第一篇：中南大學認知實習報告隧道工程

班級：土木工程試驗班學號：姓名：

隧道工程

1001 在開學前兩周，我們進行了進入大學以來的第一次實習，在學習專業(yè)課之前，讓我們對土木工程有一個初步的了解，經(jīng)過這次天的實習，老師的講解以及上網(wǎng)查找資料，對隧道這個方向有了一定的認識。

隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據(jù)所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道 而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過 的稱為水下隧道； 為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧 道。

這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。隧道貫通控制測量 隧道測量是為 了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵 路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部 開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機 直接開挖也逐漸推廣。施工通風，排出或稀釋爆破后產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧 化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的 安全和改善工作環(huán)境。施工支護，隧道開挖必須及時支護，以減少圍巖松 動，防止塌方。裝碴與運輸，在開挖作業(yè)中，裝碴機可采用多種類型，如 后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內燃裝載機等。運輸機車有內 燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自 卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖 循環(huán)。開挖循環(huán)作業(yè)的特點是一個工序接一個工序必須逐項按時完成，否 則前一工序推遲就會影響下一工序，因而拖長全部時間。其中最主要的工 序為鉆孔及出碴，所用時間占全部作業(yè)時間比例較大?，F(xiàn)代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石 加固等程序步驟。采礦的機器設備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提 高的生產力與飛速發(fā)展的經(jīng)濟步伐。掘進機開挖法正在不斷研究改進，并 生產出各種新機械,其應用有廣闊前景。液壓鑿巖機不斷更新完善,使隧道 開挖進度大大提高。光電測量儀器和激光導向設備的使用，使長隧道施工 精確程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、巖層中應力 應變的量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水平也有很大提高。精確爆破技術，水平鉆探技術和預灌漿技術的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質量。觀看英法隧道的建設施工錄想過程中，觀看英法隧道的建設施工錄想過程中，我們了解到在英法隧道的建設中比較突出的 工程技術成就如下：

1．充分的地質工作和正確的判斷 勘探發(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質白堊巖。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進，隧道線路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于巖層的起伏，而隧道 要求一定的運行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程專家們 認為，充分的地質資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。

2.精心、合理的安全設計 海底隧道的規(guī)劃設計把施工和運行安全放在極重要的地位。之所以不采用一條 大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風險和提高運行、維護的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務洞，每間距 375m 設置直徑為 3.3m 的橫向通道與 兩個主洞連接，連接處有防火撤離門。后勤服務洞的主要功能是在隧道全長范圍內 提供正常維護和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在 90 分鐘內將全部人員從隧 道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于 主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務洞。此外，隧道的運輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風、通訊、防火等系統(tǒng)都充分考慮了緊急備用 的要求。

3.較好地解決了某些特殊的工程技術問題 列車在很長的隧洞中高速行駛時會產生壓差和空氣動力阻抗。為此隧道沿線設 卸壓管，從后勤服務洞的頂上跨過，把兩個鐵路主洞連接起來。在設計階段對卸壓 管的作用做了許多模型研究，使其有較好的空氣動力效應，并避免在管中產生氣流 沖擊。鐵路隧道和列車要承受車輛震動的長期反復荷載。為此鐵道路軌采用的系統(tǒng)中 包含一系列連續(xù)焊接的鐵軌下面設彈性減振裝置，使車輛在軌道上行駛非常平穩(wěn)。該隧道還采用一種由鐵路控制中心操縱的司機臺信號系統(tǒng)。這種信號不是在機 車外面或軌道旁邊，而是顯示在司機臺的屏幕上。一旦司機對信號沒有作出反應，自動列車保護裝置就會使列車減速，直到停止，保證列車安全行駛。長隧洞掘進時的通風往往是施工中的一個難題。歐洲隧道對空氣循環(huán)的途徑和 風機的布置都作了詳細的規(guī)劃和研究。不僅設置通風管，而且也利用隧洞本身作為 通風通道，保障了地下施工場地的通風。

4.掘進機發(fā)揮重要作用 隧道施工的主要設備是隧道掘進機。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸 的桑潔灘兩個掘進基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有 12 個開挖面，其中 6 個面向陸地方向掘進，另 6 個面向海峽方向掘進。開敞式掘進機適用于透水 性較小的地層；封閉式掘進機適用于透水性較強的地層。在工期對經(jīng)濟效益有重大 影響而掘進工作面又受限制的情況下，采用隧道掘進機能發(fā)揮很好的作用。

（二）觀察隧道施工現(xiàn)場、參觀隧道 觀察隧道施工現(xiàn)場、在理路雪中我們了解到，隧道工程的施工流程包括以下幾方面，1.隧道勘測。為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術方 案，對隧道地處范圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等 水文情況要進行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍 巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周 圍巖石的綜合強度。

2.隧道設計。包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設 計等。

3.選線。根據(jù)線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選 線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。洞口 位置的選擇要依據(jù)地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

4.縱斷面設計。沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長 隧道內縱向坡度應加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于 爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為 2‰～ 3‰。

5.橫斷面設計。隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.輔助坑道設計。輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜 井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。豎井是由山頂中 線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。豎井斷面多為圓形，內徑約為 4.5～6.0 米。平行導坑是距隧道中線 17～25 米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧 道連接，亦可作將來擴建為第二線的導洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側 地形有利之處開辟的小斷面坑道。此外，隧道設計還包括洞門設計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在此次實地參觀隧道，通過理論聯(lián)系實際，我對隧道施工有了深入的認識。實習總結 經(jīng)過兩的專業(yè)認識實習，我更進一步的了解了自己的專業(yè)。通過老師的講解，和觀看施工現(xiàn)場近距離的觀察了隧道的建造過程，我學到了很多很適用的具體的 知識。希望將來能更好更從容的選擇自己的就業(yè)方向。

第二篇：中南大學隧道工程認知實習

隧道工程認知實習報告

在大二開學之初，學校組織了為期兩周的認知實習，旨在讓我們對自己所學的專業(yè)有初步的認識。這次的實習讓我們掌握了一些關于隧道工程方面的專業(yè)知識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性，增加了學習的興趣。我們大一剛學完基礎課程，到大二將要學習專業(yè)知識，認知實習對于我們新學期學習專業(yè)課有很大的幫助，能夠提高我們學習的興趣，了解實際生活中隧道工程要做的工作，便于在學習中掌握重要的知識。在學習專業(yè)課之前，讓我們對土木工程有一個初步的了解。

下面就實習與理論知識結合及得到的收獲做一些總結

一、實習目的：

本次認知實習是為了讓我們接觸隧道方面的一些知識，使我們對隧道工程方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。作為一門工程學科，土木工程并不是單純靠理論上的知識來支撐。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次隧道工程認知實習，增進學生對隧道工程行業(yè)的了解；專業(yè)的了解，增加對土木工程形式的了解，掌握常見的道路工程結構形式、特點、構造方法、工程材料、工程施工方法、工程管理等知識，更好適應專業(yè)學習，同時提高學生的專業(yè)意識，提高專業(yè)學習興趣，提高學習效果。通過隧道工程認知實習應達到以下基本目的：

1、通過參觀各類隧道，加強對隧道的認識，了解隧道的總體設計、選線布置等特點。

2、通過實習，了解隧道施工技術，熟悉隧道構造，了解各類隧道支撐結構的特性及應用。

3、通過實習,將所學理論知識與實踐知識相結合，同時為以后的專業(yè)知識的學習打下基礎。

二、實習內容：

（一）新校區(qū)的理論課程學習

（二）實地參觀學習

三、實習時間：

2013年9月11日----2013年9月12日

四、實習的具體內容：

(一)理論課程的學習

第一天的認知實習是在新校區(qū)上的理論課程。首先，老師向我們解釋了有關隧道工程的一些定義。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類：

1.按隧道長度分(山嶺隧道)： 鐵路可分為：特長隧道：L>10000M;

長隧道：10000>L>3000M

中長隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分為：特長隧道：L>3000M;

長隧道：3000>L>1000M

中長隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地層分(經(jīng)過的地層)可分為：石質(軟、硬)隧道，土質隧道。3.按所處位置可分為：山嶺隧道，水底隧道，地鐵隧道。4.按開挖方法可分為：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道(包括掘進機法和盾構法)，沉埋法隧道。

5.按斷面形狀可分為：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。6.按開挖面斷面大小可分為：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。

7.按用途可分為：鐵路隧道，公路隧道，水底隧道，地下鐵道。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障礙：在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大功能。

2.裁彎取直：在線路沿河谷繞行時，為避免不良地質地段，如滑坡等，用隧道來裁彎取直時，可縮短線路長度。

3.避開不良地質地段：對于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善運營條件，保證行車安全，節(jié)省養(yǎng)護維修費用。

4.避開其他重要建筑或工等。

老師還講到了有關隧道工程的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。

缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設備能耗大。

除了上述的理論知識，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會到了隧道工程對于生產生活的推動作用。現(xiàn)在就讓我為大家講述一下隧道工程的發(fā)展歷史吧：

先講國外的發(fā)展歷史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物，長190m。

古羅馬時代(公元前后)，利用棚架支護和卷揚提升方法，開挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開挖方法是火燒開挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開裂……。

2.現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

火藥的改進和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。第一次應用了TNT炸藥（硝化甘油）和鑿巖機。

3.目前世界上最長的交通隧道：

山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峽隧道(50.4km)；

公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥達隧道(16.3km)。

轉到國內： 古代：

1.春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載。2.三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…

3.封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下。

4.17世紀初宋應星所著《天工開物》是我國有關地下工程方面的最早書籍，它詳細記載了豎井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道(1887~1891，軌距1067mm，長261.4m)，位于臺北——基隆線上

2.完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道?，F(xiàn)代：

1已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道 18.456km 2.在建的最長鐵路隧道：烏鞘嶺隧道 20.050km 3.已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道 18.4km 大致的知識基本上都在這兒了，下午我們觀看了英法海峽隧道的視頻，真正見識到了20世紀土木工程最大的里程碑，其宏偉、壯觀無不令人咋舌?？吹竭@么一項宏偉的工程順利完工，我由衷的對那些土木人表示深深的敬意，因為是他們讓整個世界變得豐富多彩，有了他們我們的衣食住行都變得那么容易。

(二)隧道道路等級為城市主干道I級，雙向四車道，隧道主線設計速度每小時50千米，匝道行車速度每小時40千米。其中主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，另設四個匝道，東岸設一進一出兩匝道，進口接主線南側的湘江中路，出口接北側的湘江中路，西岸設一進一出兩匝道，接主線北側的瀟湘北路。考慮到穿越湘江的特殊情況，隧道暗挖段擬采用礦山法施工。該施工方法工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，可達到安全與經(jīng)濟的雙重目的。

年嘉湖隧道位于湖南省長沙市湘江以東城區(qū)的開福區(qū)境內，為長沙城區(qū)營盤路穿越烈士公園年嘉湖底隧道。隧道呈東西向，起于營盤路與東風路交匯處以東路口，穿越烈士公園年嘉湖底，止于營盤路與車站北路交匯處以西路口。隧道1877米，其中地下部分總長1400米。隧道采用雙孔雙向四車道。隧道單洞寬度為10.35米，車道寬7.25米，凈高4.5米，總投資9億元，于2007年9月開工建設，2008年8月1日竣工

我們首先坐車到植物圓的天際嶺隧道,該隧道是一條三車道的公路隧道,該隧道單個開挖度為17.78米，單個凈跨度為15.76米，隧道東洞全長444米，車行道和人行道穿過處凈高分別為5米和2.5米，單向3車道地震設防烈度為7度。該隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。該隧道為半拱形的,洞內有排水溝,消防設施,照明,通風設備等附屬結構.五、實習感悟：

兩天的實習結束了，通過這一次的實習我對公路鐵程有了進一步的認識和了解。我學到了很多的專業(yè)知識，不僅明確了隧道工程中眾多的概念，同時也了解了隧道工程的就也前景。深入施工現(xiàn)場的參觀實習，使我能夠將所學的理論知識與實踐相結合，最大程度的鞏固了所學的知識，深化了對知識的理解。同時我也了解到工程設計與施工 現(xiàn)場的各種技術和管理工作。怎樣見書本知識付諸實踐是我們每個土木學子都應該思考的問題，把圖紙上的建筑一實物的形式展現(xiàn)出來是最大成功。這次的實習還讓我體會到作為一名土木工程師的艱辛與責任，但是只有在壓力下不斷前進才能將我們的自身價值最大程度的發(fā)揮出來。最后我想感謝此次帶隊的老師，你們的無私奉獻然我們深入了解了所學的專業(yè)，你們的不辭辛勞是對工作的認真負責，這些都是我們必須學習的。我相信，有了這樣一次意義非凡的實習活動，在以后的專業(yè)學習中我們定會有更為出色的表現(xiàn)，謝謝你們！

第三篇：隧道工程認知實習報告

隧道工程認知實習報告

中南大學的土木專業(yè)一直都是廣大土木學子向往的地方，而我有幸成為了一名光榮的中南土木人。由于是大類招生，我們到大二才分專業(yè)，不少同學對土木工程中的小專業(yè)還不是很了解，為了使我們對各個專業(yè)有個初步的認識，從2010年8月30號開始學校組織我們進行了這次為期10天的土木工程認知實習。

我們這幾個班最先開始的是隧道工程認知實習，一開始我們以為可以直接去參觀隧道和正在施工的地鐵開挖工程，但到學校才知道第一天是上理論課。本以為會是很枯燥的一天但是沒想到經(jīng)過老師一天的講解即觀看的相關視頻，我竟對隧道工程有了莫名的好感，我改變了對隧道工程最初的看法。下面我就先簡要說說理論課上老師給我們講授的隧道工程的有關專業(yè)知識。

首先，老師向我們解釋了有關隧道工程的一些定義。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類： 1.按隧道長度分(山嶺隧道)：

鐵路可分為：特長隧道：L>10000M;長隧道：10000>L>3000M 中長隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分為：特長隧道：L>3000M;長隧道：3000>L>1000M 中長隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地層分(經(jīng)過的地層)可分為：石質(軟、硬)隧道，土質隧道。3.按所處位置可分為：山嶺隧道，水底隧道，地鐵隧道。

4.按開挖方法可分為：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道(包括掘進機法和盾構法)，沉埋法隧道。

5.按斷面形狀可分為：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。

6.按開挖面斷面大小可分為：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。7.按用途可分為：鐵路隧道，公路隧道，水底隧道，地下鐵道。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障礙：在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大功能。2.裁彎取直：在線路沿河谷繞行時，為避免不良地質地段，如滑坡等，用隧道來裁彎取直時，可縮短線路長度。

3.避開不良地質地段：對于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善運營條件，保證行車安全，節(jié)省養(yǎng)護維修費用。4.避開其他重要建筑或工等。

老師還講到了有關隧道工程的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。

缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設備能耗大。除了上述的理論知識，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會到了隧道工程對于生產生活的推動作用。現(xiàn)在就讓我為大家講述一下隧道工程的發(fā)展歷史吧： 先講國外的發(fā)展歷史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物，長190m。

古羅馬時代(公元前后)，利用棚架支護和卷揚提升方法，開挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開挖方法是火燒開挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開裂??。

2.現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

火藥的改進和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。第一次應用了TNT炸藥（硝化甘油）和鑿巖機。3.目前世界上最長的交通隧道：

山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峽隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥達隧道(16.3km)。轉到國內： 古代：

春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載。三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?

封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下。

17世紀初宋應星所著《天工開物》是我國有關地下工程方面的最早書籍，它詳細記載了豎井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道(1887~1891，軌距1067mm，長261.4m)，位于臺北——基隆線上

2.完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道?，F(xiàn)代：

1已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道 18.456km 2.在建的最長鐵路隧道：烏鞘嶺隧道 20.050km 3.已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道 18.4km 大致的知識基本上都在這兒了，下午我們觀看了英法海峽隧道的視頻，真正見識到了20世紀土木工程最大的里程碑，其宏偉、壯觀無不令人咋舌?？吹竭@么一項宏偉的工程順利完工，我由衷的對那些土木人表示深深的敬意，因為是他們讓整個世界變得豐富多彩，有了他們我們的衣食住行都變得那么容易。第二天是真正的實地實習，計劃是要參觀瀏陽河隧道、天極嶺隧道及正在施工的長沙地鐵線路。經(jīng)過大約30分鐘的車程我們到達第一個目的地：瀏陽河隧道。聽著老師給我們介紹我越發(fā)對其感興趣了，老師說它是世界上隧道頂端離河底最近的隧道——14m。這在全世界都是罕見的，因為離河床越近就越要做好防水的工作。老師說隧道的防水層把整個隧道都給包圍了，全封閉，多么偉大的工程啊。剛進隧道有一個緩沖地帶，這是為了使駕駛員適應光線的變化。整個隧道的斷面是一個矩形，主要采用爆破技術及大型機械挖掘。在陸地段與河底段的過渡處進出口各有一扇防洪門，以防隧道滲水引發(fā)不可估量的后果。整個隧道長1900多米，有兩處通風口，光線不錯，整個隧道有一定的彎度這是我沒有想到的?？傊@是一條匯集了無數(shù)精華的隧道，施工之大，風險之大令后人都很難效仿。第二個實習地點是天際極嶺隧道，它是火星大道的關鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成。相比瀏陽河隧道我們可以感受到明顯的不同，具體表現(xiàn)在通風及照明上。由于路程也比較短，我們徒步穿過了隧道。真實的感受了一下，但是里面的回音確實讓人受不了，另外揚起的灰塵也令人有種窒息的感覺。最后一站是正在施工的長沙地鐵路線，這是我最想看的，因為建好的和正在建的隧道是完全兩種不同的概念，可是正當我們興致勃勃的時候老師通知我們回學校，原因是施工地點正在進行檢查，外人不得進入，這著實給我們潑了一盆涼水。帶著遺憾我們回到的學校，但是我們心里還是很高興的，畢竟見識了兩條這么有名的隧道。

通過這次實習，我確實學到了不少關于隧道的知識，也改變了我原先對于隧道的一些看法。在實習中我們也接觸到了許多實際的東西，這些東西光靠書本是不可能獲得的。這就是實習的好處，它能變抽象為實際，變模糊為清晰。這些我想在接下來的幾天里還會得到不斷的證實。在此，我真誠的感謝學校給我們安排的這次實習，它使我們真正認識了我們的專業(yè)，豐富了我們的知識。同時也要感謝老師不辭辛苦的給我們講解。謝謝。

第四篇：中南大學認知實習報告

本科認識實習報告

學生姓名

孫艷東

專業(yè)班級

光電1401

學

號

1406140104

指導教師

夏輝

2016年7月5

目 錄

1.實習目的及意義···············································1 2.實習內容·····················································2 2.1.湖南省紅太陽光電科技有限公司·······························2 2.1.湖南省紅太陽光電科技有限公司簡介···························2 2.1.2.湖南省紅太陽光電科技有限公司產品及設備裝置···············3 2.1.3.生產工藝·················································5 2.1.4.湖南省紅太陽光電科技有限公司管理制度····················6 2.1.5.環(huán)境安全與健康···········································8 3 實習心得體會················································13

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1實習目的及意義

通過認識實習，達到以下目的：

（1）在這次實習中，我們從課堂走向實踐，親眼見證了多晶硅光伏電池的生產工藝及流程，體現(xiàn)了學校向導學生不要讀死書，要走向生活，走向實踐的宗旨。實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉換。

（2）通過這次實習，我們知道學習知識是要用來實用的，任何一種知識都是死的，只有用起來生產出優(yōu)良的產品才是活的，因此我們大學生在學習中，不要學懂知識就行了，更要從知識中得到自己想要的產品，這樣才能能為社會主義合格的建設者。在以后的招聘中，唯有一個要素是所有公司都重視的，那就是和應聘職位相關的實習經(jīng)驗。所以，如果你們在大學期間有相關的實習經(jīng)驗，在找工作時會有很大的優(yōu)勢。

（3）從這次實習中，我們看到了工藝師傅們對工作的一絲不茍，古人有云：“千里之堤，毀于蟻穴?！闭沁@個道理，倘若工藝師傅馬虎一丁點，產品的性能可能會差之千里，這樣的廢品直接影響到人們的日常生活，會給人民財產和公司的發(fā)展造成重大的損失。這給我們的啟示是，我們大學生在以后的工作中要抱著嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去做事，這次實習加深了我對職業(yè)與行業(yè)的了解，確認喜歡或擅長的職業(yè)，了解職業(yè)行業(yè)有很多方法，譬如閱讀相關的文章，請教業(yè)內人士，但最直接的方法還是親自做這份工作。在做的過程中，你可以確定自己是否喜歡這份工作，自己能否勝任。如果喜歡又勝任，以后畢業(yè)找工作，就可以把它作為目標職業(yè)；反之，就要尋找新的工作方向。

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2實習內容

2.1湖南省紅太陽光電科技有限公司 2.1.1紅太陽光電科技有限公司簡介

湖南紅太陽光電科技有限公司系中國電子科技集團公司第四十八研究所全資子公司，成立于2009年6月5日，注冊資本500萬元人民幣。公司主要以開發(fā)建設太陽能光伏制造裝備為核心，生產延伸至拉晶、鑄錠、切片、電池片生產、組件封裝、應用產品和新型儲能材料在內的高新技術產業(yè)項目。公司擁有完整的光伏產業(yè)鏈，是我國少數(shù)幾個擁有光伏全系列生產能力的企業(yè)之一。

公司于2009年9月開始動工建設，項目建設用地351.82畝，計劃總投資約為14億元，總建筑面積為127400平方米，是湖南省、長沙市重點工程和“雙百”工程。

——公司發(fā)展規(guī)劃——三年內的發(fā)展戰(zhàn)略

——打造一個產業(yè)鏈最完善、規(guī)模最大、影響力最強的企業(yè)；

——2010年經(jīng)濟指標：實現(xiàn)15個億產值，做到當年建設、當年投產、當年收益；

——2013年，電池產能超過1個GW, 并實現(xiàn)上市；

——市場上面實行海內外并拓；狠抓技術和研發(fā)，在實際工作經(jīng)驗基礎上通過研發(fā)，研發(fā)出更適合企業(yè)的設備和技術

——公司將致力于產業(yè)化發(fā)展，大力推進高科技產品的市場化進程，并著力提高產品的科技含量，走適合企業(yè)發(fā)展的特色化經(jīng)營道路，提升產業(yè)競爭能力，擴大社會影響力，逐步成為國際化的一流企業(yè)，為湖南千億元光伏產業(yè)的目標不懈努力。

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2.1.2紅太陽光電科技有限公司產品及設備裝置

公司主要經(jīng)營半導體制造裝備、新能源裝備、新型儲能材料制造裝備、電子工用制造裝備及其產品，傳感器、微電子材料的研究、生產、銷售及相關技術服務。以開發(fā)建設太陽能電池片制造生產線為核心，包含500MW鑄錠、拉晶、切片、組建封裝、應用產品生產線和新型儲能材料在內的高新技術產業(yè)項目。項目建設用地351.82畝，總投資約為14億元，總建筑面積為127400平方米，建成后將形成500MW的拉晶、鑄錠和切片、200MW電池片和5000噸新型儲能材料產業(yè)鏈的生產能力。

2.1.3產品及性能特點

1.單晶硅光伏太陽能電池

性能：（1）一般都采用表面織構化、發(fā)射區(qū)鈍化、分區(qū)摻雜等技術

（2）通過改進了的電鍍過程增加柵極的寬度和高度的比率：通過以上制得的電池轉化效率超過23％

特點：（1）受單晶硅材料價格及相應的繁瑣的電池工藝影響，致使單晶硅成本價格居高不下，要想大幅度降低其成本是非常困難的。2.多晶體光伏太陽能電池

性能：（1）超白布紋鋼化玻璃，厚度3.2mm,在太陽電池光譜響應的波長范圍內(320-1100nm)透光率達91%以上，耐紫外光線的輻射，透光率不下降。鋼化玻璃做成的組件可以承受直徑25毫米的冰球以23米/秒的速度撞擊。

（2）厚度為 0.5mm的優(yōu)質EVA膜層作為太陽電池的密封劑和與玻璃、TPT之間的連接劑。具有較高的透光率和抗老化能力。

（3）太陽電池的背面，耐老化、耐腐蝕、耐紫外線輻射、不透氣等基本要 3

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求。

（4）：所采用的鋁合金邊框具有高強度，抗機械沖擊能力強。

2.1.4設備和產品圖

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2.1.5生產工藝

2.1.6工藝流程

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2.1.7公司管理規(guī)章制度 總則：

1人事管理是公司“人才為本”價值的直接體現(xiàn)；

2.人事管理以合法、平等為基準，以實績導向、取優(yōu)汰劣、賞罰分明為宗旨； 3.人事管理以滿足公司發(fā)展需要為核心目標。

一、人力資源規(guī)劃

1.根據(jù)公司業(yè)務發(fā)展需要進行前瞻性人力資源計劃； 2.建立明確的人才標準、工作分析體系；

3.短期人力資源計劃由總經(jīng)理核準，中長期人力資源計劃報董事會核準； 4.經(jīng)核準后由總經(jīng)理領導制定征用計劃； 5.行政部依據(jù)招聘計劃執(zhí)行招聘流程；

6.建立公司人才庫（全部應征人才簡歷），作為公司業(yè)務發(fā)展的儲備。

二、招聘與錄用

1.紅太陽光電公司各部門需招聘新員工時，應該按照公司標準文本《人員增補申請表》進行填寫后上交公司行政管理部，由行政管理部上報公司總經(jīng)理批準后，開始招聘程序。

2.各部門所需招聘的新員工，應該首先嘗試公司內部人員調動，在公司內無合適人選或無法調動時，開始公司對外的招聘程序。

3.行政管理部對外的招聘方式可以采用：公司內部人才庫尋覓、設攤招聘、登報廣告征員等方式。

4.行政管理部于招聘前須將本公司用人計劃、本次招聘人數(shù)、職位、要求等材料報政府有關勞動人事部門批準,方可擬稿登報或設攤招聘。

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5.行政管理部負責應征人員資料的初審工作,并將合適的候選人材料轉送錄用部門審閱,并與其共同商定參加初試人員名單。

6.初試由行政管理部主持,包括筆試和面試，同時填寫《面試記錄》與《初（復）試考核表》。

7.復試由行政管理部與錄用部門共同主持,同時填寫《面試記錄》與《初（復）試考核表》。

8.錄用建議由行政管理部與錄用部門會同總經(jīng)理共同做出，由行政部發(fā)放《聘用通知書》。

9.新進員工憑《聘用通知書》報到，應繳驗以下材料:身份證復印件一份、最高學歷復印件，據(jù)此行政管理部建立《人事資料卡》，并由行政管理部保存并管理使用。

10.錄用人試用期為三個月,試用滿一至二個月時,由行政管理部會同部門主管對試用員工按照公司員工考核體系進行一次中期考核,若發(fā)現(xiàn)有任何不符合錄用條件者,隨時解聘。屆滿后再進行正式考核。（見公司考核相關表格）。

11.錄用人試用期結束，成為公司正式員工，公司與之簽訂《勞動合同》并由公司行政人事部將《勞動合同》送至勞動監(jiān)察部門進行見證，同時辦理勞動人事檔案關系的調動、三金等相關福利等事宜。

12.對公司高級管理人員的聘用由總經(jīng)理或董事長直接簽發(fā)任命書，然后由行政人事部與其簽訂聘用合同。

13.員工人事檔案由行政部建立、保存并管理，必須準確、及時、保密。14.員工人事檔案包括：《應聘人員登記表》、履歷、《面試考核表》、《錄用通知書》、《承諾書》、《人事資料卡》、《勞動合同》、《IDA》、職務、工資計錄。

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2.1.8環(huán)境安全與健康

1、目的

為實施有效對環(huán)境、健康、安全、工作條件等進行風險的識別、評估、分析以及控制管理，防止和控制事故及職業(yè)病的發(fā)生，保證員工在生產活動中的職業(yè)健康安全特制定本制度。

2、適用范圍

本程序適用于公司所有人員。

3、工作職責

3.1環(huán)境健康安全委員會（簡稱EHS委員會）負責維護作業(yè)人員在職業(yè)健康安全方面的合法權益，對職業(yè)健康安全方面管理工作實行監(jiān)督檢查與指導。3.2 EHS主任（含副主任，下同）負責對管理人員進行職業(yè)健康安全意識和能力的培訓以及在實施中的監(jiān)督檢查。

3.3 EHS委員負責對作業(yè)人員職業(yè)健康安全意識和能力培訓以及勞動保護用品使用情況的監(jiān)督。

3.4行政管理中心及工程組負責作業(yè)人員施工現(xiàn)場的防護設施、使用工具器材和臨時用電安全管理，負責保證特種作業(yè)人員持證上崗。

3.5行政管理中心負責員工的職業(yè)病防治和對特種作業(yè)人員、女職工、未成年工勞動保護工作。

3.6消防及保安人員負責辦公區(qū)、廠房、宿舍、食堂等區(qū)域消防、安全工作。

4、工作程序

4.1培訓、意識與溝通

4.1.1行政管理中心、EHS主任每年根據(jù)公司管理人員、作業(yè)人員崗位勝任情況、8

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培訓需求，形成培訓計劃，確保管理人員、作業(yè)人員獲得在職業(yè)健康安全方面所要求的能力和意識。

4.1.2各部門管理人員按國家《職業(yè)病防治法》及相關法規(guī)，推行作業(yè)人員的職業(yè)病防治工作。明確責任，做好作業(yè)人員職業(yè)病防治工作的培訓記錄、教材和宣傳工作。

4.1.3EHS主任組織或協(xié)助各部門開展各種職業(yè)健康安全方面的競賽活動，宣傳國家的職業(yè)健康安全政策、法律法規(guī)及企業(yè)的規(guī)章制度。開展職業(yè)健康安全宣傳教育活動，教育員工遵章守紀，提高員工職業(yè)健康安全意識和技能。開展職業(yè)健康安全的技術協(xié)作和合理化建議活動。

4.1.4EHS委員會采取召開EHS會議、出版簡報、發(fā)布張貼公告、舉行EHS培訓等方式將公司有關EHS的規(guī)定和制度貫徹到每個員工。新員工、內部調動員工或采用新工藝、新材料、新設備前均應接受與相應崗位有關的EHS培訓，包括機器的安全操作、防護設備的正確使用、廢棄物的處理等。

4.1.5EHS委員會應鼓勵員工積極參與公司的EHS事務，并鼓勵員工向公司提出改善EHS的建議，EHS主任對員工提出的EHS建議或意見及時作出處理與跟進。4.2 EHS日常檢查

4.2.1EHS委員會不定期進行日常巡查，每月組織進行一次正式職業(yè)健康安全檢查，并記錄在安全生產／衛(wèi)生檢查表]中，和對各運行控制程序的實施情況進行定期或不定期監(jiān)測與評價。

4.2.2行政管理中心每年定期對特種作業(yè)人員持證上崗情況進行監(jiān)督檢查，對無證人員取消其特種作業(yè)資格。4.3事故預防

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4.3.1新建、改建、擴建和技術改造工程項目的職業(yè)健康安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

4.3.2所有生產崗位員工禁止穿戴袍、披肩、圍巾、寬松服裝，對于從事運轉機器操作的員工不得留長發(fā)和佩戴首飾，工作服前襟和袖口不得敞開，以防造成纏繞危險。

4.3.3 搬運超過15kg以下的物品，須掌握正確方法（屈膝，保持背部直立）；搬運超過30kg的物品，須使用合適對應的工具。

4.3.4 對于機器的運轉部位必須安裝防護罩以防接觸受傷，風扇葉片的防護網(wǎng)罩間隙不得大于12.5mm。

4.3.5 所有機器的開機控制電鈕均應是綠色，關機控制電鈕均應是紅色，并應安裝電源開關保護裝置，以防不小心誤觸開關。

4.3.6 電線、插頭、開關、機器的傳動部件、安全防護罩等應按照公司設備維修保養(yǎng)制度定期保養(yǎng)。

4.3.7 對易燃液體的使用、搬運、儲存區(qū)域要保持通風并嚴禁煙火。

4.3.8 對有毒有害化學品應規(guī)定正確的使用環(huán)境和方法并提供個人防護設備，并做好有毒有害氣體中毒的預防。

4.3.9有毒、有害、特種作業(yè)現(xiàn)場必備急救防范設施和醫(yī)療急救藥品，并配備兼職名單。

4.3.10 根據(jù)不同崗位和工種的特性，應配備相應的個人防護設備。

4.3.11 對高于1米的開放式樓梯和開放式樓面應安裝柵欄或鎖鏈，以防墜落。4.3.12有毒有害作業(yè)現(xiàn)場應有相適應的防護措施，并為作業(yè)人員提供個人使用的職業(yè)病防護用品，嚴格執(zhí)行防護用品發(fā)放標準。從事電焊作業(yè)的人員要有特殊護 10

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目玻璃的防護面罩或專用手持面罩，穿好防護長袖衣褲及絕緣鞋，戴好焊接手套。4.3.13對產生噪聲較大的崗位，應按規(guī)定佩戴防護耳塞，減少噪聲對聽覺的傷害。4.3.14高溫季節(jié)做好防暑降溫以及安全用電等工作。4.4 事故處理

4.4.1 所有事故或事故險象由EHS主任負責組織調查，找出事故的直接原因和根本原因，并制定改進措施計劃加以改善。

4.4.2 對發(fā)生的事故或事故險象，按應急預案進行處置搶救，及時報有關領導和部門并保護事故現(xiàn)場，任何人都不得隱瞞。行政管理中心、EHS主任根據(jù)事故的嚴重程度將追究當事人的責任，對涉及重大財產損失或人身安全的事故，應及時上報國家主管部門。4.5 職業(yè)健康安全監(jiān)督管理

4.5.1 EHS委員會每年應定期對辦公區(qū)、操作區(qū)、生活區(qū)與施工現(xiàn)場的員工職業(yè)病防治工作進行監(jiān)督檢查，嚴格執(zhí)行國家、地方的有關職業(yè)健康安全法律法規(guī)及本公司制定的職業(yè)健康安全管理程序文件和各項規(guī)章制度，對存在或潛在的問題責成責任部門及時改進。

4.5.2 對接觸有毒有害化學品的員工，不適應繼續(xù)從事原崗位工作的職業(yè)病人應調離原崗位，并妥善安置。

4.5.3 行政管理中心、EHS委員會按《職業(yè)病防治法》對本企業(yè)實施情況進行監(jiān)督檢查。

4.6 食堂安全衛(wèi)生管理

食堂安全衛(wèi)生管理嚴格執(zhí)行《食堂管理制度》的有關規(guī)定，防止員工食物中毒。4.7 宿舍安全管理

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宿舍安全管理嚴格執(zhí)行《宿舍管理制度》的有關規(guī)定，防止員工意外事故的發(fā)生。4.8統(tǒng)計與分析

行政管理中心對從事有毒、有害、特種作業(yè)人員工作狀況及變動情況建立臺賬，每年進行統(tǒng)計、分析并采取必要的措施。

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3實習心得體會

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且中國的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學會學校所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己。

短短一天的的實習過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進大門后，幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中，在實習期間，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會積極的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，通過這些我就和同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎么做事，見什么樣的人說什么樣的話，我感覺收獲

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很大而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，以提高自己的能力。記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而走進企業(yè)，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一些任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老師是正確的。雖然大學生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實踐，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。

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實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，使是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

第五篇：隧道工程認知實習報告

隧道工程認知實習報告

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

（一）發(fā)展目標：20世紀：高層建筑；21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

(二)歷史發(fā)展

1.國際上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。

（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內

（1）古代：

1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載

2、三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…

3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下

（2）近代：

1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道

2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。

（3）現(xiàn)代：

1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

(三)技術發(fā)展

1.國際上

隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。

2.在我國

（1）鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700Km。

（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

（4）在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開不良地質地段；4.避開其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特點

1）優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。

2）缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設備能耗大。

四、隧道工程的種類及作用

1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道

2.按地層分：巖石隧道,土質隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

這天下午，老師帶領我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復線的坪石至樂昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂昌市境內，全長14.295公里,是目前國內最長的雙線電氣化隧道,其長度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一豎”的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，1989年12月建成。獲國家科技進步獎特等獎。

xxx年x月x日，在老師的帶領下，我們一整天進行隧道工程實習。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內建設線路里程最長、技術標準最高的客運專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點，由中鐵四局和中鐵一局擔負了施工任務，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊！

之后不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了！