第一篇：國內(nèi)燃料油的進口基本流程

國內(nèi)燃料油的進口基本流程

洽商簽訂合同 → 租船 → 開信用證 → 裝船 →（保值）→ 準備進口單證→ 報關(guān)報驗 → 進口聯(lián)檢 → 查驗計量 → 卸貨 → 結(jié)算。

下面對這些過程及相關(guān)內(nèi)容進行分別闡述，由于保值的具體操作相對較復(fù)雜，本書將保值放在所有環(huán)節(jié)之外進行單獨簡要說明。

洽商和簽訂購貨合同

中國是亞太地區(qū)燃料油的最大用戶，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國的一些燃料油貿(mào)易商在新加坡市場上也開始具備一定的知名度，他們基本上都可以與供應(yīng)商直接進行購貨而不需要任何代理公司。

燃料油的國際采購已經(jīng)形成了一定的慣例，所要簽訂的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和簽訂購貨合同時主要集中在以下五個基本要素上：

① 品質(zhì)規(guī)格：180CST或380CST、直餾油或調(diào)和油以及各項指標

② 數(shù)量：確定整批數(shù)量和分批交付的數(shù)量，以及溢短裝和損耗條款。

③ 交貨時間和地點：確定裝貨港或交貨港、裝貨或交貨時間，規(guī)定卸貨作業(yè)時間、滯期費率和或有延期交貨的解決辦法。

④ 價格：選擇固定價格或浮動價格，確定浮動價的貼水和計價方式，還應(yīng)明確保險費的支付條件。

⑤ 付款方式：選擇電匯或信用證付款方式，確定付款期限。

一旦以上因素確認了以后，一份采購合同就基本上可以訂立了。至于每一個因素的具體內(nèi)容，要根據(jù)供需雙方的實際需要單獨確定了。

燃料油船的租用

國內(nèi)貿(mào)易商與國外供應(yīng)商簽訂采購合同時基本都是使用CIF或者CFR條款，即買方不需要自己租船，但在某些情況下，也可能會使用FOB條款，如果合同簽訂了FOB條款，買方一般需要租船到裝運港提貨。雖然FOB條款使用的情況非常少，本書還是將租船所需的流程做簡單介紹。

租船首先確定要確定好裝船港、卸船港、裝期等基本條件，而且必須提前一定的時間預(yù)約，一般越大的船需要預(yù)約的時間越長，例如要租一條5萬噸的船，則至少要提早半個月預(yù)約。

其次，租船一般要通過輪船代理（Broker）或直接與船東聯(lián)系來完成，向Broker或船東表達清楚租船意向后，Broker或船東找到合適的船后會提供一份該船的Questionnaire 88文件，內(nèi)容包含該船的詳細資料。如果該船符合裝卸港的出入規(guī)定，并且沒有其他方面問題，應(yīng)在規(guī)定時間（一般為24-48小時）內(nèi)與Broker確認。

有關(guān)運費的計算一般有兩種方法，一是按雙方商定的固定價格；另一種是按照平均運費率估定(Average Freight Rate Assessment，AFRA)來計算，以Worldscale為基價。倫敦國際油輪運費協(xié)會（International Tanker Nominal Freight Scale Association Ltd）每年一月份及七月份評定并公布世界各主要港口間的國際油輪名義 運費（Worldscale），即按航程遠近以每長噸若干美元表示的基本運費。

租船時應(yīng)注意該船的船齡、船籍、船長及船員情況、是否有過不良記錄（如短量、船員工作不配合等情況）等。

國內(nèi)港口一般對國外船舶的限制比較多，而對國內(nèi)船舶則相對較寬松。船齡在30年之內(nèi)的國內(nèi)船舶進行過駁和靠碼頭基本可獲批準；外國船舶的船齡在15年內(nèi)，進行過駁作業(yè)不需要特殊的審批，15-20年的需經(jīng)海事局審批，船齡超過20年不能進行過駁，超過25年的要靠碼頭需經(jīng)過嚴格的審批程序。

根據(jù)國際海事組織(IMO)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的消息，自2005年4月5日起，全球?qū)⒅鸩浇故褂脝螝び洼嗊\輸原油、燃料油、重柴油或潤滑油等重油。

發(fā)生在全球多個海域的單殼油輪泄漏事故，是這則禁令出臺的主要原因。2002 年西班牙海域“威望”號油輪燃油泄漏事件發(fā)生之后，歐盟已開始采取措施限制單殼油輪的使用。其后歐盟向國際海事組織提出申請，修改國際海洋公約的相關(guān)條款，并最終促成了全球單殼油輪禁令的出臺。新加坡將成為這條禁令在亞洲地區(qū)的有力推行者。此前有新加坡媒體報道稱，新加坡政府將推出新舉措，逐步淘汰重油油輪及單殼油輪。從今年起，新加坡海事與港務(wù)管理局將發(fā)給新加坡油輪業(yè)主“閘門系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)將設(shè)定船只的年齡限制和其他條件，并借此發(fā)放執(zhí)照給適齡船只，淘汰現(xiàn)有的單殼油輪和運載重油的油輪，這項舉措將在2015年前完成。

目前國際油運市場上5萬至12萬噸級的中型油輪仍有相當大的一部分為單殼船體結(jié)構(gòu)，它們有待于提前拆解報廢。在油運市場上運營的5萬至8萬噸級原油運輸船總計154艘，其中單殼結(jié)構(gòu)油輪為102艘；5萬至8萬噸級的成品油油輪總共138艘，單殼船83艘；8萬至12萬噸級的原油油輪總計456艘，其中單殼船220艘；8萬至12萬噸級的成品油油輪為71艘，其中單殼船20艘，這大致上反映了目前油輪船隊的結(jié)構(gòu)狀況，即單殼船體結(jié)構(gòu)油輪目前在國際油運市場上依然還撐著半壁江山。

開信用證（付款方式）

目前通常使用的付款方式有（L/C(Letter of Credit)或者T/T(Telegraphic Transfer)）兩種方式，只有少數(shù)相互合作關(guān)系非常好的客戶才可能選擇T/T方式付款，多數(shù)合同都要采用L/C方式付款。至于T/T方式，比較簡單且很容易理解，本書不做介紹，下面著重介紹關(guān)于開立信用證方面所需要的程序及注意事項。

A、開證行和通知行的選擇

采用信用證方式結(jié)算，開證行（isuing bank）的選擇很重要。首先，雖然所有的銀行都可以對外開立信用證，但國外公司傾向于接受有實力的國際一流銀行，從理論上講，所有中國的銀行所開立的信用證在石油貿(mào)易中一般都比較難以被接受，相對來講中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行和建設(shè)銀行這四大國有銀行一般被獲得認可的可能性高一些，其它商業(yè)銀行開出的信用證，通常被要求另一家國際大銀行加保（confirm），這無形中使手續(xù)變得煩瑣，而且額外增加了費用（加 保費）；其次，大銀行一般能在信用證開立過程中，從專業(yè)的角度對信用證條款進行審核，向開證人提出建議或者警告，有助于開證人規(guī)避潛在風險。大銀行與眾多國際銀行存在代理關(guān)系，這使得通知行（advising bank）的選擇更加容易。

B、信用證條款的商定和確認

信用證一旦開出即具有獨立于任何其他文件（包括合同）的法律效力，因此，信用證條款要嚴格審查，對于可能給己方帶來潛在損失的軟條款，尤其要提高警惕。在燃料油貿(mào)易上國內(nèi)貿(mào)易商一般不處于強勢地位，因此通常信用證文本條款不容易爭取到采用更符合己方利益的版本，對此，應(yīng)根據(jù)對方公司的情況具體對待。一般來說，在國際上有較高聲譽的業(yè)內(nèi)大公司都有自己固定的信用證格式，一般不存在特別苛刻或者惡意的條款，因此貿(mào)易商多采取信任接受的態(tài)度。若對方公司實力較小信用無法保障，貿(mào)易商就應(yīng)該堅持自己的條款甚至取消該筆交易。

C、交付質(zhì)押金出信用證

因為信用證的第一責任付款人是開證行而不是開證人，所以在買賣雙方最終確定信用證文本后，開證人需要交納一定比例的保證金或者質(zhì)押物給開證行。具體比例是銀行根據(jù)開證人的信用狀況決定，由20-50%不等，有的情況下保證金甚至要達到100%。

準備報關(guān)進口單證

在油輪即將到港前，貨主通常需要提前一定時間準備各種單證，需要準備的單證通常有進口許可證、原產(chǎn)地證書、數(shù)量和質(zhì)量證書、合同、發(fā)票等。如果進口公司不具備辦理相關(guān)手續(xù)的能力，可委托進口代理公司辦理相關(guān)手續(xù)，具體辦理過程及相關(guān)事項如下：

A、申領(lǐng)進口許可證

過去，進口燃料油需由用戶向經(jīng)貿(mào)委申請進口配額證，再委托進出口公司向國家許可證管理部門申領(lǐng)進口許可證。根據(jù)國家商務(wù)部有關(guān)規(guī)定，自2004年1月1日起，燃料油進口取消配額管理，改為自動許可管理。具有燃料油進口經(jīng)營資格的單位或使用燃料油的生產(chǎn)單位可依照相關(guān)規(guī)定，按程序向商務(wù)部授權(quán)的燃料油進口管理機構(gòu)如各省市的商務(wù)廳（局）或直接向商務(wù)部申請燃料油進口自動許可證。由于國家政策的放寬，目前對于具有進口權(quán)的公司申領(lǐng)許可證變得非常容易，一般提前3-5天進行申請基本都可以按時拿到，且不需要任何費用。

申請燃料油進口自動許可資格時需要提交的文件有：

① 申請單位的基本情況：生產(chǎn)能力、經(jīng)營規(guī)模、銷售收入、稅金總額等；

② 工商營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件；

③ 申請單位前兩年獲得的配額及充分使用情況；

④ 前一年申請的成品油非國營貿(mào)易進口品種和數(shù)量；

申請自動許可證需要提交的文件：

① 加蓋申領(lǐng)單位行政公章的重要工業(yè)品自動進口許可證明申請表

② 進口合同（正本復(fù)印件）

B、關(guān)于許可證書的說明

① 自動進口許可證實行“一批一證”制，即同一份自動進口許可證不得分次累計報關(guān)使用。自動進口許可證需要延期或變更項目內(nèi)容的，在有效期內(nèi)可換發(fā)新證

② 自動進口許可證公歷年度內(nèi)有效，且有效期不超過180天

③ 申領(lǐng)單位應(yīng)將已申領(lǐng)而未使用的自動進口許可證及時交回

④ 自動進口許可證如有遺失，申領(lǐng)單位應(yīng)立即向商務(wù)部配額許可證事務(wù)局報告，須按有關(guān)規(guī)定辦理補證

進口報關(guān)、報驗

油輪到港前，貨主須委托進口貿(mào)易商或代理報關(guān)公司向海關(guān)提交報關(guān)單證，辦理報關(guān)手續(xù)。海關(guān)通過審單后，由進口商交付關(guān)稅，海關(guān)通關(guān)部門做好關(guān)封，移交到查驗部門，由該部門人員負責查驗貨物。

與此同時，進口商或代理公司需向商品檢驗檢疫局提出數(shù)量、質(zhì)量檢驗申請，獲受理后，商檢局安排人員上船檢驗。進口商還需提前向海事局/港務(wù)局提出油輪作業(yè)申請。

根據(jù)實際情況，具體的報關(guān)手續(xù)可能如下：

⑴ 拿空白支票到港務(wù)局報港，因尚不能確定確切數(shù)量，港務(wù)局只能先以大概數(shù)量用支票作抵押；

⑵ 購買防油污保險，再到海事局申請油輪簽證；

⑶ 報商檢（包括量檢、質(zhì)檢、計駁委托）并得到報檢號；

⑷ 憑報檢號及其他貨物內(nèi)容填寫電子報關(guān)單通過EDI發(fā)送到海關(guān)審計中心審單；

⑸ 審單完畢，打印報關(guān)單；

⑹ 把提單、許可證、發(fā)票、報關(guān)單等單證整理并遞入港口海關(guān)現(xiàn)場復(fù)審；

⑺ 現(xiàn)場審核完畢，出具關(guān)稅及增值稅單；

⑻ 繳納關(guān)稅后，現(xiàn)場海關(guān)把單證封作關(guān)封送到海關(guān)船管科；

⑼ 油輪到港時船管科人員憑關(guān)封上油船查貨，查貨完畢允許卸貨；

⑽ 卸貨完畢后，海關(guān)憑商檢出具的重量證確定貨物數(shù)量，數(shù)量多補稅、數(shù)量少退稅；

⑾ 當貨物的重量證及質(zhì)檢證出具后，并且補稅或退稅完成，海關(guān)根據(jù)電子數(shù)據(jù)出具付匯聯(lián)給貨主，電子數(shù)據(jù)發(fā)送到銀行和外管局后，通關(guān)手續(xù)完成。

進口聯(lián)檢

根據(jù)國家有關(guān)國際航行船舶的管理規(guī)定，所有航行國際航線的中外籍船舶在進出國內(nèi)港口時都必須辦理船舶進出口手續(xù)。船方必須按規(guī)定如實填報有關(guān)進出口資料及接受港口各查驗部門的檢查、監(jiān)護和管理，船舶在完成進出口手續(xù)后，船舶才能進行裝卸貨作業(yè)、人員上下船和船舶的供應(yīng)及修理等工作。

口岸的查驗部門有邊防、進出口檢驗檢疫、海關(guān)、海事，各部門的職責是：

① 邊防：負責辦理船員的進出境手續(xù)；

② 衛(wèi)檢：負責船員和貨物的衛(wèi)生檢疫工作；

③ 海關(guān)：負責辦理貨物進出口手續(xù)；

④ 港監(jiān)：辦理船舶的進出口手續(xù)；

⑤ 海事：負責監(jiān)督船舶安全作業(yè)，包括防污染。

貨物的查驗和計量

船舶完成聯(lián)檢后，由海關(guān)和商品檢驗檢疫局的人員登輪對貨物進行查驗、計量。

海關(guān)人員負責查看裝船單證和船艙容量表，核對報關(guān)資料與油輪實際裝卸情況是否相符，同時抽取油樣查驗。

商檢人員進行法定檢驗：用量尺測量油面高度艙容計算數(shù)量，并抽取油樣封樣帶回實驗室化驗。

卸貨

進口燃料油的接卸方式基本上可歸納為兩種方式，即水上過駁和靠泊碼頭卸貨。具體采用哪種方式，有多方面的影響因素。采用水上過駁可能是因為：

1、貨主在貨物到達之前就已經(jīng)將貨物銷售出去，購貨方為盡快接貨，在貨物到達后即盡快接貨；

2、貨輪太大，找不到合適的碼頭卸貨，或者要卸貨的碼頭不能靠泊該貨輪，在水上進行減載之后再進行靠泊碼頭卸貨；

3、貨物到達前沒有找到合適的倉庫卸貨，為使貨輪的卸貨時間不會太久，只能在水上卸貨；

4、費用問題，過駁相對于將貨物卸到倉庫可以節(jié)省很多費用（如倉儲費等）。

無論采用哪種方式進行卸貨，船東一般都會委托外輪代理公司辦理各種手續(xù)，由于船代在辦理外輪入境、卸貨等方面都具有豐富的經(jīng)驗，會使卸貨的過程相對容易很多。在黃埔地區(qū)，主要的船代有外代、中海船代、啟聯(lián)船代等。

外代的主要職責為：

① 協(xié)助船方填寫有關(guān)的進出口各種表格；

② 聯(lián)系港口生產(chǎn)調(diào)度部門安排船舶的靠泊泊位和安排進港和出的引水；

③ 替船方向港口各口岸單位進行船舶的進出口申報，以及海事部門辦理有關(guān)的危險品申報手續(xù)等。

④ 負責替船方到查驗部門辦理船舶有關(guān)的進出口手續(xù)。

下面對幾種常用的接卸貨方式進行簡要敘述：

1、黃埔錨地油輪過駁的程序

⑴ 油輪到港之前，外輪代理公司預(yù)先向海關(guān)、海事、邊防、港務(wù)局、衛(wèi)生檢疫等部門申報，貨主到港務(wù)局和港務(wù)公司辦理過駁作業(yè)申請手續(xù)，交付作業(yè)費。

⑵ 油輪到達港口聯(lián)檢錨地后，各聯(lián)檢部門人員登輪辦理相關(guān)手續(xù)，商檢人員進行計量。

⑶ 海關(guān)經(jīng)查驗同意卸貨放行后，港務(wù)公司卸油站的接管工即可登上油輪，接好大船上的過駁軟管，安排接駁船靠大船兩側(cè)開始過駁作業(yè)。

⑷ 貨主登輪人員在開始卸貨前派兩人到大船兩邊的小駁船上，負責檢查監(jiān)督各小駁船的裝油過程，封閉與裝油無關(guān)的管線，和商檢人員共同參與小駁船計量的全過程，同時需有一人在大船上負責安排調(diào)度各小駁船裝油，并時刻監(jiān)督大船上的卸油速度和管線上的壓力，和船代理一起與船長保持聯(lián)系，以便及時處理突發(fā)事件。

⑸ 各小駁船裝油完畢后，工作人員同船方一起抽取樣品并雙方簽字封存，一旦油品質(zhì)量出現(xiàn)問題引起合同糾紛，以封樣的檢驗結(jié)果為最終依據(jù)。

⑹ 在整個卸貨過程中，港務(wù)公司接駁隊負責安全監(jiān)督工作，按照有關(guān)操作規(guī)程和制度安排作業(yè)，以保證大船和小船的安全。

⑺ 卸貨完畢后，工作人員同商檢人員檢查大船上的各油艙的干艙情況并核對接卸數(shù)量，如出現(xiàn)較大偏差需積極查找原因，確認與大船無關(guān)后，商檢簽發(fā)干艙證，大船離港，過駁過程完畢。

2、油輪靠碼頭卸貨程序

⑴ 油輪到達之前，船代向聯(lián)檢部門預(yù)申報，油庫向港務(wù)局申請靠泊引水，根據(jù)碼頭的實際情況，油輪可能要等到有潮水來才能夠靠港進行卸貨。如果由于潮水、大霧等原因造成油輪不能及時靠港而使得油輪總的卸貨時間超過合同中規(guī)定時間，所產(chǎn)生的滯期費可能將由貨主承擔，在此方面，船代有義務(wù)盡量安排合適的操作方法，使得油輪卸貨過程中盡量不會產(chǎn)生滯期。

⑵ 油輪靠好碼頭后，聯(lián)檢部門人員登船進行查驗工作。

⑶ 商檢人員登輪計量并和油庫人員一同抽取樣品化驗。

⑷ 工作人員和船代理向船方了解大船的卸貨速度和管線的安全壓力等資料，與油庫調(diào)度協(xié)商安排卸貨。

⑸ 工作人員一同與油庫計量人員封好與卸貨無關(guān)的管線，與油庫計量人員和商檢一起檢測油罐的前尺高度。

⑹ 油庫方全面負責作業(yè)操作及安全方面的工作。

⑺ 油庫對油樣化驗結(jié)果與隨船品質(zhì)單相吻合，工作人員通知大船卸貨。

⑻ 油庫確認無誤后開始接貨。

⑼ 若油輪需通過油庫碼頭過駁轉(zhuǎn)輸，工作人員應(yīng)先開好轉(zhuǎn)輸提貨單，商檢人員以油庫流量計為參考，小船計量為基準，并與船方抽取樣品封存。

⑽ 卸貨完畢后，工作人員同商檢人員檢查大船上的各油艙的干艙情況，如數(shù)量出現(xiàn)較大偏差，工作人員和商檢人員將查找原因，確認與大船無關(guān)時，簽發(fā)干艙證，大船放行。

⑾ 進油罐達到安全靜止時間后，工作人員同商檢人員及油庫方檢測油罐的后尺，計算實際收油數(shù)量，油庫據(jù)此簽發(fā)收貨憑證。卸貨過程完畢。

3、小駁船到油庫提油程序

⑴ 工作人員接到發(fā)貨通知后按客戶的提貨要求提前通知油庫，由于燃料油的粘度一般較大，流動性差，油庫根據(jù)發(fā)油罐油溫情況加溫，保證發(fā)油溫度達到45℃以上，以便燃料油有較好的流動性，便于發(fā)貨。

⑵ 收到接貨通知的小駁船須到附近海事局辦理危險貨物安全適運簽證（簽證前向油庫索取申報單）。

⑶ 小駁船辦理簽證后到附近錨地拋錨，向油庫報到等待裝油。

⑷ 小駁船靠碼頭后，向油庫交驗申報單、船章、船長身份證，油庫對提單確認無誤后，給予發(fā)油。

⑸ 小駁船到油庫提油以油庫流量計為計量標準，小駁船裝油完畢后，船方經(jīng)復(fù)尺無誤或與庫提數(shù)量偏差不大時，可以簽單離開，小駁船接貨完畢。

⑹ 如出現(xiàn)駁船數(shù)量差數(shù)較大時，工作人員與油庫交涉進行油罐檢尺，如罐檢數(shù)量相符，應(yīng)查找油船是否艙容不準或有其他人為因素；如罐檢數(shù)量相差較大，則原因可能是油庫的流量計誤差超過標準，或出現(xiàn)管線被頂穿現(xiàn)象，應(yīng)要求油庫補償駁船差數(shù)。

結(jié)算

與付款方式相對應(yīng)，結(jié)算方式基本也有兩種方式，即 T/T 結(jié)算和信用證結(jié)算。無論用哪種方式結(jié)算，首先都要涉及到外匯問題。通過銀行付匯首先要準備各種必備文件，包括進口合同、進口報關(guān)單、海運提單或者保稅倉出倉單、發(fā)票，進口許可證等，只要手續(xù)齊全，付匯方面不存在什么問題。付匯主要有兩種形式：貨到付款或者預(yù)付貨款。一般來講，采取哪種形式?jīng)Q定于供需雙方彼此的信用額度。如果買方有較好的口碑或者信用記錄，賣方可能會允許在交貨后才付款；反過來，就要求賣方提前付款。作為國內(nèi)貿(mào)易商，應(yīng)盡量爭取貨到付款方式以降低風險。

信用證結(jié)算，由于 T/T 結(jié)算方式對于買賣雙方來說總有一方要承擔比較大的風險，于是銀行業(yè)利用銀行信用相對較高和對本地企業(yè)比較了解的優(yōu)勢介入進來，在單據(jù)符合信用證條款的情況下，銀行是第一付款責任人，買方是第二付款人。目前這種方式逐漸占據(jù)主流，它一方面保證了賣方的收款權(quán)益，另一方面給予了買方一定的談判優(yōu)勢，并給買方提供了一定程度的融資渠道。

按照國家有關(guān)規(guī)定，不同的貿(mào)易商，不同的結(jié)算方式，可能會要求在結(jié)算前后通過一系列的資格審核或者辦理一系列的手續(xù)，譬如付匯或者開證前的備案以及完成付匯后的外匯核銷等。

套期保值

由于套期保值的過程相對比較復(fù)雜，所以本書將套期保值單獨作為一個題目進行講述，在具體操作手法上套期保值所涉及的概念非常廣泛，根據(jù)不同的情況，套期保值都會有不同的做法，本書只能針對燃料油行業(yè)在套期保值的基本概念、必要性及應(yīng)遵循的基本原則方面進行簡要說明。

油品套期保值的概念及作用

所謂套期保值，說的直接一點就是利用期貨市場來為現(xiàn)貨市場服務(wù)，通過在期貨市場上進行與現(xiàn)貨相對應(yīng)的買賣操作進行鎖定采購成本或銷售價格，來規(guī)避價格的劇烈波動給現(xiàn)貨 操作所帶來的不可估計的損失。

期貨市場作為現(xiàn)貨市場的一個重要輔助部分，具備兩個方面基本功能：發(fā)現(xiàn)價格及套期保值。因為期貨市場是一個有組織的規(guī)范市場，期貨價格是在專門的期貨市場交易所內(nèi)形成的，且期貨交易所聚集了眾多買方賣方，通過場內(nèi)出市代表，把自己所掌握的對某種商品供求關(guān)系及其變動趨勢的信息，集中到交易場內(nèi)且雙方在場內(nèi)通過公開競價的方式進行，不允許場外交易。所以，期貨交易所就能把眾多的影響某種商品價格的供求因素集中反映出來，從而期貨價格也對現(xiàn)貨市場價格起著決定性的指導(dǎo)作用，某些大企業(yè)已經(jīng)把期貨市場商品價格作為自身現(xiàn)貨價格定價的基準。正因如此，通過套期保值業(yè)務(wù)則是企業(yè)參與期貨市場最直接的控制風險的手段。它是指在期貨市場上買進或賣出與現(xiàn)貨品種相同、數(shù)量相等且交易方向相反的商品期貨合約，以期在未來某一時間內(nèi)賣出或買進期貨合約，用以彌補現(xiàn)貨市場價格不斷變動帶來的損失。同時企業(yè)參與期貨市場套期保值的目的主要是鎖定成本或穩(wěn)定利潤，從而保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)步開展，而不是一味的追求期貨市場的利潤。

企業(yè)參與套期保值必要性

如何有效地回避價格波動的風險，提高經(jīng)濟效益是每一位經(jīng)營管理者都必須面對和認真思考的重要課題。也正是在這種愿望的推動下，期貨市場才得以產(chǎn)生，存在和發(fā)展。期貨市場特有的價格發(fā)現(xiàn)和套期保值的功能使期貨市場運作成為市場經(jīng)濟條件下企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營不可缺少的工具和重要組成部分。在全球經(jīng)濟一體化和中國加入WTO、市場化進程進一步加快的今天，企業(yè)的經(jīng)營管理者必須了解期貨交易，充分利用期貨市場的套期保值業(yè)務(wù)，才能使企業(yè)在激烈的競爭中 15 立足并不斷的發(fā)展壯大。在國內(nèi)的燃料油市場，參與期貨套期保值已經(jīng)成為了絕大多數(shù)貿(mào)易商和終端用戶所必須要做的工作。

A、正確認識企業(yè)經(jīng)營中的價格風險

商品從生產(chǎn)、加工、貯運到銷售過程中，價格不斷發(fā)生變化，并且價格變動的趨勢難以準確預(yù)測，這給企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動帶來很大的風險性。成功的企業(yè)和企業(yè)管理者，對于市場風險和機遇都具備較強的把握和控制能力。

在沒有利用期貨市場的情況下，企業(yè)的產(chǎn)品或原料完全暴露在價格的風險之下。為了保證企業(yè)運轉(zhuǎn)的連續(xù)性，在原材料的采購和銷售過程中往往只能隨行就市，對價格變動的因素無法做出任何預(yù)先的規(guī)劃和控制管理。即使在企業(yè)之間普遍采用簽訂遠期供銷合同的辦法，也無法完全避免在交易中存在的違約風險。尤其是當違約所導(dǎo)致的損失賠償小于執(zhí)行合同的損失時，違約行為無法避免。

企業(yè)一般都能認識到參與期貨投機交易是一種不適當?shù)男袨?，這一點是非常正確的。但相當多的企業(yè)沒有意識到的：不參與套期保值也是一種投機，是一種危險性很高的投機。將企業(yè)暴露在現(xiàn)貨市場價格波動的風險之中，“賭”的是未來時間現(xiàn)貨價格對企業(yè)有利。由于現(xiàn)貨市場價格出現(xiàn)極端性波動的可能性仍然存在，因此將有可能給企業(yè)帶來災(zāi)難性后果。

B、企業(yè)參與期貨套期保值交易是一種國際慣例

美國的銀行在審查對金屬企業(yè)的貸款條件時有一個必要條件就是看企業(yè)是否通過期貨市場做了套期保值交易。只有參與套期保值交易 的企業(yè)才有希望獲得貸款。因為銀行認為不參與套期保值的企業(yè)將面臨不可估量的價值風險，貸款給這樣的企業(yè)是很危險的。許多嘗到套保好處的企業(yè)已樹立這樣一種理念：不參與套期保值就是投機，并且是最大的投機。

C、期貨交易是一種財務(wù)管理工具

企業(yè)對期貨有各種各樣不同的理解。有些企業(yè)認為期貨是風險很高的投機工具；有些企業(yè)則將期貨市場當成純粹的產(chǎn)品購銷渠道。其實這些理解都是不夠全面的，都沒有認識到期貨市場對企業(yè)來說最重要的利用價值，就是期貨的財務(wù)管理功能。

一般來講，期貨套期保值有兩種方式，即“交割保值”與“對沖保值”?！敖桓畋Ｖ怠逼毡檫m合于我國現(xiàn)有的期貨市場特征。對于用油企業(yè)來講，只需使用交易所規(guī)定的相應(yīng)的保證金就可以鎖定未來短期一段時間內(nèi)的采購成本或者銷售價格，“交割保值”也是利用期貨市場保值可以采用的最直接的方式，即只要看到某個月份的價格符合了自己既定的理想的銷售或者采購價格，即可以直接在期貨市場上進行相應(yīng)的買賣操作，合約到期時直接進行交割便可完成保值。“對沖保值”更多地是以一種財務(wù)管理工具的面目出現(xiàn)，具有極大的靈活性。企業(yè)通過對產(chǎn)品成本核算、合理利潤預(yù)期以及對市場供求因素分析，可以預(yù)先確認某個市場價格是一種“理想價格”。在這樣的“理想價格”目標基礎(chǔ)上，企業(yè)即可通過期貨市場預(yù)先賣出期貨合約或買進期貨合約。待進入實際的現(xiàn)貨交易周期時，再選擇在現(xiàn)貨市場沽貨或購貨，而在期貨市場則進行對沖平倉，這就是利用期貨市場特有的對沖 機制而實現(xiàn)的“對沖保值”行為。這樣既實現(xiàn)了“理想價格”，又不影響現(xiàn)貨的購銷計劃，可以對售價進行預(yù)先管理，不再盲目地隨行就市。

D、價格波動劇烈，企業(yè)經(jīng)營風險加大

近兩年石油價格波動異常劇烈，過高的燃料油價格使很多企業(yè)已經(jīng)幾乎無法正常運轉(zhuǎn)，打個很不恰當?shù)谋确剑绻K端用戶年初時在期貨市場上買入一定量的期貨合約鎖定采購成本，目前再高的油價都不會對起造成太大的影響了，當然，鎖定成本就意味著一旦價格下跌也就失去了獲取更低成本的可能。正確的利用期貨市場進行合適的套期保值，是企業(yè)在油價劇烈波動的情況下可以采取的最佳措施。

套期保值應(yīng)遵循的基本原則

油品套期保值操作是非常復(fù)雜的工作，一旦操作失誤，便會使套保變成增加虧損的手段。對于任何期貨品種，套期保值有以下幾個基本原則可以遵守：

A、交易方向相反原則

交易方向相反原則是指在做套期保值交易時，套期保值者必須同時或先后在現(xiàn)貨市場上和期貨市場上采取相反的買賣行動，即進行反向操作，在兩個市場上處于相反的買賣位臵。只有遵循交易方向相反原則，交易者才能取得在一個市場上虧損的同時在另一個市場上盈利的結(jié)果，從而才能用一個市場上的盈利去彌補另一個市場上的虧損，達到套期保值的目的。

B、商品種類相同(或相當)的原則

只有商品種類相同，期貨價格和現(xiàn)貨價格之間才有可能形成密切的關(guān)系，才能在價格走勢上保持大致相同的趨勢，從而在兩個市場上同時采取反向買賣行動才能取得效果。在做套期保值交易時，必須遵循商品種類相同原則。否則，所做的套期保值交易不僅不能達到規(guī)避價格風險的目的，反而會增加價格波動的風險。但是，由于期貨的品種太少一些商品期貨的下游企業(yè)不直接利用商品期貨合約的標的物，而是利用其半成品或制成品作為原料，比如，利用原油期貨為燃料油進行套期保值也是極為可行的套期保值手法之一，只要保證所要保值的商品與期貨合約標的物的價格同漲同跌就能達到目的。

C、商品數(shù)量相等(相當)原則

商品數(shù)量相等原則是指在做套期保值交易時，所選用的期貨合約上所載的商品的數(shù)量必須與交易者將要在現(xiàn)貨市場上買進或賣出的商品數(shù)量相等。做套期保值交易之所以必須堅持商品數(shù)量相等的原則，是因為只有保持兩個市場上買賣商品的數(shù)量相等，才能使一個市場上的盈利額與另一個市場上的虧損額相等或最接近。

D、月份相同或相近原則

月份相同或相近原則是指在做套期保值交易時，所選用的期貨合約的交割月份最好與交易者將來在現(xiàn)貨市場上實際買進或賣出現(xiàn)貨商品的時間相同或相近在選用期貨合約時之所以必須遵循交割月份相同或相近原則，是因為兩個市場出現(xiàn)的虧損額和贏利額受兩個市場價格變動的影響，只有使所選用的期貨合約的交割月份和交易者決定在現(xiàn)貨市場上實際買進或賣出現(xiàn)貨商品的時間相同或相近，才能使期 貨價格和現(xiàn)貨價格之間的聯(lián)系更加緊密，增強套期保值的效果，因為隨著期貨合約交割期的到來，期貨價格和現(xiàn)貨價格才會趨于一致。

套期保值交易必須遵循的四大操作原則任何套期保值交易都必須同時兼顧，忽略其中任何一個都有可能影響套期保值交易的效果。但是，在某些特殊的情況下，也絕對不能機械的套用這些原則，即使是原則性的東西，也要做到靈活運用，否則就很有可能會造成巨大的損失。對于燃料油市場，存在很大的特殊性。比如說上面所述的“商品種類相同(或相當)的原則”，如何才算是商品種類相同或相當，國內(nèi)貿(mào)易商在新加坡紙貨市場進行燃料油的保值，商品種類是完全相同，然而市場卻不同，不同的市場上，其價格波動就經(jīng)常會出現(xiàn)差異，雖然國內(nèi)貿(mào)易商采用新加坡價格進行計價，但由于國內(nèi)市場的特殊性，生硬的套用一般規(guī)則，保值操作經(jīng)常是不成功的。

國內(nèi)貿(mào)易商在新加坡紙貨市場上可能采取的操作

① 在計價期，利用新加坡紙貨降低成本

在進口商買進現(xiàn)貨進行成本計價時，首要的任務(wù)是根據(jù)油價變化趨勢選擇合適的計價方法降低計價成本。在油價趨于上漲時，應(yīng)適時買進紙貨鎖定價格，防止因價格上漲造成計價成本上升；而在油價趨于下跌時，則應(yīng)延長計價期，減少因價格下跌帶來的風險。

② 完成計價后進行套期保值

通常在理論上套期保值選擇的期貨合約的數(shù)量要與交易者在現(xiàn)貨市場上買進或者賣出的實際數(shù)量或?qū)嶋H價值相等，這種傳統(tǒng)的期貨保值方案是為生產(chǎn)消耗型企業(yè)而設(shè)定的，其目的在于控制原料成本。但 作為貿(mào)易商，其經(jīng)營利潤主要取決于貨物的價差。由于影響現(xiàn)貨和紙貨兩個市場的因素存在差異，完全等量并不能取得最佳的保值效果。如果簡單地將“套期保值”執(zhí)行為“套期保量”，機械的套用“等量反向”原則，在市場出現(xiàn)反向波動時，往往會給經(jīng)營者帶來更大的風險，造成更大的損失。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營狀況、規(guī)模、資金計劃等，在對市場供需及變化趨勢進行認真分析研究的基礎(chǔ)上制定套期保值方案，選擇期貨品種、保值數(shù)量和止損措施，并對執(zhí)行過程進行監(jiān)督，確保套期保值達到預(yù)期效果和使風險最小化。

③ 出現(xiàn)價格倒掛時可以進行調(diào)期計價操作

出現(xiàn)倒掛以后，如果在國內(nèi)銷售現(xiàn)貨就會出現(xiàn)虧損，因此只能先將現(xiàn)貨庫存起來，同時拋出遠期的紙貨。倒掛不可能長時間維持在高水平，必然接下來有一個修正的過程，即倒掛價差收窄，而在這個價差收窄的過程中，紙貨空頭頭寸和現(xiàn)貨頭寸構(gòu)成的對鎖盤就可以逐步獲得盈利，彌補倒掛的虧損。這種操作存在一定的風險，因此必須有詳細的計劃和嚴格的止損方案。

④ 進行套利操作

在國內(nèi)市場出現(xiàn)價格倒掛時，多數(shù)貿(mào)易商將選擇減少或停止進口的操作策略，以使自己的損失降到最低。同時，用戶企業(yè)會減少購買以期價格進一步下跌。當越來越多的進口商減少進口后，市場供應(yīng)量將減少；而新加坡的需求也將減少。這種變化導(dǎo)致的結(jié)果是國內(nèi)價格的抬升和新加坡價格的下降，兩者的比值將重新開始回歸。因此，在出現(xiàn)價格倒掛時，貿(mào)易商如選擇時機買入現(xiàn)貨，同時賣出臨近月份的 新加坡紙貨，在國內(nèi)供需關(guān)系出現(xiàn)調(diào)整時就可以獲取穩(wěn)定的利潤，同時可以緩解市場上因供過于求而帶來的負面影響。但這種操作必須根據(jù)企業(yè)的資金能力進行，并且須選擇時機和制訂嚴格的操作方案。

國內(nèi)燃料油貿(mào)易商和用戶套期保值操作

長期以來，國內(nèi)一直都沒有一個合適的適合國內(nèi)企業(yè)進行套期保值的場所。國外有非常成熟的期貨及紙貨市場，但由于國家政策的限制，國內(nèi)只有少數(shù)幾家公司具有境外期貨操作的權(quán)限，大多數(shù)公司特別是一些民營公司無法進行境外套期保值活動，但是，劇烈波動的油價迫使國內(nèi)貿(mào)易商及用戶不得不想方設(shè)法在境外進行套期保值業(yè)務(wù)。

目前國內(nèi)貿(mào)易商在境外進行套期保值的主要操作場所是新加坡紙貨市場。由于按照國家政策規(guī)定，多數(shù)公司根本不可能申請到正常的在境外進行套期保值的資格，所以國內(nèi)企業(yè)進行境外套期保值都是通過境外的代理公司來進行，由于國內(nèi)市場與國際市場存在較大的差異，國外市場不能如實的反映國內(nèi)市場情況，加上期貨或紙貨市場人為炒做氣氛濃厚，國內(nèi)貿(mào)易商在國外進行套期保值經(jīng)常會遭受巨大損失。綜合來看，國內(nèi)企業(yè)在新加坡紙貨市場進行套期保值主要有以下弊端：

A、國家外匯管制給境外套期保值操作帶來極大的不便：新加坡紙貨市場采用的是信用交易，并且不進行實物交割，到期進行現(xiàn)金結(jié)算，而新加坡紙貨市場是以美元為交易貨幣，燃料油國際貿(mào)易基本屬于大宗貿(mào)易，交易金額較大，國內(nèi)企業(yè)要在新加坡進行套期保值必須有大量的外匯流通，國內(nèi)企業(yè)在獲得外匯方面存在巨大障礙。

B、新加坡紙貨市場不能如實反映國內(nèi)市場狀況，倒掛情況經(jīng)常出現(xiàn)：近年來，國際油價波動劇烈，國際市場價格不能很好的反映國內(nèi)市場真正需求狀況，造成國內(nèi)燃料油價格經(jīng)常出現(xiàn)倒掛，即國內(nèi)銷售價格低于進口成本。國內(nèi)用戶在新加坡市場保值也不能夠很好的操作，由于價格經(jīng)常存在巨大的差異，經(jīng)常會出現(xiàn)國外保值與國內(nèi)現(xiàn)貨銷售兩頭虧損的情況，這在一定程度上使得在新加坡紙貨市場不是在進行保值，而是在增加虧損的損失了。國內(nèi)用戶迫切需要一個能夠真正體現(xiàn)中國真正需求和能夠真正為中國市場定價的體系。

C、新加坡紙貨市場炒做氣氛濃厚，給整個中國燃料油市場帶來巨大損害：相對于整個油品市場，燃料油市場是一個非常小的市場。近年來，整個油品市場受到越來越多的資金關(guān)注，新加坡燃料油市場也絕不例外。尤其是2005年3月份以后，新加坡燃料油紙貨市場投機活動異常突出。部分較大型財團和國外石油公司試圖控制新加坡燃料油紙貨市場價格，一直將燃料油價格維持在高點，而有部分公司在試圖推高價格之前在現(xiàn)貨市場上大肆進行采購，使得現(xiàn)貨市場上本來就不多的貨源變得更加緊俏，同時亞太地區(qū)燃料油價格基本上以新加坡價格為基準價進行計價，即使在紙貨市場上不能大量獲利，那么現(xiàn)貨也可以以較高的價格銷售出去，所以它們在新加坡市場上如此操作，可以說是萬無一失的，但是，由于中國是這個市場上最大的買家，損失最大的就是中國燃料油用戶了。首先在保值方面，中國用戶在新加坡市場上所做的保值盤基本都是賣盤，在如此高價的情況下要進行平倉必然會出現(xiàn)很大的虧損，同時在現(xiàn)貨采購上，計價的基數(shù)高了，總 體采購成本也必然會很高。在這種情況下，中國用戶可以說毫無對策，由于國內(nèi)政策的限制，中國用戶不可能在新加坡市場上有太大的參與程度，即使某些用戶想要聯(lián)手來抑制新加坡油價的高漲，也是無從下手，它們很難有如此大量的外匯來在新加坡市場上長期操作。更何況，即使有國內(nèi)用戶的實力也很難與國外投機資金相抗衡。

即便存在上述種種弊端，國內(nèi)企業(yè)仍然必須積極的在新加坡紙貨市場進行套期保值操作。值得欣慰的是，國內(nèi)燃料油期貨終于在2004年 8月上市了。由于上市時間短，國內(nèi)燃料油期貨目前還不夠成熟，在各方面所應(yīng)發(fā)揮的作用還不能發(fā)揮得很好，但是在短短半年多的時間里，上海燃料油期貨可以說得到了非常好的發(fā)展，交易量出現(xiàn)穩(wěn)定增加，并開始逐步體現(xiàn)出價格發(fā)現(xiàn)功能，套期保值的操作也開始逐漸增多。

隨著上海期貨交易所燃料油期貨的進一步發(fā)展，其所應(yīng)該發(fā)揮的作用應(yīng)該開始逐漸體現(xiàn)。國內(nèi)用戶也迫切希望國內(nèi)燃料油市場能夠反作用于新加坡燃料油市場，中國是亞太地區(qū)最大的燃料油用戶，中國的需求應(yīng)該反映到國際市場中去。國內(nèi)燃料油期貨只有得到眾多用戶的支持才能夠得到更好的發(fā)展，期貨市場穩(wěn)定健康的發(fā)展，也必然會使得有一天燃料油價格的定價中心逐步向中國轉(zhuǎn)移，讓中國的用戶能夠有決定自己采購燃料油定價的權(quán)利。套保完全可以在國內(nèi)市場進行，這樣才能夠使得套保有可能達到真正的效果。

國內(nèi)燃料油的儲運

相對于一些固體貨物，燃料油的儲運非常煩瑣，但相對于其他輕質(zhì)油品，燃料油的儲運又簡單很多。之所以說煩瑣，因為燃料油仍然屬于高危、易燃、易爆物品，且燃料油常態(tài)基本呈液態(tài)，存儲需要足夠的容器，同時，由于燃料油的粘度一般較高，常溫下流動性較差，要求儲罐有保溫及加溫的設(shè)備；油品本身的質(zhì)量和數(shù)量容易因為時間、溫度等條件發(fā)生改變，裝卸過程中容易發(fā)生短缺等。但相對于汽柴油等輕質(zhì)油品來說，燃料油的粘度較大，閃點較高，其危險程度并不大，這是相對于其他油品燃料油儲運過程較容易的方面。

燃料油的倉儲

在國內(nèi)整個油品市場中，倉儲設(shè)施都顯得不足夠，其中也同樣包括燃料油。中國是燃料油市場的大用戶，然而卻一直沒有充分的倉儲設(shè)施可以較大量的囤積一些油品，倉儲設(shè)施不夠充分，也是造成國內(nèi)燃料油市場經(jīng)常會倒掛的一個間接原因。由于國內(nèi)燃料油市場的不透明性，各貿(mào)易商之間總是對自己的采購計劃保守得很嚴密，造成國內(nèi)到貨量常常會出現(xiàn)過多的現(xiàn)象，而國內(nèi)油庫資源非常有限，根本就裝載不了突然較大量的到貨，然而油輪到港之后就需要盡快的卸貨，否則貨主就可能要支付較昂貴的滯期費，與其要繳滯期費，還不如做降價銷售給終端用戶，要用戶直接把貨接回去，偶爾一兩單對整個市場可能不會造成太大影響，一旦進口量急劇增大、倉庫嚴重不足的情況發(fā)生，則整個市場就又將發(fā)生嚴重的倒掛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，整個黃埔市場的總?cè)剂嫌蛶齑婕s為300萬噸左右，其中包括各終端用戶自身的油庫和各可對外經(jīng)營的商業(yè)油庫，其中對 外完全開放、可供貿(mào)易商正常使用的庫容總計約為100萬噸左右。在某些情況下，一些終端用戶的庫容也可提供出來使用，其具體操作方法要根據(jù)雙方的具體情況區(qū)別對待。

燃料油的運輸

國內(nèi)燃料油運輸在珠江三角洲主要使用小駁船，小駁船的大小從幾百噸到幾千噸不等，一般不超過一萬噸；也有車運的，比較少用，一是因為汽車所能夠裝載的量太小，另外運輸?shù)某杀疽矔吆芏?，所以，如無必要，國內(nèi)燃料油的轉(zhuǎn)運，一般都會盡量使用小駁船，山東地區(qū)運往內(nèi)陸由于沒有其他運輸方式，則主要以汽車運輸為主。

黃埔地區(qū)擁有小駁船的公司也較多，這里就不進行敘述。選擇小駁船是一個比較重要的工作，選擇小駁船與在前面講述的選擇外輪存在相似的問題，只是相對會少一些步驟。選擇小駁船要爭取能夠查閱到該船過去的使用紀錄，盡量從側(cè)面了解船東、船員情況等。由于國內(nèi)燃料油市場巨大，在某些時候，也會出現(xiàn)很難尋到小駁船的情況。

國內(nèi)燃料油的銷售

近年來，國內(nèi)燃料油市場的銷售體系一直在完善當中。從目前的情況來看，幾乎對所有客戶都要有一個放帳期，放帳期的長短也會影響到銷售價格，一般來講，帳期長，則銷售價格相應(yīng)的高一些，帳期短，則銷售價格會低一些。在銷售合同中，都會有一個付款期限，一般情況下，超期付款時貿(mào)易商會向買家收取相應(yīng)的利息，但由于國內(nèi)市場的特殊性，向用戶收取利息幾乎是不可能的。這對貿(mào)易商來說是非常不利的。因為貿(mào)易商從國外采購是要嚴格按照合同辦事的，對外 付款一旦超期即要付出相應(yīng)的費用。對外超期付款要承受一定的損失，但國內(nèi)方面不能及時收款卻幾乎沒有任何補償，燃料油貿(mào)易商在此方面處于被動地位。這種放帳銷售的形式在2005年由于國際油價高漲帶來的國內(nèi)燃料油經(jīng)營風險加大的情況下，開始有所變化，很多貿(mào)易商采取不放帳的方式進行銷售，即付款后才提貨。

在國內(nèi)銷售的作價方式上，首先有長期合同和短期合同兩種：長期合同即是買賣雙方根據(jù)具體協(xié)商簽訂一般為期一年的買賣合同，這種情況一般發(fā)生在終端用戶對未來油價看漲的情況下，用戶以一固定價格向貿(mào)易商分月購買一定數(shù)量的貨物，長期合同的簽訂要求貿(mào)易商要在相應(yīng)的市場作好充分的保值工作，否則貿(mào)易商將承受相當大的風險，對終端用戶而言，簽訂死價的長期合同也應(yīng)該做相應(yīng)的保值，否則油價下跌將使用戶遭受一定的損失。由于目前油價極高，幾乎沒有用戶愿意簽訂長期合同。短期合同即為每次采購分別簽訂合同，目前所有的銷售也幾乎都是簽訂此類合同。

合同中關(guān)于價格方面主要有兩種條款，一是死價，二是活價。死價很容易理解，即為一固定價格，買賣雙方嚴格按照合同上的固定價格進行結(jié)算，死價一般發(fā)生在較短期內(nèi)的采購上，即簽訂合同后很快可以提貨的，在長達1-2月之后提貨的合同也經(jīng)常為死價合同。而活價合同幾乎都是發(fā)生在較遠期的買賣上?；顑r的具體內(nèi)容一般為MOPS+貼水+采購成本+利潤，即貿(mào)易商按照新加坡MOPS價格加上當前的貼水價格再加上采購過程中發(fā)生的一些費用，最后再按照雙方商定可以接受的賣方將要實現(xiàn)的利潤來完成整個合同的作價?；顑r銷售要 求賣方一定要作好相應(yīng)的保值，不應(yīng)冒險去追求更高的利潤，只要能夠穩(wěn)妥的實現(xiàn)合同中商定的利潤就足夠了。

另外銷售合同中對于油品的品質(zhì)、提貨地點、提貨日期、提貨方式等都應(yīng)該做較詳細的規(guī)定。

對于國內(nèi)燃料油的銷售，有一個特殊又常用的詞，叫做“倒掛”。由于國內(nèi)市場的特殊性，倒掛的情況經(jīng)常會出現(xiàn)，特別是在近年來油價持續(xù)維持高位的情況下。下面對倒掛的原因及其所帶來的后果做較詳細的介紹。

倒掛

通常市場上所說的倒掛是指實際的銷售價格低于進口成本進而使得燃料油貿(mào)易商產(chǎn)生虧損的情況。倒掛是在國內(nèi)燃料油市場的發(fā)展階段與國外同類市場結(jié)合情況下的特殊產(chǎn)物。可以想像得到，假如國內(nèi)市場與國外市場能夠達到完全同步，則倒掛的情況應(yīng)該幾乎不可能出現(xiàn)。那么倒掛到底是怎么形成的？

1、國內(nèi)用戶所能承受的價格與國外價格的高漲不對稱是造成倒掛的主要原因：由于國內(nèi)實行的是以宏觀調(diào)控為主要調(diào)節(jié)手段的市場經(jīng)濟體制，經(jīng)濟體制不同可以說是倒掛情況出現(xiàn)的直接誘因。油價高了，國內(nèi)用戶所要承受的經(jīng)營成本就高了，但是如果用戶所銷售的產(chǎn)品價格如果維持不變的話，則必然會刺激其需求大量降低。隨著價格的逐步提高，用戶的需求也將逐步的減少，一旦價格超過用戶所能夠承受的極限，就必然會造成部分客戶的完全停產(chǎn)，需求減至0。用戶需求 28 沒有了，貿(mào)易商手中的貨畢竟還是要賣的，在出于無奈的情況下，只有降價銷售，倒掛就出現(xiàn)了。

2、國內(nèi)市場的不透明性也是造成倒掛情況出現(xiàn)的重要原因：前一點我們講到是由于實際價格超過了用戶所能夠承受的極限，倒掛逐步開始出現(xiàn)，但什么樣的價格才是承受極限，雖然目前的價格已經(jīng)讓市場感覺到幾乎已經(jīng)到了極限，但卻仍然好像還有一定的空間。那么在之前并沒有如此高價格的情況下，卻也經(jīng)常出現(xiàn)倒掛，是什么原因？就是因為當時到貨量太大的緣故。從以前倒掛情況發(fā)生時國內(nèi)總進口量的數(shù)據(jù)情況來看，倒掛幾乎都是發(fā)生在國內(nèi)大量到貨的時候。國內(nèi)貿(mào)易商對彼此之間的采購計劃都不了解，整個市場也缺少一個這樣的機構(gòu)對總體數(shù)量進行監(jiān)控以達到預(yù)警的目的，盲目的采購必然會造成在某一段時間出現(xiàn)短期的供過于求的局面，前面在儲運的環(huán)節(jié)當中已經(jīng)提過，倉儲設(shè)施的不完備使得過量的貨物沒有足夠的倉庫可以容納，那么貨已經(jīng)到了，該如何處理，沒有庫可放，只能是降價銷售處理。一降價，倒掛發(fā)生的可能性就大了。

從目前市場的發(fā)展情況來看，要想根本解決倒掛問題非常困難：

1、要從根本上解決倒掛問題最根本的方法就是改變現(xiàn)有的貿(mào)易計價方式。倒掛出現(xiàn)的最主要原因是兩個市場不同步，如果能夠以國內(nèi)市場計價進行采購，同時又在國內(nèi)市場上銷售，在同一個市場上進行貿(mào)易，應(yīng)該絕對不會出現(xiàn)倒掛的情況。國內(nèi)外各著名的信息公司如道瓊斯、普氏、C1（息旺）等已各自推出了自己的黃埔燃料油現(xiàn)貨價格，越來越多地為國內(nèi)企業(yè)所采用，同時，上海期貨交易所的燃料油期貨 價格也越來越受到國內(nèi)外燃料油貿(mào)易商的重視，但要在國際貿(mào)易中為供應(yīng)商們所接受，除需要進一步完善及推出相關(guān)的衍生產(chǎn)品外，還需要貿(mào)易各方的積極參與。

2、國內(nèi)企業(yè)包括貿(mào)易商和用戶要改變以往的貿(mào)易方式，盡可能使用長期合同和固定價格，減少分散采購的頻率和使用短期合同計價，以降低受短期價格波動帶來的影響。

3、國內(nèi)企業(yè)要改變經(jīng)營理念，積極參與市場信息的交流，提高市場透明度。同時要努力提高經(jīng)營管理水平和能力，加強對市場的分析研究，減少決策的盲目性，避免出現(xiàn)重大失誤。

4、有效地利用各種石油衍生工具來化解風險和實現(xiàn)穩(wěn)定的利潤。

總體來看，燃料油市場的放開，使得國內(nèi)燃料油貿(mào)易商真正進入了微利時代，國內(nèi)燃料油貿(mào)易商在國內(nèi)市場向國際化市場融入的過程中走在了最前面。燃料油貿(mào)易商可以說是中國最先體驗到石油價格由市場來調(diào)節(jié)的人群，對于國內(nèi)石油市場體制改革起到了積極的作用。

第二篇：進口報關(guān)基本流程

進口報關(guān)基本流程

簽定進口代理合同→辦理相關(guān)許可證→開信用證（電匯）→外商發(fā)貨→審核進口單據(jù)→換單→三檢及商檢→報關(guān)預(yù)錄→繳納稅金→海關(guān)查驗→放行貨物→提貨→動植物檢驗檢役→關(guān)貨至倉庫→結(jié)算單據(jù)留存→完成 編輯本段進口報關(guān)具體流程

1.客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費、碼頭費等去換取進口提貨單。

2.準備進口報關(guān)所需單證

1）必備單證：清單、發(fā)票、合同一式一份、報關(guān)、報檢委托書各一份。

2）從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證書，如是非木制的提供無木制包包裝。

3）稅則所規(guī)定的各項證件（如進口許可證、機電證、重要工業(yè)品證書）

4）有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。

3.進口申報后如海關(guān)審價需要，客戶需提供相關(guān)價格證明。如信用證、保單、原廠發(fā)票、招標書等海關(guān)所要求的文件。

4.海關(guān)打印稅單后，客戶需在7個工作日繳納稅費。如超過期限，海關(guān)按日計征滯納金。

5.報關(guān)查驗放行后，客戶需及時到我司繳納報關(guān)、報檢代墊代辦費。

注意：貨物到港后十四日內(nèi)必需向海關(guān)申報。如超過期限海關(guān)按日計征滯報金（按貨物價值萬分之五）超過三個月，海關(guān)將作無主貨物進行變賣。

編輯本段進口報關(guān)程序

進口報關(guān)工作的全部程序分為申報、查驗、放行三個階段。

1.進口貨物的申報 進口貨物的收、發(fā)貨人或者他們的代理人，在貨物進口時，應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)，按海關(guān)規(guī)定的格式填寫進口貨物報關(guān)單，隨附有關(guān)的貨運、商業(yè)單據(jù)，同時提供批準貨物進口的證件，向海關(guān)申報。報關(guān)的主要單證有以下幾種：

1）進口貨物報關(guān)單

2）隨報關(guān)單交驗的貨運、商業(yè)單據(jù)

3）進口貨物許可證

4）檢驗檢疫證

5）進口貨物批準單證

2.進口貨物的查驗

進口貨物，除海關(guān)總署特準查驗的以外，都應(yīng)接受海關(guān)查驗。查驗的目的是核對報關(guān)單證所報內(nèi)容與實際到貨是否相符，有無錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進口是否合法。海關(guān)查驗貨物，應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時間和場所進行。如有特殊理由，事先報經(jīng)海關(guān)同意，海關(guān)可以派人員在規(guī)定的時間和場所以外查詢。申請人應(yīng)提供往返交通工具和住宿并支付費用。

3.進口貨物放行

海關(guān)對進口貨物的報關(guān)，經(jīng)過審核報關(guān)單據(jù)、查驗實際貨物，并依法辦理了征收貨物稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。此時，海關(guān)對進口貨物的監(jiān)管才算結(jié)束。另外，進口貨物因各種原因需海關(guān)特殊處理的，可向海關(guān)申請擔保放行。海關(guān)對擔保的范圍和方式均有明確的規(guī)定。

第三篇：進口紅酒操作基本流程

進口紅酒基本流程

1、境外出口商在國家質(zhì)檢總局備案

2、國內(nèi)收貨人備案（進口商備案）。進口地質(zhì)檢局

（1）國內(nèi)收貨人備案申請表

（2）進口商工商營業(yè)執(zhí)照，組織機構(gòu)代碼證，法人代表身份證明，對外貿(mào)易經(jīng)營備案登記表，國外生產(chǎn)商廠名、地址、產(chǎn)品品牌、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式等

（3）進口企業(yè)食品質(zhì)量安全管理制度

（4）進口企業(yè)與食品安全相關(guān)的組織機構(gòu)，部門職能和崗位職責

（5）進口企業(yè)經(jīng)營的食品種類，存放地點（倉庫、租賃合同、倉儲企業(yè)營業(yè)執(zhí)照等）

（6）同時向國家質(zhì)檢總局備案管理系統(tǒng)填寫電子備案

（7）由當?shù)刭|(zhì)檢局審核后提交國家質(zhì)檢總局審批，通過后發(fā)放國內(nèi)收貨人備案編號

3、標簽備案

（1）進口紅酒標簽審核申請書

（2）每個品種中英文紅酒標簽樣張二套，照片或電子文檔。標簽內(nèi)容：品名、原料、酒精度、凈含量、儲存條件、生產(chǎn)商名址、經(jīng)銷商名址及聯(lián)系電話、原產(chǎn)國、灌裝日期、年份、保質(zhì)期、條形碼等。

（3）國外出口生產(chǎn)國官方簽發(fā)的原產(chǎn)地證明、自由銷售健康衛(wèi)生證書、成分分析報告

（4）國外出口紅酒生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商由當?shù)毓俜胶灠l(fā)的生產(chǎn)經(jīng)營及出口資質(zhì)證明文件

（5）國外出口生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量控制體系文件、生產(chǎn)工藝流程等

（6）中英文標簽上申明內(nèi)容的國外出口生產(chǎn)國證明資料，主要包括：灌裝日期證明、成分分析報告、生產(chǎn)年份證明等

（7）國內(nèi)進口商的工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證、法人身份證明、對外貿(mào)易備案許可等注冊登記文件、食品流通許可證

（8）所有提交材料必須提供外文及中文對照翻譯件，并加蓋進口商的公章。標簽電子版必須為JPG,大小不能超過500K。標簽字體不得小于2mm。

4、簽訂進口合同

5、報檢報關(guān)。報檢時需單獨提供下列證書正本：出口國官方原產(chǎn)地證、自由銷售健康衛(wèi)生證明、成分分析報告以及灌裝日期證明、檢疫證書。以及各品種中文標簽正本樣張3份、各品種樣酒3 瓶。待商檢局出具衛(wèi)生證書后方可提貨。

6、國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)。食品進口記錄和銷售記錄管理及申報

第四篇：進口機動車輛上牌基本流程

進口機動車輛上牌基本流程(單位客戶)

一、車輛購置稅

1、單位組織機構(gòu)代碼證復(fù)印件

2、購車發(fā)票第一聯(lián)復(fù)印件

3、進口車輛證明書復(fù)印件

4、代理人身份證復(fù)印件

5、購車發(fā)票第三聯(lián)原件

6、車輛購置稅申購表

注：⑴所有復(fù)印件需注明“與原件相符”字樣并加蓋單位公章。⑵如單位轉(zhuǎn)賬需提供①單位名稱

②單位開戶行賬號

③單位開戶行名稱

④單位開戶行清算行號

上述四項請用A4紙打印每臺車附一張。⑶稅額10％

二、車輛保險

1、單位組織機構(gòu)代碼證復(fù)印件

2、購車發(fā)票第一聯(lián)復(fù)印件

3、進口車輛證明書復(fù)印件

4、代理人身份證復(fù)印件

5、車輛完稅證明復(fù)印件

6、授權(quán)委托書

注：⑴所有復(fù)印件需注明“與原件相符”字樣并加蓋單位公章。⑵授權(quán)委托書需加蓋單位公章

⑶具體金額為電腦依據(jù)車價及投保額度計算，無法準確估算。

三、車管所辦理上牌

1、單位組織機構(gòu)代碼證復(fù)印件

2、代理人身份證復(fù)印件

3、購車發(fā)票第四聯(lián)原件

4、進口車輛證明書原件

5、車輛完稅證明副本原件

6、車輛保險單副本原件

7、授權(quán)委托書

8、機動車輛注冊登記申請表

9、機動車輛查驗記錄表

注：⑴所有復(fù)印件需注明“與原件相符”字樣并加蓋單位公章。⑵授權(quán)委托書及其他表格需加蓋單位公章

⑶車輛查驗費用為上線檢測照相175元∕臺，人工檢測照相125元∕臺。⑷車牌郵寄費用20元∕副，如果是已經(jīng)在車管所牌照庫里的就可以節(jié)省。⑸辦理受理手續(xù)時需要代理人本人持單位組織機構(gòu)代碼證原件去柜臺親自辦理。

第五篇：保健品進口運輸?shù)絿鴥?nèi)操作流程

保健品進口運輸?shù)絿鴥?nèi)操作流程：

國外發(fā)貨人備貨→諾賽德物流受國內(nèi)收貨人委托上門驗貨提貨→國外出口報關(guān)→海空運或快件到香港→香港包稅進口清關(guān)至深圳→國內(nèi)運輸?shù)介T，詳細操作流程如下：

1，保健品備貨：保健品備貨裝箱時以紙箱為佳，單箱重量控制在40KG以內(nèi)。在每個紙箱外面要做好MARK標記，以方便區(qū)分和對數(shù)。為防止保健品在國外到香港運輸過程中少貨、掉貨、損貨，諾賽德 物流建議最好打托（量少例外），單托的重量最好在500KG以內(nèi)。托的尺寸控制在1米X1米X1.5米左右。少量保健品樣品，無需打卡盤，用自備紙箱裝好即可。在保健品備好貨的同時必須要準備好出口所需的報關(guān)文件：1，產(chǎn)地證，2，裝箱清單，3票據(jù)、4衛(wèi)生證

2，國外代理提貨訂倉，確定進口運輸方式：據(jù)國內(nèi)收貨人的要求，諾賽德 物流委托國外貨運代理，操作保健品出口到香港的定倉和提貨工作。

（1），空運進口：因為保健品是高貨值產(chǎn)品，目前保健品進口運輸?shù)较愀垡话阕呖者\為主。（2），海運進口：時間要求不高、進口貨量很大可以安排走保健品海運進口運輸：量少走海運散貨拼箱，量大走考慮走海運整柜。走海運散貨必須打托，走海運整柜，保健品可以不用打托。保健品如走海運進口，可以大大的節(jié)省運輸成本，保健品走海運的成本為空運的1/5左右。這樣可以大大提高客戶的利潤。

（3），國際快遞：如果只有少量保健樣品，可以安排DHL、UPS等快遞公司直接上門提貨。這些國際快遞公司可以提供門到門的快遞服務(wù)！保健品的進出口報關(guān)運輸公司都由其一條龍完成，所以十分方便！便價格也十分昂貴。

（4），國外代理訂倉完畢，安排提貨車到國外發(fā)貨人倉庫進行驗貨、點數(shù)、拍照、裝車工作。將保健品運輸?shù)胶＿\碼頭或機場進行報關(guān)出口。

3，保健品出口報關(guān)完畢，上船或上飛機，海運或空運到香港。保健品上飛機后，當天航空公司將出空運提單給到國外代理；保健品上船，開船三天后船公司出據(jù)海運提單給到國外代理。（1），?？者\提單上的收貨人寫香港公司為收貨方

（2），從國外發(fā)往香港清關(guān)的保健品，海運提單上或快遞單上的品名一律要寫食品，不得有“保健品、維生素”等字樣出現(xiàn)。

4，保健品到達香港，安排清關(guān)提貨：香港政府和海關(guān)對維生素、保健品類的貨物監(jiān)管非常嚴，所以?？者\提單上或快遞單上的品名一律要寫食品，不得有“保健品、維生素”等字樣出現(xiàn)。(1)，保健品空運或海運到香港后，諾賽德 物流香港公司憑?？者\提單到香港海運倉或香港空運倉換單，清關(guān)，繳碼頭雜費或空運倉雜費后，把保健品提至 諾賽德 物流香港倉庫進行拆柜。

（2），保健品到香港后，空運倉有3天的免倉期時間，海運倉有6天的免倉期。超過免倉期便會有倉租產(chǎn)生。

（3），香港是自由貿(mào)易港，保健品進口到香港不用交納進口關(guān)稅，只需交納HKD350元/票的報關(guān)登記費。

（4），保健品到香港后，可以先提貨到倉庫，在15天內(nèi)向香港海關(guān)申報即可。5，諾賽德 物流接受客戶從香港交貨后的進口清關(guān)服務(wù)：

（1），客戶將保健品直接送到 諾賽德 香港倉庫后，從香港裝柜進口清關(guān)到深圳。

（2），客戶在香港備好貨后，諾賽德 公司要到香港本土上門提貨至 諾賽德 香港倉庫，要收取提貨費。

（3），保健品?？者\到香港后，客戶可出據(jù)委托書，委托香港 諾賽德 公司完成保健品到港后的?？者\倉換單、提貨、清關(guān)、拖車、拆柜、裝柜、進口清關(guān)工作。

6，保健品進口不直接從國外發(fā)到國內(nèi)，而需要從香港中轉(zhuǎn)進口到國內(nèi)原因：（1），香港地區(qū)是自由貿(mào)易港，進出口貨物不需要關(guān)稅，一般的產(chǎn)品進出口香港都為0關(guān)稅。（2）香港靠深圳地緣優(yōu)勢，根據(jù)國家對香港特定的進出境快件監(jiān)管辦法等法規(guī)規(guī)定，快件進出境可以享有一定的稅費減免優(yōu)惠。

（3），保健品從香港快件方式進口到深圳，手續(xù)簡單，不需要貨主專門提供報關(guān)單、通關(guān)單證、許可證。

7，安排香港到深圳的保健品進口報關(guān)工作：

（1），保健品到香港倉庫后，香港公司同事點數(shù)、分類、拍照，分類包裝后再裝柜或裝車，制作裝箱清單、進口票據(jù)，以保健品快件進口清關(guān)或保健品拼柜進口清關(guān)的方式向海關(guān)申報。（2），諾賽德 物流走的保健品包稅進口運輸方式，按重量計費，全包價，不用再交關(guān)稅和其它費用。