第一篇：《浦東機(jī)場送別的那一刻》閱讀附答案

閱讀下面文章，完成后面小題。（19分）浦東機(jī)場送別的那一刻明前茶⑴ 那天，17歲的女孩將出國，家中四位至親一起送她到浦東國際機(jī)場。天空陰沉，細(xì)雨霏霏。行李六大包，做長輩的都舍不得讓那孩子自己拎到托運(yùn)柜臺，但所有的人都明白，到加州轉(zhuǎn)機(jī)時，這六件沉重的行李，將不得不由這個單薄的女孩子獨(dú)自一人連拉帶拽，運(yùn)到另一個托運(yùn)柜臺，隨她轉(zhuǎn)機(jī)去紐約。⑵ 在候機(jī)大廳等候的這兩個小時，對孩子的父母來說，可能是一生中最漫長、焦慮和英雄氣短的兩個小時，空氣中充滿了小心翼翼的僵持感。孩子的媽媽一直緘默不語，只有爸爸和女兒間或交談幾句，說的也是說過幾百遍的話：“事到如今，已經(jīng)來不及后悔?！雹恰拔覐膩頉]有后悔過?！雹取岸紲?zhǔn)備好了？沒落下啥東西？”⑸“沒落下，連那套理發(fā)推剪都帶上了。老爸，你還不相信你女兒的適應(yīng)能力？”⑹ 隨后，我留心到一個細(xì)節(jié)：這孩子通過登機(jī)通道時，就沒有回一下頭。(A)⑺這是一場注定不對等的目送，離去的人滿懷憧憬，送行的人失魂落魄又強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。我目睹那個父親默默地?fù)肀拮印袊耍仓挥性谶@等“生離”的當(dāng)口，才懂得用身體語言安慰他人吧。我聽到他反復(fù)說：“她連理發(fā)都會了，你還擔(dān)心什么？據(jù)說中國學(xué)生會炒一大碗蛋炒飯，就能在美國把來自五湖四海的留學(xué)生都hold住?！雹唐拮悠铺闉樾Γ骸翱纯茨愕念^發(fā)，你女兒這手藝，能算出師了嗎？”⑼我這才注意到那位父親，一身儒雅裝扮，頭發(fā)卻理得像小兵張嘎——兩鬢青白，幾乎露出頭皮，中間部分的頭發(fā)卻像蘆葦一樣茂盛，垂下來的劉海還滑稽地攢出一個桃尖。⑽“看你說的，女兒不拿我這腦袋當(dāng)冬瓜練手，還能拿誰的腦袋練手？你還說我，看看你這狗啃一樣的劉海??”⑾妻子撥開他的手，嗔道：“你不懂，這種犬牙交錯式的劉海是今年的大熱門，你沒有翻過時尚雜志呀？T臺上的名模，都是花了500美元才剪出這種調(diào)皮的效果?！雹幸徽Z未了，做媽媽的忽然開始沿著候機(jī)大廳的落地窗奔跑，原來她看見停機(jī)坪的那頭，擺渡車已經(jīng)在下客，她想離得稍近點兒，看著她的孩子登機(jī)，看看她有沒有回頭張望。⒀果然看到那女孩子，登機(jī)時她開始猶豫，甚至往下跑了幾級，往這邊看。（B）當(dāng)媽媽的明知她聽不見，仍然拼命敲打玻璃幕墻，幾乎引來了保安。然后那孩子似是硬起心腸，迅速鉆入飛機(jī)，看不見了。（C）⒁兩分鐘后，爸爸的手機(jī)響了，孩子關(guān)機(jī)前發(fā)的最后一條短信到了，爸爸念給所有在場的家人聽：“雖然前程未卜，但是爸爸媽媽，別忘了這兩個月中，我學(xué)會了洗衣、做飯、修剪草坪，學(xué)會了拆洗被褥和窗簾、擺攤賣書、烘烤西點，并給你們理了最難看的頭發(fā)，我將憑借我在集訓(xùn)課上學(xué)到的去應(yīng)對所有的困境。請發(fā)笑臉給我，我只需要鼓勵。”⒂我目睹為她送行的親人都掏出手機(jī)發(fā)笑臉給她，在她獨(dú)自走向異國他鄉(xiāng)之前。精神上的斷乳是如此困難，就如同心上用血肉做的繩索被生生拽斷，但這一天終將到來，到了那一刻，請不要哭著走，一定要笑著走。（選自《讀者》2014年第8期）小題1:請用簡潔的語言概述本文的的主要內(nèi)容。小題2:第1節(jié)中劃線句子在全文中有何作用？請作簡要分析。小題3:根據(jù)要求，回答下列問題。（4分）（1）認(rèn)真揣摩文中劃波浪線的A、B兩句，分別用一個詞語準(zhǔn)確揭示女兒的心理變化。（2）C句中的“鉆”用得很貼切，試品味其妙處。小題4:文中7—11節(jié)是父母之間一段“詼諧”的對話，有人認(rèn)為與凝重的送別氣氛不符，你認(rèn)為作者這樣安排的目的是什么？小題5:請結(jié)合本文內(nèi)容，并聯(lián)系生活實際談?wù)勀銓ξ恼伦詈笠还?jié)劃線句的理解和啟示。參考答案：小題1:一對夫婦強(qiáng)裝鎮(zhèn)定地到機(jī)場為女兒送行，在登機(jī)的一剎那，母親無法自控，而女兒也真正感受到了親情的難以割舍。最終以一條短信安慰了父母，也勉勵了自己。小題2:渲染了送別的凝重氣氛，烘托了父母惆悵失落的心情。（每點2分，共4分）小題3:（1）自信（憧憬）、不舍（依戀）（類似詞語酌情給分）（答對一個1分，共2分）（2）一個“鉆”字，表現(xiàn)了女兒進(jìn)入飛機(jī)的速度之快，（1分）傳神地揭示了她面臨精神“斷乳”時痛苦而堅定的心理。（1分）（意對即可，答到“堅定”即可給分，）小題4:交代了女兒并不會理發(fā)，并不完全具備獨(dú)立生活的能力。為下文母親在女兒登機(jī)的剎那不能自控而奔跑敲窗作鋪墊。（1分）父母看似詼諧輕松的對話與內(nèi)心的擔(dān)心牽掛形成強(qiáng)烈的反差，（2分）產(chǎn)生震撼人心的藝術(shù)效果，更能引起讀者的強(qiáng)烈共鳴，更有力地揭示文章的主題。（1分）（意對即可）小題5:這句話告訴我們：親情難以割舍的，突然失去對父母的依賴是痛苦的，但兒女是終歸要離開父母獨(dú)立生活的，面對未來，要自信堅強(qiáng)、積極樂觀地走好人生的每一步。（1分）啟示：我們的成長凝聚著父母的心血，生活中最牽掛、最疼惜我們的是父母，我們既要用心感悟親情，感恩父母。（1分）更要多方面培養(yǎng)獨(dú)立生活的能力，培養(yǎng)樂觀自信的品質(zhì)，以豐厚的成績回報父母。（1分）能結(jié)合自我生活實際理解。（1分）（意對即可）小題1:試題分析：快速瀏覽文章，把握文章的主要脈絡(luò)，概括出事件的梗概即可。小題2:試題分析：“一切景語皆情語”，天空陰沉，細(xì)雨霏霏。是在烘托離別的氣氛，比較傷感。小題3:試題分析：（1）仔細(xì)揣摩語境中的孩子的心理，你會得到，A處，孩子強(qiáng)做堅強(qiáng)，做個父母親人看，讓他們放心。B處，不舍，舍不得離開親人。（2）仔細(xì)揣摩，與作者的感情產(chǎn)生共鳴，鉆字，寫出了孩子堅定。小題4:試題分析：仔細(xì)閱讀二者的對話，揣摩字里行間所蘊(yùn)含的感情，二人對孩子都不放心。目的想告訴讀者，“兒行千里父母擔(dān)憂”的道理。小題5:試題分析：首先要解釋“精神的斷乳”，離開父母是多么的艱難。從孩子方面得到啟示，孩子的成長需要父母的付出，要懂得感恩。從父母方面，培養(yǎng)孩子自立。結(jié)合自身實際闡釋即可。

第二篇：浦東機(jī)場送別的那一刻

浦東機(jī)場送別的那一刻

我經(jīng)常在想：為什么親人不能住在一起，天天都可以見到？為什么他們要選擇離開呢? 浦東機(jī)場，這個讓我不是很喜歡去的地方。這個地方，每天都上演著不同的故事?；蚴蔷脛e重逢的喜悅，或是離別的依依不舍。你去看那些親人的臉，平靜的面容下，往往是一種驚心動魄。

浦東機(jī)場的提示音頻繁響起，我坐在椅子上，心里不免有些悲傷。腦里不免浮起前景“姐，你為什么非要去日本呢？”眉頭緊皺的我想不明白。“我去日本······一方面是學(xué)習(xí)，一方面是看看玩玩啊！這么大第一次出國門······”她的眼神有些逃避，我知道，她純屬于拿理由塘塞?！拔覀円患胰擞卸嗝捶磳δ闳ト毡締?？日本人······”“日本人并不是你想那樣，那是過去?！彪m然怎么，我還是不明白。

姐突然站起來，說了句：“該走了！”我們沒說話，空氣的僵硬使我們異樣的難受。姑姑保持緘默，只有姑父結(jié)巴的問她那個，這個帶了沒有。姐戴著一個帽子，頭發(fā)散披著，拉著一個手提箱去檢驗護(hù)照。穿過安全通道。姐竟然沒有一次回頭，她的腳步愈走愈快，背陰模糊了。姑姑猛地跑起來，沿著候機(jī)廳的落地窗，看著擺渡車遠(yuǎn)去。當(dāng)姑姑回來時，臉上分明有了淚痕，眼里還是紅的，姑父也有。我不喜歡哭，強(qiáng)忍著淚，以至于淚沒有留下來?！白甙桑　惫霉幂p聲道。

這是一場不對等的送別。離去的人滿懷憧憬，送別的人強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。

第三篇：浦東機(jī)場實習(xí)報告

Civil Aviation University of China

上海浦東機(jī)場實習(xí)報告

學(xué)院： 專業(yè)： 學(xué) 號： 學(xué)生姓名：

二〇一六年 上海浦東國際機(jī)場實習(xí)報告

前言：

時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活?，F(xiàn)在我已經(jīng)開始從一名在校的大學(xué)生向著社會向著工作崗位邁進(jìn)。在這個關(guān)鍵時刻，感謝學(xué)校安排了這樣一次難得的機(jī)會，讓我們能夠有機(jī)會為以后的工作做準(zhǔn)備。

剛來到浦東機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的適應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。

1.實習(xí)目的：

本次實習(xí)的目的主要是熟悉集成各個工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解浦東機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩前輩工作，建立對浦東機(jī)場運(yùn)行工作的整體概念和初步了解浦東機(jī)場的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。

2.實習(xí)內(nèi)容和體會

3月12日，我們開始了維持10天的實習(xí)生活，這10天的學(xué)習(xí)和生活是我們對機(jī)場的初步認(rèn)識和了解并對我們未來的嘗試性接觸。浦東機(jī)場給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，人力資源部的陳均老師就對浦東機(jī)場的大致情況以及后面的培訓(xùn)內(nèi)容作了大致的講解，通過在浦東機(jī)場10天的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位民航工作者的責(zé)任和使命。實習(xí)內(nèi)容有機(jī)場規(guī)劃、場道管理、民航安全、航站樓布局、機(jī)場運(yùn)營管理、飛行區(qū)調(diào)度、行李分揀和香港機(jī)場簡介等各個方面。

2.1機(jī)場規(guī)劃

上海浦東國際機(jī)場（Shanghai Pudong International Airport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)濱海地帶，面積為40平方公里，1999年建成，2008年北京奧運(yùn)會前擴(kuò)建工程投入使用。

浦東機(jī)場是上海兩大國際機(jī)場之一，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場約52公里，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際機(jī)場。2014年旅客吞吐量5166.18萬人次。

2.1.1跑道

4條平行主跑道（第5條跑道在建）

1號跑道位置在T1航站樓西側(cè)：等級：4E級，磁方位角編號：17L/35R，長4000米，寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米，設(shè)有6條快速脫離道，編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9，跑道兩端助航燈光系統(tǒng)按三類精密儀表進(jìn)近技術(shù)指標(biāo)預(yù)留。

2號跑道位置在T2航站樓東側(cè)：等級：4F級，磁方位角編號：16/34，長3800米，寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米[2]，滿足F類機(jī)型運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)有4條快速脫離道，編號分別為F4 F5 F6 F7，跑道南端設(shè)置3類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)，跑道北段設(shè)置2類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)。

3號跑道位置在1號跑道西側(cè)，其跑道西側(cè)為西貨運(yùn)區(qū)：等級：4F級，磁方位角編號：17R/35L，跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米，南端（主降方向）與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米，寬60米 [2]，兩側(cè)道肩各寬7.5米 滿足F類機(jī)型運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，跑道兩端各設(shè)6條快速脫離道，編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道兩端設(shè)置1類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)。

4號跑道按2020年機(jī)場運(yùn)輸航班飛行起降65萬架次需求設(shè)計，主要建設(shè)內(nèi)容包括按飛行區(qū)指標(biāo)4F標(biāo)準(zhǔn)，在第二跑道東側(cè)平行建設(shè)長3800米的第四跑道及滑行道系統(tǒng)，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)，新建氣象風(fēng)溫廓線雷達(dá)，擴(kuò)容航管設(shè)備等，配套建設(shè)消防、安保、排水等設(shè)施。

5號跑道（在建）將按照飛行區(qū)指標(biāo)4E標(biāo)準(zhǔn)，在第四跑道東側(cè)建設(shè)長3400米的第五跑道及滑行道系統(tǒng)和拖機(jī)道，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)第五跑道位于浦東機(jī)場東部最靠海的位置，飛行區(qū)最寬處向海上延伸了2.43公里，與浦東機(jī)場現(xiàn)有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，將于2014年底前投入使用。第五跑道將專用于中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的國產(chǎn)大飛機(jī)。

圖1.上海浦東國際機(jī)場平面布置圖(衛(wèi)星圖)2.1.2第一航站樓

于1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。T1建有80萬平米的機(jī)坪、有76個機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條信道連接，面積達(dá)27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其它出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米，一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二航站樓投入使用前的運(yùn)營需要，即具備年飛機(jī)起降30萬架次，年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

2.1.3第二航站樓 位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，最大限度方便旅客的設(shè)計理。2.1.4西貨運(yùn)區(qū)

西貨運(yùn)區(qū)總建筑面積37萬平方米，建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。

2.1.5五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場多跑道、多航站樓的運(yùn)行新模式，從管理世界級樞紐機(jī)場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴(kuò)建后的浦東機(jī)場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場運(yùn)行中心（AOC）、航站樓運(yùn)行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運(yùn)行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場的管理效率和資源效用，確保樞紐運(yùn)營。

2.1.6擴(kuò)建

浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運(yùn)營的需要和人性化的要求。中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達(dá)層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運(yùn)作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運(yùn)行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運(yùn)作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運(yùn)作最短時間要求。

2.2機(jī)場運(yùn)行中心（AOC）

機(jī)場運(yùn)行中心局部圖

圖2.浦東機(jī)場AOC組織結(jié)構(gòu)

2.2.1簽派控制席

席位工作職責(zé)：

a.實時了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

b.在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)；

c.負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作;d.負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；

e.負(fù)責(zé)對當(dāng)日運(yùn)行動態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；

f.負(fù)責(zé)向值班主任上報非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的各類信息； g.負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)； h.負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過程中的各項航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。

i.負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開每日的生產(chǎn)例會；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。

2.2.2計劃協(xié)調(diào)席

席位工作職責(zé)：

a.按照民航局、公司市場部、工程部航班計劃部門提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門申請并通報AOC各席位。

b.完成訓(xùn)練飛行、臨時加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；

c.負(fù)責(zé)及時處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時計劃通知單等運(yùn)行單以及運(yùn)行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；

d.負(fù)責(zé)對不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計劃調(diào)整；

e.通報公司重要運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點保障，完成運(yùn)行信息記錄并存檔；

f.負(fù)責(zé)AOC當(dāng)日的運(yùn)行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； g.負(fù)責(zé)《國際航班機(jī)組申報單》的申報工作。2.2.3干/支線放行席 席位工作職責(zé)：

a.干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。

b.依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運(yùn)行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；

c.依照CCAR和公司政策為每個航班制作飛行計劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時，處于安全和運(yùn)行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

d.向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣、機(jī)場情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；

e.根據(jù)飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機(jī)場起飛分析等相關(guān)手冊進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對于所使用的航路和機(jī)場懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機(jī)場時，完成相關(guān)中平衡工作。

f.按時將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機(jī)飛行計劃、PIB等）與適當(dāng)方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。

g.如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計劃席負(fù)責(zé)）；

h.保證每次計劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。2.3航站樓運(yùn)行中心（TOC）2.3.1翔音小組

浦東機(jī)場候機(jī)樓管理分公司“翔音組”位于候機(jī)樓國際、國內(nèi)出發(fā)大廳，是負(fù)責(zé)為旅客提供方位指引、當(dāng)日客運(yùn)航班查詢及對疑難問題提供解答和指引的窗口服務(wù)崗位。“翔音”既體現(xiàn)了航班問訊的工作職責(zé)，又含有給旅客帶來吉祥的音訊的美好祝愿，還表現(xiàn)出了上海機(jī)場人鯤鵬展翅，翱翔藍(lán)天，搏擊長空的美感、志向和精神。在近幾年的創(chuàng)建工作中，“翔音組”通過崗位實踐，先后確立了“百問不厭，溫馨服務(wù)，首問負(fù)責(zé)”的服務(wù)宗旨，并提出了以“會心聆聽、傾心答復(fù)、精心相助”為內(nèi)核的“三心”工作法和“心心相印”工作法作為服務(wù)準(zhǔn)則。

為使服務(wù)內(nèi)容不斷推陳出新、服務(wù)范圍不斷拓展，“翔音組”為彌補(bǔ)郵局關(guān)門后的營業(yè)盲點，推出信封、郵票的銷售；出租可在日本使用的手機(jī)等。同時免費(fèi)提供“便民箱”、一次性水杯、老花鏡、放大鏡以及“乘機(jī)指南”、“乘車指南”小卡片等服務(wù)項目來滿足旅客需求。

為回報社會，“翔音組”組員在奉獻(xiàn)愛心，捐款捐物的同時，還多次前往閔行區(qū)區(qū)政府敬老院看望、慰問孤老。

2.3.2共同創(chuàng)建

“同創(chuàng)共建”是上海機(jī)場在航站區(qū)管理上的創(chuàng)舉！浦東機(jī)場在通航之初，就成立了浦東機(jī)場文明候機(jī)樓同創(chuàng)共建活動領(lǐng)導(dǎo)小組及設(shè)立了辦公室，將在航站樓內(nèi)開展業(yè)務(wù)的各航空公司、聯(lián)檢單位、商戶等駐場機(jī)構(gòu)納入到“同創(chuàng)共建”平臺上。多年來，平臺及其機(jī)制為提高機(jī)場服務(wù)水平發(fā)揮了重要的協(xié)同作用?！巴瑒?chuàng)共建”近年來再一次得到升華！上?？崭凵鐓^(qū)黨建聯(lián)建文明共治工作的開創(chuàng)和推進(jìn)在更高層面上繼承及發(fā)展了“同創(chuàng)共建”。

2013年底，民航華東管理局、上海市文明辦、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)交通黨委、上海市交通委、上海機(jī)場集團(tuán)、東方航空6個單位合作完成了黨建聯(lián)建新模式調(diào)研工作。

這一調(diào)研提出了“上海空港社區(qū)”的概念，其范圍涵蓋上海兩大機(jī)場及周邊，總面積247平方公里的廣大地域。上?？崭凵鐓^(qū)成員既包括了上海機(jī)場集團(tuán)和各大基地航空公司，也有民航華東管理局、華東空管局、上海市相關(guān)委辦局，涉及機(jī)場內(nèi)行政監(jiān)管職責(zé)的政府單位和周邊地方政府，還有上海鐵路局和諸多駐場單位。社區(qū)成員共享資源、共同尋找各自工作結(jié)合部的問題，從而合力提升旅客在空港的服務(wù)體驗，提高整個上海兩場及周邊地區(qū)的文明水平。上海空港社區(qū)黨建聯(lián)建、文明共治委員會也于2014年7月成立，浦東機(jī)場文明候機(jī)樓“同創(chuàng)共建”活動正式被納入到空港社區(qū)聯(lián)建共治委員會下搭建的共建平臺。

在航站樓層面上，“同創(chuàng)共建”仍然是文明共治在航站樓管理中的核心平臺。作為航站樓內(nèi)駐場單位資源、信息的共享平臺，上海國際機(jī)場股份有限公司分管服務(wù)的負(fù)責(zé)人擔(dān)任“同創(chuàng)共建”活動領(lǐng)導(dǎo)小組組長，在浦東機(jī)場航站區(qū)管理部設(shè)立同創(chuàng)共建辦公室。同創(chuàng)共建活動領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)浦東機(jī)場航站樓內(nèi)140多個互不隸屬的單位。面對各種跨單位、跨部門問題，向旅客提供服務(wù)、改進(jìn)航站樓管理的舉措，都可以在這一平臺上推進(jìn)。

2.4交通管理中心（TMC）2.4.1交通中心一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機(jī)柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。

2.4.2交通路線

距離浦東機(jī)場最近的地鐵站是浦東機(jī)場站，屬于地鐵2號線，距離浦東機(jī)場2公里左右，步行大概要15分鐘左右，航站樓里有指示牌，還可以問工作人員，具體位置在1號、2號航站樓之間，下飛機(jī)后大約走15分鐘可以到。開往徐涇東站的。目前暫時首班車為6：30，末班車21：00。

在浦東機(jī)場您不僅可以選擇乘坐浦東國際機(jī)場地鐵，您還可以選擇乘坐機(jī)場大巴，以及磁懸浮、軌道交通等方式到達(dá)市區(qū)。

比如可以選擇磁懸?。?/p>

磁浮示范運(yùn)營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場站，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計最高運(yùn)行速度為每小時430公里，實際時速約380公里/小時，現(xiàn)已降速至最高301公里/小時，單線運(yùn)行時間約8分鐘。

龍陽路站至浦東機(jī)場站，始班車為6：45，末班車為21：40;浦東機(jī)場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。另外，浦東機(jī)場還和上海市軌道交通等多家單位建立了合作項目，比如磁懸浮地鐵的聯(lián)票等等。

圖3.磁懸浮最高時速 圖4.磁懸浮地鐵一日聯(lián)票 2.5能源中心

浦東國際機(jī)場位于上海東部，一期工程設(shè)計旅客流量為每年兩千萬人次，是目前國內(nèi)客流量最多的國際機(jī)場之一。整個機(jī)場采用區(qū)域供冷供熱（DHC）的形式，機(jī)場能源中心供應(yīng)航站樓28萬m2和綜合區(qū)31萬m2（二期增加25萬m2）；冷負(fù)荷為82.8MW(二期增加19MW)，熱負(fù)荷為60.8MW(二期增加14.6MW)，供應(yīng)半徑為2.6km，其他的建筑由分站供應(yīng)。能源中心采用以電制冷為主體，部分汽、電、熱泵聯(lián)供的方式，一期配置了4臺14MW（4000RT）、2臺4.2MW（1200RT）的離心式水冷冷水機(jī)組和4臺蒸汽雙效吸收式冷水機(jī)組；1臺4000kW的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)、3臺30t/h、1臺20t/h的火管蒸汽鍋爐和1臺11t/h的余熱鍋爐。二期增加1臺14MW（4000RT）、2臺4.2MW(1200RT)的離心式水冷冷水機(jī)組：1臺4000kW的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)、1臺30t/h的火管蒸汽鍋爐和1臺11t/h的余熱鍋爐。

2.5.1冷水機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式

a.從主機(jī)的全性能曲線可以看出，在約80%的部分負(fù)荷時，冷水機(jī)組的效率最高；可見使冷水機(jī)組處在約80%的部分負(fù)荷狀態(tài)是主機(jī)節(jié)能的有效途徑。

b.將冷卻水溫確定在約30℃時，對于提高冷水機(jī)組的能耗指標(biāo)是較為有利的。c.將空調(diào)的冷凍水溫設(shè)定在約7.5℃是較為合理的，不但可以確保合理的水-空氣傳熱溫差，也可以使冷水機(jī)組的運(yùn)行較為經(jīng)濟(jì)，這與平常要求的空調(diào)冷凍水溫度設(shè)定在7.0℃是較為吻合的。

d.降低冷卻水溫能提高主機(jī)的COP值，對于制冷主機(jī)的節(jié)能是很有利的。e.與目前正常使用所需要的12000RT相比，增加約3%。所以預(yù)計達(dá)到設(shè)計旅客流量后的空調(diào)主機(jī)負(fù)荷基本可以維持不變。

f.可以采用多種能源驅(qū)動的方式，以確保工程實際運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)展CFD技術(shù)，利用標(biāo)準(zhǔn)年的氣象資料，結(jié)合空調(diào)建筑的負(fù)荷特點，參照已有的運(yùn)行紀(jì)錄，進(jìn)行全年的能耗動態(tài)模擬是非常有必要的。

2.6消防安全

2.6.1消防機(jī)構(gòu)的設(shè)置

公司各業(yè)務(wù)部門應(yīng)有一名領(lǐng)導(dǎo)主管消防安全工作，并應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)立兼職消防員，成立義務(wù)消防隊，主動配合首都機(jī)場集團(tuán)公司公安消防部門的執(zhí)法檢查，按要求對火險隱患進(jìn)行整改、治理。

2.6.2航站樓的消防管理

航站樓的消防管理適用于所有入駐航站樓的單位和個人。

航站樓是上海市重點防火建筑物，防火標(biāo)準(zhǔn)為 A 級。航站樓內(nèi)消防工作由航站樓管理部統(tǒng)一負(fù)責(zé)與協(xié)調(diào)。

入駐航站樓各單位應(yīng)逐級實行防火安全責(zé)任制，并應(yīng)明確一名行政領(lǐng)導(dǎo)為本單位消防安全負(fù)責(zé)人，負(fù) 責(zé)本系統(tǒng)、本單位使用區(qū)域內(nèi)的消防安全工作，制定部門、崗位消防安全制度，逐級簽訂《消防安全責(zé)任書》，做到層層、處處有人負(fù)責(zé)消防安全工作。

航站樓內(nèi)為禁煙場所，設(shè)禁煙標(biāo)志（所設(shè)吸煙室除外）。航站樓管理部應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查，對于違反禁 煙規(guī)定者，依照《北京市公共場所禁止吸煙的規(guī)定》的有關(guān)條款進(jìn)行處罰，不聽勸阻或阻礙執(zhí)法者，送交 公安機(jī)關(guān)依法處理。

航站樓新建、改建、擴(kuò)建、內(nèi)裝修、維修工程以及用火、用電、用氣施工前，施工單位應(yīng)經(jīng)航站樓管 理部審批同意并簽訂《施工安全責(zé)任書》后，涉及拆、建類重大施工項目，由集團(tuán)公司公安消防部門辦理 動火審批手續(xù)，航站樓管理部出具動火證明，同時將情況通報 TAMCC 后方可施工，施工防火措施應(yīng)符合國家 A 級防火標(biāo)準(zhǔn)。

航站樓管理部應(yīng)監(jiān)督航站樓中出租房屋的用火、用電、用氣等方面的安全管理，采取相應(yīng)安全措施，與租用單位簽訂《消防安全責(zé)任書》，落實消防安全責(zé)任制。質(zhì)量安全部定期監(jiān)督檢查。

航站樓管理部及各駐樓單位應(yīng)有夜間值班，對各重點區(qū)域進(jìn)行巡視檢查及時發(fā)現(xiàn)消除各類火險隱患。

航站樓各單位庫房應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公安部《倉庫防火安全管理規(guī)則》。庫房內(nèi)不得住人、辦公，嚴(yán)禁吸煙 或進(jìn)行明火作業(yè)，存放物品應(yīng)碼放整齊，留出通道間距，存放物品距照明燈要保持不少于 50 公分的間距，不得使用日光燈、碘鎢燈和 60W 以上白熾燈照明。庫房無人時必須切斷電源，各種可燃雜物應(yīng)及時清理，不得積壓存放。

航站樓內(nèi)的疏散安全門及通道應(yīng)保持暢通，任何單位不得任意砌堵、遮擋、堆放物件堵塞疏散通道。航站樓內(nèi)不得隨意使用可燃材料搭建隔墻、板房。

航站樓內(nèi)的消防設(shè)施和公共場所的滅火器材任何單位不得隨意挪用、損壞。航站樓內(nèi)各單位的工作 場所及辦公區(qū)域應(yīng)自行配備符合國家 A 級標(biāo)準(zhǔn)防火要求的滅火器材，并負(fù)責(zé)定期檢查。

航站樓內(nèi)各單位的重點工種及各崗位人員上崗前，應(yīng)進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，熟知有關(guān)消防安全的 常識、制度、消防應(yīng)急預(yù)案。建立義務(wù)消防組織并開展活動。

2.6.3機(jī)坪的消防管理

機(jī)坪是公司消防安全重點區(qū)域，防火要求應(yīng)符合中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（MH3145.40－1996）。

在機(jī)坪工作的單位應(yīng)建立義務(wù)消防組織，對工作人員進(jìn)行崗前消防培訓(xùn)，制定應(yīng)急滅火預(yù)案。

機(jī)坪內(nèi)嚴(yán)禁吸煙、使用明火。確因工作需要用火時，動火單位應(yīng)制定嚴(yán)格 的防范措施，并經(jīng)飛行區(qū)管理部批準(zhǔn)、集團(tuán)公司公安消防部門辦理動火審批手續(xù)、飛行區(qū)管理部出具動火證明，施工防火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 A 級防火標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)坪上不得存放汽油、煤油等易燃物品。如飛機(jī)在加油時出現(xiàn)跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，應(yīng)立即向TAMCC報告，接報后TAMCC應(yīng)立即通知消防支隊到場對 機(jī)坪進(jìn)行清理。

2.7香港赤鱲角機(jī)場簡介 中國香港國際機(jī)場（ICAO：VHHH；IATA：HKG）俗稱赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport），位于中國香港特別行政區(qū)西南的小島——香港的新界大嶼山赤鱲角，為香港現(xiàn)時唯一運(yùn)作的民航飛機(jī)場。

香港國際機(jī)場設(shè)有164個停機(jī)位，兩條跑道，24小時全天候運(yùn)作；香港國際機(jī)場被Skytrax評為五星級飛機(jī)場，于2001年起至今一直躋身三甲，期間8度被評級為全球最佳。香港國際機(jī)場4度被評級為中國最佳機(jī)場、連續(xù)第10屆獲得選舉為最佳機(jī)場，并且在年客運(yùn)量逾4,000萬人次的機(jī)場中，獲得國際機(jī)場協(xié)會推選為全球最佳。

中文名：香港國際機(jī)場

外文名：Hong Kong International Airport 全稱：香港赤鱲角國際機(jī)場 啟用日期：1998年7月6日 管理機(jī)構(gòu)：香港機(jī)場管理局

樞紐航空公司：國泰、港龍、華民、港航、港運(yùn) 等級：4F級民用機(jī)場

旅客吞吐量：6200萬人次（2014年）市區(qū)距離：34 公里 海拔高度：9米

地理位置：北緯22°18'32" 東經(jīng)113°54'52 IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）：HKG ICAO（國際民航組織）：VHHH 長度（北）：07R/25L 3800米 長度（南）:07L/25R 3800米 跑道數(shù)：2條 3.總結(jié)： 通過此次實習(xí)，讓我可以將學(xué)到的專業(yè)知識與實際工作當(dāng)中的操作相結(jié)合，使學(xué)習(xí)的專業(yè)知識能夠融會貫通，通過觀察機(jī)場的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，有機(jī)場的知識已經(jīng)不再是分塊的知識點，而是有系統(tǒng)有條理的整體性的知識。從中總結(jié)了經(jīng)驗，使得我的專業(yè)能力有了進(jìn)步，同時也讓我吸取了一些教訓(xùn)。這次的實習(xí)也讓我更加了解本專業(yè)的工作情況，具體是干什么，想要成為一名合格的worker需要綜合素質(zhì)和綜合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析機(jī)場，旅客，航空公司等各種影響航班運(yùn)行的條件。因為這關(guān)系到航空的安全，責(zé)任重大，所以對待這些要耐心細(xì)致，不能馬虎大意。另外機(jī)場是一個大的整體，是各個崗位分工合作才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，所以團(tuán)隊協(xié)作尤為重要。積極有效的溝通是在團(tuán)隊運(yùn)行的重要前提。成為一個優(yōu)秀的worker并不容易。我發(fā)現(xiàn)自身的缺點還有很多，回到學(xué)校我更應(yīng)該積極提升自己，為以后的工作做好充分的準(zhǔn)備。

另外我注意到公司的值班時間為輪崗實習(xí)，有需要熬夜，白班也需要值很長時間的班，要求的精神集中程度高，保證良好的身體狀態(tài)更是重要，所以以后要積極鍛煉身體，改掉在學(xué)校的那些壞習(xí)慣，為入職做準(zhǔn)備。

紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。做事不可以眼高手低，往往看似簡單的東西想要做好并不容易，只有親身實踐才能知其根本，才會做出理想的成績。在工作崗位上一定要踏踏實實認(rèn)認(rèn)真真的對待每項工作，可能剛剛開始一切都不是那么順利，但是認(rèn)真做好每項工作的前提下，才有機(jī)會實現(xiàn)自己心中的目標(biāo)，以后才能更加順利。

第四篇：浦東機(jī)場施工總結(jié)(章建慶)

浦東機(jī)場施工總結(jié)提綱

一、工程概況

二、機(jī)電工程項目的組成與特點

三、機(jī)電工程項目施工的資源管理

四、機(jī)電工程項目施工技術(shù)管理 1．預(yù)埋階段

2．一結(jié)構(gòu)配合管線施工 3．二結(jié)構(gòu)配合管線施工 給排水系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 空調(diào)水系統(tǒng) 動力系統(tǒng)

機(jī)房間的管線施工 外總體管線施工

五、施工過程中存在的問題及改進(jìn)的措施 1．安裝各管線施工中的問題

2．安裝與其他施工單位配合中的問題

六、機(jī)電工程項目試運(yùn)行管理

七、機(jī)電工程項目施工過程中的安全管理

八、機(jī)電工程項目施工過程中的現(xiàn)場管理

九、機(jī)電工程項目回訪與保修

十、在施工過程中的經(jīng)濟(jì)性管理及設(shè)想

1.結(jié)構(gòu)階段

在“預(yù)埋及預(yù)留”的施工之前，,必須要求結(jié)構(gòu)施工單位在模板上，彈出結(jié)構(gòu)坐標(biāo)、標(biāo)高和軸線，以利于管線、套管的定位和預(yù)埋安裝。然后施工隊伍根據(jù)相關(guān)的坐標(biāo)，結(jié)合結(jié)構(gòu)預(yù)埋圖紙，在結(jié)構(gòu)模板上，用顏色筆做好位置標(biāo)記及套管的尺寸標(biāo)高等數(shù)據(jù)，便于施工作業(yè)，防止預(yù)埋的遺漏等問題。并且在預(yù)埋過程中，套管封頭應(yīng)嚴(yán)密，防止砂漿及異物進(jìn)入管內(nèi)，管道的預(yù)埋應(yīng)固定牢固，以免在混凝土澆搗時發(fā)生位移，當(dāng)預(yù)埋敷設(shè)的管道穿越結(jié)構(gòu)梁主鋼筋 時，應(yīng)與土建配合處理，不得任意變動和切割主鋼筋。同時在澆搗時，還必須安排施工人員加強(qiáng)巡視看護(hù)。

在埋地管線施工階段：由于浦東機(jī)場所處地理位置的原因，決定了其土質(zhì)較其他地區(qū)的土質(zhì)松軟，所以在總體預(yù)埋施工中，存在土地下陷的問題。地面的嚴(yán)重沉降，將導(dǎo)致埋地管線在地面敷設(shè)時開裂泄漏。故為了避免浦東二期工程今后使用時出現(xiàn)類似情況，在埋地管線中增加使用柔性接頭，連接硬管，組成柔性連接，來補(bǔ)償沉降產(chǎn)生的位移，避免管線開裂。此接頭密封性好、耐壓、耐腐蝕、安裝快速方便、使用可靠、且經(jīng)濟(jì)性好。柔性接頭與硬管組成三連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)孛姘l(fā)生沉降時，產(chǎn)生的變形被柔性接頭吸收，從而避免管線開裂發(fā)生泄漏。道穿越共同溝外墻處應(yīng)設(shè)

水系統(tǒng)管置防水套管，并且防水套管的管徑應(yīng)比所穿越的管道大二檔。在結(jié)構(gòu)和機(jī)電安裝初期施工階段，為防止室外地下水或者雨水，通過防水套管進(jìn)入地下室內(nèi)，確保地下室有良好的施工環(huán)境，在防水套管進(jìn)行預(yù)制加工時，在套管的一端端口用鋼板焊接封堵，并且設(shè)置在剪力墻內(nèi)側(cè)端，待該防水套管內(nèi)管道安裝時再開啟，防止室外地下水進(jìn)入。.2.衛(wèi)生間配合階段

管道毛坯安裝、管材的選用和連接方式，必須符合設(shè)計與驗收規(guī)范的要求。在施工之前，根據(jù)裝飾要求，應(yīng)先要求裝飾單位先對衛(wèi)生間的標(biāo)高，衛(wèi)生器具的位置，進(jìn)行確定。然后對其進(jìn)行復(fù)查。確定無誤后，進(jìn)行施工。管道毛坯安裝時，衛(wèi)生器具所需連接預(yù)埋管道的坐標(biāo)位置、標(biāo)高和管道規(guī)格、暗敷管口（深淺要求）離墻尺寸、與墻面的角尺平整度等，都必須滿足衛(wèi)生器具安裝（鑲接）技術(shù)和施工驗收規(guī)范的要求。實際具體的尺寸應(yīng)該根據(jù)衛(wèi)生器具產(chǎn)品的實際尺寸及說明書為依據(jù)。

毛坯管道安裝后，必須按驗收規(guī)范要求，做好管道試壓（二次試壓）、排水管道灌水、通球試驗和記錄、隱蔽驗收記錄歸檔。經(jīng)監(jiān)理驗收合格，交由裝飾單位進(jìn)行下道工序的施工。

管道在配合粗、精裝修階段中的預(yù)埋尺寸的復(fù)測與檢驗。管道毛坯安裝施工驗收合格后，在土建和裝飾階段施工中，特別是在地面留洞、地坪搗制和地磚粘貼，墻面粉刷與面磚敷設(shè)施工作業(yè)時，易發(fā)生由于土建施工誤差與施工過程中碰撞等原因，造成的預(yù)埋管道、預(yù)留管道接口的局部移位與偏斜，甚至偏離衛(wèi)生器具的接管鑲接技術(shù)要求，影響衛(wèi)生器具安裝后的觀感質(zhì)量，嚴(yán)重時還將造成衛(wèi)生器具與管道無法對接，必須返工返修等質(zhì)量事故。所以在土建和裝飾階段施工時，必須加強(qiáng)對衛(wèi)生器具的預(yù)埋、預(yù)留管道的管口位置、標(biāo)高和埋墻管道、管口（預(yù)埋的深淺要求）離墻尺寸、與墻面的角尺平整度等進(jìn)行復(fù)測與檢驗，并且要有復(fù)測記錄。

發(fā)現(xiàn)管道毛坯預(yù)埋尺寸、位置和標(biāo)高與器具安裝尺寸不符時，應(yīng)進(jìn)行修改調(diào)整。同時加強(qiáng)對管道的臨時封堵口的檢查，發(fā)現(xiàn)脫落與遺失的應(yīng)及時恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)有異物進(jìn)入的應(yīng)及時清通，防止管道堵塞。

3.空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)房、板交機(jī)房和主要管線的綜合布置

對于各空調(diào)機(jī)房，板交機(jī)房及管線比較復(fù)雜的施工部位，先進(jìn)行了實地勘察，對現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)更深刻地了解。然后根據(jù)設(shè)計圖紙，再結(jié)合現(xiàn)場實際情況進(jìn)行，結(jié)合各系統(tǒng)的施工情況及要求，對施工圖紙進(jìn)行深化設(shè)計，經(jīng)設(shè)計確認(rèn)無誤，進(jìn)行施工。避免在施工過程中，各系統(tǒng)管線交叉作業(yè)，造成不必要的人員及材料的浪費(fèi)。

工程項目試運(yùn)行管理 對于空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)試：對于浦東機(jī)場二期工程的這樣多功能的建筑，其管線復(fù)雜，作業(yè)面廣，系統(tǒng)功能繁多。對復(fù)雜的大型機(jī)組、系統(tǒng)功能的運(yùn)行，必須進(jìn)行單機(jī)、聯(lián)動、試運(yùn)行等調(diào)試工作。在過程中，應(yīng)按以下步驟嚴(yán)格執(zhí)行： ? 先無負(fù)荷試運(yùn)行，然后負(fù)荷運(yùn)行。

? 試運(yùn)行的順序應(yīng)為：管線——單機(jī)——機(jī)組——系統(tǒng)管網(wǎng)。? 分系統(tǒng)進(jìn)行，配合通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。? 先手動后半自動，最后進(jìn)行調(diào)至自動控制。試運(yùn)行的目的是綜合檢驗以前各工序的施工質(zhì)量，同時也能發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過程的存在的缺陷，以便作最后的調(diào)整和修理，從而使系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4.材料供應(yīng)和管理上，存在的問題，對項目施工帶來的影響和需改進(jìn)的建議。

由于甲供材料和某些重要設(shè)備是進(jìn)口材料，由于各種原因拖延了材料進(jìn)場時間，在施工期間，造成了不必要的材料浪費(fèi)。例如空調(diào)機(jī)房間的電動二通平衡閥，其材料進(jìn)場時間比較晚，廠家也沒有提供相應(yīng)的材料尺寸，所以在施工期間不能預(yù)留出閥門位置，只能在后期對管線進(jìn)行開刀，造成了材料的浪費(fèi)，而且其后期的管線安裝及法蘭安裝對施工技術(shù)有更高的要求，在試壓階段，發(fā)現(xiàn)了閥門連接處法蘭和絲口接頭處有滲水現(xiàn)象，故對于空調(diào)系統(tǒng)的試壓及調(diào)試造成了一定的影響。如果在工程前期，能夠?qū)Υ朔N材料能夠提供相應(yīng)的樣本或者準(zhǔn)確的規(guī)格尺寸，則可以避免此等問題的產(chǎn)生。

由于在施工過程中，材料品種繁多，對于相同規(guī)格的材料還有其材質(zhì)、承壓程度，使用環(huán)境的區(qū)分，在施工過程中，對于相同外觀的材料，管配件等材料，在肉眼的區(qū)分上存在一定的困難，如果能在材料進(jìn)場之前，對材料能夠做好明確的標(biāo)識或者付上相應(yīng)的銘牌，則在材料使用時，區(qū)分明了，則在施工期間可以避免各種材料的混稀，混用。

第五篇：讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章有感

讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章有感

讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章，感受頗豐，從戰(zhàn)斗員崗位角度出發(fā)，覺得缺乏就是以下兩方面：

一是自身素質(zhì)方面：

1、缺乏較高的文化素質(zhì)，我們的文化程度主要為初、高中文化, ,雖然招到隊里后經(jīng)3個月培訓(xùn)，但要成為合格的消防隊員,掌握消防業(yè)務(wù)知識、熟練操作各種消防器材,投入到滅火救援戰(zhàn)斗中,不是那么容易。

2、思想素質(zhì)不高。我們未把現(xiàn)在的崗位工作當(dāng)做自己的事業(yè)來,不能主動去工作,一方面是我們的工資標(biāo)準(zhǔn)與全日制的工作性質(zhì)、特點不大適應(yīng)，心里在尋找更為輕松、更高待遇的工作,一旦有待遇更好的工作,隨時就可能選擇辭職。因此，從我們現(xiàn)在的思想狀況來看,全身心的投入工作，還達(dá)不到這一高度。

3、體能業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。作為滅火救援人員,要有良好的體能,才能從事消防這樣的高強(qiáng)度、長時間的工作。同時,滅火救援行動對業(yè)務(wù)知識和技能要求較高,不是一般的人就能勝任的，要經(jīng)過長時間的業(yè)務(wù)、體能訓(xùn)練才能真正勝任消防滅火救援行動,這一時間可能是三個月,也可能達(dá)半年或1年,有的人可能一直學(xué)不會,成為多余的無用之人。

二、紀(jì)律意識方面：

1、思想不端正，缺乏活力。我們被招到消防隊后,特別是我們西區(qū)消

防大隊，身在機(jī)坪中，面對枯燥的生活、訓(xùn)練，積極性會逐漸減退,其精神面貌也逐漸變得缺乏活力。也存在不能很好的擺正自己的位置,認(rèn)為自己只是一個臨時工的隊員，做的再好也就是那么點工資,所以表現(xiàn)出來工作積極性不強(qiáng)、訓(xùn)練熱情不高、服從意識較差等。也有覺得當(dāng)初自己是被騙來的,有種“上當(dāng)受騙”的感覺。因此工作中表現(xiàn)為走過場,敷衍了事,并在整個隊伍中影響了一批人。

2、紀(jì)律意識淡薄，難以適應(yīng)管理。大隊實行軍事化管理。未有當(dāng)過兵的人進(jìn)入消防隊后會對軍事化管理不滿意,對管理規(guī)定看成是對個人過分的要求,尤其在對其外出自由的限制、節(jié)假日休息的限制上,抵觸較大。

3、自動離職現(xiàn)象時有發(fā)生。許多合同制消防員一旦覺得工作環(huán)境不稱心,就會自動離職。老隊員走后,必須要招聘新隊員,新隊員來隊后又要重新培訓(xùn),很長一段時間才能承擔(dān)相應(yīng)的工作,不但給隊伍管理帶來諸多不便,還會影響滅火救援工作。

三、改變對策：

1、招人是關(guān)鍵，出現(xiàn)的問題主要是在招人時缺乏標(biāo)準(zhǔn)，未把好質(zhì)量素質(zhì)關(guān)，結(jié)合機(jī)場消防的特點，制定招收標(biāo)準(zhǔn)，盡量挑選退伍士兵，一方面要招業(yè)務(wù)能力較好的，另一方面也要注意其他踏實肯干、有紀(jì)律意識的人，在招收時要明確說明消防的工作性質(zhì)、日常生活的一切消防特征。

2.適當(dāng)提高工資標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公司的績效改革對隊員的工資標(biāo)準(zhǔn)按照自身能力、貢獻(xiàn)大小來適當(dāng)?shù)奶岣?，分好層次，同時提高這一水平也容

易招到較高水平的人員。

3、對隊員的長遠(yuǎn)進(jìn)行考慮，在現(xiàn)階段保障部的獎勵措施下，適當(dāng)?shù)膶υ诠ぷ鲘徫槐憩F(xiàn)較好,但因年齡問題，不能很好適合繼續(xù)在消防崗位工作的隊員,對其進(jìn)行駕駛、烹飪或其它技術(shù)學(xué)習(xí),讓隊員在消防隊工作期間學(xué)習(xí)本領(lǐng),為今后就業(yè)創(chuàng)造條件。