第一篇：空乘體檢標準

空乘體檢標準_空中乘務(wù)員招聘條件

對于很多即將畢業(yè)的大學(xué)生來說，想要從事空中乘務(wù)員，就需要為招聘而做好充足的準備，只有在清楚了解了空中乘務(wù)員招聘條件以及空乘體檢標準，才能在未來的招聘中保持競爭力。今天喬布簡歷的小編就為大家來普及一下。

空中乘務(wù)員的具體招聘條件如下：

1、年齡：18～25周歲。女性如果已有生育年齡可放寬至32周歲，同時子女的出生年齡需滿2周歲（以出生證為準）；具有乘務(wù)（航空安全）員工作經(jīng)驗的，年齡也可以放寬至30周歲。

2、學(xué)歷：教育部所承認的大專（含）以上學(xué)歷（可在中國高等教育學(xué)生信息網(wǎng)上注冊并查詢確認學(xué)歷是否有效），普通話二級甲等及以上水平、英語二級以上水平。

3、女凈身高不低于165cm，男凈身高不低于175cm。

除了以上的條件之外，招聘對空乘體檢標準也是必需的。

1、無 “X”形腿、“O”形腿、無四環(huán)素牙、紋身等形體特征;

2、身體裸露部分無疤痕，無傳染性疾病、無腋臭;

3、無口吃，無暈車、暈船史;

4、無慢性病史、無精神病家庭史、無遺傳病史、無癲癇病史;

5、無久治不愈的皮膚病，無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;

6、無肝炎或肝脾腫大，HBsAg陰性。

如果滿足了空中乘務(wù)員招聘條件以及具體的體檢標準，相信大家對職位的渴望也是可以理解的，喬布簡歷的小編希望大家在求職以及成功就職之后能夠保持好的品行，為空乘做榜樣。

本文來源

找工作 http://cv.qiaobutang.com/knowledge/articles/5629e4bb0cf256293f655ed7

第二篇：空乘自我介紹

自我介紹

各位前輩，下午好：

今天能在這里參加面試，有機會向各位請教我感到非常的榮幸。我叫馬天駿，來自以“張國臂掖，以通西域”而得名的張掖，今年（年齡自己加）。

我是一個興趣愛好很廣泛的人，熱愛音樂表演，在發(fā)展自己愛好的同時我也沒有懈怠自己的學(xué)習(xí)。因為個性親和的緣故，高中三年我一直擔任學(xué)習(xí)委員，在班里于同學(xué)相處十分融洽，能上達學(xué)生意向，也能下達老師的指示，是同學(xué)們的好班委，也是老師的好助手?？粘诉@個職業(yè)一直是我夢寐以求的，我想讓自己吃苦耐勞的精神發(fā)揮到工作中，也想讓自己親和的性格能感染每一個旅途疲憊的人，給別人帶去溫暖和快樂！篇二：空乘面試自我介紹及問題總匯

空姐面試自我簡介：

范文一：

good morning/afternoon, my name is yanghaiyan ,you can call me yanzi.i like the feeling flying in the sky like a swallow.it is really a great honor to have this opportunity for an interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today.myself.i am an optimistic and confident girl.i have full confidence in a bright future,and i believe i can do well in caac.punctuality and diligence are crucial to most future careers,i will try my best.altough i just graduated from school, i have confidence to venture my funture.scoaring in the sky as an airhostess has been a dream for me since childhood.this is why im longing for a job on a plane, and this is why im standing here for this interview.i hope my application will be granted ,so that i will delive my best servies thats all.nice talking to you.thanks.一、首先禮貌地做一個極簡短的開場白，向所有的面試官示意，面試官注意別的東西，可稍等一下，等面試官注意力集中在你這個“焦點”的時候再開始。

二、把握好時間，如果規(guī)定了自我介紹時間，注意把握好時間的長短，不要太長，更不要過于簡短，所以一般在家可以先準備好兩分自我介紹，可以準備個1分鐘自我介紹，3分鐘自我介紹。

三、自我介紹的內(nèi)容：如姓名、工作經(jīng)歷、時間等履歷應(yīng)該一下帶過，因為你的簡歷上已經(jīng)有了足夠多的介紹，這個時候你就把時間重點放在簡歷上所沒有的東西，即你對這個職位的優(yōu)勢，工作經(jīng)驗和工作所取得的成績，用以證明你能夠很好的任職這個職位。

四、作自我簡介過程中，注意力一定要集中，這也是最起碼的禮貌，如果你四處張望，漫不經(jīng)心，如果你是面試官，你會要這樣的人嘛？姿勢可以保持一個姿勢，畢竟很短暫的時間。

五、自我介紹結(jié)束后：結(jié)束后一定要謝謝面試官，耐心的聽你的介紹，一段短短的自我介紹，就是為了下次更深入的了解而做的準備而已。

如何做好自我介紹，應(yīng)注意如下問題：

“蹩腳”的自我介紹，會在主考官面前大打折扣。

急于表現(xiàn)自己，在不適當?shù)臅r候打斷考官的談話；

夸大表現(xiàn)自己，長篇大論，夸夸其談，說得太多； 不敢表現(xiàn)自己，遮遮掩掩，唯唯諾諾，生怕考官摸了自己的底細，而小看自己；

不能表現(xiàn)自己，吞吞吐吐，含糊不清，不能給別人一種清晰的要領(lǐng)和印象，甚至別人連名字都聽不清楚；

其實，有時候，自我介紹比證件，名片之類的東西更重要，它可以“先聲奪人”，很快給主考官留下良好的印象。

成功的自我介紹，不僅依靠聲調(diào)、態(tài)度、言行舉止的魅力，而且還要考慮適當?shù)臅r間和地點以及當時的氛圍。比如：

把握好時機。所謂好時機，一方面不破壞或打斷考官的興趣，另一方面又能夠很快抓住對方的注意力。在需要等待的時候，一定要等待，而且努力使自己當好考官談話的聽眾。

一定要自信。如果你先前了解考官和與其相關(guān)的人，話題涉及他們時，盡可能以自然流暢的語調(diào)來贊美對方，讓人感覺你是從心里發(fā)出的，而不是過分奉承和吹捧。

盡量表示友善、誠實和坦率。這不僅要從你的話語中自然流露出來，更應(yīng)該從態(tài)度和眼神中體現(xiàn)出來。

清晰地報出自己的名字。你盡可能用詼諧的方式加深考官對自己的印象乃至好感。mature，dynamic and honest．思想成熟、精明能干、為人誠實。excellent ability of systematical management．有極強的系統(tǒng)管理能力。ability to work independently，mature and resourceful．能夠獨立工作、思想成熟、應(yīng)變能力強。

a person with ability plus flexibility should apply.需要有能力及適應(yīng)力強的人。a stable personality and high sense of responsibility are desirable.個性穩(wěn)重、具高度責任感。work well with a multi-cultural and diverse work force.能夠在不同文化和工作人員的背景下出色地工作。

bright，aggressive applicants.反應(yīng)快、有進取心的應(yīng)聘者。ambitious attitude essential．有雄心壯志。initiative，independent and good willing to work under pressure with leardership quality．愿意在壓力下工作，并具領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)。

willing to assume responsibilities.應(yīng)聘者須勇于挑重擔。篇三：空姐面試自我介紹

其實面試主要就分3個大部分，第一關(guān)：個人形象展示和自我介紹，第2關(guān)：英語口語筆試。第3關(guān)：面試官的提問(主要考察學(xué)生的家庭情況、語言表達能力、皮膚好壞、有無特長等)第一關(guān)最重要，因為直接關(guān)系到后面的成敗。在個人形象展示時候(站姿、走路、蹲起)，要面帶微笑，眼睛看位于考官席中間的主考官，有人會問看考官的什么地方呢?看考管的眉心，這樣她會感覺你非常專業(yè)，非常舒服。在個人形象展示完之后每個人會有一個1分鐘的個人自我介紹，有同學(xué)想問了，自我介紹都應(yīng)該說些什么好?有人在自我介紹時會說我叫xx，就讀于xx學(xué)校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢。全是廢話!考官聽了馬上會說：好，下一個!注意，1分鐘的自我介紹，只用了10秒不到就說完了，連考官觀察你的時間都沒有，讓人感覺是你不重視這次面試，其實你不是，心理還特別緊張?zhí)貏e重視。首先，自我介紹要分為中文30秒，英文30秒，中英文的內(nèi)容不能重復(fù)，不要把中文自我介紹直接翻譯成英文說出來。下面我就把我當時的自我介紹發(fā)出來給大家做參考：

各位評委你們好，我叫xx，來自青島，我的特長是聲樂、鋼琴。02年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會，并且獲得了航空知識問答銀獎、服務(wù)技能銀獎，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長》獲得在長評委和觀眾的好評，因為父親是一名部隊飛行員，所以在部隊里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會以我教好的服務(wù)意識，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。good morning everyone,my name is xx,and my english name is xx.iam 21 years old and iam from(qingdao/xx).i have very happy family, they were my mother,my father and i.my father is soldier and my mother is doctor.i love them verymuch,we leave very luckly everyday!i have some interests, four example: play piano singsong ang swimming.i have lend so much from them.when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four(china easten airlines),nice meeting you again.thank you!我個人認為其實英文的自我介紹就是一個展示口語發(fā)音以及表達能力的平臺，內(nèi)容無所謂，只要你的發(fā)音夠

標準!我在寫完這英文自我介紹后專門找了個教口語的英語老師一句話、一個單詞慢慢練出來的，當時我說的這段

英語，發(fā)音應(yīng)該不遜于cctv9的播音員了(這也是我這自我介紹中最值得驕傲的了哈哈)。

當你說完這段自我介紹，用時差不多1分鐘多點，但是如果你說的夠熟練夠自然，眼神不停的在跟評委們交流，評委絕對不會因為你說的多了而中間打斷你，而且會開始仔細聽你說的內(nèi)容開始觀察你，說完中文當你說英文的時候，如果你下工夫去練了背了找老師把發(fā)音糾正了，那么評委會對你的印象很不錯，學(xué)乘務(wù)員專業(yè)的同學(xué)英語水平實在不敢恭維(包括我自己)，學(xué)這專業(yè)的都是玩過來的，沒辦法，但是就是這自我介紹，可以說是非常重要!因為絕大多數(shù)人在說自我介紹的時候都是：我叫xx，就讀于xx學(xué)校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢，看了我上面的內(nèi)容你們應(yīng)該自己偷著樂了。下面我說下關(guān)于第2關(guān)英語考試的問題，各個公司考試內(nèi)容不一樣，國航比較注重口語，東航口語筆試都要考，口語比較簡單，一般問八九個問題，如果你高中好好上聽懂問題應(yīng)該不大，筆試應(yīng)該是考的新概念第二冊75課以

后的，我只記得閱讀理解有個關(guān)于小提琴的，具體內(nèi)容忘了。反正新概念第二冊能看懂考試就沒問題!深圳航空考試的內(nèi)容比較全面，數(shù)學(xué)，英語，時事政治等等，我看也就是初中的水平，比較簡單(可能現(xiàn)在不一樣了，我是說當時04年我考的這些)，廈門航空考試也比較全面，而且還有心理測試。

最后一關(guān)就輕松多了，考官的表情明顯輕松了，就跟你以朋友式的交流問一些你自己的情況，包括在學(xué)校的表現(xiàn)，家里父母都是做什么的等等。評委可能要求女孩子卸妝，看下你的皮膚、牙齒怎么樣，男生也是一樣。還有個才藝展示環(huán)節(jié)，就是讓你唱歌跳舞，會什么就表演什么，最好提前準備好，自己沒事在學(xué)校女生就多參加學(xué)校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以鍛煉一下。男生就學(xué)點武的，抬拳道、田徑、籃球足球都可以?，F(xiàn)在航空公司普遍喜歡陽剛帥氣的，不喜歡有女性美的男生(這種男生以前很吃香，但現(xiàn)在男生飛行都干兼職安全員，要求就是陽剛型的)。篇四：空乘英語自我介紹 why did you choose the air flight attendants career？ your family to you this choice whether to support the view？ you think you for what are the advantages than others？ if this is not in the squad for you have any plan for the future？ i like travelling very much and i enjoy working with people 我非常喜歡旅游，喜歡和人打交道。the main responsibility of the stewardess is to make the passengers relaxed and happy during the flight.主要的職責就是讓乘客在飛行中能放松、快樂。hello, my name is xxx, 16, from xx school.from childhood, i have a dream, that is like a bird can fly in the sky, and now i finally have the opportunity to realize the dream of, if i can get this job, ill try my best to do everything, because i like this job, i often attend school activities organized by the school, also in the school student, i also exercise myself, so i am confident i can do this job, i love life, love dancing, love this job , so today i stand here.ill go to face with a smile.i hope i can very well today.你好，我叫xxx，今年16歲，來自xx學(xué)校，從孩提時起我就有一個夢想，那就是能像鳥兒一樣在藍天中飛翔，現(xiàn)在我中終于有機會實現(xiàn)夢想了，如果我能得到這份工作，我會盡力做好所有的事情，因為我喜歡這份工作，我在學(xué)校里經(jīng)常參加一些學(xué)校組織的活動，而且也是學(xué)校學(xué)生會的，在學(xué)生會我也鍛煉了自己，所以我有信心能勝任這份工作，我熱愛生活，熱愛舞蹈，更熱愛這份工作，所以今天我站在了這里。我會以微笑去面對。我希望我今天能表現(xiàn)的非常出色 although i will not promise, but i will try to do the best it（雖然我不會承諾，但是我會盡力把它做到最好）although my english is not good, but i will strive to change through future（雖然我的英語不好，但是我會通過今后的努力去改變）i did not understand what you say, please say it again you can do（我沒聽懂你說的什么，請可以再說一遍嗎）perhaps i really do not understand that i do, and i am sorry（可能是我真的不明白，我盡力了，不好意思）a smile in your eyes, and service in your side，微笑在您眼前，服務(wù)在您身邊篇五：空乘面試英文自我介紹

空姐面試自我簡介：

范文一：

good morning/afternoon, my name is yanghaiyan ,you can call me yanzi.i like the feeling flying in the sky like a swallow.it is really a great honor to have this opportunity for an interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today.myself.i am an optimistic and confident girl.i have full confidence in a bright future,and i believe i can do well in caac.punctuality and diligence are crucial to most future careers,i will try my best.altough i just graduated from school, i have confidence to venture my funture.scoaring in the sky as an airhostess has been a dream for me since childhood.this is why im longing for a job on a plane, and this is why im standing here for this interview.i hope my application will be granted ,so that i will delive my best servies thats all.nice talking to you.thanks.一分鐘自我介紹要點

一、首先禮貌地做一個極簡短的開場白，向所有的面試官示意，面試官注意別的東西，可稍等一下，等面試官注意力集中在你這個“焦點”的時候再開始。

二、把握好時間，如果規(guī)定了自我介紹時間，注意把握好時間的長短，不要太長，更不要過于簡短，所以一般在家可以先準備好兩分自我介紹，可以準備個1分鐘自我介紹，3分鐘自我介紹。

三、自我介紹的內(nèi)容：如姓名、工作經(jīng)歷、時間等履歷應(yīng)該一下帶過，因為你的簡歷上已經(jīng)有了足夠多的介紹，這個時候你就把時間重點放在簡歷上所沒有的東西，即你對這個職位的優(yōu)勢，工作經(jīng)驗和工作所取得的成績，用以證明你能夠很好的任職這個職位。

四、作自我簡介過程中，注意力一定要集中，這也是最起碼的禮貌，如果你四處張望，漫不經(jīng)心，如果你是面試官，你會要這樣的人嘛？姿勢可以保持一個姿勢，畢竟很短暫的時間。

五、自我介紹結(jié)束后：結(jié)束后一定要謝謝面試官，耐心的聽你的介紹，一段短短的自我介紹，就是為了下次更深入的了解而做的準備而已。

如何做好自我介紹，應(yīng)注意如下問題：

“蹩腳”的自我介紹，會在主考官面前大打折扣。

急于表現(xiàn)自己，在不適當?shù)臅r候打斷考官的談話；

夸大表現(xiàn)自己，長篇大論，夸夸其談，說得太多；

不敢表現(xiàn)自己，遮遮掩掩，唯唯諾諾，生怕考官摸了自己的底細，而小看自己；

不能表現(xiàn)自己，吞吞吐吐，含糊不清，不能給別人一種清晰的要領(lǐng)和印象，甚至別人連名字都聽不清楚；

其實，有時候，自我介紹比證件，名片之類的東西更重要，它可以“先聲奪人”，很快給主考官留下良好的印象。

成功的自我介紹，不僅依靠聲調(diào)、態(tài)度、言行舉止的魅力，而且還要考慮適當?shù)臅r間和地點以及當時的氛圍。比如：

把握好時機。所謂好時機，一方面不破壞或打斷考官的興趣，另一方面又能夠很快抓住對方的注意力。在需要等待的時候，一定要等待，而且努力使自己當好考官談話的聽眾。

一定要自信。如果你先前了解考官和與其相關(guān)的人，話題涉及他們時，盡可能以自然流暢的語調(diào)來贊美對方，讓人感覺你是從心里發(fā)出的，而不是過分奉承和吹捧。

盡量表示友善、誠實和坦率。這不僅要從你的話語中自然流露出來，更應(yīng)該從態(tài)度和眼神中體現(xiàn)出來。

清晰地報出自己的名字。你盡可能用詼諧的方式加深考官對自己的印象乃至好感。mature，dynamic and honest．思想成熟、精明能干、為人誠實。excellent ability of systematical management．有極強的系統(tǒng)管理能力。ability to work independently，mature and resourceful．能夠獨立工作、思想成熟、應(yīng)變能力強。

a person with ability plus flexibility should apply.需要有能力及適應(yīng)力強的人。a stable personality and high sense of responsibility are desirable.個性穩(wěn)重、具高度責任感。work well with a multi-cultural and diverse work force.能夠在不同文化和工作人員的背景下出色地工作。

bright，aggressive applicants.反應(yīng)快、有進取心的應(yīng)聘者。ambitious attitude essential．有雄心壯志。initiative，independent and good willing to work under pressure with leardership quality．愿意在壓力下工作，并具領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)。willing to assume responsibilities.應(yīng)聘者須勇于挑重擔。

第三篇：空乘畢業(yè)論文

空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀與提升研究

學(xué) 校

額瑪勒郭楞蒙古民族鄉(xiāng)中心校

姓 名

薛巍巍

時 間 2013年11月

論文摘要

隨著時代的進步，航空運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，乘坐飛機出行也日益受到人們的青睞，因而對其從業(yè)者的要求也越來越高。從航空服務(wù)的角度入手，培養(yǎng)空乘人員的職業(yè)素質(zhì)，側(cè)重學(xué)生職業(yè)素質(zhì)與能力的培養(yǎng)，以及服務(wù)心理分析技巧、相關(guān)乘務(wù)技能技巧和人力資源管理等方面的知識儲備，培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型空乘服務(wù)與管理人才，其重要性，顯而易見。航空服務(wù)專業(yè)是培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要,服務(wù)于民航服務(wù)與管理第一線,具有較高的政治素質(zhì)及專業(yè)素質(zhì)的機場運營服務(wù)與管理的人員。通過綜合職業(yè)能力訓(xùn)練和全面素質(zhì)的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事民航運輸空中乘務(wù)的基本能力和技能，提高職業(yè)素質(zhì)，能夠為民航機場建設(shè)與發(fā)展做出貢獻的實用人才。而且空中乘務(wù)是一個需要和不同人群廣泛接觸的服務(wù)行業(yè),是各航空公司及整個民航運輸?shù)拇翱?。隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展,國家改革開放的不斷深入,空中乘務(wù)這一服務(wù)職業(yè)的特點,要求從事這一行業(yè)的人員具有較高的的職業(yè)素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：空乘；職業(yè)素質(zhì)；現(xiàn)狀；提升

目 錄

論文摘要 ??????????????????????I 第一章 空乘人員的職業(yè)素質(zhì)研究的意義?????????1

一、空乘人員職業(yè)素質(zhì)?????????????????1 1.職業(yè)素質(zhì)及重要性????????????????1 2.空乘人員職業(yè)素質(zhì)的基本要求????????????2

二、空乘人員職業(yè)素質(zhì)對職業(yè)發(fā)展的決定性?????????4 第二章 空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀與原因?????????5

一、空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀分析?????????????5 1.學(xué)歷層次參差不齊?????????????????5 2.專業(yè)與職業(yè)要求的貼進度低?????????????5 3.缺乏對乘務(wù)職業(yè)的堅持???????????????5

二、空乘人員職業(yè)素質(zhì)偏低的主要原因???????????6 1.社會對乘務(wù)職業(yè)的誤導(dǎo)???????????????6 2.航空公司用人門檻模糊???????????????6 3.個人素質(zhì)與修養(yǎng)??????????????????7

4.學(xué)生欠缺主動性的學(xué)習(xí)態(tài)度?????????????7 5.學(xué)生的心理成熟受諸多因素的干擾??????????8 第三章 提升空乘人員職業(yè)素質(zhì)的途徑??????????12

一、從教育入手，提高職業(yè)教育的有效性??????????12

二、著眼航空公司的發(fā)展，提高對職業(yè)素質(zhì)的要求??????13

三、加強社會對空乘職業(yè)的正確引導(dǎo)????????????14

四、端正心態(tài)，不斷完善自己???????????????15

第一章 空乘人員職業(yè)素質(zhì)研究的意義

一、空乘人員職業(yè)素質(zhì) 1.職業(yè)素質(zhì)及重要性（1）.職業(yè)素質(zhì)的含義

職業(yè)素質(zhì)（Professional Quality）是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。影響和制約職業(yè)素質(zhì)的因素很多，主要包括：受教育程度、實踐經(jīng)驗、社會環(huán)境、工作經(jīng)歷以及自身的一些基本情況。一般說來，勞動者能否順利就業(yè)并取得成就，在很大程度上取決于本人的職業(yè)素質(zhì)，職業(yè)素質(zhì)越高的人，獲得成功的機會就越多。

職業(yè)素質(zhì)主要包括以下三方面的內(nèi)容：

1職業(yè)素質(zhì)首先是教化的結(jié)果。它是在先天素質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過教○育和社會環(huán)境影響逐步形成和發(fā)展起來的。

2職業(yè)素質(zhì)是自身努力的結(jié)果。一個人的素質(zhì)的高低，是通過自己○的努力學(xué)習(xí)、實踐，獲得一定知識并把它變成自覺行為的結(jié)果。

3職業(yè)素質(zhì)是一種比較穩(wěn)定的身心發(fā)展的基本品質(zhì)。這種品質(zhì)一旦○形成，就會相對穩(wěn)定。（2）.職業(yè)素質(zhì)的重要性

服務(wù)在本質(zhì)上是一種人際交往關(guān)系，這種關(guān)系由服務(wù)者、被服務(wù)者和服務(wù)環(huán)境三元素組成，其中，服務(wù)者是影響服務(wù)質(zhì)量的最主動、最積極的因素，其能力和素質(zhì)的高低對服務(wù)水平具有決定作用。

飛機客艙服務(wù)是民航運輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度，對航空公司占領(lǐng)市場，贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業(yè)的，空姐最重要的是要具有相當?shù)穆殬I(yè)素質(zhì)。

2.空乘人員職業(yè)素質(zhì)的基本要求(1)．情緒控制能力

情緒控制能力的不良表現(xiàn)常常體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、將生活中的不利情緒帶到工作當中。

2、對機組的配合不滿意，產(chǎn)生敵對情緒。

3、對自身的工作能力過于自信，近乎狂妄。因此，情緒控制能力應(yīng)包括，其一，準確認識和表達自身情緒的能力。其二，有效地調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。無論什么情況，乘務(wù)人員都要保持冷靜平和情緒，激動和消極都會直接影響飛行安全。

(2)．溝通協(xié)調(diào)能力

例如：一個性格內(nèi)向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在這方面往往比開朗、無私、大度、坦誠、友善的人要差得多。一旦遭遇緊急情況，地面無法和機組有效溝通協(xié)調(diào)，機組無法和乘務(wù)組有效溝通協(xié)調(diào)，乘務(wù)組無法和旅客有效溝通協(xié)調(diào)，可以想象這個樣一種情況還怎么保證安全。首先，在飛行過程及飛行任務(wù)中，一切行動都要聽從機長和乘務(wù)長的指揮，嚴格準確無誤的執(zhí)行命令。其次，和其他機組人員要和諧相處，發(fā)揚主人公精神，低調(diào)做人，高調(diào)做事，在做好本職工作的同時，配合其

他乘務(wù)人員，做好各項工作。再者，與地面單位工作人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一，聽從安排，堅決執(zhí)行任務(wù)，航空飛行不是兒戲，作為空中乘務(wù)的一員，做事思考要顧全大局，在這，不僅僅要對自己生命負責，更要對別人的生命負責，所以，良好的溝通協(xié)調(diào)能力就顯得非常重要，第一執(zhí)行力是確保整個飛行任務(wù)的重中之重。最后，也是最關(guān)鍵的，與旅客的交流與溝通，是空中乘務(wù)人員的必須課，更是最本職的工作，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，可以決定旅客能否有一個愉快滿意的旅程，這直接反映出一個航空公司的整體素質(zhì)。所以，在飛機上，我們不僅僅代表的是自己，更是整個航空公司的整體素質(zhì)，重任在肩，更加不敢怠慢。

(3)．應(yīng)變創(chuàng)造能力

在現(xiàn)實情況中，工作中隨時可能遇到突發(fā)性特殊情況，例如：飛機劫持，發(fā)動機停車，起落架卡阻，座艙失密，無線電失效等。乘務(wù)員在能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨機應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，要具體情況具體對待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時間內(nèi)建立立體思維。

(4)．語言表達能力

對于我們空中乘務(wù)人員來說，每個人的心情不同，對工作的態(tài)度就會不同。例如：心情好時，人們會對工作充滿熱情，會積極上進，相反，當人們受到外界因素的影響，如家庭矛盾，工作中和同事的磨擦等等，而自己還不能快速的調(diào)節(jié)自己，人們多多少少都會把這種情緒帶到工作中去，產(chǎn)生消極的影響。語言表達能力對于我們空乘人員來說是非常重要的，因為，我們和旅客更好的溝通關(guān)鍵就在與此，有了良好的溝通我

們才能為旅客更好的服務(wù)。所以，好的語言表達能力是每 位空乘人員必須做到的。所以，心理素質(zhì)不好的服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量也不會好。

二、空乘人員職業(yè)素質(zhì)對職業(yè)發(fā)展的決定性

在現(xiàn)在市場競爭激烈的情況下，更多的在于人才的競爭，因而“人”作為一個公司、一個團隊“螺絲釘”的重要地位日益凸顯出來。任何一個公司、高效團隊的發(fā)展，都需要有一批高素質(zhì)的成員來支撐，這些高素質(zhì)的成員并非只有較高的職業(yè)素質(zhì)，而且還要具有高品德，他們并不是一走出校門就有很高的素質(zhì)，而是經(jīng)過許多年的實踐拼搏才練就的良好素質(zhì)。而作為航空服務(wù)行業(yè)，空中乘務(wù)人員個人代表的，不僅僅是自己，而是作為一面招牌，代表了自己的航空公司，肩上擔子之重，做事令人不敢怠慢。

簡單來說，空乘人員的職業(yè)素質(zhì)就是空乘人員在職業(yè)活動中所體現(xiàn)出來的職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)精神等等。對任何一個團隊和個人來說，崗前職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)具有十分重大的意義，若是一個空乘人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，那么就不可能取得什么突出的工作成績，甚至給本航空公司帶來巨大的負面影響；而一個航空公司，要是沒有一支職業(yè)素質(zhì)過硬的空中乘務(wù)隊伍，就不可能在激烈的航空業(yè)市場競爭中占有一席之地。

第二章 空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀與原因

一、空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀分析 1.學(xué)歷層次參差不齊

根據(jù)有關(guān)資料顯示，空中乘務(wù)人員在面試過程中，并沒有對學(xué)歷的具體要求，本科，?？?，職專，職高等學(xué)歷參差不齊，專業(yè)也沒有明確要求，其中?？粕急壤^大，以貌取人的情況沒有在根本上杜絕。由此帶來的個人素質(zhì)也是有高有低，難以確保航空服務(wù)行業(yè)的行業(yè)素質(zhì)，尤其是最為關(guān)鍵的個人素質(zhì)，在一定情況下決定了公司的形象，更成為影響一個航空公司成長壯大的限制性因素。

2.專業(yè)與職業(yè)要求的貼進度低

空乘服務(wù)看起來不那么復(fù)雜，而且任務(wù)服務(wù)意識和技能是可以短期鍛煉出來，但事實上不是這么簡單。服務(wù)服務(wù)意識是需要長期的養(yǎng)成和對服務(wù)本質(zhì)的理解，服務(wù)技能也與長期的訓(xùn)練有關(guān)，因此，空乘服務(wù)作為一個專業(yè)在我國的教育體系中存在十余年，為培養(yǎng)高素質(zhì)的服務(wù)人才做出了貢獻，但現(xiàn)在航空公司在招聘人才時對專業(yè)要求已經(jīng)淡化，基本不限制專業(yè)，是應(yīng)聘人才的專業(yè)意識與服務(wù)技能呈現(xiàn)下滑趨勢。

3.缺乏對乘務(wù)職業(yè)的堅持

空中乘務(wù)人員對自己工作的定位不夠準確，有部分人認為空姐吃的是青春飯，一旦過了結(jié)婚生子的年齡，這項工作將不再適合自己，從而在心理上，就先打了退堂鼓，在工作過程中，一旦出現(xiàn)了坎坷，疲勞，就出現(xiàn)了放棄的念頭，這是對自己的不負責任，前面說過，空中乘務(wù)專業(yè)，本就是一項責任心很強的專業(yè)，當自己對自己都不負責任，更何談度乘客，對公司的責任心。因此，堅持不懈的工作態(tài)度，持之以恒的工作心態(tài)，是一個合格空中乘務(wù)人員所必需的。沒有這些，便做不好自己的本職工作，更談不上熱愛這份神圣而美麗的工作，微笑服務(wù)便更是空

中樓閣，所以，空乘職業(yè)的堅持，取決于自己的心態(tài)，干一行，愛一行，既然選擇了這項乘務(wù)專業(yè)，就應(yīng)當堅持到底，當自己全身心地投入其中，才會樂在其中，才能對得起這份工作，職業(yè)壽命才不會以年齡為界限，心態(tài)是一切的決定性因素，只有這樣，我們才能真正的從心底里去熱愛這份工作，使我們的職業(yè)壽命不再短暫。

二、導(dǎo)致空乘人員職業(yè)素質(zhì)偏低的主要原因 1.社會對乘務(wù)職業(yè)的誤導(dǎo)

最近業(yè)內(nèi)業(yè)外民航院校與航空公司掀起選拔乘務(wù)員選美熱，對于業(yè)外院?？赡軐Τ藙?wù)工作性質(zhì)不清楚選拔乘務(wù)員走入歧途，尚可理解。但令人不可思議的是業(yè)內(nèi)一些航空公司也把招聘乘務(wù)員跟選美女一樣，更有甚者竟然把“長得漂亮”，作為乘務(wù)員的首要條件等等。這些做法一定程度誤導(dǎo)社會輿論、誤導(dǎo)年輕人，似乎航空公司選拔乘務(wù)員就是看漂亮不漂亮。社會輿論在責問：為什么國內(nèi)的航空公司招聘空姐都搞得跟選美一樣？甚至有過之而無不及？

2.航空公司用人門檻模糊

現(xiàn)在的航空公司在空乘招募門檻交低，人員各項素質(zhì)參差不齊，并沒有學(xué)歷，專業(yè)等方面的限制，比如：學(xué)歷上，大專以上即可，不強制英語四級;專業(yè)上，不限空乘專業(yè)，師范、藝術(shù)、科教、語言等皆可;允許大三學(xué)生報名等等，此外，女生身高1.63米—1.75米，男生身高1.75米—1.85米，最低身高有所降低。面試過程中，以貌取人的情況并沒有根本性的解決。這種用人門檻的模糊，導(dǎo)致了空中乘務(wù)的服務(wù)質(zhì)量下降，給公司乃至整個航空服務(wù)行業(yè)帶來了負面影響，不利于航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展與進步，這項職業(yè)的用人聘人要求及細則，急需規(guī)范化，條例化，確保人員質(zhì)量，使航空服務(wù)行業(yè)走的更穩(wěn)，更遠。

3.個人素質(zhì)與修養(yǎng)

現(xiàn)在的空乘人員，大多是獨生子女，家中的子女意識還未能完全轉(zhuǎn)變，自己的職業(yè)定位不夠準確，離合格的服務(wù)意識還有一段距離。在我們現(xiàn)在的社會中，服務(wù)意識的內(nèi)涵已漸漸超出了“微笑服務(wù)”“關(guān)懷服務(wù)”的范疇。做好本職工作、合乎制度的要求，只能是合格的空乘人員；而能夠真正站在顧客立場為其著想，才是真正優(yōu)秀的員工。因此，強調(diào)對空乘人員服務(wù)意識培養(yǎng)是非常必需的。先有了這樣的意識，才能具備相應(yīng)的能力，再加上必要的條件，才能使優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得以實現(xiàn)。所以，空乘人員的個人素質(zhì)與修養(yǎng)還要進一步提高。

4.學(xué)生欠缺主動性的學(xué)習(xí)態(tài)度

幾年來隨著招生規(guī)模成倍增長，教學(xué)改革不斷深化，人才培養(yǎng)模式靈活多樣，學(xué)生的群體行為特征也發(fā)生了較大變化，學(xué)生的學(xué)風(fēng)也有了許多新情況、新問題、新挑戰(zhàn)。在課余時間學(xué)習(xí)方面，調(diào)查表明，大部分學(xué)生集中在“三分之一用于學(xué)習(xí)”，在課余生活其它情況方面，女生與男生存在不同，女生主要用于休息和購物；男生則是主要用于休息和游戲及體育活動。學(xué)習(xí)積極性不高、動力不足，努力程度不夠。5.學(xué)生的心理成熟受諸多因素的干擾

在學(xué)生的成長中，各種因素時刻無形的影響著其健康成長，特別是

心理素質(zhì)與心理健康。影響空中乘務(wù)學(xué)生心理素質(zhì)的因素是十分復(fù)雜的，它是生理、心理、社會諸因素共同作用于個體的結(jié)果。其中，有以下幾個主要因素的影響尤為重要。

(1)社會文化因素

當代大學(xué)生處在東西方文化交叉、多種價值觀沖突的時代，隨著改革開放的深化，西方文化大量涌入，東西方文化發(fā)生著從未有過的碰撞與沖突。東方重義，西方重利；東方尚禮，西方尚法；東方重和諧，西方重競爭；東方重群體利益，西方重個人利益等，面對不同于以往的文化背景和多種價值選擇，學(xué)生常常感到偶然、疑慮、混亂，諸如個人利益與個人主義、個性發(fā)展與個性放縱、自我意識與自我中心、享受與享樂等等認識上的模糊。求新求異的心理使青年盲目追求西方的文化，而這些東西與中國現(xiàn)實社會在許多方面格格不入，使大學(xué)生陷入緊張、壓抑、混亂、空虛的狀態(tài)，長時間的心理失調(diào)必然給心理素質(zhì)帶來不良影響。

(2)大眾傳媒因素

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大眾傳播手段越來越豐富，廣播、電視、報刊雜志、信息高速公路日新月異的發(fā)展，使大眾傳播媒介對人們的心理健康影響越來越大。學(xué)生具有求知欲強但辨別能力弱、崇尚科學(xué)但欠辯證思維的特點，大眾傳媒中的許多不良因素對學(xué)生的思想及行為帶來了消極的影響，因此，要強調(diào)用正確的輿論引導(dǎo)人，用優(yōu)秀的作品鼓舞人。

(3)市場經(jīng)濟的影響

由于市場經(jīng)濟引入了競爭機制，從而為人們充分發(fā)揮能力，展開平

等競爭提供了可能，而且這種競爭隨著改革開放的深入呈更加激烈的趨勢，社會的現(xiàn)實沖擊了大學(xué)生平靜的心理，引起很大波動，并由此引發(fā)了他們自我的覺起，開始注重現(xiàn)實，講求實效，互相展開平等競爭，而這種競爭對于一些意志薄弱的學(xué)生無疑是一種挑戰(zhàn)，當遇到種種挫折的時候，他們就可能產(chǎn)生消極的心理狀態(tài)。同時，市場觀念也給大學(xué)生的心理發(fā)展帶來了負面影響，不少學(xué)生舍棄自身價值和理想的實現(xiàn)去單純追逐經(jīng)濟目標，這種價值取向必然導(dǎo)致個人至上，金錢至上，享樂至上，這種功利化和實用化的價值取向使部分意志薄弱、道德水準不高的學(xué)生出現(xiàn)了政治信仰危機和道德滑坡，部分大學(xué)生對政治活動不感興趣，尤其對馬列主義、共產(chǎn)主義理想和信念存在著冷淡態(tài)度，艱苦奮斗、勤儉節(jié)約不再受到推崇。

(4)教育指導(dǎo)思想上的偏差

在很長一個時期內(nèi)，相當多的人片面地理解了人類健康的含義，沒有認識到心理健康的重要性。過份強調(diào)政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、道德素質(zhì)而忽視心理素質(zhì)，只重視生理平衡而忽視心理穩(wěn)定（沒有心理障礙）和社會成熟（具有社會適應(yīng)能力），這種思想上的偏差導(dǎo)致大學(xué)生心理素質(zhì)教育的淡化。同時，思想政治工作的失誤也給大學(xué)生的心理素質(zhì)帶來不良后果，一是思想政治工作放松，二是教育內(nèi)容不當。一些大學(xué)的思想政治工作只是走走形式而已，缺乏深入細致的作風(fēng)；有的教育不能幫助學(xué)生樹立遠大的理想和正確的世界觀、人生觀、價值觀、道德觀。

(5)心理教育實踐環(huán)節(jié)薄弱

在我國教育實踐中，尤其是在中小學(xué)階段，沒有注意優(yōu)化主體心理

過程要素，缺乏完善學(xué)生健康人格的形成、發(fā)展機制，沒有使學(xué)生形成良好的自我組織調(diào)控機制。

(6)家庭的因素

一個人對客觀現(xiàn)實的認識往往是從家庭生活、家長的言行舉止開始的。現(xiàn)代心理學(xué)的研究證明，家庭環(huán)境對人的一生發(fā)展會產(chǎn)生重大的影響，特別是早年形成的人格結(jié)構(gòu)會在以后的心理發(fā)展中打下深深的烙印。家庭環(huán)境包括家庭人際關(guān)系、父母教育方式、父母人格特征等。大學(xué)生在步入社會之前，很大程度上受家庭環(huán)境和父母言談舉止的影響，不同的家庭教育與影響必然產(chǎn)生不同的結(jié)果，如對子女嚴格管教的父母，經(jīng)常用命令、強迫、指責的方式讓孩子去學(xué)習(xí)，把子女的學(xué)習(xí)放在中心地位，而往往忽視了對子女的能力、興趣、需要的理解。處于這種類型家庭的大學(xué)生在日常交往中往往缺乏適應(yīng)社會、適應(yīng)生活的能力，雖然在性格上可能表現(xiàn)出誠實、負責、禮貌、細心，但在人際關(guān)系中往往表現(xiàn)出羞怯自卑、敏感、對人容易屈從。用過份感情滿足孩子的需要，唯恐孩子受到什么挫折，對孩子百依百順，過于保護的父母，在一定程度上減少了孩子在成長期所遇到的挫折，由于沒有遭遇較多的挫折體驗，這種大學(xué)生形成了在人格上的依賴性格，遇事退縮，缺乏同情，情緒不穩(wěn)定，自制能力和自信心差，易受到別人左右。那些對子女行為完全放任，很少約束的父母，使孩子養(yǎng)成了任意放縱的心理，這種大學(xué)生很可能在人際交往中以自我為中心，不懂得尊重他人，唯我獨尊，很難適應(yīng)集體生活。

（7）薄弱的自我控制力與心理承受力

某些大學(xué)生由于缺乏必要的自我約束力，在感情和理智發(fā)生沖突時，不能運用理智的力量來為感情導(dǎo)向，而是隨意放任感情，我行我素，往往出現(xiàn)一些意想不到的行為并造成一些意想不到的后果。低能的心理承受力。心理素質(zhì)差，心理承受能力低，這是當代大學(xué)生中普遍存在的一個問題?，F(xiàn)在的大學(xué)生是青年一代中的姣姣者。有的在中學(xué)成績名列前茅，學(xué)校和教師都予以特別的關(guān)心和愛護；有的在家里是父母的掌上明珠，占有特殊的地位。因此，有許多學(xué)生感情比較脆弱，嬌氣十足，愛虛榮，喜贊揚，缺乏在困難和逆境中的鍛煉，經(jīng)不起挫折，對于考試失敗、遇到困難、犯了錯誤受到批評、同學(xué)關(guān)系出現(xiàn)緊張等，心理上往往難以承受，隨之而來的是灰心喪氣、悲觀失望、自暴自棄，甚至走上邪路。

第三章 提升空乘人員職業(yè)素質(zhì)的途徑

一、從教育入手，提高職業(yè)教育的有效性

提升空乘人員的職業(yè)素質(zhì)的途徑，首先，學(xué)校教育主要是課堂教學(xué)，如何充分利用每節(jié)課有限時間，提高課堂教學(xué)的有效性，是全面提升教育教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

首先，認真學(xué)習(xí)深刻領(lǐng)會教委頒布的有關(guān)專業(yè)的《專業(yè)教學(xué)標準》和相關(guān)的《課程教學(xué)標準》，通透理解和把握本專業(yè)的教學(xué)要求，精心組織教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)教育不同于基礎(chǔ)教育，教材不統(tǒng)一，如何根據(jù)課程標準，選擇合適的教材，編寫教案和講義，是課堂教學(xué)的關(guān)鍵。教材選擇

不好，講授的內(nèi)容也有不適合專業(yè)需要的地方。尤其是空中乘務(wù)類專業(yè)，知識型的理論教材多，能引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實際、做學(xué)一體的教材很少，這就需要老師在選擇相關(guān)教材時，找到真正適合教學(xué)的專業(yè)教材。

其次，認真編寫授課計劃，授課計劃是課程標準的實施方案，不僅是課時安排和教學(xué)進度安排。教材不同于課程，一本教材內(nèi)容不一定全部都是課堂教學(xué)內(nèi)容，要根據(jù)課程標準組織教學(xué)內(nèi)容，可能要選擇幾本教材相關(guān)內(nèi)容安排授課計劃，還要結(jié)合實訓(xùn)器材和場地，編寫理論實訓(xùn)一體化的教學(xué)方案，落實到授課計劃中。

再次，在課堂教學(xué)中，我們要運用各種教學(xué)手段，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。專業(yè)教學(xué)，對學(xué)生設(shè)計不同層次的提問、作業(yè)和考核內(nèi)容。對于理論實訓(xùn)一體化的教學(xué)，事先設(shè)計好學(xué)生活動體驗的教學(xué)方案，課堂上全體學(xué)生都要參與師生互動，盡量做到任務(wù)引領(lǐng)做學(xué)一體。

最后，精心布置作業(yè)，不僅有量還要有質(zhì)?？罩谐藙?wù)教育不同于基礎(chǔ)教育，課堂傳授不僅是知識，還要進行專業(yè)實訓(xùn)，注重學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。教師布置作業(yè)，不僅是理論知識的記憶，還要布置實務(wù)操作內(nèi)容。并指出學(xué)生差錯所在和原因，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能和一絲不茍的乘務(wù)態(tài)度。

二、著眼航空公司發(fā)展，提高對職業(yè)素質(zhì)的要求

首先,飛機客艙服務(wù)是民航運輸服務(wù)的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度,對航空公司占領(lǐng)市場、贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。

其次,民航地勤服務(wù)工作人員的服務(wù)儀表儀容、服務(wù)意識和職業(yè)道德基礎(chǔ)、服務(wù)語言應(yīng)用能力、應(yīng)變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量與展示企業(yè)形象的作用。作為一名專業(yè)的航空服務(wù)人,職業(yè)要求主要包含以下幾方面。首先，要熱愛自己的本職工作。航空服務(wù)工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環(huán)境的誘惑,依然要堅守崗位。其次，有較強的服務(wù)理念和服務(wù)意識。在激烈的市場競爭中,服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務(wù)的競爭。民航企業(yè)最關(guān)心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務(wù)意識和服務(wù)理念。服務(wù)意識是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的,是不能用規(guī)則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。而且，還要有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè),但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內(nèi)航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務(wù)工作。并且，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟等基本內(nèi)容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。可以說,空乘服務(wù)人上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念,不但要有漂亮的

外在美,也要有豐富的內(nèi)在美。最后，也是最重要的，是學(xué)會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習(xí)慣,作為一名乘務(wù)員要學(xué)會溝通的藝術(shù)。不同的服務(wù)語言往往會得出不同的服務(wù)結(jié)果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務(wù)的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務(wù)中,一句話往往會帶來不同的結(jié)果。

三、加強社會對空乘職業(yè)的正確引導(dǎo)

在當今社會，大眾對空乘職業(yè)的有待進一步的認識，如空姐空少，在受到漂亮帥氣，工作風(fēng)光體面這些評價的同時，也受到了很多片面的影響，空乘職業(yè)，不僅僅是靠一張臉蛋兒就能完成的工作，乘務(wù)員的社會責任感，不怕吃苦，甘于奉獻的工作使命感，就應(yīng)該向社會、向年輕人告知。乘務(wù)工作的性質(zhì)以及乘務(wù)員應(yīng)該具備怎樣的素質(zhì)，這不僅有利于社會風(fēng)氣，也有利于航空公司今后提高客艙服務(wù)水平。另一方面，諸如心理素質(zhì)、服務(wù)意識、綜合素質(zhì)等，這些都是乘務(wù)工作地性質(zhì)決定的。而不僅僅是一味地“以貌取人”。在一個人硬件條件滿足的同時，自己的個人素質(zhì)及個人修養(yǎng)，也是決定性因素之一。所以，社會應(yīng)加強公眾對空乘專業(yè)的全面認識，不應(yīng)僅僅看到是的風(fēng)光的工作，而是工作背后的責任感與使命感，因為我們服務(wù)于人，更要負責于人。

四、端正心態(tài)，不斷完善自己

空乘人員要敢于到實踐中去磨練自己的毅志，堅持實踐第一的觀點，讓自己在實踐中經(jīng)風(fēng)雨、見世面、長才干，不斷增強社會適應(yīng)能力。在

工作和學(xué)習(xí)中空乘人員要善于用辯證唯物主義的觀點看問題，全面的分析問題所在的原因，破除思想障礙，以平和的心態(tài)，去待人接物；在條件艱苦和復(fù)雜的環(huán)境中空乘人員要增強自己克服實際困難、解決復(fù)雜問題的能力，造就自己健康崇高的人格；在工作和生活中空乘人員要多一點冷靜，少一點狂熱，多一點理智，少一點偏執(zhí)，多一點思考，少一點盲從。女性具有溫柔、細心、熱情、善良、善解人意的特點，工作中能做到考慮問題周全，處理問題全面。然而，作為空乘人員，還應(yīng)該具有獨立、堅強、干練、果斷等基本素質(zhì)，注意剛與柔的適度。要看到自己的長處，增強信心，要進一步解放思想，更新觀念，摒棄循規(guī)蹈矩的思想，牢固樹立開放意識，勇于接受新的事物，接受不同的意見，多方位提高自己；樹立發(fā)展意識。發(fā)展才是硬道理，發(fā)展是執(zhí)政興國的第一要務(wù)。對個人而言，就是一個人不能只局限于書本上的認識，要拓寬自己的視野，擺脫一切不利于發(fā)展的思想障礙，克服困難，迎難而上；樹立服務(wù)意識。隨著社會的進步，競爭更顯激烈，作為一名空中乘務(wù)人員，要不斷適應(yīng)社會環(huán)境、工作環(huán)境、生活環(huán)境甚至人為環(huán)境，增強社會責任感。

第四篇：空乘辭職信

中國空乘工資大起底

空乘是在大眾心目中優(yōu)雅，神秘的職業(yè)，很多美麗的女孩子都想成為一名空乘，但是這份工作能帶來多少回報呢，今天就讓我來揭秘一下空乘的薪酬吧。no.1----廈門航空

小時費：見習(xí)15/小時，養(yǎng)成25/小時，經(jīng)濟艙普通乘務(wù)員：78/小時，經(jīng)濟艙責任乘務(wù)員91/小時，頭等艙乘務(wù)員86/小時，乘務(wù)長（新）102/小時,（不帶學(xué)員），帶學(xué)員108/小時、雙照安全員+8/小時元基本工資：簽合同（?？疲?800元，（本科）3600元。未簽合同：公司補貼1200元補貼：餐補，夜津，住房，交通費1200元過節(jié)費：大節(jié)日1000元過夜費：乘務(wù)員90/天，乘務(wù)長120天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天過夜。

評：單看廈航工資和待遇，廈航一定是國內(nèi)最高的，但是廈航cc辛苦的一面就很少有人知道了，培訓(xùn)中心以及定崗后的高壓力，也是國內(nèi)航空最嚴格的。而且公司年終獎和住房公積金的偏少，如果想時刻充實自己的業(yè)務(wù)專業(yè)，來廈航是你最好的選擇，廈門環(huán)境好，食堂一流，男生住的沒話說。但你想 求個工作，安安穩(wěn)穩(wěn)的，過的瀟灑一點的，勸您別來廈航，在廈航你想混日子是不可能的。

員工對公司滿意度：★★★

跳槽指數(shù)（離開本公司）：☆☆

基本工資： no.2----中國國際航空

小時費:放單前(無畢業(yè)證)15/小時，（有畢業(yè)證）44/小時，放單后69/小時，廣播員+8元，兼職安全員84/小時，乘務(wù)長是102/小時基本工資：實習(xí)期1050元，轉(zhuǎn)正后2650元每月各種補助：1000元過夜費90/d 評：作為一個載旗公司，國航強大的實力當然是很多cc不二的首選，小時費及其他補助也相對居高和穩(wěn)定。對于cc在公司的地位也是相對倚重，對待旅客各種投訴也處理公正,但是內(nèi)斗就相對明顯。

員工對公司滿意度：★★★★★

跳槽指數(shù)：☆ no.3----東方航空(包括中聯(lián)航＆上航)小時費：實習(xí)生29/小時，轉(zhuǎn)正后58/小時，頭等艙和勞務(wù)制安全員78/小時，乘務(wù)長與合同制安全員84/小時，主任乘務(wù)長126/小時，廣播員+5元。基本工資：實習(xí)生1000多點，合同工1900元，頭等艙2500元過夜費：150／天。長航線和個別國際航班有美金補貼40－200元不等，國際40美金/天。

評：盡管東航聲稱對外扭虧為盈，單從今年年終獎以及待遇補助各方面來看，東航還在發(fā)展之中，且招聘時候戶口限制嚴重，導(dǎo)致本地外地員工待遇差別有所偏頗，東航，加油哦。

員工對公司滿意度：★★★

跳槽指數(shù)：☆☆ no.4----海南航空

小時費:ca1~~ca2/實習(xí)生:10~15/小時ca4:35/小時ca5-1:45/小時6-1 :55/小時6-2:65/小時cp1 cp2/乘務(wù)長:95/小時基本工資:初級1500元,晉級后2100元房補:1500元 交通費:1000元通訊費:200元新疆基地的一個月還有1500元的援疆補助 評:海航cc各個級別待遇相差很大,很多服務(wù)標準卻都是按五星來衡量,大量乘務(wù)員抱怨工資少的可憐，業(yè)內(nèi)最低，活的苦逼，然后被迫辭職。海航繼而宣稱讓辭職的乘務(wù)員后悔。后悔在哪？我們拭目以待。

員工對公司滿意度：★★

跳槽指數(shù)：☆☆☆ no.5----南方航空

小時費：實習(xí)生30/小時，普通艙55/小時，等艙/公務(wù)艙60/小時，乘務(wù)長80/小時。專職安全員65/小時，兼職安全員68/小時?？纪袠I(yè)考到一定的級別，小時費會漲三到五塊錢不等?；竟べY：實習(xí)生1500元；轉(zhuǎn)正3000元左右（未扣五險一金計算）。

公積金:2000 過夜費：一天120，只有一晚的過夜算兩天240。駐外45美金一晚上。

評：南航基地多，回家方便，國際線多,直接和公司簽合同，福利好，這些都是南航的優(yōu)勢，雖然和國航比起來，各方面略遜一籌，但是，回家就是最好的選擇。

員工對公司滿意度：★★★★

跳槽指數(shù)：☆ no.6----深圳航空

乘務(wù)員小時費:學(xué)員20/小時，初級35/小時，普通乘務(wù)員57/小時，兩艙62/小時，初級乘務(wù)長72/小時，普通乘務(wù)長82/小時，高級乘務(wù)長85/小時，月飛行80-90正常100%小時費，超過90拿105%，90-100拿110%，超過100拿130%小時費，暑運春運小時費150%。安全員小時費:安全員學(xué)員20/小時，初級安全員35/小時，安全員57/小時，高級安全員62/小時，資深安全員72/小時，安全員教員82/小時，資深安全員教員85/小時基本工資:2150元過夜費:100/天

評：相對于前兩年，深航瘋狂的跳槽指數(shù)，現(xiàn)在的深航已經(jīng)好多了，管理也相對輕松很多，即使是后媽帶的孩子，時間久了也會有感情的，其實也不會太差，是吧。

員工對公司滿意度：★★★

跳槽指數(shù)：☆☆☆ no.7----春秋航空

小時費：見習(xí)乘務(wù)員55／小時、普通乘務(wù)員65／小時、飛國際再加15／小時，安全員80／小時，乘務(wù)長110／小時?；竟べY：底薪1500+300補助，有日語證書的多加1000，有乘務(wù)英語中級的再多加1000。補助：通宵班補助200，還有銷售補助、龍卡補助??加起來1000多左右??。

評：春秋航空的廉價票，不代表員工的廉價，尤其是今年的年終獎，大出所有人意外，雖然公司很多地方不完善，連培訓(xùn)設(shè)備也是租用東航。但是誰又能說不比幾年前要在機上拍賣東西好得多了呢？

員工對公司滿意度：★★★

跳槽指數(shù)：☆☆☆☆

飛行員招聘 空乘招聘篇二：空乘人員流失現(xiàn)象的成因及對策

空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)對策

熊瑩，熊小玉

(南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院，江西南昌330063)摘要：近年來，隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，民航空中乘務(wù)人員的需求也逐漸增多。本文從空中乘務(wù)員離職情況的成因進行分析，并就成因進行對策研究。認為只有提高空乘人員的服務(wù)意識認知度的提升和職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)。及航空公司充分采取人力資源正確評估及挽留政策，才能真正扼制空乘人員不斷流失的嚴重現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：空乘人員；流失現(xiàn)象；成因：對策

一、引 言

隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，中國正處于由“民航大國”發(fā)展成“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)型之中。與此同時，民航運輸事業(yè)的迅速發(fā)展也推動了民航空中乘務(wù)人員的需求增長。據(jù)統(tǒng)計，中國到2021年將至少需要新增4萬多名空中乘務(wù)人員，民航空乘隊伍將超過25萬。規(guī)模將是目前的5倍。從2005年南方航空公司采用公開選拔的方式招聘空中乘務(wù)員，到2ol1年，國內(nèi)大多數(shù)航空公司陸續(xù)采用類似方式。例如，南方航空公司2ol1年計劃招聘1500名空中乘務(wù)人員，成為自新中國成立以來，國內(nèi)各大航空公司中單年招聘規(guī)模最大的航空公司?？梢?，民航空乘人才已經(jīng)成為中國最熱門的專業(yè)需求之一。然而，在民航公司對空乘服務(wù)人員巨大需求的同時，空乘人才流失現(xiàn)象成為民航運輸行業(yè)中最普遍的問題之一。據(jù)報道，國內(nèi)各大航空公司每年都至少有數(shù)百名空乘服務(wù)人員辭職。如此龐大的人員流失率，究竟是何種原因造成以及該如何解決呢?

二、空乘服務(wù)人員流失現(xiàn)象的成因 1．空中乘務(wù)員自身原因的多樣性

當代空中乘務(wù)員和以前在很多方面都存在差異：首先，心里落差大。當代空乘人員多數(shù)都是獨身子女，是在父母呵護下的八零、九零后。每個想成為空姐的女生，都對空乘職業(yè)有著美好的憧憬。然而，當現(xiàn)實環(huán)境和工作的壓力讓這些憧憬破滅的時候，這些八零、九零后的嬌寵大多選擇離去，而不會真正做到調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)堅持下來。同時，從小就在父母呵護下的“溫室”里長大的嬌寵們，并未經(jīng)歷坎坷，因而受不了工作帶來的委屈和辛苦。而早期的空乘人員主要從部隊或者學(xué)院中挑選出來的，具有吃苦耐勞的生活能力。能對空乘服務(wù)工作有一致的認同感和歸屬感。其次，乘客對空乘服務(wù)的要求逐漸提升。以前，乘坐飛機是少數(shù)人的奢侈交通方式。隨著時代的發(fā)展，民航運輸?shù)膬?yōu)越感正日漸消失，越來越多的普通百姓已具有乘坐飛機的消費能力。因此，空乘人員的乘客服務(wù)標準也水漲船高，這就要求現(xiàn)在的空乘人員具備較強的溝通能力和應(yīng)變能力。再者，空乘服務(wù)人員自身體質(zhì)強度的增加也造成空中乘務(wù)人員不斷流失。隨著我國經(jīng)濟實力的提升，中國民航的運力有了質(zhì)的增長，這使得空中乘務(wù)員每天的工作強度也隨之增加。例如，以國內(nèi)某航空公司某段航程為例，一架b737h_80o共有164個座位，執(zhí)行從北京至南昌的航線，該航空公司基本配備5名乘務(wù)員，這就意味著每一位空乘人員在近三小時的航程中需要照顧將近35名乘客，勞動強度大大增加，而且在整個航程中以發(fā)飲料到發(fā)正餐再到發(fā)飲料為例。5名乘務(wù)員為164個乘客提供飲料、餐食，“倒飲料”、“遞餐食”這些連串的動作需要執(zhí)行492次，況且在發(fā)餐發(fā)水的途中，或許有很多乘客會有更多次的需求，這使乘務(wù)員的工作量又大幅提高。一般空乘人員一天要飛行四段航程，這樣算下來，乘務(wù)員光遞送飲料這些動作就要重復(fù)2000多次，所以她們的工作強度是非常大，對自身體質(zhì)的強度要求較大。如果再遇到航班延誤、天氣等原因，乘務(wù)員工作的時問就會更長，所以許多年輕的乘務(wù)員承受不了這樣簡單、重復(fù)且繁重的工作強度，由于身體難以承受工作強度的原因，辭職的不在少數(shù)。最后，關(guān)于企業(yè)意識培養(yǎng)缺失問題也顯得尤為突出。企業(yè)意識就是對企業(yè)的性質(zhì)、地位、特征等的認識，是員工對自己企業(yè)的生存、發(fā)展、興衰的責任感，是員工就個人的前途、命運、生活對企業(yè)的依存感和歸屬感。同時。企業(yè)意識需要形成的是一種員工自身與企業(yè)為之共同的利益而努力工作的團隊精神。對在校學(xué)生學(xué)校培養(yǎng)中如果忽略了此項閻題，會導(dǎo)致學(xué)生沒有榮辱共存的意識，進入航空企業(yè)工作后，一遇到不順自己心意的事情，就想到離職，導(dǎo)致航空企業(yè)空乘人員流動性非常大。

2．供大干求：航空公司的人力資源需求與評估

近年來隨著行業(yè)的發(fā)展，航空公司對空乘服務(wù)人員的需求量也不斷增加，開辦空乘專業(yè)的院校也隨之增多。截至2008年，我國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校達300多所，按每所院校平均招收5o名空乘專業(yè)學(xué)生計算，每年全國相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達1．5萬人，供大于求的關(guān)系直接導(dǎo)致高校在與航空公司對話中明顯處于弱勢地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的過程中有絕對的話語權(quán)。呵見，引起空乘人員流失的重要原因在于，國內(nèi)多數(shù)航空公司并未從根本上真正重視乘務(wù)員的社會價值和乘務(wù)員自身的勞動付出。航空公司認為，走了一個乘務(wù)員，再到社會上去招聘符合其要求的工作人員就可以實現(xiàn)人力資源的補充和供給予。這里，航空公司坐享其成，不擔心會招不到空乘服務(wù)人員，這就導(dǎo)致近幾年來，每次航空公司進行空乘社會招聘時，其活動場面異?；馃帷Ｃ恳荒陞⑴c招聘的人數(shù)都是以成千上萬來計算的。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣傳，通過電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)人才，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對企業(yè)的歸屬感，所以很多乘務(wù)員可能工作幾個月就選擇辭職。一般看來，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大?？梢?，由于空乘服務(wù)人員的社會資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評估出現(xiàn)失真和偏差，致使其未從根本上重視對公司業(yè)下的空乘人員到空乘人才轉(zhuǎn)型的正確衡量和價值評估。

3．現(xiàn)實與理想的悖離：空乘服務(wù)人員的待遇落差 首先，隨著經(jīng)濟全球一體化的不斷深入，中國成為世界各大 航空公司競相爭奪的消費市場。從1990年美國大陸航空首次招 聘中國籍乘務(wù)員起始至今，每年都有2o多家國外的航空公司對華 進行乘務(wù)員招聘。高薪、高福利是海外航空公司來華招募的“殺手锏”，諸如阿聯(lián)酋航空就開出相當誘人的條件吸引中國地區(qū)的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補助”、“免費提供迪拜與飛行目的地之間的往返交通”等優(yōu)厚條件。這些國外航空公司對乘務(wù)員的待遇高于國內(nèi)航空公司，使得部分有工作經(jīng)驗的空乘人才選擇跳槽，前往工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。其次，據(jù)筆者了解，國內(nèi)大部分航空公司在培訓(xùn)初始乘務(wù)員時，培訓(xùn)者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓(xùn)費，而作為國外的某些航空公司的新雇員。參加公司的初始培訓(xùn)時則不需要繳納任何的培訓(xùn)費。此外，有些公司還給在培訓(xùn)的新雇員發(fā)放數(shù)額不等的工資。國外的航空公司在對待空乘人才時，采取珍惜每一位在職的員工和重視員工的職業(yè)規(guī)劃的措施，拓寬員工的知識面，安排員工參加適合的培訓(xùn)課程。可見，國外航空公司重視對招收后的乘務(wù)員人力資源的素質(zhì)培養(yǎng)。這些都成為國內(nèi)航空公司在職的乘務(wù)員紛紛選擇辭職，調(diào)至國外航空公司的理由。再者，空中乘務(wù)員的職業(yè)成長只有晉職這一比較狹窄的渠道，價值取向和職業(yè)規(guī)劃定位不明確的空乘人員會感到事業(yè)上的迷茫和疑惑。一旦在工作中找不到定位，又有機會，空乘人員就會選擇外流，這也成為空乘人才流失的重要原因之一。篇三：過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上 過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上

昨天上午，東方航空公司江蘇公司開始了今年招聘空乘的面試，吸引來2000多人競爭百個崗位。本次招聘空中乘務(wù)員，乘務(wù)員兼安全員，網(wǎng)上報名人員超過2200名，昨天一天面試人數(shù)超過1400名。直到昨晚六點仍有兩三千人在等待面試，面試活動一直持續(xù)到了晚上。記者了解到，本次招聘空乘面試者爆棚原因很多，去年東航只招聘了男安全員可能造成很多瞄準這一職位的應(yīng)聘者累積到了今年。

人太多增設(shè)海選環(huán)節(jié)晚上六點仍有數(shù)百人排隊

昨天一早，位于南京大光路金宇飯店的東航空乘面試點便排起了長隊。往年的等候大廳已經(jīng)不能滿足需求，工作人員根據(jù)報名情況在面試點外設(shè)立等待區(qū)，60米左右的隊伍來回蜿蜒排出了5行之多，而不少陪同而來的面試者家長也把周圍圍得水泄不通。從上午開始，面試點外面的隊伍便已經(jīng)排了數(shù)百人，而飯店三樓的等候區(qū)域又有近300人坐等編號，排隊進入考場進行面試。記者了解到東航此次招聘活動共持續(xù)兩天，因為在網(wǎng)上申請的人數(shù)遠遠超過預(yù)期，達到了2200人，而現(xiàn)場也可以報名，所以航空公司將面試增加到了兩輪，經(jīng)過第一輪“海選”的面試者才能進入第二輪更多地展現(xiàn)自己。而在這之后還有復(fù)試和英語考試，應(yīng)聘乘務(wù)員兼安全員的男生還要進行體能測試。負責面試的一位工作人員告訴記者，這次招聘是他近三年見過的最火爆的一次。記者了解到，這么多人應(yīng)聘，崗位卻不多，幾位競聘者告訴記者，他們了解到的今年招收人數(shù)是90人，包含30名男安全員。而東航人力資源部總經(jīng)理凌鎖貴告訴記者，最終的崗位并沒有確定，還要根據(jù)面試情況來決定招收人數(shù)。今年東航江蘇公司引進了多架飛機，在人才的需求上也有提高。專業(yè)非專業(yè)學(xué)生都來搶崗位

應(yīng)聘隊伍中有各大院校空乘專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，也有跨專業(yè)想來嘗試一下的學(xué)生，更有相關(guān)專業(yè)的學(xué)生想來鍛煉自己。來自無錫的李佳同學(xué)從高二就開始學(xué)高鐵、動車、航空專業(yè)，后考入江南影視藝術(shù)職業(yè)學(xué)院乘務(wù)專業(yè)，今年大二的她告訴記者:“平時在學(xué)校就學(xué)些跟航空相關(guān)的課程，比如形體、禮儀、語言等，只要有空乘招聘，我就報名?！背丝粘藢I(yè)的學(xué)生，還有各大院校的大學(xué)生、公司白領(lǐng)等各行各業(yè)的人前來應(yīng)聘。來自常州的湯濤去年6月畢業(yè)于某高校的計算機專業(yè)，后做起了物流工作，但心中的“飛天夢”從未消失過。因熱愛空乘行業(yè)，有機會便去參加空乘招聘，“去年11月我參加了東航的招聘，進行復(fù)試后沒有接到體檢通知，跟夢想擦肩而過，今年看到東航有招聘就又過來試試?！?/p>

在職空姐也來面試

記者了解到，不少已經(jīng)在航空公司就職的空姐空少也參加了本次面試，為的是想要離家近一點或謀求更高的薪水。正在排隊的劉欣蕊告訴記者，她是辭去了別的航空公司的職位來應(yīng)聘的?！拔胰ツ赀M的北京聯(lián)合公司，先后經(jīng)歷了培訓(xùn)、地面實習(xí)、試用期等階段,馬上就可以簽合同了，去年底看到東航江蘇分公司2013年的招聘信息后，便從公司辭職，準備回來應(yīng)聘。我辭職的原因有兩個，一是南北差異太大，飲食和環(huán)境都不太習(xí)慣，再加上在北京租房子也是一筆很大的開銷。二是我戀家，航空公司對員工要求很嚴，平時請假很難，我在那呆了一年多，一次家都沒回?！倍慌缘群虻囊晃患议L也向記者表示，女兒在新疆一家航空公司，兩年都沒有回過家，這次特意趕回來應(yīng)聘，是想離家近一點。三大原因造成應(yīng)聘人員增多

除了應(yīng)聘者來源比較廣泛，記者了解到還有幾個原因造成應(yīng)聘人員增多。本次招聘的戶籍要求比以往寬松很多，以前招聘限制江蘇戶籍，這次是華東六省份都可以報名，學(xué)歷方面也沒有太多的限制。另外，東航江蘇分公司去年只招了僅限男性的乘務(wù)員兼安全員，并沒有招乘務(wù)員，造成了這樣的缺口，一些早早就瞄準東航的女士們顯然不會錯過這次機會。在采

訪中凌總也提到，如今工作越來越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人員也成為很多年輕人求職的選擇。據(jù)了解，空乘的收入一般是按飛行小時來算，級別不同、飛行航班不同收入也會有差異，不過整體來看收入還是很可觀的，在東航較成熟的乘務(wù)員月薪普遍超過萬元。篇四：空姐收入支出曝光 薪酬差距越來越大

目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與 其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。有空姐爆料說，剛上航空公司的時候半年多的實習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗、實習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。? 實習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實習(xí)期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習(xí)6個月。我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金。飛國際航線：多飛多得月收入過萬。飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。

外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準金領(lǐng)。1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。

國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學(xué)篇五：空姐收入曝光 薪酬差距拉大

空姐收入曝光 薪酬差距拉大 目前普通崗位的空姐（國內(nèi)的航空公司）月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。

盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。

剛上航空公司的時候半年多的實習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗、實習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

空姐的選拔和訓(xùn)練都異常嚴格

實習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實習(xí)期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習(xí)6個月。

我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金?？战銏竺鸨?/p>

飛國際航線：多飛多得月收入過萬

在我們公司，飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。

頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。

外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準金領(lǐng) 1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。

北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。我一個在泰國航空公司的同學(xué)，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；另外一個同學(xué)在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考。

面試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應(yīng)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。

外航門檻：更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)

外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。

據(jù)了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學(xué)歷、能講標準的普通話和英語。（當然外語能力越好，機會就越多。）

底薪：1500 飛行補貼：一小時10美元（102小時）美元

一個月餐補：1000 交通費：公司接送

通訊補貼：100 應(yīng)發(fā)合計：9640.2rmb（按當時匯率6.91折合）保險扣稅：1325rmb 實發(fā)合計：8315.2 支出：

供房：3722.3元

物業(yè)費120元/月均；

電話費：100元

給家里郵寄：2000元

日常用品：100元

化妝品：300元

服裝：300元

朋友聚餐：一般aa制200元

存：1500元

一般飛行駐外。住賓館。

在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。一個月下來基本所剩無幾。

月入8000元，工作穩(wěn)定！與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學(xué)生、高學(xué)歷女孩的關(guān)注，而一些已經(jīng)有了固定工作高薪收入的都市白領(lǐng)也辭職加入到空姐海選的陣營中來。

“世姐”佳麗也趕考在廣州舉辦的亞運空姐海選中，一位身材高挑的美女吸引了眾多媒體的關(guān)注。她叫艾志奇，曾經(jīng)參加過世界小姐比賽，并在全國大學(xué)生風(fēng)采大賽上奪得過冠軍。艾志奇告訴記者，自己已經(jīng)是深圳一家五星級酒店高級銷售顧問，收入也很高。但在得知亞運空姐選拔活動開始后，她還是決定辭職參加海選。而來自深圳的蔡蓓蓓今年24歲，正就讀于日本大津市的龍谷大學(xué)，即將畢業(yè)的她這個月放假回到深圳，聽說廣州有空姐海選立刻趕來報名。據(jù)了解，今年亞運空姐海選報名的選手學(xué)歷比往年高很多，近四成競聘者是本科學(xué)歷，其中還有數(shù)十人是碩士研究生。

在外過夜有補助 是什么在吸引著這些高素質(zhì)人才？有航空公司內(nèi)部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加?！皡斡癖蚴且幻魅纬藙?wù)長，她表示：”剛放單飛的乘務(wù)員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務(wù)員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務(wù)長、主任乘務(wù)長，收入有12000元左右。

此外，如果飛國際航線，乘務(wù)員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3。

單飛前需培訓(xùn)和帶飛

據(jù)了解，在經(jīng)過入職前2~3個月的培訓(xùn)后，空姐還要經(jīng)歷3~6個月的帶飛，在考核合格后才可以放單飛，而單飛就意味著她已經(jīng)可以獨立承擔乘務(wù)員工作。另外，不少應(yīng)聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關(guān)。呂玉彬直言，對女孩子來說，空姐的確是個不錯的選擇?！凹词癸w到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據(jù)實際情況給她安排地面崗位?！?關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院招生辦主任李寶生認為主要有以下幾點：空姐職業(yè)很適合女性；能免費到各地各國旅游、見世面、增長人生閱歷；空姐正在發(fā)展成為勞動密集型職業(yè)；隨著航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應(yīng)量依然存在很大的差距。

李主任同時提醒到，現(xiàn)在社會上存在著各種各樣招收空姐的辦學(xué)形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學(xué)校的性質(zhì)、辦學(xué)實力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學(xué)條件低（有的職業(yè)學(xué)院僅僅要求面試）、學(xué)費低等，本著對學(xué)生負責的態(tài)度，最好是經(jīng)過高考由正規(guī)院校正式錄取?？战悴辉倌酶咝? 中華英才網(wǎng)近期公布了《白領(lǐng)女性最耀眼最賺錢的十大職業(yè)》，公關(guān)、人力資源、傳播媒介、外企白領(lǐng)、注冊會計師、保險經(jīng)紀人、職業(yè)經(jīng)理人、金融銀行業(yè)、體育明星、影視明星位列其中，而一度被人們披上神秘面紗的空姐卻不在其列。日前，一位空姐在與記者聊天時感嘆道：“現(xiàn)在的空姐，不但美麗度大大縮水，連收入也大不如前?！睘榇?，記者就空姐的收入、職業(yè)之變進行了調(diào)查。

收入下降

駐外每日限補30美元飛行月限120小時

國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項駐外補貼上。據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標準：每天30美元。這一標準無疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次。

此后，空姐的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

收入分級

績效與薪酬掛鉤職別差距非常大

據(jù)國航客艙乘務(wù)部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙（公務(wù)艙、頭等艙），月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長（分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長），月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準；反之，績效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標準的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費標準的提高上。

第五篇：空乘職業(yè)規(guī)劃

空乘規(guī)劃說明書

21世紀的人類社會是一個以競爭為主旋律的充滿機遇和挑戰(zhàn)的社會。而競爭的主題正是“知識”與“人才”。作為新世紀的大學(xué)生，我們不得不時刻做好準備掌握這種難得的機遇并迎接這種殘酷的挑戰(zhàn)。因此，職業(yè)生涯規(guī)劃便理所當然地融入到了我們的生活中。我想只有明確自己的職業(yè)理想并為之不懈努力，當我們走出校園踏入社會的時候才會有立足之地。因此，我決定從現(xiàn)在開始做一個有準備、有目標、有方向的大學(xué)生，系統(tǒng)的規(guī)劃自己的職業(yè)生涯、設(shè)計自己的人生藍圖。

現(xiàn)在就讀的專業(yè)是我的想法，翱翔在藍天白云間、仰觀宇宙云卷云舒成為我的向往?！翱战恪钡穆毼皇敲總€年輕女孩所追求的夢想，她不僅有光鮮靚麗的一面，而且讓人值得驕傲。

我現(xiàn)在所學(xué)的專業(yè)是藝術(shù)設(shè)計（空乘方向），主要是針對空乘方面?？粘酥傅氖呛娇诊w機上從事為旅客的服務(wù)人員，也叫做“航空乘務(wù)員”?？粘擞心谐藙?wù)員，和女乘務(wù)員；空姐指未婚女性乘務(wù)員，已婚女性乘務(wù)員稱空嫂?？崭纾丈伲┩ǔ７譃槿N類型：

1、專職乘務(wù)員，肩章通常為一杠；

2、乘務(wù)員兼職安全員，肩章通常為兩杠；

3、專職空中安全員，肩章通常亦為兩杠。

中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。未?0年中國由民航大國發(fā)展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。隨著今年民航總局對外國航空公司開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，對中國乘務(wù)人才的需求才在不斷增加。同時，每年因為會有相當數(shù)量的乘務(wù)人員自然減員，需要大量專業(yè)人才迅速補充。這些因素都使得民航專業(yè)人才的需求呈現(xiàn)上升趨勢。

新乘務(wù)員上崗之前，一般經(jīng)歷4個培訓(xùn)階段。一是軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進行嚴格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ)。二是理論學(xué)習(xí)階段，時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象、形體、健美操等。三是實際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練），時間一個半月。主要是客艙服務(wù)、各種機型教學(xué)、緊急救治等。四是思想政治教育，主要進行時事政治教育?？粘巳藛T在飛機上的活動空間有限，服務(wù)重復(fù)單調(diào)，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空乘人員有一定的耐心和心理承受能力。

空乘的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長。一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔當普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時數(shù)的增加，個人資歷的提升，通過相應(yīng)的考核，可提升為兩艙／頭等艙乘務(wù)員。頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔當區(qū)域乘務(wù)長，成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評委員會嚴格的考評后，可擔當主任乘務(wù)長，并可以獨立帶班執(zhí)行國際航班專機任務(wù)。

現(xiàn)在距離目標還有很大的差距，英語還沒有達到要求，綜合素質(zhì)也有待加強，知識面還過于狹窄，不論是時事新聞還是社會現(xiàn)象知道的太少，社交能力也有待提高。

1．在校期間

（1）認真學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，掌握英語、日語基本交流能力，全面掌握本領(lǐng)，提高計算機操作能力

（2）拿到相關(guān)的技能證書。獲得英語專業(yè)四級證書，涉外秘書等級證，導(dǎo)游證等

（3）積極參加校內(nèi)外組織的活動，增大自己的交際面。積極參與班級學(xué)?；顒訝幦∪朦h

（4）關(guān)注相關(guān)的就業(yè)政策和就業(yè)動態(tài)

（5）不斷參加各個航空公司的招聘面試

2．大學(xué)畢業(yè)的五年

（1）找到一份穩(wěn)定且有一定經(jīng)濟收入和一定挑戰(zhàn)的工作，最好是能夠圓自己的空姐夢

（2）在工作中不斷學(xué)習(xí)，掌握技能，改善家庭經(jīng)濟狀況，具備一定經(jīng)濟獨立能力

為了行動方案實施有效，我會請老師同學(xué)指導(dǎo)監(jiān)督，進行定期性的自我考核。航空工作是一份服務(wù)性的工作，需要較高的服務(wù)意識和良好的服務(wù)態(tài)度而這些正是我的優(yōu)勢所在，所以我相信我自己能達到目標并實現(xiàn)夢想。

自己現(xiàn)階段制定了自己的職業(yè)規(guī)劃書，但受到了自己現(xiàn)階段思想不太趨向成熟的限制，以后在自己的職業(yè)的選擇，生涯路線，人生目標都可能存在一定的改動，自己在以后的工作學(xué)習(xí)中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，使自己變的成熟使自己的規(guī)劃設(shè)計更接近實際打下基礎(chǔ)。

自己能在這里做自己的第一篇職業(yè)生涯設(shè)計，使我自己對自己有進一步的了解，對自己的目標也有了進一步的明確，自己的學(xué)習(xí)動力有了進一步的提高，樹立了自己的人生目標和職業(yè)目標，使自己的學(xué)習(xí)有了目標和針對性，對自己以后充滿了信心，相信自己以后一定能取得成功，也使自己敢于面對自己人生路上的挫折和困難，盡量發(fā)揮出自己的潛能，這讓我知道了自己的局限和弱點，接受現(xiàn)實，并勇敢的去面對，這也開始讓我建立一種積極的心態(tài)，學(xué)會如何調(diào)整自己的心態(tài)。自己能以后更好的適應(yīng)社會。面對競爭。時間是不等人的，提前作好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，對自己以后的人生將有很大的影響，凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，自己對自己職業(yè)做提前的規(guī)劃，為自己以后走向成功打下基礎(chǔ)。雖然現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力很大，但是我有了夢想、追求和自己的規(guī)劃，我一定會在它的帶領(lǐng)下一步步的向我的目標靠近，我相信我會努力，會有足夠的勇氣走到人生的最后一個美麗的景點。

姓名：翟超學(xué)號:110211105