第一篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車水溫度高的原因分析及處理方法

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車水溫度高的原因分析及處理方法

【摘 要】df4型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)水溫高故障。在理論上對該型機(jī)車水溫高問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳盡分析，并結(jié)合多年的生產(chǎn)工作實踐論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

【關(guān)鍵詞】df4型；故障；水溫高；水循環(huán)

強(qiáng)制循環(huán)冷卻是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車選用的16V240ZJB型柴油機(jī)采用的冷卻方式，其冷卻系統(tǒng)分為低溫循環(huán)水系統(tǒng)和高溫循環(huán)水系統(tǒng)。低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻增壓空氣、機(jī)油及靜液壓油等；高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻汽缸蓋、汽缸套和增壓器等部件。在柴油機(jī)工作時，低溫水泵將冷卻水送入熱交換器和中冷器，高溫水泵將冷卻水送入柴油機(jī)和增壓器，流出的冷卻水分別經(jīng)過各自的散熱器組并借助冷卻風(fēng)扇將帶出的熱量散入大氣，繼續(xù)回流經(jīng)高、低溫水泵循環(huán)使用。外界空氣由冷卻風(fēng)扇吸入，以一定的流速橫向通過散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。柴油機(jī)油、水管路上的控制閥自動控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以保證機(jī)車正常運(yùn)行需要的冷卻效果。1.問題的提出

在機(jī)車柴油機(jī)工作時，當(dāng)出口冷卻水溫達(dá)到或超過88℃時，某些零件就會處于過熱狀態(tài)，柴油機(jī)零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發(fā)了機(jī)油的變質(zhì)和燒結(jié)，柴油機(jī)的潤滑條件惡化，不僅會加劇零部件磨損，而且嚴(yán)重時可能造成零件拉缸、卡死等。

為了防止冷卻水溫過高影響柴油機(jī)的工作，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車上設(shè)置了水溫保護(hù)裝置——水溫繼電器WJ。水溫繼電器由測量機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其構(gòu)造如圖所示。溫包、波紋管、彈簧及有關(guān)杠桿等構(gòu)成了測量機(jī)構(gòu)，觸頭為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。溫包插在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水中，內(nèi)部充滿容易蒸發(fā)的感溫液體丙酮，當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88℃時，由于溫包內(nèi)的丙酮蒸發(fā)通過金屬毛細(xì)管進(jìn)入波紋管室內(nèi)，導(dǎo)致波紋管受壓，推桿向上推動常開觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線圈的得電電路被接通，繼發(fā)走車電路中的2ZJ常閉觸頭斷開，相應(yīng)的勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC和勵磁接觸器LC線圈的得電電路也斷開，柴油機(jī)自然卸載，從而保護(hù)了柴油機(jī)。

df4型機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)分為高溫和低溫循環(huán)水系統(tǒng)。高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件；低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻機(jī)油、增壓空氣、靜液壓油等。柴油機(jī)各部件的熱量通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，以保證柴油機(jī)等各部件得到及時冷卻，使其處在最佳工作溫度下。然而，運(yùn)用過程中，特別是在盛夏時節(jié)，由于機(jī)車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機(jī)車油、水溫度高的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常運(yùn)用和運(yùn)輸任務(wù)的完成。2.水溫度高的原因分析

（1）水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的水量不足。造成水量不足的原因除水系統(tǒng)發(fā)生泄漏外，在向水系統(tǒng)補(bǔ)水、上水時，有可能放氣閥沒有打開水系統(tǒng)內(nèi)有氣，以至于造成充滿水的假象。所以在補(bǔ)、上水時必須打開有關(guān)放氣閥，便于充水過程中將系統(tǒng)內(nèi)的空氣徹底排出，以免充不滿水。如果氣體存在于散熱器內(nèi)，導(dǎo)致冷卻水不能在散熱器內(nèi)進(jìn)行有效循環(huán)，就會造成水溫急速上升。因此，運(yùn)用機(jī)車時嚴(yán)格執(zhí)行水箱水位達(dá)到2/3以上。

（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達(dá)不到冷卻降溫的要求，導(dǎo)致水溫升高。

（3）靜液壓系統(tǒng)工作油量不足，或污染嚴(yán)重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關(guān)閉不良，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，空氣流速下降，也會導(dǎo)致水溫升高。

（4）散熱單節(jié)太臟。大氣中的各式各樣污物粘附甚至堵塞冷卻單節(jié)，如灰塵、油污及季節(jié)性的毛絮、貨場的煤粉、塵土、農(nóng)作物收獲時的懸浮顆粒等。因此，這也是正常運(yùn)用機(jī)車水溫度逐漸升高的關(guān)鍵原因。

（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內(nèi)表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內(nèi)腔水垢多，一般發(fā)生于加裝不合格冷卻水，尤其是長期加自來水后該問題更為嚴(yán)重。（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導(dǎo)致冷卻水循環(huán)無法正常進(jìn)行，影響散熱效果。

（7）冷卻水系統(tǒng)管路的各閥開、閉不當(dāng)或管路內(nèi)的異物堵塞，造成冷卻水系統(tǒng)循環(huán)受阻，影響散熱效果。是剛施修后的機(jī)車發(fā)生水溫度高的一個原因。

（8）冷卻間百葉窗沒有打開或打不開，使冷卻散熱器的空氣無法循環(huán)或進(jìn)氣量不足。這在夏季溫度高時最易發(fā)生，所以天氣溫度高時打開百葉窗是很有必要的。3.水溫度判斷和處理

在機(jī)車上若水溫繼電wj運(yùn)作后，2zj吸合，機(jī)車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。應(yīng)立即將主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98°c時，為wj、2zj正常作用，否則為誤動作。排除水溫繼電器誤動作的前提下進(jìn)行處理。處理水溫高故障的程序應(yīng)本著由表及里、由外到內(nèi)、由簡單到復(fù)雜的原則。柴油機(jī)各部件（如、循環(huán)水泵等部件）工作狀態(tài)正常的前提下可進(jìn)行檢查和處理。（1）當(dāng)水溫高于98°c時，確認(rèn)高溫水箱補(bǔ)水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運(yùn)行維持到前方站補(bǔ)水。

（2）水位均正常時，確認(rèn)靜液壓油箱油位，不足時補(bǔ)油，如有漏泄積極處理。

全面檢查故障機(jī)車靜液壓系統(tǒng)，確保靜液壓馬達(dá)、靜液壓泵及管路質(zhì)量良好確保正常。

（3）檢查故障機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見效、工作量嚴(yán)重超常，其中包括部件下車檢修和實驗。（4）冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法。①倒片過多的冷卻單節(jié)，應(yīng)對散熱片扶正或更換。

②檢查冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，如打不開，應(yīng)進(jìn)行處理。

③冷卻風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)是否（可從第二司機(jī)室后墻動力間的圓孔玻璃進(jìn)行觀察）。如旋轉(zhuǎn)不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進(jìn)、出油管的溫度，說明溫度控制閥內(nèi)的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內(nèi)的手動調(diào)速螺釘，順時針轉(zhuǎn)動到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進(jìn)、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。運(yùn)行途中若將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)后，如遇柴油機(jī)停機(jī)，在啟動柴油機(jī)前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時針方向擰回，啟動完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，回段必須及時報修。

④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機(jī)反向清洗，若污物過多，應(yīng)拆下散熱器單節(jié)更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內(nèi)夾存的污物、毛絮，而且使內(nèi)存的各異物板結(jié)粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。⑤手摸散熱器的各冷卻單節(jié)，如發(fā)現(xiàn)有的冷卻單節(jié)很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時須對水系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水。

（5）檢查故障機(jī)車水泵是否存在問題。重點(diǎn)是實驗冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。同時確認(rèn)故障機(jī)車的機(jī)油熱交換器冷卻水管堵焊數(shù)量，認(rèn)真清洗機(jī)油交換器冷卻水管內(nèi)的水垢。4.結(jié)束語

水系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)重要組成部分，通過上述分析及采取相關(guān)措施，減少機(jī)車水溫高造成的故障，對提高機(jī)車質(zhì)量與節(jié)約檢修成本起到了非常重要的作用，更保證的機(jī)車運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1]楊兆昆.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員[m].北京：中國鐵道出版社，2002.[2]楊曉村.內(nèi)燃機(jī)車故障綜合處理與分析[m].北京：中國鐵道出版社，2001.[3]王連森.內(nèi)燃機(jī)車檢修[m].北京：中國鐵道出版社，2001.

第二篇：內(nèi)燃機(jī)車水溫高的原因分析及處理方法

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車水溫高的原因分析及處理方法

內(nèi)容摘要：針對造成東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車水溫高故障的原因進(jìn)行了分析，并論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

主 題 詞：東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車、水溫高

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車是在東風(fēng)4B型機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的產(chǎn)品，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻系統(tǒng)較東風(fēng)4B型機(jī)車有了較大的改變。東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車在Ⅱ端司機(jī)室與冷卻室之間增加了一個輔助室，為保證機(jī)車總長不變，壓縮了冷卻室的長度。因此，高溫水系統(tǒng)的冷卻單節(jié)由東風(fēng)4B型機(jī)車的24組減為16組，散熱能力下降。隨著機(jī)車重載后負(fù)荷量的增加和夏季環(huán)境溫度的升高，機(jī)車水溫高的故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常運(yùn)用。根據(jù)我段多年來的運(yùn)用和檢修經(jīng)驗，我們已經(jīng)基本掌握了這些故障的起因，并總結(jié)出了一套有效的故障判斷、處理方法，下面向大家做簡要介紹。

機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)是由“油、水、風(fēng)”三個通路相互作用來實現(xiàn)冷卻作用的，當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)水溫高故障時，應(yīng)先判斷問題出現(xiàn)在“油、水、風(fēng)”三個通路的那一路中，以便明確查找故障的大方向，然后再判斷具體的故障部位。在以下的篇幅中將對三個通路中出現(xiàn)的故障及判斷、處理方法逐一進(jìn)行介紹。

1、油路系統(tǒng)（即靜液壓油系統(tǒng)）故障

通過觀察或測量冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以判斷出故障是否出現(xiàn)在油路中，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速而冷卻風(fēng)扇達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，可以斷定故障出現(xiàn)在油路中。油路中的故障通常有以下幾種：

1.1溫度控制閥故障

溫度控制閥故障是指在冷卻水達(dá)到規(guī)定溫度而溫度控制閥的滑閥沒有關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，造成高壓油回流，無法驅(qū)動冷卻風(fēng)扇達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。溫度控制閥故障多為感溫元件因橡膠膜片老化破裂失靈，起不到開關(guān)控制作用或有異物卡在閥口處造成。出現(xiàn)水溫高時可以用手觸或用儀器測量溫度控制閥回油管與進(jìn)油管處溫度的高低來判斷溫度控制閥是否回油，若回油管處的溫度沒有明顯低于進(jìn)油管處的溫度，可以斷定為溫度控制閥故障。發(fā)現(xiàn)溫度控制閥出現(xiàn)故障后，是感溫元件失靈引起的還是異物卡在閥口處造成的，只有在溫度控制閥下車解體后，才能做處明確判斷。機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)溫度控制閥故障時，可以人為頂死溫度控制閥，維持機(jī)車運(yùn)行，待機(jī)車回段后更換溫度控制閥。

1.2安全閥故障

靜液壓安全閥或錐閥犯卡，當(dāng)其卡在供油位上則安全閥回油路開通，高壓油通過安全閥的回油管直接流回油箱，致使冷卻風(fēng)扇達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)速，造成水溫升高。可以通過檢查安全閥回油管溫度的方法來判斷安全閥是否回油（與溫度控制閥的檢查方法相同）。機(jī)車運(yùn)行途中可敲擊安全閥閥體,使滑閥或錐閥復(fù)位，若此法無效，應(yīng)待回段更換安全閥。在機(jī)車檢修時發(fā)現(xiàn)安全閥故障，應(yīng)馬上進(jìn)行更換，以免因油壓過高造成靜液壓油系統(tǒng)其它部件的損壞。

1.3靜液壓泵故障

大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，經(jīng)檢查溫度控制閥和安全閥均無異狀時，可能是。因靜液壓泵不能將高壓油輸送到馬達(dá)處，所以大風(fēng)扇不能全速轉(zhuǎn)動。靜液壓泵故障可以通過軸承檢測來進(jìn)行初步判斷，具體故障原因只有靜液壓泵下車解體后才能查明。當(dāng)靜液壓泵出現(xiàn)故障時，沒有應(yīng)急處理方法，只能回段后更換靜液壓泵。

1.4靜液壓馬達(dá)故障

當(dāng)發(fā)現(xiàn)大風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動時，可在停機(jī)狀態(tài)下用手推風(fēng)扇葉片。若推不動，則說明靜液壓馬達(dá)有故障。靜液壓馬達(dá)故障多為軸承保持架碎或柱塞卡死，只能通過更換靜液壓馬達(dá)來修復(fù)。

1.5靜液壓系統(tǒng)有異物

發(fā)生這種故障時通常是整個靜液壓系統(tǒng)有異音,即振動音響。處理時應(yīng)重點(diǎn)檢查靜液壓油箱噴嘴處是否有異物。確認(rèn)無異物時,再檢查靜液壓系統(tǒng)各管路是否堵塞。

1.6自動百葉窗油缸故障

自動百葉窗油缸故障多為漏泄或卡滯引起，可以通過解體檢修或更換油缸來解決。隨著百葉窗的開關(guān)由自動控制改為手動控制，此故障就會逐漸減少，直至消除。

2、冷卻水系統(tǒng)故障

2.1高溫冷卻水泵故障

當(dāng)各高溫冷卻單節(jié)的溫度明顯低于水溫表顯示的溫度時，則多為高溫水泵軸折斷或傳動齒輪與軸脫離造成水泵不工作，影響高溫水系統(tǒng)循環(huán)造成的。這種故障只能通過更換高溫水泵來消除。

2.2高溫冷卻水系統(tǒng)有氣

當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)各高溫冷卻單節(jié)溫度不一致，甚至有的冷卻單節(jié)很涼時，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時應(yīng)打開冷卻單節(jié)上方的放氣閥進(jìn)行排氣，同時要注意及時補(bǔ)充冷卻水,防止水箱缺水。

2.3冷卻單節(jié)流量不夠

當(dāng)出現(xiàn)個別冷卻單節(jié)溫度較其它冷卻單節(jié)低，排氣后故障現(xiàn)象仍不能消除時，應(yīng)考慮是否是冷卻單節(jié)內(nèi)扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影響了水在該冷卻單節(jié)內(nèi)的流通。遇到這種情況時應(yīng)更換該冷卻單節(jié)。

2.4冷卻水水量不足

冷卻水系統(tǒng)因漏泄、排氣等原因造成存水量嚴(yán)重不足時，冷卻水不能在冷卻單節(jié)內(nèi)正常循環(huán)，這種情況會使水溫在短時間內(nèi)快速升高。遇此情況，應(yīng)找到并消除漏泄處所并及時補(bǔ)充冷卻水。

2.5高溫燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)

汽缸套的內(nèi)表面或汽缸蓋的底面出現(xiàn)裂紋或較嚴(yán)重的穴蝕時，因汽缸內(nèi)的壓力、溫度明顯高于冷卻水的壓力和溫度，高溫燃?xì)鈺Z入冷卻水系統(tǒng)內(nèi)，造成水溫升高。在水溫升高的同時會發(fā)現(xiàn)水箱水位有明顯的上漲。遇此現(xiàn)象，應(yīng)在起機(jī)狀態(tài)下加滿水（水位表應(yīng)可以觀察到水位）然后停機(jī)，待柴油機(jī)冷卻到室溫后放置3—5小時，然后盤車檢查各缸套內(nèi)壁有無冷卻水滴下，用此可以判斷出故障處所。若缸套或缸蓋裂損、穴蝕較嚴(yán)重時，冷機(jī)狀態(tài)下甩車即可判斷出故障的汽缸。究竟是汽缸套破損還是汽缸蓋破損，只有通過解體檢查才能做出明確判斷。

3、風(fēng)路系統(tǒng)故障

3.1風(fēng)路不通暢

自動百葉窗濾網(wǎng)臟、手動百葉窗未打開或開度不夠、車頂百葉窗卡滯等都能造成通風(fēng)量不足而影響散熱效果。這些故障現(xiàn)象較直觀，處理起來也比較簡單，在此不做詳細(xì)介紹。

影響通風(fēng)量的另一個原因為冷卻單節(jié)臟或冷卻片倒伏過多，可以在冷卻風(fēng)扇全速旋轉(zhuǎn)時用軟布或紙張逐個試驗冷卻單節(jié)吸附能力的方法進(jìn)行判斷，找到不良的冷卻單節(jié)后應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。

3.2風(fēng)路通暢，但不能進(jìn)行有效冷卻

雖然通風(fēng)量充足，但因冷卻單節(jié)間縫隙大、檢查孔蓋關(guān)閉不嚴(yán)或密封膠條老化、破損等原因不能對冷卻單節(jié)進(jìn)行有效的冷卻。冷卻單節(jié)間的縫隙可用海綿條填塞，也可以用發(fā)泡劑

進(jìn)行填充，用發(fā)泡劑進(jìn)行填充時應(yīng)注意使用量不要過多，以免膨脹后將冷卻單節(jié)擠變形。冷卻單節(jié)檢查孔蓋鎖閉不嚴(yán)時，應(yīng)更換鎖閉器。膠條老化破損的也要及時進(jìn)行更換。

需要注意的是水溫高故障的起因有時是單一的，有時是兩項甚至多項同時發(fā)生，這就要求我們在處理這些故障時要綜合考慮，靈活掌握。在找到故障原因并進(jìn)行處理后一定要進(jìn)行自負(fù)荷或水阻試驗來確認(rèn)處理效果。

以上是我們在實際工作中積累并總結(jié)出來的一些經(jīng)驗，有遺漏或不妥之處請各位讀者多加指正。

第三篇：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動故障原因分析及處理

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動故障原因分析及處理

摘 要：文章從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動裝置的結(jié)構(gòu)和原理入手，針對呼鐵局東風(fēng)4B機(jī)車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位，勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉(zhuǎn)換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障，對其產(chǎn)生的原因及處理方法進(jìn)行分析和總結(jié)。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述

電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機(jī)改為直流發(fā)電機(jī)。通過輪對將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機(jī)軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機(jī)車動輪上而產(chǎn)生制動力。

采用電阻制動具有很多優(yōu)點(diǎn)，可以提高機(jī)車在長大下坡道上的運(yùn)行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減少，確保列車有足夠的緩解充風(fēng)時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后，大大提高了機(jī)車在低速運(yùn)行區(qū)的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進(jìn)站側(cè)線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運(yùn)輸能力。如果電阻制動裝置出現(xiàn)故障不能使用，上述優(yōu)點(diǎn)將不能體現(xiàn)。本人從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動裝置的基本原理入手，結(jié)合工作中遇到的實際問題，對東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動裝置出現(xiàn)的常見故障原因進(jìn)行分析，并總結(jié)出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動控制原理簡介

分析電阻制動出現(xiàn)的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進(jìn)行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下：

當(dāng)機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動工況時，首先是將牽引電動機(jī)的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動電阻接成閉合回路，其次是將各臺牽引電動機(jī)的勵磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端，由主發(fā)電機(jī)提供勵磁電流(見圖1)。

制動力的大小既可以通過調(diào)節(jié)牽引電機(jī)的勵磁電流IL來實現(xiàn)，也可以通過調(diào)節(jié)制動電流Iz來實現(xiàn)。在東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車中為了擴(kuò)大機(jī)車在不同速度下制動力的調(diào)節(jié)范圍，這兩種方法都采用，對牽引電動機(jī)的勵磁電流ILd的調(diào)節(jié)，既可以通過調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的勵磁電流ILf，也可以通過調(diào)節(jié)勵磁機(jī)的勵磁電流ILL或者調(diào)節(jié)柴油機(jī)測速發(fā)電機(jī)CF的勵磁電流Icf來實現(xiàn)，為了既能調(diào)節(jié)功率又不使串聯(lián)的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)過多而增加系統(tǒng)動態(tài)校正困難，我們采用調(diào)節(jié)勵磁電流ILL來調(diào)節(jié)牽引電動機(jī)的勵磁電流IL的方法，對于制動電流Iz的調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)制動電阻的阻值來實現(xiàn)的。即當(dāng)機(jī)車速度降低到某一指定速度時，自動短接一部分制動電阻，從而增大制動電流Iz的數(shù)值。



電阻制動工況時，根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號，確定制動電流和制動勵磁電流的基準(zhǔn)值，并將實際的制動電流和制動勵磁電流與基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，通過PID計算，同樣通過輸出一信號去控制勵磁系統(tǒng)的勵磁電流，將制動電流和制動勵磁電流限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，此外，系統(tǒng)還根據(jù)機(jī)車速度信號去控制機(jī)車電阻制動的I、II級轉(zhuǎn)換以及機(jī)車在高速時對制動電流進(jìn)行電流限制(見圖2)。 3 電阻制動工況下的故障原因分析及處理

通過對電阻制動控制裝置原理的了解，和多年來工作經(jīng)驗的積累，對配屬于我局東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車使用電阻制動過程中出現(xiàn)的各種故障原因和處理方法進(jìn)行了認(rèn)真的分析和總結(jié)。具體如下：

3.1 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，制動電流自動升到800A左右。

故障原因：制動電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時電阻制動控制箱無制動電流反饋信號，造成控制箱工作不正常。

處理辦法：遇此故障，檢修人員檢查各線有無斷路或短路現(xiàn)象，用萬用表檢查控制箱面板上的制動電流反饋測試孔K11～K16是否有信號(為負(fù)信號)、測量各傳感器有無±15V電源。



3.2 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，勵磁電流自動升到740A左右。

故障原因：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過高。②監(jiān)控裝置TAX箱故障及監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路有短路處所。③勵磁機(jī)勵磁繞組負(fù)端與CF電機(jī)電樞繞組負(fù)端形成回路。④無Idl反饋信號，3LH勵磁電流傳感器壞了或斷線。⑤調(diào)節(jié)板壞了。

處理辦法：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min時，用萬用表測量2CF的1～3端子輸出電壓應(yīng)為1.0V左右。②更換TAX箱或檢查測量監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路各通道無短路處所。③電阻制動正常位工況下，勵磁機(jī)勵磁繞組負(fù)端與CF電機(jī)電樞繞組負(fù)端之間應(yīng)該是斷路狀態(tài)。④可由調(diào)節(jié)板的K0～K3測試孔測量是否有負(fù)電壓反饋信號。檢查3LH勵磁電流傳感器插頭接口之間1～3為+15V，4～3之間為-15V，3為地線0V。⑤檢查各線是否有斷的，必要時更換調(diào)節(jié)板。

3.3 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時，隨著速度的增加或減少，I級II級制動不轉(zhuǎn)換。

故障原因：①機(jī)車速度傳感器故障；②轉(zhuǎn)換板上轉(zhuǎn)換點(diǎn)的電壓整定不對。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查速度傳感器通往控制箱的相關(guān)線路是否良好，用發(fā)碼器發(fā)碼試驗。用過渡插件將轉(zhuǎn)換板引出來，測W2電位器中點(diǎn)電壓應(yīng)達(dá)到2.8V左右。檢查TAX箱接線排上的接線，將接線排上廢棄不用的與速度傳感器無關(guān)的接線甩掉，并包扎處理。 3.4 故障現(xiàn)象：勵磁電流波動很大，在運(yùn)行時制動電流也有波動。 故障原因：各傳感器的電源或反饋信號線有虛接或勵磁機(jī)輸出電壓反饋回路故障，導(dǎo)致系統(tǒng)動態(tài)特性變壞。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應(yīng)有電壓反饋信號(當(dāng)有勵磁電流時)。在檢查電路過程中，特別注意控制箱20芯的兩個插座不能調(diào)換錯插，一旦插錯，110V電壓便接到15V電源上，會將運(yùn)算放大器燒損。 3.5 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，無制動電流。

故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉(zhuǎn)換開關(guān)常開主觸頭1～2Hkg未閉合。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查1～6C和1～2Hkg制動位電控伐是否失電或其驅(qū)動風(fēng)缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。

3.6 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，勵磁電流不隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及機(jī)車速度變化而變化。

故障原因：調(diào)節(jié)板或斬波板故障。

處理辦法：遇此故障應(yīng)更換調(diào)節(jié)板和斬波板。

3.7 故障現(xiàn)象：控制箱故障開關(guān)GK置運(yùn)行位和故障位時均無勵磁電流。

故障原因：①控制箱插頭1未插好；②控制箱內(nèi)J1繼電器損壞；③外電路接錯或斷線等。

處理辦法：遇此故障應(yīng)將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。將控制箱斷電，拔掉插頭，應(yīng)測得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障現(xiàn)象：電阻制動柜接地、燒損、主電路接地。

故障原因：①電阻柜的E線破損；②風(fēng)機(jī)電動機(jī)引出線破損；③乘務(wù)員操縱主手柄時“飛升飛降”，特別是降轉(zhuǎn)速時1位停留時間太短，勵磁電流沒有降至零，造成勵磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴(yán)重?zé)龘p；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動，使雨水、雪水吸入電阻制動柜，造成制動電阻帶短路燒損；⑤自負(fù)荷試驗頻繁、試驗時間長，電阻帶長時間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成接地?zé)龘p。

處理辦法：①更換破損的E線或風(fēng)機(jī)電動機(jī)引出線。②要求乘務(wù)員合理操縱主手柄，1位停留時間稍長一些，待制動電流和勵磁電流降為零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用電阻制動，防止雨水、雪水進(jìn)入電阻制動柜，燒損制動電阻帶。④規(guī)范自負(fù)荷試驗程序，每次滿載試驗不超過30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。 4 結(jié)束語

通過以上的分析和總結(jié)，我們了解了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。通過大量實踐，以上辦法極大的提高了機(jī)車運(yùn)用和檢修人員對電阻制動裝置出現(xiàn)故障的準(zhǔn)確判斷和處理水平。為確保機(jī)車電阻制動裝置的正常使用提供了可靠保障。

第四篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施

機(jī)車火災(zāi)發(fā)生的原因

內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)多發(fā)生于電氣故障。因燃油泄漏噴射至排氣部分，受高溫而燃燒的事故雖也有可能發(fā)生，但較少見，且機(jī)械間易燃件造成火災(zāi)的損失程度相對而言較輕。這里主要談電器、電機(jī)故障引發(fā)火災(zāi)的原因。

電器、電機(jī)故障引發(fā)火災(zāi)的主要原因有：電線路絕緣老化破損，壓接部件松動；接線柱等壓接部松動過熱引發(fā)火災(zāi)；振動碰磨導(dǎo)致電線路絕緣破損、折斷，引發(fā)火災(zāi)；發(fā)熱部件過熱燒損；牽引電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生火花；機(jī)車上亂扔亂放的可燃物如棉紗等被未熄滅的煙頭等火種引燃；機(jī)車制動時，閘瓦與輪對摩擦的火星引燃牽引電機(jī)通風(fēng)筒，在運(yùn)行中的機(jī)車這一特定的條件下都有可能造成嚴(yán)重后果。

防止機(jī)車火災(zāi)采取的措施

必須提高機(jī)車清潔度。提高和改善機(jī)車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機(jī)車質(zhì)量的第一需要，要達(dá)到電器、機(jī)械間（內(nèi)燃機(jī)車動力室、冷卻室、電器室）各部件及走行部、電機(jī)等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件(特別是棱角處)碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細(xì)化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細(xì)查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。

建議改造電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線。牽引電機(jī)在東風(fēng)4型機(jī)車上為半懸掛安裝狀態(tài)，其內(nèi)部聯(lián)線采取硬質(zhì)扁線，且線卡位置設(shè)置不盡合理，運(yùn)行中受沖擊振動較大，聯(lián)線斷裂的故障一直較多，是牽引電機(jī)檢修的重要項目。聯(lián)線在途中一旦折斷，輕則損失一臺電機(jī)的牽引力或引起主回路接地，重則有可能引起火災(zāi)事故。對此，建議采取增加線卡，同時將硬扁線改為軟聯(lián)線，消除上述隱患。

使用阻燃材料。機(jī)車電線路零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，幾項關(guān)鍵部位的改造可以解決一定的問題，但要根除火災(zāi)隱患還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為使一旦發(fā)生的火災(zāi)不至于蔓延擴(kuò)展，使損失減少到最低限度，通風(fēng)機(jī)帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔斷火苗的蔓延。當(dāng)突發(fā)火勢，由于阻燃劑保護(hù)，可有效保護(hù)其他電線路安全，將事故損失降到最低。

精檢細(xì)修。檢修中，認(rèn)真檢查每一條電線路，每一個接點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)過熱、變色、松動、龜裂、破損，立即整修。按范圍、工藝要求使用包括便攜式電氣檢測儀等在內(nèi)的各種檢測儀器，檢測絕緣電阻，各處接觸電阻、片間壓降，進(jìn)行耐壓試驗等。

建議電器柜壁板改網(wǎng)板。一方面便于檢查與巡視，不需開關(guān)門即可一目了然，一旦發(fā)生火險容易及時發(fā)現(xiàn)，減少損失；另一方面當(dāng)出現(xiàn)火情時，便于及時撲救，隔著網(wǎng)板即可用滅火器向火源處噴射，充分發(fā)揮滅火器的作用，提高撲救效果。

第五篇：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車故障處理

東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車故障處理

一、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī) 運(yùn)行中的應(yīng)急處理：

1、司機(jī)首先確認(rèn)差示紅燈和燃油壓力，副司機(jī)迅速到電氣間確認(rèn)ZK12（XK處）、機(jī)械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認(rèn)復(fù)原手柄的位置、檢查差示壓力計。

2、差示壓力計或J3誤動作，檢查差示壓力計和J3后，重新啟機(jī)。

3、ZK12跳開恢復(fù)：再次啟機(jī)時，若閉合某個開關(guān)后，ZK12跳開，為該條電路短路。注：啟機(jī)過程中檢查DLS后是否吸合，不吸合為相關(guān)電路斷路或DLS本身故障。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關(guān)電路故障。

4、超速停車裝置誤動作，恢復(fù)復(fù)原手柄。

5、調(diào)速器故障時，二人聯(lián)系好，可人為扳供油拉桿啟機(jī)，維持運(yùn)行。（無母表防飛車）

6、DLS線圈故障：檢查其防緩母、座螺絲、線圈接線和Rdls，做相應(yīng)的處理，機(jī)油壓力正常時，可頂死DLS維持運(yùn)行。

二、閉合輔助發(fā)電開關(guān)AK5不發(fā)電的原因及處理

1、FLC不吸合應(yīng)急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉(zhuǎn)固定發(fā)電時立即撤除）。

⑵.有時間查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主觸頭。

2、FLC吸合查輔助電路。

⑴.脫扣開關(guān)ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時短接。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。

⑶.電壓調(diào)整器故障或插頭松脫：檢查插頭鎖緊。（兩套裝置時，斷A5K倒備用）

⑷.Rdt1和Rdt2接線斷或燒損，接好線或倒備用電阻。（移動卡環(huán)時，應(yīng)向兩接線之間移動）。⑸.QD接線盒及電機(jī)接線松脫時堅固。

3、使用固定發(fā)電維持運(yùn)行。

三、不泵風(fēng) 第一步：更換另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：頂死YC（若有YRC時，首先頂死YRC，然后手動頂YC），風(fēng)滿后撤下YC。第四步：檢查4、5RD保險：不良時更換。

四、運(yùn)行中柴油機(jī)不調(diào)速

1、驅(qū)動器故障或插頭不良時：更換驅(qū)動器插件。

2、司機(jī)控制器觸指不良：打磨。

3、J1正聯(lián)鎖不良：打磨調(diào)整。

4、步進(jìn)電機(jī)故障：斷步進(jìn)電機(jī)電源，手?jǐn)Q齒輪人為調(diào)速。

五、主回路接地處理方法 運(yùn)行中的應(yīng)急處理：

主手柄回零，恢復(fù)DJ，提手柄加載，副司機(jī)盯緊6個牽引電機(jī)電流表，（不接地時，為瞬間接地，維持運(yùn)行）再次接地的瞬間，如某臺電機(jī)的電流表指針異常，可甩掉該電機(jī)，并將DK打至負(fù)端，回段修理。如上述辦法無法消除故障時，按以下辦法進(jìn)行：

1、主手柄回零，恢復(fù)DJ，DK置接地位，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續(xù)運(yùn)行，如仍接地，進(jìn)行第二步。２、恢復(fù)DJ，提手柄試加載。不接地時維持運(yùn)行，如仍接地進(jìn)行第三步。

３、恢復(fù)DJ，甩電機(jī)，提手柄加載。當(dāng)某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機(jī)接地，將該電機(jī)甩掉后，DK仍置接地位維持運(yùn)行。

4、甩電機(jī)后應(yīng)將電子勵磁控制器上電機(jī)所對應(yīng)的開關(guān)置“切”位。如甩電機(jī)無效時，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進(jìn)行第五步。

5、恢復(fù)DJ，DK置中立位。在準(zhǔn)備好防護(hù)器材前提下，一人在主發(fā)與主整流柜間觀察監(jiān)護(hù)，另一人加載試驗，并隨時注意與監(jiān)護(hù)人通報情況，當(dāng)未發(fā)現(xiàn)異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內(nèi)停車，運(yùn)行中二人應(yīng)保持聯(lián)系不間斷監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異狀司機(jī)立即回手柄并做相應(yīng)處理。

六、運(yùn)行中柴油機(jī)水溫高

1、水溫達(dá)到75度，百葉窗不開，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：

⑴.高溫風(fēng)扇控制開關(guān)WHK12故障，可將WHK12置于手動位或?qū)HK12短接。⑵.水溫繼電器WJ2故障，可將WHK12置于手動位。

⑶.電空閥F1故障，可將F1人為頂死，當(dāng)水溫降至規(guī)定溫度，釋放F1。⑷.自動脫扣開關(guān)ZK17跳開或燒損，閉合ZK17，燒損可拆線或短接。

2、水溫達(dá)到75度，百葉窗開窗，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：

⑴.溫度調(diào)節(jié)閥故障：可將風(fēng)路轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動”位，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。⑵.偶合器缺油或油泵止閥未開時，補(bǔ)油，開油泵止閥。⑶.充油調(diào)節(jié)閥犯卡時，停機(jī)后擰充油調(diào)節(jié)閥的頂絲，消除犯卡。

七、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理

1、不換向時，確認(rèn)好方向手動換向,必要時查找司機(jī)控制器觸指4J和4d、LLC反聯(lián)鎖、HK1和HK2的電空閥。

2、換向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。⑵.J2反聯(lián)鎖不良：打磨或短接。

⑶.某一轉(zhuǎn)換開關(guān)故障或未在運(yùn)轉(zhuǎn)位：將GK全部置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，故障時可置于“故障”位，甩電機(jī)運(yùn)行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合時： ⑴.司機(jī)控制器觸指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正聯(lián)鎖不良打磨、短接或?qū)K置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司機(jī)控制器觸指9J和9d不良打磨。

⑵.風(fēng)壓低于500kpa或YK3故障：風(fēng)壓低時打風(fēng)，YK3故障時可短接226和209B號線。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各聯(lián)鎖（J1不吸合時，可查找其電路）

4、LLC本身故障，可頂死LLC維持運(yùn)行。

八、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈滅，不走車的原因及處理

1、應(yīng)急時閉合AK7使用故障勵磁走車。

2、使用故障勵磁仍不走車時，應(yīng)查找： ⑴.GLC不吸合時，可人為頂死。

⑵.GLC吸合時，應(yīng)查找LLC主觸頭、電阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主觸頭（B型車查找HK1g2 個聯(lián)鎖）及脫扣開關(guān)ZK、LC主觸頭、FL2、勵磁機(jī)的接線和主發(fā)電機(jī)的碳刷等處。

九、有飛車預(yù)兆時（回手柄不降轉(zhuǎn)）

原因：調(diào)速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當(dāng)。處理：

1、反復(fù)提回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回零。

2、如還不降轉(zhuǎn)時，斷開AK4停機(jī)后處理。（停機(jī)為調(diào)速器故障，不停機(jī)為供油拉桿犯卡）

3、供油齒條犯卡時，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機(jī)前，應(yīng)檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機(jī)時副司機(jī)必須進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異狀立即停機(jī)（擊打緊急停車按鈕）。

4、如驅(qū)動器故障可先倒換插件，消除驅(qū)動器故障。

5、調(diào)速器本身故障時，先斷電源撥動步進(jìn)電機(jī)齒輪，人為調(diào)速維持運(yùn)行。（B型）

十、柴油機(jī)飛車：

1、能加載時，提手柄加載壓轉(zhuǎn)速（嚴(yán)禁斷開1K、2K）。

2、立即斷4K，3、關(guān)閉燃油泵來油閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

十一、柴油機(jī)甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機(jī)進(jìn)行。

2、拔出夾頭銷旋轉(zhuǎn)90度于槽中，用鐵絲綁牢固定好。（如有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)將夾頭銷折下）

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。