第一篇：申請(qǐng)城市公交車

小型自動(dòng)擋汽車（C2）準(zhǔn)駕車型：小型、微型自動(dòng)擋載客汽車以及輕型、微型自動(dòng)擋載貨汽車

持有準(zhǔn)駕車型為C1的駕駛證，年齡在60歲以下的駕駛員，不需要每年提交身體條件證明，只需要換證時(shí)一并提交即可，如果超過60歲就需要每年提交。造成事故致人重傷但沒死的：3年以下 造成事故致死的：3~7年 造成事故逃逸后致死的：7~15年

要是沒有實(shí)地操作，個(gè)人為了避免混淆是這樣記的：在平直的路面時(shí)，燈光距離不變；出現(xiàn)一般的彎道時(shí)，燈光也跟著轉(zhuǎn)彎，從路中移至路側(cè)；當(dāng)上坡時(shí)，燈光隨著車的上下導(dǎo)致燈光也由高變低；當(dāng)出現(xiàn)急彎或大坑時(shí)，燈光隨著車的顛簸也離開路面。大家試著記記，遇到這題絕對(duì)不錯(cuò)！

《中華人民共和國刑法修正案

（八）》第二

十二、在刑法第一百三十三條后增加一條，作為第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車追逐競(jìng)駛，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，處拘役，并處罰金。

駕駛證到期時(shí)90天~~~變更是30天。。

駕駛?cè)藢C(jī)動(dòng)車交給駕駛證被吊銷的人駕駛的將被處200元以上2000元以下罰款，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；

（四）機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%的；

（六）違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動(dòng)、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機(jī)動(dòng)車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或者較大財(cái)產(chǎn)損失的。

行為人有前款第二項(xiàng)、第四項(xiàng)情形之一的，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證；有第一項(xiàng)、第三項(xiàng)、第五項(xiàng)至第八項(xiàng)情形之一的，可以并處15日以下拘留。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；

（四）機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%的；

（六）違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動(dòng)、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機(jī)動(dòng)車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或者較大財(cái)產(chǎn)損失的。

行為人有前款第二項(xiàng)、第四項(xiàng)情形之一的，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證；有第一項(xiàng)、第三項(xiàng)、第五項(xiàng)至第八項(xiàng)情形之一的，可以并處15日以下拘留。

三個(gè)先行原則：轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行，右方道路來車先行，右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車先行。

轉(zhuǎn)彎的車讓直行的車，相對(duì)行駛的右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行！右轉(zhuǎn)讓左轉(zhuǎn)，沒有問題。

根據(jù)《條例》第八十條 機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。

200米能見度，最高速60，車距100；100米能見度，最高車速40，車距50，能見度50米，車速20，盡快離開高速路

點(diǎn)火鎖開關(guān)檔位設(shè)置方式。其含義是：LOCK、切斷電源，鎖定方向盤；ACC、接通附件電源（比如收音機(jī)等附件）ON、接通除起動(dòng)機(jī)外的全車全部電源；START、接通起動(dòng)機(jī)電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（起動(dòng)后松手鑰匙，會(huì)自動(dòng)彈回ON檔位）供你參考。

1、申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車、輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下；

2、申請(qǐng)低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機(jī)械車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請(qǐng)城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下；

4、申請(qǐng)中型客車準(zhǔn)駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

5、申請(qǐng)牽引車準(zhǔn)駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

6、申請(qǐng)大型客車準(zhǔn)駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

修訂后的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第七十八條第一款規(guī)定：“隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的，申請(qǐng)人在一年內(nèi)不得再次申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證?！?/p>

機(jī)動(dòng)車駕駛證遺失、損毀無法辨認(rèn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)向機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地車輛管理所申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)。

1、同方向有2條車道的行駛，所有機(jī)動(dòng)車在行車道上行駛，左側(cè)車道的最低車速為100km/h。

2、同方向有3條車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側(cè)車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道行駛。

（3）右側(cè)車道車速不得低于60km/h。

3、同方向有4條以上車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側(cè)車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道（第2條）上行駛。

（3）右側(cè)車道車速不得低于60km/h。

駕駛?cè)嗽隈{駛證核發(fā)地車輛管理所管轄區(qū)以外居住的，可以向居住地車輛管理所申請(qǐng)換證。

按照機(jī)動(dòng)車核定的載客人數(shù)：

大型客車是指核定載客人數(shù)20人以上（含20人）的載客汽車； 中型客車是指核定載客人數(shù)10—19人（含19人）的載客汽車； 小型客車是指核定載客人數(shù)小9人（含9人）的載客汽車；

微型載客汽車是指核定載客人數(shù)8人以下（含8人）且排氣量小于1升（含1升）的載客汽車，所以中型客車最多只能載客19人，該客車超員

機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請(qǐng)補(bǔ)領(lǐng)、換領(lǐng)。機(jī)動(dòng)車行駛證滅失、丟失，機(jī)動(dòng)車所有人要向登記地車輛管理所申請(qǐng)補(bǔ)領(lǐng)、換領(lǐng)。

警察共有八種手勢(shì)，停止，特別簡單就是直直抬左臂；

直行，先是兩胳膊張開，右手彎曲胸前允許右直行通過；兩手成0度

左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)都是兩只手的，以上一下，向右擺動(dòng)的下手向左轉(zhuǎn)，反向遞推；兩手成45度

左待轉(zhuǎn)就是左手上下擺動(dòng)從45度到30度 變更車道，右手水平擺動(dòng)；像扇風(fēng)一樣

減速慢行就是右手上下擺動(dòng)；掌心向下，像叮囑小孩 靠邊停車，兩只手，成K型。

行車中發(fā)現(xiàn)右側(cè)輪胎漏氣時(shí)怎樣處置？A、迅速制動(dòng)減速

B、慢慢制動(dòng)減速

C、迅速向左轉(zhuǎn)向 D、采取緊急制動(dòng) 答案：B

錯(cuò)行車途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，不能繼續(xù)啟動(dòng)時(shí)要采取緊急制動(dòng)措施，迫使機(jī)動(dòng)車迅速停住。答案：速停車。

是采取緊急制動(dòng)的話，很有可能造成機(jī)動(dòng)車側(cè)滑或側(cè)翻，引發(fā)事故。因此正確的做法應(yīng)當(dāng)是緩慢減駕駛機(jī)動(dòng)車遇到沙塵、冰雹、霧、雨、雪等低能見度條件時(shí)，應(yīng)該怎樣做？A、開啟前照燈、示廓燈和后位燈

B、高頻率鳴喇叭使其他交通參與者知道自己的位置 C、同向跟車較近時(shí)，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈

D、適當(dāng)提高車速，盡快到達(dá)目的地，結(jié)束行車 答案：A

車輛發(fā)生碰撞時(shí)，關(guān)于安全帶作用的說法錯(cuò)誤的是什么？A、保護(hù)頸部不受傷害 B、減輕駕乘人員受傷程度 C、減輕駕駛?cè)似?D、保持正確駕駛姿勢(shì)

答案：ACD 錯(cuò)駕駛機(jī)動(dòng)車在前方路口掉頭前先進(jìn)入左轉(zhuǎn)直行車道。答案：要先進(jìn)入調(diào)頭車道，否則不可調(diào)頭！

中型客車核定載客人數(shù)10—19人（含19人）； 中型客車的高速行駛速度不得超過80公里/小時(shí)；

機(jī)動(dòng)車在行駛中突遇制動(dòng)失靈時(shí)，駕駛?cè)艘扇∈裁创胧?？A、握穩(wěn)方向

B、搶掛低速擋減速 C、使用駐車制動(dòng)器減速 D、開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

不能采用仰俯臥，窒息是由于呼吸道上端阻塞和誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物而引起，所以采用側(cè)俯臥可以最大限度的減少傷員誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物。

指路標(biāo)志和指示標(biāo)志區(qū)別在于：指路標(biāo)志上面有字，指示標(biāo)志只有圖！

機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請(qǐng)補(bǔ)領(lǐng)、換領(lǐng)。

第二篇：城市公交車設(shè)計(jì)說明書

YD6100GH城市公交車 乘客區(qū)數(shù)字化設(shè)計(jì)

專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（汽車工程）學(xué) 生：陸海英 指 導(dǎo) 教 師：陳靖芯 完 成 日 期：2006-6-7

揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院

中文摘要

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增多，作為城市交通運(yùn)輸工具的城市公交車發(fā)揮著越來越重要的作用。城市公交車作為主要的交通工具，既要考慮乘客乘坐的舒適性，又要考慮與市容相協(xié)調(diào)，起到美化城市的作用，所以城市公交車的車身設(shè)計(jì)起著舉足輕重的作用。基于CATIA三維軟件對(duì)車身進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，包括：乘客區(qū)地板總布置、座椅、內(nèi)蒙皮的數(shù)字化設(shè)計(jì)；為體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)而對(duì)乘客區(qū)的座椅、座椅空間、扶手等進(jìn)行人機(jī)工程分析；還要考慮零部件設(shè)計(jì)的可行性，對(duì)零部件和總體布置進(jìn)行虛擬裝配。在掌握工程應(yīng)用軟件CATIA的使用方法的基礎(chǔ)上了解車身造型方法設(shè)計(jì)、虛擬裝配和人機(jī)工程分析的基本原理和方法。

本次的設(shè)計(jì)工作中，通過查閱國內(nèi)外相關(guān)資料，到各個(gè)汽車制造廠進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)并進(jìn)行實(shí)體測(cè)量，先擬定設(shè)計(jì)內(nèi)容的基本形式、材料、顏色和應(yīng)具備的功能，然后確定涉及到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，使用CATIA三維造型軟件進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)、虛擬裝配、人機(jī)工程分析，最后擬定一份設(shè)計(jì)說明書。其中座椅的三維造型設(shè)計(jì)較能體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)理念和CATIA的曲面造型功能。

關(guān)鍵詞：城市公交車，數(shù)字化設(shè)計(jì)，乘客區(qū)，椅，人機(jī)工程

Abstract With the continuous development of cities and urban population increasing, as urban transport vehicles are playing a more and more important role.Urban public transport vehicles as a major means of transport should consider the comfort of passengers aboard, but also consider the coordination with the feature of the cities and play the role of beautifying the cities.Based on CATIA 3D design software the digital design is a key of body design, including : the total floor area layout, seating, Inner Mongolia skin digital design;To demonstrate the design humanization of passengers district seats, seating space, such as handrails for computer engineering analysis;Also consider the feasibility of the design components, and the overall layout of the components for virtual assembly.Master works in the use of CATIA software applications on the basis of body shape design methods, virtual assembly and analysis of both the basic principles and methods of work.During this design, through access to relevant information , visiting the car factories, and entities measurements, develop the basic design elements of form, materials, colour and the function of identifying.And then involve the data, the use of CATIA 3D modelling software for digital design, virtual assembly, computer engineering analysis, finalize a design specification.The toroidal CATIA design ideas and shape functions can be well reflected in the 3D shape design of the seats.Keyword: Bus, Digital design, Passengers district, Chair, Computer engineering analysis

II

目錄

中文摘要 Abstract 第一章 引言.............................................1 1.1城市公交車的國內(nèi)外發(fā)展........................................1 1.2課題的來源及意義..............................................2 1.2.1 課題的來源..................................................2 1.2.2課題的意義..................................................3 1.3課題的設(shè)計(jì)內(nèi)容................................................3 1.4本章小結(jié)......................................................3 第二章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)地板總布置設(shè)計(jì)............4 2.1概述..........................................................4 2.1.1地板的結(jié)構(gòu)和形式............................................4 2.1.2地板的材料..................................................5 2.1.3客車地板常用的輔料..........................................6 2.1.4裝飾性壓條..................................................6 2.2 地板的隔音、減振、密封以及隔熱................................7 2.3地板的計(jì)算....................................................8 2.3.1地板的類型及其特點(diǎn)..........................................8 2.3.2地板的強(qiáng)度計(jì)算..............................................8 2.4基于CATIA環(huán)境下的地板總布置設(shè)計(jì)..............................10 2.4.1地板的總布置...............................................10 2.4.2地板的參數(shù)確定.............................................10 2.4.3地板的數(shù)字化設(shè)計(jì)...........................................12 2.5本章小結(jié).....................................................16

第三章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)座椅設(shè)計(jì).................17

III

3.1概述.........................................................17 3.2座椅的選擇...................................................18 3.3基于CATIA環(huán)境下的座椅設(shè)計(jì)...................................18 3.3.1座椅的基本參數(shù).............................................18 3.3.2座椅的數(shù)字化設(shè)計(jì)...........................................19 3.3.3座椅肘靠的數(shù)字化設(shè)計(jì).......................................21 3.3.4座椅支架的數(shù)字化設(shè)計(jì).......................................21 3.5扶手設(shè)計(jì).....................................................23 3.6本章小結(jié).....................................................25

第四章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)內(nèi)蒙皮的設(shè)計(jì).............26 4.1概述.........................................................26 4.2內(nèi)蒙皮色調(diào)的選擇.............................................26 4.3內(nèi)蒙皮材料的選擇.............................................27 4.4內(nèi)蒙皮的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).............................................27 4.5基于CATIA環(huán)境下的內(nèi)蒙皮數(shù)字化設(shè)計(jì)............................28 4.6本章小結(jié).....................................................30

第五章 裝配集成........................................31 5.1概述.........................................................31 5.2基于CATIA環(huán)境進(jìn)行虛擬裝配...................................31 5.2.1座椅與骨架的虛擬裝配.......................................31 5.2.2地板總布置與座椅、扶手的虛擬裝配............................32 5.2.3內(nèi)蒙皮的虛擬裝配...........................................33 5.2.4總裝.......................................................33 5.3本章小結(jié).....................................................33

第六章 人機(jī)工程分析....................................34 6.1概述.........................................................34 6.2基于CATIA環(huán)境下的人機(jī)工程分析................................34

IV

6.3本章小節(jié).....................................................36 第七章 工作總結(jié)與展望..................................37 7.1工作總結(jié).....................................................37 7.2工作展望.....................................................37 致 謝..................................................39 參 考 文 獻(xiàn)............................................40 附 錄..................................................41

V

陸海英

YD6100H城市公交車乘客區(qū)數(shù)字化設(shè)計(jì)

第一章 引言

1.1城市公交車的國內(nèi)外發(fā)展

北美國際車展，世界汽車巨頭展示了3大方向[1]：（1）動(dòng)力改進(jìn)：高效、節(jié)能、環(huán)保，主導(dǎo)技術(shù)：直噴、變缸、混合動(dòng)力、氫動(dòng)力；（2）整車改進(jìn)：減輕重量、增大空間，主導(dǎo)技術(shù)：線傳操控、伺服電機(jī)；（3）操控改進(jìn)：拒絕孤獨(dú)、快樂駕駛，主導(dǎo)技術(shù)：信息、通訊、數(shù)碼電子。在未來，汽車將經(jīng)歷從“機(jī)械時(shí)代”向“電氣時(shí)代”的國度與轉(zhuǎn)型，汽車構(gòu)成的DNA將會(huì)改變。這其中，包含了兩個(gè)最為突出的發(fā)展方向：一個(gè)是與節(jié)能、環(huán)保緊密關(guān)聯(lián)的動(dòng)力科技的革新，另一個(gè)則是汽車電子化的趨勢(shì)。這將是今后汽車科技、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭的主要內(nèi)容。在會(huì)上，令人影響深刻的技術(shù)和變化：電池的變化，12V鉛酸電池到42V鎳氫電池，以應(yīng)付汽車電子化負(fù)荷的增長；在液壓減震器中加入磁粉，通電后可改變磁粉的排列順序，瞬間改變汽車減震性能。

面對(duì)新世紀(jì)，我國城市公交車產(chǎn)品型譜日臻完善，公交客車“環(huán)?；?、高檔化、大型化、低底板化”[2]已由前幾年的口號(hào)變?yōu)榻裉斓默F(xiàn)實(shí)。

（1）大容量發(fā)動(dòng)機(jī)后置低地板城市客車。（2）雙燃料或單一燃料綠色環(huán)保城市客車。（3）電動(dòng)城市客車。（4）中、輕型城市客車。

（5）豪華超低地板城市客車和雙層城市公交。

根據(jù)城市公交車的主導(dǎo)車型，對(duì)現(xiàn)有的公交車進(jìn)行具體改進(jìn)，措施如下： 在整車造型方面，保留公交車前后照面，寬大、小圓弧過渡的方型造型風(fēng)格，使視窗開闊，采光面大，又能增加乘客乘車時(shí)的視野。

在外蒙皮采用漲拉技術(shù)，烤漆工藝，大側(cè)窗玻璃，采用幕墻式玻璃粘貼技術(shù)，還考慮到了城市公交車的廣告宣傳功能，采用車身板塊化設(shè)計(jì)。

陸海英

YD6100H城市公交車乘客區(qū)數(shù)字化設(shè)計(jì)

內(nèi)外裝飾方面，盡可能為乘客提供一種寬闊、溫馨、和諧的乘車環(huán)境，使車廂內(nèi)飾，包括內(nèi)蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調(diào)活潑，另外，空調(diào)公交車在不斷增加，在乘務(wù)服務(wù)電子化方面，GPS衛(wèi)星定位調(diào)度系統(tǒng)、電子路牌、電子自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)、電子發(fā)車牌、電腦語音報(bào)站器。CD、VCD系統(tǒng)也正在被推廣使用。

低底板公交車已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用階段，超低底板公交車通過采用公交車專用底盤，大幅度降低公交車底板高度，使第一級(jí)踏板高度只有200mm，車內(nèi)沒有臺(tái)階，這樣，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼的安全、快捷、舒適上車提供了方便，在與城市公基礎(chǔ)設(shè)施相配合，可使嬰兒推車甚至是輪椅車都能方便地上下車，這充分體現(xiàn)了城市公交車以人為本的人性化設(shè)計(jì)理念。1.2課題的來源及意義 1.2.1 課題的來源

20世紀(jì)我國城市客車生產(chǎn)集中度高，行業(yè)競(jìng)爭不太激烈，城市化進(jìn)程不快，加上城市客運(yùn)屬于城建系統(tǒng)，是公用服務(wù)形事業(yè)，缺乏市場(chǎng)意識(shí)，又有地方政府的扶持，因而企業(yè)不太注重技術(shù)方面的投入，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長，技術(shù)水平落后。

20世紀(jì)90年代中期后，由于國外大量的客車企業(yè)看好我國巨大的客運(yùn)市場(chǎng)而紛紛涌入，開始對(duì)華輸出客車生產(chǎn)技術(shù)，我國的公路客車水平得到空前發(fā)展，伴隨著高速公路如飛猛進(jìn)的建設(shè)，公路客車市場(chǎng)競(jìng)爭已進(jìn)入激烈狀態(tài)。

近年來，我國城市化進(jìn)程大大加快，到2010年，我國城市化水平將由目前的30.4%提高到45%，城鎮(zhèn)人口將由4.4億增長到6.28億，而城市客車在城市發(fā)展過程中起著舉足輕重的地位，它是一個(gè)城市交通發(fā)展的縮影。《人民日?qǐng)?bào)》曾開展了“明天我們?cè)鯓映鲂小钡挠懻?，結(jié)果公眾提出的第一途徑，就是公共汽車應(yīng)成為城市交通的大動(dòng)脈。與其他出行方式相比，公交客車更能發(fā)揮快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占用率低、耗能低廉的優(yōu)勢(shì)，是有效解決城市交通擁堵問題的最好方式。

因此，對(duì)城市公交車的設(shè)計(jì)很有必要。

陸海英

YD6100H城市公交車乘客區(qū)數(shù)字化設(shè)計(jì)

1.2.2課題的意義

客車車身作為汽車三大總成之一，在整車開發(fā)中占有重要的地位，是整車開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本課題結(jié)合YD6100GH城市公交車的開發(fā)項(xiàng)目，對(duì)乘客區(qū)內(nèi)飾——乘客區(qū)內(nèi)蒙皮、地板總布置設(shè)計(jì)、乘客區(qū)座椅設(shè)計(jì)等等在CATIA環(huán)境下進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)和虛擬裝配，并對(duì)駕駛室進(jìn)行人機(jī)工程分析，使學(xué)生在掌握工程應(yīng)用軟件CATIA的使用方法的基礎(chǔ)上了解車身造型方法設(shè)計(jì)、虛擬裝配和人機(jī)工程分析的基本原理和方法，綜合運(yùn)用本專業(yè)所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)分析和解決車身設(shè)計(jì)中的問題，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際獨(dú)立分析問題和解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力。1.3課題的設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）內(nèi)蒙皮、地板的設(shè)計(jì)，即內(nèi)護(hù)板、地板、地板革和封條的材料、顏色、型式以及布置進(jìn)行具體設(shè)計(jì)；

（2）座椅的設(shè)計(jì)，即座椅的材料、顏色、型式、尺寸、布置進(jìn)行具體設(shè)計(jì)；（3）乘客區(qū)人機(jī)工程分析，即根據(jù)人機(jī)工程對(duì)乘客區(qū)的人性化進(jìn)行具體分析；（4）畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一份；

（5）生成圖紙：地板設(shè)計(jì)圖紙一張，座椅設(shè)計(jì)圖紙一張，內(nèi)蒙皮裝配圖紙一張，乘客區(qū)布置圖紙一張，人機(jī)工程分析圖紙一張。

1.4本章小結(jié)

通過對(duì)國內(nèi)外城市公交車發(fā)展概況的了解，我意識(shí)到了國內(nèi)外發(fā)展的差距，對(duì)于本次的設(shè)計(jì)課題有了一定了解，并對(duì)設(shè)計(jì)工作作了大概的計(jì)劃與安排。

陸海英

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第二章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)地板總布置設(shè)計(jì)

2.1概述

地板是客車車身內(nèi)地板的板件，是重要的承載面，同時(shí)也是隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行走系所產(chǎn)生噪聲的主要界面。因此，客車地板在結(jié)構(gòu)上既要保證強(qiáng)度，又要有隔音、降噪、隔熱、密封的功能，以提高客車的乘坐舒適性。

地板總布置包括地板、地板革、壓條的結(jié)構(gòu)、材料、顏色、布置的形式等幾個(gè)方面

2.1.1地板的結(jié)構(gòu)和形式

根據(jù)各種車輛對(duì)地板平面高度的要求不同，地板有高地板結(jié)構(gòu)和平地板結(jié)構(gòu)兩種。

（一）高地板結(jié)構(gòu)

高地板是將乘客區(qū)分為通道區(qū)和座椅安裝區(qū)兩塊。安裝座椅處的高度高出通道地板高度，但兩者高度差≧270mm。這種高低地板的優(yōu)點(diǎn)是：既能滿足通道高度（地板平面到頂棚的距離≦1800～1900mm），又開闊了乘客視野，提高乘坐舒適性，同時(shí)消除座椅處的輪罩拱凸包，有利于座椅布置和行李艙的體積，這種結(jié)構(gòu)在長途客車和旅游客車上采用較多。

（二）平地板結(jié)構(gòu)

平地板結(jié)構(gòu)是將乘客區(qū)地板設(shè)計(jì)成同一水平高度。因?yàn)槠降匕宓牡匕迕娴巾斉锏母叨权Q1800～1900mm，故平地板的整個(gè)地板面高度較低，適用于城市客車、市郊大客車、中巴客車及其他特種車輛。長途臥鋪客車也多采用平地板結(jié)構(gòu)。

本次設(shè)計(jì)的城市公交車是發(fā)動(dòng)機(jī)后置的，所以采用“劇場(chǎng)”式結(jié)構(gòu)階梯形的地板骨架，根據(jù)骨架的形式，地板也是采用此種形式。這種結(jié)構(gòu)形式，乘客視野開闊，適合城市觀光。

陸海英

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所以根據(jù)這種結(jié)構(gòu)形式，在公交車前部采用平地板結(jié)構(gòu)；在公交車后部，因?yàn)橛信_(tái)階和車輪罩的存在，采用高地板結(jié)構(gòu)來提高乘坐舒適性，同時(shí)開闊了乘客視野。2.1.2地板的材料

國內(nèi)常用的地板材料有竹編膠合地板、木質(zhì)膠合地板、塑料地板、原木材地板、金屬地板與減振復(fù)合板幾種。

（1）竹編地板

竹編地板是近年來發(fā)展起來的一種新型的地板材料，目前在國內(nèi)中高檔車中應(yīng)用較為廣泛。它的耐水性能較高，成本低、裝配簡單、且有一定的隔熱、減熱、減噪的作用，但竹編地板的材質(zhì)較硬，自重較大。

（2）木質(zhì)膠合板

木質(zhì)膠合板的減振、降噪的效果也很顯著，由于此種地板的耐水防腐性能較差，故在中低檔客車上應(yīng)用較少，而多用于地板下鋪設(shè)防水密封層的高檔客車上。木質(zhì)膠合板材質(zhì)輕，易加工，接縫少，噪聲低，保溫性能好。

（3）塑料地板

塑料地板具有成本低、易清理、防滑、無需再鋪設(shè)地板革等優(yōu)點(diǎn)，但塑料地板在使用過程中發(fā)現(xiàn)有易老化、脆性大、強(qiáng)度差、接縫多的缺點(diǎn)，特別是裝配座椅腳的部位，一般都有變形，影響地板的密封防塵。目前在中低檔客車上多采用塑料地板。

（4）原木材地板

原木材地板的接逢太多，易受木材材質(zhì)、干濕度的影響，變性大，收縮后接縫間隙大，密封性能差，近年來，這種地板在客車上應(yīng)用不廣泛。

（5）金屬地板

金屬地板的接縫少，密封性能較好，但噪聲大，保溫性能差，防振性能差。金屬地板一般多用于特種車輛：如客貨兩用車、工程車、銀行運(yùn)款車與囚車等對(duì)乘坐舒適性要求不高，而強(qiáng)調(diào)堅(jiān)固性的車輛上。

（6）減振復(fù)合板

為了降低噪聲，提高客車的乘坐舒適性，開發(fā)了一種減振復(fù)合板用于客車上。

陸海英

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客車用的減振復(fù)合板有兩種形式：（1）：在振動(dòng)地板表面貼上減振材料的雙層結(jié)構(gòu)，它是借助減振材料的伸縮變形來吸收振動(dòng)能量的(以下簡稱DL結(jié)構(gòu))。（2）：在振動(dòng)基板和約束層板之間夾入減振材料的夾層結(jié)構(gòu)，它主要借助減振材料的剪切變形來吸收振動(dòng)能量(以上簡稱SL結(jié)構(gòu))。

本次課題設(shè)計(jì)的城市公交車是空調(diào)車，屬于中高檔客車，同時(shí)考慮實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，采用竹編地板比較合理。2.1.3客車地板常用的輔料

在地板上常覆蓋一層敷層材料，以改善地板耐磨、裝飾或防滑性能，常用的敷層材料有地板革、條紋地板革、耐磨性地板革、復(fù)合地板革、石英地板革幾種。

（1）地板革：此材料一般用在旅游客車等裝飾性要求較高的客車上。（2）條紋地板革：此材料耐磨性較好，并且外表面帶有平行的突出條紋，可防滑，一般用在對(duì)防滑、耐磨性要求較高的公交車上。

（3）耐磨性地板革：此材料除了外表面為平的外，其他均與條紋地板革相同。（4）復(fù)合地板革：此材料的裝飾性較好，且耐磨性較普通地板革高，一般用在小型客車上。

（5）石英地板革：因地板革中含有耐磨的石英，故該材料具有非常高的耐磨性和防滑性能，而且還有很好的裝飾性，通常該材料應(yīng)用到高檔客車上。

本次設(shè)計(jì)的課題是城市公交車，對(duì)防滑、耐磨性要求較高，采用條紋地板革或耐磨性地板革居多。而采用暗色的條紋地板革，比較耐臟，而且在下雨天，乘客帶上來的污水易排到條紋中，從而保持了車廂內(nèi)的整潔，改善了乘坐環(huán)境。但同時(shí)會(huì)增加清潔的難度。2.1.4裝飾性壓條

為了提高地板的裝飾性，延長敷層即地板革的使用壽命，在敷層的對(duì)接、轉(zhuǎn)角等處，均安裝裝飾性壓條，常用的有鐵壓條、不銹鋼壓條、鋁型材壓條三種。

（1）鐵壓條：一般選用熱軋鋼板，表面噴涂一層與敷層顏色一致的油化，此壓條通常用在普通客車上。

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（2）不銹鋼：一般選用的材質(zhì)為冷壓不銹鋼板，此壓條常用在中、高檔客車上。（3）鋁型材：此材料表面一般要進(jìn)行鈍化處理，此壓條通常用在高檔客車上。在公交車上，采用跟地板革顏色接近的鋁型材。

通過以上的考慮，地板、地板革、壓條的結(jié)構(gòu)形式、材料、顏色已基本選定。

2.2 地板的隔音、減振、密封以及隔熱

（1）在地板的下面需隔音處粘接一層隔音效果較好的消音層，用壓條或粘接的方法固定；

（2）在兩地板對(duì)接的間隙內(nèi)涂密封膠，并在地板上面鋪設(shè)敷層來隔離灰塵的侵入；

（3）在地板的下表面貼阻尼板，并且壓條固定，或在地板的支撐梁上粘貼阻尼橡膠進(jìn)行減振；

（4）在兩地板塊對(duì)接處的支撐梁上涂地板膩?zhàn)?，地板與前圍、側(cè)圍、后圍的連接處涂密封膠；

（5）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和其附近的地板要進(jìn)行隔熱處理，通常采用粘貼石棉布、玻璃纖維氈、鋁鉑等等，而且與隔音、降噪的技術(shù)措施相結(jié)合。

減振、密封措施

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2.3地板的計(jì)算

2.3.1地板的類型及其特點(diǎn)

根據(jù)地板的不同可分為以下三種主要類型。

（1）由一種較軟、較厚的材料（如木材、層壓板）制成。（2）具有加強(qiáng)梁的金屬材料（鋼材或硬鋁板）

（3）較厚的多層輕質(zhì)填充料與兩塊（有時(shí)為一塊）薄金屬粘接在一起 這些地板在結(jié)構(gòu)、工藝和計(jì)算等方面都有各自的特點(diǎn)。各種結(jié)構(gòu)的地板單位面積質(zhì)量（kg/m2）都可以準(zhǔn)確地予以區(qū)分。為了較好地確定地板結(jié)構(gòu)的效率，可利用在相同載荷作用下產(chǎn)生最大繞度時(shí)的地板1m2 的質(zhì)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。2.3.2地板的強(qiáng)度計(jì)算

現(xiàn)以上述幾種不同結(jié)構(gòu)地板的任意片斷作為例子加以闡述。為便于比較，在每一種場(chǎng)合下，均以相同載荷均布在地板的整個(gè)面積上以及地板具有相同的撓度和支撐特征（所有類型的地板四周均假設(shè)為自由支撐）。

在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，地板系與支撐構(gòu)件剛性相連，但考慮到裝置地板的剛性往往不足以保證其完全的固定，為簡化計(jì)算，假設(shè)自由支撐地板在不超過強(qiáng)度極限的情況下也能滿足要求。

固定支撐地板的最大撓度不應(yīng)超過長邊的1/800，而自由支撐地板的最大撓度不宜超過長邊的1/500。

取城市公交車一段的尺寸為1200mm×2360mm，如圖所示，其中1200mm為公交車地板下二橫梁的距離，2360mm為允許的地板寬度（整車總寬為2440mm）。

設(shè)1m2站立乘客8人（每人質(zhì)量70kg），取動(dòng)載荷系數(shù)nd≈1.8，則該段地板上相應(yīng)的均布載荷為：

q=8×700×1.8＝10800N/m2≈1N/cm3

YD6100H的地板采用整塊的竹編膠合板，設(shè)地板系自由支撐，取地板的泊松比μ=0，E≈104MPa(=106N/cm2)，當(dāng)W=0.5時(shí)，按公式（2-1）

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Wmax=

116q．

（2-1）611Dπ(2?2)ab和公式（2-2）

0.448qa4b

4W＇max=．

2（2-2）222Et(a?b)得：

16?1?1204?2364?1216qa4b4121/31/3t= [6]= []cm 2226222960?0.5(120?236)?10πW(a?b)E= [52.04]1/3cm=3.73cm 從工藝和輕量化的角度來看，此厚度顯然過大。因此，可在地板下面增設(shè)兩根相距800mm的加強(qiáng)梁如圖中虛線所示，這樣做相當(dāng)于將整塊地板分成三部分，此時(shí)W=1200/500=2.4mm。從而將t減薄為

16?1?1204?804?121/3t=[]cm=2.5cm 226960?0.236(120?80）?10竹編膠合板地板的密度r=0.8g/cm2,故單位面積質(zhì)量為20kg/cm2。該段膠合板的總質(zhì)量為

20×（1.2×2.36）kg=56.6kg 加強(qiáng)梁上所承受載荷為地板上的均布載荷和地板的總質(zhì)量之和，即

q×(1.2×2.36)+566=28386N

故一根加強(qiáng)梁上所受均布載荷為28386N/2=14193N，而單位長度上的均布載荷為P=14193N/120cm=118.3N/cm。由此可求得兩端固定的加強(qiáng)梁的抗彎慣性矩為

1Pl4．=12.89cm4

I=

384EW為此選擇加強(qiáng)槽形梁的截面尺寸h=40mm，b=40mm，t=1.2可以滿足給定撓度的要求。

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2.4基于CATIA環(huán)境下的地板總布置設(shè)計(jì) 2.4.1地板的總布置

YD6100H的地板如上文所述采用“劇場(chǎng)”式結(jié)構(gòu)階梯形地板，在車身后部由于安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，使得地板高度增加，臺(tái)階的高度既要考慮乘坐的舒適性，符合人機(jī)工程學(xué)，又要考慮座椅安裝的方便性，另外還要考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱、減振、降噪的因素。同時(shí)在乘客區(qū)前部是平地板結(jié)構(gòu)，而在乘客區(qū)后部是高地板結(jié)構(gòu)。在車輪罩處，考慮座椅的安裝和乘客乘坐的方便性和舒適性，采用一定的過渡結(jié)構(gòu)。

YD6100H的地板不高，所以采用一級(jí)踏步的形式，在車身前后部連接的地方，因?yàn)榕_(tái)階比較高，所以同樣采用一級(jí)踏步的形式，方便乘客的通行。

YD6100H車上安排了31+1個(gè)座位，乘客區(qū)座位數(shù)為31個(gè)，根據(jù)這個(gè)要求，具體布置是：兩個(gè)前車輪罩處分別布置3個(gè)座位，面對(duì)面安裝座椅。在車身前部的右邊因?yàn)橛虚T的存在，所以安排3個(gè)座位，同向布置，而在車身前部的左邊可以安排5個(gè)座位，同樣也是同向布置。在車身后部，通道兩側(cè)均安排3排雙座位座椅。而在車身尾部，沒有通道，可以并排布置5個(gè)座位。這樣安排正好是31個(gè)座位 2.4.2地板的參數(shù)確定

1、YD6100H三維空間坐標(biāo)系的建立

（1）高度方向 沿車架縱梁上平面較長的一段所作的水平直線或沿?zé)o車架車輛的車身地板下平面較長的一段所作的水平直線作為高度方向（坐標(biāo)Z－Z軸）的坐標(biāo)零線；YD6100H是屬于半承載式車架的車身，選擇兩車輪的中心連線作為高度方向的坐標(biāo)零線。Z—Z軸零線向上為正，向下為負(fù)。

（2）長度方向 通過車輛前輪中心，并垂直于高度方向坐標(biāo)零線所作的直線作為長度方向（X－X軸）的坐標(biāo)零線。本車選擇的是通過車輛前輪與地面的切點(diǎn)，并垂直于高度方向坐標(biāo)零線所作的直線作為長度方向的坐標(biāo)零線。X－X軸零線以車輛前進(jìn)方向看向前為負(fù)，向后為正。

（3）寬度方向 車輛的縱向?qū)ΨQ中心線作為寬度方向（Y-Y軸）的坐標(biāo)零線。本車選用的就是該坐標(biāo)。Y－Y軸沿車輛前進(jìn)的方向看，零線以左為負(fù)，以右為正。

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2、網(wǎng)格線的確定

在車身平面圖的設(shè)計(jì)中，車身布置圖，外形圖以及具有復(fù)雜曲面形狀和裝配位置要求的車身零件圖，裝配圖中均應(yīng)繪出坐標(biāo)網(wǎng)格線。并使其與主圖板設(shè)計(jì)的網(wǎng)格線相一致。這樣能夠提高設(shè)計(jì)的精度和方便尺寸標(biāo)注。由于坐標(biāo)網(wǎng)格線是尺寸的計(jì)量和標(biāo)注的基準(zhǔn)線，現(xiàn)多采用間距為200mm的網(wǎng)格線，也有間隔為500mm的。為了視圖的清楚，故本圖的網(wǎng)格線間距選用為500mm。但即使使用了網(wǎng)格線也無法單純依靠圖紙準(zhǔn)確完整地將其表達(dá)出來，所以還必須輔之以1：1的模型。

3、YD6100H的整車基本參數(shù)

總 長La: 10310mm 總 寬Ba: 2440mm 總 高Ha: 3100mm 軸 距L: 5100mm 前 懸LF: 2260mm 后 懸LR: 2950mm 前輪距B1: 2020mm 后輪距 B2: 1860mm 輪 胎 :9.00R20-14PR 以上數(shù)據(jù)均為原始數(shù)據(jù)。

4、其它參數(shù)的確定 根據(jù)GB13055-91規(guī)定： 同方向座椅坐間距：L31≥650mm 座墊前緣至障礙物距離：L34≥280mm,L35≥300mm 座墊至側(cè)圍距離：W31≥30mm 通道寬：W33≥450mm 高地板高：H38≤250mm 乘客門凈寬：L37≥650mm（單通道門）；L37≥900mm（雙通道門）一級(jí)踏步高：H40≤400mm 一級(jí)踏步深：W34≥300mm 踏步高：H41≤300mm 踏步深：W35≥200mm 根據(jù)原始數(shù)據(jù)和國標(biāo)規(guī)定,地板總布置中的一些數(shù)據(jù)可以確定，基本如下： 前門踏步高：270mm； 前門踏步深：680mm； 前門踏步寬：925mm； 后門踏步高：270mm； 后門踏步深：610mm； 后門踏步寬：1330mm；

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第一級(jí)臺(tái)階高：350mm；第二級(jí)臺(tái)階高：190mm；第三級(jí)臺(tái)階高：200mm； 第四級(jí)臺(tái)階高：220mm；第五級(jí)臺(tái)階高：450mm； 第一級(jí)臺(tái)階上踏步高：150mm、深：400mm、寬：580mm；

因?yàn)樵诘谒募?jí)臺(tái)階上直接布置座椅，所以將第五級(jí)臺(tái)階設(shè)計(jì)成具有一定坡度的形式，這樣可以更好地與座椅配合。在車輪處根據(jù)車輪的尺寸布置車輪罩，設(shè)計(jì)成兩臺(tái)階形式，第一級(jí)臺(tái)階的尺寸為：1720mm*1100mm*280mm,第二級(jí)臺(tái)階底面的尺寸為1360mm*850mm*360mm，第一級(jí)臺(tái)階以X軸的零坐標(biāo)平面為對(duì)稱面，而第二級(jí)臺(tái)階采用不對(duì)稱形式，一個(gè)側(cè)面做成斜面，和XY平面的夾角為105°，既考慮了座椅安裝的方便性又考慮了空間的增大和視覺的美觀性，而另一側(cè)面與其不對(duì)稱的地方可做成工具箱，同時(shí)可方便座椅的安裝。

根據(jù)國標(biāo)，確定座椅寬為440mm，深為390mm。前輪罩上兩座椅之間的橫向間距為40mm，因?yàn)橛凶畏鍪值拇嬖凇６嚿砗蟛侩p座位座椅中兩座椅橫向間距為20mm，以保證通道寬大于450mm。車身尾部的座椅橫向0間距也為20mm。

座椅的縱向間距也根據(jù)前后車身座位布置的不同而不同。在車身前部，座椅前三排的縱向間距為650mm，而后兩排的距離為690mm。這樣的布置達(dá)到國標(biāo)要求，因?yàn)榍叭抛螌?duì)稱分布，所以要一致。車身后部的三排座椅之間的縱向間距為840mm，因?yàn)槭请p座位的，要考慮里座的乘客進(jìn)出的方便性。

以上是對(duì)地板總布置基本參數(shù)的確定。接下去就可以在CATIA環(huán)境下進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)了。

2.4.3地板的數(shù)字化設(shè)計(jì)

1、在CATIA環(huán)境下，新建一個(gè)part，定義為地板。

2、將part design轉(zhuǎn)換成generative shape design.在ZX平面中建立一個(gè)草圖sketch.1，在該草圖下作階梯形直線，如圖2-1所示：

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圖2-1 階梯形地板

3、退出草圖，在空間里使用extrude命令，將該線拉伸成面，limit1=-1180mm,limit2=1180mm。如圖2-2所示：

圖2-2 階梯形地板平面

4、在XY平面內(nèi)作草圖sketch.2，作出車身后部的踏步形狀，即矩形框580*400mm。

5、退出草圖，在空間內(nèi)使用extrude命令，將矩形框沿Z方向拉伸成面，limit1=620mm,limit2=470mm。

6、在ZX平面內(nèi)建立草圖sketch.3，在草圖中作出車輪罩的形狀。

7、退出草圖，使用extrude命令將車輪罩輪廓線拉伸成面，limit1=660mm,limit2=0mm。

8、使用offset命令，將ZX平面沿Y方向偏移520mm生成plane.1，使用intersect命令在plane.1內(nèi)作出車輪罩面與之的截交線intersect.1，使用split命令以plane.1為界將生成的車輪罩面進(jìn)行剪切，再使用extrude命令將intersect.1沿Z軸負(fù)向拉伸成面，使用split命令將該面以該處地板平面為界進(jìn)行剪切，同時(shí)將地板平面以車輪罩面為界進(jìn)行剪切，形成車輪罩。最后使用symmetry命令將生成的剪切面以ZX面為

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鏡面作對(duì)稱處理。

9、在XY平面內(nèi)建立草圖sketch.4，在草圖內(nèi)作一個(gè)矩形框1330mm*610mm。退出草圖，在空間內(nèi)將該矩形框拉伸成面extrude.6，limit1=270mm、limit2=0mm。在XY平面內(nèi)建立草圖sketch.5，在草圖內(nèi)作一個(gè)矩形框925mm*680mm；退出草圖，在空間內(nèi)將該矩形框沿Z方向拉伸成面extrude.7，limit1=270mm，limit2=0。

10、使用split命令將地板平面分別以extrude.2、extrude.6和extrude.7為界進(jìn)行剪切。以extrude.2為基準(zhǔn)，用line命令生成矩形框，然后用join命令使之成為一個(gè)整體，再用split命令將地板臺(tái)階側(cè)面以該矩形框?yàn)榻邕M(jìn)行剪切，形成臺(tái)階狀。接著，分別在三處用fill命令生成臺(tái)階面。這樣上客區(qū)、下客區(qū)和乘客區(qū)前后過渡的三個(gè)臺(tái)階面就成形了。如圖2-3所示：

圖2-3 地板臺(tái)階及后輪罩的形式

11、在前部地板平面內(nèi)建立一個(gè)草圖sketch.6,在草圖中作一個(gè)矩形1720mm*1100mm。退出草圖，用extrude命令將該矩形沿Z方向拉伸成面extrude.10，limit1=280mm，limit2=0；然后以該拉伸面為界，用split命令對(duì)地板平面進(jìn)行剪切，再用fill命令將該面的上端矩形填充成平行于XY平面的面fill.6。隨后在填充面內(nèi)建立草圖sketch.7，在草圖中作一個(gè)矩形框1360mm*850mm，退出草圖后將該矩形框沿Z方向拉伸成extrude.11，limit1=360mm，limit2=0，然后以該拉伸面為界，對(duì)fill.6進(jìn)行剪切，在將拉伸面的上端矩形用fill命令進(jìn)行填充，形成平行于XY平面的巨型平面fill.7。以sketch.7中矩形的一條短邊拉伸一個(gè)平面，使之與ZX平面成85°，然后進(jìn)行修剪。

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12、使用symmetry命令將步驟11中建立的各個(gè)面以ZX平面為鏡面作對(duì)稱處理，形成兩車輪罩。然后將兩側(cè)的平面用split命令進(jìn)行剪切。如圖2-4所示：

圖2-4 前輪罩的形式

13、地板平面已基本成形，然后切換到part design環(huán)境，使用thicksurface對(duì)地板的各個(gè)面進(jìn)行加厚，先是加厚1mm，然后在該基礎(chǔ)上加厚20mm。如圖2-5所示：

圖2-5 地板實(shí)體形式

14、地板及地板革已經(jīng)成型，接著就在該地板上進(jìn)行座位的布置，如圖2-6所示：

圖2-6 地板總布置

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以上就是地板總布置的數(shù)字化設(shè)計(jì)過程。

2.5本章小結(jié)

地板總布置的設(shè)計(jì)除了要根據(jù)國標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要考慮人性化設(shè)計(jì)，同時(shí)要對(duì)地板進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，保證地板的強(qiáng)度，保證城市公交車的安全性，延長地板的使用壽命。

對(duì)地板總布置的設(shè)計(jì)，使我對(duì)CATIA三維造型軟件中的part design和generative shape design中工具的使用有了更進(jìn)一步的了解，也更熟練了。

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第三章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)座椅設(shè)計(jì)

3.1概述

汽車座椅用于：支撐乘客的質(zhì)量：緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)；給駕駛員提供良好的工作條件；并為乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。由此可見，座椅設(shè)計(jì)的好壞，將對(duì)汽車的平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等產(chǎn)生很大的影響。因此，掌握汽車座椅的特性和設(shè)計(jì)方法，是車身設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)之一。

汽車座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：

（1）應(yīng)該有良好的靜態(tài)特性，即：座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調(diào)整尺寸與位置，以保證乘坐穩(wěn)定、舒適，操作方便，視野良好。

（2）具有良好的動(dòng)態(tài)特性，以緩和與衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)，保證駕駛員能較長時(shí)間工作而不感到疲勞；乘客能感到乘坐舒適愉快。

（3）有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和壽命，并能在發(fā)生交通事故時(shí)盡量減少乘員的受傷程度，亦即具有足夠的安全性。

（4）結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方，與車身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，并盡可能減輕質(zhì)量，降低成本，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。

汽車座椅按結(jié)構(gòu)型式可分為整體式、分開式、長凳式、可調(diào)式、折疊式、可翻等數(shù)種；按乘員數(shù)可分為單人式，雙人式及多人式等；按功能可分為駕駛員座椅，乘客座椅，乘務(wù)員座椅及附加座椅等。對(duì)于不同類型的汽車，其座椅的設(shè)計(jì)要求各有不同的側(cè)重。例如：高級(jí)客車的座椅當(dāng)然要保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)性能良好，而城市客車則要求座椅的質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實(shí)耐用、價(jià)格低廉。對(duì)于駕駛員用的工作座椅，主要應(yīng)保證視野良好、操作方便、調(diào)節(jié)靈活、長時(shí)間工作不感到疲勞；而乘客座椅則以保證乘員的舒適和安全為主。

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3.2座椅的選擇

YD6100H是城市公交車，乘客的乘坐路程一般比較短，對(duì)座椅的要求是質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實(shí)耐用、價(jià)格低廉。一般采用塑料座椅比較多，能較好地達(dá)到這些要求。為了達(dá)到舒適性要求，在塑料座椅上加裝海綿座墊和海綿靠背，增加了塑料座椅的柔度，起到了減振的作用。而在顏色方面主要體現(xiàn)美觀、大方，與車身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，塑料座椅正面采用乳白色，背部采用天藍(lán)色，而海綿座墊和海綿靠背均采用天藍(lán)色。這樣的顏色搭配比較美觀、大方，也很明快、干凈。

塑料座椅一般由椅面和骨架組成，椅面直接與人體接觸，要充分體現(xiàn)人性化，其曲線和角度要考慮人體H點(diǎn)和R點(diǎn)，符合人體工程學(xué)。同時(shí)椅面要具有一定厚度，滿足強(qiáng)度要求。而骨架是固定在車身地板上用以支撐整個(gè)座椅和人體質(zhì)量，為保證承載和安全，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。材料可用鋼管、鋁板、樹脂板、木材等。在這里，我采用鋼管。設(shè)計(jì)要求是：當(dāng)座墊上垂直載荷為800N時(shí)，允許撓度<10mm；當(dāng)載荷增至1200N時(shí)，允許永久變形 <5mm。當(dāng)垂直靠背蒙皮作用載荷為1500N時(shí)，允許撓度<50mm；當(dāng)載荷增至2000N時(shí)，允許永久變形<12mm。3.3基于CATIA環(huán)境下的座椅設(shè)計(jì) 3.3.1座椅的基本參數(shù)

根據(jù)GB/T13057-91城市公交車坐椅的標(biāo)準(zhǔn)為：

座椅高H1：400mm～450mm； 座椅深L1：≥350mm； 座墊寬W1：≥400mm； 座墊角?1：3°～7°； 靠背高A1：≥450mm； 靠背角?2 靠背與座墊夾角?3：93°～97°； 肘靠高H3：150mm～200mm； 根據(jù)揚(yáng)州市城市公交車上座椅的實(shí)際尺寸，對(duì)座椅的基本參數(shù)進(jìn)行確定： 座椅深：380mm； 座椅寬：440mm； 座椅厚度：20mm； 靠背與座墊的擬夾角：100°； 座椅骨架高：35mm； 其它一些涉及到的尺寸在作圖過程中具體問題具體分析。

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3.3.2座椅的數(shù)字化設(shè)計(jì)

在CATIA環(huán)境下，根據(jù)以上確定的參數(shù)，對(duì)座椅進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)。

1、在ZX平面內(nèi)建立草圖sketch.1，在草圖內(nèi)先作出兩條直線，長度分別為380mm和500mm，兩直線相交于坐標(biāo)原點(diǎn)，夾角為100°。以這兩條直線為依據(jù)使用spline命令作出椅面曲線，如圖3-1所示：

圖3-1 座椅曲線

2、退出草圖，在空間內(nèi)將ZX平面分別沿Y軸正向和負(fù)向平移220mm，然后分別在兩偏移面內(nèi)建立草圖sketch.2和sketch.3，在草圖中將曲線進(jìn)行投影并沿Z方向偏移34mm，這是以現(xiàn)成的公交車座椅作為參考的，這樣生成的椅面就具有一定弧度了，符合舒適性要求。

3、將XY平面和YZ平面分別沿Z軸和X軸平移500mm和380mm，然后分別在該兩個(gè)平面內(nèi)建立草圖，在草圖內(nèi)用spline命令并參照城市公交車座椅的形狀分別作一條平緩的曲線。

4、在空間內(nèi)，切換到freestyle環(huán)境，使用net surface命令將步驟1、2、319

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中生成的曲線分別作為profiles和guides，生成曲面，如圖3-2所示:

圖3-2 座椅曲平面

5、分別用與步驟2中的兩平面成2°的平面將該曲面進(jìn)行修剪，使之具有一定的錐度。然后將該曲面沿Z軸負(fù)向拉伸成實(shí)體，厚為20mm。在椅背上打出橢圓形的通孔，使椅背上部形成椅把手，方便乘客抓握。

6、用相同的方法（先作曲面，后生成實(shí)體）作出座墊和靠背，它們的厚度均為10mm，布置在椅面上。然后將各個(gè)直角邊進(jìn)行倒角，使之圓潤、美觀。然后設(shè)置屬性，椅面采用塑料質(zhì)地，顏色為乳白色，座墊和靠背采用海面質(zhì)地，顏色為藍(lán)色。而椅背的顏色也為藍(lán)色。

7、在座椅一截平面內(nèi)建立草圖，采用spline命令在座椅邊上作一曲線，使之成為座椅包邊，退出草圖，將之沿座椅曲線進(jìn)行拉伸成面，在轉(zhuǎn)角處進(jìn)行過渡，使之過渡自然圓潤。然后將之生成實(shí)體。同樣使用塑料材質(zhì)，顏色為乳白色。最后在座椅底部生成兩個(gè)平臺(tái)，方便安裝座椅骨架。這樣一個(gè)椅子就成行了。具體圖形見附錄1。

以上是城市公交車塑料座椅的數(shù)字化設(shè)計(jì)過程。

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3.3.3座椅肘靠的數(shù)字化設(shè)計(jì)

在城市公交車中座椅肘靠用的不多，只在前輪罩上分別布置了兩個(gè)，其余的座椅就沒有肘靠了，這樣也方便乘客的通行。肘靠的形式要簡單，線條要順暢，與座椅的形式相協(xié)調(diào)。

1、在ZX平面內(nèi)建立草圖，在該草圖內(nèi)作出肘靠的基本形狀。如圖3-3所示：

圖3-3 座椅肘靠的基本形狀

圖3-4 座椅肘靠的實(shí)體形式

2、退出草圖，將該直線拉伸成實(shí)體，厚度為5mm，添加材質(zhì)為不銹鋼，顏色為深色，再在肘靠上部加裝一層海綿，這樣達(dá)到舒適度要求，顏色也為黑色。如圖3-4所示。

這樣一個(gè)簡單的座椅肘靠就成型了。3.3.4座椅支架的數(shù)字化設(shè)計(jì)

座椅支架根據(jù)車身前后不同的布置，也可以設(shè)計(jì)成不同的形式。車身前部的支架設(shè)計(jì)如下：

1、支架底部作一個(gè)矩形實(shí)體150mm*50mm*30mm為底板。在底板上先作出支架的基本形狀曲線，然后將該曲線生成實(shí)體，形成骨架，然后在實(shí)體頂部設(shè)計(jì)一個(gè)頂蓋，用于連接骨架和座椅?；境叽缍际窃趨⒂^各式城市公交車并且測(cè)量后所得的，均滿足強(qiáng)度和剛度要求。具體形式如圖3-5所示：

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圖3-5 車身前部支架形式

圖3-6 靠側(cè)圍的支架形式

2、以上的骨架安裝在座椅一側(cè)，而另一側(cè)與左、右側(cè)圍相連接的骨架也是參照城市公交車上座椅骨架的形式和尺寸，如圖3-6所示。

車身后部的骨架因?yàn)橛熊囕喩w而有不同的高度。在車輪蓋前部因?yàn)檐囕喩w有一定坡度，所以在車輪罩的斜面上作骨架的底部。具體尺寸和形式是依據(jù)城市公交車的座椅骨架測(cè)量所得。如圖3-7所示：

圖3-7 后輪罩斜面上支架形式

圖3-8 車身后部支架形式

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而不在車輪罩的座椅骨架形式稍復(fù)雜一點(diǎn)，具體形式如圖3.9所示。

在車輪罩平面上的座椅骨架的形式和尺寸與圖3-8中的相似，只是在高度上小了190mm，因?yàn)檐囕喺忠韧ǖ栏?90mm。

3、前輪罩和地板尾部的地板比較高，就不用安裝上述的座椅骨架了，只要簡單的橫梁和支撐架就行啦。具體的如圖3-9所示：

圖3-9 前輪罩上支架形式

4、圖3-9是安裝在前輪罩上的，車身尾部的骨架形式只是將衡量加長，再加兩個(gè)支撐架。座椅的以上為座椅和座椅骨架的數(shù)字化設(shè)計(jì)過程。3.5扶手設(shè)計(jì)

YD6100H是城市公交車，考慮到人流比較多，一半的乘客是站立的，所以供乘客拉扶的扶手在城市公交車中起了很大的作用，同時(shí)扶手的形式和顏色可以起到美化和點(diǎn)綴乘坐環(huán)境的作用。具體的尺寸是對(duì)城市公交車進(jìn)行參觀、測(cè)量后然后進(jìn)行改進(jìn)的。具體形式和尺寸如圖3-10—圖3-12所示：

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圖3-10 扶手主視圖

圖3-11 扶手左視圖

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圖3-12 扶手俯視圖

扶手的顏色采用明黃色，不僅增添了車內(nèi)的色彩，不至使乘客的視覺感受太過單調(diào)，而且，明黃色也能起到警示的作用，時(shí)刻提醒乘客們抓好扶手，注意安全。而扶手的材質(zhì)是厚度為5mm的不銹鋼鋼管，滿足強(qiáng)度和剛度要求。三維效果圖見附錄2。3.6本章小結(jié)

以上幾節(jié)講了座椅、座椅肘靠、骨架以及公交車扶手的數(shù)字化設(shè)計(jì)。通過前期對(duì)揚(yáng)州市城市公交車的參觀與測(cè)量，然后針對(duì)公交車現(xiàn)有不足，對(duì)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過這些工作，我對(duì)CATIA中的曲面造型更加熟悉，特別是能熟練地進(jìn)行座椅的造型設(shè)計(jì)。

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第四章 YD6100H城市公交車乘客區(qū)內(nèi)蒙皮的設(shè)計(jì)

4.1概述

乘客區(qū)內(nèi)蒙皮包括左、右側(cè)圍內(nèi)護(hù)板，頂蓋內(nèi)護(hù)板，以及覆蓋在內(nèi)護(hù)板上的一層裝飾材料。內(nèi)蒙皮不僅是用來“遮丑”，即將暴露在車廂內(nèi)的骨架，線束，螺釘?shù)妊谏w起來，而且要將整個(gè)車廂內(nèi)部高度統(tǒng)一成一個(gè)和諧的整體。4.2內(nèi)蒙皮色調(diào)的選擇

內(nèi)飾的色調(diào)是指內(nèi)飾色彩的總的傾向，或者說是內(nèi)飾環(huán)境的主要?dú)夥?，也就是常說的內(nèi)飾基調(diào)。內(nèi)飾必須有一個(gè)影響全局的、大面積的基本色并以此作為內(nèi)飾的主體色即主色調(diào)，而內(nèi)蒙皮在內(nèi)飾中占的比例最大，所以內(nèi)蒙皮的色調(diào)選擇很重要，可按下列原則進(jìn)行：

（1）功利原則

任何產(chǎn)品的色彩都有一定的功利性，即色彩對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用和對(duì)產(chǎn)品功能的表達(dá)性，不管現(xiàn)代技術(shù)可以采取何種著色方法，最基本的要求是能對(duì)產(chǎn)品起到良好的保護(hù)作用，以維持產(chǎn)品在一定時(shí)間內(nèi)有良好的功能。內(nèi)蒙皮表面色彩應(yīng)具有絕緣、防污、防霉、阻燃等能力。

（2）以人為中心的設(shè)計(jì)原則

為人而設(shè)計(jì)，是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)之一。因?yàn)槠噧?nèi)飾使用者是人，評(píng)價(jià)者是人，但由于人的性別、年齡、民族、地區(qū)、地位、世界觀、信仰、經(jīng)歷、文化素養(yǎng)的不同，又表現(xiàn)出不同的審美觀，使每個(gè)人對(duì)同一客車內(nèi)飾的評(píng)價(jià)產(chǎn)生了較大的差異，因此，客車內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為中心，共性與個(gè)性，普通與多樣的辯證統(tǒng)一的原則。內(nèi)蒙皮作為內(nèi)飾的大件就要體現(xiàn)這一原則。

（3）簡潔原則

“簡潔就是美”，這不僅符合科學(xué)美學(xué)思想和技術(shù)美學(xué)對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的要求，而且也符合現(xiàn)代機(jī)器成形的生產(chǎn)方式?？蛙噧?nèi)飾色彩設(shè)計(jì)的簡潔原則，不僅表現(xiàn)了現(xiàn)代造型藝術(shù)的特征，同時(shí)也是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)觀的體現(xiàn)。

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（4）符合美學(xué)法則的原則

色彩使人的視覺上產(chǎn)生冷暖、輕重、軟硬、脹縮、強(qiáng)弱感和質(zhì)感，而色彩處理得好，有利于內(nèi)飾達(dá)到審美的效果。例如：在內(nèi)飾的上下兩部分分別采用輕重不同的色彩，可以產(chǎn)生穩(wěn)定的視覺效果，而在本次的設(shè)計(jì)中，地板的顏色我采用了按色調(diào)，所以內(nèi)蒙皮采用淡雅、明快的色調(diào)。

（5）考慮氣候和地理?xiàng)l件（6）符合用色的時(shí)代性 4.3內(nèi)蒙皮材料的選擇

在內(nèi)蒙皮設(shè)計(jì)中，材料是最直接的裝飾因素，材料與肌理、質(zhì)地與色彩、材料與可加工性及成本等直接影響到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的成功與否。因此，選擇恰當(dāng)?shù)难b飾材料是裝飾設(shè)計(jì)的首要問題。

一、選擇要求（1）阻燃

（2）吸聲、隔聲、阻尼、隔振

（3）輕質(zhì)、低耗、防靜電、色澤耐久、反光柔和、無氣味、無污染、可加工性、可操作性

綜上所述，在選擇材料時(shí)必須根據(jù)裝飾的部位、場(chǎng)合及其使用功能進(jìn)行綜合考慮，才能達(dá)到良好的使用效果、裝飾效果。

二、分類

（1）板材，如膠合板、纖維板、鐵塑復(fù)合板、玻璃纖維增強(qiáng)塑料板、ABS塑料板等。

（2）一些剛分子聚合物利用模具成型的一些復(fù)雜形狀的裝飾材料

（3）“軟包”，即在基板外表面覆蓋一層軟質(zhì)聚氯乙烯（人造革）、毛紡織物、合成纖維織物等。4.4內(nèi)蒙皮的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

YD6100H城市公交車是空調(diào)車，屬于中高檔車，頂蓋護(hù)板及左右側(cè)護(hù)板常采用整體連續(xù)式結(jié)構(gòu)，即將基板用沉頭螺釘固定在骨架上，然后再在其上從頭至尾覆蓋

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一層裝飾材料，使表面不露壓條和螺釘。裝飾材料采用淡色調(diào)乳白色的人造革，窗立柱也用的同樣的面料用膠粘住，在貼布之前，用常溫快干膩?zhàn)訉⒋傲⒅鶅?nèi)表面及頂板、側(cè)板接縫刮平，以確保面料粘接之后的平整度。4.5基于CATIA環(huán)境下的內(nèi)蒙皮數(shù)字化設(shè)計(jì)

因?yàn)楸敬蔚膬?nèi)蒙皮設(shè)計(jì)并沒有涉及五大片的骨架，很多細(xì)節(jié)問題，如：燈具、線束、管路等沒有體現(xiàn)，所以內(nèi)蒙皮的設(shè)計(jì)工作就相對(duì)比較簡單了。

以外蒙皮為依據(jù)，內(nèi)蒙皮向車身內(nèi)縮進(jìn)50mm，留出骨架空間。先在側(cè)風(fēng)窗下方粘接一層5mm厚的膠合板作為內(nèi)護(hù)板。根據(jù)地板的形式對(duì)內(nèi)護(hù)板進(jìn)行修剪，使其與地板革形成一整體。再在內(nèi)護(hù)板及窗立柱上鋪設(shè)裝飾敷層，為乳白色的人造革。具體形式如圖4-1—圖4-5所示：

圖4-1 左圍內(nèi)蒙皮

圖4-2 右圍內(nèi)蒙皮

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圖4-3 后圍內(nèi)蒙皮

圖4-4 前圍內(nèi)蒙皮

圖4-5 頂蓋內(nèi)蒙皮

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4.6本章小結(jié)

通過對(duì)內(nèi)蒙皮相關(guān)資料的查閱，我了解了內(nèi)蒙皮具體包括那些東西，在設(shè)計(jì)和繪圖時(shí)要注意的問題。這次設(shè)計(jì)沒有骨架是一個(gè)遺憾，但設(shè)計(jì)過程還是大同小異的。其間沒有進(jìn)行復(fù)雜的參數(shù)計(jì)算，內(nèi)護(hù)板的厚度是經(jīng)過實(shí)體測(cè)量和相關(guān)資料提供的數(shù)據(jù)所得。

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第五章 裝配集成

5.1概述

前面幾個(gè)章節(jié)已基本完成了YD6100H城市公交車乘客區(qū)地板總布置、座椅、內(nèi)蒙皮的數(shù)字化設(shè)計(jì)，為了要驗(yàn)證所設(shè)計(jì)內(nèi)容安裝與配合的可行性，在CATIA環(huán)境下對(duì)乘客區(qū)進(jìn)行虛擬裝配是很有必要的。5.2基于CATIA環(huán)境進(jìn)行虛擬裝配 5.2.1座椅與骨架的虛擬裝配

座椅與骨架之間的連接是螺釘和螺栓連接。裝配時(shí)要注意考慮三個(gè)約束，同時(shí)要考慮裝配的尺寸。

1、在CATIA環(huán)境下進(jìn)入assembly design建立一個(gè)product，導(dǎo)入座椅和圓形鋼管，進(jìn)行虛擬裝配，使用off constraint命令使圓形鋼管的軸與座椅底部凸臺(tái)下表面相距10mm（圓形鋼管的外圓半徑），與凸臺(tái)側(cè)面相距11.5（凸臺(tái)寬的一半），使圓形鋼管的一截面與凸臺(tái)一端的距離為0mm。使用define multi instantiation命令將圓形鋼管復(fù)制到座椅底部另一個(gè)凸臺(tái)上。

2、在裝好的圓形鋼管上裝配螺釘，從catalog browser中選擇M8×30的螺釘，使用coincidence constraint命令和offset constraint命令將螺釘與圓形鋼管進(jìn)行約束。具體如圖5-1所示：

圖5-1 座椅與圓形鋼管的裝配 圖5-2 座椅與方形鋼管的裝配

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3、接下去安裝方形鋼管，方形鋼管和圓形鋼管之間采用焊接連接，在實(shí)際生產(chǎn)過程中先進(jìn)行該裝配，但考慮到現(xiàn)在作圖的方便，先進(jìn)行步驟1、2的裝配。按照步驟1將方形鋼管與圖5.1進(jìn)行裝配，具體如圖5.2所示。

4、將兩個(gè)裝配圖分別保存為chair1和chair2兩個(gè)裝配文件，因?yàn)樵谙旅娴难b配中，根據(jù)骨架的不同形式使用不同的裝配文件。

5、車身前部骨架與座椅的虛擬裝配，連接用的螺栓為M12×24,使用同軸性、面接觸進(jìn)行約束。效果圖如圖5-3所示：

圖5-3 座椅與骨架裝配圖

6、車身其余部位的座椅裝配仿照以上的步驟進(jìn)行虛擬裝配。具體形式見附錄3。5.2.2地板總布置與座椅、扶手的虛擬裝配

根據(jù)地板總布置上座椅的基本布置，將座椅及其骨架安裝在地板上。這里主要考慮座椅安裝的可行性，座椅前后左右的間距是否符合國標(biāo)，座椅是否能在地板總布置下進(jìn)行布置，布置后是否有干涉。對(duì)于公交車扶手，在裝配中主要考慮扶手與座椅之間的干涉問題。

在裝配時(shí)還是要考慮約束問題，合理設(shè)計(jì)裝配尺寸。效果圖見附錄4。

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5.2.3內(nèi)蒙皮的虛擬裝配

在assembly design環(huán)境下，導(dǎo)入前圍、后圍、左圍、右圍、頂蓋的內(nèi)蒙皮。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中都是按照第二章第四小節(jié)中所提到的三維空間坐標(biāo)系來作圖的，所以導(dǎo)入不需要改變位置。通過虛擬裝配，可以檢驗(yàn)六大片連接是否連續(xù)、過渡是否平順光滑。效果圖如圖5-4所示。

圖5-4 內(nèi)蒙皮總裝

由圖可見，六大片之間連接良好，在尺寸上沒有大的誤差，過渡也比較平順光滑。5.2.4總裝

通過前面幾小節(jié)的裝配，YD6100H城市公交車的乘客區(qū)布置已基本成型?？傃b圖見附錄5。5.3本章小結(jié)

通過虛擬裝配，可以很好的看出乘客區(qū)地板總布置是否合理，座椅與座椅、座椅與扶手之間是否存在干涉，設(shè)計(jì)的尺寸是否可行，是否符合實(shí)際生產(chǎn)需要，設(shè)計(jì)的內(nèi)容是否便于安裝。同時(shí)經(jīng)過此次設(shè)計(jì)，我對(duì)CATIA的龐大功能有了更廣的了解和掌握。這對(duì)以后的工作學(xué)習(xí)起到了很好奠定作用。

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第六章 人機(jī)工程分析

6.1概述

人機(jī)工程學(xué)是從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是在總體上、系統(tǒng)級(jí)的最高層次上正確解決好人機(jī)功能分配、人機(jī)關(guān)系協(xié)調(diào)、人機(jī)界面匹配三個(gè)基本問題，以求得令人滿意的人機(jī)系統(tǒng)方案，獲得安全、健康、舒適、高效的綜合效益。

對(duì)城市公交車乘客區(qū)的人機(jī)工程分析就是對(duì)乘客區(qū)座椅空間、通道、扶手的人機(jī)工程分析，對(duì)乘客的視野性的人機(jī)工程分析。下面進(jìn)行具體分析。6.2基于CATIA環(huán)境下的人機(jī)工程分析

對(duì)乘客區(qū)的人機(jī)工程分析主要是分析人體乘坐時(shí)人體曲線與座椅曲線的配合，座椅空間，四肢的活動(dòng)空間，扶手的高度、抓握空間，在CATIA環(huán)境下，采用日本人95%和5%的H點(diǎn)人體模型進(jìn)行人機(jī)工程分析。如圖6-1—圖6-3所示：

圖6-1 座椅空間和扶手的人機(jī)工程分析

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圖6-2 座椅造型的人機(jī)工程分析

圖6-3 乘客視野性的人機(jī)工程分析

從圖6-1可以分析出，座椅空間和扶手的高度滿足人機(jī)工程學(xué)，應(yīng)該來說還是比較舒適的。因?yàn)樽四Ｐ筒捎玫?5%的H點(diǎn)人體模型，大多數(shù)人可以擁有寬敞的座位空間，而站姿模型采用的是5%的H點(diǎn)人體模型，小部分人都可以輕松的抓到扶手，那么對(duì)于大多數(shù)人就不成問題了。

從圖6-2可以分析出，座椅的基本尺寸還是能基本滿足要求的，座墊和靠背的曲線也較好配合了人體的軀干線。

從圖6-3可以分析出，側(cè)風(fēng)窗比較大，乘客的視野比較廣，適合于城市觀光。座椅的骨架也基本符合高度要求。

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6.3本章小節(jié)

在CATIA環(huán)境下對(duì)YD6100H城市公交車乘客區(qū)進(jìn)行人機(jī)工程分析，能較好地體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本的思想概念。這是將來自主創(chuàng)新的主導(dǎo)方向。通過本次設(shè)計(jì)，我較深刻地體會(huì)到了這一點(diǎn)，任何事都要有所創(chuàng)新。同時(shí)我對(duì)CATIA三維軟件中的人機(jī)工程分析這個(gè)單元有了初步的了解。以后有待更加深入的學(xué)習(xí)研究。

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第七章 工作總結(jié)與展望

7.1工作總結(jié)

三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)入了尾聲。通過前期的大量相關(guān)資料的查閱和5000字的外文翻譯，我了解了城市公交車的國內(nèi)外發(fā)展概況。通過在揚(yáng)州亞星汽車有限公司—底盤廠、揚(yáng)州亞星-奔馳汽車有限公司、揚(yáng)州大學(xué)車隊(duì)、揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司、揚(yáng)州亞星客車有限公司（特種車輛分廠）進(jìn)行參觀，聽資深工程師和學(xué)長介紹與講解，并自帶量具進(jìn)行實(shí)體測(cè)量，我了解到我國汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀，當(dāng)前以及未來城市公交車的發(fā)展趨勢(shì)。針對(duì)這些，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)，我進(jìn)行了開題，對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)有了一個(gè)大體的設(shè)計(jì)方向，并作了計(jì)劃與安排。隨后，我采用CATIA三維造型軟件對(duì)YD6100H城市公交車乘客區(qū)地板總布置、座椅、內(nèi)蒙皮進(jìn)行了數(shù)字化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中涉及到很多數(shù)據(jù)，有些是由國標(biāo)規(guī)定的，而有些并沒有統(tǒng)一規(guī)定，為此，我查閱了相關(guān)資料，并多次到公交車上進(jìn)行實(shí)體測(cè)量，以測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。對(duì)零部件設(shè)計(jì)完之后，考慮到設(shè)計(jì)的可行性，我對(duì)地板、座椅、內(nèi)蒙皮進(jìn)行了虛擬裝配。同時(shí)要考慮人性化設(shè)計(jì)，我在CATIA環(huán)境下對(duì)虛擬裝配的乘客區(qū)進(jìn)行了人機(jī)工程分析。經(jīng)過這些工作，我完成了地板總布置、座椅、內(nèi)蒙皮的三維造型設(shè)計(jì)并生成三視圖，乘客區(qū)的虛擬裝配，乘客區(qū)的人機(jī)工程分析，同時(shí)寫了一份設(shè)計(jì)說明書。

通過對(duì)YD6100H城市公交車車身設(shè)計(jì)中乘客區(qū)的設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用了本專業(yè)所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，熟練掌握了應(yīng)用軟件CATIA的使用方法和在此基礎(chǔ)上的進(jìn)行的車身造型設(shè)計(jì)、虛擬裝配和人機(jī)工程分析，大大提高了理論聯(lián)系實(shí)際和分析解決問題的能力。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我更清晰的認(rèn)識(shí)到我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要性和緊迫性，認(rèn)識(shí)到了我在研究生階段應(yīng)該努力的方向，同時(shí)讓我更加明白了團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性。7.2工作展望

本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我基本完成了YD6100H城市公交車乘客區(qū)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，對(duì)

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地板總布置、座椅、內(nèi)蒙皮進(jìn)行了設(shè)計(jì)和三維造型，但由于時(shí)間關(guān)系，不管是設(shè)計(jì)還是三維造型都作的比較粗糙，很多細(xì)節(jié)問題沒有體現(xiàn)，而且一些數(shù)據(jù)是直接從現(xiàn)有公交車上測(cè)量所得，并沒有進(jìn)行驗(yàn)證校核。希望以后能對(duì)那些涉及強(qiáng)度、剛度問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的驗(yàn)證校核，并有所創(chuàng)新，達(dá)到更好的安全性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，而不僅僅是參照現(xiàn)有的公交車。本次設(shè)計(jì)的最大遺憾是內(nèi)蒙皮的設(shè)計(jì)，并沒有和骨架很好的結(jié)合。這也是以后要改進(jìn)的地方，設(shè)計(jì)出完整的真正意義上的內(nèi)蒙皮。由于CATIA軟件運(yùn)用不熟練，在數(shù)字化設(shè)計(jì)過程中遇到很多問題。故今后還需不斷學(xué)習(xí)，不斷了解該軟件的運(yùn)用，達(dá)到熟練進(jìn)行三維造型的程度。

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致 謝

值此本文完成之際，我首先要向陳靖芯導(dǎo)師致以由衷的感謝和最誠摯的敬意！在本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，雖然導(dǎo)師比較忙，但我還是自始自終得到了她的悉心指導(dǎo)。導(dǎo)師在工作中體現(xiàn)的一絲不茍的治學(xué)態(tài)度、求真求知的科研精神、吃苦奉獻(xiàn)的生活作風(fēng)和樂于助人的工作態(tài)度都將永遠(yuǎn)指導(dǎo)我今后的工作、學(xué)習(xí)和生活。

本課題在設(shè)計(jì)過程中，還得到了李紅老師和徐晶老師的指導(dǎo)。他們對(duì)于CATIA三維造型軟件的熟練運(yùn)用以及對(duì)于專業(yè)知識(shí)的掌握與鉆研都是我今天不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)與研究的動(dòng)力。另外，我還要感謝車身技術(shù)研究室的黎師兄、楊師兄、張師姐、葛師兄、王師兄的指導(dǎo)和幫助。同時(shí)還要感謝我的同學(xué)們給予我的幫助，讓我充分感受到了團(tuán)結(jié)協(xié)作的力量。

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參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉曰海，著.《北美國際車展，世界汽車巨頭展示了3大方向》，中國汽車動(dòng)態(tài)網(wǎng)，2006 [2]《面向新世紀(jì)我國城市公交主導(dǎo)車型》，城市公共交通，2000 [3] 黃天澤、黃金陵，編.《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社,2002 [4] 黃向東，編.《汽車空氣動(dòng)力學(xué)與車身造型》，人民交通出版社,2000 [5] 王宏雁,劉忠鐵,編.《汽車車身造型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》，同濟(jì)大學(xué)出版社,1996 [6] 尤春風(fēng),編.《CATIA V5機(jī)械設(shè)計(jì)》，清華大學(xué)出版社,2003 [7] 尤春風(fēng),編.《CATIA V5曲面設(shè)計(jì)》，清華大學(xué)出版社,2003 [8] 李卓森,高云凱,李宇彤,編.《中外汽車構(gòu)造圖冊(cè)—車身分冊(cè)》，吉林科學(xué)出版社,1995 [9] 王望予,編.《汽車設(shè)計(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社,2003 [10] 胡亞莊,編.《簡明汽車知識(shí)詞典》，北京理工大學(xué)出版社,2001 [11] 陳文弟,編.《客車制造工藝技術(shù)》，人民交通出版社,2002 [12] 周方壽,編.《客車車身覆蓋件的設(shè)計(jì)與制造》，機(jī)械工業(yè)出版社,1998 [13] 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,編.《汽車國家標(biāo)準(zhǔn)匯編》客車卷,北京-中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999 [14] 汽車工程手冊(cè)委員會(huì),編.《汽車工程手冊(cè)》設(shè)計(jì)篇，人民交通出版社,2001 [15] 汪衛(wèi)東,著.《國外大型客車產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)綜述》,城市車輛,2004 [16] 汪衛(wèi)東,著.《國外大型客車產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)綜述2》,商用汽車,2005 [17] 陶明德,著.《國外高檔大客車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》,客車長廊,2004 [18] 龔江，著.《淺談客車底板蓋的設(shè)計(jì)》,城市車輛,2002 [19] 肖艷榮,著.《座椅舒適度與人體工程學(xué)》,鐵道車輛,1997.[20] 李永雄,著.《客車內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)及選材原則》.[21]《從北京國際公用車輛展覽會(huì)看中國客車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)》，中國客車網(wǎng)

[22]Tomio Jindo,Kiyomi Hirasago,著.《Application studies to car interior of Kansei engineering》.[23]《深圳城市服務(wù)對(duì)城市公交車輛的需求》,中國汽車動(dòng)態(tài)網(wǎng),2006

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附 錄

附件1：YD6100H城市公交車座椅三維造型圖

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附錄2：YD6100H城市公交車扶手的三維造型圖

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附錄3：YD6100H城市公交車座椅的形式

1、乘客三人座（前輪罩上）

2、乘客雙人座（后輪罩斜面上）

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3、乘客五人座（車身尾部）

第三篇：公交車站牌申請(qǐng) Word 文檔

關(guān)于在“泛華新城”小區(qū)門口增建公交站牌的申請(qǐng)

周口市公交公司領(lǐng)導(dǎo)：

現(xiàn)在4路公交車自太昊路口向南就無公交車站牌，給廣大市民出行、等車帶來了諸多不便。“泛華新城”小區(qū)位于八一路與宋河路交叉口，建筑面積22萬多平米，住戶2000多戶，小區(qū)內(nèi)居民將近10000人，并且毗鄰康莊村委會(huì)、市政廣場(chǎng)南門?，F(xiàn)在本小區(qū)即將交房，廣大業(yè)主即將入住。為方便廣大市民出行、利于沿路公交侯車的管理，特申請(qǐng)?jiān)凇胺喝A新城”小區(qū)門口設(shè)立一個(gè)上行站牌（路西）和一個(gè)下行站牌（路東）。

懇請(qǐng)批準(zhǔn)！

周口泛華房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

2009年8月6日

第四篇：公交車站點(diǎn)申請(qǐng)[最終版]

關(guān)于在XXXX有限公司附近

設(shè)立公交車站點(diǎn)的請(qǐng)示

XXXXXXXX領(lǐng)導(dǎo)：

你好!XXXX有限公司位于XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)XX路南（距XXX2公里），我公司于XXXX年XX月建設(shè)完成，現(xiàn)已投入使用。目前，我公司現(xiàn)有職工XXX名，其中XXX人家住XX市內(nèi)，因公司位于XXX最西部，交通不便，致使職工經(jīng)常遲到早退，特別是晚上下班時(shí)間經(jīng)常坐不到車，影響職工生活和公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

為促進(jìn)公司發(fā)展，保障職工利益。確保員工人身安全，我公司特申請(qǐng)?jiān)谠λ帢I(yè)有限公司附近設(shè)立XX路或XX路公交車站點(diǎn)，X班次，以便公司職工能夠按時(shí)上班、下班。請(qǐng)批示。

XXXXXX

XXXX年XX月XX日

第五篇：公交車路線更改申請(qǐng)

申請(qǐng)

尊敬的重長司合瑞分公司領(lǐng)導(dǎo)：

我是901路公交車車主張永強(qiáng)，現(xiàn)就901路公交車在經(jīng)營中遇到的一些情況和問題向領(lǐng)導(dǎo)作出匯報(bào)。

901路公交車線路為人民醫(yī)院至客運(yùn)中心，總長3公里左右，與其他公交車的重復(fù)線路較多。901路公交車原有4輛小巴，自今年8月始全部更換為5輛中巴，由于所換中巴車況較差，所以車輛的維修費(fèi)用較以往有較大幅度增加；再加上更換車輛后，規(guī)費(fèi)及其他費(fèi)用翻了一番。近一個(gè)月來，每天5輛中巴的營業(yè)額總共僅有2700——2800元左右。經(jīng)核算，上月已虧損24870元（含車輛維修費(fèi)用），本月預(yù)計(jì)虧損也將達(dá)3萬左右。照此發(fā)展下去，901路公交車的生存將極其艱難。

請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)考慮我們的實(shí)際困難，實(shí)地解決為盼。不勝感激！

901路公交車車主 張永強(qiáng)

2012年9月20日