第一篇：市際客運可行性報告
篇一：2013年客運汽車站可行性研究報告
新客運總站建設項目
可行性研究報告書
合肥賽福節(jié)能科技有限公司 2013年10月第一章 總論 1.1 項目概況 1.1.1 項目名稱 新站客運樞紐站工程 1.1.2 項目業(yè)主
安徽省新站交通發(fā)展公司 1.1.3 項目性質 新建
1.1.4 項目建設地點
擬建的新站客運樞紐站位于合肥市新站區(qū)新站鎮(zhèn)繞城路東側（泗義村、萬和村），項目地處新站中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂高速、成綿高速公路；西臨繞城路；南臨南二路；北接電子路。
本項目用地為不規(guī)則梯形，項目總用地面積68畝，凈用地面積44048.05平方米。合肥市新站區(qū)國土資源局為本項目出具了《情況說明》，項目擬建地塊在《合肥市新站區(qū)土地利用總體規(guī)劃（2006-2020年）》圖上一般農田52.4畝，集體建設用地15.1畝，果園0.5畝。1.1.5 站場建設標準
1、設計的生產能力
表1-1新站客樞紐站設計年度站內作業(yè)量指標表
2、站級標準
根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》（jt/t200-2004）和本項目設計年度平均日旅客發(fā)送量預測結果，新站客運樞紐站按一級車站標準設計。1.1.5 項目建設內容及規(guī)模
新站客運樞紐站按一級汽車客運站設計，設計日發(fā)車班次1148班，日均發(fā)送旅客量6.214萬人次。設公交車發(fā)車位18個、汽車發(fā)車位15個，駐站公交車80輛，客車78輛。公交車發(fā)往新站城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合肥市區(qū)，長途車發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項目總用地面積68畝，凈用地面積44048.05 m2，總建筑面積45729.10m2，其中地上建筑面積32762.87 m2，地下建筑面積12966.33m2。建設內容包括1棟2f客運站、1棟2f停車樓及站前廣場等，并配套建設污水預處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設施表1-2 項目主要經濟指標一覽表1.1.6 項目實施進度
根據現有施工技術水平，考慮該項目的具體情況，項目建設周期從前期可研、報建等開始到項目竣工驗收歷時24個月，即2011年12月-2013年11月。1.1.7 項目經濟指標 表1-3 項目經濟指標表1-4 國民經濟指標 篇二：客運站項目可行性研究報告
十堰長嶺客運站建設項目 可行性研究報告
建設單位：十堰市城市公交集團有限公司 編制單位：十堰市科星園工程咨詢有限公司 二○十三年十二月目 錄
第一章 概 述.......................................4 1.1項目概況............................................4 1.2項目建設背景及必要性................................7 1.3可研報告編制依據...................................10 1.4可行性研究概要.....................................11 1.5可研報告編制過程及結論.............................12 第二章 市場分析與需求預測..........................14 2.1項目外部環(huán)境發(fā)展現狀及趨勢分析.....................14 2.2市場需求分析.......................................16 2.3目標市場分析及項目功能研究.........................21 2.4旅客發(fā)送量預測.....................................24 第三章 規(guī)模需求分析................................34 3.1設計生產能力.......................................34 3.2建設規(guī)模需求.......................................35 第四章 站場位置及建設條件..........................43 4.1站場選址...........................................43 4.2項目建設條件.......................................45 第五章 總平面布置及配套工程........................50 5.1站場生產業(yè)務流程...................................50 5.2主要生產作業(yè)工藝方案與主要設施設備配備.............54 5.3總平面布置.........................................61 5.4土建工程...........................................675.5配套程...........................................68 5.6技術經濟指標.......................................75 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能節(jié)水、勞動安全與消防...........77 6.1環(huán)境影響與保護.....................................77 6.2節(jié)能節(jié)水...........................................83 6.3勞動安全...........................................86 6.4消防安全...........................................88 第七章 實施方案....................................90 7.1建設工期及計劃安排.................................90 7.2組織機構和人員配置.................................90 第八章 投資估算及資金籌措..........................93 8.1估算范圍和估算依據.................................93 8.2投資估算...........................................94 8.3資金籌措計劃.......................................96 第九章 項目招投標..................................97 9.1招投標原則.........................................97 9.2投標、開標、評標和中標程序.........................97 9.3評標委員會的人員組成和資質要求.....................99 第十章
財務評價...................................101 10.1 述.............................................101 10.2 財務價.........................................105 10.3 財務敏感性析...................................106 10.4 財務評價論.....................................107第十一章
社會價.................................108 11.1項目對社會的影響
工
概評分結評分析.............................108 11.2項目與社會的互適性分析...........................110 11.3評價結論.........................................111 第十二章 風險分析.................................112 12.1項目風險因素識別.................................112 12.2風險評估.........................................112 12.3風險防范對策.....................................114 第十三章
問題和建議...............................118 13.1問題.............................................118 13.2建議.............................................118 第一章 概述 1.1項目概況
1.1.1項目名稱及建設性質 項目名稱：十堰長嶺客運站 建設性質：新建
1.1.2 項目建設單位及法人代表
建設單位：十堰市城市公交集團有限公司 法人代表：張申清
1.1.3 項目建設單位簡介
十堰市城市公交集團有限公司是承擔十堰城區(qū)公共交通主體服務的國有控股客運集團，于2008年7月1日登記注冊。十堰公交始建于1969年，先后歷經國有、民營、國有控股三個歷史發(fā)展階段?，F有職工2000余人，運營車輛800多臺，運營線路46條，線路總長度700多公里，年行駛里程6000多萬公里，日客運量60余萬人次，企業(yè)注冊資本6000萬元，年營業(yè)總收入超億元。集團公司體制先進，機制靈活，董事會、監(jiān)事會及經營管理層等組織健全，集團本部設七部一室一辦，集團公司下設十個二級單位，集團公司還擁有兩個全資子公司，即公交汽車服務有限公司、公交物業(yè)有限公司。
城市公交集團公司成立以來，按照市委市政府“三保一推進”總體工作部署，全面推進“改革、增效、降耗、創(chuàng)效、安全、穩(wěn)定”的十二字經營方針，以體制機制創(chuàng)新為動力，堅持深化改革，踐行科學發(fā)展，牢牢遵循“乘客至上、服務為本”的服務宗旨，全力打造“誠信公交、禮儀公交、文明公交、和諧公交”新品牌。全體公交人圍繞實現“一年打基礎，三年大變樣，五年創(chuàng)輝煌”的戰(zhàn)略規(guī)劃，全面實施“改革興企、篇三：新增旅游車可行性報告 關于申請新增五輛旅游客運車輛的 可行性報告
云南地處中國西南邊陲，全省國土面積39.4萬平方公里，山區(qū)面積占94%，總人口4450萬人，共有16個州市、129縣（市、區(qū)）。是一個典型的山區(qū)、邊疆和多民族聚居的省份。特殊的地貌形態(tài)及特有的社會發(fā)展歷史，造就了云南原始、豐富、獨特的自然旅游資源。主要旅游景點有龍云故居、路南石林、滇池、九鄉(xiāng)、大理、玉龍雪山、三江并流、丘北普者黑、騰沖地熱火山、瑞麗江-大盈江、建水、西雙版納、瀘西阿廬古洞。隨著近年來云南省對外開放不斷擴大，旅游相關設施不斷完善。吸引著國內外眾多游客到云南旅游、發(fā)展。2008年國家發(fā)改委批復和啟動了《云南省旅游產業(yè)發(fā)展和改革規(guī)劃綱要（2008-2015）》。綱要明確了旅游“二次創(chuàng)業(yè)”目標的任務和工作重點。曲靖抓住這個良好機遇，結合自身特有的旅游文化資源，優(yōu)化結構、轉型升級、提質增效。隨著云南旅游文化資源的不斷深入開發(fā)，曲靖作為云南第二大城市，其獨特的地理條件、經濟優(yōu)勢、旅游開發(fā)給當地注入了新鮮的血液。為了進一步開拓曲靖市旅游資源，滿足省內外游客對曲靖市旅游不斷增長的需求，促進曲靖旅游事業(yè)不斷發(fā)展壯大，*******************特申請新增5輛旅游客運車輛。
一、當地的旅游資源，旅客客流狀況調查。
曲靖市是云南省第二大城市，爨文化的發(fā)祥地，主要旅游景點有珠江源、爨龍子碑、爨龍顏碑、大理三十七部會盟碑、千佛塔、多依河、九龍瀑布群、羅平油菜花海、魯布革小三峽、陸良彩色沙林、師宗菌子山、翠峰山、廖廓森林公園、沾益大坡濕地等。曲靖市每年舉辦羅平油菜花國際旅游節(jié)、沾益珠江源旅游節(jié)、珠江源文化美食節(jié)、會澤大海草山節(jié)、古錢幣節(jié)、師宗菌子山旅游節(jié)等。
目前，曲靖市已有國家4a級旅游區(qū)3個、3a級旅游區(qū)1個、國家工農業(yè)旅游示范點2個、國家級森林公園4個，有旅行社17家，星級飯店37家，標準床位約5.4萬個。由于與旅游業(yè)相配套的餐飲、住宿、娛樂、購物、運輸等產業(yè)體系日趨完備，來我市旅游人數逐年上升，2011年，我市接待海外旅游者1.72萬人次，同比增長15%；接待國內旅游者744.35萬人次，同比增長8%；實現旅游業(yè)綜合收入46.59億元，同比增長13%。由于政府在政策上的大力扶持下，同時加大了對旅游景點的基礎設施建設投入，并采取市場化動作，大大改善了旅游環(huán)境，出旅更加方便、輕松、愉快。
*****************于2010年7月9日獲得經營省際、市際旅游行政許可后，先后投入49+1+1座大型高一級客車6輛、37+1+1座中型高一級客車9輛、29+1+1座中型高一級4輛、21+1座中型中級客車2輛（共計21輛）參與運營。統(tǒng)計資料顯示2011年12月至2012年4月累計包車次數為680次，運送旅客7.5萬人次、包車收入達604萬元；平均每車每月包車8次、每次2至3天、平均每車每月收入7.2萬元，取得了很好的社會效益和經濟效益。隨著曲靖交通設施的愈加便利，旅游產品類型豐富，旅客數量不斷增加，為地區(qū)經濟帶來大量收入。與此同時，龐大的游客數量也為客運帶來沉重的負擔，人多車少是目前旅游客運最大的問題之一。面對龐大的旅客數量所帶來的客運負擔，旅游包車業(yè)務出現求大于供，有時還需用班線車輛來應急，所以新增旅游車輛是社會經濟高速發(fā)展的必然需求。
二、運營方案
1、統(tǒng)一業(yè)務辦理：旅游包車業(yè)務辦理處設在*******客運站的調度室，業(yè)務統(tǒng)一進行登記起止點、線路、里程、用車人數、用車單位、用車時間、按相應的車輛、人數、用車天數調派車輛、計算運費，然后雙方簽訂包車合同。
2、統(tǒng)一車輛調度：業(yè)務辦理成功后，由公司調度室聯(lián)系與包車人數相符的旅游車輛，領取包車卡、線路牌，按相應的時間接送旅客；
3、統(tǒng)一運費結算：運費的結算由公司調度室開單以后由財務室進行統(tǒng)一結算，并開取相應的付款收據；
4、統(tǒng)一經營管理：云南曲靖交通集團有限公司下設旅游客運分公司，公司旅游車輛全部公車公營，統(tǒng)一由旅游客運公司經營和管理，以保證旅游車輛的便捷和安全。
三、安全保障措施
1、行車路單簽發(fā)制度：旅游客運分公司對所屬客運車輛及駕駛員的營運證件等進行包車資格審核，對證件齊全有效并符合從事旅游包車資格的客車及駕駛員由公司調度室每月初向每輛車發(fā)放行車路單，每完成一項包車業(yè)務，由調度室負責填寫行車路單，直到月底交到公司統(tǒng)計室進行考核。
2、當趟派車制度：每趟旅游包車車輛發(fā)車前，應當到車輛例保檢查站由例保檢查員對客車進行安全檢查，持“例保檢車合格單”和“行車路單”到調度室報派。
3、安全例保檢查：按規(guī)定期檢測、維修車輛，保證車輛技術狀況良好嗎，具體由公司機務室負責。在每次擔任包車任務時，到曲靖高快汽車客運站安全例保檢查站進行安全例保檢查站進行安全例保檢查，并出示例保檢查合格單方能出發(fā)，并在路途中到相關路段的例保檢查站進行例保檢查，確保安全運行。
4、車輛安裝車載gps定位系統(tǒng)，建立gps監(jiān)控管理平臺：具體由公司安全科負責，由專人對車輛進行有效監(jiān)控，嚴格按安全生產管理制度實施，確保車輛安全運行。
5、認真做好基礎工作，確保原始資料完整齊全，并按時向行業(yè)管理機構上報旅游車工作率及相關情況等有關資料，保證數據真實性、有效性。
綜上所述，我公司申請新增5輛旅游客車從事市際和省際旅游客運的方案是可行的，請運政部門給予批準為盼。******************** 2012年05月22日
第二篇：城鄉(xiāng)客運一體化可行性報告A
XXX 實施城鄉(xiāng)客運一體化改造
可行性報告
——XXX公路運輸管理所
為進一步加強我縣城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展，推進社會主義新農村建設，促進城鄉(xiāng)客運一體化，滿足群眾安全、便捷、經濟、舒適、有序出行的乘車要求，為經營業(yè)戶創(chuàng)造一個和諧、順暢、文明的客運經營環(huán)境，搞好城鄉(xiāng)客運管理工作，在本縣范圍內形成公路客運、城市公交、出租客運的一體化管理，促進城鄉(xiāng)客運交通事業(yè)健康、穩(wěn)定、協(xié)調的發(fā)展。根據領導要求，我所組織人員對本縣轄區(qū)內的農村客運市場供需情況，現有車輛技術狀況,群眾出行情況進行實地調查，經反復論證后告起草此份報告。
一、我縣城鄉(xiāng)客運現狀。
我縣下轄有XX個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、XXX個行政村，到目前為止，全縣已累計投資XXX多萬元，建成五級農村客運汽車站XX個，農村客運候車亭（招呼站）XX余個，全縣農村開通客運班線XX條，覆蓋XXX個行政村，擁有農村客運車輛XXX輛，日發(fā)班次XXX次，日均運送乘客XX萬余人次，行政村通客車率達XXX，二、目前我縣城鄉(xiāng)客運市場存在的問題。
近年來，隨著社會經濟的快速發(fā)展，我縣城市面貌日新月異，城鄉(xiāng)道路縱橫交錯，道路運輸事業(yè)日益繁榮，客運線路不斷外延。一些不具備道路客運資質的車輛與從事道路客運經營的班線車輛爭市場、搶客源，沖突不斷，農村客運市場結構性矛盾突出，主要表現在以下幾個方面：
1.國道主干線與鄉(xiāng)鎮(zhèn)支線銜接不到位。我縣道路客運以主干線為主，線內短途、出租汽車、公交車無法滲透到一些偏遠、經濟較落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村，造成部分群眾出行難，乘車難的問題突出。
2.非法客運的車輛嚴重影響了正常的秩序。據不完全統(tǒng)計我縣經常從事非法客運的車輛已超過百余輛，由于此類車輛熟悉地域環(huán)境，人際關系廣泛，多存在于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村之間往返載客，流動性大，機動性強且極具隱蔽性，打擊難度非常大。兼又此類非法經營者多為社會閑散人員，素質低，不具備正規(guī)的營運資質，他們的存在擾亂了我縣的客運市場環(huán)境，埋下了極大的安全隱患。
3.運輸資源浪費，城鄉(xiāng)客運優(yōu)勢難以發(fā)揮。城鄉(xiāng)客運規(guī)劃不統(tǒng)一，布局不合理，阻礙了城鄉(xiāng)客運一體化進程和統(tǒng)一市場的形成，從而造成了運力資源的浪費，如：縣內短途客運，雖然大部分已經開通到行政村，但客運班次時間銜接過長，仍然有不少偏遠地區(qū)的群眾出行只能乘坐非法運營的客
運車輛，到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)后轉乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實現縣對鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)對行政村的“無縫鏈接”。
4.部分群眾出行需求難以滿足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，村到村的客運班線稀缺，農民群眾出行難的問題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠山區(qū)農村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學撤并后，學生乘車難的問題尤為突出。
三、我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的必要性。隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉(xiāng)居民的出行需求無論在數量和質量上都有了很大的提高，但目前我縣現有的城鄉(xiāng)分割的道路客運體系已不適應當前城鄉(xiāng)居民的出行要求，并在一定程度上制約了城鄉(xiāng)居民的交流和城鄉(xiāng)經濟的協(xié)調發(fā)展。在城鄉(xiāng)道路日益通暢、客運基礎設施日益完善的基礎上，如何統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調發(fā)展，建設統(tǒng)一、高效、競爭、有序的城鄉(xiāng)客運體系，就成為當前客運發(fā)展的重要課題?？v觀當今發(fā)達地區(qū)城鄉(xiāng)客運的發(fā)展經驗，城鄉(xiāng)客運一體化是實現客運統(tǒng)籌發(fā)展的有效途徑。
所謂城鄉(xiāng)客運一體化，就是通過城鄉(xiāng)和城市公共交通諸 元素的合理配臵，將城鄉(xiāng)公交管理體制、線網布局、站場建設、運輸組織等有機結合，城市公交與農村客運逐步融合，最終使得城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務，形成資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)一體化公共交通服務體系。隨著交通事業(yè)改革的進一步深化，城市公交和道路客運劃歸
交通運輸部門統(tǒng)一管理，這也就為我縣統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調發(fā)展，加快實施城鄉(xiāng)客運一體化準備了條件。
總之，目前市場規(guī)劃、管理體制和經營模式等諸多方面的因素已嚴重的束縛了我縣交通運輸生產力的發(fā)展，不適應日益完善的市場經濟體制的要求，成為了制約我縣道路客運經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的瓶頸。因此，我縣開展城鄉(xiāng)客運一體化改造是勢在必行、刻不容緩的。
四、我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的可行性
經實地調查研究后我們認為我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化不僅是必要的，而且是可行的。
這是因為我縣交通基礎設施建設取得長足發(fā)展。通過多年來的建設，我縣的交通基礎設施已初具規(guī)模。至XXXX年底，我縣公路總里程已達XXXX公里，其中縣鄉(xiāng)公路XXXX公里，已基本形成了以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為樞紐，行政村為節(jié)點的城鄉(xiāng)客運網絡，基本實現了村村通的總體目標。XXXX年全縣XXX輛農村客車已全部進行了更新?lián)Q代，一改以往參與農村客運車輛的車型雜、檔次低、車況差、服務質量得不到保障、安全隱患大的現象。已初步具備了實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的客觀條件。
五、實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的難點。
目前我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造最大的難點是對現有資源的整合問題。把所有個體經營者的利益整合起來，組建公司，實現公司化經營。這是一體化改造的關鍵環(huán)節(jié)。
班線個體經營者結構非常復雜，既有農民，也有下崗工人；有的純粹是個體經營，有的是掛靠企業(yè)經營；有的是直接經過審批得到經營權，有的則幾經轉手得到經營權。為了保住既得利益，他們時常阻撓客運市場運力、線路調整，對
一體化改造、公司化經營抱懷疑或反對態(tài)度，動輒以罷運相威脅，甚至還聚眾鬧事。這是一體化改造最大的阻力。
六、實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的方法與步驟。如何實施城鄉(xiāng)客運一體化其他市縣在這方面做了很多償試，有的依托實力雄厚的客運公司實施一次性收購，有的采取過渡兼并的方式組建公司。就在目前我縣實施城鄉(xiāng)客運市場的情況來看，經多次討論研究后我們認為目前最適合我縣的城鄉(xiāng)客運一體化改造的模式是由縣政府組織領導，將散、雜、亂，安全隱患大的個體客運經營者兼并到管理嚴格、設施設備齊全、安全系數大的大型客運企業(yè)中進行規(guī)范化管理運營。
七、城鄉(xiāng)客運一體化改造因遵循的原則、方法、步驟。
（一）基本原則。
1.統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌管理。制定完善的城鄉(xiāng)客運發(fā)展規(guī)劃和計劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展；理順城鄉(xiāng)客運行業(yè)管理體制，進行統(tǒng)籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率。
2.政府引導、統(tǒng)一政策。在城鄉(xiāng)客運一體化推進和發(fā)展中，充分發(fā)揮政府的引導作用，充分調動各方面的積極性，城鄉(xiāng)客運實行統(tǒng)一的經濟扶持政策。
3.因地制宜、分類實施。根據我縣城鄉(xiāng)道路通行條件，結合現有運輸市場實際情況，采取有序推進，分步實施方式，合理布設城鄉(xiāng)客運線路，確定適用車型，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)客運一體化。
4.整合資源、市場運作。通過客運資源整合，實行集約化經營、規(guī)范化管理、標準化服務，根據經營主體多元化的原則，通過市場化運作方式，吸收社會資本、民間資本進入客運行業(yè)，引入市場競爭機制，提高客運管理技術水平和服
務質量。
5.統(tǒng)籌兼顧、平穩(wěn)過渡。妥善處理好新開行的客運線路與目前在營運的合法班線客運線路之間的關系，采取對現有班線客運企業(yè)進行資源化整合、改造的辦法，實現城鄉(xiāng)客運一體化的平穩(wěn)過渡和轉變。
（二）實施的方法。
1.首先以政府招標的形式確定一家城鄉(xiāng)客運總公司，該公司為自主經營、自負盈虧的獨立法人單位，公司的組織形式為有限責任公司，實行公司化管理、規(guī)范化服務。該公司為政府指定的城鄉(xiāng)客運專營單位，由交通部門實施業(yè)務管理，公司組建運營后，禁止其他任何單位和個人在其經營范圍內從事城鄉(xiāng)客運業(yè)務。
2.對境內農村客運車輛，由客運公司采取出資購買、評估作價或吸收入股的方式加入客運公司，轉變?yōu)楣嚬珷I，實現全縣境內客運經營主體的統(tǒng)一。不愿入股的也可由車主自行處理，但今后不得再在本地從事客運經營。
3.可按公平自愿的原則，妥善安臵合法營運的客運從業(yè)中的人員。對符合從業(yè)人員資質條件的客運從業(yè)人員，可由客運公司優(yōu)先安排上崗，并與公司建立勞動合同關系；對不愿意進入客運公司的人員，由政府和客運公司給予合理經濟補償的形式進行安臵分流，不符合客運從業(yè)人員資質條件的堅決清除出客運市場。
（三）公司投資規(guī)模與運營方式。
1.投資規(guī)模 城鄉(xiāng)客運公司概算總投資約為XXXX萬元。（1）、車輛投資 根據有關規(guī)劃，將現有區(qū)內運行線路整合為XX條線路，每隔5-7分鐘一個班次。按照城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展趨勢，一方面要鼓勵和最大限度地利用現有107
部農村客運車輛分擔區(qū)內客運運營。另一方面，要根據現有車輛在區(qū)內運行的空白點、空白時段和人流高峰區(qū)間、高峰時段，新增公車公營車輛，具體數量要經過考察確定。
（2）、征地費用XXXX萬元。按XXX畝地，每畝XXX萬元計算。
（3）、基建投資XXX萬元。其中場地硬化XXX萬元（XX元/平方米），院墻XX萬元，保養(yǎng)車間XX萬元。站牌X萬元，站亭XXX萬元（先在主干道建設XXX個，每個X萬元。
（4）、調度中心建設資金XXX萬元。（5）、公司流動資金XXX萬元。
2、運營方式
客運公司要以安全、便捷、快速、可靠的運輸作保障，不僅要在數量上滿足要求，而且要在服務質量上與之相應，城鄉(xiāng)客運一體化是公益事業(yè)，應由政府給予一定的財政補貼，但不能完全靠財政負擔，客運公司要切實提高經營意識、服務意識，要實現公益性與經營性的有機結合，實現公司良性運轉，城鄉(xiāng)百姓出行便捷、安全。同時，客運公司可以開展多元化經營，通過建設修理廠、加油站、旅行社以及廣告等盈利性業(yè)務增加收入，實現客運事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3、運營范圍與發(fā)車密度
（1）該公司經營范圍應涵蓋我縣整個轄區(qū)。（2）運營標準按照國家城市客運行業(yè)服務標準執(zhí)行。營運時間為早6點至晚8點，客流高峰時段、區(qū)域，發(fā)車密度確定為主干道每隔6-7分鐘一趟，次主干道每隔8-10分鐘一趟。其他區(qū)間本著實事求是、適度超前的原則分配。線 7
網設計要盡量縮短城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的距離，盡量減少換乘次數以方便居民出行。
4、票價與補貼
票價實行乘車X元票價制，票價調整由客運公司提出申請，經主管部門同意后，物價部門組織聽證后審批。
補貼政策
（1）、城鄉(xiāng)客運一體化是一項公益事業(yè)，應受到政府扶持，政府可根據客運公司具體經營情況由財政對區(qū)內運行車輛進行政策性補貼。
（2）、由財政、審計、物價等部門對客運公司的運營成本進行審計，并計算出單人單程票價成本。對于因實行低票價以及老年人、殘疾人、軍人免費乘車等原因形成的政策性虧損，財政部門給予補貼，補貼資金按季度撥付。
（3）、客運公司必須承擔政府指令性任務。對客運公司承擔政府指令性任務增加的支出，經由財政、物價、審計等部門審定，年底由財政支付。
（4）、根據財政部有關文件規(guī)定，對因油價上漲等各類因素導致城區(qū)客運公司增加的支出，由財政予以補貼，財政部門確保補貼資金及時足額到位。
每年合計約XXXX萬元。
5、站址建設
在XXXXX附近建設一座能容納XXX輛客運車輛的客運總站，需要土地XXX畝。其中調度中心用地XXXX㎡，修理車 8
間等附屬建筑用地XXX㎡，停車場等用地XXXXX㎡，建設用地由按公用事業(yè)用地劃撥。
考慮我縣的進一步發(fā)展，為合理規(guī)劃客運線網，減少車輛調度里程，提高運營效率，要適時籌建第二公交車分站
6、站牌、站亭建設
站牌、站亭建設要堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一管理的原則，使之成為市區(qū)一道亮麗風景，成為我縣的城市名片?？紤]到客運公司組建工作時間緊、任務重，前期準備工作頭緒較多，建議站牌、站亭建設費用由政府負擔預計投入XXXX萬元，由政府負責結合城市規(guī)劃盡快組織施工。站牌、站點投入使用后，由客運公司負責維護、維修，使用與管理。
以上投資預算、財政補貼、土地使用等數據為概略測算，具體數據應有財政、審計、物價、國土等部門針對現實情況計算。
（三）實施的步驟
城鄉(xiāng)客運一體化是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，為保證我縣客運公司組建工作盡快啟動，早日投入運營，縣委、縣政府應組織各相關部門成立城鄉(xiāng)客運一體化工作領導小組。
1.宣傳發(fā)動。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、有關單位要充分做好宣傳和動員工作，使企業(yè)和經營車戶理解支持此項工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，營造良好的改制工作氛圍。
2.車輛評估。各成員單位要分工負責、協(xié)調合作，確定合法評估機構，按照公開、公正、公平、合理的原則，對
改制涉及到的車輛、客運場站進行價格評估，保證工作穩(wěn)定有序。
3.車輛、場站的并購和人員的安臵。對車輛、場站的并購以及人員的安臵，應由縣政府牽頭召開投資方和被并購方法人及車戶代表協(xié)商會議，簽署合法有效的協(xié)議。
目前我縣農村班線中的縣城至XXXXX班線，每隔6分鐘就有一趟班車，農民群眾從家門口就可直達縣城，進城既方便又省時，條件最為優(yōu)越，可以此條班線為試點實施城鄉(xiāng)客運一體化改造，用以點帶面的形式推進我縣的城鄉(xiāng)客運一體化改造工作。
第三篇：2010年廈門市省市際旅游客運運力投放申請書
2010年廈門市省市際旅游客運運力投放申請書
廈門市道路運輸管理處：
現向貴處提出2010年廈門市省市際旅游客運運力投放申請，并鄭重聲明：本次所提供資料均真實無誤，如有弄虛作假愿意承擔相應法律責任，放棄本次投放資格。
一、我司具備報名條件
根據《2010年廈門市省市際旅游客運運力投放方案》規(guī)定的資質條件，本公司的經營范圍包含市際以上（旅游）包車客運；參加過2009企業(yè)質量信譽考核，并在該考核中等級被評為A級以上；所屬營運車輛不存在營運期滿未按期注銷的；自本方案正式發(fā)文之日起向前追溯一年，未發(fā)生較大以上交通責任事故（即一次死亡3人以上，且負同等以上責任）。據此，本公司具備了報名條件。
二、我司提供的相關資料
１、2009交納營業(yè)稅（）萬元、交納所得稅（）萬元，所交納的營業(yè)稅與所得稅總額合計為（）萬元。
2、質量信譽考核2008被評為（）級，2009被評為（）級。
3、現在注冊資金為（）萬元。
4、現有營運車輛數為（）輛，總座位數為（）座。5、2009年以來，本公司所屬車輛的二級維護超期或年審超
期的有（）臺次。6、2009年以來，本公司違法、違章行為受到市運管處運安科通報、轉報的有（）起，本公司已按規(guī)定處理了（）起。
三、承諾
本公司如果能夠獲取本次省市際旅游客運運力投放資格，保證嚴格履行方案的相關規(guī)定，按時按標準完成投放工作。
附件：1.企業(yè)2009交納營業(yè)稅和所得稅的情況證明（稅務部門出具的完稅憑證復印件）2.現有企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（正本復印件）
3、企業(yè)現在營運客車明細情況表（下載填寫）4、2009年以來，本公司所屬車輛二級維護超期或年審超期的情況清單（若無則略）5、2009年以來，受到市運管處運安科通報、轉報的違法、違章行為處理清單（若無則略）
特別提醒：本材料一式三份，分別裝訂，共用一個檔案袋密封。復印件必須加蓋企業(yè)公章，并由法人簽署“與原件相符”字樣。復印件需提交原件，以備核對查驗。
公司名稱：（蓋章）
法人代表：（簽字）二〇一一年元月六日
第四篇：XX縣城鄉(xiāng)客運一體化可行性報告
XX縣城鄉(xiāng)客運一體化可行性報告
------XX縣公路運輸管理所
城鄉(xiāng)客運一體化是我國現代化和城市化發(fā)展的一個新階段，實施城鄉(xiāng)客運一體化能夠把工業(yè)與農業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)居民與農村居民作為一個整體，統(tǒng)籌謀劃、綜合研究，通過體制改革和政策調整，促進城鄉(xiāng)與規(guī)劃建設、產業(yè)發(fā)展、市場信息、政策措施、生態(tài)環(huán)境保護、社會事業(yè)發(fā)展的一體化，改變長期形成的城鄉(xiāng)二元經濟結構，實現城鄉(xiāng)在政策上的平等、產業(yè)發(fā)展上的互補、國民待遇上的一致，讓農民享受到與城鎮(zhèn)居民同樣的文明和實惠，使整個城鄉(xiāng)經濟社會全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。
為進一步加強城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展，推進社會主義新農村建設，促進城鄉(xiāng)客運一體化，滿足老百姓安全、便捷、經濟、舒適、有序出行乘車要求，為經營業(yè)戶創(chuàng)造一個和諧、順暢、文明的客運經營環(huán)境，搞好城鄉(xiāng)客運管理工作，在本縣范圍內形成公路客運、城市公交、出租客運的一體化管理，促進城鄉(xiāng)客運交通事業(yè)健康穩(wěn)定協(xié)調的發(fā)展。經過對我縣農村客運市場供需情況，現有車輛技術狀況,群眾出行情況進行實地調查，形成如下報告。
一、我縣客運情況現狀
我縣下轄有X個鎮(zhèn)、X個鄉(xiāng)，到目前為止，全縣累計投資XXX多萬元，建成五級農村客運汽車站X個，農村客運候車亭（招呼站）XXX余個，全縣農村開通客運班線XX條，覆蓋XXX個村莊，行政村通客車率達XXX，投入運營客車XXX
輛，日發(fā)班次XXX次，日均運送乘客XXX萬余人次。形成了以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為樞紐，行政村為節(jié)點的城鄉(xiāng)客運網絡，實現了村村通的總體目標。XXX年一年內全縣的XXX輛農村客車已全部進行了更新?lián)Q代，一改以往參與農村客運車輛的車型雜、檔次低、車況差、服務質量得不到保障、安全隱患大的現象。已初步具備了實施城鄉(xiāng)客運一體化的條件。
二、目前我縣城鄉(xiāng)客運市場存在的問題、近年來，隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市面貌日新月異，城鄉(xiāng)道路縱橫交錯，道路運輸事業(yè)日益繁榮，客運線路不斷外延。一些不具備道路客運資質的車輛與從事道路客運經營的班線車輛爭市場、搶客源，沖突不斷，農村客運市場結構性矛盾突出，主要表現在以下幾個方面：
1.國道主干線與鄉(xiāng)鎮(zhèn)支線銜接不到位。我縣道路客運以主干線為主，線內短途、出租汽車、公交車無法滲透到一些偏遠、經濟較落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村，造成部分群眾出行難，乘車難的問題突出。
2.非法客運的車輛嚴重影響了正常的秩序。據不完全統(tǒng)計我縣經常從事非法客運的車輛超過百余輛，由于此類車輛熟悉地域環(huán)境，人際關系廣泛，多存在于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村之間往返載客，流動性大，機動性強且極具隱蔽性，打擊難度非常大。兼又此類非法經營者多為社會閑散人員，素質低，不具備正規(guī)的營運資質，他們的存在擾亂了我縣的客運市場環(huán)境，埋下了極大的安全隱患。
3.運輸資源浪費，城鄉(xiāng)客運優(yōu)勢難以發(fā)揮。城鄉(xiāng)客運規(guī)劃不統(tǒng)一，布局不合理，阻礙了城鄉(xiāng)客運一體化進程和統(tǒng)一市場的形成，從而造成了運力資源的浪費，如：縣內短途客
運，大部分只限于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不能滲透到行政村，一些偏遠的群眾出行，只能乘坐非法運營的客運車輛，到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)后轉乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實現縣對鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)對行政村的“無縫鏈接”。
4.部分群眾出行需求難以滿足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，村到村的客運班線稀缺，農民群眾出行難的問題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠山區(qū)農村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學撤并后，大部分學生乘車難的問題尤為突出。
總之，在市場規(guī)劃、管理體制和經營模式等諸多方面束縛了交通運輸生產力的發(fā)展，不適應日益完善的市場經濟體制的要求，成為了制約道路運輸經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的瓶頸。因此，盡快發(fā)展城鄉(xiāng)客運一體化管理勢在必行。
三、實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的難點
實施城鄉(xiāng)客運一體化改造最大的難點是對現有資源的整合問題。把所有個體經營者的利益整合起來，組建公司，實現公司化經營。這是一體化改造的關鍵環(huán)節(jié)。
班線個體經營者結構非常復雜，既有農民，也有下崗工人；有的純粹是個體經營，有的是掛靠企業(yè)經營；有的是直接經過審批得到經營權，有的則幾經轉手得到經營權。為了保住既得利益，他們時常阻撓客運市場運力、線路調整，對一體化改造、公司化經營抱懷疑或反對態(tài)度，動輒以罷運相威脅，甚至還聚眾鬧事。這是一體化改造最大的阻力。
如何整合班線個體經營者的利益，如何處臵個體營運的客運車輛。其他市縣在這方面做了很多償試，有的依托實
力雄厚的客運公司實施一次性收購，有的采取過渡兼并的方式組建公司。就在目前情況來看，最適合我縣的模式是由縣政府組織組織領導，交通部門推動，各相關單位密切配合，將散、雜、亂，安全隱患大的個體客運經營者兼并到管理嚴格、設施設備齊全、安全系數大的大型客運企業(yè)中進行規(guī)范化管理。
四、實施城鄉(xiāng)一體化應堅持以下基本原則： 1.統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌管理。制定完善的城鄉(xiāng)客運發(fā)展規(guī)劃和計劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展；理順城鄉(xiāng)客運行業(yè)管理體制，進行統(tǒng)籌管理，避免多頭管理和職能交叉，提高行政效率。
2.政府引導、統(tǒng)一政策。在城鄉(xiāng)客運一體化推進和發(fā)展中，充分發(fā)揮政府的引導作用，充分調動各方面的積極性，城鄉(xiāng)客運實行統(tǒng)一的經濟扶持政策。
3.因地制宜、分類實施。根據我縣城鄉(xiāng)道路通行條件，結合現有運輸市場實際情況，采取多種經營形式，有序推進，分步實施方式，合理布設城鄉(xiāng)客運線路，確定適用車型，按期、按區(qū)穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)客運一體化。
4.整合資源、市場運作。通過客運資源整合，實行集約化經營、規(guī)范化管理、標準化服務，根據經營主體多元化的原則，通過市場化運作方式，吸收社會資本、民間資本進入公交行業(yè)，引入市場競爭機制，提高客運管理技術水平和服務質量。
5.統(tǒng)籌兼顧、平穩(wěn)過渡。妥善處理好新開行的客運線路與目前在營運的合法班線客運線路之間的關系，采取對現有
班線客運企業(yè)進行資源化整合、改造的辦法，實現城鄉(xiāng)客運一體化的平穩(wěn)過渡和轉變。
五、實施的方法和步驟
針對我縣不同的客運企業(yè)、線路采取相應的辦法進行并購、重組，建立新的營運公司，依法在我縣注冊，獨立經營。
（一）宣傳發(fā)動。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、有關單位要充分做好宣傳和動員工作，使企業(yè)和經營車戶理解支持此項工作，使廣大人民群眾了解改革的重要意義，營造良好的改制工作氛圍。
（二）車輛評估。各成員單位要分工負責、協(xié)調合作，確定合法評估機構，按照公開、公正、公平、合理的原則，對改制涉及到的車輛、客運場站進行價格評估，保證工作穩(wěn)定有序。
（三）車輛、人員、場站的并購。對車輛、人員、場站的并購，由縣政府牽頭召開投資方和被并購方法人及車戶代表協(xié)商會議，簽署合法有效的協(xié)議。
六、對從業(yè)人員及現有車輛處理
1、班線客車
（1）人員
可按公平自愿的原則，妥善安臵在合法營運的客運企業(yè)中的人員。對符合從業(yè)人員資質條件的客運從業(yè)人員，可由城鄉(xiāng)客運公司優(yōu)先安排上崗，并與公司建立勞動合同關系；對不符合城鄉(xiāng)客運從業(yè)人員資質條件的和不愿意進入客運
公司的人員，由政府和企業(yè)給予合理經濟補償的形式進行安臵分流。
（2）車輛
現有合法營運的客運車可由中介機構依法評估后作價入股；不愿入股的可由客運公司依法評估和平等協(xié)商確定的價格進行收購，也可由車主自行處理，但不得再在本地從事客運經營。
目前我縣農村班線中的縣城至XX班線，每隔X分鐘就有一趟班車，農民群眾從家門口就可直達縣城，進城既方便又省時，條件最為優(yōu)越，駕乘人員的思想覺悟也高，可以此條班線為試點實施城鄉(xiāng)客運一體化，以點帶面開展城鄉(xiāng)客運一體化的工作。
城鄉(xiāng)客運一體化改造已是大勢所趨，雖然困難重重，但是群眾的呼聲就是要求，必須迎難而上，堅定信心和決心，全心全意為老百姓服務。
第五篇：關于新開通客運班線的可行性報告
關于開通唐山至**客運班線的
可行性報告
集團公司客運處：
一、開通唐山至**客運班線的必要性
隨著客運市場經濟的不斷發(fā)展，為滿足旅客出行需要，改善旅客乘車環(huán)境，提高服務質量，我公司申請開通唐山至**客運班線，途經唐山西外環(huán)、京沈高速、北京五環(huán)、淶水、易縣到**，全程432公里，勢在必行。
唐山至**客運班線，主要以打工、旅游、經商和外出為主。**縣是保定市是一個比較大的縣城，經濟建設相當迅速，尤其是近幾年各方面的發(fā)展更是突飛猛進，煤炭方面與唐山市往來非常密切。該班線由唐山西站始發(fā)，途經唐山西外環(huán)、京沈高速等地到**汽車站，來往人員較頻繁，每天的客流量大非常多。經日常的信息積累、分析調查和總結，僅外出務工和經商的群眾足以使班車的實載率可達到85％以上，再加上來往兩地省親、觀光的旅客，實載率會更高，所以開通唐山至**客運班線是很有必要。
二、運營方案
根據市場現狀，擬投入“金旅”KLQ6898Q型，39座中型高一級客車一部，由雙方對發(fā)，雙方汽車站售票，票價約80元／人左右，車輛運營實行公車公營的經營模式，實現統(tǒng)一購車、統(tǒng)一經營、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結算。
三、經濟效益分析：
（一）預計月收入
39座，按75％計算，票價每人80元×29座×25天＝58000元 預計月收入
（二）月成本構成
1、燃油：百公里0.24×432公里×25天×5.20元＝13478.4元
2、車輛折舊費：45萬元購車（含附加費），按6年折舊
3、過路過橋高速費：260元
4、年檢費：180元
5、承運人責任險：3900元
6、車輛保養(yǎng)修理費：264元
7、車險：12800元
8、司機工資及吃住費用： 司機工資（2名）：5000元 乘務員工資：800元 吃住費用：600元
9、票提：11880元 每月費用約為22510元。
（三）投資回收期
按75％的實載率計算，預計每月可收回115000元，2年半便可收回投資并略有結余，按80％或85％的實載率計算，收回期會更快，開通后的經濟效益十分樂觀。
（四）線路開通的不確定因素
車輛開通后，按照公司：“安全、舒適、快捷、溫馨”的服務宗旨以及公司服務質量承諾書中的相關承諾事項，為旅客提供優(yōu)質服務，堅持規(guī)范經營，讓旅客滿意。所以不會對其它經營者產生影響。
**********************公司
二〇一五年三月十日
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