第一篇：新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展趨勢【干貨】

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展趨勢

內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)，由“深圳機(jī)械展（11萬㎡，1100多家展商，超10萬觀眾）”收集整理！更多cnc加工中心、車銑磨鉆床、線切割、數(shù)控刀具工具、工業(yè)機(jī)器人、非標(biāo)自動(dòng)化、數(shù)字化無人工廠、精密測量、3D打印、激光切割、鈑金沖壓折彎、精密零件加工等展示，就在深圳機(jī)械展.隨著全球汽車電動(dòng)化滲透率的不斷提高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)將會(huì)迎來整體規(guī)模的迅速擴(kuò)張。在這一過程當(dāng)中，具備規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢的第三方電機(jī)制造商將有機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大市場份額，收獲業(yè)績的大幅增長。

全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場趨勢

根據(jù)估測，隨著全球汽車電動(dòng)化快速推進(jìn)，新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)市場將隨之快速擴(kuò)張，市場規(guī)模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。

新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)和逆變器兩部分，雖然同其他大部分汽車零部件一樣，這兩部分部件長期都面臨降價(jià)壓力，但是由于新能源汽車總量的上升，行業(yè)總體還是具備較大上升空間。我們預(yù)期到2030年市場規(guī)模年均增速將在18%-20%左右。

系統(tǒng)單價(jià)方面，電機(jī)系統(tǒng)整體往高功率方向發(fā)展的同時(shí)也帶來了裝配價(jià)格的提升。

根據(jù)估測，在中性假設(shè)條件下，2030年電動(dòng)車銷量將達(dá)到2000萬臺(tái)，約占當(dāng)年乘用車總銷量的16%-18%。然而，如果放到樂觀情景下，即電池價(jià)格大幅下滑，且環(huán)保政策更加嚴(yán)厲的條件下，電動(dòng)車銷量增長的速度有可能大幅上升，我們預(yù)期在樂觀情況下新能源汽車年銷總量有可能達(dá)到3000萬臺(tái)的水平，約占當(dāng)年汽車銷量的25%-27%。

預(yù)計(jì)單電機(jī)混動(dòng)車的功率需求大約在30kw左右(平均價(jià)格約$200-$300)，雙電機(jī)插電混功率約為50-100kw(平均價(jià)格$800-$1000)，純電動(dòng)車的電機(jī)功率約為200kw(平均價(jià)格$1000-$1500)。

電動(dòng)機(jī)市場情況

我們預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)機(jī)(不包括逆變器)的銷量年均增速將達(dá)到18%，到2030年行業(yè)整體銷量達(dá)到$195億，相較2015年$12億的水平擴(kuò)展近17倍。

預(yù)期電動(dòng)機(jī)的銷量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬，同時(shí)，單車電機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)將有所下滑，從1.8下降到1.4，主要是由于單電機(jī)的純電動(dòng)車銷量占比提升。

但電動(dòng)機(jī)單價(jià)方面我們預(yù)期將進(jìn)一步提升，從目前的$350上升至$380，主要是受高價(jià)大功率電機(jī)的更廣泛應(yīng)用所拉動(dòng)。

從市場份額情況看，豐田集團(tuán)在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領(lǐng)先(集團(tuán)主要生產(chǎn)電機(jī)的公司包括電裝公司和愛信精機(jī))，本田集團(tuán)位居第二，而同時(shí)這兩大集團(tuán)也都在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺(tái)灣電機(jī)制造商富田電機(jī)。

電機(jī)行業(yè)在長期發(fā)展過程中，第三方供應(yīng)商崛起將是大勢所趨。如果我們觀察當(dāng)前日本汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況，不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(qiáng)(豐田、)都傾向于自供電機(jī)產(chǎn)品，這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關(guān)外，也同行業(yè)發(fā)展的階段有關(guān)。

如果對(duì)照一下PC和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)行業(yè)在初期都是高度上下游整合生產(chǎn)，無論是PC行業(yè)的惠普、蘋果、硅圖公司，還是手機(jī)行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉都在產(chǎn)業(yè)鏈中高度整合生產(chǎn)，因?yàn)樵诔跗诋a(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，需要上游零部件供應(yīng)商迅速做出反應(yīng)相互配合，所以整合生產(chǎn)的模式具備較高的性價(jià)比；

然而到了行業(yè)發(fā)展中后期，由于整個(gè)市場規(guī)模擴(kuò)充，同時(shí)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不需要像初期那樣快，此時(shí)第三方供應(yīng)商以整個(gè)市場為客戶對(duì)象的規(guī)模效應(yīng)便體現(xiàn)出來，這也催生了富士康、美光、海力士等一系列第三方供應(yīng)商的崛起。

新能源汽車電機(jī)行業(yè)也不例外，從當(dāng)前時(shí)點(diǎn)看，本田已經(jīng)宣布將與日立合作生產(chǎn)電機(jī)。同時(shí)日產(chǎn)也在投資者交流會(huì)上提到將來可能開始外采電機(jī)。

2017年10月，三菱電機(jī)宣布將為戴姆勒奔馳提供電機(jī)和逆變器。隨著第三方電機(jī)廠商高效能、低成本產(chǎn)品的普及，電機(jī)行業(yè)市場份額從主機(jī)廠自供向第三方企業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢所趨。

目前日本的電機(jī)企業(yè)已經(jīng)相繼開始對(duì)電動(dòng)化所帶來的趨勢轉(zhuǎn)變做出了應(yīng)對(duì)。我們預(yù)期電裝和愛信精機(jī)將會(huì)首先利用他們現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢，用較低的成本占有市場份額，而緊隨其后的電產(chǎn)和明電舍也將迅速跟進(jìn)。

目前電機(jī)行業(yè)的平均毛利率在30%左右，而生產(chǎn)規(guī)模是決定毛利率高低的主要因素之一。

逆變器行業(yè)情況

我們預(yù)測逆變器行業(yè)也將迎來高速增長，根據(jù)估測，逆變器市場銷售收入規(guī)模將從2015年的$12億上升至2030年的133億。

從銷量上來看，因?yàn)槟孀兤髋c電機(jī)的比例基本是1:1，所以預(yù)計(jì)其銷售總量將從2015年的360萬上升到2030年的4900萬。

$300-$400下降到$200-$300，主要是來自于上量之后的成本規(guī)模效應(yīng)。

與電機(jī)領(lǐng)域相似，在逆變器行業(yè)豐田集團(tuán)目前同樣也是居于領(lǐng)先地位。同時(shí)豐田集團(tuán)下屬的電裝集團(tuán)目前正在大規(guī)模擴(kuò)展其逆變器客戶。在豐田之后，三菱電機(jī)也占據(jù)相當(dāng)大的市場份額。

技術(shù)演變

從電機(jī)的分類來看，主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種，新能源汽車電機(jī)主要用到后三種。

目前，永磁同步由于其較優(yōu)的性能，是主流的電機(jī)類型。交流異步電機(jī)的價(jià)格適中，但性能稍差，在美國及中國有部分廠商使用。而開關(guān)磁阻電機(jī)的主要優(yōu)勢在于其較低的價(jià)格，但同時(shí)也存在著雜音和震動(dòng)的技術(shù)問題，如果這些問題能夠解決的話，開關(guān)磁阻電機(jī)將具備很大的市場。

交流異步電機(jī):雖然從目前看，交流異步電機(jī)(額定功率在79-85左右)相比永磁同步功率方面不具備優(yōu)勢，但是其成本較永磁同步電機(jī)低出不少。在體積方面，交流異步電機(jī)比永磁同步電機(jī)更大，主要是受設(shè)計(jì)構(gòu)造的限制。

永磁同步電機(jī):電機(jī)內(nèi)部有包裹永磁體的轉(zhuǎn)子，整體系統(tǒng)功率較大(在90-92左右)，同時(shí)體積較小。造價(jià)方面較為昂貴，主要由于永磁材料價(jià)格較

出效能。永磁電機(jī)是當(dāng)前電動(dòng)車電機(jī)行業(yè)中應(yīng)用廣泛的電機(jī)類型。

開關(guān)磁阻電機(jī):開關(guān)磁阻電機(jī)價(jià)格非常具有競爭力，主要由于其轉(zhuǎn)子中沒有高成本的永磁體，同時(shí)其功率適中(額定功率在80-86左右)。由于是利用定子和轉(zhuǎn)子的拉力來提供動(dòng)力，過程中導(dǎo)致的震動(dòng)和噪音是其主要問題。由于電動(dòng)車電機(jī)目前正處在迅速上量的時(shí)間段，我們相信需求的提升會(huì)加快技術(shù)的革新替代。

電機(jī)技術(shù)提升方向

通過研究過去20年電機(jī)的技術(shù)演進(jìn)趨勢，我們發(fā)現(xiàn)電機(jī)技術(shù)還有較大的繼續(xù)提升的空間。首先看機(jī)芯用鋼的厚度情況。對(duì)于定子和轉(zhuǎn)子來說，其主要是由薄電磁鋼層疊加組成，1997年第一代的豐田普銳斯使用的是0.35mm的鋼層，隨后減到0.3mm，近2016年降到0.25mm。一般來說，薄鋼層數(shù)的提升能夠增加電機(jī)效率，同時(shí)也對(duì)控制電機(jī)溫度有幫助。

目前，制造薄鋼是行業(yè)的一大技術(shù)難題。主要的難點(diǎn)在于控制壓鑄中的回彈，以及鋼片材料的一致性保持。從當(dāng)前情況來看，旋鍛加工技術(shù)由于其成本和生產(chǎn)效率方面的優(yōu)勢將會(huì)越來越成為行業(yè)的主流制造方式。

其次，在繞線密度方面，總體上定子中繞線的量是決定電機(jī)功率大小的重要因素。而決定繞線量的則主要是在有限空間內(nèi)銅線可以繞機(jī)芯的圈數(shù)。技術(shù)

方面目前插入器的使用由于適合高功率的定子加工，并有逐漸成為行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)配的趨勢。

而線圈類型方面，主要有方形和圓形兩種，目前主流廠商使用的是圓形，但是方形技術(shù)由于具備較高的空間利用率，正逐漸替代圓形成為行業(yè)大方向，而豐田和本田目前已經(jīng)開始批量采用方形繞線技術(shù)。其他廠商這邊，安川電機(jī)已經(jīng)開始研發(fā)電子繞線技術(shù)，目的是提升控制和效率(馬自達(dá)已經(jīng)開始試用)。

在冷卻系統(tǒng)方面，分電機(jī)和逆變器兩部分:電機(jī)這塊，由于隨著電機(jī)溫度升高永磁電機(jī)的磁力會(huì)減弱，所以冷卻系統(tǒng)的效率對(duì)于電機(jī)高功率運(yùn)行至關(guān)重要。

不從技術(shù)演變趨勢看，主流的冷卻技術(shù)已經(jīng)從風(fēng)冷、水冷，發(fā)展到目前油冷的階段。其主要技術(shù)手段是將電機(jī)浸入到油冷室中來達(dá)到降溫的目的。雖然有專家認(rèn)為與油的摩擦?xí)档碗姍C(jī)的效率，但是綜合各方面情況，油冷依舊是目前技術(shù)條件下有效的冷卻模式。

逆變器方面，冷卻系統(tǒng)對(duì)于逆變器的表現(xiàn)也同樣重要，日產(chǎn)近聲稱在聆風(fēng)2017新車型中，依靠提升逆變器冷卻系統(tǒng)，將電機(jī)的輸出功率從80kw提升至110kw，而電機(jī)其他部分均和上一代相同。

這體現(xiàn)出了逆變器冷卻系統(tǒng)的重要性。雖然碳化硅的使用將會(huì)使得電機(jī)的抗熱和抗壓性有所提升，但是其較高的成本，其大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)可能很難在短期內(nèi)到來。

第二篇：動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車

動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車

目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車實(shí)現(xiàn)低碳應(yīng)用的核心環(huán)節(jié),而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2010年將成為中國新能源汽車元年,而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。

新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專項(xiàng),已然納入中國“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

而北京市政府提出到2012年實(shí)現(xiàn)本市新能源汽車達(dá)到5000輛的示范規(guī)模的目標(biāo),則為中關(guān)村動(dòng)力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。

此前,中關(guān)村已在動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面擁有較好的基礎(chǔ),并且在奧運(yùn)會(huì)歷史上首次成功實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用,受到了世界矚目,在國內(nèi)外同行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

但打通完善的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)鏈、突破關(guān)鍵技術(shù)還尚需時(shí)日,這也是日前旨在“打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘驅(qū)動(dòng)之家’”的北京動(dòng)力電池聯(lián)盟成立的原因。

動(dòng)力電池:產(chǎn)業(yè)鏈待突破

近日我國政府宣布,將節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營試點(diǎn)城市由原來的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),這是我國進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一重大舉措。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車企業(yè)離不開零部件,零部件離不開整車。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和未來健康發(fā)展關(guān)鍵。在過去的100多年中,新能源汽車技術(shù)停滯不前和未能普及的主要原因就是電池技術(shù)不成熟、成本太高。

“當(dāng)然,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段,涉及產(chǎn)業(yè)鏈比較長,包括關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié),還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題。”北京動(dòng)力電池聯(lián)盟理事長、中信國安盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和在3月31日清華科技園舉辦的“中關(guān)村動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車主題研討暨北京市動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)”上表示。

“電池比容量大小、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標(biāo)直接決定了新能源汽車的性能,同時(shí)其成本的高低也決定了新能源汽車的整體價(jià)格和市場競爭力。電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%?！北本┬履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光強(qiáng)調(diào)。

“要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動(dòng)力電池,就需要了解更多與新能源汽車有關(guān)的專業(yè)技能?！壁w景光犀利地表示,目前國內(nèi)從事車用動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗(yàn),同時(shí)由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失,這些企業(yè)對(duì)車用動(dòng)力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車行業(yè)不一致,甚至差距很大。

對(duì)此,王雅和給予了解答,聯(lián)盟職責(zé)第一位就是通過聯(lián)盟整合材料、電池、設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,合力支撐北京新能源汽車的示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)

在中國汽車業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭下,如何使得我國在動(dòng)力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場先機(jī),顯然離不開自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

專家表示,動(dòng)力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問題,目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

如北大先行以北京大學(xué)雄厚科研力量優(yōu)勢為依托,在鋰離子電池材料方面在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,成功地創(chuàng)新研制出具有國際先進(jìn)水平的正負(fù)極材料磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,磷酸鐵是業(yè)界公認(rèn)的新一代動(dòng)力或儲(chǔ)能鋰離子電池首選正極材料之一,由于其性能優(yōu)良,受到各方面的重視。由于我國生產(chǎn)時(shí)間不長,規(guī)模還不大,造成供不應(yīng)求的情況。且由于對(duì)設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國公司。

不過,在北大先行總經(jīng)理隋忠海眼里,這種情況在近幾年內(nèi)得到改變,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將更便宜,并且其應(yīng)用將更普遍。

隋忠海在接受記者電話采訪時(shí)說,北大先行與北京大學(xué)合作,從2001年開始磷酸鐵鋰方面的研究,并獲得了國家863計(jì)劃和北京市科委的支持。經(jīng)過多年的努力,終于在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計(jì)建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)?；a(chǎn)。

另一位“電池大戶”則是鋅空氣電池,它的發(fā)明已經(jīng)有上百年的歷史。中國是鋅儲(chǔ)量大國,開采及應(yīng)用成本很低,有著比能量大、容量大、能量高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。北京中航長力整合了原北京長力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢,與清華大學(xué)成立了國內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。

“今年北京街頭將可以看到鋅空氣電池驅(qū)動(dòng)的汽車?！笨偨?jīng)理周躍民告訴記者,鋅空氣電池作為新能源有著極大的優(yōu)勢,在價(jià)格上比鋰電池便宜一半,單位儲(chǔ)能卻高出一倍,同時(shí)由于采用新型催化劑配方,使得空氣電極的成本大大降低。

據(jù)了解,在長達(dá)8年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中,中航長力已摸索出這種電池在新能源汽車上應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn),擬在八達(dá)嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購地150畝,打造一條年供2000輛新能源汽車用的電池生產(chǎn)線,以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲(chǔ)能的還原站,調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電并網(wǎng)給國家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車發(fā)展

全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛表示,目前國內(nèi)純電動(dòng)車的自主創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)展順利,與國際先進(jìn)水平已經(jīng)非常接近。“未來一種重量更輕、價(jià)格更便宜、技術(shù)更先進(jìn)的電池將會(huì)誕生,取代目前蓄電池儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)和氫氣燃料驅(qū)動(dòng),成為新能源汽車的主流?！?/p>

趙景光強(qiáng)調(diào),另外,電池的安全性是首要指標(biāo)。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長、成本低的動(dòng)力電池將是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話說,沒有電池技術(shù)的根本性突破,就沒有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“在動(dòng)力電池技術(shù)方面,我們還有很多功課要做?！毙履茉雌嚨摹俺?jí)發(fā)燒友”北京美髯公科技董事長朱榮輝接受記者電話采訪時(shí)認(rèn)為,電動(dòng)汽車維修必須面對(duì)高電壓問題,需要去專門的維修店修理,非常不便。他繼而表示,動(dòng)力電池在充電過程中的高壓電火花十分危險(xiǎn),這給電動(dòng)汽車的普及帶來難點(diǎn)。另外,一些技術(shù)難題還有待攻關(guān),例如鋅空氣電池工作時(shí)要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng),還需要限制放電電壓等。

針對(duì)上述種種問題,來自北京市科委先進(jìn)制造與自動(dòng)化處副處長秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動(dòng)突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

與此同時(shí),“北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立之初即確定了以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線的活動(dòng)宗旨。并且把目標(biāo)鎖定在力爭使北京發(fā)展成為國內(nèi)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標(biāo)準(zhǔn)制定中心和生產(chǎn)基地。

“為此,聯(lián)盟理事會(huì)還聘請(qǐng)了國內(nèi)外知名專家組成專家委員會(huì),積極對(duì)接動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的國家重大專項(xiàng)?！蓖跹藕捅硎?搭建北京動(dòng)力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái),對(duì)接動(dòng)力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目,協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施。

值得一提的是,落戶武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國電子新能源動(dòng)力電池(武漢)研究院3月26日在北京揭牌,并謀求用5～10年時(shí)間,投資30億～50億元在武漢逐步形成中國最大、最強(qiáng)的中國電子新能源產(chǎn)業(yè)基地。

第三篇：中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

中國新能源汽車發(fā)展

中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

學(xué)院：汽車學(xué)院 專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù) 班級(jí)：汽運(yùn)1101班 姓名:李永俊

中國新能源汽車發(fā)展

中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對(duì)我國當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測了新能源汽車發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢

一、前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。

二、新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開

中國新能源汽車發(fā)展

發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等?/p>

（一）氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲

中國新能源汽車發(fā)展

醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

（四）氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

（五）燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

（六）醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽

中國新能源汽車發(fā)展

油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

三、中國新能源汽車的發(fā)展概況與趨勢

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

2006年2月，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。

中國新能源汽車發(fā)展

2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純

中國新能源汽車發(fā)展

電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬元。

我國新能源利用可以追溯到20世紀(jì)50年代末的沼氣利用，但新能源產(chǎn)業(yè)在我國規(guī)?；陌l(fā)展卻是在近幾年的時(shí)間。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時(shí)，我國具備豐富的天然資源優(yōu)勢和巨大的市場需求空間，在國家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。

1、中國新能源發(fā)展現(xiàn)狀

（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度加快

目前，中國新能源發(fā)展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能。

中國太陽能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006年，中國太陽能熱水器年生產(chǎn)能力已超過1800萬平方米，運(yùn)行保有量達(dá)到9000萬平方米。全國有3000多家太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，年總產(chǎn)值近200億元。

2006年我國乙醇總產(chǎn)量約350萬噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6萬噸，農(nóng)村沼氣產(chǎn)量突破1.7億立方米。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

我國新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無法對(duì)接問題。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建

中國新能源汽車發(fā)展

設(shè)運(yùn)營產(chǎn)業(yè)兩部分。其中風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和零部件制造產(chǎn)業(yè)。我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平，而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。

上游，我國兆瓦級(jí)以上的整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，國內(nèi)部分廠商通過與國外廠商聯(lián)合開發(fā)、得到國外企業(yè)生產(chǎn)許可證等方式具備了兆瓦級(jí)機(jī)組設(shè)備生產(chǎn)能力，但技術(shù)和市場尚不成熟，還未能大規(guī)模應(yīng)用；同時(shí)，我國風(fēng)電設(shè)備關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國內(nèi)整機(jī)制造能力的需求。下游，我國近年來風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國內(nèi)大型發(fā)電集團(tuán)、企業(yè)紛紛開發(fā)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。

（3）平均技術(shù)水平偏低、利用成本較高，產(chǎn)品競爭能力弱

相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國新能源利用起步較晚，新能源利用技術(shù)平均水平偏低。目前，我國新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化程度不高，而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對(duì)比重，導(dǎo)致我國新能源利用成本高，同類產(chǎn)出產(chǎn)品競爭能力弱。

2、中國新能源發(fā)展前景

（1）國家政策將為新能源發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境

為優(yōu)化國內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我國公布實(shí)施了《可再生能源法》，制定了可再生能源發(fā)電優(yōu)先上網(wǎng)、全額收

中國新能源汽車發(fā)展

購、價(jià)格優(yōu)惠及社會(huì)公攤的政策。建立了可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金，支持資源調(diào)查、技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開發(fā)利用。發(fā)布《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，編制完成了《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2010年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10%，到2020年達(dá)到15%的發(fā)展目標(biāo)。

（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)

近兩年，我國新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)能力持續(xù)提高，為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

我國風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)能力迅速提高。2006年5月，2MW風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問世，填補(bǔ)了我國該項(xiàng)技術(shù)的空白；2006年11月13日，國內(nèi)第一套在自己制造的模具上生產(chǎn)的1.5MW風(fēng)力機(jī)葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)葉片能力。2007年，繼2006年我國1.5M變速恒頻雙饋風(fēng)力電機(jī)組，“兆瓦級(jí)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)及變流器”通過成功鑒定后，我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2MW變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝試用，正式并入國家電網(wǎng)運(yùn)行，該機(jī)組是目前中國最大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)與民營企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動(dòng)力

新能源發(fā)展已經(jīng)成為國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重點(diǎn)投資對(duì)象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。

中國新能源汽車發(fā)展

新能源發(fā)電，特別是風(fēng)力發(fā)電受到國內(nèi)發(fā)電集團(tuán)追捧，我國五大發(fā)電集團(tuán)均不同程度進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。截至2007，中國大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營、工程建設(shè)。

受到新能源利用技術(shù)條件限制以及產(chǎn)業(yè)鏈斷接等因素影響，我國部分新能源開發(fā)離產(chǎn)業(yè)化利用還有一段距離，但同時(shí)，迅速成長壯大的新能源企業(yè)、國家發(fā)展政策對(duì)新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

中國新能源汽車發(fā)展

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一

中國新能源汽車發(fā)展

步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當(dāng)前形勢來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

中國新能源汽車發(fā)展

當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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2011.（10）.

第四篇：中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

學(xué)院： 專業(yè)： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：

中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文

摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對(duì)我國當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測了新能源汽車發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢

一、前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。

二、新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等?/p>

（一）氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

（四）氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

（五）燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

（六）醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

三、中國新能源汽車的發(fā)展概況

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

2006年2月，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬元。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當(dāng)前形勢來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

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2011.（10）.

第五篇：論文新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

前言

尋求新動(dòng)力源的背景

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進(jìn)口國和第二大石油消費(fèi)大國，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

____________________________________________________________________________________________ 我國發(fā)展新能源汽車的必要性

20世紀(jì)90年代以來,隨著技術(shù)的進(jìn)步,以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車涌現(xiàn)出來。近年來,隨著國際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來越多的重視,以美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國家和以巴西為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。中國作為崛起中的大國, 發(fā)展新能源汽車具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

我國雖然剛剛開始邁入汽車社會(huì)，汽車的保有量與普及率偏低，但增長速度卻非常明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國平均千人汽車擁有量為25輛；2007年，千人汽車擁有量達(dá)到32輛(不含低速汽車)，僅為世界平均值的1/4，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，道路交通需求仍將擴(kuò)大，未來汽車保有量將保持進(jìn)一步增長的態(tài)勢，可以預(yù)計(jì)：我國已經(jīng)是世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍將會(huì)保持一種較快的增長勢頭。然而，汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的迅猛增長，使我國石油需求大幅增加,導(dǎo)致石油對(duì)外依存度急劇上升。不僅如此，有資料顯示我國工業(yè)化正處于快速發(fā)展階段并且已經(jīng)進(jìn)入了中期的后發(fā)展階段，在這階段快速的工業(yè)化已經(jīng)導(dǎo)致了污染加重、溫室氣體排放大幅增加的局面，并且在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)持續(xù)下去，如果不采取措施甚至?xí)訃?yán)重污染環(huán)境。因此新能源汽車的發(fā)展并且普及十分必要。

傳統(tǒng)能源的短缺和有限性凸顯新能源開發(fā)的必要性和緊迫性。眾所周知，能源短缺是一個(gè)世界性的問題。有關(guān)資料顯示，地球上尚未開采的原油儲(chǔ)藏量已不足2萬億桶，石油將在未來40年左右枯竭，天然氣將在60年內(nèi)用盡。在2050年之前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將越來越多地依賴煤炭。其后在2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應(yīng)面臨枯竭。從我國的情況來看，總地質(zhì)儲(chǔ)量居世界第三；但從人均占有量來看，只有世界人均占有量的1/2，是美國的1/

10、俄羅斯的1/7。據(jù)預(yù)測，中國能源需求缺口量到2030年大約為2.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2050年大約為4.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而我國煤炭剩余可開采量約900億噸，可供開采不足百年(有的說是60年)；石油剩余可開采量為23億噸，僅可開采14年；天然氣剩余可開采量為6310億立方米，可供開采不超過32年。傳統(tǒng)能源的短缺和有限性，凸顯了新能源開發(fā)的必要性和緊迫性。

中國的可持續(xù)發(fā)展，仰賴新能源的開發(fā)。長期以來，我國實(shí)行粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，能源資源利用效率低下。按美元計(jì)算，中國現(xiàn)在每萬美元GDP所消耗的能源數(shù)量是美國的3倍、德國的5倍、日本的近6倍。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)披露，中國一噸煤產(chǎn)生的效率僅相當(dāng)美國的28.6%，歐盟的16.8%，日本的10.3%。我國33種主要產(chǎn)品的單位能耗比國際平均水平高出46%。2003年，中國消耗了占世界總消費(fèi)量30%的煤炭，卻只創(chuàng)造了僅占全球總量4%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。我國能源利用效率比發(fā)達(dá)國家落 1

師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

____________________________________________________________________________________________ 后20年，相差10-20個(gè)百分點(diǎn)。有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，我國能源資源的開發(fā)利用面臨著嚴(yán)峻的形勢。在過去的30年里，我國的能源消費(fèi)總量已經(jīng)翻了一番，超過了13億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，成為僅次于美國的世界第二大能源消耗國。與此同時(shí)，2008年，我國進(jìn)口石油2.18億噸，預(yù)計(jì)到2020年前后將超過日本，成為亞太地區(qū)第一大石油進(jìn)口國。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，到2010年和2020年，我國汽車消耗石油將分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸，分別約占全國石油總消耗量的43%和67%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國能源需求還將持續(xù)增長。

開拓能源新產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)后石油時(shí)代的經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)。不出五十年，石油耗竭后的世界將是新能源的一統(tǒng)天下，誰要是占領(lǐng)了這一領(lǐng)域的制高點(diǎn)，誰就將贏得這個(gè)世界。因此我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)迫在眉睫，而新能源汽車正是目前這一階段要加大努力的方向。比如，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對(duì)石油資源的依賴，將成為我國發(fā)展新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)。

在這樣的背景下,中國發(fā)展新能源汽車就具有了重大的現(xiàn)實(shí)意義,不僅有利于降低對(duì)石油的依賴、保證我國的能源安全,也有利于我國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展,并為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇,可以說,中國對(duì)于新能源汽車的需要是越來越迫切了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將在我國市場上掀起一股熱潮。

新能源汽車發(fā)展的意義

(1)發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國外進(jìn)口石油。屆時(shí)世界石油資源也會(huì)出現(xiàn)匱乏，各國對(duì)石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會(huì)促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（2）發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的 “綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

（3）發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)的差距。新能源汽車的主要種類及技術(shù)狀況

師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

____________________________________________________________________________________________ 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

汽車對(duì)新能源的基本要求：（1）能源要儲(chǔ)量豐富

我國汽車保有量預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到3430萬輛，汽車對(duì)能源的消耗巨大，作為汽車動(dòng)力的能源必須儲(chǔ)量豐富，才能保證汽車的可持續(xù)發(fā)展。

（2）能源的能量密度要高

能源的能量密度越高，汽車的燃料箱體積就越小，就會(huì)減輕汽車的自重。在同樣的條件下，汽車的續(xù)駛里程就越長，并且動(dòng)力性能越好。因此對(duì)汽車的能源要求密度越高越好。

（3）能源的污染要小

目前，大規(guī)模使用石油產(chǎn)品的汽車，已造成了環(huán)境的嚴(yán)重污染，各國政府都在考慮制定更加嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此新能源汽車必須要明顯減少尾氣排放的污染，甚至要達(dá)到零排放，才能被人們廣泛接受。

（4）經(jīng)濟(jì)性要好

世界汽車工業(yè)競爭激烈，新能源汽車要廣泛進(jìn)入市場，必須在價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢，這就要求車用能源售價(jià)低廉，并且使用費(fèi)用低。

（5）使用性能要好

新能源汽車的能源必須使用儲(chǔ)存方便，能夠長距離運(yùn)輸，并且運(yùn)輸成本低廉，要有較高的運(yùn)輸安全性，不易燃燒、爆炸。

1.1混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充； 3

師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

____________________________________________________________________________________________ 負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。1.2純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。

燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）零排放或近似零排放；（2）減少了機(jī)油泄露帶來的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；

師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

____________________________________________________________________________________________（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。1.4 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

氫動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

氫動(dòng)力汽車缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

1.5 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

1.6 生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV）。新能源汽車的其他方案

2.1 提高舊能源汽車的效率

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____________________________________________________________________________________________ 目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。

2.2 空氣動(dòng)力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

2.3 飛輪儲(chǔ)能汽車

利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.4 超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。其優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。

三、中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

(1)中國在電動(dòng)汽車發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)

我國電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具，近年來在中國市場得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢，市場容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來維持年增量超過80%以上，至2007年增速放緩，如圖10所示。

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2000年，中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量15萬輛，2001年60萬輛，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬輛。2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車的總產(chǎn)量超過900萬輛。2006年，全國電動(dòng)自行車的總產(chǎn)量超過1950萬輛。目前，中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。

電動(dòng)自行車的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車的理念深入人心，為電動(dòng)汽車奠定了良好的市場基礎(chǔ)?？梢宰鳛檐囉玫膭?dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。

目前國內(nèi)研究、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保定風(fēng)帆電池有限公司，長沙豐日電池有限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。

研究、生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有：北京有色金屬研究總院，比亞迪有限公司，雷天能源集團(tuán)，北京理工大學(xué)，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司等。

開展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有20余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。

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____________________________________________________________________________________________ 廣泛用于電動(dòng)汽車的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)等。其中永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車中有著很好的應(yīng)用前景。目前國內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司)，重慶電機(jī)廠(重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車電機(jī)廠，江蘇省雙星微型電機(jī)廠等。國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。

(2)中國的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利

進(jìn)入新世紀(jì)以來，新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)非常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用。

從能源狀況來看，相對(duì)于高達(dá)50%的石油對(duì)外依存度，我國電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬～5000萬輛電動(dòng)汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國電力來源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢，足以支持我國汽車社會(huì)的快速發(fā)展。這些條件為我國新能源電動(dòng)車的發(fā)展提供了充足的能源保障。

從自然資源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國也有著天然優(yōu)勢。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件———電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。

在代用燃料汽車的發(fā)展方面，由于中國地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障。

總之，我國擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車的發(fā)展提供有力保障，為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(3)中國政府對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視

我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù);的重要部署。經(jīng)過一年

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____________________________________________________________________________________________ 的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國務(wù)院總理又在2009年政府工作報(bào)告中對(duì)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號(hào)為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐。2009年3月20日，中國正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到2011年，形成50萬輛純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施有：啟動(dòng)國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。

地方政府也積極響應(yīng)配合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來啟動(dòng)“綠標(biāo);公交車隊(duì)計(jì)劃，未來預(yù)計(jì)購買1000輛新能源車。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。

在代用燃料汽車方面，已基本確定了因地制宜發(fā)展的方針政策。2007年8月國家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》中，將天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)列為天然氣利用的優(yōu)先領(lǐng)域。目前國內(nèi)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)已發(fā)展到產(chǎn)業(yè)成熟期。

我國醇醚燃料的工業(yè)化發(fā)展正穩(wěn)步進(jìn)行。2006年開始，國家發(fā)布了《加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》、《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五;發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策，明確提出“因地制宜，非糧為主;的發(fā)展原則，大力發(fā)展非糧乙醇，并在《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》中制定了五年計(jì)劃，到2010年，生產(chǎn)燃料乙醇522萬噸，屆時(shí)乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的75%，增加非糧原料燃料乙醇年利用量200萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到20萬噸；到2020年，生物燃料乙醇年利用量達(dá)到1000萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到200萬噸。在政策支持下，湖北、河北、江蘇、江西、重慶5省(市)啟動(dòng)了非糧生產(chǎn)乙醇專項(xiàng)規(guī)劃，我國非糧生產(chǎn)生物燃料乙醇的發(fā)展正在提速。

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____________________________________________________________________________________________(以上內(nèi)容節(jié)選自《2009中國汽車藍(lán)皮書》。此次出版發(fā)行的《2009中國汽車藍(lán)皮書》是關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性報(bào)告，是匯集了多位專家、學(xué)者，在汽車產(chǎn)業(yè)資深顧問的協(xié)助下，共同撰寫而成的全面論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的權(quán)威性著作。此部著作，是繼2008年推出的“中國首部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書”——《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2008》之后，國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)、大眾汽車集團(tuán)（中國）三方再度合作的結(jié)晶。)

4新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案

新能源汽車雖然可以有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度,同時(shí)也減少CO2 的排放。許多國家和廠商都積極開發(fā)純電動(dòng)汽車(PEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)(包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV)和燃料電池汽車(FCV)。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及,從全球范圍來看, 一場打破約束、沖出困境的行動(dòng)已經(jīng)開展。（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施

推廣PEV和PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而,目前全球許多廠商和政府已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,來評(píng)估建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的方法,并正著手進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

（2）氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施

開發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程。目前,為汽車研究提供支持的汽車用氫燃料補(bǔ)給站已基本建立。在補(bǔ)給站內(nèi)儲(chǔ)存氫燃料仍然是一個(gè)難題。（3）氫燃料的生產(chǎn)

氫的生產(chǎn)是一項(xiàng)重要的全球性業(yè)務(wù)。目前絕大多數(shù)氫的生產(chǎn)是采用蒸氣甲烷重整法,這意味著該方法產(chǎn)生CO2。其他生產(chǎn)方法包括煤(產(chǎn)生CO2)或生物質(zhì)氣化、高溫水裂解和一些新興技術(shù),如利用陽光從水中分出氫的光解方法。用化石燃料發(fā)電,再用電使水分解的方法也產(chǎn)生CO2 ,水解的效率只有大約70% ,氫氣壓縮的效率大約為90% ,在電動(dòng)機(jī)輸出階段,燃料電池將燃料能量轉(zhuǎn)化為直流電的效率最大為65% ,因此,電能輸出到電動(dòng)機(jī)輸出的效率大約為41%。相比之下,直接向純電動(dòng)汽車的鋰離子電池充電時(shí), ACAC 轉(zhuǎn)化效率為95% ,因此,最終效率為79%。（4）續(xù)駛里程

充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長一直是阻滯純電動(dòng)汽車普及的主要障礙，對(duì)許多消費(fèi)者來說,在電動(dòng)模式時(shí), PEV 和PHEV行駛距離有限仍是個(gè)問題。尤其是PEV,它沒 10

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____________________________________________________________________________________________ 有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī)(ICE),再充電時(shí)也需要很長時(shí)間。盡管如此,戴姆勒克萊斯勒的研究指出大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km,而PEV的續(xù)駛里程是其2倍為97 km,對(duì)于這些消費(fèi)者來說已足夠。類似的雪佛蘭Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為64 km,對(duì)于美國大約78%的上班族來說已足夠。目前所選用制造商的23輛PEV的續(xù)駛里程,平均值為185 km,行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動(dòng)模式的10 輛PHEV平均續(xù)駛里程為68 km,行駛里程范圍26～97 km。（5）成本

目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴,首批大規(guī)模銷售的PEV和PHEV所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車公司認(rèn)為PHEV的電動(dòng)續(xù)駛里程每增加16 km其成本將增加約1 500美元,但豐田的Prius續(xù)駛里程增加16 km的成本為5 000美元。（6）核心部件

作為新能源汽車核心部件，電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。在國內(nèi)隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進(jìn)，國內(nèi)一些車用電機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行小批量生產(chǎn)并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求?！?/p>

5結(jié)論

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____________________________________________________________________________________________ 發(fā)展新能源汽車是對(duì)百年來汽車動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，是對(duì)汽車工業(yè)長足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對(duì)新能源汽車的研發(fā)，車企不僅面臨著巨大的資金投入，還有很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整、巨大的建設(shè)投資、服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價(jià)格不菲的新能源汽車的市場將會(huì)如何？消費(fèi)者對(duì)新能源汽車除了費(fèi)用偏高之外，對(duì)其技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，同時(shí)對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用是否昂貴、維修保養(yǎng)點(diǎn)是否普及、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善以及電源保障有無問題等也表示擔(dān)憂。凡此種種，都會(huì)對(duì)新能源汽車發(fā)展帶來不小的負(fù)面影響。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要想明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進(jìn)中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，還需要政策上的引擎、技術(shù)上的突破、成本上的降低、市場上的拓展，只要我們堅(jiān)定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會(huì)搶占發(fā)展新能源汽車的先機(jī)，就會(huì)走在全球新能源汽車工業(yè)的前列，我國的新能源汽車工業(yè)就會(huì)不斷地發(fā)展壯大，就會(huì)迎來美好的明天。

致謝

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間過得真快，三年的校園生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校山東凱文科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的校園生活。

在這里我要感謝我的指導(dǎo)老師，沒有您的悉心指導(dǎo)就沒有這篇論文的順利完成。三年的生活相處不久，卻從您身上學(xué)到了太多，必將終身受益。

感謝我的父母，沒有你們，就沒有我的今天，你們的支持與鼓勵(lì)，永遠(yuǎn)是支撐我前進(jìn)的最大動(dòng)力。

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