第一篇：車改后交通補貼標準怎樣定才合理

公車改革焦點難點釋疑

（八）“車改”后交通補貼標準怎樣定才合理

在公車改革中，無論是采取貨幣化模式還是半貨幣化模式，都會碰到“車改”后，即取消各單位的公車之后，如何合理發(fā)放公務交通補貼的問題。發(fā)放范圍過寬、標準過高，有變相福利之嫌；范圍過窄、標準過低，又不能滿足公務的需要。這是公車改革的核心環(huán)節(jié)和社會各界議論的焦點。

顧名思義，公務交通補貼就是完成公務所需的費用津貼。但由于存在許多不確定因素，如工作的忙閑不均，外出的比例不同，路途的遠近不等，等等，很難精確計算出每個人實際所需的動態(tài)的公務交通里程。為了減少行政成本，加快改革步伐，在無法找到絕對合理的計算方法之前，只能選擇一個相對合理、便于操作的計算方法。

目前最受人詬病的，便是按行政級別發(fā)放交通補貼的做法。筆者一貫認為，簡單化地按照行政級別制定交通補貼標準是不可取的，但完全不考慮職務、級別的因素,搞平均主義一刀切恐怕也不行。毛澤東同志在《關于糾正黨內的錯誤思想》一文中曾經(jīng)指出：“紅軍中的絕對平均主義，有一個時期發(fā)展得很厲害。例如：發(fā)給傷兵用費，反對分傷輕傷重，要求平均發(fā)給。官長騎馬，不認為是工作需要，而認為是不平等制度。”他還舉了個例子：“朱德管八路軍，他的馬伕管他的馬，一個管整個八路軍，一個只管一匹馬！朱德還有馬騎，可是他的馬伕，就只管了這匹馬，豈不是一點也不民主嗎？其實不然，朱德不但要騎馬，而且要騎一匹好馬才算民主。為什么呢？因為他是指揮官，騎了蹩腳馬跑不動，誤了大事，豈不糟糕？”

同樣道理，公務交通補貼也應該承認差別，以工作崗位所承擔的任務、性質和公務活動量為依據(jù)來確定補貼標準。一般來說，可分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。省直廳局長（廳級）、市直局長（處級）和縣直局長（科級）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長（科級），都是一個地區(qū)、部門的一線領導，雖然級別不同，但應該基本同屬一個補貼檔次。而省直機關的處長和市直機關的科長屬于中層干部，雖然級別高于或等于縣直局長和鄉(xiāng)鎮(zhèn)長，但由于崗位性質、任務不同，只能領取較低檔次的交通補貼。

再如，同一級別的領導職務與非領導職務，由于所擔負的職責不同，補貼標準也應該有所區(qū)別。有的地方考慮到機關之間、人員之間由于分工不同，同級干部的公務交通量也有所差異，因此把單位分為一、二、三類，人員崗位也分一、二、三類，對補貼標準進行微調。還有的地方，根據(jù)轄區(qū)的大小，住地與機關、機關到基層路途的遠近進行精細化計算，使補貼標準更趨科學、合理。

可見，雖然補貼標準考慮了職務、級別的因素，但并非完全以行政級別為唯一依據(jù)。

至于補貼標準的高低，是如何計算出來的呢﹖總的原則是，“車改”后交通費用必須比原來有較大幅度的下降，一般以該地區(qū)前三年平均實際交通費用為參考，經(jīng)過調查研究確定能夠節(jié)省的空間和幅度，這是從宏觀上、總量上進行控制。個人領取的交通補貼，應與本人的公務活動量相匹配，補貼過高則成“公款私用”，補貼過低則為“私款公用”，兩者均不合理，這是從微觀上、個體上進行控制。具體的計算方法，有的地方按照工作崗位的性質、任務，加上前面所列各種因素，計算出個人的公務交通量，乘以每公里用車成本作為確定交通補貼的依據(jù)。也有的地方按實際交通費用進行分割，分別計算公務用車和私人用車的比例，以此確定補貼標準。舉個例子，“車改”后，許多領導干部和機關工作人員購買了小汽車。單位也鼓勵“私車公用”、“公私兼用”；但費用必須公私分明，即用于公務的費用由公家補貼，用于私人的費用由自己負擔。比方說，某局長買了一輛１５萬元的小車，按使用１５年報廢計算，每年折舊費１萬元；這輛車每個月的養(yǎng)車費用２５００元（含保險費、維修費、汽油費、路橋費、停車費等），每年合計３萬元。也就是說，該車每年的成本約４萬元。這輛車可以公私兼用，但首先要保證工作上的需要。據(jù)分析測算，小車用于公務和私事的時間及里程，大約是七三開或**開；小車的成本費用也按此比例分擔的話，每年補貼額為２８０００－２４０００元，即每月補貼２3００－２０００元比較恰當。

（2004年一稿，2009年二稿）

第二篇：XX車改補貼標準

XX車改補貼標準

全國車改目標

力爭在XX年底前基本完成中央和國家機關及其所屬參照公務員法管理的事業(yè)單位公務用車制度改革，XX年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。

地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于中央和國家機關補貼標準的150%。

據(jù)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》(XX年7月16日印發(fā))

每月車補標準

●陜西省 正廳局級1690元;副廳局級1500元;正處級1040元;副處級950元;正科級650元;副科級600元;科級以下550元。

●廣東省 正廳級1690元;副廳級1500元;正處級1000元;副處級800元;正科級600元;副科級450元;科員300元;科員以下250元。

●湖北省 廳局級1690元;縣處級1040元;鄉(xiāng)科級650元;科員及以下450元。

●安徽省 正廳級1690元;副廳級1600元;正處級1000元;副處級900元;科級及以下550元。

從9月份起，有“車改第一人”之稱的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青(微博)每月將領到1690元的車補。他曾連續(xù)8年在全國兩會提起“公車改革”的議案。

7月24日，繼陜西與廣東之后，湖北省成為全國第三個公布車改方案的省份。當?shù)卣硎荆?1%的公車將被取消，每年公務交通總支出減少數(shù)億元。

去年7月，中辦、國辦印發(fā)公務用車改革方案，取消一般干部公務用車，這意味著我國全面公車改革正式啟動。經(jīng)半年推進，今年1月，中央國家機關公車改革已基本完成。

按該方案要求，地方黨政機關公車改革應在今年底前基本完成。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅湖北、陜西、廣東三省對外公布了車改方案。

葉青在接受新京報記者采訪時表示，公車改革越往下越難推進，但中央已為地方車改明確了期限。目前留給地方的時間不多了，一些地方不應再持“觀望”態(tài)度。

多地全面車改尚未啟動

今年底前，地方黨政機關應基本完成公車改革。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅三省對外公布了車改方案。

有媒體分析認為，公車改革的難點在地方，中央給地方公車改革留有“時間差”，是針對復雜現(xiàn)實的合理應對，但地方車改必須積極縮短“時間差”的跨度。

與此相對應的是，中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站披露，今年截至6月30日，全國查處違反中央八項規(guī)定精神問題13920起，其中違規(guī)配備使用公車問題最突出，達4260起，占%。

數(shù)據(jù)顯示，違規(guī)配備使用公車現(xiàn)象依舊是目前最突出問題之一。分析人士認為，其中重要原因是，地方公車改革進度滯后。

此前，多地出臺了省級車改時間表，如山東省和江蘇省均提出在今年上半年就完成省級黨政機關車改。然而，新京報記者近日向兩地相關部門求證時，均被告知全面車改尚未開始。

根據(jù)《中央公務用車制度改革領導小組辦公室關于地方公務用車制度改革總體方案制定與報送有關事項的通知》(中車改辦〔XX〕1號)的要求，各省公務用車制度改革方案將于4月20日前上報中央車改辦審定。

近日，多省發(fā)改委對新京報記者表示，車改仍在準備階段，或車改方案尚未最終確定，依舊在等中央車改辦匯總的批復。

如山東省機關事務管理局辦公室一工作人員表示，車改方案的制定由山東省發(fā)改委牽頭，目前該方案已在山東省委通過，上交中央車改辦，但暫時未獲批復。

天津發(fā)改委稱，公車改革正在推進，車改方案已上報，目前正在審核，近幾日將對外發(fā)布具體消息。

除上述情況，實際上一些省份的車改方案已獲中央批復，公車改革進入實施階段，但并未對外公布車改方案以及補貼標準。

安徽省就在7月初出臺了公務用車制度改革總體方案，明確今年8月底前完成省直機關和參公事業(yè)單位改革任務。目前，該方案已印發(fā)至安徽多個省直政府部門以及各地政府，但并未對外公開車改方案。

一位安徽省省直機關的知情人士透露，安徽一些地級市已對照該方案制定地方車改方案。安徽省直機關在8月底前完成車改后，省直機關公務員將在9月份領到第一份車補。

杭州市發(fā)改委體改處調研員馬建華是杭州車改方案的設計者。據(jù)他介紹，多地視中央級別的車改為“風向標”，但各地情況復雜，在方案制定中有多重困難和顧慮。

對于這種“顧慮”，葉青直言就是各地對制定車補標準時的擔憂，從目前情況來看，一些省份仍處于觀望狀態(tài)，希望把政策用足。

此外，他認為目前一些省份未對外公布車改進度，是由于期望減少對社會的震動，這主要是擔心車補引起社會輿論壓力。葉青預測，隨著改革的期限將至，在8月份，多省或將密集公布車改方案。

車改補貼標準各地有別

貨幣化補貼是公車改革的核心內容之一，也被認為是公車改革的難點。

目前，已公布車改方案的三省各地補貼的分檔及標準粗細不同。

像身為副廳級的葉青每月1690元的補貼額度與正廳級局長相同。這是因為湖北省的車改方案參照了去年中央和國家機關層面的車改方案，并未區(qū)別正副職的車補金額。此前，中央層面的補貼標準分為三檔，分別為司局級、處級和科級及以下。

湖北省省級黨政機關公務交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉(xiāng)科級和科員及以下分4檔，補貼金額分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。

對此，葉青表示，湖北省車改方案中的四檔補貼，實際上財政負擔相對較重。

他認為，湖北的補貼標準使更多基層公務員增加了月收入。但也會變相制造新矛盾，使一些公務員產生惰性，一些正職官員或許會覺得不公平。

與此相對應的是，廣東省與陜西省對補貼層級劃分得更為細致，局級、處級或科級的正副職每月的車補均有差異。

廣東省將公務員劃為8檔，陜西省則分為7檔。兩省的主要區(qū)別在于陜西省科級以下每人每月550元，并未細分至“科員”以及“科員以下”。

此外，正在實施車改的安徽省并未公布車改方案，包括補貼標準。但一位安徽省直機關部門的知情人士透露，安徽省的車補標準分為5檔。具體來看，正廳每月1690元、副廳1600元、正處1000元、副處900元、科級及以下550元。

葉青認為，地方政府在設置車補標準時會考慮多個因素。首先是中央規(guī)定上限不能突破，還需滿足中央對地方車改后的節(jié)支率必須高于7%的標準。此外，地方政府還要測算該省最大口徑的公車經(jīng)費，而非僅財政供養(yǎng)的公車費用，還需計算該省將享受到車補公務員的數(shù)量和級別結構等因素。

16省成立公車改革小組

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國至少16省份成立了省級公車改革領導小組，并設置辦公室。小組組長一般由省長或副省長擔綱，辦公室領導成員一般包括省級發(fā)改委、機關事務管理局、財政廳、審計廳等部門負責人。

如貴州省在去年11月便成立了貴州省公務用車制度改革領導小組，組長由省委副書記、省長陳敏爾擔任，副組長為省委常委、常務副省長諶貽琴。該領導小組辦公室還設置了一個名為“貴州省公務用車制度改革”的官方網(wǎng)站。

除機制上的準備外，四川省等多地已開始對公車進行車輛清理工作。此舉意味著多省將摸清省級機關公務用車家底，理順車輛權屬關系，為公車改革后封存公車做好功課。

據(jù)葉青介紹，在湖北省對外公開方案前，也曾多次對公車存量進行測算。原因之一是官方的公車概念與實際的公車是有出入的，前者意味著財政供養(yǎng)，后者則包括各單位自行爭取的公車。他稱，各單位多次填表上報家底及報上司勤人員等信息便于有關部門測算成本以及制定合理的補貼標準。

對于公車的處理方式，陜西省首次采用網(wǎng)絡拍賣方式處理，這一創(chuàng)新方式被其他省份所注意。如今年6月，四川省多部門就組成聯(lián)合調研組，專程赴陜西省學習車改取消車輛處置機制、車輛鑒定評估和通過互聯(lián)網(wǎng)競價拍賣等內容。

■ 影響

粵車補大降公務員擔心

5月，廣東省在新一輪車改后出臺了首個地方版車改方案。數(shù)據(jù)顯示，廣東省正廳級的補助1690元“頂格”執(zhí)行了中央標準，然而最低級別的科員以下的補貼，則是中央標準的50%。這使得兩者補貼相差倍，外界質疑廣東車改方案把級別分得太細，雖減少了浪費，但并未削減特權。

尤其是，今年9月前，廣東省地市將落地中央出臺的公車改革新規(guī)。佛山、惠州、東莞、廣州、深圳等多個先行貨幣化車改的地市公務員，將面臨車補大幅降低的問題，降幅普遍在60%左右。

深圳一位公務員介紹，今后單位不配車，會議以及外出基層要使用私家車，油費車損需自己承擔，工作積極性多少會被抹殺，畢竟涉及個人利益。目前每月的車補在1400元左右，今后或許只有250元。

而湖北省的車改則獲得公務員普遍支持，尤其是一些處級以下的干部。葉青說，一位處級干部對其稱，由于夫婦均是處級干部，今后月收入會增加兩千多元。

車補是否又成為新的福利?對此，中央車改辦有關負責人曾回應稱，要照顧到所有人的基本公務出行，補貼方案就不可能絕對細化。比起官本位的實物保障，用補貼來轉變原有機制總體上是最佳的選擇。

第三篇：彩虹集團公司關于車改后交通補貼發(fā)放標準等有關事項的通知

關于車改后交通補貼發(fā)放標準等有關事項的通 知

所屬各單位：

根據(jù)經(jīng)理辦公會研究決定，公司將不再購買車輛用于業(yè)務用車，特出臺此車改方案。

一、指導思想和基本原則

本著“減少用車成本及管理成本、控制公司經(jīng)費支出，保障業(yè)務工作開展、提高工作效率，杜絕公車私用現(xiàn)象”的目的，堅持積極、穩(wěn)妥和公開、公平、公正的原則，在確保工作正常開展的前提下，兼顧公司股東和員工利益，通過改革現(xiàn)行業(yè)務用車制度，逐步實現(xiàn)公司業(yè)務用車市場化、社會化、貨幣化，建立起符合企業(yè)自身實際經(jīng)營情況的用車制度。

二、范圍和對象

本次車改范圍暫定公司本部人員即公司主要領導和綜合人勞科、財務科、生產安全科、技術質量科、。沙洋項目部、團風項目部和漢口銷售分公司暫不考慮，待以后進一步規(guī)范調整。

車改的對象為上述的在職、在崗人員。

三、內容和方法

（一）取消公務用車，實行貨幣補貼。

1.車改后，參加車改的人員一律不再配備業(yè)務用車，統(tǒng)一按規(guī)定發(fā)給個人業(yè)務交通費，由工作人員包干使用、超支自負、節(jié)余歸己。2．個人公務交通費實行按月發(fā)放、年終結算的辦法。

3．個人公務交通費的補貼標準，按照“既要節(jié)省財政支出，又要保證業(yè)務交通需要，且有利于提高工作效率”的原則以及工作崗位來確定。

（二）、業(yè)務交通費計算辦法

采取業(yè)務交通基數(shù)乘以業(yè)務交通系數(shù)的計算辦法 1.公司參加車改人員統(tǒng)一基數(shù)是1500 2.根據(jù)車價、職務、用車程度和其他不同確定的系數(shù)，范圍在20％－100％之間 3.具體補貼標如下 職務 個人系數(shù) 用車津貼

1、總經(jīng)理 100% 1500元

2、總經(jīng)理助理 80% 1200元

3、生產技術總監(jiān) 80% 1200元

4、部門經(jīng)理 60% 900 元

5、部門主管 50% 750元

6、部門業(yè)務骨干 30% 450元

7、部門一般員工 20% 300元

4.車改后，參加車改的工作人員在武漢市范圍內的業(yè)務用車一律由個人解決。武漢市范圍外因業(yè)務發(fā)生的個人交通費用按有關規(guī)定報銷。

5.參加車改的人員脫產學習、培訓、病休等連續(xù)時間在一個月以上的，按月停發(fā)個人交通費，其實際發(fā)生的交通費按規(guī)定予以報銷。

6.參加車改的人員退休、退職或調離，自正式辦理手續(xù)次月起停發(fā)個人交通費。7.車改后公司新增人員和現(xiàn)有人員因職務提升或降免相應增減交通費，由綜合事務部報公司總經(jīng)理審批。

8.本方案由頒布之日起實施，解釋權歸總經(jīng)理辦公室。

第四篇：培訓時間怎樣安排才合理

培訓時間怎樣安排才合理

許多公司HR在組織培訓時都可能會遇到這樣的問題：培訓到底應該放在什么時間？是工作時間，還是非工作時間？選擇業(yè)余時間培訓不影響正常工作，但員工不好組織，培訓效果會打折扣；而工作時間好組織，但對工作又會有影響，而且老板一般不愿意。那么，請問：

1、你們公司有碰到過這種難題嗎？ A、有

Ｂ、沒有

2、如果有，面對培訓時間的難題時，具體你們是如何解決的？ 如果沒有，請問你們是如何合理安排培訓時間的？

暫時沒有遇到這樣的難題。

我們的培訓，一般都盡量安排在工作時間培訓。不管其他具體的操作，如果是跟工作有關的培訓，個人贊成有基層人員參加的培訓，公司在上班時間實施。因為培訓也是公司的一項投入，而投入是為了公司產出。

在實際的工作過程中，至于培訓時間到底是上班時間合適，還是休息時間合適，可以區(qū)別對待。劣者拙見，可以從培訓的內容和培訓對象兩個方面來鑒定劃分，具體如下

一、培訓內容

1、基礎知識培訓--100%

。像入職培訓、安全培訓、企業(yè)文化制度類當然是上班時間培。

：

訓，不然剛開始就給受訓者留下不好的印象，沒正式融入團隊呢，就琢磨著什么時間離開

2、專業(yè)技能培訓--100%

。像財務報銷流程、HR知識普及、技術類培訓等也適合在上班時間培訓，因為此類培訓的目的是希望改善工作流程、或優(yōu)化工作成效所設的科目，一般也不會下班培訓。

3、素質技能類培訓--70%

。像職業(yè)心態(tài)、溝通能力、口才培訓、談判培訓等有關員工素質或技能的培訓，如果在上班時間培訓最好，部分課程下班培訓也可。下班培訓的課程可以留在檔案庫、或者跟評優(yōu)等掛鉤，在員工提升能力的同時增強吸引力。講師嘛，肯定要按課時給講師費了。

。像管理能力培訓、領導能力培訓、戰(zhàn)略類培訓等中高層的培

。不過，4、管理戰(zhàn)略類培訓--50%訓，較少的分上班還是下班培訓。原因或許是中上層人員素質高、覺悟高吧，呵呵中高層的培訓形式也自由了很多，像座談會、研討會、案例分析、專場培訓、現(xiàn)場參觀等，相對比較輕松自在。

5、其他的，像拓展培訓之類的，大家如果覺得比較好玩，則在休息時間比較容易接受。特殊培訓不再討論。還有，像英語培訓或其他跟工作現(xiàn)在聯(lián)系不大，但可以提升員工能力的，可以下班進行，不強制性參加。

二、培訓對象

1、基層員工--100%?；鶎訂T工都盡量選擇上班培訓，大家的工資不怎么高，且時間安

？你讓我下班培訓，算加班費或工資或許我也考慮，但排都比較充實，你還忍心讓我們加班效果不保證（我猜大家這樣想）。其實，如果多增加現(xiàn)場培訓，或者“傳幫帶”則不用考慮那么多的難題，是否？

2、中層員工--80%

。中層員工，培訓的方式雖然不少，但也基本在上班時間進行。當然，如果我們是公司的梯隊人員，偶爾下班培訓，還是可以勉強接受的。除非，本次培訓對我的前途發(fā)展非常有好處，或者培訓是我向往已久的，我會欣然接受，嘿嘿

3、高層員工--50%

三、總結

有基層人員參加的、或基礎類的培訓一般都放在上班時間進行，目的是為了保證培訓效果和照顧培訓人員的心理感受。

中高層的培訓，可以依據(jù)實際情況，以及培訓的組織形式安排，可以上班時間，也可以下班進行。

越到高層，下班培訓的可能性越大，大家接受的可能性也越大。

。參考上面第四點，基本一樣，不再多舌。

第五篇：2016年黑龍江車改方案全文和補貼標準完整版

2016年黑龍江車改方案全文和補貼標準完整版

2015-2016年年黑龍江車改最新消息：車改補貼標準方案

隨著《中央和國家機關公務用車制度改革方案》的公布，全國范圍內的公車改革大幕正式開啟。17日，記者從黑龍江省多部門了解到，目前，黑龍江省正在起草制訂公車改革方案和細則，預計一個月內公布。屆時，黑龍江省將取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自行選擇社會化的出行方式，并將適度發(fā)放公務交通補貼。

公車改革方案預計一個月內發(fā)布

按照國家的要求，中央和國家機關將先行示范公車改革，要求在今年年底前完成，地方黨政機關2015年年底前完成，用兩到三年時間，完成包括事業(yè)單位、國企和國有金融企業(yè)改革。

從省財政廳獲悉，目前，黑龍江省正積極制訂公務用車改革方案和實施細則，包括確定黨政機關公務交通補貼標準、妥善安置司勤人員、公開規(guī)范處置公務用車的具體辦法等，方案制訂后將上報省政府常務會議批準，預計將在一個月內出臺。

普通公務出行實行社會化提供

采訪中記者了解到，在黑龍江省公務用車改革方案正在起草時，黑龍江省日前發(fā)布的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》實施細則中，已透露了黑龍江省公務用車的改革方向，并對黑龍江省公務用車方面進行了詳細規(guī)范。

《條例》規(guī)定，黑龍江省要堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度，合理有效配置公務用車資源，創(chuàng)新公務交通分類提供方式，保障公務出行，降低行政成本，建立符合國情、省情的新型公務用車制度。

改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務出行方式由公務人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務用車，采取公開招標、拍賣等方式公開處置。適度發(fā)放公務交通補貼，不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利。

公務用車實行政府集中采購

黑龍江省規(guī)定，今后黑龍江省黨政機關應從嚴配備實行定向化保障的公務用車，不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或者其他單位和個人車輛，不得接受企事業(yè)單位和個人贈送的車輛。不得擅自擴大專車配備范圍或者變相配備專車。從嚴控制執(zhí)法執(zhí)勤用車的配備范圍、編制和標準。執(zhí)法執(zhí)勤用車配備應嚴格限制在一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位，機關內部管理和后勤崗位以及機關所屬事業(yè)單位一律不得配備。

采訪中記者了解到，今后黑龍江省公務用車實行政府集中采購，應選用國產汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。公務用車嚴格按照規(guī)定年限更新，已到更新年限尚能繼續(xù)使用的應繼續(xù)使用，不得因領導干部職務晉升、調任等原因提前更新。公務用車保險、維修、加油等實行政府統(tǒng)一采購，降低運行成本。

此外，除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，執(zhí)法執(zhí)勤用車應噴涂明顯的統(tǒng)一標識。根據(jù)公務活動需要，嚴格按規(guī)定使用公務用車，嚴禁以任何理由私用、挪用或者固定給個人使用執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信等公務用車，領導干部親屬和身邊工作人員不得因私使用配備給領導干部的公務用車。

公開招標拍賣公務用車

從省國有資產監(jiān)督管理委員會了解到，目前，全國已有10多個省市開展了公車改革，將產權交易市場作為公車處置的重要平臺。為配合做好黑龍江省公車改革工作，作為省政府批準設立的綜合性產權交易平臺——黑龍江聯(lián)交所，正積極籌建黑龍江省公車處置平臺，調試全省交易網(wǎng)絡系統(tǒng)，為公車改革各項配套服務做好準備。

據(jù)了解，黑龍江聯(lián)交所在12個地市設立了子公司或辦事處，實現(xiàn)了全省統(tǒng)一交易規(guī)則、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一審核鑒證、統(tǒng)一統(tǒng)計口徑、統(tǒng)一收費標準。全省公車處置通過聯(lián)交所及其子公司公開拍賣，可實現(xiàn)公車改革的規(guī)范處置。目前，黑龍江聯(lián)交所還引進了2套全國性的網(wǎng)絡競價系統(tǒng)，可實現(xiàn)上百臺車輛同時處置、上萬人同時競價的規(guī)?；灰住⑴c者在任何地方只要登錄競價系統(tǒng)，即可參與競價，杜絕了暗箱操作，規(guī)避了傳統(tǒng)現(xiàn)場競拍方式中的串標、圍標、控場等現(xiàn)象發(fā)生，提升了競價率。

黑龍江聯(lián)交所還接入了國務院國資委的網(wǎng)絡監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)國務院國資委和省國資委兩級國資系統(tǒng)，對國有產權交易的實時監(jiān)測;接入了省監(jiān)察廳的電子監(jiān)察系統(tǒng)，紀檢監(jiān)察部門對產權交易過程中的關鍵環(huán)節(jié)可實時進行電子在線監(jiān)察。黑龍江省公車處置平臺將實現(xiàn)全方位監(jiān)管，以確保公車處置過程公開透明。