第一篇：淺談船舶電氣自動(dòng)化

淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì)

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過(guò)采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無(wú)人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用

船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過(guò)程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過(guò)程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì) 30 年代初至今，控制理論發(fā)展約有 80 年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前 30 年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間 30 年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后 20 年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng) 20 年后是未來(lái)智能控制理論的行成與發(fā)展階段。、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無(wú)力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開(kāi)拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì) 劉承民

都基盛

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劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過(guò)采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無(wú)人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成

船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用 船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過(guò)程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過(guò)程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì)30年代初至今，控制理論發(fā)展約有80年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前30年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間30年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后20年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng)20年后是未來(lái)智能控制理論的行成與發(fā)展階段。

4、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無(wú)力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開(kāi)拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 4.8 我們自問(wèn)，在中國(guó)能不能有船舶自動(dòng)化配套企業(yè)自信地站出來(lái)，告訴船廠和航運(yùn)界人士：“我國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備不需從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)的船舶設(shè)備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷、技術(shù)服務(wù)從而代替進(jìn)口船舶自動(dòng)化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒(méi)有”。所以，中國(guó)的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。5、船舶自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 應(yīng)該清楚地看到各種類型的計(jì)算機(jī)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，船舶自動(dòng)化水平日益提高，使船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術(shù)化方向發(fā)展的速度迅猛。通過(guò)信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級(jí)，提供友好的人機(jī)界面。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單明了，使船舶控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術(shù)不斷更新，致使控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡(jiǎn)化船舶的日常維護(hù)工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動(dòng)化設(shè)備的必然發(fā)展。

5.2 船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機(jī)交換界面將不斷的升級(jí)優(yōu)化，在監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警、監(jiān)測(cè)與控制、監(jiān)測(cè)與管理、控制與管理的監(jiān)測(cè)信號(hào)的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、網(wǎng)格通訊接口簡(jiǎn)捷等大型集成化界面設(shè)計(jì)是船舶自動(dòng)化廣為普及和發(fā)展的方向。

5.3 根據(jù)照船舶自動(dòng)化現(xiàn)狀分析，未來(lái)的船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，必將會(huì)朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門新興的研究領(lǐng)域?！爸悄芸刂埔辉~，讀者千萬(wàn)不要認(rèn)為智能控制技術(shù)是門新型技術(shù)或?qū)W科，其實(shí)早在20世紀(jì)60年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學(xué)者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。

5.4 船舶智能控制與管理一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域，就是無(wú)需在人的干預(yù)下能夠自主地模擬操作者智能驅(qū)動(dòng)機(jī)器實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的自動(dòng)控制。對(duì)于我國(guó)船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀(jì)初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機(jī)器“智能主機(jī)”悄然誕生，并在船舶市場(chǎng)中不斷地推廣應(yīng)用，5.5 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實(shí)施自動(dòng)控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動(dòng)控制無(wú)法解決的問(wèn)題和模型嚴(yán)重不確定性研究對(duì)象。也可以說(shuō)基于模型傳統(tǒng)自動(dòng)控制很難解決的問(wèn)題，現(xiàn)在得以實(shí)現(xiàn)，但必須具備足夠的關(guān)于船舶操縱者的控制策略、受控對(duì)象和船舶環(huán)境條件及有關(guān)知識(shí)運(yùn)用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動(dòng)化控制框架下，結(jié)合船員對(duì)船舶航行控制與管理的策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌船舶航行和進(jìn)出港所采取的對(duì)復(fù)雜任務(wù)自動(dòng)模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進(jìn)出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術(shù)，依據(jù)進(jìn)出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進(jìn) 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計(jì)算機(jī)中，演示船舶進(jìn)出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎(chǔ)上，采用一鍵控制方式，向智能機(jī)器（推進(jìn)器、舵漿發(fā)出前進(jìn)、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過(guò)船長(zhǎng)的語(yǔ)音命令、手寫命令實(shí)施船舶進(jìn)出港智能控制。

5.7 當(dāng)今的船舶自動(dòng)化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無(wú)線電通訊技術(shù)在船舶自動(dòng)化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認(rèn)識(shí)到無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運(yùn)營(yíng)管理的重要性和可行性，國(guó)際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡(jiǎn)稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測(cè)控制、管理決策為基礎(chǔ)，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。將船舶的航行工況、營(yíng)運(yùn)管理自動(dòng)模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫(kù)共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實(shí)現(xiàn)“一鍵功能”。最終構(gòu)成航運(yùn)船舶、航運(yùn)公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)全球一體化的船舶航運(yùn)智能化管理。

5.8 船舶自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開(kāi)發(fā)和船舶自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動(dòng)化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級(jí)，船舶推進(jìn)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機(jī)、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢(mèng)想。、綜述 6.1 據(jù)統(tǒng)計(jì) 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)備 100% 進(jìn)口。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬(wàn)元 / 每船，一年總計(jì) 32*60=1920 萬(wàn)美元。保守?fù)Q算統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年有約有 4 0～50億美元用于購(gòu)買進(jìn)口的船舶自動(dòng)化設(shè)備。如果拿出全年購(gòu)買進(jìn)口船舶自動(dòng)化設(shè)備總費(fèi)用的 10% 來(lái)扶持國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，打入國(guó)際市場(chǎng)，那將會(huì)帶來(lái)多大的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是會(huì)產(chǎn)生巨大牽引力來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需。

6.2 據(jù)分析，中國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少按照科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)，不能有效組織起產(chǎn)、學(xué)、研信息共享的機(jī)制。二是每年的投入相對(duì)比較散亂，偏激性過(guò)強(qiáng)，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過(guò)大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計(jì)劃走自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)激勵(lì)政策。

6.3 中國(guó)的船舶自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，?duì)拉動(dòng)中國(guó)的內(nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國(guó)船舶工業(yè)南北兩大集團(tuán)的職能部門牽頭，并取得中國(guó)船級(jí)社的服務(wù)支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設(shè)備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時(shí)均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)以支撐國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)、設(shè)計(jì)和管理的問(wèn)題，通過(guò)創(chuàng)新思路開(kāi)發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新應(yīng)用不斷促進(jìn)船舶自動(dòng)化配套業(yè)健康的發(fā)展。

6.4 從中國(guó)現(xiàn)有的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進(jìn)入規(guī)范和加強(qiáng)船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，抓住機(jī)遇堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，前途無(wú)限風(fēng)光。另外，加大船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導(dǎo)向，使國(guó)內(nèi)業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到，發(fā)展船舶自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)不僅是降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度、船舶維修費(fèi)用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門會(huì)應(yīng)著力激勵(lì)國(guó)內(nèi)船舶自動(dòng)化配套業(yè)，高起點(diǎn)地開(kāi)發(fā)船舶自動(dòng)化技術(shù)前沿技術(shù)，使中國(guó)船舶自動(dòng)化企業(yè)及早擠入全球領(lǐng)先企業(yè)。

6.5 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒(méi)有離開(kāi)政府的扶持和社會(huì)化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長(zhǎng)船舶自動(dòng)化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時(shí)對(duì)我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動(dòng)化設(shè)備中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策和激勵(lì)政策，遵循科學(xué)發(fā)展觀，積極主動(dòng)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，從而促進(jìn)船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國(guó)內(nèi)船舶配套行業(yè)會(huì)更好地促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國(guó)”的帽子，戴上“船舶強(qiáng)國(guó)”帽子。

第二篇：船舶電氣及自動(dòng)化(自動(dòng)化部分)課程教學(xué)大綱

《船舶電氣及自動(dòng)化（自動(dòng)化部分）》課程教學(xué)大綱

一、課程基本情況

1．課程代碼：

2．課程類別：專業(yè)課程 3．學(xué)時(shí)及學(xué)分

總學(xué)時(shí)：52 理論學(xué)時(shí)：52 實(shí)踐學(xué)時(shí)：0 4．適用專業(yè)及年級(jí)：輪機(jī)工程 5．后續(xù)課程：輪機(jī)英語(yǔ) 6．編訂日期：2012年11月 7．修訂日期：2012年11月

二、課程的性質(zhì)與任務(wù)

《船舶電氣及自動(dòng)化》課程是輪機(jī)工程專業(yè)的一門上崗必備的專業(yè)能課。本課程的設(shè)置任務(wù)是使學(xué)生在掌握反饋控制系統(tǒng)的概念、組成、作用規(guī)律及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。船舶機(jī)艙輔助控制系統(tǒng)、蒸汽鍋爐的自動(dòng)控制、船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成、工作原理、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。船舶機(jī)艙檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)組成、工作原理、船舶火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組成、工作原理。為我們船舶綜合系統(tǒng)的實(shí)習(xí)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、課程的教學(xué)目標(biāo)

使學(xué)生明白自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理，自動(dòng)控制系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制與執(zhí)行。當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題我們能根據(jù)自己所學(xué)的知識(shí)和實(shí)踐來(lái)一一判斷排查并找出發(fā)生為題的原因，并且修復(fù)之使其能重新回到良好的狀態(tài)。根基系統(tǒng)各種系統(tǒng)的工作條件和狀體做好日常的保養(yǎng)和維護(hù)工作。增加系統(tǒng)及工作機(jī)構(gòu)的壽命。

四、主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求

第五章 船舶反饋控制系統(tǒng)基礎(chǔ)

第一節(jié)反饋控制系統(tǒng)的基本概念 建議2學(xué)時(shí)，主要教學(xué)內(nèi)容：反饋控制系統(tǒng)的組成、反饋控制系統(tǒng)的傳遞方塊圖、反饋控制系統(tǒng)的工作過(guò)程、反饋控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)、教學(xué)要求： 了解反饋控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理，如何評(píng)價(jià)反饋控制系統(tǒng)性能的好壞。

第二節(jié)自動(dòng)化儀表的基本知識(shí) 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：自動(dòng)儀表的主要品質(zhì)指標(biāo)、自動(dòng)儀表的元部件及組成原理、教學(xué)要求：儀表各種誤差的分析和判斷、懂的氣動(dòng)儀表的主要元件及工作原理，明白氣動(dòng)儀表的各個(gè)環(huán)節(jié)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理、第三節(jié) 調(diào)節(jié)器及其調(diào)節(jié)作用規(guī)律 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：位式調(diào)節(jié)器、比例調(diào)節(jié)器、比例微分調(diào)節(jié)器、比例積分調(diào)節(jié)器、比例積分微分調(diào)節(jié)器。

教學(xué)要求：掌握各種調(diào)節(jié)器的組成機(jī)構(gòu)、工作原理，如何對(duì)各種調(diào)節(jié)器進(jìn)行正確調(diào)試、并使其工作在最佳工作狀態(tài)。第四節(jié) 傳感器與變送器 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：船舶常用各種傳感器、氣動(dòng)變送器

教學(xué)要求：掌握各種傳感器的工作原理及使用條件、氣動(dòng)變送器的組成結(jié)構(gòu)和工作原理，氣動(dòng)變送器的正確操作、維護(hù)、保養(yǎng)。第五節(jié) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)

教學(xué)內(nèi)容：氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、教學(xué)要求：掌握氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理，參數(shù)調(diào)節(jié)和日常維護(hù)保養(yǎng)。

第七章 船舶機(jī)場(chǎng)輔助控制系統(tǒng)

第一節(jié) 冷卻水溫度控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容： 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，冷卻水溫度控制系統(tǒng)的操作與管理。

教學(xué)要求：掌握冷卻水控制系統(tǒng)的組成部件及工作原理，冷卻水溫度控制原理，冷卻水操作系統(tǒng)的操作要點(diǎn)，冷卻水系統(tǒng)的故障分析及修復(fù)。第二節(jié) 燃油供油單元自動(dòng)控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：燃油供油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，粘度計(jì)的工作原理、燃油粘度控制單元、燃油供油單元的綜合控制、燃油供油單元的操作與管理、教育要求：掌握燃油供油單元的組長(zhǎng)結(jié)構(gòu)及工作原理，粘度計(jì)的工作原理，燃油供油單元自動(dòng)控制及手動(dòng)操作、供油單元的組成及工作原理，供油單元的故障分析及修復(fù)。

第三節(jié) 燃油凈油單元自動(dòng)控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：FOPX分油機(jī)、EPC—50分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)、分油機(jī)控制系統(tǒng)的操作與管理 教學(xué)要求：掌握分油機(jī)的組成結(jié)構(gòu)與工作原理，分油機(jī)控制系統(tǒng)的組成機(jī)構(gòu)及工作原理、分油機(jī)控制系統(tǒng)的操作與管理。第四節(jié) 自清濾器的自動(dòng)控制 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：空氣反沖式自清濾器的組成及工作原理、自清濾器的自動(dòng)控制電路。教學(xué)要求：掌握空氣空氣反沖式自清濾器的組成及工作原理，自清濾器的自動(dòng)控制電路的組成及工作過(guò)程及故障排查。

第五節(jié) 閥門遙控及液艙遙測(cè)系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：閥門遙控系統(tǒng)的組成及工作原理、液艙遙測(cè)系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)的操作與管理

教學(xué)要求：掌握閥門遙控系統(tǒng)的組成及工作原理、液艙遙測(cè)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)及工作原理、閥門遙控系統(tǒng)如何進(jìn)行操作操作與管理 第八章 鍋爐蒸汽鍋爐的自動(dòng)控制 第一節(jié)：概述 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：水位的自動(dòng)控制、蒸汽壓力的自動(dòng)控制、鍋爐點(diǎn)火及燃燒的時(shí)序控制和自動(dòng)安全保護(hù)、教學(xué)要求：掌握水位的自動(dòng)控制、蒸汽壓力的自動(dòng)控制、鍋爐點(diǎn)火及燃燒的時(shí)序控制和自動(dòng)安全保護(hù)組成及工作原理概述。第二節(jié) 鍋爐水位的自動(dòng)控制 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：柴油機(jī)貨船輔鍋爐水位自動(dòng)控制、油船輔鍋爐水位自動(dòng)控制。教學(xué)要求：掌握柴油機(jī)貨船輔鍋爐水位自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及工作原理、油船輔鍋爐水位自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及工作原理，、及其系統(tǒng)的故障分析和日常維護(hù)保養(yǎng)。第三節(jié) 蒸汽壓力的自動(dòng)控制 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：柴油機(jī)貨船輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制、油船輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制。教學(xué)要求：掌握貨船和油船輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理?？刂葡到y(tǒng)的常見(jiàn)故障分析及管理要點(diǎn)。第四節(jié) 燃燒時(shí)序控制 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的功能以及常用元件、燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的管理和維護(hù)要點(diǎn)。

教學(xué)要求：掌握輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的功能以及常用元件的組成及工作原理、掌握燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)要點(diǎn) 第五節(jié) 船舶蒸汽鍋爐的安全保護(hù) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：蒸汽壓力保護(hù)、水位保護(hù)、熄火保護(hù)。

教學(xué)要求：蒸汽壓力保護(hù)的組成及工作原理、水位保護(hù)的組成及工作原理、熄火保護(hù)的組成及工作原理。第九章 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng) 第一節(jié) 主機(jī)遙控系統(tǒng)的基本概念 建議2學(xué)時(shí)

主要教學(xué)內(nèi)容：主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成、主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能、主機(jī)遙控系統(tǒng)的類型、教學(xué)要求：掌握主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理、主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能及其實(shí)現(xiàn)、主機(jī)遙控系統(tǒng)的類型如何劃分

第二節(jié) 主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要?dú)鈩?dòng)元件 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：邏輯元件、時(shí)序元件、氣動(dòng)比例元件、主機(jī)遙控系統(tǒng)起源的標(biāo)準(zhǔn)及其要求。

教學(xué)要求：掌握邏輯元件的結(jié)構(gòu)及工作原理。時(shí)序元件的結(jié)構(gòu)及工作原理、氣動(dòng)比例元件的結(jié)構(gòu)及工作原理、主機(jī)遙控系統(tǒng)氣源的標(biāo)準(zhǔn)及要求。第三節(jié) 車中系統(tǒng)及操作部位的轉(zhuǎn)換 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：車鐘系統(tǒng)概述、住車鐘發(fā)訊原理、車鐘系統(tǒng)的組成及操縱部位的轉(zhuǎn)換。教學(xué)要求：掌握主車鐘和副車鐘的類型、組成及工作原理、主車鐘的發(fā)訊原理及類型、車鐘系統(tǒng)組成及操作部位轉(zhuǎn)換的條件和具體信號(hào)轉(zhuǎn)換。第六節(jié) 船舶柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的組成、操縱、教學(xué)內(nèi)容：虛席氣動(dòng)操作系統(tǒng)的組成，停油、啟動(dòng)、換向、調(diào)速等動(dòng)作過(guò)程。第十章：船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)

第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容:參數(shù)類型、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的組成及功能、教學(xué)要求：掌握模擬量的分類及定義、船舶報(bào)警系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的組成及功能。

第二節(jié)： 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：報(bào)警控制單元的組成原理及功能、用集成電路組成的檢視與報(bào)警單元。

教學(xué)要求：掌握?qǐng)?bào)警控制單元的組成原理及功能、其系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)該功能。用集成電路組成的檢視與報(bào)警單元組成結(jié)構(gòu)及工作原理。第三節(jié);網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：船舶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展、DC C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、分布式處理單元DPU、網(wǎng)關(guān)。遠(yuǎn)程操作站ROS及系統(tǒng)功能。K—chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)、DC C20/K—chief的管理維護(hù)要點(diǎn)。

教學(xué)要求：掌握船舶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展、DC C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、分布式處理單元DPU、網(wǎng)關(guān)。遠(yuǎn)程操作站ROS及系統(tǒng)功能。K—chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)等的組成結(jié)構(gòu)，工作原理，及日常維護(hù)保養(yǎng)要求 第四節(jié)： 曲軸箱油霧監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：曲軸箱油霧濃度檢測(cè)原理、Mark 6 曲軸箱油霧監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)典型事例。

教學(xué)要求：掌握曲軸箱油霧濃度檢測(cè)原理組成結(jié)構(gòu)，工作原理，日常維護(hù)及注意事項(xiàng)，掌握典型的曲軸箱油霧檢測(cè)裝置Mark 6 第十一章：船舶火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

第一節(jié)：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能及工作原理 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：分路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

教學(xué)要求：掌握分路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成機(jī)構(gòu)及工作原理，各自的有確定。第二節(jié)： 火災(zāi)探測(cè)器 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：火災(zāi)探測(cè)的方法、火災(zāi)探測(cè)器、火災(zāi)探測(cè)器的故障分析、教學(xué)要求：掌握火災(zāi)探測(cè)器的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，分析火災(zāi)探測(cè)器的故障原因及處理方法。

第三節(jié)：干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容：系統(tǒng)的基本組成、KIDDE型干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)、教學(xué)要求：掌握系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)及工作原理、掌握KIDDE型干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)工作原理，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行分析與修理。第四節(jié)：易燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警系統(tǒng) 建議2學(xué)時(shí)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：易燃?xì)怏w、系統(tǒng)的工作原理、易燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用。教學(xué)要求：掌握易燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)的組成及工作原理，并能進(jìn)行實(shí)際的操作。

五、考核方式及成績(jī)?cè)u(píng)定

（一）考核方法：學(xué)校統(tǒng)一期末安排考試

（二）成績(jī)?cè)u(píng)定

考試內(nèi)容：平時(shí)上課考勤，期末考試。

六、建議使用的教材及教學(xué)參考書

教 材: 《船舶電氣及自動(dòng)化（自動(dòng)化部分）》 參考書

1.《船舶電氣及自動(dòng)化》 2.《自動(dòng)化》

七、說(shuō)明

1.本課程是課程是由學(xué)校上課，是我們考取全球遠(yuǎn)洋三管輪證書的必考內(nèi)容。根據(jù)海事局考試大綱要求和系部課時(shí)安排做出具體的教學(xué)內(nèi)容。有部分大管輪內(nèi)容這里不做講解。只教受三管輪的教學(xué)內(nèi)容。

第三篇：關(guān)于船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)

關(guān)于船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù) 的應(yīng)用探討

一艘營(yíng)運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過(guò)這些設(shè)備的應(yīng)用來(lái)完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。

而其中自動(dòng)化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對(duì)機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。

1.系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

由于電氣設(shè)備已經(jīng)日趨通用化、模塊化、系列化, 可以做到組態(tài)靈活;計(jì)算機(jī)所有功能選擇均能通過(guò)屏幕軟件按鈕直接完成, 為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)。當(dāng)然, 根據(jù)需求不同仍舊存在著先進(jìn)程度不同和性能要求不同的船舶,但是單機(jī)單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過(guò)渡。因?yàn)椴捎镁C合監(jiān)控的形式, 可以構(gòu)成雙重或多重冗余, 對(duì)提高系統(tǒng)或者全船整體可靠性是有積極意義的。

2.系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前, 數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟?，F(xiàn)場(chǎng)總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(或模塊)與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。通常采用雙層網(wǎng), 第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng), 第二層為控制網(wǎng)。為保證系統(tǒng)的可靠性, 控制網(wǎng)絡(luò)可采用冗余結(jié)構(gòu)。考慮到危險(xiǎn)分散原則, 按系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng),如: 推進(jìn)系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨(dú)立子網(wǎng)。通過(guò)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化, 功能上集各子系統(tǒng)之眾, 從可靠性出發(fā)又是一個(gè)分布式系統(tǒng);在數(shù)據(jù)采集和控制平臺(tái)上各分系統(tǒng)密切結(jié)合, 但在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上又是一個(gè)主動(dòng)性極強(qiáng)的系統(tǒng), 在平臺(tái)某系統(tǒng)局部受損時(shí)不影響?yīng)毩⒐ぷ?采用網(wǎng)絡(luò)冗余和設(shè)備冗余設(shè)計(jì)及不間斷后備電源, 生存能力很強(qiáng);具有圖像控制功能, 人機(jī)界面和對(duì)話效果良好。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于采用數(shù)字化和高層次的自動(dòng)化技術(shù)代替大量繁瑣的人工操作, 提高工作效率是顯而易見(jiàn)的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞, 把船員從環(huán)境惡劣的工作場(chǎng)合中解放出來(lái)。

對(duì)于船舶電氣自動(dòng)化領(lǐng)域展望機(jī)電一體化使學(xué)科互相交叉滲透, 電力與電子、強(qiáng)電與弱電更難分難解, 人工智能和模糊技術(shù)的應(yīng)用使船舶電氣自動(dòng)化領(lǐng)域?qū)⒏訉拸V, 必將會(huì)對(duì)造船和航運(yùn)業(yè)帶來(lái)重大變革。

新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件, 在材料、理論、機(jī)理、制造工藝和應(yīng)用技術(shù)等方面的研究開(kāi)發(fā), 將會(huì)取得突破性的進(jìn)展, 船舶設(shè)備將會(huì)進(jìn)一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展,將會(huì)對(duì)船舶電力推進(jìn)和輔機(jī)電力拖動(dòng)技術(shù)帶來(lái)重大變革;可編程序控制器和單片機(jī)將逐漸發(fā)展成為船舶控制中的一種普遍控制方式。計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)正在經(jīng)歷著從集中型計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→分散型微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→集散型(分布式)多級(jí)、多微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→網(wǎng)絡(luò)型(智能式)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

而這些技術(shù)的發(fā)展會(huì)使船舶工業(yè)向著智能綜合自動(dòng)化、微機(jī)監(jiān)視、智能控制、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、全球定位系統(tǒng)、船岸信息直接交流、全船自動(dòng)化領(lǐng)域延伸得更深入。隨著船舶電氣化程度的提高, 作為傳輸信息和能量的電纜品種會(huì)增多, 縱橫交叉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 對(duì)船用電纜的要求愈來(lái)愈高。船舶電纜的安全可靠性, 對(duì)船舶航行和安全有著重大影響, 世界各國(guó)對(duì)艦船電纜的阻燃防火性能和安全等方面的要求將不斷提高。進(jìn)入新世紀(jì), 電纜制造新工藝和新材料的應(yīng)用將可能有重大突破, 如利用高能高壓電子加速器對(duì)電纜絕緣進(jìn)行輻照, 可以提高電纜的耐溫性、阻燃防火性和機(jī)械強(qiáng)度, 大大延長(zhǎng)電纜的壽命。

出于經(jīng)濟(jì)性和可靠性的考慮, 在今后l0-20 年左右, 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶原動(dòng)機(jī)具有無(wú)可爭(zhēng)議的地位。然而, 石油面臨枯竭, 環(huán)境污染、生態(tài)受到破壞, 使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的地位受到了沖擊。人們有可能通過(guò)技術(shù)上的突破而獲得綠色能源。如太陽(yáng)能、氫、燃料電池、超導(dǎo)電磁推進(jìn)等等, 但進(jìn)入船舶實(shí)際應(yīng)用還需要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn), 要有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間, 且初始投資高昂。這些領(lǐng)域也需要積極的探索和開(kāi)發(fā)。

第四篇：電氣自動(dòng)化自薦書

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信，謝謝!我是一名即將畢業(yè)的電氣自動(dòng)化自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，屆時(shí)將獲得高級(jí)電工證。大學(xué)期間，奠定了扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)，良好的組織能力，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。

專業(yè)知識(shí)上 精通電氣自動(dòng)化控制技術(shù)、模擬/數(shù)字電子技術(shù)、c語(yǔ)言編程、自動(dòng)控制等;熟練使用windows 2000/xp/7等操作系統(tǒng);熟練使用office、excel辦公自動(dòng)化軟件、cad制圖軟件。

在校期間，能夠與師生處理好關(guān)系。對(duì)于人與人之間的交際能力也較強(qiáng)。做事時(shí)認(rèn)真務(wù)實(shí)。對(duì)于工作任務(wù)可以高效率高質(zhì)量的完成。對(duì)于自己不是很精通的知識(shí)和技能，也能認(rèn)真快速的學(xué)習(xí)、理解并應(yīng)用。

即將參加工作，走進(jìn)社會(huì)?！绊樫猓尜?，無(wú)阻我飛揚(yáng)”是我的座右銘；“如臨深淵，如履薄冰”是我的工作態(tài)度；“真誠(chéng)，守信”是我的最大特點(diǎn)；開(kāi)闊的胸襟使我獲得許多朋友。聰明的頭腦，創(chuàng)造的思維，開(kāi)拓進(jìn)取的堅(jiān)韌，加上純熟的專業(yè)技能，相信我是您的最佳選擇。

社會(huì)實(shí)踐上 三年的大學(xué)生活，我對(duì)自己嚴(yán)格要求，注重能力的培養(yǎng)，尤其是實(shí)踐動(dòng)手能力更是我的強(qiáng)項(xiàng)。手捧菲薄求職之書，心懷自信誠(chéng)摯之念，我期待著能為成為貴公司的一員!此致

敬禮!求職者：胡月篇二：電氣自動(dòng)化個(gè)人簡(jiǎn)歷+自薦信 電氣自動(dòng)化 個(gè)人簡(jiǎn)歷+自薦信 基本信息：

求職意向：

工作經(jīng)歷：

教育背景： 1 技能專長(zhǎng)： 個(gè)人概述： 2 自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先請(qǐng)讓我感謝您在百忙之中翻閱我的求職材料！我是***職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生，我所在的院系是電力系統(tǒng)自動(dòng)化專業(yè)。大學(xué)三年來(lái)我始終堅(jiān)持以學(xué)習(xí)為中心，同時(shí)注重思想政治素質(zhì)、社交才能、創(chuàng)造能力、身體素質(zhì)等方面的綜合提高，努力使自己成為一名優(yōu)秀的畢業(yè)生。除了學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)外，我還努力提高了計(jì)算機(jī)的應(yīng)用能力，能熟練地使用windows操作系統(tǒng)、office系列辦公軟件等其他常用軟件。

都說(shuō)性格鑄就人生，我一直認(rèn)為是這樣的，因此我對(duì)自己充滿信心，自信、樂(lè)觀、開(kāi)朗、誠(chéng)信、有責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)精神是我的性格。大學(xué)期間，我已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，然而這已成為過(guò)去，面對(duì)當(dāng)今激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)，我的知識(shí)還很有限，但我會(huì)憑著不甘落后的精神和不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的愿望和動(dòng)力，努力奮斗，鑄就我的人生。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，我熱切地希望能得到您的賞識(shí)，我將以全部才華和滿腔的熱情投入到工作中！

此致

敬禮！

自薦人：** 時(shí)間：年月 日 3篇三：電氣自動(dòng)化自薦書 自動(dòng)控制車庫(kù)門設(shè)計(jì)

自動(dòng)控制車庫(kù)門設(shè)計(jì)說(shuō)明書

摘要: 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)車庫(kù)的需求量日益增長(zhǎng)。對(duì)車庫(kù)門自動(dòng)控制是今后車庫(kù)向智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套用于車庫(kù)門自動(dòng)開(kāi)關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)，使車庫(kù)門能夠

自動(dòng)控制開(kāi)啟與關(guān)閉。

關(guān)鍵詞: 車庫(kù)門 自動(dòng)控制 機(jī)電系統(tǒng) 1.引言 幾乎所有的機(jī)電產(chǎn)品的發(fā)展方向應(yīng)該是向更先進(jìn)和更趨于人性的智能、安全、耐用的方向發(fā)展。對(duì)車庫(kù)門自動(dòng)控制是今后車庫(kù)向智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)。自動(dòng)車庫(kù)門的工作系統(tǒng)主要由車庫(kù)自動(dòng)檢

測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、車庫(kù)門機(jī)電系統(tǒng)組成。

我們通過(guò)所學(xué)習(xí)的知識(shí)，設(shè)計(jì)了一套用于車庫(kù)門自動(dòng)開(kāi)關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有低成本、高效率、高可靠性、人性化等特點(diǎn)。自動(dòng)車庫(kù)門機(jī)電系統(tǒng)分為：機(jī)械部分和控制部分，其中機(jī)械由升降機(jī)構(gòu)和鎖死機(jī)構(gòu)組成。升降機(jī)構(gòu)用于車庫(kù)門開(kāi)啟與關(guān)閉，鎖死機(jī)構(gòu)使車庫(kù)門保持開(kāi)啟狀態(tài)而不會(huì)滑動(dòng)，控制部分采用低檔小型plc和接近開(kāi)關(guān)進(jìn)行順序控制。3.自動(dòng)車庫(kù)門的工作系統(tǒng)簡(jiǎn)介 當(dāng)汽車從車庫(kù)通過(guò)時(shí)，首先由自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝臵來(lái)檢測(cè)車庫(kù)門前面是否有車輛：在車庫(kù)門前一條對(duì)角線上安裝

一套光電開(kāi)關(guān)，可檢測(cè)其上有無(wú)車輛。如檢測(cè)到車位上有車，則其結(jié)果為1，反之為0，檢測(cè)結(jié)果存入計(jì)算機(jī)中。然后用戶利用ic卡來(lái)識(shí)別自己身份，車主刷卡后，系統(tǒng)將自動(dòng)尋找對(duì)應(yīng)的汽車，并自行將其送回。ic卡控制器產(chǎn)生的辨識(shí)信息，讀卡機(jī)自動(dòng)以通信的方式將數(shù)據(jù)傳送到微處理器，通過(guò)判斷卡號(hào)，去控制plc操作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車庫(kù)門開(kāi)啟。從而可將刷卡、收費(fèi)與車門自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車庫(kù)管理系統(tǒng)的自動(dòng)化，整個(gè)過(guò)程不需要人工參與。取車時(shí)車主只需再次刷卡確認(rèn)后即可離開(kāi)。若此裝臵用于商業(yè)性的車庫(kù)則用戶需交納停車費(fèi)用，并且存在ic卡內(nèi)，每次停車讀卡機(jī)自動(dòng)從卡中扣除費(fèi)用。4自動(dòng)車庫(kù)門的方案選擇與設(shè)計(jì)

4.1自動(dòng)車庫(kù)門總體方案選擇 結(jié)合現(xiàn)有的原動(dòng)機(jī)，粗?jǐn)M以下方案。1)采用液壓或氣壓傳動(dòng)： 液壓、氣壓傳動(dòng)方案具有可以根據(jù)實(shí)際工程需要，靈活布臵液壓系統(tǒng)，而且操縱方便很容易形成自動(dòng)化控制，但是由于液壓、氣壓傳動(dòng)對(duì)液壓、氣壓元件加工精度要求比較高，造價(jià)比較昂貴、不宜維護(hù)、氣壓傳動(dòng)存在很大的噪音污染、而且液壓傳

動(dòng)還存在安全隱患，故在自動(dòng)車庫(kù)門應(yīng)用受到很大的限制。2)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,采用絲桿機(jī)構(gòu)：絲桿造價(jià)較高，而且在實(shí)際安裝時(shí)對(duì)周圍的環(huán)境要求較高，必須采用閉式傳動(dòng)，不利于維護(hù)。3)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,采用曲柄滑快機(jī)構(gòu)：雖然曲柄滑塊造價(jià)較低，但是滑快的行程與曲柄有很大的聯(lián)系，而車庫(kù)的空間有限不可能

給予曲柄很大的運(yùn)動(dòng)空間。4)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,采用普通滑塊-連桿機(jī)構(gòu)：普通滑塊-連桿機(jī)構(gòu)對(duì)制造精度沒(méi)有太大的要求，造價(jià)較低，由于制造精度不高，不易

受到周圍環(huán)境的灰塵的影響，利于維護(hù)。4.2滑塊-連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

目前現(xiàn)行的車庫(kù)門一般是卷閘門式，卷閘門兩邊有兩條導(dǎo)軌，若在車庫(kù)頂端安裝一水平導(dǎo)軌，滑塊可以在水平導(dǎo)軌上滑動(dòng)，車庫(kù)門與滑塊用連桿相連接并形成鉸接副。將電動(dòng)機(jī)安裝在滑塊上，以驅(qū)動(dòng)滑塊并通過(guò)連桿使并通過(guò)連桿帶動(dòng)車庫(kù)門在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車庫(kù)門開(kāi)啟與關(guān)閉。對(duì)滑塊進(jìn)行行程控制很容易實(shí)現(xiàn)對(duì)車庫(kù)門開(kāi)啟與關(guān)閉的控制。結(jié)合自動(dòng)車庫(kù)門運(yùn)動(dòng)過(guò)程和水平導(dǎo)軌的布局，在水平導(dǎo)軌上安裝4個(gè)接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)與plc相連接作為自動(dòng)車庫(kù)門的控制系統(tǒng)。接近開(kāi)關(guān)sq1、sq2、sq3作為行程控制而接近開(kāi)關(guān)sq4的作用是起行程保護(hù)作用。

當(dāng)車庫(kù)門開(kāi)啟時(shí)會(huì)受到重力，以至于車庫(kù)門開(kāi)啟的狀態(tài)無(wú)法保持，所以必須設(shè)計(jì)一套機(jī)構(gòu)使車庫(kù)門保持開(kāi)啟狀態(tài)而不會(huì)滑動(dòng)。這樣就會(huì)很方便的對(duì)車庫(kù)門進(jìn)行自動(dòng)化控制。自動(dòng)車庫(kù)門開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)

1.卷閘門 2.連桿 3.滑塊 4.鎖死裝臵 5.電動(dòng)機(jī) sq1、sq2、sq3、sq4接近開(kāi)關(guān) 4.3鎖死機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

鎖死機(jī)構(gòu)大致由兩塊類磁力金屬棒組成、箱體、電磁繼電器組成。首先在箱體與滑塊作為一個(gè)整體，并在近水平導(dǎo)軌端開(kāi)一滑槽。一塊磁

力金屬棒一端削成斜角并可以在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，一塊則固定在箱體上。在水平導(dǎo)軌上、接近開(kāi)關(guān)sq2位臵削去一部分，剩下的斜槽與金屬棒形成的斜角相吻合。

鎖死機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程分為三個(gè)階段。在滑塊到達(dá)接近開(kāi)關(guān)sq2之前，鎖死機(jī)構(gòu)處于過(guò)程ⅰ的位臵。

當(dāng)滑塊到達(dá)接近開(kāi)關(guān)sq2時(shí)，接近開(kāi)關(guān)產(chǎn)生信號(hào)，并通過(guò)pcl，使繼電器km3失電，金屬棒插入水平導(dǎo)軌的斜槽。使滑塊無(wú)法向左運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到所死的作用。當(dāng)車庫(kù)門要關(guān)閉時(shí)，滑塊先由sq 2處向sq3處運(yùn)動(dòng)，由于斜槽與金屬棒形成的斜角是處在右邊，在斜面的作用下金屬棒慢慢上升，形成如過(guò)程ⅲ時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)滑塊到達(dá)接近開(kāi)關(guān)sq3時(shí)，近開(kāi)關(guān)產(chǎn)生信號(hào)，并通過(guò)pcl，使繼電器km3得電，兩根金屬棒之間產(chǎn)生吸引力，并使自由的一根縮回箱體內(nèi)。由于金屬棒通過(guò)斜槽上升了一段距離，使得使金屬棒縮回箱體內(nèi)的磁力有所減小。4.4控制系統(tǒng)的控制方案的選擇與設(shè)計(jì) 目前數(shù)控技術(shù)在工業(yè)控制系統(tǒng)中得到愈來(lái)愈廣泛。其采用的plc具有可靠性高、體積小、通用性好、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，使這項(xiàng)技術(shù)不僅普遍應(yīng)用于機(jī)床設(shè)備和工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線中，而且也應(yīng)用到建筑、冶金、化工和日常生活等各個(gè)領(lǐng)域中。由于自動(dòng)車庫(kù)門僅需要順序控制而且i/o點(diǎn)數(shù)需要較少，可采用低檔小型?？刂葡到y(tǒng)接線圖如圖4.4.14.4.2。根據(jù)控制系統(tǒng)接線圖很容易轉(zhuǎn)換成plc的梯形圖。由于各類plc的編程原理不同，在這里就不必列出。

下表是控制線路圖中各元件的工作說(shuō)明 篇四：電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦書范文(一

電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦書范文(一)自薦書

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是貴州電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院中澳電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)2008屆畢業(yè)生．今天我是懷著平靜而

又激動(dòng)的心情呈上這份自薦書的．之所以平靜，我的知識(shí)和能力不會(huì)讓你們失望，將無(wú)愧于

您的選擇；之所以激動(dòng)，我決定以無(wú)悔的青春走到你們中間，實(shí)現(xiàn)共同的輝煌． 在校期間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)，勤奮刻苦，努力作好本職工作，在系團(tuán)總支和班級(jí)工作中積累了大

量的工作經(jīng)驗(yàn)，使自己具有良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)．幾年來(lái)我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，從各

門課程的基礎(chǔ)知識(shí)出發(fā)，努力掌握其基本技能技巧，尋求其內(nèi)在規(guī)律，并取得了良好的成績(jī)，獲得過(guò)學(xué)院與中澳平臺(tái)二等獎(jiǎng)學(xué)金，在學(xué)好專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，我還自學(xué)了電腦方面的一些

知識(shí)，比如對(duì)cad的熟悉運(yùn)用，文字的處理與排版等．

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)．所以我利用暑假期間到畢節(jié)供電局進(jìn)行了為期兩周的95598 實(shí)習(xí)并多次進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬．課余時(shí)間我還到圖書館為進(jìn)行自修，在圖書館和閱覽室學(xué)到了

很多各方面的知識(shí)．一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際工作中去，才能服務(wù)于社會(huì)，有利于

社會(huì)，讓效益和效率來(lái)證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值！我堅(jiān)信，路是一步一步走

出來(lái)的．只有腳踏實(shí)地，努力工作，才能做出更出色的成績(jī)！

“器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑”．我深信：只要我找到一個(gè)支點(diǎn)，就能撬起

整個(gè)地球，只要給我一片土壤，我會(huì)用年輕的生命去耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能

夠收獲整個(gè)秋天．這就是我的自信和能力的承諾．

劍鳴厘中，期之以聲．熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠(chéng)情能與您同呼吸、共命運(yùn)、同發(fā)

展、求進(jìn)步．請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)給我一個(gè)機(jī)會(huì)，我會(huì)用行動(dòng)來(lái)證明自己．

最后，感謝您能閱讀我的自薦材料，衷心祝愿貴單位事業(yè)發(fā)達(dá)，蒸蒸日上．

此致

敬禮

自薦人：吳學(xué)煒 2007年11月6日

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電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦信范文(二)自薦信

尊重的領(lǐng)導(dǎo)：

你好！

我叫賈果，是成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校電氣自動(dòng)化專業(yè)2009屆畢業(yè)生，我真心希望

加入貴公司，竭盡我所能為貴公司的發(fā)展出一份力量。

在這里，我不能向你們出示任何有權(quán)威人士的推薦書來(lái)為我謀得職業(yè)，也拿不出一摞

摞的獲獎(jiǎng)證書作為我的籌碼，而只能憑自己十幾年來(lái)刻苦學(xué)習(xí)的收獲、吃苦耐勞的本性和做

事情認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度來(lái)作為我的奠基石，如果我有什么優(yōu)點(diǎn)的話，那就是年輕肯干！

自2006年進(jìn)入大學(xué)以來(lái)，我就深深地意識(shí)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性和殘酷性。在學(xué)習(xí)過(guò)程

中，我始終從各門課程的基礎(chǔ)知識(shí)出發(fā)，努力掌握其基本技能技巧，深鉆細(xì)研，尋求其內(nèi)在規(guī)律，注重實(shí)踐，并取得了良好的成績(jī)（詳見(jiàn)個(gè)人簡(jiǎn)歷,成績(jī)表）。在專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)上，我本著實(shí)事求是的態(tài)度，努力培養(yǎng)自己的實(shí)踐動(dòng)手能力,希望能夠真正做到“學(xué)作合一”。在 業(yè)余時(shí)間，我參加了”電子工程”套讀自考本科，雖然還未那到畢業(yè)證，但也取得了較好的 成績(jī)，在電子與計(jì)算機(jī)之間有很深的認(rèn)識(shí)，能夠把兩者聯(lián)系起來(lái)。對(duì)工程制圖有濃厚的興趣，具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。但成績(jī)代表過(guò)去，成功還看未來(lái)，我將繼續(xù)進(jìn)行著我的接力賽，毫不松懈！望貴公司領(lǐng)導(dǎo)相信，我有決心，也有能力把領(lǐng)導(dǎo)交給的工作做好。

不論是在生活還是學(xué)習(xí)上，我始終以 “嚴(yán)謹(jǐn) 樸實(shí) 勤奮 創(chuàng)新“的理念嚴(yán)格要求自己。愿能成為貴公司的一員，也許我不是最好的，但我絕對(duì)是最合適最努力的！憑借我的熱情和才能，不遺余力的和大家一起為貴公司的騰飛做貢獻(xiàn)！您一刻的斟酌，我一生的選擇！

謹(jǐn)祝

公司興旺發(fā)達(dá)！全體職工工作愉快！

電氣自動(dòng)化技術(shù)求職信范文(三)尊敬的女士、先生：

自薦人： 賈 果 2008年9月

您好！感謝您能在百忙之中閱讀這封求職信。

我是一名于2007年7月從廣州航海高等?？茖W(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，很榮幸能有機(jī)會(huì)向您呈上我的個(gè)人資料。我希望能加入貴公司。謹(jǐn)向貴公司領(lǐng)導(dǎo)作一番自我推薦。

作為一名廣州航專電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，我對(duì)我的專業(yè)從一開(kāi)始的不感興趣到熱愛(ài)本專業(yè)并為此投入了巨大的熱情和精力。在3年的學(xué)習(xí)生活中，除了本專業(yè)的基本知識(shí)以外，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)英語(yǔ)，聽(tīng)說(shuō)能力較好，通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)a級(jí)考試。計(jì)算機(jī)方面，熟練掌握office辦公軟件。

我通過(guò)參加籃球等體育運(yùn)動(dòng)深刻體會(huì)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性，同時(shí)有較強(qiáng)的責(zé)任心，人際關(guān)系融洽，吃苦耐勞，樂(lè)觀自信,對(duì)挫折承受能力強(qiáng)。假期通過(guò)從事過(guò)產(chǎn)品推銷、社會(huì)調(diào)查，家教等兼職工作培養(yǎng)了一定的職業(yè)素養(yǎng)和溝通技巧。

我現(xiàn)在正處于人生中精力最充沛的階段,渴望能在建筑等相關(guān)行業(yè)中得到磨練,提高自己的專業(yè)知識(shí)水平,因此我希望能夠加入貴單位。我會(huì)努力做好屬于自己的工作,竭盡能力在工作中取得好的成績(jī)。我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定表現(xiàn)得越來(lái)越好。

再次感謝您在百忙之中所給予我的關(guān)注！希望貴單位能夠?qū)ξ矣枰钥紤],我熱切期盼您們的回音。謝謝！

此致

敬禮

求職人：古樂(lè)安

電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦書范文(四)尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間給我一個(gè)展示自我的機(jī)會(huì)。

我是廣東技術(shù)師范學(xué)院電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)的大專生，將于2007年6月畢業(yè)。

三年來(lái)，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我比較系統(tǒng)全面地掌握了電路、供配電技術(shù)、工廠電氣控制技術(shù)等專業(yè)知識(shí)，具備了一定的專業(yè)基礎(chǔ)和技能。在計(jì)算機(jī)方面，熟悉plc編程，熟練掌握辦公軟件，對(duì)photoshop和auto cad有一定的了解。強(qiáng)烈的求知欲望培養(yǎng)了我很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力,激發(fā)了我勇于探索、敢于創(chuàng)新的精神。在注重學(xué)習(xí)的同時(shí)，我積極參加了不同的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)以此鍛煉自己的能力，提高自身的綜合素質(zhì)。曾被天河區(qū)石牌街道聘請(qǐng)為社區(qū)助理，在金田社區(qū)義務(wù)服務(wù)過(guò)一年。2006年暑期在廣州市殘聯(lián)就業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心的就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)部工作。在校期間，擔(dān)任過(guò)學(xué)生會(huì)文娛部干事及禮儀隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，配合組織、協(xié)調(diào)各類文體活動(dòng)，以及和其他學(xué)校間的溝通聯(lián)系，培養(yǎng)了一定的組織能力，也提高了自己的社交能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神！穩(wěn)重但不缺乏熱情，銳意進(jìn)取又能與人和睦相處，這是年輕的我的真實(shí)寫照。

第五篇：電氣自動(dòng)化職業(yè)規(guī)劃

電氣自動(dòng)化專業(yè)大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃書

一、摘要

在如此激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，我們大學(xué)生面對(duì)著繁重的就業(yè)壓力，我們需要好好規(guī)劃下我們的職業(yè)規(guī)劃，讓我們?cè)谌松拿恳粋€(gè)腳步下都留下學(xué)習(xí)的痕跡，在工作中學(xué)習(xí)，提高自己的能力，使自己在就業(yè)形勢(shì)下立于不敗之地。

二、自我剖析

1、能夠沉著思考問(wèn)題，不急不躁，客觀看待事物，按自己的原則辦事。

2、我喜歡自由自在，無(wú)拘無(wú)束的生活，但也甘心為自己的理想去付出一切。

3、有廣泛的興趣愛(ài)好，對(duì)繪畫、書法、音樂(lè)和旅游等都有著近乎癡迷的興趣。

4、希望自己可以博覽群書，成為一個(gè)閱歷豐富的人。

5、待人真誠(chéng)，有極強(qiáng)的上進(jìn)心，思維活躍，富有想象力。

6、但有時(shí)太過(guò)于追求獨(dú)立個(gè)性，固執(zhí)聽(tīng)不進(jìn)人言。

7、除了對(duì)自己要求過(guò)嚴(yán)，又是會(huì)對(duì)別人過(guò)于嚴(yán)苛。

職業(yè)測(cè)評(píng)結(jié)果：自行其事，有決斷力，比較固執(zhí)、冷靜，平穩(wěn)而又深思熟慮，能夠堅(jiān)持不懈，不容易為外界干擾，壓力面前應(yīng)付自如。

同學(xué)眼中的我：有抱負(fù)，有想法，但有時(shí)過(guò)于自負(fù)。

8、優(yōu)勢(shì)：具有一定的人脈，和自己勇于堅(jiān)持的的精神，和肯于鉆研的牛勁，目前具有中等水平的學(xué)習(xí)能力，和較多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)謹(jǐn)慎而沉穩(wěn)，重視穩(wěn)定性、合理性；善于聆聽(tīng)并喜歡將事情清晰而條理的安排好。喜歡先充分收集各種信息，然后根據(jù)信息去綜合考慮實(shí)際的解決方法，而不是運(yùn)用理論去解決。

9、劣勢(shì)：自己做事情的時(shí)候沒(méi)有堅(jiān)強(qiáng)的決心，和有時(shí)候優(yōu)柔寡斷，沒(méi)有太好的獨(dú)立性，自制能力不是太強(qiáng)，缺乏上臺(tái)演講的能力和一定的口才。天生獨(dú)立，需要把大量的精力傾注到工作中，并希望其它人也是如此?？磫?wèn)題有很強(qiáng)的批判性，通常持懷疑態(tài)度。

針對(duì)我的缺點(diǎn)與不足，我應(yīng)該采取一定的措施來(lái)彌補(bǔ)我的缺陷：

1.避免墨守陳規(guī)，需要嘗試新的東西 ；要有開(kāi)放態(tài)度，敢于嘗試探索新的可能性。

2.考慮問(wèn)題要更全面周到，需要考慮別人的因素，不單單只考慮自己的利益和感受。

3.對(duì)那些與我觀點(diǎn)不同的人保持足夠的耐心和虛心

4.適合的時(shí)候，主動(dòng)承擔(dān)一些工作

5.正確看待失敗，碰到困難不隨意放棄

6.增強(qiáng)做事的靈活性，學(xué)會(huì)變通的看待和接受新事物

5）相應(yīng)措施

三、社會(huì)環(huán)境分析

我所學(xué)的是電氣自動(dòng)化專業(yè)，主要包括以下幾個(gè)方面：PLC可編程控制技術(shù)、變頻技術(shù)、電子CAD、電子技術(shù)、電路分析、電機(jī)與變壓器、工程制圖、電力拖動(dòng)等專業(yè)知識(shí)。目前就業(yè)的渠道主要有：工廠自動(dòng)控制設(shè)備的操作與維修，電子信息產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，通信網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與管理，信息系統(tǒng)集成等。學(xué)生畢業(yè)后可以從事電子設(shè)備和信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)以及技術(shù)管理等。比如，做電子工程師，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一些電子、通信器件；做軟件工程師，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與硬件相關(guān)的各種軟件；做項(xiàng)目主管，策劃一些大的系統(tǒng)，這對(duì)經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)要求很高；還可以繼續(xù)進(jìn)修成為教師，從事科研工作等，所以我們的前途是一片光明的！

但是要想從事這些工作地需要我們要更深?yuàn)W的知識(shí)，這需要我們今后的不斷學(xué)習(xí)，對(duì)于我們剛剛畢業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)壓力還是很大的，而且每年從各高等院校畢業(yè)的自動(dòng)化專業(yè)人才數(shù)不勝數(shù)，加之我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有脫離世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，崗位相對(duì)的減少很多，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)有利也有弊，所以制作一份有效的職業(yè)生涯規(guī)劃是迫在眉睫的！

四、職業(yè)傾向分析

適合的崗位性質(zhì):

· 工作環(huán)境穩(wěn)定，不需要太多的冒險(xiǎn)和變動(dòng)，最好依照經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律解決事情

· 有較多的獨(dú)立工作時(shí)間，可以專心的完成整個(gè)項(xiàng)目或任務(wù)

· 較多使用事實(shí)、細(xì)節(jié)和運(yùn)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)性工作，能夠充分發(fā)揮自己精細(xì)、準(zhǔn)確、邏輯性強(qiáng)的才能

· 工作對(duì)象是具體的產(chǎn)品或服務(wù)，工作成果要有形并且可以衡量

· 要有明確的工作目標(biāo)和清晰的組織結(jié)構(gòu)層次

· 工作有足夠的準(zhǔn)備和實(shí)施時(shí)間，在交付成果之前能夠進(jìn)行自我成就評(píng)估

·在社會(huì)中工作十年左右，積累足夠的經(jīng)驗(yàn)和資金，可以創(chuàng)辦一個(gè)公司。

五、職業(yè)目標(biāo)選擇

根據(jù)我的個(gè)人興趣和適合我的崗位性質(zhì)，我初步定下適合我的職業(yè)有這些：

1.工程電氣設(shè)備安裝與調(diào)試工：技術(shù)型工作，我所讀的專業(yè)是電氣自動(dòng)化，應(yīng)該朝自己專業(yè)方向發(fā)展。

2.維修電工：在專業(yè)課里最喜歡的就是電機(jī)與拖動(dòng)，還有工程電氣控制。

3.PLC與單片機(jī)，學(xué)的還算可以，能做技術(shù)性不強(qiáng)的工作。

目前我報(bào)考了《英語(yǔ)四級(jí)》，正打算學(xué)習(xí)駕駛，本學(xué)期末拿到駕駛證。在我的職業(yè)目標(biāo)之內(nèi)，對(duì)自己還是比較有信心的！

六、未來(lái)六年職業(yè)規(guī)劃

1、學(xué)習(xí)生活規(guī)劃

在這個(gè)高科技的社會(huì)，計(jì)算機(jī)以成為了日常生活中不可缺少的一部分，而英語(yǔ)更上讓我們無(wú)處不體會(huì)到它的重要，因此，在大學(xué)的學(xué)習(xí)規(guī)劃上，我將這兩科作為學(xué)習(xí)的重中之重。在學(xué)習(xí)的同時(shí)，還努力提高自己各方面的能力，大學(xué)一年級(jí)：了解大學(xué)年活，了解專業(yè)知識(shí)，了解專業(yè)前景，了解大學(xué)期間應(yīng)該掌握的技能以及以后就業(yè)所需要的證書。

大學(xué)二年級(jí)：要通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試;通過(guò)計(jì)算機(jī)應(yīng)用2級(jí)考試;熟悉掌握專業(yè)課知識(shí)。大學(xué)三年級(jí)：著重提高自己的工作能力、交際能力、動(dòng)手能力和環(huán)境適應(yīng)能力，同時(shí)極鍛煉自己得到獨(dú)立解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)造性;盡量多體驗(yàn)兼職，積累工作經(jīng)驗(yàn)，大學(xué)四年級(jí)：目標(biāo)應(yīng)鎖定在工作申請(qǐng)及成功就業(yè)上，積極參加招聘活動(dòng),在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的積累和準(zhǔn)備。積極利用學(xué)校提供的條件,強(qiáng)化求職技巧,進(jìn)行模擬面試等訓(xùn)練,盡可能地做出充分準(zhǔn)備。

2、近十五年的目標(biāo)

2009-2012年：利用3年左右的時(shí)間，經(jīng)過(guò)不斷的嘗試努力，初步找到合適自身發(fā)展的工作環(huán)境、崗位。

2013-2019年：貯備資金，積累經(jīng)驗(yàn);

2020年：了解市場(chǎng)行情;

2021年：籌劃資金，辦理相關(guān)的手續(xù)，準(zhǔn)備建立公司;

2022年：擁有自己的公司

七、結(jié)束語(yǔ)

任何目標(biāo)，只說(shuō)不做到頭來(lái)都會(huì)是一場(chǎng)空。然而，現(xiàn)實(shí)是未知多變的，定出的目標(biāo)計(jì)劃隨時(shí)都可能遭遇問(wèn)題，要求有清醒的頭腦。一個(gè)人，若要獲得成功，必須拿出勇氣，付出努力、拼搏、奮斗。成功，不相信眼淚;未來(lái)，要靠自己去打拼!實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的歷程需要付出艱辛的汗水和不懈的追求，不要因?yàn)榇煺鄱房s不前，不要因?yàn)槭《货瓴徽?要有屢敗屢戰(zhàn)的精神，要有越挫越勇的氣魄;成功最終會(huì)屬于你的，每天要對(duì)自己說(shuō)：“我一定能成功，我一定按照目標(biāo)的規(guī)劃行動(dòng)，堅(jiān)持直到勝利的那一天。”既然選擇了認(rèn)準(zhǔn)了是正確的，就要一

直走下去。