第一篇：碼頭銜接段后方漏砂的原因分析和處理方法比選

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碼頭銜接段后方漏砂的原因分析和處理方法比選

碼頭銜接段后方漏砂的原因分析和處理方法比選

摘要：結(jié)合工程實(shí)例著重論述了碼頭銜接段后方漏砂的原因分析及處理方法。碼頭銜接段后方漏砂是比較棘手的問(wèn)題，修復(fù)難度大，修復(fù)費(fèi)用高，還影響碼頭的正常生產(chǎn)作業(yè)。針對(duì)碼頭不同結(jié)構(gòu)之間的銜接段后方漏砂問(wèn)題，提出了一種采用HK-PBM環(huán)氧混凝土水下封堵的處理方案。

關(guān)鍵詞：碼頭銜接段；漏砂；處理方案比選

Abstract: This paper combined with the engineering example focuses on the terminal connection behind the cause analysis and treatment method of sand leakage.Terminal connection section of the rear sand leakage is more difficult problem, difficult to repair, repair costs, but also affect the normal production and operation terminal.In order to solve the problem of the connection between the different structures of wharf behind the sand leakage, and puts forward a scheme using HK-PBM epoxy concrete under water plugging.Keywords: terminal connection;sand;plan selection process

中圖分類號(hào)：[U653.5]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1項(xiàng)目背景

1.1某試驗(yàn)段工程：包括1個(gè)5000噸級(jí)泊位，泊位長(zhǎng)度151m，1個(gè)3000噸級(jí)泊位，泊位長(zhǎng)度149m；其中重力式結(jié)構(gòu)段72m，銜接段12m，地連墻結(jié)構(gòu)段228m。

1.2銜接段結(jié)構(gòu)概況：灌注樁銜接段設(shè)計(jì)共有灌注樁9根，樁徑1200mm，底標(biāo)高為-19.0米，樁間凈距80mm，樁后為800mm直徑的高壓旋噴樁封堵灌注樁間隙，共10根，底標(biāo)高為-13.0米。示意圖如

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下：

1.3碼頭銜接段漏砂情況：

灌注排樁段碼頭軌道梁內(nèi)側(cè)、灌注樁與沉箱交界處的瀝青路面及穩(wěn)定層有不同程度的塌陷。對(duì)該迎水面進(jìn)行探摸、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在樁1、2號(hào)，3、4號(hào)，5、6號(hào)，6、7號(hào)，8、9號(hào)中間在-5.8~-6.0米處有拳頭大小漏洞向外漏砂，沉箱與灌注樁之間發(fā)現(xiàn)有漏砂情況，漏砂縫隙長(zhǎng)度約5m，堆積物高度約40cm，縫隙頂部寬度約2cm，底部約5cm，堆積物為石子和中粗砂（如下圖）。

1.4漏砂原因分析

灌注樁排樁段間距80mm，樁間采用高壓旋噴樁防止漏砂，是板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范推薦的堵漏措施。當(dāng)?shù)剡B墻結(jié)構(gòu)用于深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，槽段之間的接縫一般采用高壓旋噴樁止水。高壓旋噴樁是以高壓旋噴的噴嘴將水泥漿噴入土層與土體混合，形成水泥加固體。在砂性土中形成的加固體強(qiáng)度較高，而且高壓旋噴過(guò)程可以使得加固土體與灌注連成一體，旋噴體一般大于設(shè)計(jì)直徑，理論上可適應(yīng)樁的偏位及偏差。但旋噴樁施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制要求較高，出現(xiàn)局部加固土體不均勻，造成漏砂或漏水也高壓旋噴樁常見(jiàn)的質(zhì)量通病。

2、修復(fù)方案

2.1傳統(tǒng)方案分析

(1>方案一:灌注樁后大開(kāi)挖方案

開(kāi)挖方案將永久解決漏砂問(wèn)題，但是砂土開(kāi)挖邊坡至少要1:2以上，開(kāi)挖范圍將非常大，開(kāi)挖工程量大，成本高，據(jù)估算需120萬(wàn)元左右。而且灌注排樁結(jié)構(gòu)段后方拉桿較密，并需挖深至一8.5m，開(kāi)挖和回填施工難度都很大，且需開(kāi)挖至錨碇墻前10-100kg塊石。該方案由于前期進(jìn)行水下灌漿，此處土體開(kāi)挖難度大，且靠近板樁前沿處，施工危險(xiǎn)性高，實(shí)施難度非常大。

(2)方案二:灌注樁后垂直鉆孔灌漿方案

原設(shè)計(jì)采用高壓旋噴，加固方案宜采用加密進(jìn)行高壓旋噴，但

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由于胸墻和軌道梁的存在，無(wú)法進(jìn)行旋噴施工，而且高壓旋噴可能破壞之前的加固體，因此樁后可采用繼續(xù)注漿加固法。本處理方案施工相對(duì)簡(jiǎn)單，工程量相對(duì)較小，成本低，僅需25萬(wàn)元左右，但仍存在檢測(cè)困難，有可能存在漏點(diǎn)，需再次處理的情況。

2.2灌注樁前沿水下封堵方案

在灌注樁前沿水下植筋并澆筑水下鋼筋砼墻身。具體要求如下:

①水下局部開(kāi)挖及樁身清理;

②水下鉆孔植筋:樁身清理后進(jìn)行水下鉆孔；

③水下植筋:清孔并注入植筋膠后，立即植入HRB355級(jí)熱軋帶肋鋼筋。鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度為70mm。植筋施工完畢后24小時(shí)之內(nèi)嚴(yán)禁有任何擾動(dòng)，以保證結(jié)構(gòu)膠的正常固化。植筋膠的性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50367-2006)中A級(jí)膠要求。植筋膠應(yīng)采用改性環(huán)氧類膠或改性乙烯基醋類膠(包括改性氨基甲酸醋膠粘劑)。植筋膠應(yīng)具有無(wú)毒、抗腐蝕(對(duì)鋼筋不產(chǎn)生腐蝕)、耐火、抗震動(dòng)、抗疲勞、抗沖擊、抗老化性能，滿足高溫焊接和孔中濕度環(huán)境施工的要求。必須通過(guò)長(zhǎng)期性能測(cè)試，能滿足50年長(zhǎng)期使用要求。因植筋位置位于水下，故所選植筋膠必須可以水下使用，并且出具明水施工條件下的檢測(cè)報(bào)告;植筋膠供應(yīng)商必須提供產(chǎn)品合格證及生產(chǎn)廠家針對(duì)本項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)保書(shū)。植筋的施工和驗(yàn)收，應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50367-2006)和《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50550-2010)的規(guī)定。

④水下鋼筋綁扎:將鋼筋與之前己經(jīng)植入的鋼筋進(jìn)行綁扎。

⑤水下自密實(shí)混凝土:現(xiàn)澆C30水下自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工應(yīng)滿足《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》(JTS202-2011)、《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(,JTS202-2-2011)和《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(.丁TS257-2008)規(guī)定的要求。

⑥垂直鉆孔灌漿:用小型鉆機(jī)補(bǔ)鉆80mm大小的灌漿孔，孔深至-8.3m在孔內(nèi)布設(shè)中48mm花管，然后取出鉆管留花管于孔內(nèi)，鉆孔過(guò)程中應(yīng)避免破壞胸墻及沉箱的主筋。對(duì)灌漿孔進(jìn)行灌漿，灌漿材料均采用水泥漿。

2.3灌注樁前沿水下封堵方案的優(yōu)化

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上述灌注樁前沿水下封堵方案是可行的，但成本也較高，估算也在60萬(wàn)元左右。而后方砂主要是前沿水沖劇作用，受外力作用小，因此混凝土強(qiáng)度要求不高。目前已研究出一種新型產(chǎn)品HK-PBM環(huán)氧混凝土，施工方便，可大大降低修復(fù)成本，可替代水下自密實(shí)混凝土，相關(guān)參數(shù)介紹如下：

產(chǎn)品概述：HK-PBM-3聚合物混凝土是以HK-PBM-3樹(shù)脂為粘結(jié)劑，將其與骨料（石子、砂、水泥）固結(jié)而成的混凝土。可對(duì)水下混凝土缺陷進(jìn)行薄層、厚層和快速的修補(bǔ)。不能用于干燥部位或水位變化區(qū)的修補(bǔ)。

特點(diǎn)：①可在水下快速固化，固化時(shí)間可在十幾分鐘至數(shù)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；②在水中不分散、可不需導(dǎo)管，直接澆入水下處理部位；③不需震搗，可自流平、自密實(shí)；④水下混凝土的各項(xiàng)強(qiáng)度均很高，抗壓強(qiáng)度大于50MPa，抗折強(qiáng)度大于15MPa，抗拉強(qiáng)度大于10MPa，粘接強(qiáng)度大于2.0MPa；⑤可在水下進(jìn)行以厘米計(jì)的薄層修補(bǔ)；⑥可以在水下進(jìn)行垂直面的立模澆注；⑦與金屬粘結(jié)佳，可對(duì)水下金屬管道進(jìn)行快速修補(bǔ)處理。

主要性能指標(biāo)

適用范圍：水下混凝土如壩面、消力池、隧道、橋墩、碼頭、水管等永久性水下部位的快速修復(fù)。

使用方法：①應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的氣溫、砂石料的粒徑、澆筑速度等先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以合適的稠度和固化時(shí)間來(lái)確定各組分的比例及促進(jìn)劑和引發(fā)劑的用量。凝固時(shí)間以60分鐘為宜；

②.參考配比（重量比）

③拌合：首先將砂、石、水泥等骨料按比例干拌均勻，待用；然后按A:B=10:1的比例將樹(shù)脂混合均勻，再加入促進(jìn)劑（紫色）攪拌均勻，最后加入引發(fā)劑，拌勻即成為樹(shù)脂組份；將配制好的樹(shù)脂組份立即倒入骨料中，拌合均勻。在水下澆筑PBM-3混凝土或砂漿。

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④澆注：對(duì)小方量的修補(bǔ)，可人工拌合，用桶裝，吊入水中，由潛水員倒入需要處理的部位；對(duì)大方量的修補(bǔ)，要采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)，由底開(kāi)門的吊罐進(jìn)行澆注；對(duì)水深大于30米的混凝土修補(bǔ)，可在陸上拌料，通過(guò)水中導(dǎo)管，直接澆注；對(duì)立面或斜面的處理，須立模后澆注。

⑤注意事項(xiàng)：拌合用的砂、石等骨料必須干燥（含水量小于1%），這樣才能保證與基面的良好粘結(jié)；貯 存 期：在干燥、陰涼處（0～30℃），原包裝密封保存，儲(chǔ)存期為6個(gè)月。

結(jié)論

經(jīng)綜合分析，選用新型產(chǎn)品HK-PBM環(huán)氧混凝土水下封堵方案具有成本低，快速，對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)影響小，施工難度低等眾多優(yōu)點(diǎn)，既方便又科學(xué)，是一種經(jīng)濟(jì)可行的新方法。同時(shí)具有明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，技術(shù)先進(jìn)，具有廣闊的應(yīng)用前景，值得進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：特殊路基處理比選分析報(bào)告

關(guān)于特殊路基處理比選分析報(bào)告

致：XX（集團(tuán)）有限公司：

1、背景介紹：

我方在對(duì)XX路特殊路基處理段進(jìn)行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)此路段淤泥量過(guò)大，我方建議把特殊路基處理段結(jié)構(gòu)層32cm厚水泥穩(wěn)定碎石變更為25cm厚C30，并做了成本分析。

2、成本分析：

2.1、特殊路基全段水泥穩(wěn)定碎石工程量為3089.28m3，單價(jià)210元，則此路段水穩(wěn)原材總價(jià)格為648748.8元；而該段換為25厚C30砼時(shí)，需要數(shù)量2413.5m3，砼單價(jià)320元，則砼原材總價(jià)格為772320元，金額多了123571.2元，同時(shí)也提高了質(zhì)量，節(jié)省了材料使用量。

望貴局以工程聯(lián)系單方式回復(fù)軟土路基換填做法。特此報(bào)告。

重慶市XXXXX項(xiàng)目部

2016年11月XX日

5cm AC-13改性瀝青砼7cm AC-20瀝青砼1cm稀漿封層32cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm級(jí)配碎石找平層原手?jǐn)[片石層5cm AC-13改性瀝青砼7cm AC-20瀝青砼1cm稀漿封層25cmC30砼20cm級(jí)配碎石找平層原手?jǐn)[片石層變更為

K0+030~K0+180段特殊路基處理總面積2408㎡水穩(wěn)量770.56m3變更為C30砼量602m3 人民大道K0+880~K0+930段特殊路基處理總面積1035㎡水穩(wěn)量331.2m3變更為C30砼量258.75m3K1+000~K1+100段特殊路基處理總面積2071㎡水穩(wěn)量662.72m3變更為C30砼量517.75m3人民大道

和平大道海霞路道路中心線機(jī)動(dòng)車道人行道K1+800~K1+835段特殊路基處理總面積674㎡水穩(wěn)量215.68m3變更為C30砼量168.5m3K1+918~K2+080段特殊路基處理總面積1965㎡水穩(wěn)量628.8m3變更為C30砼量491.25m3和平大道 海彤路道路中心線機(jī)動(dòng)車道人行道K2+260~K2+320.357段特殊路基處理總面積1501㎡水穩(wěn)量480.32m3變更為C30砼量375.25m3海彤路

第三篇：管樁斷裂原因分析及處理方法

高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力空心管樁斷裂原因分析及處理方法

遼寧省營(yíng)口市緊鄰渤海，屬遼河沖積平原，地下水位較淺，挖深0.9m即遇到豐富地下富存水。地表以下12m深度范圍內(nèi)的土質(zhì)均是粉質(zhì)粘土（淤泥），土體滲透系數(shù)低，土方開(kāi)挖前需提前兩周采取輕型井點(diǎn)降水才能使擬開(kāi)挖基坑具備開(kāi)挖條件。若場(chǎng)地條件具備，土方開(kāi)挖一般均按1:1.5進(jìn)行自然放坡。超過(guò)5層的建筑物，其基礎(chǔ)形式基本上都是采用高強(qiáng)混凝土預(yù)應(yīng)力空心管樁(PHC)，有效樁長(zhǎng)一般則在12～18m之間（太和小區(qū)、歡心小區(qū)），局部地區(qū)有效樁長(zhǎng)能達(dá)到30m（營(yíng)東大廈）。

高強(qiáng)混凝土預(yù)應(yīng)力空心管樁(PHC)靜壓施工完成后，須進(jìn)行低應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢驗(yàn)其樁身完整性；檢測(cè)合格時(shí)，始準(zhǔn)施工進(jìn)行下一道工序。通常情況下，在低應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢驗(yàn)時(shí)其樁身接樁部位能測(cè)出存在質(zhì)量缺陷，這一表象無(wú)妨。用肉眼尚不能識(shí)別的微裂縫在低應(yīng)變動(dòng)測(cè)時(shí)亦能測(cè)出缺陷存在，但裂縫寬度小于0.2mm的裂縫不會(huì)影響到樁體質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全。這種裂縫一般都分布在樁長(zhǎng)中間1/3區(qū)段；這是由于樁節(jié)過(guò)長(zhǎng)，若吊點(diǎn)選擇不當(dāng)或運(yùn)輸過(guò)程中受到較大震動(dòng)而因自身重量過(guò)大導(dǎo)致的。現(xiàn)就我單位在施的部分工程管樁經(jīng)低應(yīng)變動(dòng)測(cè)時(shí)檢查出的質(zhì)量問(wèn)題及處理思路作以簡(jiǎn)要總結(jié)：

一、管樁斷裂的原因分析及預(yù)防措施

1、預(yù)制管樁斷裂的原因分析(1)、堆放方式不合理導(dǎo)致斷樁

在預(yù)制廠，從蒸養(yǎng)室出來(lái)的管樁需在堆放區(qū)實(shí)施分類堆放，若堆放支承點(diǎn)選擇的不合理就極易導(dǎo)致管樁的樁身出現(xiàn)微裂縫。(2)、出廠強(qiáng)度不足造成的斷裂

高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土空心管樁(PHC)的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C80，管樁混凝土養(yǎng)護(hù)一般均采取蒸養(yǎng)方式進(jìn)行。有時(shí)候，管樁出廠時(shí)的混凝土強(qiáng)度會(huì)與設(shè)計(jì)強(qiáng)度存在些許偏差，在場(chǎng)內(nèi)堆放、出廠運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因存在的震動(dòng)而導(dǎo)致管樁樁身出現(xiàn)微裂縫。(3)、吊裝過(guò)程中發(fā)生斷裂

管樁在裝卸車時(shí)需采取“二點(diǎn)吊法”，要求吊點(diǎn)距離樁端0.207L位置且吊繩與樁體的夾角不得小于45度。為節(jié)省運(yùn)輸成本，雖然裝卸車時(shí)采取的也是二點(diǎn)吊法，但吊點(diǎn)是選在了樁端；當(dāng)單根管樁較長(zhǎng)時(shí)，受自重較大的影響就有可能在管樁樁身的中部產(chǎn)生微裂縫。

(4)、施工方法選擇不當(dāng)造成斷裂 當(dāng)?shù)鼗砻孑^薄的硬土層(山皮石)下有較厚的軟土層時(shí)，若打樁時(shí)不采取相應(yīng)技術(shù)措施，樁基支腳直接站壓在樁頂或樁頂土層上，形成對(duì)地表土層的擠壓作用，會(huì)硬將管樁推擠傾斜。

(5)、基坑土方開(kāi)挖方法不當(dāng)導(dǎo)致的斷裂

因基坑土方的開(kāi)挖方法不當(dāng)而引起土體位移，造成預(yù)制管樁傾斜斷裂的現(xiàn)象比較普遍，原因也較復(fù)雜：①土質(zhì)軟，土體中富含地下水，抗剪強(qiáng)度低；②一次性挖土深度過(guò)大，放坡不夠，引起土體滑動(dòng)等；③自卸汽車等重型運(yùn)輸機(jī)械在基坑邊坡的行走對(duì)邊坡軟土帶來(lái)破壞荷載而導(dǎo)致邊坡土體失穩(wěn)，從而對(duì)管樁產(chǎn)生較大水平推力而致管樁斷裂。(6)、接樁不良產(chǎn)生的斷裂

預(yù)應(yīng)力管樁接樁采用的是焊接，由于焊接時(shí)操作方法不當(dāng)，使得焊縫不飽滿，不連續(xù)、不均勻。特別值得注意的是，由于本工程地下水位較淺，若冷卻時(shí)間不夠，焊接后就開(kāi)始沉樁，則相當(dāng)于對(duì)接樁位置的焊縫淬火，就會(huì)極易發(fā)生焊口裂縫。

2、預(yù)制管樁斷樁預(yù)防措施(1)、出廠前的質(zhì)量控制

檢查管樁的出廠檢測(cè)報(bào)告，檢查管樁在廠家的堆放、吊裝等方式是否符合規(guī)范要求，必要時(shí)在預(yù)制廠進(jìn)行抽樣強(qiáng)度檢測(cè)，確保不合格管樁不會(huì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。(2)、管樁的吊裝質(zhì)量控制

監(jiān)控管樁的吊裝、碼放、運(yùn)輸?shù)瘸绦蚍弦?guī)范要求，避免在這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)管理真空。(3)、合理選擇基坑開(kāi)挖方法

①、深基坑一定要分層開(kāi)挖，每層挖土的厚度不應(yīng)超過(guò)1.5米，層與層之間留出一定寬

度的工作面；并根據(jù)土質(zhì)情況合理放坡，嚴(yán)禁臨時(shí)邊坡的土體滑動(dòng)。

②、深基坑在接近坑底時(shí)采取接力的方式開(kāi)挖，前邊(接近坑底層土)用小挖掘機(jī)，后

邊用大挖掘機(jī)，這樣可減小挖土機(jī)械對(duì)樁頂土層的擠壓作用。

③、運(yùn)輸車應(yīng)盡量避開(kāi)開(kāi)挖的臨時(shí)邊坡。實(shí)在無(wú)法避開(kāi)時(shí)，挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛距樁位較

近時(shí)應(yīng)加墊路基板。

④、基坑采取的是無(wú)支護(hù)放坡，基坑邊上不應(yīng)有重車行走或堆載過(guò)大。(4)、接樁的質(zhì)量控制

確保接樁焊縫焊接人員的素質(zhì)及人員穩(wěn)定，做好焊縫的探傷檢驗(yàn)，嚴(yán)格把控接樁焊縫的焊接質(zhì)量。焊縫足夠冷卻后再繼續(xù)壓樁，以免焊縫與溫度較低的土體、地下水等接觸后淬火而導(dǎo)致焊縫開(kāi)裂。(5)、合理選擇基坑支護(hù)措施

基坑支護(hù)方法的選擇應(yīng)注意基坑外地下水位及是否存在給排水管道，往往由于管道年久失修滲漏，基坑外土體富含地下水或因基坑邊滲流水而引起基坑坍塌等。

二、預(yù)制管樁斷裂處理的思路

1、對(duì)樁的斷裂狀態(tài)進(jìn)行分析及基本處理思路

經(jīng)低應(yīng)變檢測(cè)手段檢測(cè)、判斷，斷樁會(huì)有如下幾種狀態(tài)：

(1)、接樁不良而引起管樁在沉樁過(guò)程中發(fā)生斷裂。一般樁不發(fā)生傾斜或雖有傾斜但在

低應(yīng)變檢測(cè)時(shí)，斷樁位置在接樁位置。此種情況的斷樁需采取接樁處理。(2)、樁傾斜斷裂的位置較淺，有的深度只有3m左右。此類樁可采取樁周圍土方的大開(kāi)

挖或采用護(hù)筒支護(hù)的方法進(jìn)行開(kāi)挖，然后實(shí)施接樁處理。

(3)、傾斜斷裂樁糾偏扶正過(guò)程中，因樁傾斜量過(guò)大等原因會(huì)在糾偏扶正后發(fā)生斷裂處

錯(cuò)位現(xiàn)象。此種斷樁可采用補(bǔ)樁或其它方法處理。

(4)、管樁一般傾斜斷樁處存在的裂縫可能不是一道裂縫，在主裂縫的上下位置會(huì)伴隨

有其它裂縫；因此，接樁時(shí)采用樁頂接樁的常識(shí)深度1.5m不可取，應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定。(5)、對(duì)本單位工程的基礎(chǔ)承載力重新驗(yàn)算，看個(gè)別斷樁對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響有多大，驗(yàn)

算一下斷樁不經(jīng)處理可否保證結(jié)構(gòu)安全等。

2、斷樁處理方法

預(yù)應(yīng)力管樁的斷樁可分為折裂斷樁和錯(cuò)位斷樁,通過(guò)處理可重新利用的大多為折裂樁斷柱；錯(cuò)位斷樁基本上就沒(méi)辦法處理，一般都是采取補(bǔ)樁措施進(jìn)行處理或經(jīng)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 可不處理等。

折裂斷樁中對(duì)經(jīng)檢查確認(rèn)是傾斜的，要先進(jìn)行糾偏扶正；經(jīng)糾偏扶正的斷樁若在斷裂處未發(fā)生中錯(cuò)位現(xiàn)象則可采取接樁處理，少數(shù)樁因荷載值較大或嚴(yán)重?cái)嗔训仍騽t不能采用接樁法進(jìn)行處理。不能采用接樁處理的管樁，只能采用將樁體斷裂位置以上的部分敲除，然后用框架柱代替原來(lái)的管樁。一般采取的接樁方法如下：

①、將糾偏扶正的管樁中間空心部分清理干凈，把綁扎好使其造成芯樁，并且焊有托板的鋼筋籠放入管樁空心內(nèi)，澆筑砼，養(yǎng)護(hù)28天后做載荷試驗(yàn)，如符合承載要求，則可進(jìn)行下一步施工。

②、淺層斷樁可采用補(bǔ)樁。對(duì)已發(fā)現(xiàn)的淺層斷樁采用人工開(kāi)挖，挖至樁體斷樁位置，剔掉斷裂樁體上部的部分，再進(jìn)行原位框架柱補(bǔ)樁。③、淺層樁接頭位置焊接由于傾斜出現(xiàn)掉焊的，通過(guò)人工開(kāi)挖至管樁接頭處，認(rèn)真清理管樁接頭位置，清理完畢將管樁扶正后，由電焊工按照管樁施工規(guī)范要求重新認(rèn)真焊接牢固。

三、施工注意事項(xiàng)

1、傾斜樁糾偏扶正后應(yīng)認(rèn)真檢查管樁在斷裂處是否發(fā)生錯(cuò)位，核查可采用光照檢查、鋼筋探查、線錘檢查等方法實(shí)施。

2、管樁接樁時(shí)，在下鋼筋籠前，應(yīng)認(rèn)真清洗管樁內(nèi)壁，去掉粘在管樁內(nèi)壁上的泥土等 雜物；并將接樁深度范圍內(nèi)的泥水排除干凈。管樁內(nèi)壁清洗可采用高壓水槍實(shí)施沖 洗。

3、芯樁在斷裂縫處上下各1.5～2m范圍內(nèi)的箍筋予以加密，在斷裂縫1.5m以上的芯樁 縱筋可適當(dāng)減少。

4、在芯樁灌注砼前，糾偏扶正的鋼絲繩拉力不應(yīng)放松，芯樁灌筑砼24小時(shí)后，再放松 張拉設(shè)備，放松時(shí)注意觀察樁是否反彈，若有反彈應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)放松時(shí)間。實(shí)際操作 時(shí)灌筑砼前是否可放松，或灌筑砼后何時(shí)放松可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

5、經(jīng)糾偏扶正或接樁處理后的樁應(yīng)做靜載荷試驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)疑后方可進(jìn)行下步工作。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車水溫高的原因分析及處理方法

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車水溫高的原因分析及處理方法

內(nèi)容摘要：針對(duì)造成東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車水溫高故障的原因進(jìn)行了分析，并論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

主 題 詞：東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車、水溫高

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車是在東風(fēng)4B型機(jī)車的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制的產(chǎn)品，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻系統(tǒng)較東風(fēng)4B型機(jī)車有了較大的改變。東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車在Ⅱ端司機(jī)室與冷卻室之間增加了一個(gè)輔助室，為保證機(jī)車總長(zhǎng)不變，壓縮了冷卻室的長(zhǎng)度。因此，高溫水系統(tǒng)的冷卻單節(jié)由東風(fēng)4B型機(jī)車的24組減為16組，散熱能力下降。隨著機(jī)車重載后負(fù)荷量的增加和夏季環(huán)境溫度的升高，機(jī)車水溫高的故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常運(yùn)用。根據(jù)我段多年來(lái)的運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)，我們已經(jīng)基本掌握了這些故障的起因，并總結(jié)出了一套有效的故障判斷、處理方法，下面向大家做簡(jiǎn)要介紹。

機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)是由“油、水、風(fēng)”三個(gè)通路相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻作用的，當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)水溫高故障時(shí)，應(yīng)先判斷問(wèn)題出現(xiàn)在“油、水、風(fēng)”三個(gè)通路的那一路中，以便明確查找故障的大方向，然后再判斷具體的故障部位。在以下的篇幅中將對(duì)三個(gè)通路中出現(xiàn)的故障及判斷、處理方法逐一進(jìn)行介紹。

1、油路系統(tǒng)（即靜液壓油系統(tǒng)）故障

通過(guò)觀察或測(cè)量冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以判斷出故障是否出現(xiàn)在油路中，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速而冷卻風(fēng)扇達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，可以斷定故障出現(xiàn)在油路中。油路中的故障通常有以下幾種：

1.1溫度控制閥故障

溫度控制閥故障是指在冷卻水達(dá)到規(guī)定溫度而溫度控制閥的滑閥沒(méi)有關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，造成高壓油回流，無(wú)法驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。溫度控制閥故障多為感溫元件因橡膠膜片老化破裂失靈，起不到開(kāi)關(guān)控制作用或有異物卡在閥口處造成。出現(xiàn)水溫高時(shí)可以用手觸或用儀器測(cè)量溫度控制閥回油管與進(jìn)油管處溫度的高低來(lái)判斷溫度控制閥是否回油，若回油管處的溫度沒(méi)有明顯低于進(jìn)油管處的溫度，可以斷定為溫度控制閥故障。發(fā)現(xiàn)溫度控制閥出現(xiàn)故障后，是感溫元件失靈引起的還是異物卡在閥口處造成的，只有在溫度控制閥下車解體后，才能做處明確判斷。機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)溫度控制閥故障時(shí)，可以人為頂死溫度控制閥，維持機(jī)車運(yùn)行，待機(jī)車回段后更換溫度控制閥。

1.2安全閥故障

靜液壓安全閥或錐閥犯卡，當(dāng)其卡在供油位上則安全閥回油路開(kāi)通，高壓油通過(guò)安全閥的回油管直接流回油箱，致使冷卻風(fēng)扇達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)速，造成水溫升高?？梢酝ㄟ^(guò)檢查安全閥回油管溫度的方法來(lái)判斷安全閥是否回油（與溫度控制閥的檢查方法相同）。機(jī)車運(yùn)行途中可敲擊安全閥閥體,使滑閥或錐閥復(fù)位，若此法無(wú)效，應(yīng)待回段更換安全閥。在機(jī)車檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)安全閥故障，應(yīng)馬上進(jìn)行更換，以免因油壓過(guò)高造成靜液壓油系統(tǒng)其它部件的損壞。

1.3靜液壓泵故障

大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，經(jīng)檢查溫度控制閥和安全閥均無(wú)異狀時(shí)，可能是。因靜液壓泵不能將高壓油輸送到馬達(dá)處，所以大風(fēng)扇不能全速轉(zhuǎn)動(dòng)。靜液壓泵故障可以通過(guò)軸承檢測(cè)來(lái)進(jìn)行初步判斷，具體故障原因只有靜液壓泵下車解體后才能查明。當(dāng)靜液壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，沒(méi)有應(yīng)急處理方法，只能回段后更換靜液壓泵。

1.4靜液壓馬達(dá)故障

當(dāng)發(fā)現(xiàn)大風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可在停機(jī)狀態(tài)下用手推風(fēng)扇葉片。若推不動(dòng)，則說(shuō)明靜液壓馬達(dá)有故障。靜液壓馬達(dá)故障多為軸承保持架碎或柱塞卡死，只能通過(guò)更換靜液壓馬達(dá)來(lái)修復(fù)。

1.5靜液壓系統(tǒng)有異物

發(fā)生這種故障時(shí)通常是整個(gè)靜液壓系統(tǒng)有異音,即振動(dòng)音響。處理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查靜液壓油箱噴嘴處是否有異物。確認(rèn)無(wú)異物時(shí),再檢查靜液壓系統(tǒng)各管路是否堵塞。

1.6自動(dòng)百葉窗油缸故障

自動(dòng)百葉窗油缸故障多為漏泄或卡滯引起，可以通過(guò)解體檢修或更換油缸來(lái)解決。隨著百葉窗的開(kāi)關(guān)由自動(dòng)控制改為手動(dòng)控制，此故障就會(huì)逐漸減少，直至消除。

2、冷卻水系統(tǒng)故障

2.1高溫冷卻水泵故障

當(dāng)各高溫冷卻單節(jié)的溫度明顯低于水溫表顯示的溫度時(shí)，則多為高溫水泵軸折斷或傳動(dòng)齒輪與軸脫離造成水泵不工作，影響高溫水系統(tǒng)循環(huán)造成的。這種故障只能通過(guò)更換高溫水泵來(lái)消除。

2.2高溫冷卻水系統(tǒng)有氣

當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)各高溫冷卻單節(jié)溫度不一致，甚至有的冷卻單節(jié)很涼時(shí)，說(shuō)明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時(shí)應(yīng)打開(kāi)冷卻單節(jié)上方的放氣閥進(jìn)行排氣，同時(shí)要注意及時(shí)補(bǔ)充冷卻水,防止水箱缺水。

2.3冷卻單節(jié)流量不夠

當(dāng)出現(xiàn)個(gè)別冷卻單節(jié)溫度較其它冷卻單節(jié)低，排氣后故障現(xiàn)象仍不能消除時(shí)，應(yīng)考慮是否是冷卻單節(jié)內(nèi)扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影響了水在該冷卻單節(jié)內(nèi)的流通。遇到這種情況時(shí)應(yīng)更換該冷卻單節(jié)。

2.4冷卻水水量不足

冷卻水系統(tǒng)因漏泄、排氣等原因造成存水量嚴(yán)重不足時(shí)，冷卻水不能在冷卻單節(jié)內(nèi)正常循環(huán)，這種情況會(huì)使水溫在短時(shí)間內(nèi)快速升高。遇此情況，應(yīng)找到并消除漏泄處所并及時(shí)補(bǔ)充冷卻水。

2.5高溫燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)

汽缸套的內(nèi)表面或汽缸蓋的底面出現(xiàn)裂紋或較嚴(yán)重的穴蝕時(shí)，因汽缸內(nèi)的壓力、溫度明顯高于冷卻水的壓力和溫度，高溫燃?xì)鈺?huì)竄入冷卻水系統(tǒng)內(nèi)，造成水溫升高。在水溫升高的同時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱水位有明顯的上漲。遇此現(xiàn)象，應(yīng)在起機(jī)狀態(tài)下加滿水（水位表應(yīng)可以觀察到水位）然后停機(jī)，待柴油機(jī)冷卻到室溫后放置3—5小時(shí)，然后盤車檢查各缸套內(nèi)壁有無(wú)冷卻水滴下，用此可以判斷出故障處所。若缸套或缸蓋裂損、穴蝕較嚴(yán)重時(shí)，冷機(jī)狀態(tài)下甩車即可判斷出故障的汽缸。究竟是汽缸套破損還是汽缸蓋破損，只有通過(guò)解體檢查才能做出明確判斷。

3、風(fēng)路系統(tǒng)故障

3.1風(fēng)路不通暢

自動(dòng)百葉窗濾網(wǎng)臟、手動(dòng)百葉窗未打開(kāi)或開(kāi)度不夠、車頂百葉窗卡滯等都能造成通風(fēng)量不足而影響散熱效果。這些故障現(xiàn)象較直觀，處理起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，在此不做詳細(xì)介紹。

影響通風(fēng)量的另一個(gè)原因?yàn)槔鋮s單節(jié)臟或冷卻片倒伏過(guò)多，可以在冷卻風(fēng)扇全速旋轉(zhuǎn)時(shí)用軟布或紙張逐個(gè)試驗(yàn)冷卻單節(jié)吸附能力的方法進(jìn)行判斷，找到不良的冷卻單節(jié)后應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。

3.2風(fēng)路通暢，但不能進(jìn)行有效冷卻

雖然通風(fēng)量充足，但因冷卻單節(jié)間縫隙大、檢查孔蓋關(guān)閉不嚴(yán)或密封膠條老化、破損等原因不能對(duì)冷卻單節(jié)進(jìn)行有效的冷卻。冷卻單節(jié)間的縫隙可用海綿條填塞，也可以用發(fā)泡劑

進(jìn)行填充，用發(fā)泡劑進(jìn)行填充時(shí)應(yīng)注意使用量不要過(guò)多，以免膨脹后將冷卻單節(jié)擠變形。冷卻單節(jié)檢查孔蓋鎖閉不嚴(yán)時(shí)，應(yīng)更換鎖閉器。膠條老化破損的也要及時(shí)進(jìn)行更換。

需要注意的是水溫高故障的起因有時(shí)是單一的，有時(shí)是兩項(xiàng)甚至多項(xiàng)同時(shí)發(fā)生，這就要求我們?cè)谔幚磉@些故障時(shí)要綜合考慮，靈活掌握。在找到故障原因并進(jìn)行處理后一定要進(jìn)行自負(fù)荷或水阻試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)處理效果。

以上是我們?cè)趯?shí)際工作中積累并總結(jié)出來(lái)的一些經(jīng)驗(yàn)，有遺漏或不妥之處請(qǐng)各位讀者多加指正。

第五篇：燃?xì)鉁p壓閥漏氣的原因分析及處理方法

燃?xì)鉁p壓閥漏氣的原因分析及處理方法

燃?xì)鉁p壓閥漏氣的原因分析，在日常生活中如何處理？

(1)燃?xì)鉁p壓閥產(chǎn)生原因：閥體上、下蓋螺釘沒(méi)有擰緊；閥體內(nèi)的橡膠薄膜損壞；進(jìn)氣口密封圈老化損壞。

(2)燃?xì)鉁p壓閥處理方法：擰緊上、下蓋螺釘；更換橡膠薄膜；減壓閥與鋼瓶連接處的橡膠密封圈起著密封供氣的作用，它經(jīng)長(zhǎng)期使用后會(huì)磨損、老化，甚至在更換鋼瓶時(shí)會(huì)自行脫落而造成大量跑氣，引起嚴(yán)重事故。故要求每次更換鋼瓶，安裝減壓閥時(shí)，應(yīng)特別注意檢查橡膠密封圈是否完好，有無(wú)老化、磨損現(xiàn)象，尤其是安裝時(shí)，必須檢查密封圈有無(wú)丟失。如已老化或磨損，應(yīng)及時(shí)更換，但切不可行用膠片剪成代換，必須用專用密封圈。

(3)燃?xì)鉁p壓閥的橡膠薄膜老化是造成漏氣的一常見(jiàn)原因。據(jù)了解，有很多用戶為了用完瓶底氣將氣瓶倒放、用熱水或火加熱氣瓶等，這樣就會(huì)使燃?xì)馄康讱堅(jiān)M(jìn)入減壓閥內(nèi)腔，時(shí)間長(zhǎng)后膜片老化后引起滲漏。為了安全，這些做法都是不允許的。另外，如果燃?xì)鉁p壓閥的固定母絲松動(dòng)，或在旋緊母絲以緊固上、下閥蓋時(shí)把橡膠薄膜的邊緣在碾破，也會(huì)造成漏氣。特別是減壓閥橡膠薄膜鎖緊裝置脫落或橡膠薄膜破裂，均可造成高壓送氣而發(fā)生爆炸事故。

(4)燃?xì)鉁p壓閥的結(jié)構(gòu)較嚴(yán)密，產(chǎn)品出廠前均經(jīng)過(guò)精心調(diào)試裝配并經(jīng)嚴(yán)格檢測(cè)后才出廠,故各連接螺釘及調(diào)節(jié)零件等不允許用戶隨意拆卸或亂擰亂動(dòng)，以免降低減壓閥的密封性能和降壓、穩(wěn)壓性能，更要防止拆卸損壞造成高壓直接送氣而引起火災(zāi)事故。

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