第一篇：數(shù)字工廠專題：數(shù)字化工廠 路還有多遠（范文）

數(shù)字工廠專題：數(shù)字化工廠 路還有多遠？

本文選自摘取航空制造網(wǎng)

隨著全球化競爭的加劇，產品的更新?lián)Q代和設計制造周期縮短以及客戶化定制生產方式的形成，給制造企業(yè)帶來越來越大的競爭壓力。

(1)產品越來越復雜，不但零件的形狀，而且產品中包含的零件個數(shù)非常多、零件之間的裝配關系復雜。在設計時的微小錯誤，就可能造成產品開發(fā)的失敗，或是不能按期交貨。另一方面可能由于使用前沒有發(fā)現(xiàn)的微小缺陷，造成重大事故。

(2)生產設備和制造系統(tǒng)日益趨向復雜和昂貴，生產制造系統(tǒng)的布局和配置是否適應所制造的產品，是否是優(yōu)化的布局和配置?這些問題的解決，使制造商能夠在科學的指導下進行投資，以小風險獲取大的收益。

(3)一般的制造系統(tǒng)是非線性離散化的系統(tǒng)，生產制造系統(tǒng)的魯棒性如何?在某些意外發(fā)生的情況下，制造系統(tǒng)是否能夠滿足生產需求?

(4)專業(yè)人員在設備的安裝、使用和維修中僅僅依靠產品圖紙文檔，使工作效率低下，而且對人員的專業(yè)技能要求很高。

以上這些問題的日益凸顯也促使數(shù)字化工廠概念的產生。數(shù)字化工廠是現(xiàn)代工業(yè)化與信息化融合的應用體現(xiàn)，也是實現(xiàn)智能化制造的必經(jīng)之路。數(shù)字化工廠借助于信息化和數(shù)字化技術，通過集成、仿真、分析、控制等手段，是可為制造工廠的生產全過程提供全面管控的一種整體解決方案。早在2000年前后，上汽、海爾、華為和成飛等制造企業(yè)均已開始著手建立自己的數(shù)字化工廠。近年來，隨著國際競爭的不斷加劇和我國制造業(yè)勞動力成本的不斷上升，對設備效率、制造成本、產品質量等環(huán)節(jié)的要求不斷提高，離散制造業(yè)中以汽車、工程機械、航空航天、造船為代表的大型企業(yè)已越來越重視數(shù)字化工廠的建設。

數(shù)字化工廠技術已成為國內外研究的一個熱點，這個概念處在逐漸被接受的階段，而虛擬制造技術可以說是數(shù)字化工廠技術的前身和基礎。目前基于虛擬制造技術的研究很多，如美國國家標準及技術局(NIST)制造工程實驗室(004km.cn.purdue.edu)、日本大坂大學機械工程系制造工程及系統(tǒng)研究室、清華大學 CIMS 工程研究中心虛擬制造研究室、上海交通大學 CIM 研究所和同濟大學 CIMS 研究中心都開展了數(shù)字化工廠相關技術的研究。美國 Tecnomatix 技術公司和美國 Delmia 公司等長期致力于虛擬制造的研究，開發(fā)出滿足虛擬制造要求的數(shù)字化工廠軟件，這些公司都是經(jīng)過重新重組將許多小的專業(yè)軟件公司組合起來，形成數(shù)字化工廠的成套系列軟件。如工廠及生產線規(guī)劃仿真、工藝規(guī)劃、質量控制和生產工具等軟件模塊，可以滿足不同需求的用戶。目前數(shù)字化工廠技術在汽車、航空航天、能源、制藥、重型設備、電子和家用電器、機器人等行 業(yè)得到了廣泛應用并創(chuàng)造了可觀效益，一大批著名企業(yè)和部門，如BMW、Ford、Honda、波音公司、歐 洲航天局、ABB、Robotics。上海大眾采用數(shù)字化工廠軟件成功進行了發(fā)動機生產線的設計并優(yōu)化，一汽大眾成功完成了其車身解決方案。

以下特別從制造管理的層次和從設計到制造的過程2個維度來看看數(shù)字化工廠涉及的業(yè)務范圍以及發(fā)展的狀況。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制

在設計部分，三維CAD系統(tǒng)的應用已相當普及。1997年，美國機械工程師協(xié)會ASME就開始了全三維設計相關標準的研究制定工作，并于2003年頒布了“Y14.41(Digital Product Definition Data Practices)”標準，把三維模型和尺寸公差及制造要求統(tǒng)一在一個模型中表達。在生產部分，各類數(shù)控設備在加工精度和智能控制水平上近年來都得到飛速發(fā)展。基于三維模型的單一數(shù)據(jù)源和數(shù)控設備的廣泛應用使得從設計端到制造端的一體化成為可能。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制應用的嘗試始于航空航天制造領域。由于在產品設計、材料成本、成型技術和制造精度方面具有相對更苛刻的要求，航空航天領域在加工和裝配制造工藝上整體領先于其他行業(yè)，這為基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制奠定了基礎。

當前，世界先進的飛機制造商已逐步利用數(shù)字化技術實現(xiàn)了飛機的“無紙化”設計和生產，美國波音公司在波音777和洛克希德·馬丁公司在F35的研制過程中，基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制和虛擬制造技術，縮短了2/3的研制周期，降低研制成本50%。波音公司在研制X-32飛機時也是如此，借助于統(tǒng)一模型，輔助裝配系統(tǒng)能把裝配順序和裝配好的部件狀態(tài)投射到正在裝配部件的上方，讓工人方便直觀地進行裝配工作，無需再細讀圖紙和翻閱工藝文件，使裝配周期縮短50%，成本降低30%~40%。在飛機總裝線上，在機身與機身還是機翼與機身都實現(xiàn)了高度自動化的校準和對接，波音和空客兩大航空制造公司生產的波音737/787、A320/A380系列飛機無一例外地采用全數(shù)字化樣機進行協(xié)調和輔助裝配，如空客A380采用4臺Leica激光跟蹤儀可完成數(shù)字化裝配。數(shù)字化產品的數(shù)據(jù)從研制工作的上游暢通地向下游傳遞，還有助于大幅減少飛機裝配所需的標準工裝和生產工裝。借助于飛機的數(shù)字化模型，法國達索公司在裝配小型公務機Falcon時，其傳統(tǒng)的工裝已減到零，對降低新機研制成本，縮短研制周期起到了難以估量的作用。該技術還能夠大幅度提高產品的裝配質量，如波音747機翼裝配精度由原來的10.16mm提高到0.25mm。

在國內，中航工業(yè)第一飛機設計研究院2000年在“飛豹”飛機研制中已全面采用了數(shù)字化設計、制造和管理技術。航天科技211廠通過普及基于單一數(shù)據(jù)源的三維模型，制定了“三維到工藝”、“三維到現(xiàn)場”、“三維到設備”的步驟發(fā)展策略，重點解決了基于三維模型的設計工藝協(xié)同工作模式和三維設計文件的信息傳遞、生產現(xiàn)場無紙化和航天產品的加工、裝配、檢測等裝備的數(shù)控化問題。新支線飛機ARJ21的研制100%采用三維數(shù)字化定義、數(shù)字化預裝配和數(shù)字化樣機。上海商飛公司利用數(shù)字化設計、分析、仿真等技術手段，實現(xiàn)了設計、零件制造以及裝配一次成功。上述應用目前已開始推廣至工程機械、造船等其他領域。

基于虛擬仿真技術的數(shù)字化模擬工廠

數(shù)字化模擬工廠是數(shù)字化工廠技術在制造規(guī)劃層的一個獨特視角?；谔摂M仿真技術的數(shù)字化模擬工廠是以產品全生命周期的相關數(shù)據(jù)為基礎，采用虛擬仿真技術對制造環(huán)節(jié)從工廠規(guī)劃、建設到運行等不同環(huán)節(jié)進行模擬、分析、評估、驗證和優(yōu)化，指導工廠的規(guī)劃和現(xiàn)場改善。

由于仿真技術可以處理利用數(shù)學模型無法處理的復雜系統(tǒng)，能夠準確地描述現(xiàn)實情況，確定影響系統(tǒng)行為的關鍵因素，因此該技術在生產系統(tǒng)規(guī)劃、設計和驗證階段有著重要的作用。正因為如此，數(shù)字化模擬工廠在現(xiàn)代制造企業(yè)中得到了廣泛的應用，典型應用包括：

(1)加工仿真，如加工路徑規(guī)劃和驗證、工藝規(guī)劃分析、切削余量驗證等。

(2)裝配仿真，如人因工程校核、裝配節(jié)拍設計、空間干涉驗證、裝配過程運動學分析等。

(3)物流仿真，如物流效率分析、物流設施容量、生產區(qū)物流路徑規(guī)劃等。

(4)工廠布局仿真，如新建廠房規(guī)劃、生產線規(guī)劃、倉儲物流設施規(guī)劃和分析等。

通過基于仿真模型的“預演”，可以及早發(fā)現(xiàn)設計中的問題，減少建造過程中設計方案的更改。韓國三星重工利用DELMIA軟件建立了完整的數(shù)字化造船系統(tǒng)，建立了虛擬船廠，可在虛擬環(huán)境下模擬整個造船過程。這套系統(tǒng)預計每年為企業(yè)減少730萬美元的開支。通過模擬仿真技術能夠迅速發(fā)現(xiàn)在持續(xù)運行的過程中出現(xiàn)的問題，而如果想要在現(xiàn)實的系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)這些問題，需要長期測試，花費高昂的成本。南車青島四方機車采用虛擬仿真技術對高速列車生產環(huán)境進行了建模，并實現(xiàn)了建模裝配仿真及物流仿真，減少了因零件返工配送不足造成的停工現(xiàn)象，減少了因工藝欠佳導致的裝配干涉產品返工的問題。三一重工開發(fā)了OSG技術的三維工廠布局規(guī)劃平臺(VR Layout)[10]，在集團內部首次應用于其寧鄉(xiāng)產業(yè)園的工廠布局規(guī)劃，縮短了工廠建設周期，并節(jié)省了因設計缺陷產生的成本。2011年，國內各工程設計院已逐步開始采用數(shù)字化工程設計及規(guī)劃技術來輔助規(guī)劃和建設新工廠，降低工程設計與規(guī)劃風險。

在仿真工具方面，工廠仿真領域的相關技術基本被國外產品壟斷，如達索公司的Delmia/Simulia、Siemens公司的Technomatix和PTC公司的Ployplan等。這些產品的特點在于與其同公司CAD/PLM系列產品的緊密集成。用于制造領域的仿真軟件還有很多，如用于裝配仿真的EM Assembly、DMU，用于公差分析的3DCS、eM-TolMate等，用于車間物流仿真的Plant Simulation、Quest、Flexsim、Witness、Automod等。目前相關產品都在向三維模型方向發(fā)展，使得這些仿真工具展現(xiàn)方式更加靈活，分析功能更加強大。

基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間

在制造企業(yè)，車間是將設計意圖轉化為產品的關鍵環(huán)節(jié)。車間制造過程的數(shù)字化涵蓋了生產領域中車間、生產線、單元等不同層次上設備、過程的自動化、數(shù)字化和智能化。其發(fā)展趨勢也分別體現(xiàn)在底層制造裝備智能化、中間層的制造過程優(yōu)化和頂層的制造績效可視化3個層次。

在底層制造裝備方面，數(shù)字化工廠主要解決制造能力自治的問題。設備制造商不僅持續(xù)在提升設備本身高速、高精、高可靠等性能方面不斷取得進展，同時也越來越重視設備的感知、分析、決策、控制功能，比如各種自適應加工控制、智能化加工編程、自動化加工檢測和實時化狀態(tài)監(jiān)控及自診斷/自恢復系統(tǒng)等技術在生產線工作中心及車間加工單元中得到普遍運用。如日本Moriseiki的最新機床產品上安裝的操作系統(tǒng)MAPPS，該系統(tǒng)內置了森精機的操作編程維修軟件，具有很高的開放性，具有對話式編程，三維切削模擬和維修指導畫面，提供遠程監(jiān)控功能方便維修服務，并且可以直接進行切削仿真。制造裝備的另一個趨勢是把機床設備和相關輔助裝置(如機械手)進行集成，共同構成柔性加工系統(tǒng)或柔性制造單元。也有不少廠商支持將多臺數(shù)控機床連成生產線，既可一人多機操縱，又可進行網(wǎng)絡化管理。上文提到的MAPPS系統(tǒng)就可以通過使用CAPS-NET網(wǎng)絡軟件建立基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡，從而可以對作業(yè)狀況和生產計劃進行一元化管理。MAZAK公司在單機的智能化、網(wǎng)絡化基礎上，開發(fā)了智能生產中心(CPC)管理軟件，一套軟件便可管理多達250臺的數(shù)控機床，使得生產的過程控制由車間級細化到每臺數(shù)控機床，為客戶的工廠實施數(shù)字化制造提供了前提。

在制造過程管理層次，隨著精細化生產的需求越來越突出，近年來MES/MOM逐漸被制造企業(yè)所接受。MES/MOM可分為車間生產計劃與管理和現(xiàn)場制造采集與控制兩部分。車間生產計劃與管理主要完成車間作業(yè)計劃的編排、平衡、分派，同時涉及到相關制造資源的分配和準備。國內外已有較多提供MES/MOM解決方案的產品提供商，如艾普工華在離散制造業(yè)特別是汽車及零部件、工程機械、航空等行業(yè)，Camstar在太陽能、電子行業(yè)，寶信在鋼鐵行業(yè)，石化盈科在石油化工行業(yè)，西門子在制藥、煙草行業(yè)等，這些產品依托自身對制造業(yè)務的深刻理解，已確立了在這些行業(yè)的領先地位。Rockwell、Wonderware和GE依托在自動化領域的優(yōu)勢，也已逐步向MES延伸。目前各廠商在研發(fā)高性能高可靠的系統(tǒng)平臺和模塊化產品方面投入巨大，上述平臺和產品提升了快速搭建MES/MOM解決方案的能力。

現(xiàn)場制造數(shù)據(jù)采集的一個明顯趨勢是以RFID、無線傳感網(wǎng)絡等技術為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術的應用。物聯(lián)網(wǎng)技術被認為是信息技術領域革命性的新技術，借其可實現(xiàn)對于制造過程全流程的“泛在感知”，特別能夠是利用RFID無縫、不間斷地獲取和準確、可靠地發(fā)送實時信息流。汽車行業(yè)，比如自主品牌的江淮汽車，在2006年前后就開始應用RFID技術對生產環(huán)節(jié)的在制品進行跟蹤。航空航天企業(yè)由于通常不允許在零部件上附加標識，因此通常采用以激光標刻為代表的二維碼技術來實現(xiàn)WIP和關鍵零部件跟蹤。在更細分的領域，RFID技術在刀具、設備管理方面也有成功應用，主流技術是利用刀柄上的預留空槽置入RFID標簽，同時通過與機床刀庫和對刀儀的集成對刀具使用、維護等進行全面管理。如Balluff的Fanuc miLink Tool ID系統(tǒng)就可以方便地連接Fanuc控制器控制的 CNC機床，自動進入CNC取得刀具跟蹤信息。值得一提的是，隨著基于泛在信息的智能制造系統(tǒng)進一步發(fā)展，裝備本身的智能化水平也得到了提升，這使得MES/MOM執(zhí)行管理系統(tǒng)不再被動地獲取制造數(shù)據(jù)，而是能夠主動感知用戶場景的變化并進行提供實時反饋。

隨著MES/MOM等軟件的應用推廣，制造企業(yè)已逐步獲得了大量制造數(shù)據(jù)。如何充分利用這些實時和歷史生產數(shù)據(jù)，通過制造績效可視化提高對異常狀況的預知、響應和判斷能力，也是近期發(fā)展趨勢之一。

對于歷史數(shù)據(jù)，主要解決的問題是如何從中找出改善未來制造業(yè)務的依據(jù)，特別是從質量趨勢、物流瓶頸、計劃執(zhí)行情況、設備運行歷史等數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)可能影響未來生產過程的規(guī)律。這方面的技術基礎是商業(yè)智能分析，在ERP系統(tǒng)中已經(jīng)比較成熟，典型的代表是SAP的BO。由于MES/MOM實時性更強并且事務更頻繁，需要更針對性的進行設計，目前這方面的成熟解決方案尚不多，多數(shù)仍以基于通用分析軟件進行定制為主。典型的通用分析軟件有Microstrategy、Information Builder、Tableau等。Gartner近年來每年都會針對支持通用業(yè)務的分析軟件產品發(fā)布被稱作“魔力四象限(Magic Quadrants)”的調研報告，對這些軟件在集成、展現(xiàn)和分析方面的能力做綜合評估。另一方面，目前的計算技術和存儲技術對基于大數(shù)據(jù)的分析提供了強大的支撐，未來還會出現(xiàn)更豐富更專業(yè)的制造智能分析產品。

據(jù)不完全統(tǒng)計，采用數(shù)字化工廠技術后，企業(yè)能夠減少30%產品上市時間;減少65%的設計修改;減少40%的生產工藝規(guī)劃時間;提高15%生產產能;降低13%生產費用。數(shù)字化工廠的未來已不是夢，分層次化的普及，也必將數(shù)字化工廠技術的應用推廣到我們生活的每個角落。****《e制造》雜志官方微信 歡迎關注*****喜歡本文就分享給小伙伴們吧◎點屏幕右上角按鈕，【分享到朋友圈】◎點通訊錄右上角圖標，【查找公眾號】搜索公眾賬號：《e制造》雜志◎或點通訊錄右上角圖標，【搜號碼】輸入：e-zhizao 或 掃描二維碼

第二篇：數(shù)字化工廠簡介

數(shù)字化工廠

142020002周剛

數(shù)字化制造技術作為先進制造技術的重要發(fā)展方向,已經(jīng)成為國內外先進制造技術研究的熱點,數(shù)字化工廠是數(shù)字化制造中關鍵環(huán)節(jié)之一,數(shù)字化工廠技術最主要的是解決產品設計和產品制造之間的鴻溝,降低設計到生產制造之間的不確定性,提高系統(tǒng)的成功率和可靠性,縮短從設計到生產的轉化時間.根據(jù)在范圍、階段、視角上的關注點存在差異，對于數(shù)字化工廠也有不同提法?；谌S模型的數(shù)字化協(xié)同研制，基于虛擬仿真技術的數(shù)字化模擬工廠和基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間是比較典型的三類提法。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制：由于航空航天領域在產品設計、材料成本、成型技術和制造精度方面具有相對更苛刻的要求，所以其在加工和裝配制造工藝上整體領先于其他行業(yè)，這為基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制奠定了基礎。

當前，世界先進的飛機制造商已逐步利用數(shù)字化技術實現(xiàn)了飛機的“無紙化”設計和生產，美國波音公司在波音777和洛克希德·馬丁公司在F35的研制過程中，基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制和虛擬制造技術，縮短了2/3的研制周期，降低研制成本50%。數(shù)字化產品的數(shù)據(jù)從研制工作的上游暢通地向下游傳遞，還有助于大幅減少飛機裝配所需的標準工裝和生產工裝。

數(shù)字化工廠技術技術已在航空航天、汽車、造船以及電子等行業(yè)得到了較為廣泛的應用，特別是在復雜產品制造企業(yè)取得了良好的效益，據(jù)統(tǒng)計，采用數(shù)字化工廠技術后，企業(yè)能夠減少30%產品上市時間；減少65%的設計修改；減少40%的生產工藝規(guī)劃時間；提高15%生產產能；降低13%生產費用。

在我國，面對傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級、工業(yè)與信息化融合的戰(zhàn)略發(fā)展要求，大力開展對于數(shù)字化車間技術系統(tǒng)的研究、開發(fā)與應用，有利于推動實現(xiàn)制造過程的自動化和智能化，并可望有效帶動整體智能裝備水平的提升。

現(xiàn)在數(shù)字化工廠技術技術成功的運用于航空航天、汽車、造船這些大的領域，如何將其推廣到小的領域，被更多的公司使用，也是我們需要考慮的。

第三篇：數(shù)字

復習思考題

1、與傳統(tǒng)模擬測圖相比較，數(shù)字測圖具有哪些特點？答：數(shù)字測圖的實質是全解析、機助成圖。數(shù)字測圖的優(yōu)點：數(shù)字化，自動化，高精度。

2、根據(jù)空間數(shù)據(jù)來源以及采用儀器的不同，目前數(shù)字測圖的主要作業(yè)方法有哪些？各適

用于什么情況？并談談你對各種作業(yè)方法未來發(fā)展的展望？答：（1）、全站儀地面數(shù)據(jù)采集，適用于城市大比例尺數(shù)字測圖(2)既有模擬地形圖數(shù)字化。這種方法適用于計算機存檔、圖紙更新、修測，任意比例尺地形圖的測制(3)、數(shù)字攝影測量。適合大面積中、大比例尺地形圖測制和更新，也將是城市GIS數(shù)據(jù)獲取的主要方法。(4）、GPS RTK地面數(shù)據(jù)采集。適合大比例尺地形圖的測制。

3、什么是數(shù)字測圖系統(tǒng)？試根據(jù)你的認識繪出數(shù)字測圖系統(tǒng)生產工藝流程框圖？

答：依托計算機系統(tǒng)，在外連輸入輸出設備軟、硬件的支持下，以數(shù)字測圖軟件為核心對地形空間數(shù)據(jù)進行采集、輸入、編輯、成圖、管理、輸出的測繪系統(tǒng)。

4、什么是數(shù)字地形圖？與紙質模擬地形圖相比較，數(shù)字地形圖具有哪些特點？

答：數(shù)字地形圖是根據(jù)地形圖制圖表示的要求，將地形要素進行計算機處理后，以矢量或柵格數(shù)據(jù)結構組織、儲存并可以圖形方式輸出的數(shù)字產品。特點(1)真實三維坐標數(shù)字化存儲在磁介質中(2)地形要素分層組織與管理(3)突破圖紙大小限制，可以自然界線分區(qū)存儲(4)易于復制分發(fā)

5、有同學說：“在數(shù)字地形圖中地形要素的空間數(shù)據(jù)是以真實坐標存儲的，因而進入數(shù)字測圖時代不再存在比例尺和比例尺精度的概念了?！痹囌務勀銓@句話的看法？

6、有同學說：“進入數(shù)字測圖時代，再大測區(qū)范圍的地形信息都可以存儲在一個數(shù)字地形圖中，因而不再需要地形圖的分幅與編號了?！痹囌務勀銓@句話的看法？

7、地形要素具有哪些基本特征？在數(shù)字地形圖中是如何存儲和組織這些特征信息的？

8、什么是圖層？對數(shù)字地形圖分層的目的和作用是什么？結合你的認識制定一套1：500、1：1000和1：2000數(shù)字地形圖分層方案？

答：圖層：在電子地圖中，圖層是地形特征相似的地形要素組成的邏輯或物理集合。

作用：(1)圖形數(shù)據(jù)庫圖形組織與管理的一種技術，通過控制圖層的特性來控制圖形對象的顯示、輸出，以提高圖形處理的效率(2)更重要的是適應數(shù)據(jù)管理的需要

9、對地形要素進行編碼的目的和作用是什么？編碼設計時應遵循哪些原則？在基于CAD的數(shù)字測圖軟件中實現(xiàn)編碼管理的方案有哪些？答：編碼的目的：便于數(shù)字測圖軟件及GIS軟件識別與處理(采集、檢索、分析、輸出和數(shù)據(jù)交換)。原則：規(guī)范性，適用性，唯一性，穩(wěn)定性，可擴展性。

10.與傳統(tǒng)的測繪儀器相比較，全站儀在結構和功能上具有哪些特點？答：（1）外業(yè)數(shù)據(jù)采集數(shù)字化、自動化、高精度（2）圖根控制測量和碎部測量一體化（3）地形圖測繪以測站/文件/自然測區(qū)為單位（4）內業(yè)成圖機助制圖

11.全站儀地面數(shù)字測圖有哪些主要作業(yè)模式？試根據(jù)你的認識談談各種作業(yè)模式的優(yōu)缺點？答：(1)測記法模式：外業(yè)僅采集坐標，內業(yè)成圖，需繪制草圖

(2)編碼法模式:外業(yè)采集坐標的同時采集編碼和拓撲信息，以期提高內業(yè)成圖自動化(3)電子平板模式:野外實時成圖

優(yōu)缺點:（1）優(yōu)點是精度高、內外業(yè)分工明確，缺點是要求工作草圖上要繪制詳盡的測點編號、測點間的連接關系和地物實體屬性。（2）具有作業(yè)效率高、成圖方便，缺點是對人員要求素質要求較高，作業(yè)難度大，成圖過程不夠直觀，數(shù)據(jù)出錯不易檢查。（3）優(yōu)點是精度高、現(xiàn)場成圖實現(xiàn)“所見即所測”，從而具有較高的可靠性；缺點是野外工作量大，要求筆記本電腦的性能高，一般僅適合小面積，地物密集坡度大的地區(qū)作業(yè)。

12.試述測記法地面數(shù)字測圖在一個測站上的工作內容和步驟？

測記法數(shù)字測圖模式的實質是野外側記、室內成圖。使用的儀器為全站儀作業(yè)模式為： ①使用全站儀測定地物、地貌特征點的位置參數(shù)（坐標、高程），再按一地規(guī)則賦予其編號與編碼，編號可由人工輸入或全站儀自動生成，編碼則需人工輸入，將野外采集的特征點位置參數(shù)、連同的特征點編號及編碼一起記錄在全站儀的內存中，同時配畫標注特征點編號的地形圖工作草圖，這一過程稱為野外數(shù)據(jù)采集。

②在室內通過通信電纜將全站儀野外采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C。③根據(jù)野外采集的碎部點位置參數(shù)和繪制的工作草圖，使用數(shù)字化成圖軟件，經(jīng)人機交互編輯形成數(shù)字地圖。

13.試述測記法地面數(shù)字測圖生產數(shù)字地形圖的工藝流程并繪出流程框圖？

答：

14.寫出極坐標法確定地形點位的數(shù)學模型？

極坐標法是一種通過測定碎部點相對于測站點及定向方向的極角，極徑來確定碎部點平面位置的方法。用極坐標法進行測量作業(yè)時，以測站點A為極點，以A至另一已知點B的方向為標準方向進行定向，再測定極角θ和極徑S來確定待定點P.15.結合你的認識談談在應用數(shù)字測圖軟件進行地物編輯時應注意哪些問題？答

? 保證數(shù)據(jù)的完整性

? 圖面合理

? 圖層、編碼、符號應符合技術規(guī)范要求 ? 杜絕自相交、重復、毛刺、缺口現(xiàn)象的出現(xiàn)

? 注意線狀要素的方向性

? 屏幕矢量化時DRG縮放比例應適中

16.試述數(shù)字測圖軟件自動生成等高線的處理流程并繪出流程框圖？ 常用等高線生成算法包括不規(guī)則網(wǎng)格法和規(guī)則網(wǎng)格法。無論是采用哪種方法，繪制等高線一般都需要做如下的工作：構網(wǎng)，等高線點的確定，等高線點的追蹤，等高線點的光滑和等高線點的注記。建立三角形網(wǎng)的基本過程是將臨近的三角離散點連接成初始三角形，再以這個三角形的每一條邊為基礎連接鄰近的離散點，組成新的三角網(wǎng)，如此繼續(xù)下去，直至所有的數(shù)據(jù)點均已連成三角形為止。

17.試述掃描屏幕數(shù)字化生產數(shù)字地形圖的工藝流程并繪出流程框圖？

18.屏幕矢量化前為何要對掃描的數(shù)字影象進行糾正和配準？常用的糾正模型有哪些？各適用于什么情況？并寫出各糾正（配準）模型的公式？P225 19.掌握在基于CAD的數(shù)字測圖軟件中點狀符號（圖塊）、用戶線型、填充模式與注記樣式的定義方法。

點狀要素的符號化（圖塊）1.將組成點狀要素的幾何圖形組合定義成圖塊2.定義內部圖塊（Block）3.定義外部圖塊（WBlock）4.使用圖塊（Insert）5.定義圖塊屬性（AttDef）

注記要素的符號化（文字樣式）1.“Standard”文字樣式2．定義文字樣式（Style）3． 設置當前文字樣式（TextStyle）4.修改注記要素文字樣式

線狀要素（面狀要素輪廓線）的符號化（線型）1.“Continuous”/”ByLayer”/”ByBlock”線型2.加載線型(LineType)3.設置當前默認線型（CeLType）4.修改圖形線型5.線型比例控制A.全局線型比例因子 LTScale B.當前對象線型比例因子 CELTScale 6.設置線寬(LWeight/LWDefault,CELWeight,LWDisplay

用戶自定義線型 ? 線型定義格式

*linetype_name,description A,descriptor1,descriptor2,...? 簡單線型實例

*XL1,小路----------------A,4,-1 *XL2,小路----------------

A,2,-1,4,-1,2 *NBDL,內部道路--------A,0.5,-1,1,-1,0.5 ?

簡單線型實例 *xzj,鄉(xiāng)鎮(zhèn)界線

A,3,-2,6,-1.3,0,-1.4,0,-1.3,3 ? 復雜線型實例

*zl,柵欄

? 面狀要素的符號化 ? 使用填充對象（BHatch）? 用戶自定義填充圖案 ? 填充圖案定義存儲在acad.pat和acadiso.pat文件中 ? 填充圖案定義格式 *pattern-name, description angle, xorigin,yorigin, deltax,deltay,dash1,dash2,

第四篇：數(shù)字化工廠技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展

作為數(shù)字化與智能化制造的關鍵技術之一，數(shù)字化工廠是現(xiàn)代工業(yè)化與信息化融合的應用體現(xiàn)，也是實現(xiàn)智能化制造的必經(jīng)之路。數(shù)字化工廠借助于信息化和數(shù)字化技術，通過集成、仿真、分析、控制等手段，可為制造工廠的生產全過程提供全面管控的一種整體解決方案[2]。早在2000年前后，上汽、海爾、華為和成飛等制造企業(yè)均已開始著手建立自己的數(shù)字化工廠。今年來，隨著國際競爭的不斷加劇和我國制造業(yè)勞動力成本的不斷上升，對設備效率、制造成本、產品質量等環(huán)節(jié)的要求不斷提高，離散制造業(yè)中以汽車、工程機械、航空航天、造船為代表的大型企業(yè)已越來越重視數(shù)字化工廠的建設。

數(shù)字化工廠的若干關注點

根據(jù)在范圍、階段、視角上的關注點存在差異，對于數(shù)字化工廠也有不同提法，比如可視化工廠(Visual Factory)、智慧工廠(Smart Factory)、智能工廠(Intelligence Factory)、數(shù)字化制造(Digital Manufacturing)、虛擬工廠(Virtual Factory)等。各個概念在關注點上也存在不同程度的交集，如智能工廠和數(shù)字化制造的交集就是以智能裝備為核心的制造工藝過程智能化，特別是對制造裝備本身的智能化。而上述各種提法之間除明顯的交集之外也各有側重，比如可視化工廠側重于數(shù)字化工廠實現(xiàn)前期的數(shù)據(jù)采集和透明化，而智能工廠更側重于后階段的數(shù)據(jù)分析與決策。

上述提法中比較典型的有3類：基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制，基于虛擬仿真技術的數(shù)字化模擬工廠和基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間。從制造管理的層次和從設計到制造的過程2個維度來看

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制

在設計部分，三維CAD系統(tǒng)的應用已相當普及。1997年，美國機械工程師協(xié)會ASME就開始了全三維設計相關標準的研究制定工作，并于2003年頒布了“Y14.41(Digital Product Definition Data Practices)”標準，把三維模型和尺寸公差及制造要求統(tǒng)一在一個模型中表達。在生產部分，各類數(shù)控設備在加工精度和智能控制水平上近年來都得到飛速發(fā)展?；谌S模型的單一數(shù)據(jù)源和數(shù)控設備的廣泛應用使得從設計端到制造端的一體化成為可能。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制應用的嘗試始于航空航天制造領域。由于在產品設計、材料成本、成型技術和制造精度方面具有相對更苛刻的要求，航空航天領域在加工和裝配制造工藝上整體領先于其他行業(yè)，這為基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制奠定了基礎。

當前，世界先進的飛機制造商已逐步利用數(shù)字化技術實現(xiàn)了飛機的“無紙化”設計和生產，美國波音公司在波音777和洛克希德·馬丁公司在F35的研制過程中，基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制和虛擬制造技術，縮短了2/3的研制周期，降低研制成本50%。波音公司在研制X-32飛機時也是如此，借助于統(tǒng)一模型，輔助裝配系統(tǒng)能把裝配順序和裝配好的部件狀態(tài)投射到正在裝配部件的上方，讓工人方便直觀地進行裝配工作，無需再細讀圖紙和翻閱工藝文件，使裝配周期縮短50%，成本降低30%~40%。在飛機總裝線上，在機身與機身還是機翼與機身都實現(xiàn)了高度自動化的校準和對接，波音和空客兩大航空制造公司生產的波音737/787、A320/A380系列飛機無一例外地采用全數(shù)字化樣機進行協(xié)調和輔助裝配，如空客A380采用4臺Leica激光跟蹤儀可完成數(shù)字化裝配。數(shù)字化產品的數(shù)據(jù)從研制工作的上游暢通地向下游傳遞，還有助于大幅減少飛機裝配所需的標準工裝和生產工裝。借助于飛機的數(shù)字化模型，法國達索公司在裝配小型公務機Falcon時，其傳統(tǒng)的工裝已減到零，對降低新機研制成本，縮短研制周期起到了難以估量的作用。該技術還能夠大幅度提高產品的裝配質量，如波音747機翼裝配精度由原來的10.16mm提高到0.25mm。

在國內，中航工業(yè)第一飛機設計研究院2000年在“飛豹”飛機研制中已全面采用了數(shù)字化設計、制造和管理技術。航天科技211廠通過普及基于單一數(shù)據(jù)源的三維模型，制定了“三維到工藝”、“三維到現(xiàn)場”、“三維到設備”的步驟發(fā)展策略，重點解決了基于三維模型的設計工藝協(xié)同工作模式和三維設計文件的信息傳遞、生產現(xiàn)場無紙化和航天產品的加工、裝配、檢測等裝備的數(shù)控化問題。新支線飛機ARJ21的研制100%采用三維數(shù)字化定義、數(shù)字化預裝配和數(shù)字化樣機。上海商飛公司利用數(shù)字化設計、分析、仿真等技術手段，實現(xiàn)了設計、零件制造以及裝配一次成功。上述應用目前已開始推廣至工程機械、造船等其他領域。

基于虛擬仿真技術的數(shù)字化模擬工廠

數(shù)字化模擬工廠是數(shù)字化工廠技術在制造規(guī)劃層的一個獨特視角?；谔摂M仿真技術的數(shù)字化模擬工廠是以產品全生命周期的相關數(shù)據(jù)為基礎，采用虛擬仿真技術對制造環(huán)節(jié)從工廠規(guī)劃、建設到運行等不同環(huán)節(jié)進行模擬、分析、評估、驗證和優(yōu)化，指導工廠的規(guī)劃和現(xiàn)場改善。

由于仿真技術可以處理利用數(shù)學模型無法處理的復雜系統(tǒng)，能夠準確地描述現(xiàn)實情況，確定影響系統(tǒng)行為的關鍵因素，因此該技術在生產系統(tǒng)規(guī)劃、設計和驗證階段有著重要的作用。正因為如此，數(shù)字化模擬工廠在現(xiàn)代制造企業(yè)中得到了廣泛的應用，典型應用包括：

(1)加工仿真，如加工路徑規(guī)劃和驗證、工藝規(guī)劃分析、切削余量驗證等。

(2)裝配仿真，如人因工程校核、裝配節(jié)拍設計、空間干涉驗證、裝配過程運動學分析等。

(3)物流仿真，如物流效率分析、物流設施容量、生產區(qū)物流路徑規(guī)劃等。

(4)工廠布局仿真，如新建廠房規(guī)劃、生產線規(guī)劃、倉儲物流設施規(guī)劃和分析等。

通過基于仿真模型的“預演”，可以及早發(fā)現(xiàn)設計中的問題，減少建造過程中設計方案的更改。韓國三星重工利用DELMIA軟件建立了完整的數(shù)字化造船系統(tǒng)，建立了虛擬船廠，可在虛擬環(huán)境下模擬整個造船過程。這套系統(tǒng)預計每年為企業(yè)減少730萬美元的開支。通過模擬仿真技術能夠迅速發(fā)現(xiàn)在持續(xù)運行的過程中出現(xiàn)的問題，而如果想要在現(xiàn)實的系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)這些問題，需要長期測試，花費高昂的成本。南車青島四方機車采用虛擬仿真技術對高速列車生產環(huán)境進行了建模，并實現(xiàn)了建模裝配仿真及物流仿真，減少了因零件返工配送不足造成的停工現(xiàn)象，減少了因工藝欠佳導致的裝配干涉產品返工的問題。三一重工開發(fā)了OSG技術的三維工廠布局規(guī)劃平臺(VR Layout)，在集團內部首次應用于其寧鄉(xiāng)產業(yè)園的工廠布局規(guī)劃，縮短了工廠建設周期，并節(jié)省了因設計缺陷產生的成本，如圖2所示。2011年，國內各工程設計院已逐步開始采用數(shù)字化工程設計及規(guī)劃技術來輔助規(guī)劃和建設新工廠，降低工程設計與規(guī)劃風險。

在仿真工具方面，工廠仿真領域的相關技術基本被國外產品壟斷，如達索公司的Delmia/Simulia、Siemens公司的Technomatix和PTC公司的Ployplan等。這些產品的特點在于與其同公司CAD/PLM系列產品的緊密集成。用于制造領域的仿真軟件還有很多，如用于裝配仿真的EM Assembly、DMU，用于公差分析的3DCS、eM-TolMate等，用于車間物流仿真的Plant Simulation、Quest、Flexsim、Witness、Automod等。目前相關產品都在向三維模型方向發(fā)展，使得這些仿真工具展現(xiàn)方式更加靈活，分析功能更加強大。

基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間

在制造企業(yè)，車間是將設計意圖轉化為產品的關鍵環(huán)節(jié)。車間制造過程的數(shù)字化涵蓋了生產領域中車間、生產線、單元等不同層次上設備、過程的自動化、數(shù)字化和智能化。其發(fā)展趨勢也分別體現(xiàn)在底層制造裝備智能化、中間層的制造過程優(yōu)化和頂層的制造績效可視化3個層次。

在底層制造裝備方面，數(shù)字化工廠主要解決制造能力自治的問題。設備制造商不僅持續(xù)在提升設備本身高速、高精、高可靠等性能方面不斷取得進展，同時也越來越重視設備的感知、分析、決策、控制功能，比如各種自適應加工控制、智能化加工編程、自動化加工檢測和實時化狀態(tài)監(jiān)控及自診斷/自恢復系統(tǒng)等技術在生產線工作中心及車間加工單元中得到普遍運用。如日本Moriseiki的最新機床產品上安裝的操作系統(tǒng)MAPPS，該系統(tǒng)內置了森精機的操作編程維修軟件，具有很高的開放性，具有對話式編程，三維切削模擬和維修指導畫面，提供遠程監(jiān)控功能方便維修服務，并且可以直接進行切削仿真。制造裝備的另一個趨勢是把機床設備和相關輔助裝置(如機械手)進行集成，共同構成柔性加工系統(tǒng)或柔性制造單元。也有不少廠商支持將多臺數(shù)控機床連成生產線，既可一人多機操縱，又可進行網(wǎng)絡化管理。上文提到的MAPPS系統(tǒng)就可以通過使用CAPS-NET網(wǎng)絡軟件建立基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡，從而可以對作業(yè)狀況和生產計劃進行一元化管理。MAZAK公司在單機的智能化、網(wǎng)絡化基礎上，開發(fā)了智能生產中心(CPC)管理軟件，一套軟件便可管理多達250臺的數(shù)控機床，使得生產的過程控制由車間級細化到每臺數(shù)控機床，為客戶的工廠實施數(shù)字化制造提供了前提。

在制造過程管理層次，隨著精細化生產的需求越來越突出，近年來MES/MOM逐漸被制造企業(yè)所接受。MES/MOM可分為車間生產計劃與管理和現(xiàn)場制造采集與控制兩部分。車間生產計劃與管理主要完成車間作業(yè)計劃的編排、平衡、分派，同時涉及到相關制造資源的分配和準備。國內外已有較多提供MES/MOM解決方案的產品提供商，如艾普工華在離散制造業(yè)特別是汽車及零部件、工程機械、航空等行業(yè)，Camstar在太陽能、電子行業(yè)，寶信在鋼鐵行業(yè)，石化盈科在石油化工行業(yè)，西門子在制藥、煙草行業(yè)等，這些產品依托自身對制造業(yè)務的深刻理解，已確立了在這些行業(yè)的領先地位。Rockwell、Wonderware和GE依托在自動化領域的優(yōu)勢，也已逐步向MES延伸。目前各廠商在研發(fā)高性能高可靠的系統(tǒng)平臺和模塊化產品方面投入巨大，上述平臺和產品提升了快速搭建MES/MOM解決方案的能力。

現(xiàn)場制造數(shù)據(jù)采集的一個明顯趨勢是以RFID、無線傳感網(wǎng)絡等技術為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術的應用。物聯(lián)網(wǎng)技術被認為是信息技術領域革命性的新技術，借其可實現(xiàn)對于制造過程全流程的“泛在感知”，特別能夠是利用RFID無縫、不間斷地獲取和準確、可靠地發(fā)送實時信息流。汽車行業(yè)，比如自主品牌的江淮汽車，在2006年前后就開始應用RFID技術對生產環(huán)節(jié)的在制品進行跟蹤。航空航天企業(yè)由于通常不允許在零部件上附加標識，因此通常采用以激光標刻為代表的二維碼技術來實現(xiàn)WIP和關鍵零部件跟蹤。在更細分的領域，RFID技術在刀具、設備管理方面也有成功應用，主流技術是利用刀柄上的預留空槽置入RFID標簽，同時通過與機床刀庫和對刀儀的集成對刀具使用、維護等進行全面管理。如Balluff的Fanuc miLink Tool ID系統(tǒng)就可以方便地連接Fanuc控制器控制的 CNC機床，自動進入CNC取得刀具跟蹤信息。值得一提的是，隨著基于泛在信息的智能制造系統(tǒng)進一步發(fā)展，裝備本身的智能化水平也得到了提升，這使得MES/MOM執(zhí)行管理系統(tǒng)不再被動地獲取制造數(shù)據(jù)，而是能夠主動感知用戶場景的變化并進行提供實時反饋。

隨著MES/MOM等軟件的應用推廣，制造企業(yè)已逐步獲得了大量制造數(shù)據(jù)。如何充分利用這些實時和歷史生產數(shù)據(jù)，通過制造績效可視化提高對異常狀況的預知、響應和判斷能力，也是近期發(fā)展趨勢之一。對于實時數(shù)據(jù)，主要解決的問題是對制造異常事件的敏捷響應以及對制造績效偏離的快速修復。自動控制系統(tǒng)中常用的組態(tài)是一個典型的例子，但由于組態(tài)通常是桌面應用并基于連續(xù)量的，對于多客戶端的分布式展示和多并發(fā)的并行數(shù)據(jù)流支持存在一定困難。目前的趨勢是利用基于B/S的可定制可縮放矢量圖形技術來動態(tài)刷新來自服務端的數(shù)據(jù)推送。圖3是一個展現(xiàn)5條沖壓線生產實績的例子，所展示的生產績效可視化功能同時支持了實時數(shù)據(jù)以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能夠輔助分析出瓶頸環(huán)節(jié)。通過向管理者推送并共享全方位的實時制造狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠有效消除信息的不對稱問題，有助于對突發(fā)問題快速達成解決方案并作出快速響應。

對于歷史數(shù)據(jù)，主要解決的問題是如何從中找出改善未來制造業(yè)務的依據(jù)，特別是從質量趨勢、物流瓶頸、計劃執(zhí)行情況、設備運行歷史等數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)可能影響未來生產過程的規(guī)律。這方面的技術基礎是商業(yè)智能分析，在ERP系統(tǒng)中已經(jīng)比較成熟，典型的代表是SAP的BO。由于MES/MOM實時性更強并且事務更頻繁，需要更針對性的進行設計，目前這方面的成熟解決方案尚不多，多數(shù)仍以基于通用分析軟件進行定制為主。典型的通用分析軟件有Microstrategy、Information Builder、Tableau等。Gartner近年來每年都會針對支持通用業(yè)務的分析軟件產品發(fā)布被稱作“魔力四象限(Magic Quadrants)”的調研報告，對這些軟件在集成、展現(xiàn)和分析方面的能力做綜合評估。另一方面，目前的計算技術和存儲技術對基于大數(shù)據(jù)的分析提供了強大的支撐，未來還會出現(xiàn)更豐富更專業(yè)的制造智能分析產品。

結論與展望

數(shù)字化工廠技術技術已在航空航天、汽車、造船以及電子等行業(yè)得到了較為廣泛的應用，特別是在復雜產品制造企業(yè)取得了良好的效益，據(jù)統(tǒng)計，采用數(shù)字化工廠技術后，企業(yè)能夠減少30%產品上市時間;減少65%的設計修改;減少40%的生產工藝規(guī)劃時間;提高15%生產產能;降低13%生產費用。另一方面，本文所述的3個層次數(shù)字化是緊密相關的。毫無疑問，設計層發(fā)布的三維模型是后續(xù)仿真規(guī)劃分析的基礎，而車間生產狀態(tài)又可以反過來驅動生產模型，作為分析工廠運作的數(shù)據(jù)源;數(shù)字化車間需要智能裝備的支撐，而要想最大限度地發(fā)揮智能裝備的效益，則需要數(shù)字化車間提供全局的信息和基于全局信息的決策。

在我國，面對傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級、工業(yè)與信息化融合的戰(zhàn)略發(fā)展要求，大力開展對于數(shù)字化車間技術系統(tǒng)的研究、開發(fā)與應用，有利于推動實現(xiàn)制造過程的自動化和智能化，并可望有效帶動整體智能裝備水平的提升。

第五篇：我心目中的智能化、數(shù)字化工廠

我心目中的智能化、數(shù)字化工廠隨著時代和科技的不斷發(fā)展，我們切實感受到了日新月異的變化，智能化和數(shù)字化的高速發(fā)展讓時間和空間都大為縮短，降低了信息溝通的成本，讓我們生活和工作效率大幅提升，當然，我們的企業(yè)也在默默的進行著智能化和數(shù)字化改造，讓企業(yè)進入了高速發(fā)展的時期。

在我心目中，智能化和數(shù)字化代表了少人高效，少人的概念毋庸置疑，重體力勞動全部機械自動化，人員旨在管理好機械自動化設備，以鑄造為例：熔煉工序實現(xiàn)內部轉料自動化，澆包可以在設定的軌道上自由運轉，實現(xiàn)各大爐的自由轉運，到達指定的位置實現(xiàn)人工除氣精煉，叉車將合格的鋁液加入到低壓機中，另外各大熔化爐實現(xiàn)自動加料。低壓機實現(xiàn)放過濾網(wǎng)、開合模，保溫爐扒渣等實現(xiàn)自動化。而數(shù)字化的概念則也是在各類統(tǒng)計工作中減少人員操作實現(xiàn)少人，提高工作效率，以鑄造為例：進入到熔煉區(qū)域：立刻映入眼簾的是現(xiàn)場各大爐的料存、鋁液溫度、鋁液成分等信息，立刻對現(xiàn)場熔煉環(huán)節(jié)供料的狀態(tài)有一個大致了解，尤其是熔化爐（鋁屑爐、塔式爐），要有當天分時段的熔化量的情況，以期對設備運行狀況大致了解，及時發(fā)現(xiàn)問題，以便解決。低壓機區(qū)域需要了解各低壓機的生產實際狀況，理論產量、實際產量、廢品率、料存等信息大致了解，以期在現(xiàn)場對生產做出正確的決策。模具方面需要將各套模具的維修狀態(tài)數(shù)字化，模具燃氣爐的運行狀況（包括爐內模具型號，進入爐內時間，爐

內實際溫度等，維修方面，每日實時維修設備的狀況，檢修機臺情況，當天故障設備（包括已修復和未修復），后臺實現(xiàn)各機臺故障信息的匯總，包括故障類型、故障發(fā)生時間、各設備維修時間等的匯總，對設備管理人員提供設備運行信息，做出正確的設備管理決策。

綜上所述，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化的最終目的就是實現(xiàn)少人高效，實現(xiàn)操作標準化，管理標準化，以期達到更高效的生產。