t、80t等多種類型。國內(nèi)使用的大多是50t的。

2．油罐車的結(jié)構(gòu)

鐵路油罐車是由罐體、油罐附件和底架三部分組成。罐體是一個球形或橢圓形封頭的臥式圓筒形油罐。它由4~13mm的鋼板焊接制成。通常圓筒的下部鋼板要比上部鋼板厚20％~40％。罐頊上設(shè)有空氣包，用來容納因油品溫度升高而膨脹的油品，空氣包的容積為油罐容積的2％~3％，鋼板厚度為6mm?？諝獍嫌幸粠w的人孔，孔蓋為圓形呈半球狀，在罐車蓋與人孔之間夾以鋁墊保證密封。罐內(nèi)外皆有扶梯供操作人員登車和進入罐車內(nèi)。

(五)輕油罐車

輕油罐車是運輸輕質(zhì)油品用的鐵路油罐車。罐體外一般均涂成銀白色。例如國產(chǎn)G50型輕油罐車，其總?cè)莘e為52m3，有效容積為50m3。

輕油罐車在罐體上(或在空氣包上)裝有一個進氣閥和兩個排氣閥，用來減少運輸途中的呼吸損耗和保證安全。其控制壓力為0．15MPa，真空度為20kPa。近年來采用的呼吸式安全閥，由于結(jié)構(gòu)簡單，因而取代了進氣閥和排氣閥。

(六)粘油罐車

粘油罐車是運輸粘度較大的重質(zhì)油品的鐵路油罐車。這種罐車大多數(shù)設(shè)有加熱裝置和排油裝置。運送原油的罐車外表涂成黑色，運送成品粘油的罐車涂成黃色。

罐車加熱套為夾層式，呈半圓筒形，焊接在罐體的下部。它的外殼由5mm的鋼板制成，內(nèi)殼即罐體的鋼板。夾層的間距為35mm。罐體四周用角鋼作為縱向及環(huán)向支鐵。環(huán)向支鐵設(shè)有通氣槽，以便蒸汽通過和凝結(jié)水排出。這種帶加熱套粘油罐車的加熱效果好，比內(nèi)部有蒸汽加熱管的粘油罐車快4~6倍，縮短了粘油的卸車時間。此外，蒸汽損耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不與油品直接接觸，保證了油品的質(zhì)量，因而得到廣泛應(yīng)用。

(七)液化氣體鐵路罐車

液化氣體鐵路罐車是液化氣體(包括液氨、液氯、液態(tài)二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油氣等)鐵路運輸?shù)膶Ｓ密囕v。它的設(shè)計、制造、使用、檢修、運輸必須符合《液化氣體鐵路罐車安全管理規(guī)程》的規(guī)定，以保證安全。

1．液化氣體鐵路罐車的構(gòu)造

它由罐體和車底架兩大部分組成。罐體由人孔蓋(內(nèi)有緊急切斷裝置、裝卸閥件)、安全閥、操作臺、拉緊帶及中問托板等附件組成。車底架分為有底架和無底架兩種。

2．液化氣體鐵路罐車的安全附件

液化氣體鐵路罐車的安全附件主要有：安全閥、緊急切斷閥、泄油閥等。

3．液化氣體鐵路罐車標(biāo)志

為了便于車輛運用和管理，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標(biāo)示出來，這種符號稱做車輛標(biāo)志。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，液化氣體鐵路罐車有以下標(biāo)志：罐車外表面漆色，罐車兩側(cè)噴字，罐車閥門漆色。

(1)罐車外表面漆色

罐車外表面均涂銀灰色漆；沿罐體中心四周涂刷色帶，色帶寬度300ram，其中上200米涂藍色，下1OOmm按介質(zhì)的分類涂色，如液氯、液態(tài)二氧化硫、液氨等有毒介質(zhì)涂黃色；丙烯、丙烷、混合液化石油氣、丁烯、丁二烯、異丁烯、正丁烷、異丁烷等易燃介質(zhì)涂紅色。

(2)罐車兩側(cè)噴字

罐車兩側(cè)按下列要求噴字，字序由左至右噴寫。罐車左部噴寫罐車編號，罐車所屬單位及到站地址。罐車編號是以字母”GH”打頭，表示是”化學(xué)介質(zhì)高壓罐車”，后接數(shù)字編號。前三位數(shù)字為企業(yè)代號，其后的數(shù)字為企業(yè)車輛編號，字體尺寸不小于100×1OOm，顏色為黑色。罐車右部噴寫裝運介質(zhì)的名稱及罐車技術(shù)性能，介質(zhì)名稱為：液氯、液態(tài)二氧化硫、液氨、液化石油氣(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或經(jīng)部批準(zhǔn)運輸?shù)慕橘|(zhì)名稱。字體尺寸為300×300mm，顏色為藍色。罐車技術(shù)性能寫在介質(zhì)名稱的下面，它包括：載重t；容積m3(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；自重 t(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；換長(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；大修日期：×年×月。字體尺寸為70×70mm，計量單位和小數(shù)點后一位數(shù)字尺寸為50×50mm，黑色。在罐車的中下部噴寫制造廠的名稱，字體高度150mm，黑色。

(3)罐車閥門漆色

罐車的閥門按下列要求涂漆色：液相閥體——黃色；氣相閥體——紅色；安全閥——紅色；其他閥體——銀灰色。

4．液化氣體鐵路罐車充裝前的檢查 由于液化氣體鐵路罐車是移動式儲運容器，具有流動性大、容積大、安全要求高、管理難度大等特點，所以，國家對鐵路罐車的設(shè)計、制造、使用與管理、檢修、運輸都做了明確的規(guī)定。為了保證罐車的安全使用和安全運輸，罐車有關(guān)資料要齊全有效，罐車狀況必須保持完好。因此，液化氣體鐵路罐車在充裝前必須對罐車狀況及有關(guān)資料進行檢查。資料檢查的內(nèi)容包括：省級勞動部門批準(zhǔn)使用的登記證，罐車產(chǎn)品合格證，罐車質(zhì)量證明書，罐車置換合格證或車內(nèi)所存留介質(zhì)證明，罐車(罐車及行走部分)大中修記錄，押運人的押運證，鐵路鍋爐安全監(jiān)察部門發(fā)給的安全運輸許可證。檢查發(fā)現(xiàn)無上述證件者一律不予充裝。

由于液化氣體鐵路罐車在運輸中受到強烈地沖擊和振動，各部連接及安全附件易松動，因此，對罐車及底盤的安全檢查是充裝前的重要作業(yè)。通過消除細小的故障，往往可以避免嚴(yán)重的事故。對罐車狀況的安全檢查的項目很多，要求也很細。光項目就有20多個、近30個。比如罐體，要求清潔、無凹坑缺陷、無銹蝕、標(biāo)記清楚醒目；安全閥，要求清潔無銹蝕、鉛封元損壞、保護罩無丟失；手制動機，要求靈活、無斷裂、無松動、變形；軸箱，要求無發(fā)熱現(xiàn)象、油位正常；等等。

罐車充裝前，充裝單位必須有專人對罐車進行檢查。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，應(yīng)事先進行妥善處理，使之符合充裝要求，否則嚴(yán)禁充裝。罐車未按期檢驗或檢驗不合格者；罐車的顏色、字樣、標(biāo)記和所裝的介質(zhì)不符者，或者顏色、字樣、標(biāo)記脫落而不易識別其種類者；罐車外表腐蝕嚴(yán)重或有明顯損壞、變形者；附件不全、損壞、失靈或不符合安全規(guī)定者；未判明罐內(nèi)殘留介質(zhì)品種者；液化石油氣和液氨罐車內(nèi)氣體含氧量超過3％者；罐車內(nèi)殘留截止重量不明者；罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐車底架定期檢修超期未修者。

5．液化氣鐵路罐車事故的預(yù)防

要預(yù)防液化氣鐵路罐車事故必須從罐車的設(shè)計、制造、管理、使用、操作等方面進行防范。液化氣鐵路罐車的設(shè)計，必須遵守液化氣鐵路罐車有關(guān)的安全規(guī)程和技術(shù)要求，要做到材質(zhì)合格，結(jié)構(gòu)合理，計算準(zhǔn)確。液化氣鐵路罐車的制造，應(yīng)按圖施工，嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗制度，確保質(zhì)量。液化氣鐵路罐車的安全附件、儀表必須齊全靈敏可靠，并定期進行檢驗，對失效的附件和儀表應(yīng)及時予以檢修更換。按規(guī)定對液化氣鐵路罐車進行大、中、小修，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患。液化氣鐵路罐車的使用單位，要建立健全各項操作規(guī)程和各項規(guī)章制度，配備專職或兼職人員管理液化氣鐵路罐車，不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗，加強安全技術(shù)管理工作。液化氣鐵路罐車的押運及操作人員，要嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律、崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程。經(jīng)常進行崗位技術(shù)練兵，努力提高操作技術(shù)和判斷事故、處理事故的能力。

第二篇：鐵路裝運安全技術(shù)

鐵路裝運安全技術(shù)(二)

作者：佚名來源：湖北安全生產(chǎn)信息網(wǎng)發(fā)布時間：2007-3-22 14:29:

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(二)鐵路油罐車的裝卸方法

鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

1．上部卸油

上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內(nèi)，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。

泵卸油時，必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油液，并在鶴管頂點和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。

當(dāng)罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設(shè)備以填充鶴管虹吸。

利用浸沒油泵進行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動機傳動。

2．下部卸油

下部卸油是接卸粘油時廣泛采用的方法。因為輕油罐車不設(shè)下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統(tǒng)是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

3．自流裝車

凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應(yīng)盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節(jié)省投資，減少經(jīng)營費用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

4．泵送裝車

凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。

對于一些大型油庫來說，儲油區(qū)與裝卸區(qū)距離都較遠，而且標(biāo)高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內(nèi)的油品全部送至儲油罐即可。

(三)液化氣體罐車的裝卸方式

采用鐵路罐車運輸液化氣體時，裝卸方式有以下幾種：用壓縮機裝卸、用泵裝卸、用氣化升壓器裝卸、用壓縮氣體裝卸、利用靜壓差卸車等。

1．用壓縮機裝卸

這是一種常用的裝卸方式。卸車時，它是用壓縮機抽出儲罐中的氣態(tài)液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲罐內(nèi)的壓力降低，而罐車內(nèi)壓力升高，從而達到順利卸車的目的。裝車時，作用相反，液態(tài)液化氣體由儲罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機裝卸，儲罐與罐車內(nèi)的壓差一般應(yīng)保持在0．2~0．3兆帕。這種裝卸方式的優(yōu)點是工藝流程簡單，能同時裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環(huán)境，但耗電量較大，管理比較復(fù)雜，只有當(dāng)壓縮機使系統(tǒng)形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機抽氣時，不宜使罐車內(nèi)的壓力過低，以免空氣進入罐車內(nèi)。

2．用泵裝卸

這是一種比較簡便的方法，工藝系統(tǒng)簡單，只需液相管道。當(dāng)為了加快裝卸速度而增設(shè)氣相連通管時，管徑也較小。卸車時，開啟罐車卸車閥門和儲罐進料閥門，啟動泵后，液態(tài)液化氣體便被泵到儲罐中去，而罐車和儲罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時，關(guān)閉罐車卸車閥門和儲罐進口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲罐出口閥門，在泵的作用下，液態(tài)的液化氣體便由儲罐裝入罐車內(nèi)。在整個裝卸過程中，應(yīng)保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉(zhuǎn)。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

3．用氣化升壓器裝卸

這是利用氣化升壓器使罐車與儲罐之間形成一定的壓差來進行裝卸的方法，又稱加熱裝卸。他的工作原理是，液化氣體在氣化升壓器內(nèi)受熱氣化后。經(jīng)氣相管不斷地進入需卸液罐車的上部空間，形成較高的壓力。同時一部分氣態(tài)液化氣體在罐車中液相表面上凝結(jié)，使表面層溫度升高，也使罐車中氣相空間的壓力提高。這樣就使罐車中的液態(tài)液化氣體在壓力作用下經(jīng)液態(tài)管裝入儲罐內(nèi)。裝車時，先將中間儲罐進行加熱，利用中間儲罐的壓力使儲罐的氣相空間的壓力提高。使儲罐中的液態(tài)液化氣體在壓力的作用下裝人罐車。

4．用壓縮氣體裝卸

這種方法是利用經(jīng)過調(diào)壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時)或送入儲罐(裝車時)，造成罐車和儲罐之間產(chǎn)生壓力差，使罐車的液化氣體經(jīng)液相壓進儲罐或由儲罐壓進罐車，從而達到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應(yīng)使用氮氣等不會形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態(tài)二氧化硫及其他無爆炸危險的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

5．利用靜壓差卸車

這是利用地形高差所產(chǎn)生的靜壓頭來進行卸車的方式。這種方式一般是從鐵路罐車向地下儲罐卸液時采用，又稱自流卸車。自流卸車雖然簡單，但只能在罐車和儲罐中液化氣

體的溫度相差不大、并有足夠的靜壓差時方能使用，因它受到地形條件的限制，所以很少利用。

(四)鐵路油罐車

鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸?shù)膶Ｓ密囕v。

1．油罐車的分類

按其裝載油品的性質(zhì)，可分為輕油、粘油罐車兩類。其中有載重量為30t、50t、60t、80t等多種類型。國內(nèi)使用的大多是50t的。

2．油罐車的結(jié)構(gòu)

鐵路油罐車是由罐體、油罐附件和底架三部分組成。罐體是一個球形或橢圓形封頭的臥式圓筒形油罐。它由4~13mm的鋼板焊接制成。通常圓筒的下部鋼板要比上部鋼板厚20％~40％。罐頊上設(shè)有空氣包，用來容納因油品溫度升高而膨脹的油品，空氣包的容積為油罐容積的2％~3％，鋼板厚度為6mm?？諝獍嫌幸粠w的人孔，孔蓋為圓形呈半球狀，在罐車蓋與人孔之間夾以鋁墊保證密封。罐內(nèi)外皆有扶梯供操作人員登車和進入罐車內(nèi)。

(五)輕油罐車

輕油罐車是運輸輕質(zhì)油品用的鐵路油罐車。罐體外一般均涂成銀白色。例如國產(chǎn)G50型輕油罐車，其總?cè)莘e為52m3，有效容積為50m3。

輕油罐車在罐體上(或在空氣包上)裝有一個進氣閥和兩個排氣閥，用來減少運輸途中的呼吸損耗和保證安全。其控制壓力為0．15MPa，真空度為20kPa。近年來采用的呼吸式安全閥，由于結(jié)構(gòu)簡單，因而取代了進氣閥和排氣閥。

(六)粘油罐車

粘油罐車是運輸粘度較大的重質(zhì)油品的鐵路油罐車。這種罐車大多數(shù)設(shè)有加熱裝置和排油裝置。運送原油的罐車外表涂成黑色，運送成品粘油的罐車涂成黃色。

罐車加熱套為夾層式，呈半圓筒形，焊接在罐體的下部。它的外殼由5mm的鋼板制成，內(nèi)殼即罐體的鋼板。夾層的間距為35mm。罐體四周用角鋼作為縱向及環(huán)向支鐵。環(huán)向支鐵設(shè)有通氣槽，以便蒸汽通過和凝結(jié)水排出。這種帶加熱套粘油罐車的加熱效果好，比內(nèi)部有蒸汽加熱管的粘油罐車快4~6倍，縮短了粘油的卸車時間。此外，蒸汽損耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不與油品直接接觸，保證了油品的質(zhì)量，因而得到廣泛應(yīng)用。

(七)液化氣體鐵路罐車

液化氣體鐵路罐車是液化氣體(包括液氨、液氯、液態(tài)二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油氣等)鐵路運輸?shù)膶Ｓ密囕v。它的設(shè)計、制造、使用、檢修、運輸必須符

合《液化氣體鐵路罐車安全管理規(guī)程》的規(guī)定，以保證安全。

1．液化氣體鐵路罐車的構(gòu)造

它由罐體和車底架兩大部分組成。罐體由人孔蓋(內(nèi)有緊急切斷裝置、裝卸閥件)、安全閥、操作臺、拉緊帶及中問托板等附件組成。車底架分為有底架和無底架兩種。

2．液化氣體鐵路罐車的安全附件

液化氣體鐵路罐車的安全附件主要有：安全閥、緊急切斷閥、泄油閥等。

3．液化氣體鐵路罐車標(biāo)志

為了便于車輛運用和管理，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標(biāo)示出來，這種符號稱做車輛標(biāo)志。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，液化氣體鐵路罐車有以下標(biāo)志：罐車外表面漆色，罐車兩側(cè)噴字，罐車閥門漆色。

(1)罐車外表面漆色

罐車外表面均涂銀灰色漆；沿罐體中心四周涂刷色帶，色帶寬度300ram，其中上200米涂藍色，下1OOmm按介質(zhì)的分類涂色，如液氯、液態(tài)二氧化硫、液氨等有毒介質(zhì)涂黃色；丙烯、丙烷、混合液化石油氣、丁烯、丁二烯、異丁烯、正丁烷、異丁烷等易燃介質(zhì)涂紅色。

(2)罐車兩側(cè)噴字

罐車兩側(cè)按下列要求噴字，字序由左至右噴寫。罐車左部噴寫罐車編號，罐車所屬單位及到站地址。罐車編號是以字母”GH”打頭，表示是”化學(xué)介質(zhì)高壓罐車”，后接數(shù)字編號。前三位數(shù)字為企業(yè)代號，其后的數(shù)字為企業(yè)車輛編號，字體尺寸不小于100×1OOm，顏色為黑色。罐車右部噴寫裝運介質(zhì)的名稱及罐車技術(shù)性能，介質(zhì)名稱為：液氯、液態(tài)二氧化硫、液氨、液化石油氣(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或經(jīng)部批準(zhǔn)運輸?shù)慕橘|(zhì)名稱。字體尺寸為300×300mm，顏色為藍色。罐車技術(shù)性能寫在介質(zhì)名稱的下面，它包括：載重t；容積m3(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；自重 t(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；換長(保留小數(shù)點后一位數(shù)字)；大修日期：×年×月。字體尺寸為70×70mm，計量單位和小數(shù)點后一位數(shù)字尺寸為50×50mm，黑色。在罐車的中下部噴寫制造廠的名稱，字體高度150mm，黑色。

(3)罐車閥門漆色

罐車的閥門按下列要求涂漆色：液相閥體——黃色；氣相閥體——紅色；安全閥——紅色；其他閥體——銀灰色。

4．液化氣體鐵路罐車充裝前的檢查

由于液化氣體鐵路罐車是移動式儲運容器，具有流動性大、容積大、安全要求高、管理難度大等特點，所以，國家對鐵路罐車的設(shè)計、制造、使用與管理、檢修、運輸都做了明確的規(guī)定。為了保證罐車的安全使用和安全運輸，罐車有關(guān)資料要齊全有效，罐車狀況必須保持完好。因此，液化氣體鐵路罐車在充裝前必須對罐車狀況及有關(guān)資料進行檢查。資料檢查的內(nèi)容包括：省級勞動部門批準(zhǔn)使用的登記證，罐車產(chǎn)品合格證，罐車質(zhì)量證明書，罐車置換合格證或車內(nèi)所存留介質(zhì)證明，罐車(罐車及行走部分)大中修記錄，押運人的押運證，鐵路鍋爐安全監(jiān)察部門發(fā)給的安全運輸許可證。檢查發(fā)現(xiàn)無上述證件者一律不予充裝。

由于液化氣體鐵路罐車在運輸中受到強烈地沖擊和振動，各部連接及安全附件易松動，因此，對罐車及底盤的安全檢查是充裝前的重要作業(yè)。通過消除細小的故障，往往可以避免嚴(yán)重的事故。對罐車狀況的安全檢查的項目很多，要求也很細。光項目就有20多個、近30個。比如罐體，要求清潔、無凹坑缺陷、無銹蝕、標(biāo)記清楚醒目；安全閥，要求清潔無銹蝕、鉛封元損壞、保護罩無丟失；手制動機，要求靈活、無斷裂、無松動、變形；軸箱，要求無發(fā)熱現(xiàn)象、油位正常；等等。

罐車充裝前，充裝單位必須有專人對罐車進行檢查。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，應(yīng)事先進行妥善處理，使之符合充裝要求，否則嚴(yán)禁充裝。罐車未按期檢驗或檢驗不合格者；罐車的顏色、字樣、標(biāo)記和所裝的介質(zhì)不符者，或者顏色、字樣、標(biāo)記脫落而不易識別其種類者；罐車外表腐蝕嚴(yán)重或有明顯損壞、變形者；附件不全、損壞、失靈或不符合安全規(guī)定者；未判明罐內(nèi)殘留介質(zhì)品種者；液化石油氣和液氨罐車內(nèi)氣體含氧量超過3％者；罐車內(nèi)殘留截止重量不明者；罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐車底架定期檢修超期未修者。

5．液化氣鐵路罐車事故的預(yù)防

要預(yù)防液化氣鐵路罐車事故必須從罐車的設(shè)計、制造、管理、使用、操作等方面進行防范。液化氣鐵路罐車的設(shè)計，必須遵守液化氣鐵路罐車有關(guān)的安全規(guī)程和技術(shù)要求，要做到材質(zhì)合格，結(jié)構(gòu)合理，計算準(zhǔn)確。液化氣鐵路罐車的制造，應(yīng)按圖施工，嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗制度，確保質(zhì)量。液化氣鐵路罐車的安全附件、儀表必須齊全靈敏可靠，并定期進行檢驗，對失效的附件和儀表應(yīng)及時予以檢修更換。按規(guī)定對液化氣鐵路罐車進行大、中、小修，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患。液化氣鐵路罐車的使用單位，要建立健全各項操作規(guī)程和各項規(guī)章制度，配備專職或兼職人員管理液化氣鐵路罐車，不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗，加強安全技術(shù)管理工作。液化氣鐵路罐車的押運及操作人員，要嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律、崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程。經(jīng)常進行崗位技術(shù)練兵，努力提高操作技術(shù)和判斷事故、處理事故的能力。

第三篇：裝運,卸載安全技術(shù)措施

裝運、搬遷設(shè)備和物料安全技術(shù)措施

一、工程概況

我礦在各項生產(chǎn)建設(shè)中，經(jīng)常出現(xiàn)如局部扇風(fēng)機、饋電開關(guān)、磁力啟動器、各種防爆電機、刮板輸送機、單體液壓支柱、液壓站、移動變電站、木料、軌道、鋼管、電纜等設(shè)備部件的運輸、搬運工作，為保證安全施工，特制定本措施，機電運輸隊和施工人員必須嚴(yán)格遵守本措施。

二、安全技術(shù)措施

（一）、裝運前準(zhǔn)備：

1、施工前，所有參加本項工作施工的施工人員必須認真學(xué)習(xí)本措施，各盡其職，牢固樹立“安全第一”的思想，嚴(yán)格執(zhí)行“三不傷害”原則，杜絕“三違”現(xiàn)象的發(fā)生，做好自保和互保工作，未參加學(xué)習(xí)者不得進入施工現(xiàn)場或不得安排從事該工作。

2、所以施工人員在工作前，必須休息好，嚴(yán)禁喝酒。施工中必須保持良好的精神狀態(tài)，嚴(yán)禁嬉戲打鬧，嚴(yán)禁干與本工作無關(guān)的事，工作精力集中。

3、施工前，由施工現(xiàn)場負責(zé)人準(zhǔn)備好施工過程中所需的各種合格的工具、器件、器材、捆綁材料等。

4、施工前，現(xiàn)場施工負責(zé)人必須給裝卸班組配備熟悉多種捆綁操作技術(shù)和會正確使用各種裝卸設(shè)備和工具的人員。

5、在施工現(xiàn)場或施工過程中，各施工人員必須按規(guī)定穿戴使用好勞動防護用品，裝卸作業(yè)時必須戴好安全帽。

6、在施工現(xiàn)場或施工過程中，需要停送電的，施工現(xiàn)場負責(zé)人必須提前做好安排，在施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行停送電制度。

7、在井下施工中，施工負責(zé)人必須按井下特殊要求以及裝運設(shè)備、物料要求配備所有施工人員，并且所有施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行<<煤礦安全規(guī)程>>。

8、在搬運、裝卸設(shè)備物料時，需要汽車的，由礦長安排聯(lián)系。

（二）、大件的裝車、捆綁：

1、大件上車時，必須由一名隊長以上管理人員現(xiàn)場指揮，盡量采用機械裝車的方法，機械裝車時，所有人員必須站在安全可靠的地點，避免意外事故發(fā)生，不能采用機械裝車的再考慮人工抬運。

2、人員抬運大件上車時必須有足夠的人員，平均承載力不得超過30Kg/人，操作人員動作協(xié)調(diào)一致，由專人喊號，做到同起、同落，輕起、輕落。

3、裝車時，要使機件的重心和平板車的重心重合，必須在平板車上墊不小于40mm厚的木板或道木，防止機件滑動，但不得超載、超寬、超高。

4、由有經(jīng)驗的人員進行裝車與捆綁工作，物件與平板車的固定連接用Φ18.5mm的鋼絲繩與M20的花欄螺絲配合捆綁，并且不得少于4道，再用4股8號鐵絲，前后兩道捆綁裝車，必須絞緊上勁，保證各股絲受力均勻。

5、捆綁時，各機件的外露配合面，突出棱角及軸頭精密件要加以包裝保護，防止運輸中碰撞損壞或出現(xiàn)意外。

6、捆綁易變形的部位時，必須采取措施，防止其變形，設(shè)備上的滑動部位應(yīng)予以固定，以防止滑動。

7、由隊長檢查無誤后方可交給運輸環(huán)節(jié)。

（三）、起吊安全技術(shù)措施：

1、起吊大件時，必須由專人（礦長或隊長）指揮，指定專人對機械索具、工具器進行檢查，不完好的嚴(yán)禁使用。

2、用倒鏈（手拉葫蘆）起吊設(shè)備時，倒鏈、鉤頭和繩頭等起吊工具的起吊能力，必須大于所起吊物件重量的2倍以上。

3、起吊大件必須使用鋼絲繩或用Φ18×64mm的刮板鏈捆綁大件，嚴(yán)禁將倒鏈鏈條直接捆綁在大件上，鋼絲繩扣直徑不得小于Φ12.5mm。

4、起吊過程中，吊物周圍2米內(nèi)，除起吊操作人員外，嚴(yán)禁其他人作業(yè)或逗留，起吊人員應(yīng)站在與重物墜落的相反位臵，距離重物邊緣下方至少1m。

5、嚴(yán)禁超載起吊。

6、起吊時應(yīng)先試吊100－200mm，經(jīng)檢查無問題后方可起吊。

7、拉小鏈時應(yīng)雙手用力均勻，不得過快過猛；起吊重物需要懸空停留時，必須將手拉小鏈栓在大鏈上，拴穩(wěn)牢靠。

8、起吊中嚴(yán)禁用手、腳直接推、拉起吊物等。

9、在井下起吊時要設(shè)專人觀察巷道頂板，檢查起吊件及各連接件間的牢靠情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停止起吊，處理好后再繼續(xù)作業(yè)。

10、起吊中對起吊物，要穩(wěn)起穩(wěn)放，操作平穩(wěn)，嚴(yán)禁猛拉硬拽。

11、起吊人員必須聽從指揮人員的指令操作,操作得當(dāng)。

12、重物起吊時，一般不得中間停止作業(yè)；設(shè)備到位或中間停止時，應(yīng)放臵穩(wěn)固；對重心高的設(shè)備，應(yīng)采取防搖動或傾倒的措施后，方可拆除起重機械。

（四）、抬運物料的安全技術(shù)措施

抬運物料時，除遵守第（一）、（二）項中相關(guān)規(guī)定外，還必須遵守以下規(guī)定：

1、人工抬運大件時，首先檢查行走路線的支護情況，如有隱患必須及時排除后，方可抬運。

2、檢查行走路線上的一切障礙，排除后方可抬運。

3、班長、跟班隊長必須親自檢查所要抬運物料的捆綁情況，必須牢固可靠，確認無隱患、無危險后方準(zhǔn)作業(yè)。

4、抬運人員必須齊心協(xié)力、精力集中，必須同肩、同起、同放，嚴(yán)禁隨意亂扔。

5、如單人抬扛的重物，班長、跟班隊長必須指派專人，確系單人無法完成，必須多人協(xié)作完成，以免發(fā)生意外。

6、井下運輸大件前，要對軌道、絞車制動裝臵、鋼絲繩、鉤頭、信號系統(tǒng)及安全設(shè)施進行全面檢查，利用絞車或滑輪拖運大件前，要對絞車的負荷、鋼絲繩的承載能力、滑輪的額定載荷進行校核，確保無誤后方可操作。

7、大件的抬運時，班長、跟班隊長必須現(xiàn)場專人指揮。

8、裝卸和抬運鋼軌時，要配足人員（至少10人）、有現(xiàn)場負責(zé)人指揮，抬軌時要前后協(xié)調(diào)一致，同抬同放，不得扔放，以防止傷人。

9、下放軌道時，用鋼絲繩捆綁牢固，并用8#鐵絲將道頭的螺栓孔連接起來，以防止在斜井運輸過程中滑動、下落，每輛車裝軌道數(shù)量不得超過6根。

10、嚴(yán)禁用礦車裝運鋼軌，必須使用花欄車，并捆綁牢固，以防脫滑，運送時，要與絞車司機聯(lián)系好，確保開車平穩(wěn)。

11、卸車時，在車停穩(wěn)的情況下，用板皮將車支穩(wěn)后再進行卸車，抬放鋼軌時，人員必須齊拿齊放，手、腳、胳膊或腿應(yīng)躲開軌道底部，輕起輕落，以防止鋼軌掉落發(fā)生意外事故。

（五）、汽車裝卸安全技術(shù)措施 在汽車裝卸中，除遵守以上各項中相關(guān)規(guī)定外，還必須遵守以下規(guī)定：

1、作業(yè)中，兩人以上抬貨物時，步調(diào)要一致，行動要統(tǒng)一。

2、裝卸重型設(shè)備和構(gòu)件，地面必須平整結(jié)實。車輛必須牢牢剎住掩好。

3、需要搭跳板時，跳板要搭放平穩(wěn)，并采取防滑措施。需要固定的，必須固定牢靠。

4、人站位必須留有充分的安全余地，不準(zhǔn)站在死角處。

5、隨車裝卸人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)、不準(zhǔn)超過交通安全部門核定的人數(shù)。

(2)、載運大、重貨物未靠車廂前欄板時，貨物前不得乘人。

(3)、載物高度超出車廂欄板時，貨上不準(zhǔn)乘人。(4)、不得坐在車廂欄板上，車未停穩(wěn)前不得上、下車。(5)、機動車廂以外的任何部位不得載人。

6、裝運危險物品必須按特點和性能分類裝運，并按規(guī)定在車上掛“危險品標(biāo)色旗”。裝卸粉塵原材料，要佩帶必要的個人防護用品或采取其它防護措施。對散漏粉塵原材料要及時收拾，防止污染環(huán)境。

7、裝載貨物廠外運輸要嚴(yán)格執(zhí)行交通規(guī)則和交通運輸有關(guān)規(guī)定，貨物重量、高低分布均勻，捆綁牢固，不得超重、超高、超寬、超長。特殊貨物上必須掛有明顯的標(biāo)志。

8、運貨物，要緊靠車廂頂頭，物件要墊穩(wěn)、封牢，人要站在車廂內(nèi)安全位臵，防止急剎車時，貨物向前沖擊或傾斜，倒塌傷人。

9、裝運各種受壓氣瓶，瓶口安全帽要齊全，瓶口朝一個方向，必須墊平放穩(wěn)，不得滾動；搬運時要輕裝輕卸，嚴(yán)禁接觸油類；嚴(yán)禁拋滾、滑等不安全的裝卸操作。

10、不準(zhǔn)酒后隨車運行，不得在貨物上躺臥睡覺。

11、裝卸人員有負責(zé)指揮車輛就位的責(zé)任。要主動配合駕駛員密切注意來往車輛和行人動態(tài)的安全了望工作，做好安全喊話，確保行駛安全。

12、作業(yè)后整理好所用工具、封繩等。將車廂清掃干凈。

三、其他要求

1、所有設(shè)備、物料運輸?shù)轿缓蟊仨氈|平穩(wěn)，存放、碼放在指定的安全地點，嚴(yán)禁亂扔亂放。

2、嚴(yán)格遵守礦上關(guān)于設(shè)備、物料用絞車提升下放的管理規(guī)定。

3、遵守相關(guān)作業(yè)規(guī)程及安全技術(shù)措施的規(guī)定。

第四篇：鐵路施工現(xiàn)場安全管理技術(shù)工作總結(jié)

鐵路施工現(xiàn)場安全管理技術(shù)工作總結(jié)

本人是2008年開始從事安全工作的，至今已有10年。這些年自己主要在工地從事安全管理工作。先后負責(zé)和參加了六個工程項目的安全管理。對于我來說，從一開始的技術(shù)不精，但我虛心進步。一有時間就學(xué)習(xí)國家安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并靈活地運用到工作中去，每一次工作經(jīng)歷都是一個成長進步的機會。在工作期間始終以嚴(yán)謹(jǐn)細致、認真負責(zé)的態(tài)度作好每一項工作。通過自己的刻苦努力，潛心鉆研，不斷學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)實踐，使自己的業(yè)務(wù)水平和工作能力不斷提高，業(yè)務(wù)范圍不斷開拓深化。我經(jīng)過這些年的安全管理實踐，自己逐漸成長為一名經(jīng)驗較豐富，業(yè)務(wù)能力較強，在某些方面能夠獨擋一面的安全管理人員。這些年的工作經(jīng)歷也使我充分認識到安全管理是保證項目工程安全文明的一個重要環(huán)節(jié)。作為一名從事安全管理的人員，我感到無比光榮，同時也感到責(zé)任的重大，對于每一次的工作任務(wù)我都嚴(yán)謹(jǐn)細致、認真負責(zé)的對待，善始善終的完成。較好的完成了上級交給我的每次的工作任務(wù)，為保障施工現(xiàn)場安全發(fā)揮了一名安全員應(yīng)有的作用。現(xiàn)將這些年的工作情況匯總報告如下：

任職工作

2008年在奎北鐵路工程中，從事施工現(xiàn)場安全管理工作，即是：奎北鐵路鹽田特大橋緊靠省道318線，橫跨鹽田古河，是奎北鐵路的第二大特大橋，橋身全長2300米，包含兩個橋臺和69個橋墩，最高墩身18米，最低墩身5.5米做一名合格的安全員”是我履行本職工作的追求目標(biāo)，自肩負安全員這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇、踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作。

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，做好提前防范。

在項目部剛成立初期，根據(jù)項目部的安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實安全生產(chǎn)、文明施工的各項工作指標(biāo)，督促技術(shù)員進行技術(shù)交底，及時對新進入工地的工人進行三級安全教育。及時分析安全生產(chǎn)、文明施工中存在的問題，并加以溝通和協(xié)調(diào)，使管理的力度得到了加強；另一方面要求各施工隊都配備安全員，與項目部專職安全管理人員形成了上下互通的管理體系。通過公司領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)工作的高度重視，真正做到早抓、真抓、實抓。

（二）積極響應(yīng)上級號召，加強文件落實力度。

及時轉(zhuǎn)發(fā)了公司所下發(fā)的相關(guān)文件，要求各施工班組切實抓好安全生產(chǎn)工作，提高民工安全意識；避免安全事故的發(fā)生；以“預(yù)防高處墜落事故、預(yù)防坍塌事故、預(yù)防大型機械事故”為重點對各鋼筋班、模板班、架子工等相關(guān)施工班組進行細致全面的專項教育，取得了不錯的成效；積極開展安全帽自查工作，并統(tǒng)一購買了一批三證齊全的優(yōu)質(zhì)安全帽，積極響應(yīng)上級部門的號召，加強安全生產(chǎn)及消防工作的管理，消除消防及安全方面的隱患，確保無事故發(fā)生。

（三）加大安全生產(chǎn)宣傳力度，增強安全意識。

為了切實增強全體從業(yè)人員的安全生產(chǎn)、文明施工意識，根據(jù)公司的要求，我們積極開展了“安全生產(chǎn)活動月”、“安全生產(chǎn)年”等活動，積極利用標(biāo)語、橫幅、黑板報等方式大力宣傳法律、法規(guī)及安全生產(chǎn)、職業(yè)技能等常識，對民工進行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，提高民工自防自救的能力。

（四）開展專項檢查，消除質(zhì)量、安全隱患。

開工以來，我們加強日常監(jiān)督管理工作，開展了每季度安全大檢查和每月的安全生產(chǎn)、文明施工的專項檢查，在進行高空作業(yè)時，認真開展自查自糾工作，發(fā)現(xiàn)隱患立即排除，特別對一些高空作業(yè)不拴安全帶，不帶安全帽作業(yè)的人員進行嚴(yán)格的處罰和教育，把安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。

三、在廉潔自律方面

在平時的生活和工作中，加強自我約束，以身作責(zé)，從不因工作之便，做出有違黨性原則的事情，并自覺維護黨的形象，自覺抵御各方面的誘惑，時刻保持清醒的頭腦，深刻領(lǐng)會、牢記“三個代表”重要思想的內(nèi)涵和實質(zhì)，按照“三個代表”重要思想的要求和“八榮八恥”，認真做好本職工作。最后我們工程被評為優(yōu)良工程，順利交驗，無安全事故發(fā)生。

2009年2010年在喀和鐵路項目任項目部安全員，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、幫助、教育下，項目經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，自己與同事們的齊心努力下，完成了項目部2009年2010年安全工作無重大事故的目標(biāo)。

本人平時能認真踏實做好安全工作。對新進場工人做好安全教育工作，每周對班組召開安全會議，講解隱患，提高安全意識，平時能兢兢業(yè)業(yè)完成安全交底工作，每天至少四次帶領(lǐng)外包安全員對施工現(xiàn)場進行巡查：主要是施工用電、腳手架、防火、臨邊洞口設(shè)施、機械設(shè)備、高空作業(yè)等等隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，堅持絕不放過的原則。加強了對宿舍、生活區(qū)、食堂的管理力度，增加了燒煮間，對生活用電，亂拖亂拉等現(xiàn)象不定期進行抽查。工作上始終保持如履薄冰的態(tài)度，深知“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的道理。平時工作中能與同事關(guān)系融洽，互相學(xué)習(xí)，互相督促，增加工作凝聚力，遇到個人不能解決的難題，共同解決，并促進共同進步。能積極配合政府監(jiān)管部門、公司領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的安全檢查。能積極發(fā)揮分包安全員的作用，提高親和力并加強了對施工人員的安全教育和管理，認真做好了特殊工種人員的登記造冊工作。并與分包安全員保持信息暢通，及時幫助他們解決問題。這樣也是為自己解決問題。社會在進步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在進步，有時候命令式的管理并不管用。我在工作中不斷進行探索，從領(lǐng)導(dǎo)和老師傅那里學(xué)到：幫助民工解決一些實際生活問題，這樣能與民工增加親和力，為更好進行安全管理打下基礎(chǔ)。因為他們的理念會轉(zhuǎn)變，他們會認識到我們都是一家人，安全管理都是對自己好，這樣對我的安全工作就會輕松很多，民工也更能理解管理者的苦心。經(jīng)過不懈努力，我圓滿的完成本工程任務(wù)，發(fā)揮了一個安全員應(yīng)有的作用，受到領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

2011年2012年在卡子灣公務(wù)員小區(qū)分別A2#樓A5#樓、B4#樓B6#樓、C2#樓C3#樓擔(dān)任安全員一職，我能時刻將公司利益放在首位，極力做好本職工作，現(xiàn)將這兩年工作總結(jié)如下：

1．遵守規(guī)則制度從嚴(yán)自己半年來我在項目部能從嚴(yán)要求自己堅決執(zhí)行公司及項目部所規(guī)定工作的制度從上下班時間做起，不遲到不早退，同時做好值班工作，克服個人及家庭帶來的影響，服從工作崗位的要求把主要的時間和精力放在工作上，服從領(lǐng)導(dǎo)所指揮積極配合施工隊伍現(xiàn)場工作。

二．做好本職工作、我是項目部安全員、這個工作從某種意義上講擔(dān)子和責(zé)任相當(dāng)重大、我在工作中做到：

1.工作有計劃性

必須將現(xiàn)場進度做到心中有數(shù)，對每月每周的工作進程列成工作日志，每天每周一小結(jié)，尤其對安全教育工作和安全措施對每一個施工隊進場前做好安排一一交待清楚，特別對動火人員的手續(xù)證件從嚴(yán)把關(guān)，對不符合甲方和現(xiàn)場要求的一律重新辦理，動火證一天一簽發(fā)每天必須親自到現(xiàn)場檢查安全及施工質(zhì)量，一旦發(fā)生安全隱患及時糾正處理。

2.做到安全教育、提高現(xiàn)場施工安全性：

（1）施工現(xiàn)場易燃易爆有毒物品必須設(shè)有專人保管，并設(shè)明顯標(biāo)志。

（2）進入施工現(xiàn)場所有機具設(shè)備要完好，施工前必須有專人進行檢查確保無安全隱患方可使用。

（3）所有電氣設(shè)備必須保證接線正確，保證接零或接地良好。

（4）手持電動工具和移動電氣用具必須絕緣良好，并配備漏電保護裝置。

（5）施工臨時用電電源必須絕緣良好，不得接觸潮濕地面，臨時電源線不能在地面亂托必須架空。

（6）動用明火如：電焊機、氣焊、必須上有關(guān)部門辦理動火證并說明動火部位、動火人必須持證上崗有專人看護。

（7）員工宿舍嚴(yán)禁使用電爐子、熱得快和躺在床上吸煙等現(xiàn)象。

（8）員工宿舍要做到人走斷電、防止沒有電源沒有斷電引發(fā)火情。

（9）施工現(xiàn)場都要建立、健全防火檢查制度，發(fā)現(xiàn)火險隱患必須立即消除，一時難以消除的隱患，要定人員、定時間、定措施限期整改。

（10）高空作業(yè)時必須系好安全帶、梯子必須系好安全繩。

（11）進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽、不準(zhǔn)酒后進入施工現(xiàn)場、不準(zhǔn)穿拖鞋驚人施工現(xiàn)場。

（12）施工現(xiàn)場必須保持衛(wèi)生整潔、做到日施日畢，施工現(xiàn)場機具要擺放整齊不能亂堆亂放。

本人在項目部工作過程中能團結(jié)同志做到相互學(xué)習(xí)，積極配合項目部其他同志的工作充分發(fā)揮項目部團隊精神，關(guān)心集體熱愛集體。充分發(fā)揮一個安全員的主動能動性，保證完成好上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)。

2013年在阿勒泰市南區(qū)小高層1#、3#、5#、6#樓擔(dān)任安全員，作為一名安全員感到自己身上的擔(dān)子很重，而自己的學(xué)識、能力還有差距，所以要一直學(xué)習(xí)，努力提高自身各項業(yè)務(wù)素質(zhì)，努力提高工作效率和工作質(zhì)量，爭取工作的主動性。通過這一年的努力有了一定的進步，能夠比較從容地處理日常工作中出現(xiàn)的各類問題，在組織管理能力、綜合分析能力、協(xié)調(diào)辦事能力等方面都有了很大的提高，保證了所管區(qū)域各項工作的正常運行。

一、安全管理方面

安全管理做的比較到位，檢查力度也有所加強，每周制定了日檢查和周檢查計劃，日安全檢查比較到位，在日常安全檢查的過程中真正做到讓每一個職工時刻將安全牢記于心，在安全檢查方面做到了全程跟蹤全程檢查，勤于檢查及時發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，認真履行好安全員職責(zé)，而且敢于同身邊的不安全行為較真兒，使職工都認識到安全的重要性，從而形成“人人重視安全生產(chǎn)，人人參與安全生產(chǎn)”的良好氛圍。

作為一名安全員，我就要讓人人都來重視安全，絕對的遵章守法，要讓職工熟知熟會崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行操作，嚴(yán)格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，組織職工認真學(xué)習(xí)安全有關(guān)法律法規(guī)，養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣違章，不折不扣地遵守安全操作規(guī)程，遵守安全生產(chǎn)之法，讓職工清楚地認識到違章就是走向事故，就是傷害自己、傷害他人，甚至走向死亡。職工如果認識到違章的重要性，就不會抱有任何饒幸心理，或許一次不經(jīng)意的違章，造成大的傷害或損失。

二、班組管理方面

在過去的一年中積極配合作業(yè)區(qū)、班組的管理水平有了一定的提高，作業(yè)區(qū)、班組在不斷的對安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行審核和修改、不斷的持續(xù)改進，職工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況在加強，職工的操作技術(shù)水平不斷在提高，職工的工作積極性被充分的調(diào)動起來，目前作業(yè)區(qū)新入廠職工比較多，他們的安全意識比較差，這就要求我們對他們進行認真細致的教育和培訓(xùn)，言傳身教手指口述。我深知只有提高管理水平，積極配合作業(yè)區(qū)、班組加強對職工的安全培訓(xùn)，才能提高職工的安全素質(zhì)，我會在以后的工作中著重解決提高班組職工綜合安全素質(zhì)，爭取在較短的時間內(nèi)讓職工的綜合安全素質(zhì)有較大的提升。

在大家共同的努力下，最終該工程被評定為自治區(qū)級文明工地。

2014年2015年在烏魯木齊高新區(qū)（新市區(qū)）衛(wèi)生系統(tǒng)公共服務(wù)用房建設(shè)項目位于烏魯木齊市江蘇東路北側(cè)，西側(cè)隔無錫一巷為烏魯木齊市第五十二中學(xué)，東側(cè)為蘇氏企業(yè)發(fā)展公司酒店及辦公樓。四周至建筑物距離狹小，工地出入口緊挨主干道，道路車水馬龍、行人如鯽。該工程占地面積約3306m2，建筑面積為18895.76m2（其中地上建筑面積：12317.72m2、地下建筑面積6578.04m2），建筑高度：81.15m，層數(shù)：地上十九層，地下三層，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)，工程總造價為6134.85萬元。以上是該工程的概況，現(xiàn)將這兩年的工作總結(jié)如下：

一、做到安全教育、提高現(xiàn)場施工安全性：

項目部始終堅持對新入廠員工不培訓(xùn)、禁上崗，如果不進行三級安全教育，就會造成操作者盲目施工，野蠻施工，后果不堪設(shè)想。及時的對入場人員進行安全教育培訓(xùn)，能夠提升其對安全工作的認識，也能很有效的遏制人的不安全行為。

對新進場的勞務(wù)班組各工種作業(yè)人員進行三級安全教育及安全技術(shù)交底，將勞務(wù)工的身份證、教育影像資料及簽字手續(xù)進行收集整理造冊入檔。在安全教育中，我對現(xiàn)場的每一位勞務(wù)工進行安全教育，決不能漏掉一個。

二、認真落實現(xiàn)場安全施工及文明施工措施：

(1)加強施工現(xiàn)場的安全警示牌，安全宣傳標(biāo)語20塊，各項安全標(biāo)示牌20多塊加強安全知識宣傳，提高現(xiàn)場施工人員安全意識。

(2)根據(jù)施工規(guī)范要求，進行施工現(xiàn)場必須配戴安全帽，在特種作業(yè)環(huán)境里，施工人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶。各職能施工員要做好各項安全技術(shù)交底，項目部在各分項工程開工以前，根據(jù)各分項工程所需的防護用品配發(fā)到每一個施工人員的手中，并在施工進入施工現(xiàn)場前配戴好方能進行施工。

(3)著重對現(xiàn)場的氧氣、乙炔進行隱患排查，凡是不符合氧氣、乙炔使用規(guī)范的立即進行處理.針對現(xiàn)場的情況，專門定制放置氧氣、乙炔的鋼筋籠，兩瓶分開放置，并且在乙炔鋼筋籠上準(zhǔn)備兩瓶滅火器。

(4)加強消防管理工作，對重點部位，安排專人負責(zé)，配足消防器材和設(shè)施。廣泛開展消防安全知識的宣傳，全面增強廣大施工人員的消防安全意識和消防法制觀念。(5)加強庫房管理，對材料配件歸類碼放整齊，所使用的照明燈不能超過60W,并配備滅火器。（6）施工現(xiàn)場臨時用電：1）、所有施工人員均應(yīng)掌握安全用電基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護好自用設(shè)備的負荷、地線和開關(guān)箱，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴(yán)禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設(shè)備。2）、配電系統(tǒng)分級配電，配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色（標(biāo)），統(tǒng)一編號；其安裝形式、內(nèi)設(shè)必須符合有關(guān)規(guī)定；箱內(nèi)電器可靠、完好、選型、定值符合規(guī)定并標(biāo)明用途。

3）、現(xiàn)場內(nèi)支搭架空線路的線桿底部要牢固，不得傾斜下沉，與臨近建筑應(yīng)有一定安全距離，且必須采用絕緣導(dǎo)線，不得成束架空敷設(shè)，達不到要求必須采取有效保護措施。4）、所有電路均采用三相五線制，所有電器設(shè)備及金屬外殼或構(gòu)架均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置可靠的接零及接地保護。

5）、施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備必須按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，做到“一機、一閘、一漏、一箱”，并成立專人小組進行定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即加以解決。（7）臨邊防護：嚴(yán)格按照集團標(biāo)準(zhǔn)化手冊進行施工，現(xiàn)場使用的臨邊防護欄桿采用工具式連接件連接，與墻體連接采用固定件，結(jié)構(gòu)簡潔，使用拆卸方便，美觀大方，質(zhì)量安全可靠，可周轉(zhuǎn)使用。（8）防護棚的搭設(shè)：由于該工程緊靠中學(xué)，施工現(xiàn)場圍擋與學(xué)校圍擋之間的安全距離太近，為了保證學(xué)生及過往路人的人身安全，搭設(shè)了行人通道防護棚，并在醒目的位置懸掛安全警示牌。（9）文明施工措施：在大門口出入處設(shè)洗車臺，土方車輛駛出工地施工大門時，派專人負責(zé)用高壓水槍沖洗車身及車胎，以免弄臟城市道路；施工現(xiàn)場主樓周邊做到道路硬化，每天派專人進行灑水降塵；施工材料在指定的地方進行碼放。

在公司領(lǐng)導(dǎo)及項目部全體成員不斷的努力下，本工程最終被評選為自治區(qū)文明工地、兵團文明工地及烏魯木齊市文明工地的榮譽稱號。

在今后的工作中，我會加強自身的學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，積累經(jīng)驗，使自己在今后的工作中更上一層樓。

2016年2017年在格庫鐵路S2標(biāo)三工區(qū)擔(dān)任安全員一職以來，一直以“做一名合格的安全員”做為現(xiàn)行本職工作的追求目標(biāo)。自肩負這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇、踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作，在現(xiàn)行崗位上任職六年來，嚴(yán)格按照每年年初制定的安全工作目標(biāo)，全面貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針,強化安全生產(chǎn)管理。在工區(qū)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的信任與支持下，我非常珍惜這個工作，以積極的態(tài)度投入到工作當(dāng)中，這一年來的工作我感到非常充實。現(xiàn)將個人一年來的工作情況進行總結(jié)如下：

1、以“做一名合格的安全員”作為自己工作的動力，思想上圍繞愛國愛黨，行動上處處積極上進，協(xié)助分管領(lǐng)導(dǎo)認真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳及傳達，扎實作好安全培訓(xùn)工作，堅定地履行《安全目標(biāo)責(zé)任書》承諾，確保順利實現(xiàn)工區(qū)部三級安全生產(chǎn)目標(biāo)。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴(yán)謹(jǐn)安全意識和職業(yè)道德，對安全意識淡薄、經(jīng)驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭，通過安全日活動、安全例會進行分析并扼殺在萌芽狀態(tài)。同工區(qū)部職工一起學(xué)習(xí)安全方面技能知識，吸取分析事故案例，總結(jié)事故教訓(xùn)，不斷增進業(yè)務(wù)水平的提高，只要利于工區(qū)部發(fā)展利于安全生產(chǎn)的，自己身先立足。

2、在工區(qū)部領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真對施工轄區(qū)的設(shè)備和人員進行安全職能監(jiān)督，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、考核安全生產(chǎn)工作中，杜絕習(xí)慣性違章行為，堅決狠抓無證作業(yè)，堅決懲治其他安全違規(guī)行為，使自己能夠掌握威脅安全生產(chǎn)的重大隱患與薄弱環(huán)節(jié)。

3、通過每日安全巡視及時了解安全生產(chǎn)情況。每日到施工現(xiàn)場檢查安全生產(chǎn)、每月分四次對工區(qū)部所有轄區(qū)進行全面檢查，組織相關(guān)人員對特種設(shè)備及車輛進行檢查，落實督促相關(guān)部門、架子隊進行維修和保養(yǎng)，使所有設(shè)備能健康穩(wěn)定運行。

4、積極主動牽頭做好“安全性評價工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大檢查活動，做好應(yīng)急預(yù)案編制及演練工作，做好每年的安全月活動等，在這些活動中以嚴(yán)、細、實的要求認真扎實開展，取得良好的效果，受到上級的表揚。

5、認真履行職責(zé)，在落實“安評”工作中嚴(yán)把安全關(guān)，組織相關(guān)人員切實做好查評工作，不徇私情、嚴(yán)格執(zhí)行制度，進一步提高了安全管理水平，大大改善了工區(qū)部的安全局面。

6、安全工作圍繞“安全標(biāo)準(zhǔn)化”這一管理體系，主要從職業(yè)健康、安全、環(huán)保三大方面開展。在到格庫鐵路從事安全工作之前，我一直在房建擔(dān)任安全員，這兩者之間工作雖然大致一樣，但實際操作還是有差距的：鐵路上線路長、人員機械分散，從管理上不能和房建一樣是集中式管理，在工作中總是存在這樣或那樣的問題。為了在短時間內(nèi)熟悉各項業(yè)務(wù)，我不斷地通過各種渠道學(xué)習(xí)安全知識來充實自己，并通過“安全標(biāo)準(zhǔn)化”工作鍛煉自己逐漸稱為一名合格的安全員。

7、多多扎根生產(chǎn)一線，廣泛吸取各方經(jīng)驗。在工作中，我希望自己能有更多機會投身到生產(chǎn)一線，因為那里能給與我成長的充足養(yǎng)分。只有真正扎根于生產(chǎn)一線，才能對于職業(yè)健康、安全與環(huán)保有更深入地了解，促進我更好的工作；與生產(chǎn)一線的職工多多溝通，廣泛吸取各方經(jīng)驗，才能及時發(fā)現(xiàn)問題，拓展我的工作思路，真正實現(xiàn)職業(yè)健康、安全與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

8、正確處理好人際關(guān)系。在日常的工作中，同上級、各部門同事、施工人員的交流比較多，在日常工作過程中就有可能存在這樣或那樣的問題，難免出現(xiàn)摩擦。這就要求我擺正態(tài)度，積極避免此類問題的發(fā)生。年輕人很容易在工作中表現(xiàn)得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正確處理好與其他同事的關(guān)系，積極樂觀的幫助有困難的同事。

9、認真開展“安全生產(chǎn)月”各項工作,進行了專項整治行動和綜合督查。在全國“安全生產(chǎn)月”到來時，開展各項安全活動，例如：“三違”“三不傷害”等活動，認真做好安全教育培訓(xùn)工作。對相關(guān)人員進行電力安全知識、特殊工種安全知識等的專項培訓(xùn)。不斷對職工進行安全方面的宣傳教育，增強職工的安全意識，真正使其從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。并讓職工徹底的明白安全的重要性及“全國安全月”的由來等安全知識。

10、做好外協(xié)隊伍資質(zhì)審查和監(jiān)管工作。外協(xié)隊伍是我單位施工過程中不可或缺的協(xié)作單位，其作業(yè)人員普遍存在學(xué)歷偏低、安全意識淡薄、不服從管理等諸多問題，所以做好外協(xié)人員的三級安全教育是監(jiān)管工作的重點。在工作中，我積極組織新進人員進行三級安全教育培訓(xùn)，切實將安全知識帶給每位施工人員，以“以人為本”的態(tài)度認真完成培訓(xùn)課程，杜絕存在流于表面的現(xiàn)象發(fā)生；嚴(yán)格審查外協(xié)單位資質(zhì)，對農(nóng)民工工資發(fā)放及人身保險購買進行過程監(jiān)控，確保每位施工人員的利益。

11、做好特種設(shè)備及車輛管理工作。我都會對工區(qū)部及架子隊的車輛及特種設(shè)備進行統(tǒng)計。近年來，國家及相關(guān)部門對特種設(shè)備的管理越來越嚴(yán)格，如果消息閉塞，特種設(shè)備管理不到位，工區(qū)部很有可能承受不必要的經(jīng)濟損失和名譽，所以在機械設(shè)備使用前，我都會積極對機械設(shè)備進行檢查驗收，與他們進行溝通和咨詢，保持良好合作關(guān)系，確保機械設(shè)備能正常使用。

12、積極開展隱患排查工作，切實做到安全事務(wù)心中有數(shù)。對每個架子隊都積極建立隱患排查治理制度并認真開展隱患排查登記工作，切實對治理過程進行監(jiān)控和指導(dǎo)。認真聽取、收集班組的合理化安全建議和意見，向上級切實反映職工的安全心聲。

13、對環(huán)境方面，我根據(jù)《公司重要環(huán)境因素及控制措施》的通知及業(yè)主、監(jiān)理部的相關(guān)要求，制定了自己的環(huán)境控制目標(biāo)，并對重要環(huán)境因素進行記錄，主要有固體廢棄物的排放、噪聲、粉塵、廢油、廢氣以及火災(zāi)?？刂拼胧┯校荷顓^(qū)設(shè)置了生活垃圾池，用于固體廢棄物的定點堆放，并定期掩埋；對取土場及棄土場要求在指定的地點進行施工；在辦公生活區(qū)設(shè)置了垃圾箱，收集一般的廢棄物；施工現(xiàn)場固體廢物包括廢鋼材、木材、五金材料等等，由工區(qū)部物資部組織及時回收，并分類存放，盡量做到合理回收再利用，減少資源浪費；為施工人員配備防塵勞保用品；對生活區(qū)和施工區(qū)實行每月不定期檢查，主要是電氣線路的檢查，防止發(fā)生電氣火災(zāi)和觸電事故發(fā)生。

14、依據(jù)格庫鐵路指揮部和公司的通知精神，我協(xié)助工區(qū)部順利完成了防汛檢查和準(zhǔn)備工作，建立了生活區(qū)安全巡查制度，并制定、上報了詳細的防汛應(yīng)急預(yù)案和預(yù)案演習(xí)計劃。積極組織工區(qū)部施工人員參與工區(qū)的防汛演習(xí)，在演習(xí)中總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，確保真正時刻來臨時，能夠?qū)p失降低到最小。

15、不斷學(xué)習(xí)充實自己，完成更進一層的扎實蛻變。安全是一個永恒的話題，安全知識的海洋也是浩瀚無邊的。我在工作之余，也在不斷對自己進行充電。熟讀相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)、相關(guān)工種安全操作規(guī)程，多多查閱相關(guān)安全技術(shù)知識，真正做一個新時代、新思想、有內(nèi)涵的專職安全管理人員。

多年來,由于公司對安全生產(chǎn)工作的高度重視,加上工區(qū)部各級領(lǐng)導(dǎo)各部門各作業(yè)隊各班組的共同努力,工區(qū)部的安全生產(chǎn)工作取得了一些成績,未發(fā)生一起重大安全事故,為公司的經(jīng)濟發(fā)展和人員穩(wěn)定作出了貢獻。在肯定成績的同時,我也清醒地認識到安全生產(chǎn)治理工作仍存在一些不足：第一點是少數(shù)負責(zé)人安全生產(chǎn)意識不強,安全生產(chǎn)觀念還比較淡薄,存有僥幸心理；第二點是極少數(shù)作業(yè)隊安全隱患整改不及時、不到位,并呈動態(tài)變數(shù),一般小事故偶有發(fā)生；第三點是外協(xié)隊伍很多特殊工種沒有特殊工種上崗證，存在無證上崗問題；第四點是安全生產(chǎn)宣傳教育需要持久深入開展；這些問題的存在,要求我不能盲目樂觀,務(wù)必時刻保持清醒的頭腦,進一步增強憂患意識和責(zé)任意識,工作中不能麻痹大意,要盡最大力量,爭取有效措施,提高監(jiān)管和綜合治理水平。我將在總結(jié)成績的基礎(chǔ)上,繼續(xù)尋找差距、尋找薄弱點、理清努力方向,力爭把我的安全工作推上更高水平。

第五篇：鐵路技術(shù)工作總結(jié)（本站推薦）

技術(shù)工作總結(jié)

我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺信號工長;自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號工區(qū)，信號設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號設(shè)備的兩次大改造-----電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。

剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過一段時間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機會整理配線合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線，導(dǎo)通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過

驗收，之后上級指派由我負責(zé)一個配線小組，實施管內(nèi)設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)化配線工作，本人達到無圖配線水平。1996年我被評

為段先進生產(chǎn)者，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏，決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集

大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓

我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外還參加了寶

拉格室內(nèi)擴能工程，在對原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。2001年參加了集二

線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的80MM×10MM×125MM的角鋼更換為80MM×12MM×125MM的角鋼。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置

交給我完成，我經(jīng)過仔細計算、認真確認復(fù)核后，把尺寸標(biāo)

好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責(zé)的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。

同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交

分道岔的更換，因為道岔爬行嚴(yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影

響工程進度，就在這個時候負責(zé)人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了

任務(wù)。2010年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施

工.同年被評為段先進生產(chǎn)者。

團結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工

作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自2009年擔(dān)任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如2011年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當(dāng)時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結(jié)果有220V，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結(jié)果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經(jīng)進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內(nèi)把BG50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場，我再次用萬用表確認，當(dāng)時I次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬用表一測，結(jié)果是變壓器的I次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在2012年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，這時我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的A、B機的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責(zé)任事故。

綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。

2012年12月