第一篇：船上人員意外落水,海事如何查

船上人員意外落水,海事如何查

2015年1月1日，交通運輸部2014年15號令――《水上交通事故統(tǒng)計辦法》正式實施，船上人員意外落水事故納入事故統(tǒng)計。由于人員意外落水事故在該辦法中被認(rèn)為是“其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、水域環(huán)境污染的水上交通事故”，根據(jù)《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》、《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，海事部門應(yīng)對此類事故開展調(diào)查處理。

新辦法實施一年來，人員落水事故發(fā)生不少，以廣東海事局為例，2015年和2016年上半年分別發(fā)生船上人員失足落水事故11宗和7宗，一共造成死亡失蹤19人。由于人員落水的原因有很多，甚至沒有目擊者，如何查明事故原因，判明事故責(zé)任，是海事調(diào)查人員面臨的新難題。

筆者分析了人員落水事故調(diào)查難點，并集合事故場景，梳理事故調(diào)查工作的重點，包括事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定以及案件移送等，供海事調(diào)查人員對于人員意外落水事故調(diào)查的參考。

事故調(diào)查的難點

難點之一是，事故原因不明，事故責(zé)任認(rèn)定困難。人員意外落水按是否有目擊證人可分為兩種情況：一是有目擊證人，一是沒有目擊證人（船上人員失蹤）。有目擊者，還能為事故調(diào)查人員提供一些線索。而大部分人員意外落水事故無目擊證人，譬如，上述廣東局發(fā)生的18宗人員落水事故，只有7宗事故存在目擊者。人員落水事故，事故原因相對難以查明，尤其當(dāng)事故現(xiàn)場無目擊者，有些事故發(fā)生在晚上，事故現(xiàn)場沒有留下什么痕跡，甚至有些事故報告不及時（船上經(jīng)過較長時間才發(fā)現(xiàn)有人不見了），調(diào)查人員所能獲取的事故線索及其有限，事故原因不容易查明。

雖然，船上人員落水事故，通常來說是一船的單方責(zé)任事故。但是，落水者除了涉事船船員外，還包括船員之外的其他人員落水事故，如引航員、作業(yè)工人、其他來訪人員等。船上人員落水，既有自身原因，也有船上設(shè)備、設(shè)施和管理不當(dāng)?shù)葐栴}，如何區(qū)分責(zé)任？是否需要進(jìn)一步區(qū)分船上人員事故責(zé)任？責(zé)任的認(rèn)定也是該類事故調(diào)查處理工作的難點。

難點之二是，公安機(jī)關(guān)不給力，海事調(diào)查手段有限。新的統(tǒng)計辦法出臺以前，海上若發(fā)生船上人員落水事故，事故當(dāng)事人報警后，接警的公安機(jī)關(guān)初步了解事故信息，除非有明確信息證明該事故涉及治安或刑事犯罪，公安機(jī)關(guān)一般不會立案和調(diào)查。而現(xiàn)在，如前面所述，新的統(tǒng)計辦法已明確將人員意外落水事故納入水上交通事故，屬于海事部門調(diào)查，公安機(jī)關(guān)更有理由推脫，不介入事故調(diào)查工作。

然而，海事調(diào)查人員所能采取的調(diào)查手段有局限性，不能滿足調(diào)查工作的需要。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是海事調(diào)查人員調(diào)取落水人員的電話記錄（社交賬號記錄）困難，開展社會關(guān)系調(diào)查困難；二是難以確定所報落水失蹤人員是否開航前確實在船（換句話說，不能確定人員落水失?是真實的），尤其是內(nèi)河船舶所報船員失蹤可能只是該船員因某種原因不辭而別了。三是部分落水事故（包括有目擊者的事故），搜救沒有結(jié)果，未能打撈到尸體，即使找到尸體，拿不到死亡證明或醫(yī)學(xué)檢驗證明，勢必影響事故定性和結(jié)論；四是即使落水失蹤者家屬報警，但公安機(jī)關(guān)不受理（不立案），或者說不給力，不出具任何結(jié)論，而僅僅依靠海事部門的調(diào)查，很難得出失蹤人員是否為自殺或他殺的結(jié)論性意見，直接影響到事故的定性。

如何開展事故調(diào)查

對于這類案件，要分情況處理。一是有目擊者的情況下，如何處理。根據(jù)統(tǒng)計，有目擊者的人員落水事故的位置多涉及輔助工作艇釋放或其他甲板作業(yè)，廣東海事局轄區(qū)2015、2016年發(fā)生的人員意外落水事故涉及輔助工作艇事故一共有8宗，占事故總數(shù)的44%。對于該類事故，可以按照傳統(tǒng)的水上交通事故進(jìn)行調(diào)查，即詢問目擊證人，了解事故的經(jīng)過，進(jìn)行現(xiàn)場勘查，確認(rèn)失足落水人員當(dāng)時所處的環(huán)境，分析失足落水的原因，最終得出事故結(jié)論。若人員落水事故與船員安全操作相關(guān)，筆者建議運用3M-1C原理，即從人（Man）、機(jī)械（Machine）、管理（Management）和環(huán)境（Circumstance）四種要素中，認(rèn)真調(diào)查分析事故原因，查找安全隱患。這是一種系統(tǒng)分析的方法，即把人、機(jī)、管理、環(huán)境作為一個系統(tǒng)加以考察，其中某一因素或兩個因素及以上相互作用出現(xiàn)問題，即可導(dǎo)致事故發(fā)生，一般而言，此類事故的發(fā)生與船員安全意識淡薄，冒險作業(yè)，違規(guī)操作，船上管理松散，公司安全管理不到位等因素相關(guān)。

二是，無目擊者的情況下如何應(yīng)對。對于該類事故，首先要調(diào)查失蹤人員在船的證據(jù)，查證失蹤人員是在船上失蹤后，再調(diào)查可能落水的地點、船上位置和時間。如果確實沒有明確證據(jù)表明人員是失足落水，根據(jù)水上交通事故調(diào)查處理相關(guān)規(guī)定，也要按可能原因調(diào)查，重點調(diào)查失蹤者個人情況，包括：社會關(guān)系、家庭關(guān)系、與船上人員關(guān)系；專業(yè)素質(zhì)（包括專業(yè)培訓(xùn)和工作經(jīng)驗等）、身體、精神狀況（包括健康狀況、飲酒和服藥、疲勞因素、生活和工作生活壓力、人際和社會關(guān)系）等，盡可能多地收集相關(guān)證據(jù)，然后，基于所收集的證據(jù)，分析事故原因，如果確實不能查明事故原因，可以按可能的原因進(jìn)行分析和結(jié)案。

事故調(diào)查的重點和對策

首先，查證人員是否在船。這個是一個前提，如失蹤人員事發(fā)前壓根兒就不在船，就談不上意外落水，不屬于海事部門調(diào)查范疇。調(diào)查人員是否在船，可以通過查證簽證信息，詢問相關(guān)船員，查看船上生活環(huán)境，尤其要仔細(xì)查看失蹤船員房間，是否存在生活痕跡，如果失蹤人員生活用品齊全，使用痕跡明顯，存有船上通訊記錄，船上文書留有其簽名，其他人員證詞也能佐證，基本能判斷該船員是在船上失蹤的。

二是，爭取公安部門的支持，排除自殺或他殺可能性。根據(jù)新的統(tǒng)計辦法，若是在船人員自殺或者他殺事件，不作為水上交通事故，也就不屬于海事部門調(diào)查。因而，對于人員失蹤或落水事故的調(diào)查，排除自殺或他殺是關(guān)鍵，即使有目擊證人，也不能排除自殺的可能。個人認(rèn)為，除非該事故有明顯的證據(jù)可以排除自殺和他殺，否則一定要爭取公安部門的支持（他們的刑偵技術(shù)成熟，經(jīng)驗豐富）。事故發(fā)生后，海事調(diào)查人員應(yīng)要求失蹤人員家屬報警或通報公安部門，為公安部門上船調(diào)查提供便利，聽取他們的意見，如能獲得公安部門出具的結(jié)論，那是最好，如事故明確是自殺或他殺，海事調(diào)查可以終止，直接移交公安。如果公安機(jī)關(guān)不出具書面結(jié)論，海事調(diào)查人員也要調(diào)查是否存在自殺或他殺的可能性，三是，進(jìn)行事故原因分析。如前所述，對于有目擊者的人員落水事故，分析事故原因相對比較容易。然而，對于無目擊者的事故，如調(diào)查人員不能排除自殺但又沒有拿到相關(guān)結(jié)論（如公安部門出具的結(jié)論），可從天氣海況，船舶安全作業(yè)條件，失足落水人員的專業(yè)素質(zhì)以及身體狀況等可能造成人員落水的因素入手，按照可能的原因分析。如確實查不清原因，可以落水原因不明進(jìn)行結(jié)案。

四是事故責(zé)任認(rèn)定。通常，船上人員落水事故是一船的單方責(zé)任事故，但對于涉及事故船船員之外的其他人員落水事故，如引航員、碼頭工人、旅客意外落水事故，責(zé)任判定時可能需要進(jìn)一步細(xì)化事故責(zé)任。船上人員落水，既有自身原因，也有船上設(shè)備、設(shè)施和安全管理不當(dāng)?shù)葐栴}，如何區(qū)分責(zé)任？個人認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故原因分析，如果事故與船員操作，船上安全作業(yè)條件，船舶管理等因素有關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步劃分責(zé)任到船上人員及船舶公司，如果事故純粹是由于當(dāng)事人失足意外落水，與其他船員及船舶管理無關(guān)，就不需要進(jìn)一步劃分責(zé)任。另外，可以考慮按照《安全生產(chǎn)法》，不拘泥于現(xiàn)有的責(zé)任分配方法（主次/全部/對等/無責(zé)任）劃分，而只是對某人在該事故中對某行為負(fù)責(zé)任。比如：失足落水人員對其本身安全意識淡薄、沒有按要求穿著工作鞋的過失負(fù)責(zé)；船長對未能提供安全工作條件的過失負(fù)責(zé)。

隨著水上運輸作業(yè)和休閑活動的日益繁榮，可以預(yù)見，在船人員意外落水事故必將成為水上交通事故調(diào)查工作重點，如何查明事故真實原因，提出針對性的安全管理建議，有效防范人員落水事故發(fā)生成為海事工作中的重要內(nèi)容。本文對在船人員落水事故調(diào)查工作進(jìn)行探討，厘清事故調(diào)查人員的思路，為更好地開展事故調(diào)查工作提供支持。相信通過船公司、船員、以及管理部門的共同努力，船舶具備安全生產(chǎn)和生活環(huán)境、船員保持良好的心理和生理健康，人員意外落水事故將顯著減少。

第二篇：人員落水安全預(yù)案

人員落水安全預(yù)案

船艇在航行中，人員落水極其危險，即使落水人員未被卷入高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，也會很快被波浪淹埋而在視野中消失，若在低溫和大風(fēng)浪天氣，則落水者在水中生存的時間更短。因此，在航行中營救落水人員是十分緊迫的行動，任何遲疑不決、操縱不當(dāng)、援救不力，都可能會造成落水者的傷亡。為此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人落水時，應(yīng)迅速采取正確的營救措施。為防止人員落水時造成淹亡，制定本預(yù)案。

一、情況想定

船艇航行過程中，有人因為暈船對著舷外嘔吐不慎跌入海中。

二、處置預(yù)案

1、成立人員落水處置行動小組。由艇長陳維任組長，副艇長羅智林任副組長，下設(shè)兩個分隊：一分隊為機(jī)動分隊，由航海班長銀偉任分隊長，航海兵沈怡楠、黃杰華為隊員；二分隊為救生分隊，由槍帆班長曾慶鋒任分隊長，槍帆兵皮茂琳、陳朱銘為隊員。行動小組在船艇黨支部領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

2、人員落水處置行動實施。

（1）船員發(fā)現(xiàn)有人落水時，應(yīng)高聲反復(fù)報告：“某舷有人落水”，其他人員聽到后應(yīng)迅速大聲地向指揮臺傳報，使船艇長盡快聽到；同時發(fā)現(xiàn)者將附近的救生圈拋向落水者，用目力盯住落水者，以防目標(biāo)丟失；機(jī)動分隊分隊長銀偉迅速按下GPS中“SAVE MOB”（人員落水）功能，保存人員落水時船位，隊員沈怡楠借助望遠(yuǎn)鏡盯住落水者，以防目標(biāo)丟失。

（2）艇長接到報告后立即下令“停車”(或只停落水者一舷的車)，向落水者一舷擺滿舵。采取此措施的目的，一是防止船尾螺旋槳傷及落水者，同時也是轉(zhuǎn)入進(jìn)行營救的航向。

（3）艇長發(fā)出救生部署信號【五短聲（‥…），連續(xù)三次，間隔三秒】，同時口頭宣布“救生部署，救生部署，救生組就位！”救生分隊在隊長曾慶鋒的帶領(lǐng)下成縱隊迅速跑步至前甲板，曾慶鋒向艇長報告“報告指揮所，救生組帶到，請指示?！蓖чL下達(dá)救生諸元“救生組注意，救生組注意，×舷有人落水，迅速組織搶救。”救生分隊復(fù)誦救生諸元，而后在分隊長的帶領(lǐng)下，曾慶鋒準(zhǔn)備帶10米長纜繩的救生圈（夜間有自亮浮燈），皮茂琳準(zhǔn)備舢板鉤，陳朱銘準(zhǔn)備急救藥箱，做好營救準(zhǔn)備。

（4）艇長指揮機(jī)動分隊正確操縱船艇向落水者接近。若落水者始終在觀察視野中時，可采用一次轉(zhuǎn)向法或兩次轉(zhuǎn)向法逐漸接近落水者，適時停車，從落水者上風(fēng)方向?qū)ζ溥M(jìn)行營救；若發(fā)現(xiàn)人員落水后，落水者隨即在觀察視野中丟失，則在人員落水時啟用“人員落水”功能，艇長按照GPS提供的落水人員與船的相對位置向落水人員接近；若無法確定落水者位置時，只能回到原航跡上去尋找，船艇沿原航跡線反向航行，甲板面人員在船首左右舷的扇面內(nèi)去尋找落水者并引導(dǎo)船艇向其接近。

（5）救生分隊在適當(dāng)距離內(nèi)將救生圈拋向落水者，待落水者抓住救生圈后一起往回拉，將其救上甲板，同時進(jìn)行急救，分隊長曾慶鋒向艇長報告“報告指揮所，人已救起，正在進(jìn)行搶救?！蓖чL指示“繼續(xù)搶救?！本壬株爩⒙渌咛Щ厥覂?nèi)繼續(xù)搶救。指導(dǎo)員做好思想安撫和后續(xù)觀察工作，安排好保暖和飲食。（6）艇長發(fā)出部署解除信號【三短聲（…），連續(xù)三次，間隔三秒】，同時口頭宣布“部署解除，部署解除，人員恢復(fù)航行值更?！比藛T回到各自戰(zhàn)位，船艇按原計劃航行。

三、注意事項

1．船艇在接近落水者后，一般應(yīng)停在落水者的上風(fēng)舷，同時，應(yīng)在船艇指揮臺等高處派出了望人員，及時向救生分隊指示落水者位置。

2．在大風(fēng)浪中可撒油鎮(zhèn)浪，也可直接操縱船艇頂浪向落水者接近，并在兩舷水中盡可能多地懸掛一些浮體或救生圈，以便落水者抓住后可進(jìn)行收攬營救。

3．船艇上應(yīng)做好對落水者進(jìn)行急救、護(hù)理和處置的準(zhǔn)備工作。4．當(dāng)采取了一切可能的措施，經(jīng)過長時間的營救，確信落水者已無獲救希望時，應(yīng)將落水時間、位置及營救情況記入《航行日志》，向上級報告經(jīng)同意后，方可駛離。

5、編隊航行時，應(yīng)遵守編隊航行規(guī)則，向編隊指揮員打報告出入列。

四、防范措施

1、人員在甲板面活動時，一律著救生衣；

2、發(fā)生暈船或嘔吐時，應(yīng)在室內(nèi)臥床休息或嘔吐，不得在甲板面活動、嘔吐；

3、大風(fēng)浪中航行時，安排好各部位安全員，注意觀察船員或乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)暈船人員及時幫助；

4、平時加強抗眩暈訓(xùn)練。

第三篇：人員落水應(yīng)急救援預(yù)案

發(fā)行版本：A修改碼：1文件編號：NTYH/YA10－2005

人員落水應(yīng)急救援預(yù)案

1目的本預(yù)案規(guī)定了公司碼頭作業(yè)人員落水發(fā)生時應(yīng)急響應(yīng)的途徑，以保證當(dāng)人員落水事件發(fā)生，采取積極的應(yīng)對措施保護(hù)落水人員生命，減輕傷情，減少痛苦，最大限度地減輕所帶來的人身傷害和損傷。

落水人員急救必須分秒必爭,立即就地迅速對落水人員實施緊急急救,并不斷地堅持進(jìn)行,同時及早地與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療部門聯(lián)系,爭取醫(yī)務(wù)人員迅速及時趕往發(fā)生地,接替救治工作,在醫(yī)務(wù)人員未接替救治前,現(xiàn)場救治人員不應(yīng)放棄現(xiàn)場搶救。范圍

2.1本程序適合于南通陽鴻石化碼頭區(qū)域內(nèi)作業(yè)造成人員落水時的緊急措施，可能造成的人員落水情況有以下幾種：

2.1.1 客戶作業(yè)過程中，操作人員因多種原因發(fā)生落水。

2.1.2 本公司碼頭作業(yè)人員因多種原因發(fā)生落水。職責(zé)

3.1 儲運部

3.1.1負(fù)責(zé)公司的應(yīng)急和響應(yīng)管理,組織編制碼頭作業(yè)人員落水等緊急情況發(fā)生時的應(yīng)急和響應(yīng)方案,制定應(yīng)急演練計劃,并組織實施與評審,確保應(yīng)急預(yù)案的有效性、適宜性。

3.1.2負(fù)責(zé)應(yīng)急措施預(yù)案所形成管理文件。

3.1.3緊急情況發(fā)生時,負(fù)責(zé)急救工作的指揮與調(diào)度,落實后勤工作,協(xié)助事故處理與調(diào)查。

3.2碼頭按照儲運部的安排,制定培訓(xùn)計劃,使相關(guān)人員清楚應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)要求方面的作用和職責(zé)。

3.3實施部門

發(fā)行版本：A修改碼：1文件編號：NTYH/YA10－2005

3.3.1按照儲運部制定的演練計劃,進(jìn)行應(yīng)急演練,并在演練之后,評價演練的效果,提出改進(jìn)的意見。

3.3.2按儲運部的培訓(xùn)計劃,進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn),確保相關(guān)人員清楚應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)要求方面的作用和職責(zé)。

3.3.3在緊急情況發(fā)生時,按照預(yù)案規(guī)定的程序及時地做出響應(yīng),并在響應(yīng)后組織評價響應(yīng)的效果,提出修改意見。工作程序

4.1 公司應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

應(yīng)急救援指揮部——調(diào)度室

負(fù)責(zé)人：劉百煉、徐勛國

聯(lián)系人：于忠杰、王子全、唐華

注：內(nèi)部人員手機(jī)號碼詳見公司通訊錄。

4.2 地方醫(yī)療、消防等相關(guān)單位名稱

南通市公安消防大隊如皋港開發(fā)區(qū)如皋港開發(fā)區(qū)安委辦如皋港消防中隊

4.3 救援程序

4.3.1 向落水者下游方向拋救生圈和救生繩，并向班長報告；

4.3.2 用高頻對講機(jī)向海事呼叫，請求調(diào)用船只追蹤救援；

4.3.3 醫(yī)療救援小組緊急救援并撥打“120”及時送醫(yī)院搶救；

4.3.4 備送臨時急救藥物和器材，做好其他人身事故的救援工作；

4.3.5 門衛(wèi)組織疏散堵塞車輛，保持消防道路暢通。注：以上所涉及到的人員及單位聯(lián)系方式見附錄1（內(nèi)、外部應(yīng)急聯(lián)系表）。

第四篇：船舶人員落水應(yīng)急預(yù)案

船舶人員落水應(yīng)急預(yù)案

一.船舶

1、船員發(fā)現(xiàn)人落水,應(yīng)立即大聲呼叫 “左（右）舷有人落水”，值班駕駛員應(yīng)迅速按下GPS上SAVE或MOB按鈕，鳴放人落水警報，立即測定落水者概位。取就近救生圈投給落水者（白天應(yīng)盡量取帶有煙霧信號的救生圈，夜晚應(yīng)盡量取帶自亮燈浮的救生圈），值班駕駛員應(yīng)立即停車，向人落水一舷操滿舵，擺開船尾，防止車葉觸及落水者，然后根據(jù)不同外界環(huán)境，或采用單旋回法（270°操縱/立即行動時），或采用WILLIAMSON旋回（延誤行動時），或采用斯恰諾回旋法（人員失蹤時）進(jìn)行搜救。

2.用有效的聲響器具發(fā)出人落水救生警報，全體船員迅速按應(yīng)變部署表到達(dá)各自崗位。

3、船長上駕駛臺指揮，輪機(jī)長下機(jī)艙協(xié)助用車。

4、確定落水者已在船尾后，在確保落水人員不被水流吸入船底或螺旋槳損傷的情況 下，應(yīng)立即采取倒車、停車或掉頭向落水者附近施救。

5、其余人員按船舶 《應(yīng)變部署表》規(guī)定的分工進(jìn)行救助。

6、兼職衛(wèi)生員應(yīng)作好急救準(zhǔn)備，并根據(jù)具體情況進(jìn)行急救。

7.保持與公司的聯(lián)系，按公司應(yīng)急小組的指示（意見）指導(dǎo)搜救

二.公司

1、應(yīng)急反應(yīng)小組根據(jù)船舶報告的險情，立即研究施救措施和方案，對船舶進(jìn)行及時 指導(dǎo)。

2、搜救工作結(jié)束后，應(yīng)急反應(yīng)小組應(yīng)對人員傷亡情況及治療迅速作出妥善安排，并及時提供醫(yī)療指導(dǎo)。

3.船舶方面將搜救情況和如下事項報告公司，并按公司指示做好善后處理工作。

（1）事故狀況。

（2）落水者姓名。

（3）救生開始/結(jié)束的時間、地點。

（4）救生方法、天氣等情況。

（5）被救者的健康狀況等。

第五篇：概述船上人員職務(wù)及其分工

概述船上人員職務(wù)及其分工

萬噸級船舶一般配備有二十個左右的船員，大家來自五湖四海，同舟共濟(jì)，各司其職，各守其責(zé)，使船舶得以高效地運作，年復(fù)一年承載世界各地的貨物，穿梭于大洋各國之間。

中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶眾多，種類各異，但大部分船舶人員配置大致相同。船上人員按崗位性質(zhì)分，可分為三個部門：甲板部，輪機(jī)部，后勤部（業(yè)務(wù)部）。

人員職務(wù)名單如下：船長、大副、二副、三副、水手長、木匠、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員、機(jī)工長、政委、大廚、醫(yī)生各一人，水手六人、機(jī)工三人，有的船還配有駕助、電助、二廚、實習(xí)生等。

各職務(wù)職能如下：

船長：一船之長。船上所有人員、設(shè)備均由其掌控，船上具體事務(wù)不參與但監(jiān)督。只是在船舶進(jìn)出港口期間，專門負(fù)責(zé)與港口碼頭、海事局、貨主、裝卸公司等外界機(jī)構(gòu)與人員進(jìn)行溝通聯(lián)系，確保船舶在港內(nèi)安全順利的裝卸貨運作。安保方面，船長是船舶保安員，監(jiān)督船上所有安保工作，包括保安、救生、消防、防污染演習(xí)等。遭遇海盜時，船長除了通過衛(wèi)星電話、電報等駕駛臺通訊設(shè)備與公司保安員取得聯(lián)系外，船長房間辦公桌底下還有一個應(yīng)急示位按鈕，可及時向公司顯示船舶遇險位置。

甲板部：

大副：俗稱老大，甲板部具體事務(wù)總管，主甲板上上下下絕大部分設(shè)備艙室的維護(hù)保養(yǎng)由他負(fù)責(zé)，如：錨機(jī)、絞纜機(jī)、克令吊、舷梯機(jī)等外部裝置、貨艙、壓載艙、日用、飲用水艙、甲板油漆間、甲板工具間等內(nèi)外設(shè)施。這些具體保養(yǎng)維護(hù)事宜可交由水手長、木匠等人安排。航行時主要值4-8時、16-20時駕駛臺班。港內(nèi)裝卸貨時，帶領(lǐng)水手值碼頭班，全程協(xié)助裝卸工人裝卸貨物，安排水手處理貨物的綁扎加固，拆卸轉(zhuǎn)運等工作。（港內(nèi)工作因與保安關(guān)系不大，后續(xù)人員省略）

二副：俗稱老二，船舶導(dǎo)航設(shè)備及相關(guān)事務(wù)主管，如：普航儀器、電子、無線電助航儀器、航海書表資料、航行信號燈、信號旗、通訊設(shè)備，繪制航行路線圖等。

三副：俗稱老三，船舶救生、消防設(shè)備主管，如：救生艇、救生筏，CO2、泡沫、消防栓管等滅火系統(tǒng)，火警、煙霧探測器等。

水手長：俗稱水頭，在大副領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)水手干甲板的維護(hù)保養(yǎng)工作

木匠：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，對錨鏈裝置，水密門及鎖具等維護(hù)保養(yǎng)，壓載水艙、淡水艙、飲用水艙的水位測量、甲板堵漏、排水工作及相關(guān)設(shè)施的管理與維護(hù)。

輪機(jī)部：

輪機(jī)長：俗稱老軌，機(jī)艙總負(fù)責(zé)人，主要監(jiān)督輪機(jī)員是否認(rèn)真執(zhí)行機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)維修工作，必要時給予指導(dǎo)。另外確立機(jī)艙安全操作規(guī)程與值班制度，組織溢油演習(xí)工作，并對防污染器材加以管理。在船舶進(jìn)出港口及狹小水道時，配合駕駛臺車令操控好主機(jī)。

大管輪：俗稱老二，主管主發(fā)動機(jī)及配套的尾軸、舵機(jī)、油泵水泵，伙食冰機(jī)，另外還是機(jī)艙公共區(qū)間與設(shè)施的保養(yǎng)負(fù)責(zé)人，如：梯道、水密門、天窗、車床間、工具間、氧氣乙炔間、焊機(jī)、車鉆床等。安排機(jī)艙機(jī)工每天的具體工作，給輪機(jī)員提供必要的人力支持。

二管輪：俗稱老三，主管發(fā)電機(jī)原動機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)、造水機(jī)，重、輕油分油機(jī)，重、輕油的添加與駁運等。

三管輪：俗稱老四，主管鍋爐及蒸汽系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)；防污染設(shè)備如：油水分離器、焚燒爐、糞便柜等；冷熱水、飲用水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、開關(guān)艙液壓動力系統(tǒng)；污油水的收集與駁運；錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、舷梯機(jī)、救生艇、救助艇等內(nèi)部裝置。

電機(jī)員：俗稱電頭，負(fù)責(zé)全船設(shè)備電氣部分，所有照明設(shè)施，廣播及電話通訊，發(fā)電機(jī)及配電系統(tǒng)、電氣自動化系統(tǒng)等。

機(jī)工長：俗稱機(jī)頭，在大管輪領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)機(jī)工干機(jī)艙各項工作，另外專門負(fù)責(zé)電氣焊、車鉆床工作，協(xié)助大管輪管理伙食冰機(jī)。

后勤部：

政委：公司船東的代表人，宣傳與執(zhí)行公司的政策，搞好全船員工的思想工作，保證大家的團(tuán)結(jié)上進(jìn)。另外，既是船舶黨支部書記、保安執(zhí)行人，又是船舶后勤總管：組織船員學(xué)習(xí)實施公司黨委精神；組織實施保安演習(xí)，做好防海盜的各項準(zhǔn)備工作；管好全船的伙食安排、全船免稅物品的保管工作。

大廚：俗稱老大，全船的廚師，做好一日三餐的烹飪工作，與菜肉類的存放與保鮮。醫(yī)生：做好船員的簡單醫(yī)療，藥品的管理與存放工作，平時還是全船的服務(wù)生。

補充：

駕助：在航行時一般跟大副值4-

8、16-20時班，作為駕駛員見習(xí)生，持有三副證書，表現(xiàn)良好可接任三副。

電助：電機(jī)員助理，跟電機(jī)員干活，表現(xiàn)良好可升任電機(jī)員。

二廚：大廚助手，配有二廚時，船上中午那頓飯菜由他烹飪，大廚休息。表現(xiàn)良好，持有廚師證時可升任大廚。

其他人員不作贅述。