第一篇：新能源汽車（最終版）

新能源汽車概念走強(qiáng) 投資重點(diǎn)在客車領(lǐng)域

2013年01月10日 07:40 來源：京華時(shí)報(bào) 作者：周旭

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新能源汽車概念股

1月10日至14日，“2012全球新能源汽車大會(huì)”(GNEV2012)將在海南博鰲舉行。大會(huì)以“打開消費(fèi)之門”為主旨，匯集全球同業(yè)在過去兩年中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果，推動(dòng)新能源汽車國際創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，提出面向未來三年的行業(yè)策略和主張。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車業(yè)務(wù)是未來汽車行業(yè)中最大的一塊蛋糕，隨著大會(huì)召開，相關(guān)公司將迎來新的投資機(jī)會(huì)。

海南重點(diǎn)打造新能源汽車項(xiàng)目

據(jù)了解，會(huì)上海南省將向國際有關(guān)機(jī)構(gòu)正式遞交申請，期望成為全國第一個(gè)“新能源汽車國際示范島”。目前，除已經(jīng)開展的面向私人的電動(dòng)汽車銷售和租賃外，海南在電動(dòng)公交(大巴和出租)、建設(shè)分布合理的城市電動(dòng)汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等方面正在進(jìn)行有創(chuàng)造性的實(shí)踐，并希望建立一個(gè)覆蓋全省的新能源汽車示范區(qū)。此外，海南還將牽頭推動(dòng)成立“新能源汽車國際創(chuàng)新聯(lián)盟”。

我國正逐步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。去年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，明確了我國新能源汽車路線，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。從目前情況看，各地對于新能源汽車的推動(dòng)力度在逐步增加，北京、上海等城市都對購買新能源汽車給予了一定的政策支持。

投資可重點(diǎn)關(guān)注客車領(lǐng)域

受大會(huì)即將召開影響，昨天，新能源汽車相關(guān)概念股盤中急速拉升，截至收盤，安凱客車大漲9.11%，此外，比亞迪上漲5.25%，亞星客車上漲3.88%，中通客車上漲3.66%，龍生股份漲逾3.30%，亞夏汽車漲1.02%。新能源汽車業(yè)務(wù)是未來汽車行業(yè)中最大的一塊蛋糕，大同證券投資顧問付永翀表示，目前新能源汽車的主要需求來自于公共交通領(lǐng)域，私人領(lǐng)域的需求受制于成本、配套實(shí)施等多方面原因，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模增長。短期看，新能源汽車的重點(diǎn)依舊在客車方面。

新蘭德首席投資顧問徐充認(rèn)為，主要推薦具有區(qū)域優(yōu)勢的新能源汽車公司，如福田汽車、安凱客車等。此外，新能源汽車零部件市場需求比較大，帶來比較多的投資機(jī)會(huì)，主要以鋰電池和電機(jī)為主，建議關(guān)注杉杉股份、江蘇國泰、大洋電機(jī)等。http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/10073805385658.shtml

力爭新能源前兩名 安凱發(fā)布“I-EMS系統(tǒng)”

2013年01月10日 08:54 來源：方得網(wǎng) 作者：舒慕虞

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安凱客車，又在新能源領(lǐng)域邁進(jìn)一大步。

2013年1月8日，安凱客車北京九華山莊舉辦“I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”（簡稱“I-EMS系統(tǒng)”）發(fā)布會(huì)。中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長張進(jìn)華、安凱客車總經(jīng)理童永、副總經(jīng)理熊良平，及幾十家媒體代表等出席了會(huì)議。

安凱客車總經(jīng)理童永致辭

張進(jìn)華、童永、熊良平共同為“I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”揭幕

在發(fā)布會(huì)上，張進(jìn)華與童永、熊良平共同為“I-EMS系統(tǒng)”揭幕。同時(shí)，張進(jìn)華與熊良平發(fā)布了新能源綠皮書。

如此大張旗鼓地進(jìn)行該系統(tǒng)的發(fā)布，安凱客車到底意欲何為？該系統(tǒng)到底是什么？對新能源客車發(fā)展有什么益處呢？請看方得網(wǎng)記者從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場帶來的一手報(bào)道。

“I-EMS系統(tǒng)”是什么？

據(jù)了解，安凱客車一直是國內(nèi)新能源客車的先行者，長期以來，不斷對新能源技術(shù)進(jìn)行研發(fā)、攻克。那么，此次所發(fā)布的“I-EMS系統(tǒng)”與安凱客車之前的新能源客車技術(shù)到底是什么關(guān)系？升級(jí)版，還是全新版？

對于這個(gè)疑問，安凱客車新能源部工程師李韌表示，該系統(tǒng)其實(shí)是安凱客車新能源技術(shù)的一個(gè)完整整合。“我們現(xiàn)在運(yùn)行的新能源客車裝的就是這個(gè)系統(tǒng)，通過對示范車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問題不斷調(diào)試，現(xiàn)在這套系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)完全成熟。”也就是說，“I-EMS系統(tǒng)”是安凱客車對多年來新能源技術(shù)的一個(gè)完整提煉，而不是一個(gè)“橫空出世”的全新事物。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，熊良平對“I-EMS系統(tǒng)”進(jìn)行了定義：這套系統(tǒng)是中國新能源領(lǐng)域首個(gè)針對新能源客車核心部件——電控、電機(jī)和電池三大模塊，實(shí)現(xiàn)這三大模塊一體化、智能化、可靠化整車運(yùn)營管理的技術(shù)系統(tǒng)。他進(jìn)一步表示，該系統(tǒng)是以整車控制、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、能量管理三大模塊為基礎(chǔ)，以安凱客車整車控制技術(shù)、整車集成技術(shù)為核心，將傳統(tǒng)客車技術(shù)與新能源汽車技術(shù)融合，形成自主創(chuàng)新的安凱新能源客車技術(shù)?！八ㄟ^整車安全控制系統(tǒng)，對車輛安全狀況進(jìn)行掃描、監(jiān)控，時(shí)刻保護(hù)系統(tǒng)的安全性和行車的安全性；其多級(jí)功率控制策略加多級(jí)制動(dòng)能量回收控制策略，使整車在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到平衡；動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)則監(jiān)控電池系統(tǒng)運(yùn)營狀況，預(yù)測電池組狀態(tài)，保證電池組動(dòng)態(tài)平衡?！?/p>

張進(jìn)華、熊良平共同發(fā)布新能源綠皮書

熊良平強(qiáng)調(diào)，裝載了“I-EMS系統(tǒng)”的新能源客車可以實(shí)現(xiàn)三大效益：

一、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，適應(yīng)各種運(yùn)營路況，有效保障續(xù)航里程，降低車輛故障率以及運(yùn)營成本；

二、大幅提升新能源客車的主被動(dòng)安全；

三、采用多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降噪、桌椅、通風(fēng)等各種人性化設(shè)計(jì)，使乘坐環(huán)境更加舒適。

“I-EMS系統(tǒng)”關(guān)鍵在“智”

“I-EMS系統(tǒng)”是靠什么來實(shí)現(xiàn)三大效益呢？關(guān)鍵在于“智”。

在做“I-EMS系統(tǒng)”的詳細(xì)介紹時(shí)，李韌強(qiáng)調(diào)，該系統(tǒng)能根據(jù)車輛內(nèi)部、運(yùn)營情況，自主進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多級(jí)智能運(yùn)營。

據(jù)他表示，多級(jí)智能運(yùn)營主要表現(xiàn)在六個(gè)方面。

一、智能檢測整車電控、電機(jī)、電池運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)行故障預(yù)警與排除；

二、根據(jù)運(yùn)營工況，自動(dòng)平衡電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配關(guān)系；

三、運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)；

四、實(shí)現(xiàn)電池空間布置最佳化，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池?cái)?shù)據(jù)；

五、電機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)檢測過流、過壓、過熱、電池欠壓等故障，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)測排除；

六、對散熱器的溫度進(jìn)行自動(dòng)檢測控制，自動(dòng)進(jìn)行輸出調(diào)節(jié)。

“目前，針對新能源客車的電控、電機(jī)、電池三大模塊，實(shí)現(xiàn)一體化、智能化、可靠化的運(yùn)營技術(shù)方案，在國內(nèi)尚屬空白。而安凱推出的‘I-EMS系統(tǒng)’恰好彌補(bǔ)了這一空白?！卑l(fā)布會(huì)現(xiàn)場上，張進(jìn)華對安凱客車發(fā)布的“I-EMS系統(tǒng)”智能化給予高度評(píng)價(jià)?！翱梢灶A(yù)見，該系統(tǒng)的發(fā)布，將為中國新能源客車的商業(yè)化運(yùn)營開拓出全新的道路?！?/p>

市場進(jìn)入快速導(dǎo)入期 2015年安凱新能源目標(biāo)進(jìn)前兩名

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，張進(jìn)華透露，2013年會(huì)啟動(dòng)國務(wù)院支持的新能源創(chuàng)新工程，新能源汽車的發(fā)展環(huán)境將變得更好?！氨热纾乔лv’示范會(huì)延續(xù)下去，甚至擴(kuò)大規(guī)模?！?/p>

隨后，他預(yù)測，“2013年-2015年，勢必會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，雖然仍處于導(dǎo)入期，但這是一個(gè)快速的導(dǎo)入期?！?/p>

據(jù)悉，截至2012年底，安凱客車的新能源客車市場保有量已超1000輛，分布在北京、上海、大連、合肥等27個(gè)城市運(yùn)營，目前已有43款新能源客車獲國家公告。在2012年投建的新能源產(chǎn)業(yè)基地，到2015年將實(shí)現(xiàn)6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關(guān)鍵動(dòng)力總成的產(chǎn)能。

對此，熊良平表示，安凱客車多年來堅(jiān)持對新能源領(lǐng)域的大量投入，不僅從企業(yè)盈利點(diǎn)出發(fā)，更是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的夢想?！?015年，我們要努力進(jìn)入新能源行業(yè)前兩名?！蓖瑫r(shí)，他還透露，2013年將逐漸加大混合動(dòng)力客車的推廣，力爭混合動(dòng)力客車銷量的比重達(dá)到20-30%。

http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/***.shtml

優(yōu)先發(fā)展公共交通指導(dǎo)意見提振客車行業(yè)

2013年01月11日 03:57 來源：證券時(shí)報(bào)

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日前，《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》發(fā)布。或受此消息影響，1月9日汽車板塊表現(xiàn)搶眼，優(yōu)勢優(yōu)于大盤，截至9日14:26，安凱客車漲逾8%領(lǐng)漲板塊，比亞迪、亞星客車漲幅超過3%。

對此，東方證券1月9日發(fā)布的最新研報(bào)認(rèn)為，《意見》的發(fā)布將利好大中客車行業(yè)，一方面利于13年公交客車需求的釋放，另一方面也利于公交客車結(jié)構(gòu)的改善；大中客車中研報(bào)仍首推宇通客車，其次可關(guān)注市值較低、盈利有改善空間的金龍汽車。公交客車采購成本下降及加快更新均利于需求釋放

《意見》提出，免征城市公共交通企業(yè)新購置公共汽（電）車的購置稅，即減少公交車車價(jià)的10%采購成本，理論上，若單價(jià)50萬元公交客車，采購成本將減少5萬元。實(shí)際中在政策實(shí)施前，各地方政府對公交客車采購有部分補(bǔ)貼政策可能體現(xiàn)在購置稅方面，即該政策實(shí)施后，采購成本下降幅度不一定達(dá)到10%，但不管怎樣，政策實(shí)施后，公交客車整體采購成本將下降，利于2013年-2015年公交客車需求的釋放。《意見》還提出，需要加快老舊車輛更新淘汰，提高運(yùn)輸能力，更新的加快也有利于需求提升。

新能源公交客車及節(jié)能的中高檔公交客車比重有望提升

《意見》明確提出：以節(jié)能減排為重點(diǎn)，大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)，加快新技術(shù)、新能源、新裝備的推廣應(yīng)用，倡導(dǎo)綠色出行；研報(bào)預(yù)計(jì)節(jié)能公交客車比重將提高，政策實(shí)施將拉動(dòng)中高端及新能源公交客車需求，改善公交客車結(jié)構(gòu)，未來盈利能力高的公交客車比重有望提升，也將相應(yīng)改善車企公交客車盈利能力。

保有量低的省市有望在《意見》指導(dǎo)下提高城市公交客車覆蓋度

2011年，全國公交客車保有量平均為2.99輛/萬人，保有量較高的城市主要有北京、上海等，萬人保有有量達(dá)到7輛以上，而西部省市公交客車保有量較低，如甘肅、云南、廣西、貴州等萬人保有量均在2輛以下，而中部省市如安徽、江西等保有量也較低。此次《意見》明確提出：大城市要基本實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右，預(yù)計(jì)中西部城市公交客車保有量將逐步提高。

預(yù)計(jì)2013年公交客車將是行業(yè)重要增長點(diǎn)

12年1-11月公交客車銷量5.94萬輛，同比下降1.44%，同期大中客車銷量同比增長5.8%，12年公交客車受經(jīng)濟(jì)影響需求下滑，預(yù)計(jì)隨著政策出臺(tái)及13年經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，公交客車將是13年大中客車行業(yè)除校車外主要增長點(diǎn)，不排除新政刺激下公交客車需求超出市場預(yù)期的可能。

宇通客車仍是首選標(biāo)的

2012年1-11月宇通公交客車銷量1.04萬輛，在行業(yè)中比重為17.6%，《意見》指導(dǎo)下，新能源公交客車需求有望在13年釋放，預(yù)計(jì)宇通憑借技術(shù)及品牌優(yōu)勢，公司將是大中客車車企中最大受益者。

http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/***.shtml

國務(wù)院發(fā)布指導(dǎo)意見 要求城市優(yōu)先發(fā)展公共交通

發(fā)布時(shí)間：2013年01月06日 04:20 | 進(jìn)入復(fù)興論壇 | 來源：人民日報(bào)

本報(bào)北京1月5日電（記者 吳燕）中國政府網(wǎng)5日公布《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》。

指導(dǎo)意見要求，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽（電）車平均運(yùn)營時(shí)速，大城市要基本實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右。

指導(dǎo)意見提出，政府要將公共交通發(fā)展資金納入公共財(cái)政體系，重點(diǎn)增加大容量公共交通、綜合交通樞紐、場站建設(shè)以及車輛設(shè)備購置和更新的投入。“十二五”期間，免征城市公共交通企業(yè)新購置的公共汽（電）車的車輛購置稅；依法減征或者免征公共交通車船的車船稅；落實(shí)對城市公共交通行業(yè)的成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策，確保補(bǔ)貼及時(shí)足額到位。對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)實(shí)施電價(jià)優(yōu)惠。

指導(dǎo)意見要求，保障公共交通路權(quán)優(yōu)先。集約利用城市道路資源，允許機(jī)場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道?！笆濉逼陂g，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應(yīng)用。加快完善標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步實(shí)現(xiàn)跨市域公共交通“一卡通”的互聯(lián)互通。初步建立出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)，大力推廣出租汽車電話約車服務(wù)，方便群眾乘車，減少空駛。

http://news.cntv.cn/2013/01/06/ARTI***17757.shtml

四部委：混合動(dòng)力公交車將在全國范圍推廣

2013年01月11日 03:51 來源：中國科學(xué)報(bào) 作者：于寧語

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2013年1月6日，記者從科技部獲悉，科技部、財(cái)政部、工信部、國家發(fā)展改革委將在全國所有城市推廣混合動(dòng)力公交車，并已印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，推廣目標(biāo)為3000～5000輛。

據(jù)悉，2012年12月，4部委組織對25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車的示范推廣工作進(jìn)行了總結(jié)驗(yàn)收。通過現(xiàn)場核查，目前25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛、私人領(lǐng)域0.44萬輛；建成充（換）電站174個(gè)、充電樁8107個(gè)。同時(shí)，將在今年3月底完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬輛。

為持續(xù)改進(jìn)車輛技術(shù)性能，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，4部委遵循“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，在前期示范推廣的基礎(chǔ)上，選擇了一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動(dòng)力公交客車（含插電式）產(chǎn)品，擴(kuò)大到全國所有城市推廣。通過公開招標(biāo)，共有17家企業(yè)的69個(gè)型號(hào)產(chǎn)品列入了推廣計(jì)劃。

2012年4月，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》確定了純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持29個(gè)任務(wù)方向，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)。目前，已啟動(dòng)“十二五”“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃電動(dòng)汽車類項(xiàng)目39個(gè)，科技計(jì)劃經(jīng)費(fèi)預(yù)算13.57億元。

安凱客車開拓中國新能源客車深水區(qū)

2012年12月31日 08:30 來源：汽車周報(bào) 作者：安凱文

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2012年11月，財(cái)政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委等部門開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)驗(yàn)收工作。這意味歷時(shí)三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官，也標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在由“導(dǎo)入期”向“攻堅(jiān)期”過渡，正在逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展的“深水區(qū)”。

截至2012年8月底，中國已有27400多輛各類新能源車型在25個(gè)城市運(yùn)行，其中純電動(dòng)車13565輛，混合動(dòng)力車13800輛、燃料電池車50余輛。目前，示范運(yùn)營車型主要是以公用車為主。

在三年中，對新能源客車的示范推廣中，各個(gè)城市的發(fā)展方向、發(fā)展模式各有特色，這次四部委的聯(lián)合驗(yàn)收工作，將為各個(gè)城市的推廣成果做一個(gè)客觀的判斷，而驗(yàn)收效果最好的模式必將對未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)性作用。

在渡過了以“量增”為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的“淺水區(qū)”之后，我國新能源車的推廣示范工作即將步入以“轉(zhuǎn)型”為核心的“深水區(qū)”。在FISITA2012世界汽車工程年會(huì)上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，未來幾年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，更是中國的新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育和攻堅(jiān)期。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化之路已經(jīng)開始進(jìn)入國家規(guī)劃的日程之中。

三年示范運(yùn)營當(dāng)中，在取得的成就的同時(shí)，也暴露了諸多問題，如在產(chǎn)品可靠性、運(yùn)營方式、充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)方面都存在一些問題。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快甩掉“政策拐杖”，讓企業(yè)放開手腳，切實(shí)推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，真正讓企業(yè)發(fā)揮推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主體性作用，政府在完成“政策推手”的角色后，應(yīng)當(dāng)逐漸脫身。那么脫離了政府的強(qiáng)力介入之后，中國新能源客車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)走什么樣的道路。在25個(gè)新能源示范城市當(dāng)中，合肥市的發(fā)展模式或可借鑒。

2012年12月16日，安徽省首屆電力能源高層論壇上發(fā)來消息，合肥市有望成為首個(gè)“新能源車使用量破萬”的城市。另外，新一代電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程也將有新突破，可達(dá)到220公里。安徽安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理熊良平介紹，2009年至今，全市已經(jīng)有530多輛電動(dòng)公交車投入線路運(yùn)營，近2000輛純電動(dòng)轎車穿梭在合肥市的大街小巷；今年9月份，江汽集團(tuán)又向合肥市場投放了4000輛電動(dòng)轎車。到明年3月份，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動(dòng)客車639輛，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個(gè)方面。

作為國家首批新能源試點(diǎn)城市，安徽省合肥市于2009年初正式啟動(dòng)了純電動(dòng)公交車項(xiàng)目，2010年1月23日，合肥市開辟了全國首條純電動(dòng)公交線路，30輛安凱純電動(dòng)公交車投入合肥18路公交線路運(yùn)營，成為中國首條純電動(dòng)公交線路。該車單車耗電0.98度/公里，千公里故障率0.76，完全滿足公交運(yùn)營要求。

合肥模式的特點(diǎn)在于，首先由政府搭臺(tái)，組建學(xué)校、科研單位、整車企業(yè)、零部件企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成獨(dú)具特色的“產(chǎn)、學(xué)、研、政”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合體。同時(shí)進(jìn)行全面的調(diào)研，確定以純電動(dòng)作為合肥市新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，全面發(fā)展其他新能源汽車技術(shù)類型。充分發(fā)揮企業(yè)的主觀能動(dòng)性，成為合肥模式成功的關(guān)鍵點(diǎn)。

以科技為原動(dòng)力的安凱客車，成為發(fā)揮企業(yè)主觀能動(dòng)性的優(yōu)秀典范，也是締造合肥模式的重要參與者。占據(jù)中國新能源客車技術(shù)高地的安凱客車，將繼續(xù)開拓中國新能源客車深水區(qū)，為中國的產(chǎn)業(yè)變革開辟通道。

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今年LNG客車呈爆發(fā)式增長已成定局

2012年12月30日 09:50 來源：汽車周報(bào) 作者：蘇 靜

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中國政府近期出臺(tái)了一系列有關(guān)天然氣的政策，而政策指向很重要的一點(diǎn)，就是加大天然氣汽車在市場中的占有率。

油價(jià)的不斷攀升，使主要的石油消費(fèi)國都在試圖減少對石油的依賴，積極尋找汽油和柴油的替代能源。在政府和市場的雙驅(qū)動(dòng)下，天然氣正逐漸成為中型和重型車輛的主要燃料。

據(jù)此，專家預(yù)測，到2015年中國天然氣汽車保有量將超過150萬輛，有潛力成為世界上最大、最具成長性的天然氣汽車市場。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～11月，天然氣汽車出現(xiàn)了爆發(fā)性增長。其中，客車的表現(xiàn)最為搶眼，不僅占據(jù)天然氣商用車70%以上的份額，而且在市場中的占比也是最高的。

天然氣客車可以說是拉動(dòng)今年客車市場增量的一支生力軍，尤其是LNG公路客車的興起，可謂功不可沒。

據(jù)蘇州金龍營銷企劃部負(fù)責(zé)人劉和平介紹，今年1～11月，蘇州金龍共銷售天然氣客車2933輛，其中LNG公路客車占到了35%，增幅達(dá)176%。他表示，目前，在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的壓力下，使得昔日不受重視的天然氣汽車，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規(guī)模登陸的背景下開始熱了起來。而LNG比CNG、LPG客車在安全、環(huán)保、節(jié)能上的優(yōu)勢，使之在沿海地區(qū)率先流行起來。特別是LNG汽車燃料有效載量大，單次加氣行駛距離長的特點(diǎn)，使LNG公路客車在市場和政府的雙驅(qū)動(dòng)下，市場開始崛起。

觀察人士注意到，近幾年，LNG公路客車最為流行的地區(qū)，主要集中在長三角、珠三角和京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而這些地區(qū)，又恰好是石油三巨頭LNG項(xiàng)目的布點(diǎn)地區(qū)。最典型的案例當(dāng)屬江蘇，長三角“第一用氣大戶”的江蘇省，早就提出了“氣化江蘇”的口號(hào)。不僅如此，江蘇省提出，要把2015年的天然氣消費(fèi)目標(biāo)，從計(jì)劃的200億立方米，再提高到260億立方米。

以此為背景，中石油借其在江蘇如東港的LNG接收站為勢力擴(kuò)張點(diǎn)，去年7月9日，其旗下中石油昆侖能源華港燃?xì)饧瘓F(tuán)公司與江蘇四大客運(yùn)集團(tuán)——蘇州、無錫、常州和南通四個(gè)交通運(yùn)輸公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，利用華港燃?xì)饧瘓F(tuán)在江蘇如東港的LNG接收站，先期采用槽罐車送氣，后期在蘇錫常通各建一座加氣站，同時(shí)與蘇錫常通聯(lián)盟合約LNG價(jià)格是柴油價(jià)格的75%。這是迄今為止中國最大的LNG公路客車推廣項(xiàng)目。

截至2011年12月底，中標(biāo)投放的134輛海格LNG客車替代燃油量862.92萬升，節(jié)約燃耗成本24519萬元，燃料成本平均降幅達(dá)34.29%。（天然氣單價(jià)按5.4元/公斤，柴油單價(jià)按7.29元/升），一氧化碳減少了97%，碳?xì)浠衔餃p少了70%~80%，氮?dú)浠衔锝档土?0%～40%。顯見的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益，使蘇錫常通4家企業(yè)，到2014年將投入1500輛以上LNG客車。

實(shí)際上，在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益上，安全也是客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)考慮的原因。近幾年，道路客運(yùn)特大交通事故慘案，有多起是因客車燃燒所致。

南通汽運(yùn)集團(tuán)飛鶴快客分公司機(jī)務(wù)副總姜浩說：“LNG汽車最大的特色就是安全性、環(huán)保型。LNG燃點(diǎn)650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更難引燃。LNG比重輕，即便泄露，也很快會(huì)揮發(fā)在空氣里?！?正是上述原因，廣東肇慶粵運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司在今年3月，投入了15輛海格LNG客車，成為廣東省第一家把LNG客車投入公路客運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)?；涍\(yùn)董事長鄭賀安認(rèn)為，油價(jià)飛漲，節(jié)能減排任務(wù)繁重，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢。

而目前，廣東省正在規(guī)劃加氣站建設(shè)，根據(jù)LNG車輛行駛區(qū)域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區(qū)建加氣站。基于此，才使粵運(yùn)愿意嘗試LNG的公路客運(yùn)。只有加氣順暢，經(jīng)濟(jì)性才能保證。經(jīng)測算，LNG客車購置費(fèi)用平均比柴油客車高8萬元/輛，其正常運(yùn)行年度燃耗成本平均節(jié)約8.4萬元/輛，LNG車投資增加部分的回收期為11個(gè)月，遠(yuǎn)小于同類別柴油客車，而之后節(jié)約的燃料成本卻是企業(yè)額外多增的純收益。

據(jù)悉，截至2011年年底，我國天然氣汽車保有量已逾100萬輛，共有各類汽車加氣站1500余座。至2012年10月底，我國液化天然氣汽車保有量已增至7萬輛，液化天然氣加氣站近500座。中國已成為亞太第四、世界第六的天然氣汽車市場。

而隨著LNG加氣站的逐漸成網(wǎng)，LNG客車逐步替代石油不是沒有可能。http://auto.gasgoo.com/News/2012/12/***.shtml

國家電動(dòng)客車整車集成研究中心落戶安凱

文章來源： 東南快報(bào) 發(fā)布日期： 2012年12月19日

2012年11月19日，國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心在安凱客車正式揭牌。這是我國首個(gè)也是唯一一個(gè)電動(dòng)客車領(lǐng)域的國家工程研究中心，這里今后將作為電動(dòng)車研發(fā)的“神經(jīng)中樞”為全國輸送技術(shù)和人才，并參與制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2011年末，由安凱客車申報(bào)的“國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”獲得科技部批準(zhǔn)，并由安凱客車負(fù)責(zé)主要的建設(shè)工作。

2012年，安凱“國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”已取得了多項(xiàng)科研成果：完成13.7米插電式混合動(dòng)力客車、12米輪轂電機(jī)純電動(dòng)城市客車、11米雙層純電動(dòng)客車、11米氣電混合動(dòng)力客車等新能源汽車新技術(shù)的開發(fā)；在整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、BMS鋰電池管理系統(tǒng)、絕緣檢測系統(tǒng)、CAN總線等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破；與中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、上海交通大學(xué)、美國加州大學(xué)戴維斯分校等高校及科研院所開展產(chǎn)學(xué)研合作。

目前該中心已經(jīng)在電動(dòng)客車整車控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、增程式技術(shù)、能量管理、散熱等方面申請國家專利49項(xiàng)，其中發(fā)明專利11項(xiàng)，實(shí)用新型專利33項(xiàng)，其中授權(quán)專利25項(xiàng)；在新能源汽車領(lǐng)域共主持和參與制定國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)，并且全部都是由安凱客車主導(dǎo)完成的。

http://www.chinabus.info/html/2012-12/2012121984213.htm

第二篇：汽車新能源

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動(dòng)汽車

1、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動(dòng)裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模可根據(jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程。《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會(huì)上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西。現(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會(huì)讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動(dòng)汽車以來已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動(dòng)車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會(huì)有所不同，那么如此一來會(huì)不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時(shí)間檢驗(yàn)的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦。

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動(dòng)汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫

我國出臺(tái)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車、E 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件，為國內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺(tái)

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會(huì)。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺(tái)，對電動(dòng)車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺(tái)

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)。《決定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺(tái)搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：西臺(tái)吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲(chǔ)量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn)。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會(huì)較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺(tái)階。

第五篇：新能源汽車復(fù)習(xí)題

Sxeed4新能源汽車考試復(fù)習(xí)題

一、名詞解釋：

1.電動(dòng)汽車：

2.再生回饋制動(dòng)：

3.電池容量和比能量：

4.混合動(dòng)力汽車：

5.控制策略：

6.燃料電池：

7.充電倍率：

二、問答題

1.超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？

2.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征是什么？

3.電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類？

4.電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的要求主要有哪些？

5.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖。

6.SOC的定義和意義？

7.電動(dòng)汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)？

8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)？

三、闡述分析題

1.闡述三相異步電動(dòng)機(jī)逆變工作原理

2.簡述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。