第一篇：加油站車牌識別

近年來，隨著機動車輛的不斷增加，加油站的數(shù)量也在不斷增多。目前，各大石油公司旗下的加油站由于自營店和加盟店眾多，管理分散，一些早期投入的不能擴容和聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)面臨著新的挑戰(zhàn)：除了對加油站進(jìn)出車輛情況、收費情況、設(shè)備運行情況以及加油站工作情況要進(jìn)行實時監(jiān)視和記錄外；鑒于許多城市的加油站位于市內(nèi)，安全隱患令人憂心，因而相關(guān)部門在監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如消防報警系統(tǒng))的聯(lián)動方面做出的要求更為嚴(yán)格。

利用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，例如高清、智能、車牌識別等技術(shù)，構(gòu)建一套全面防范、重點加強、資源共享的安防系統(tǒng)，有效加強對加油站人員的管理，直觀及時的反映重要地點的現(xiàn)場情況，增強安全保障措施，已經(jīng)成為現(xiàn)階段加油站建立現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的重要選擇。

需求分析

根據(jù)當(dāng)前加油站的運行管理和安防報警的要求，加油站聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)需滿足以下需求：

·管理人員可以實時了解加油站的工作情況；

·管理人員可以實時了解加油站的交易情況；

·管理人員可以實時監(jiān)視加油站的各個重點部位，比如油庫區(qū)和金庫等；

·系統(tǒng)需具備報警接口，加油站報警時可以實時傳遞報警信號到總監(jiān)控中心，并可以設(shè)置多種報警聯(lián)動機制，實現(xiàn)視頻監(jiān)控與報警的結(jié)合；

·監(jiān)控平臺軟件需支持語音對講和廣播，能夠擴展實時指揮、培訓(xùn)和視頻會議等功能。

設(shè)計思想

對加油站的監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)半公開管理。一方面，加油站管理人員可以通過前端視頻了解加油站進(jìn)出車輛情況、收費情況、設(shè)備運行情況以及加油站工作情況，實現(xiàn)對加油站的遠(yuǎn)程管理。另一方面，當(dāng)有警情發(fā)生時，相關(guān)人員可以即時查看到現(xiàn)場實時視頻。

對于重點區(qū)域如油庫等部位，采用智能分析技術(shù)，通過智能跟蹤的方式，實現(xiàn)油庫區(qū)的安全防范監(jiān)控。

對于加油站進(jìn)出口管理，可以采取兩套解決方案：

1、使用強光抑制型攝像機，保證晚上也能夠看清車牌信息；

2、使用高清攝像機，配合LED頻閃燈，增加車牌識別功能；

3、該功能可以輔助加油站對加油車輛進(jìn)行統(tǒng)計分析，方便加油站針對老客戶搞一些回饋活動。

報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)以加油站為基本實戰(zhàn)單位，在各上級監(jiān)管單位建立二級報警與監(jiān)控分中心，在省公司設(shè)立總監(jiān)控中心，實現(xiàn)對前端所有設(shè)備和系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和控制。各級領(lǐng)導(dǎo)可以通過網(wǎng)絡(luò)分控對系統(tǒng)進(jìn)行管理。

監(jiān)控中心是一個監(jiān)控系統(tǒng)的核心管理部分，是利用計算機網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)開發(fā)的整合式集中智能監(jiān)控管理控制應(yīng)用平臺(包括監(jiān)控系統(tǒng)管理模塊、WEB服務(wù)模塊、報警模塊、數(shù)字視頻轉(zhuǎn)發(fā)模塊等)，匯接了全省各加油站圖像監(jiān)控系統(tǒng)，將所需的視頻、音頻、數(shù)據(jù)以數(shù)字形式通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸和共享；并根據(jù)授權(quán)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)閱、查詢，由開放的接口實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控及其它多種應(yīng)用，為全省各級領(lǐng)導(dǎo)決策、指揮調(diào)度、調(diào)查取證等，提供及時、可靠的監(jiān)控圖像信息。系統(tǒng)設(shè)計

運用先進(jìn)的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸與安全技術(shù)，以加油站為監(jiān)控網(wǎng)點，加強監(jiān)控點、網(wǎng)設(shè)、監(jiān)控系統(tǒng)管理應(yīng)用平臺等系統(tǒng)建設(shè)以及相關(guān)應(yīng)用機制建設(shè)，基本建成覆蓋面廣、系統(tǒng)完整、功能強大的網(wǎng)絡(luò)報警和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

系統(tǒng)整體架構(gòu)

系統(tǒng)整體上劃分為三個部分：包括省級監(jiān)控中心，地市級分控中心和加油站部分。在前端每個加油站采用硬盤錄像機作為系統(tǒng)接入的主要設(shè)備；在加油站省級管理單位設(shè)置集中監(jiān)控、管理平臺；在其他管理單位設(shè)分控中心或客戶端。

加油站的建設(shè)

加油站是各種信息的采集點，是整個系統(tǒng)是否具備實用性的關(guān)鍵所在，只有采集到有效的信息，才能使整個系統(tǒng)發(fā)揮作用。根據(jù)加油站的防范需求，每個加油站需要建設(shè)多個視頻采集點，對加油站進(jìn)出口、加油站加油工作區(qū)、加油站便利店、加油站售卡處、加油站財務(wù)處(保險柜)、加油站的油庫區(qū)等部位進(jìn)行覆蓋。

針對上述防范區(qū)域，系統(tǒng)將可采用不同的前端設(shè)備以滿足不同的防范需求：加油站進(jìn)出口：需要看清進(jìn)出車輛的車牌號碼和進(jìn)出人員的面部特征；加油站加油工作區(qū)：需要看到加油區(qū)的整體工作狀況；加油站便利店、售卡出、財務(wù)處(保險柜)：需要看清交易人員的面部特征、交易情況等；加油站的油庫區(qū)：需要對進(jìn)入油庫區(qū)的人和車進(jìn)行智能跟蹤，詳細(xì)記錄油庫區(qū)內(nèi)人和車的運行軌跡和各種狀態(tài)。

加油站點位設(shè)計

進(jìn)出口監(jiān)控：加油站進(jìn)出口是外部人員和車輛進(jìn)出加油站的唯一通道，是加油站防范重點部位。點位設(shè)計應(yīng)該滿足人員面部特征和車輛牌照信息能清晰呈現(xiàn)的需求。由于加油站均為24小時運行，需要考慮晚上的光線環(huán)境，尤其是進(jìn)出口處車頭燈對攝像機的影響較為嚴(yán)重。

鑒于以上兩點，加油站進(jìn)出口采用日夜型強光抑制彩色攝像機，攝像機具備分辨率高(彩色540TVL、黑白600TVL)、低照度(彩色0.003Lux、黑白0.0003Lux)及強光抑制等特點，能夠滿足進(jìn)出口防范需求。

針對加油站出入口，系統(tǒng)還可以采用高清攝像機，配合LED頻閃燈，實現(xiàn)車輛牌照識別功能。采用的高清攝像機內(nèi)置視頻觸發(fā)模塊、抓拍模塊和拍照識別模塊，避免了增加額外的設(shè)備，減少工程成本和施工難度。

加油工作區(qū)監(jiān)控：加油工作區(qū)是外來人員及車輛的主要活動場所，點位設(shè)計應(yīng)滿足該區(qū)域的全覆蓋。加油工作區(qū)一般面積比較大，可以采用槍機對角安裝進(jìn)行大面積覆蓋，再加裝球型攝像機對槍機盲點進(jìn)行補充。同時，球機可以對加油區(qū)的工作細(xì)節(jié)進(jìn)行捕獲。槍機采用低照度彩色攝像機，球機采用智能中速球。

便利店、售卡處、財務(wù)處(保險柜)：以上三個地方均是發(fā)生錢物交易的地方，點位設(shè)計需滿足清晰記錄交易人員特征及交易情況的需求。便利店、售卡處、財務(wù)處均為室內(nèi)安裝，采用高解彩色半球攝像機，外觀美觀，分辨率高(540TVL)，滿足監(jiān)控點需求。

油庫區(qū)：油庫區(qū)為加油站防范的重中之重，油庫區(qū)一旦發(fā)生問題，后果不堪設(shè)想。

點位設(shè)計采用智能分析技術(shù)，能夠?qū)M(jìn)入油庫區(qū)的人員和車輛進(jìn)行跟蹤捕獲，清晰地展現(xiàn)人員及車輛的運行軌跡及各種狀態(tài)。

油庫區(qū)采用自動跟蹤高速智能球，通過智能分析技術(shù)，清晰完整的記錄油庫區(qū)的人和車。并要求球機具備自動跟蹤、運轉(zhuǎn)速度快(水平540°/s、垂直400°/s)等特點。

加油站報警設(shè)計

本監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計預(yù)留報警接口，可在加油站重點防范部位加裝報警探頭或者報警按鈕，實現(xiàn)報警信息的自動采集或手動觸發(fā)。

報警點位設(shè)計：財務(wù)室、保險柜安裝三鑒探測器和手動報警按鈕；售卡處和便利店安裝手動報警按鈕；同時支持視頻檢測報警。

加油站中心設(shè)計：加油站中心主要是前端攝像機的匯聚中心，系統(tǒng)采用硬盤錄像機作為匯聚核心設(shè)備。通過硬盤錄像機對前端視頻進(jìn)行編碼存儲及網(wǎng)絡(luò)上傳。同時，硬盤錄像機也可以接入前端報警信號，實現(xiàn)報警聯(lián)動及報警上傳等功能。

監(jiān)控中心建設(shè)

監(jiān)控中心是整個系統(tǒng)的管理核心，能夠?qū)η岸嗽O(shè)備和用戶進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制。監(jiān)控中心設(shè)在省級銷售管理公司，主要是系統(tǒng)平臺軟件、承載服務(wù)器及應(yīng)用客戶端的部署。

分控中心建設(shè)

分控中心為系統(tǒng)的區(qū)域管理中心，能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的前端設(shè)備進(jìn)行管理和控制。區(qū)域監(jiān)控中心設(shè)在各地市銷售公司，主要是系統(tǒng)應(yīng)用客戶端和承載計算機的部署。

系統(tǒng)平臺建設(shè)

本系統(tǒng)平臺是一套定位于監(jiān)控專網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)集中監(jiān)控系統(tǒng)。整個軟件平臺按分布式系統(tǒng)方式設(shè)計，各組件各司其職、相對獨立，又構(gòu)成一個有機的整體。由中心服務(wù)模塊、存儲服務(wù)模塊、流媒體服務(wù)模塊、電視墻服務(wù)模塊、報警服務(wù)模塊、客戶端模塊(分配置和操作兩類)組成。各服務(wù)模塊的物理承載形式為Server，構(gòu)成中心服務(wù)器、存儲服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、電視墻服務(wù)器和報警服務(wù)器，客戶端模塊的物理承載形式為高性能PC，構(gòu)成配置客戶端和操作客戶端。

本系統(tǒng)中的控制、管理、服務(wù)均由中心服務(wù)器、存儲服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、電視墻服務(wù)器和報警服務(wù)器實現(xiàn)，形成報警與監(jiān)控管理控制應(yīng)用平臺。遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控采用B/S(瀏覽器/服務(wù)器)和C/S(客戶端/服務(wù)器)模式。其中，監(jiān)控中心、分控中心采用C/S模式，在計算機上安裝客戶端軟件，可根據(jù)權(quán)限劃分，實現(xiàn)對其管轄范圍內(nèi)的前端設(shè)備遠(yuǎn)程管理設(shè)置、圖像瀏覽錄像和回放；領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員電腦訪問采用B/S模式，使用IE瀏覽器登錄服務(wù)器，能遠(yuǎn)程瀏覽圖像、控制設(shè)備。

平臺構(gòu)成

監(jiān)控平臺軟件分管理中心(ServerControl)、監(jiān)控中心(ControlCenter)與控制中心(即客戶端)三部分。

監(jiān)控中心提供視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的功能服務(wù)，包含集中存儲服務(wù)、高清解碼服務(wù)、流媒體服務(wù)、報警服務(wù)等。控制中心是一個用戶進(jìn)行監(jiān)控交互的客戶端軟件。加油站監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)方案淺析

2011/7/4/9:7來源：安防知識網(wǎng)

管理中心包含一個服務(wù)程序和一個數(shù)據(jù)庫，對各監(jiān)控中心服務(wù)模塊、控制中心用戶、前端設(shè)備(高清IP攝像機)實施有效管理，管理數(shù)據(jù)記錄在數(shù)據(jù)庫中。

監(jiān)控平臺軟件支持分布式組網(wǎng)，可組建多個監(jiān)控中心。監(jiān)控中心之間可形成一個樹形結(jié)構(gòu)，最高級別的監(jiān)控中心可以管理各個分監(jiān)控中心，上級監(jiān)控中心可以按權(quán)限實時監(jiān)看下級監(jiān)控中心管理的監(jiān)控點。

系統(tǒng)管理功能

管理中心是整個系統(tǒng)的核心，各監(jiān)控中心必須得到管理中心的授權(quán)才可以接入系統(tǒng)。同時，管理中心還對監(jiān)控中心的各類服務(wù)器(電視墻服務(wù)器、存儲服務(wù)器、流媒體服務(wù)器)、接入的前端編碼設(shè)備(高清網(wǎng)絡(luò)攝像機)、控制中心的操作用戶進(jìn)行管理。

第二篇：車牌識別施工合同協(xié)議

XXX 車牌識別 施工合同

——車牌識別系統(tǒng)

施工合同書 甲方：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

合同編號：

乙方：XXXXXXXXXXXXX

合同簽訂時間：

****年**月**日

地址：XXXXXXXXXXXXXXX

機構(gòu)代碼：XXXXXXXXXXXXXX

法人聯(lián)系電話：XXXXXXXXXXXXX 根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實際施工情況，本著互惠互利、平等及自愿的原則，雙方協(xié)商，一致同意簽訂本合同，共同遵守以下條款：

第一條

工程概況

1.工程名稱：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

2.工程地點：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

3.工程內(nèi)容：對

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 車牌識別系統(tǒng)

項目所需的所有設(shè)備的供應(yīng)及安裝調(diào)試（設(shè)備清單見附件）。

第二條

工程合同總價

1.工程總價：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整（人民幣: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元）。

2.說明：工程總價含稅，并包含所有設(shè)備的供應(yīng)及安裝施工調(diào)試費用。

第三條

工程工期 及驗收 ：

1、本工程施工工期為:

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

日歷天 2、甲方指定：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 為合法項目驗收人。

3、具備安裝條件時，乙方進(jìn)場安裝施工。乙方安裝調(diào)試完畢后，甲方應(yīng)在 15

工作日內(nèi)組織相關(guān)人員進(jìn)行驗收確認(rèn)，并由指定合法項目驗收人 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 或代表在附件 2 的施工驗收單上簽字或蓋章并回傳給乙方，XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 或代表的驗收行為即視為乙方已履行施工義務(wù)并且該項目經(jīng)由甲方已驗收合格。如有未達(dá)要求部分，雙方協(xié)商限期整改。如甲方在接到乙方驗收通知后

工作日內(nèi)未對系統(tǒng)提出書面整改意見，或未在驗收單上簽字蓋章的，均視為該工程已經(jīng)由甲方驗收合格。

4、工程驗收合格代表甲方認(rèn)可乙方施工的質(zhì)量，非因乙方故意或者重大過失造成任何損害的，乙方無需為此承擔(dān)責(zé)任。

5、工程工期因下列因素可順延：

（1）不可抗力（指 9 級以上臺風(fēng)、7 級或以上地震等，以國家相關(guān)規(guī)定范圍為準(zhǔn)）；（2）現(xiàn)場不具備施工條件（非乙方原因）；（3）根據(jù)實際需求并經(jīng)與甲方確認(rèn)對安裝現(xiàn)場做出優(yōu)化調(diào)整時；（4）甲方因上級檢查或其他情況時需要暫停施工的；（5）非乙方因素造成停工、返工。

（6）甲方逾期付款的。

6、本工程質(zhì)保期從工程竣工驗收合格之日起算 1 年。

第四條

付款方式及賬戶

1、甲方按以下方式進(jìn)行付款：

（1）在本合同簽訂后個自然天內(nèi)，甲方向乙方支付本合同的預(yù)付款，其金額等于合同金額的 60 %，即人民幣大寫 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整，小寫 ￥XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

元

。若甲方在本合同簽訂 15 個自然天內(nèi)未向乙方支付全額預(yù)付款項，乙方有權(quán)延期發(fā)貨或解除合同，且不承擔(dān)違約責(zé)任。

（2）工程安裝完成并經(jīng)甲方驗收合格后 5 個自然天內(nèi)，甲方應(yīng)向乙方支付本合同第 2 筆款項，金額等同于合同總價 35%，即人民幣大寫

元整，小寫￥

元。

（3）壹年質(zhì)保期到期后 5 個自然天內(nèi)，甲方支付本合同尾款，金額等于合同金額的 5 %，即人民幣大寫 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整，小寫 ￥XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元。

2、甲方通過銀行轉(zhuǎn)賬匯款支付乙方合同款項，雙方不以現(xiàn)金結(jié)算。乙方施工完畢后，不視作甲方已支付全部款項，甲方支付的款項以銀行轉(zhuǎn)賬為準(zhǔn)，每次付款前，乙方應(yīng)向甲方提供與本合同相應(yīng)的工程發(fā)票。

3、如施工日前，甲方尚有過往交易中產(chǎn)生的到期應(yīng)付乙方的貨款未付清（下稱：逾期貨款），甲方應(yīng)當(dāng)在施工日前向乙方付清全部逾期貨款。否則乙方有權(quán)順延施工時間直至甲方付清全部逾期貨款，且不承擔(dān)違約責(zé)任。

4、若由于甲方原因造成的工程工期延長且超過 1 個月的，乙方可根據(jù)實際施工進(jìn)度申請甲方支付乙方多支出的全部成本，包括但不限于人工費及材料費等。

5.賬戶信息 公司名稱：

銀行賬號：

開戶行：

第五條

雙方職責(zé)及義務(wù) 1 1、甲方職責(zé)及義務(wù)

（1）指派專人在工程地點及時對乙方施工所提需求進(jìn)行配合；（2）協(xié)調(diào)乙方與現(xiàn)場其它部門和單位的關(guān)系，為乙方提供施工現(xiàn)場水、電及臨時存放場地等施工條件，協(xié)助做好施工現(xiàn)場的安全；（3）本合同約定項目的產(chǎn)品中如涉及非乙方自主研發(fā)生產(chǎn)的常規(guī)外購設(shè)備硬件或操作系統(tǒng)，如服務(wù)器、崗?fù)る娔X等，由甲方自備或甲方委托乙方代為采購，代為采購的費用另議。代購設(shè)備到達(dá)甲方后，甲方應(yīng)自行驗收，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備不符合合同約定要求，甲方應(yīng)在 3 個工作日內(nèi)書面通知乙方，以便乙方協(xié)助甲方向供貨方維權(quán)。產(chǎn)品質(zhì)保期出現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方可協(xié)助甲方向廠商要求售后保修服務(wù)，但因此造成的任何損失乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（4）本合同約定的工程所用產(chǎn)品備品備件、增補替換件，甲方需從乙方或乙方授權(quán)的正規(guī)渠道采購，否則因此引起的系統(tǒng)故障、損壞乙方概不負(fù)責(zé)，因此造成的任何損失乙方不負(fù)賠償責(zé)任。

（5）服從乙方工程管理，指定現(xiàn)場常駐管理員，保證工程質(zhì)量；（6）若甲方損壞乙方設(shè)備、設(shè)施應(yīng)予對應(yīng)設(shè)備市場價賠償；（7）按合同要求及時辦理撥款和結(jié)算并對項目金額保密。

（8）非因乙方產(chǎn)品質(zhì)量或乙方安裝質(zhì)量導(dǎo)致甲方或第三方人身、財產(chǎn)損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。2、乙方職責(zé)及義務(wù)

（1）按甲方要求的施工周期完成設(shè)備的安裝及調(diào)試；（2）按技術(shù)要求保證系統(tǒng)正常運行；（3）供應(yīng)的貨物，除甲方使用過程中人為破壞、第三者故意或非故意損壞、自然災(zāi)害及人力不可抗力因素?fù)p壞外，超出免費質(zhì)保期限的設(shè)備，乙方提供有償維修服務(wù)；（4）遵守各項管理制度，嚴(yán)格按照規(guī)范施工，施工期間發(fā)生的施工事故由乙方自行負(fù)責(zé)。

第六條

合同的補充、變更、終止

1、如因項目發(fā)展需要對本合同內(nèi)容進(jìn)行補充、變更、修改，由雙方或任何一方提出補充、變更、修改的建議和方案，經(jīng)雙方協(xié)商并達(dá)成統(tǒng)一意見后，以書面形式確認(rèn)，并由雙方簽章后補充為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

2、甲乙雙方向?qū)Ψ桨l(fā)出的所有通知、請求應(yīng)使用書面形式，并以中文進(jìn)行。如有變更事宜，需經(jīng)雙方協(xié)商后書面簽章生效，傳真件有效。合同所有附件皆為本合同的重要組成部分。

第七條

違約責(zé)任

1、乙方無合法事由逾期完工的，每逾期一天應(yīng)向甲方支付合同總款項 1‰的違約金。

2、甲方無法定事由逾期付款的，每逾期一天應(yīng)向乙方支付合同總款項 1‰的違約金。

3、若甲方未經(jīng)雙方協(xié)商拒絕履行合同義務(wù)，則乙方有權(quán)解除合同，并拆除已施工設(shè)備，不退回甲方已支付款項，同時甲方需向乙方支付違約金，違約金為合同總款項的 20%。

第八條

爭議解決

合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，應(yīng)提交乙方所在地具有管轄權(quán)的法院按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行訴訟裁決，同時由違約方承擔(dān)另一方因此產(chǎn)生的訴訟費、律師費、保全費、差旅費等一切費用。且合同載明的甲、乙雙方地址可作為各類通知、協(xié)議等文件以及就合同發(fā)生糾紛時相關(guān)文件和法律文書送達(dá)時的送達(dá)地址，地址如有

變更，應(yīng)當(dāng)書面通知對方。因載明的地址有誤或未及時書面告知變更后的地址，導(dǎo)致各類文書未能實際被接收的，郵寄送達(dá)的，文書退回之日即視為送達(dá)之日。

第九條

簽訂、生效時間

1、本合同于

****年**月**日簽訂。

2、本合同自雙方簽字并蓋章之日起生效。

第十條

合同份數(shù)

本合同一式 貳 份，甲乙雙方各執(zhí) 壹 份，具有同等法律效力，復(fù)印件、傳真件有效。

甲方（蓋章）：

乙方（蓋章）：

代表簽字：

代表簽字：

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

件 合同附件 1 ：

施工設(shè)備清單

序號

設(shè)

備

名

稱

品牌

型號/ / 參數(shù)

單

位

數(shù)量1

一、出入口設(shè)備2

入

口

道

閘

直桿道閘

XA-ZG-01 臺 2 3 3

車輛檢測器

通用型 臺 0 4 4

地感線圈

加強型 米 0 5 5

出入口車牌識別設(shè)備

XA-GQ-07 套 3 6 6

含：

高清識別相機

XA-XJ-07 套 3 7 7維支架

套 3 8 8

雙色四行顯示屏 304*152 雙色模組 套 3 9 9

屏幕組電源 5V 10A 套 3 10

主板開關(guān)電源 12V 5A 套 3 11

紅綠燈與背光板

套 3 12

專用控制板

套 3 13

豪華型一體機箱

套 3 14

LED 補光燈

套 3 15

無牌車輔助攝像機

二、收費崗?fù)ぴO(shè)備

管

理

處

設(shè)

備

收費管理計算機

臺

崗?fù)?門衛(wèi)室

套

車牌識別系統(tǒng)軟件 XA

套 1 21

高清硬識別狗 XA

個 3 22

三、線材、管材、施工材料、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

交換機

千兆 臺 5 24

電源線 2*2.0

米 400 25

標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)線

米 900 26

線管

米 一批 27

其他輔材

一批

件 合同附件 2 ：

施工驗收單

工程編號 XA-ZQ-2018-8 工程地點

工程名稱

建設(shè)單位

施工單位

開工日期

****年**月**日 竣工日期

****年**月**日 工程質(zhì)量 合 格 驗收日期

****年**月**日 驗收內(nèi)容：

1.車牌識別按規(guī)則自動起桿功能

? 2.微信在線繳費功能

? 3.防止業(yè)主刷摩托車卡后行駛汽車進(jìn)入的功能 ?

4.遠(yuǎn)程云端管理功能

? 5.集團(tuán)化車場管理功能

? 6.臨時車月租車管理功能

?

驗收結(jié)論：

驗收合格：□ 其

他：

甲方 乙方 簽字蓋章：

蓋章日期：

****年**月**日

簽字蓋章：

蓋章日期：

****年**月**日

第三篇：出入口車牌識別技術(shù)方案

第1章 概述

1.1 應(yīng)用背景

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會建設(shè)等快速發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生著深刻的變化。機動車輛和城市的人口大量增加，在諸多因素影響下，導(dǎo)致出入口管理混亂，違法案例呈上升趨勢，社會公共安全形勢面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)迫使人們?nèi)ふ腋呒夹g(shù)的有效手段去解決突出的問題。出入口控制系統(tǒng)就是順應(yīng)這一時代需求的高技術(shù)產(chǎn)物。他不僅可以有效地解決出入口的交通混亂，同時也盡可能地減少車主失車被盜、物品被盜的憂慮。另外，在技術(shù)方面，其高技術(shù)性匹配于現(xiàn)有其他智能化系統(tǒng)，具有很好的開放性，易于與其它安防子系統(tǒng)組合成更強大的綜合系統(tǒng)，適應(yīng)多種綜合方式的高級管理。

出入口控制系統(tǒng)是上世紀(jì)60年代發(fā)展起來的安全防范技術(shù)，進(jìn)入九十年代以后，出入口控制應(yīng)用在國內(nèi)迅速得到了發(fā)展，已成為我國安防領(lǐng)域的一個重要分支。出入口控制系統(tǒng)發(fā)展之初，由于缺乏共同標(biāo)準(zhǔn)，各廠商按照自己的理解和偏好來進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和實施，給最終用戶的選型、實施和運行帶來了很多問題，制約了出入口控制系統(tǒng)的有序發(fā)展。

公安部于2002年頒布了《出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T394-2002）和《出入口控制系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GB50396-2007），對出入口控制系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范和工程設(shè)計規(guī)范做了比較詳細(xì)的規(guī)定，統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對出入口控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)，促進(jìn)出入口控制系統(tǒng)行業(yè)朝著規(guī)范、有序的方向發(fā)展。

1.2 現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市內(nèi)的機動車輛日漸增多，各種機動車輛的停車管理問題迫在眉睫，許多大中型場所都面臨著數(shù)百輛車的日常保安管理工作。由于環(huán)境限制，對固定車輛和臨時車輛的便捷管理成為管理人員迫切需要解決的難題。

研究出入口控制系統(tǒng)現(xiàn)在運行的情況，我們可以知道存在以下問題需要解決： 1)IC卡和人工管理等封閉區(qū)域車輛被盜被換現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生；

2)業(yè)主轉(zhuǎn)借卡片現(xiàn)象嚴(yán)重，停車位管理困難；

3)出入口車輛通行效率低下，上下班高峰期通行時間較長；

4)出入口控制系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模和密度不足，一般監(jiān)控系統(tǒng)存在視場較小、視頻質(zhì)量較低和關(guān)鍵目標(biāo)不夠明確，對靜態(tài)車輛的管控缺乏有效的技術(shù)和管理手段；

5)出入口控制系統(tǒng)與收費、視頻監(jiān)控、車位誘導(dǎo)、巡更等系統(tǒng)融合上不夠，未能綜合應(yīng)用各種數(shù)據(jù)，更好的發(fā)揮出入口控制系統(tǒng)功能；

6)傳統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)經(jīng)營與管理成本較高。

在面對上面提及的問題時，我們分析了出入口控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，主要有以下幾點：

1)非接觸識別技術(shù)正成為出入口識別系統(tǒng)的主流。

2)出入口控制系統(tǒng)的工程設(shè)計，越來越強調(diào)被控對象以及建筑環(huán)境的作用。在安全級別要求較高的應(yīng)用場合，目前已經(jīng)做到整體設(shè)計、統(tǒng)一施工。

3)出入口控制系統(tǒng)將與其他安防系統(tǒng)互為補充，并相互滲透與融合，你中有我、我中有你、共同發(fā)展。

4)利用出入口控制系統(tǒng)完成日常管理工作的應(yīng)用需求越來越多，作為從事這一行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)抓住機遇、不斷創(chuàng)新，推動出入口控制行業(yè)健康、順利的發(fā)展。

第二章 系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1設(shè)計依據(jù)

系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，具體如下：

? 建設(shè)單位提供的設(shè)計要求及相關(guān)資料 ? 《智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T50314-2006 ? 《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB 50311-2007 ? 《綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范》GB/T 50312-2007 ? 《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》 GB50348-2004 ? 《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50395-2007 ? 《出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T394-2002）? 《出入口控制系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50396-2007 ? 《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16-2008 ? 《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB 50343-2004； ? 《建筑防火封堵應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》CECS 154：2003 ? 《民用建筑電線電纜防火設(shè)計規(guī)程》DGJ 08-93-2002 其它有關(guān)國家及地方的現(xiàn)行規(guī)程，規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

2.2設(shè)計原則

1)先進(jìn)性

本系統(tǒng)充分利用科技進(jìn)步成果，采用當(dāng)今先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備，一方面能充分體現(xiàn)系統(tǒng)具有的先進(jìn)性水平，另一方面也使得系統(tǒng)具有強大的發(fā)展?jié)摿?，以便該系統(tǒng)在盡可能長的時間內(nèi)與需求發(fā)展相適應(yīng)。

2)可靠性

由于本系統(tǒng)是一實際使用的工程，因此其技術(shù)和設(shè)備又必須是相對成熟的。本系統(tǒng)在設(shè)計時從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備選擇、產(chǎn)品供應(yīng)商的技術(shù)服務(wù)及維修響應(yīng)能力等方面嚴(yán)格把關(guān)，使故障發(fā)生的可能性盡可能降低，具有防盜、耐高溫、抗寒、散熱排風(fēng)等功能設(shè)計，使用的各類電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護(hù)裝置、避雷裝置等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)要求，保證系統(tǒng)能夠可靠地、連續(xù)地運行，軟件采用模塊化、分層隔離的設(shè)計思想，充分保證系統(tǒng)的高可靠性。

3)規(guī)范性

由于本系統(tǒng)是一個綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)初期應(yīng)著手參考各方面的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，并且應(yīng)遵從該規(guī)范中各項技術(shù)規(guī)定，做好系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與管理工作。

4)易維護(hù)性

本系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量多、種類多，統(tǒng)一采用系統(tǒng)軟件平臺的集中管理，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程升級、維護(hù)和自動校時，易于故障的排除，系統(tǒng)維護(hù)簡單方便。

5)擴展性

本系統(tǒng)考慮今后發(fā)展的需要，系統(tǒng)軟硬件應(yīng)采用模塊化設(shè)計，因而保證在系統(tǒng)產(chǎn)品系列、容量與處理能力等方面的擴充與換代的可能。這種擴充不僅充分保護(hù)了原有投資，而且具有較高的綜合性能價格比。

6)安全性

采取有效的安全保護(hù)措施，防止系統(tǒng)被破壞、非法接入、非法訪問，系統(tǒng)具有防雷擊、過載、斷電、電磁干擾和人為破壞等綜合安全保護(hù)措施。

7)經(jīng)濟(jì)性

系統(tǒng)盡量采用性價比高的產(chǎn)品，既能滿足實際需要，又可盡量降低費用，同時在系統(tǒng)化的設(shè)計過程中，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，便于今后維護(hù)，大大降低系統(tǒng)費用。

2.3設(shè)計目標(biāo)

我們希望通過建設(shè)出入口控制系統(tǒng)達(dá)到以下核心業(yè)務(wù)目標(biāo)：

1)實現(xiàn)傳統(tǒng)人工管理模式向智能管理模式轉(zhuǎn)變； 2)車輛自動放行和提示，提高系統(tǒng)的智能化； 3)車牌識別實現(xiàn)針對“車輛”的進(jìn)出管控；

4)車牌識別與卡票相結(jié)合可實現(xiàn)一卡一車，防止換車、換卡； 5)更高效的車輛記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計；

6)實時數(shù)據(jù)比對，實現(xiàn)智能分析、聯(lián)網(wǎng)布控功能；

7)更完善的數(shù)據(jù)存儲和讀取性能；

8)主要設(shè)備通信協(xié)議均采用TCP/TP，更高效的與其它系統(tǒng)融合； 9)更便捷的工程實施與系統(tǒng)維護(hù)。

2.4設(shè)計思想

出入口控制系統(tǒng)是安全技術(shù)防范領(lǐng)域的重要組成部分，是現(xiàn)代信息科技發(fā)展的產(chǎn)物，是數(shù)字化社會的必然需求，是人們對社會公共安全與日常管理的雙重需要，是發(fā)展最快的新技術(shù)應(yīng)用之一。出入口控制系統(tǒng)通常是指：采用現(xiàn)代電子與信息技術(shù)，為出入口管控和安全服務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，對通過出入口的車輛、人員兩類目標(biāo)的進(jìn)、出進(jìn)行放行、拒絕、記錄和報警等操作的控制系統(tǒng)。本方案設(shè)計的出入口控制系統(tǒng)應(yīng)用場所包括通常所說的停車場、居民小區(qū)、政府機關(guān)大院、學(xué)校、廠礦企業(yè)等有車輛、人員出入的區(qū)域。

系統(tǒng)設(shè)計時采用先進(jìn)的設(shè)計理念，本著以最經(jīng)濟(jì)的投入實現(xiàn)最強大、實用系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)。

支持IC卡、射頻卡、藍(lán)牙卡、紙票、車牌識別等多種配置方式的出入口控制系統(tǒng)，適應(yīng)各類出入口場景，實現(xiàn)了出入口控制管理高度智能化，有助于解決現(xiàn)在各類出入口管理問題。

自主研發(fā)的高清車牌識別系統(tǒng)準(zhǔn)確記錄識別車牌號碼，確保車輛的進(jìn)出有據(jù)可查，進(jìn)出可控，固定車輛快速通過電動擋車器，加強停車場的高效和安全管理。

系統(tǒng)在設(shè)計上充分考慮開發(fā)的體系架構(gòu)，采用設(shè)備代理的方式方便第三方廠家設(shè)備的接入，可以靈活的與原有系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行對接，管理軟件與第三方平臺通過Web Service接口完成交互，具有高度的多業(yè)務(wù)功能融合能力。

系統(tǒng)管理軟件同時具有視頻監(jiān)控功能，可以將出入口控制系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)無縫結(jié)合的在一個統(tǒng)一的管理軟件下管理。

第三章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計

3.1車牌識別系統(tǒng)

3.1.1設(shè)計思想

利用電動擋車器、車牌識別等出入口設(shè)備做連動整合，除可管制車輛的進(jìn)出外，亦可進(jìn)一步管制車位數(shù)量之管控，對于每輛車停車時間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過出入口的車輛能更有效的辯識和管理。

3.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖注：自動擋車器自助繳費機出入口補光抓拍一體機光纖信號/控制線以太網(wǎng)LED顯示屏出入口控制終端中心平臺3.1.3系統(tǒng)組成

出入口控制系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、后端子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)對車輛的24小時全天候監(jiān)控覆蓋，記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還能完成車牌、車主信息管理、收費、對賬等功能。

1、前端子系統(tǒng)

負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，負(fù)責(zé)車輛進(jìn)出控制，主要電動擋車器模塊、車牌識別模塊等相關(guān)模塊組件構(gòu)成。主要設(shè)備如下：

1)電動擋車器模塊主要設(shè)備：

? 電動擋車器

? 手動按鈕能作 “升閘”、“降閘”及“停止” 操作

? 支持軟件控制“升閘”、“降閘”及“停止” 操作 ? 停電自動解鎖、停電后可用搖把手動抬桿 ? 具有便于維護(hù)與調(diào)試的“自栓模式”

? 配備車輛檢測器，使具有“車過自動落閘”“防砸車”功能。? 可選配路閘及通道兩對紅綠燈

? 備豐富的底層控制及狀態(tài)返回指令，使電腦可對電動擋車器作最完備的控制

? 可根據(jù)需要增加其它特殊功能

? 車輛檢測器

用于防砸線圈檢測。

? 遙控發(fā)射接收器

接收無線遙控信號，并轉(zhuǎn)換開關(guān)信號。

? 遙控發(fā)射器

發(fā)送無線信號。

2)車牌識別模塊主要設(shè)備：

? 出入口補光抓拍單元

出入口視頻一體機是由攝像機及護(hù)罩組成，自帶3顆LED補光燈，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩還 原度好等特點。

? 車輛檢測器

系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)方式，由前端車輛檢測器來檢測進(jìn)出通行車輛，可與防砸線圈車檢器共用。

? 出入口控制終端

出入口控制終端負(fù)責(zé)進(jìn)行前端數(shù)據(jù)采集、處理、上傳后端平臺，可實現(xiàn)實時視頻、抓拍圖片顯示、進(jìn)出抓拍圖片關(guān)聯(lián)、實時報警信息顯示、系統(tǒng)日志顯示、軟件開/關(guān)閘、高峰期鎖閘、設(shè)備連接狀態(tài)顯示、報警聯(lián)動等功能。

? LED顯示屏

室外LED顯示屏用于顯示“中心發(fā)布信息”，實時顯示“車牌號碼”、“余位數(shù)”、“收費金額”等信息。

2、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。其中前端主要由交換機、光纖收發(fā)器等組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機以及核心交換機組成。

3、后端平臺管理子系統(tǒng)

平臺完成數(shù)據(jù)信息的接入、比對、記錄、分析與共享。由以下軟件模塊組成，包括：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、Web服務(wù)器。其中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器安裝數(shù)據(jù)庫軟件保存系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)信息；數(shù)據(jù)處理服務(wù)器安裝應(yīng)用處理模塊負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的解析、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)以及上下級通訊等；Web服務(wù)器安裝Web Server負(fù)責(zé)向B/S用戶提供訪問服務(wù)。

3.2實際出入口混行模式

1.5m觸發(fā)線圈余位顯示屏邏輯線圈入口補光抓拍單元自動擋車器補光抓拍單元防砸線圈收費顯示屏出口4m邏輯線圈觸發(fā)線圈0.8m出入口控制終端1m0.8m值班崗?fù)?m0.8m1m入口4m0.8m 3.3主要設(shè)備選型

1、出入口補光抓拍單元

200萬像素出入口補光抓拍一體機DS-TCG225（主推）

1）產(chǎn)品說明: 出入口補光抓拍一體機DS-TCG225是由防護(hù)罩、鏡頭、攝像機、補光燈及電源組成，內(nèi)置攝像機采用高清晰逐行掃描CMOS，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩還原度好等特點。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于加油站、4S店、小區(qū)、政府大院、停車場等出入口的車輛抓拍和識別。

2）主要特性：

（1）高清晰：200萬像素高清攝像機，最大分辨率可達(dá)1920*1080，幀率高達(dá)25fps；

（2）低照度效果：1/1.8"逐行掃描CMOS，成像效果好，0.002Lux星光級監(jiān)控效果，夜間看的更清；

（3）集成度高：內(nèi)置2顆LED補光燈，集攝像機、護(hù)罩、LED補光燈、鏡頭、電源適配器于一體，可有效節(jié)省施工布線成本；

（4）調(diào)試方便：采用5.2-13mm電動變焦鏡頭，支持軟件自動調(diào)焦，調(diào)試更加方便，場景適應(yīng)性更廣；

（5）接口豐富：豐富的控制接口，可直接控制道閘開/關(guān)，支持外接報警設(shè)備、LED顯示屏、音頻輸入輸出等；

（6）智能識別算法：豐富的智能識別算法，支持車牌、車型、車標(biāo)、車身顏色識別，準(zhǔn)確率高；

（7）黑白名單控制：內(nèi)置8G SD卡，支持黑、白名單的導(dǎo)入及對比，可直接聯(lián)動道閘開閘，支持脫機運行；

（8）多種觸發(fā)模式：支持線圈觸發(fā)、視頻觸發(fā)、線圈結(jié)合視頻觸發(fā)等多種觸發(fā)模式；

（9）無線傳輸（可選）：支持GLE電信全網(wǎng)通無線傳輸功能，環(huán)境適應(yīng)性更強。

2、出入口控制終端DS-TPEXXX

1）產(chǎn)品說明: 出入口控制終端是一款專用于記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理的數(shù)據(jù)采集類終端。該產(chǎn)品采用X86架構(gòu)、嵌入式無風(fēng)扇設(shè)計，集圖像采集、實時處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w，支持4車道數(shù)據(jù)接入，支持收費功能；支持過車數(shù)據(jù)存儲、管理、查詢；豐富的接口：3個232、2個485、4個百兆網(wǎng)口、2個千兆網(wǎng)口、4個USB、2路報警輸入、4路繼電器輸出、1個VGA、1個音頻輸入、1個音頻輸出；具有智能集成度高、連續(xù)運行時間長、抗惡劣環(huán)境能力強的特點。

3、電動擋車器_（多選）

4系列自動擋車器DS-TMG4XX（大紅色）/（橙色）

1）產(chǎn)品說明: 系統(tǒng)選用自動擋車器采用國際最新技術(shù)研制，表面噴涂處理技術(shù)和工藝，先進(jìn)的機內(nèi)防潮處理工藝；整套設(shè)備都充滿了先進(jìn)的技術(shù)改革和工藝處理，適用于小區(qū)、大小型停車場。

第四章

系統(tǒng)實際效果

車牌識別系統(tǒng)效果圖

200萬像素高清效果（白天）

200萬像素高清效果圖

200萬像素高清效果（夜間）

200萬像素高清效果圖

第四篇：車牌識別圖像處理過程總結(jié)

圖像處理在車牌圖像預(yù)處理中的應(yīng)用

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 灰度化

車牌圖像灰度化 直方圖均衡化 灰度拉伸 二值化

全局閾值法和局部閾值法 適用于車牌的二值化方法 邊緣檢測 圖像梯度

幾種常見的邊緣檢測算子 適用于車牌的邊緣檢測算子

一、車牌識別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

車牌識別系統(tǒng)通常由數(shù)據(jù)采集(車牌圖像攝取)，車牌提取，車牌識別幾個主要部分

組成，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1.1 所示：

車牌自動識別系統(tǒng)中：

1.圖像攝取主要由硬件部分完成，它提取汽車的前景圖像，將攝像頭的視頻信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像信號送給計算機處理。

2.車牌圖像預(yù)處理。由于拍攝的自然環(huán)境及光照條件的影響，車牌圖像中存在許多干擾，對車牌的定位帶來不便，為了更好的提取車牌，需要對車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理以保證車牌定位的質(zhì)量。

3.VLP 檢測。即圖 1.1 中虛線環(huán)繞的部分，這一部分是系統(tǒng)的核心，它的實現(xiàn)影響著整個系統(tǒng)的性能，主要利用模式識別、數(shù)字圖像處理、信息論等知識對車牌圖像中的車牌進(jìn)行定位及提取操作。

4.字符分割及識別。當(dāng)車牌被成功提取后，需要分割其中的字符，并利用先驗知識對其進(jìn)行識別，以得到最終結(jié)果。

二、圖像處理具體過程

圖像處理是人工智能在計算機圖形學(xué)中的一個重要分支，是車牌識別系統(tǒng)的理論依據(jù)。在自然條件下攝取的車牌，除了包含大量噪聲外，還具有多樣性。為了使系統(tǒng)能夠更好的分離車牌，必須對原始圖像進(jìn)行預(yù)處理。本章主要討論車牌圖像預(yù)處理的一些常用方法，包括圖像的灰度二值化、噪聲處理、邊緣提取等。當(dāng)攝像機從外界攝入視頻圖像時，首先把它轉(zhuǎn)換為靜態(tài)圖片，再送入計算機進(jìn)行處理。由于拍攝環(huán)境的多變性，車牌圖像中存在噪聲和干擾，這些給車牌提取帶來困難。系統(tǒng)首先將輸入的彩色圖像灰度化，并且進(jìn)行亮度平均，使圖像具有較好的對比度；對圖像進(jìn)行邊緣提取操作前，往往先要進(jìn)行噪聲抑制操作，以提高邊緣提取的質(zhì)量；二值化則多用于已提取車牌的處理上。車牌圖像預(yù)處理的難點在于：

1.車牌圖像質(zhì)量不佳，灰度化后會弱化圖像中的車牌信息，因而好的灰度化處理非常必要；

2.由于光照的原因，車牌很可能出現(xiàn)過分灰暗或明亮的情況，這種條件下的二值化處理應(yīng)該分情況討論，對應(yīng)特殊的分割閾值；

3.圖像中的復(fù)雜背景具有豐富的邊緣信息，不但會增加系統(tǒng)識別的難度，也會造成系統(tǒng)的誤判，怎樣去除這些不必要的背景十分關(guān)鍵。實際操作中，因為車牌處于圖像的中部偏下位置，所以通常取圖像的下半部分進(jìn)行處理或優(yōu)先考慮圖像中靠下方的位置。

4.車牌中的字符很容易在預(yù)處理中發(fā)生變形或丟失信息的情況，要注意保持車牌的字符信息。

2.1 灰度化

在計算機中，一幅圖像由若干個像素組成，每個像素都帶有圖像的相關(guān)信息(如背景、目標(biāo)、噪聲等)，而圖像處理技術(shù)則通過對這些像素進(jìn)行處理而得到我們所需要的關(guān)鍵信息。

2.1.1 車牌圖像灰度化

一般情況下，輸入計算機的視頻截取圖像為 RGB 格式，即彩色圖片。由于這種圖像包含大量的顏色信息，它的每個像素都具有三個不同的顏色分量 R(Red)、G(Green)、B(Blue)，這樣的圖片占據(jù)的存儲空間很大，而且在對其進(jìn)行處理時也會耗用較多的系統(tǒng)資源，導(dǎo)致系統(tǒng)的執(zhí)行效率不高。與之相比，灰度圖像只含有亮度信息，從而大大減少了系統(tǒng)的工作時間，滿足汽車牌照識別系統(tǒng)的實時性要求。因此，在對圖像進(jìn)行其它預(yù)處理之前，一般先將彩色圖像轉(zhuǎn)換成灰度圖像。

最基本的灰度化方法就是直接使用 R、G、B 三分量中的最大值或平均值來代替各個分量?；叶然院?，相同顏色的像素具有相同的亮度，這就形成了以亮度為層次的灰度圖片?；叶戎荡蟮南袼乇容^亮，反之較暗。通常把灰度值分為 256 等份，0 度表示最暗的級別，即黑色；255 表示最亮的級別，即白色。圖像的灰度化轉(zhuǎn)換還有其它不同的算法，比較常見的是給像素的 R、G、B 分量各自增加一個特定的加權(quán)系數(shù)，相乘后求和，其計算結(jié)果作為灰度值，轉(zhuǎn)換公式如下：

I = 0.229 R+0.587 G+0.114 B 式中 I 表示像素的灰度值。

加權(quán)系數(shù)的取值建立在人眼視覺模型的基礎(chǔ)上，對于人眼比較敏感的綠色分量，賦予較大的系數(shù)，而對于人眼比較遲鈍的藍(lán)色分量則取較小的系數(shù)。這樣得到的灰度圖像在視覺上比較接近人的主觀感覺。

2.1.2 直方圖均衡化

由于灰度圖像建立在彩色圖像的基礎(chǔ)上，所以在不同的光照條件下，對同一輛汽車所拍攝的圖片有著很大的差異。就車牌圖像而言，灰度的動態(tài)取值范圍越廣(即圖像的對比度越大)越有利于圖像分析。

圖 2.1-2.4 分別給出了白天和傍晚時相同汽車的彩色車牌圖像及灰度圖像。從圖中我們可以看出，由于白天的光線較好，使得汽車的灰度圖像存在較大的對比度，肉眼上更容易識別。而在實際拍攝條件下，影響圖片亮度的因素除了天氣外，汽車自身的反光現(xiàn)象也是一個原因。

當(dāng)車牌圖像在反光或傍晚拍攝時，圖像中的白色或黑色區(qū)域較大，使得圖像的整體像素灰度值偏向于兩個極值。在這種情況下，車牌區(qū)域的對比度就被弱化了。因此，我們要使圖像的灰度值分布平均化，這就是直方圖均衡化的作用。圖像的直方圖是一個概率函數(shù)圖像，它表示了圖像中各種像素值的出現(xiàn)概率，而直方圖均衡化則是通過某種變換，得到一幅具有均勻灰度密度分布的新圖像。其結(jié)果是擴展了圖像的灰度取值范圍，從而達(dá)到增強圖像對比的效果。設(shè)原始灰度圖像的像素數(shù)目為 N，那么，直方圖均衡化的具體計算步驟如下：

直方圖均衡化的結(jié)果如圖 2.5-2.8 所示，可以看出經(jīng)過均衡化處理后圖像的對比度得到了增強，直方圖中的灰度函數(shù)分布基本平均。

2.1.3 灰度拉伸

由于直方圖均衡化是對圖像中已經(jīng)存在的像素值進(jìn)行平均，那么圖像中出現(xiàn)較多的像素級就在均衡過程中起到了主要貢獻(xiàn)作用。相對灰度級出現(xiàn)較少，圖像灰度處于極端的情況而言，我們需要圖像的像素值在各個灰度級都有均勻分布(包括原圖中不曾出現(xiàn)的灰度級)，灰度拉伸可以達(dá)到這個效果，從而起到增強圖像對比的作用。

如果造成圖像的對比度不足，主要原因在于拍攝目標(biāo)的遠(yuǎn)近不同，使得圖像中央?yún)^(qū)域和邊緣區(qū)域的灰度失衡，或是由于攝像頭在掃描時各點的靈敏度有較大差異而導(dǎo)致圖像失真，或是由于曝光不足(或過度)致使圖像的灰度值大小被限制在一個很窄的范圍內(nèi)。這時的圖像模糊不清，似乎沒有灰度層次。

假設(shè)原圖像 f(x,y)中，大部分像素的灰度級在一個較窄的范圍[a, b] 內(nèi)，又或者我們只對灰度級在某個范圍內(nèi)的像素感興趣，經(jīng)過線性灰度變換后，可以將這一灰度范圍[a, b] 擴展到新圖像 g(x,y)中一個比較大的灰度范圍[c, d]。并且有。f(x,y)和g(x,y)的變換公式如下：

從灰度直方圖分析，由于新圖像的灰度范圍變大，所以對數(shù)字圖像來說，盡管變換前后像素的個數(shù)不變，但不同像素的灰度差變大，增強了圖像的對比度。同時，這種兩端截取式的變換使小于灰度級a和大于等于灰度級b 的像素分別直接變?yōu)閏和d，將會造成部分信息的丟失。

因此，可以采用分段線性灰度變換以減少信息的丟失，將圖像灰度分成兩個以上的區(qū)間分別進(jìn)行線性變換。這種方法的優(yōu)點在于可以根據(jù)需要來拉伸感興趣的灰度范圍，相對抑制不感興趣的范圍。分成三段進(jìn)行灰度變換的公式如下：

公式對灰度范圍[a,b]進(jìn)行了灰度擴展，而對灰度范圍[0,a]和[b,m]進(jìn)行了壓縮。通過調(diào)整折線拐點的位置和分段直線的斜率，可以對任意灰度范圍進(jìn)行擴展或壓縮。利用某些非線性函數(shù)，例如對數(shù)函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等作為變換函數(shù)，可實現(xiàn)圖像的非線性變換。對數(shù)變化一般為：

其中a、b 和c為可調(diào)參數(shù)，用于調(diào)整曲線的位置和形狀，它使圖像的低灰度區(qū)得以擴展，而高灰度區(qū)得以壓縮。與之對應(yīng)的指數(shù)變換一般為：

其中a、b 和c同樣為可調(diào)參數(shù)，用于調(diào)整曲線屬性。它的效果與對數(shù)變換的效果相反：擴展了圖像的高灰度區(qū)，壓縮的圖像的低灰度區(qū)。利用對數(shù)函數(shù)進(jìn)行灰度變換在實際應(yīng)用中有重要意義，它能擴展低灰度區(qū)，符合人們在視覺上的主觀感覺。

如圖 2.9-2.12 所示，可以看出經(jīng)過灰度拉伸處理后的圖像的灰度分布區(qū)域由(0,200)變換到另一個區(qū)域(128,255)，圖像的亮度明顯增大。

2.2 二值化

一幅灰度圖像的亮度信息由 256 個灰度級組成，它能夠呈現(xiàn)較為豐富的明暗度。當(dāng)我們識別車牌時，需要把目標(biāo)從背景中徹底分量出來。為了盡可能少地減少背景像素干擾，常常直接把圖像分為目標(biāo)和背景兩部分。這樣我們只能用兩個灰度級：0 和 1。通常目標(biāo)像素值為 1，背景像素值為 0。要得到這種黑白分明的圖像，我們需要對圖像進(jìn)行二值化。

設(shè)圖像二值化前的像素值為 f(x,y)，其中(x ,y)表示圖像的空間點坐標(biāo)，變化后的像素值 g(x,y)為：

其中c為我們所說的閾值。

目前，在車牌識別系統(tǒng)中常用的灰度二值化算法主要包括全局閾值法和局部閾值法等。并且出現(xiàn)了一些針對車牌圖像的特殊二值化算法。由于上文介紹了圖像的灰度化變換，所以下面將逐一介紹基于灰度的三種閾值法算法。

2.2.1 全局閾值法和局部閾值法

顧名思義，全局閾值法就是從圖像的整體角度出發(fā)，計算圖像的單一閾值的方法，主要有迭代法和 Otsu 法等，這里我們介紹 Otsu 法。

Otsu 法是常用的一種閾值選取方法，這是一種類間方差閾值法，它是在最小二乘函數(shù)的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出來的?；舅枷胧牵喝∫粋€閾值k，將圖像中的像素按灰度值分為大于等于k 和小于k 兩類，也就是我們所說的目標(biāo)和背景兩類。求出兩類像素的方差

和總體方差

。然后給定三個分離指標(biāo)：

任取其中一個，這里我們?nèi)〉谝粋€分離指標(biāo)Q1，找出使其值最小的 k 即為最佳閾值。其意義是使不同種類的方差最大，相同種類的方差最小。用 P(i)示圖像各灰度級的頻數(shù)，則閾值的計算步驟為：

各參數(shù)的計算公式分別如下：

4.令 k = k+1，重復(fù)計算上一步，直到 k 取到最大灰度級 maxk ；

5.找出令分離指標(biāo)

Q 1最小的 k 值，該值為最佳閾值。

局部閾值法則是針對灰度圖像中的每一個像素點進(jìn)行計算的。它將圖像分塊，為每一塊選取一個閾值進(jìn)行分割，如果某塊內(nèi)同時有目標(biāo)和背景，則直方圖呈明顯雙峰狀態(tài)，可定出局部閾值；如果一塊內(nèi)只有目標(biāo)或背景，那么直方圖不呈雙峰，但可根據(jù)鄰近有雙峰區(qū)域的閾值通過內(nèi)插而得到這一區(qū)域的閾值。局部閾值法的難點之一是判斷直方圖是否存在雙峰。一種較為直觀的方法是：如果某一塊只有目標(biāo)或背景，那么它的差分值就比較小。算法設(shè)計如下：

由于全局閾值法是從圖像的整體角度出發(fā)計算單一閾值，因而計算時間較短，適用于目標(biāo)與背景存在較大對比度的圖像；而局部閾值法則是逐個計算圖像中的每個像素灰度級，保存了圖像的細(xì)節(jié)信息。相比全局閾值法來說，它的計算時間較長，計算量較大，但適用于背景信息豐富的圖像。

2.2.2 適用于車牌的二值化方法

由于車牌圖像的特殊性，它包含的信息一般要少于普通的圖像，綜合考慮全局閾值法和局部閾值法的優(yōu)缺點，可以得到一種比較適合車牌圖像的二值化方法。實際處理中，由于光照不勻、灰度級動態(tài)范圍太窄和車輛牌照污損等原因影響，致使車牌的質(zhì)量退化，常存在嚴(yán)重的偽影和模糊的字符邊緣，因而極大影響了車牌圖像的二值化效果。而將牌照圖像的空間分布特征[21]與最大類間方差的統(tǒng)計特征相結(jié)合后，不僅能消除不均勻光照引起的偽影，還能減少筆畫出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象的幾率，二值化效果較好。

假定牌照圖像中字符像素所占比例為 R1，背景像素所占比例為R2，則 0

2.3 邊緣檢測

數(shù)字圖像的邊緣檢測是圖像分割、目標(biāo)識別、區(qū)域形狀提取等圖像分析領(lǐng)域十分重要的基礎(chǔ)。邊緣是圖像的重要特征，圖像理解和分析的第一步就是邊緣檢測。在車牌識系統(tǒng)中，車牌區(qū)域存在大量的邊緣信息，這是車牌區(qū)域不同于其它區(qū)域的一個重要特征。因此，邊緣檢測對于車牌識別非常重要。所謂邊緣，就是指其周圍像素值的變化呈現(xiàn)階梯狀或屋頂狀的像素的集合，它存在于目標(biāo)與背景、目標(biāo)與目標(biāo)、區(qū)域與區(qū)域、基元與基元之間。邊緣反應(yīng)了空間頻率的變化，是圖像分割的重要特征，也是紋理信息形狀特征的基礎(chǔ)。所以，我們要把車牌從圖像中分割出來，就要找到車牌區(qū)域與其它區(qū)域之間的邊緣，從而進(jìn)行圖像分割。由于邊緣處于兩個不同區(qū)域之間，所以邊緣具有方向和幅度兩個特征。沿邊緣走向，像素值的變化平緩；而垂直于邊緣走向，像素值的變化明顯。它的存在相當(dāng)于函數(shù)中的轉(zhuǎn)折點或拐點，因而邊緣上像素值的一階導(dǎo)數(shù)較大，二階導(dǎo)數(shù)為零。2.3.1 圖像梯度

在介紹邊緣提取方法之前，先引入圖像梯度的概念。對于圖像 f(x,y)，它在點(x ,y)處的梯度定義為一個矢量：

綜上所述，這一章主要介紹了數(shù)字圖像處理在車牌預(yù)處理方面的一些應(yīng)用，包括輸入圖像的灰度化、二值化、噪聲處理和邊緣提取等。圖像預(yù)處理是車牌識別系統(tǒng)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，它的好壞直接影響了二值化的質(zhì)量，對整個系統(tǒng)的精度也有著深遠(yuǎn)的影響。

第五篇：加油站危害因素識別

加油站危害因素

汽油、柴油的成份很復(fù)雜，長期接觸對身體的危害是多種多樣的（個體原因），最主要最常見是鉛中毒的病狀和一些像缺乏維生素的癥狀，究其原因，都是由于鉛所引起。另外，由于汽油易揮發(fā)，所以常常引起呼吸類的疾病，如肺系疾病的肺炎，肺氣腫等，部分人還會產(chǎn)生皮膚過敏癥狀。多吃新鮮的蔬菜水果。

加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油對人體的危害。汽油主要用于交通運輸工具的動力燃料。橡膠、油漆、染料、印刷、制藥、粘合劑等工業(yè)用汽油作溶劑。機器部件和衣物的清洗去污以及電鍍產(chǎn)品的前處理用汽油做去油劑。

由于產(chǎn)地及生產(chǎn)方法不同，汽油的成分及毒性各有差異。汽油具有強烈的揮發(fā)性，并且易溶于脂肪。在生產(chǎn)環(huán)境中主要是以蒸氣的形式經(jīng)呼吸道吸入人體，通過血液循環(huán)到人的大腦，引起麻醉作用。并對中樞神經(jīng)系統(tǒng)及末梢神經(jīng)產(chǎn)生毒害作用，對骨髓造血機能也產(chǎn)生不良影響。對骨髓的作用可能是汽油中混有苯類物質(zhì)所致。

急性中毒輕癥表現(xiàn)麻醉癥狀，精神恍惚、步態(tài)不穩(wěn)、并伴有頭暈、惡心、嘔吐，結(jié)膜充血、咳嗽等；重癥為吸入高濃度汽油后，可很快出現(xiàn)昏迷、抽搐、肌肉痙攣、瞳孔散大，對光反射遲鈍或消失。有的病例可有頸強直，呼吸快速、血壓波動、口唇紫紺。檢查肝臟腫大，肝動異常，嚴(yán)重病例可留有癲癇病、視神經(jīng)炎、多發(fā)性神經(jīng)炎等后遺癥。

在特種情況下，如汽車司機口吸油管誤將汽油吸入肺內(nèi)，可引起支氣管炎、化學(xué)性肺炎及肺水腫等，臨床表現(xiàn)為發(fā)熱、劇烈咳嗽、胸悶、痰中帶血、呼吸頻促而淺表、口唇紫紺。檢查可見白細(xì)胞增多。

汽油慢性中毒主要表現(xiàn)為中樞及植物神經(jīng)功能紊亂，頭暈、頭痛、失眠、惡夢、乏力、記憶力減退等神經(jīng)衰弱綜合癥肌無力、震顫、手足麻木，血壓忽高忽低，易興奮，喜怒無常，興奮和抑制無規(guī)律性地出現(xiàn)，有的可出現(xiàn)癔病樣癥狀。

接觸汽油皮膚可干燥、皸裂，出現(xiàn)角化性皮炎。婦女對汽油敏感，除上述神經(jīng)系統(tǒng)癥狀外，還可出現(xiàn)月經(jīng)異常、周期紊亂等。

預(yù)防措施與有機溶劑相同。過敏性皮炎患者及孕婦不宜從事接觸高濃度汽油的工作。