第一篇：淄博歷史上的第一個黨支部

淄博歷史上的第一個黨支部

2006年冬，淄博市淄川區(qū)洪山鎮(zhèn)光明街洪山鎮(zhèn)衛(wèi)生院北邊空地上立起了兩座紀念碑，一座是“中共淄博支部舊址”，另外一座是“淄川炭礦工會舊址”。洪山鎮(zhèn)負責落實中共淄博支部原址的一名工作人員告訴記者，當時他是10月份開始接手這個工作的，“因為年代久遠，街道變化很大，我們用了近兩個月的時間查看文獻、走訪附近的老者，最終才確定了這個地點?！?/p>

中共淄博支部（亦稱中共淄博礦區(qū)支部）是淄博歷史上經(jīng)中共中央批準建立的第一個黨支部，成立于1924年7月。這也是山東省內(nèi)建立的第二個直屬中共中央領(lǐng)導的黨支部。淄博第一個工會組織

1922年6月25日19：00，洪山鎮(zhèn)馬家莊機械圖算學校院內(nèi)（現(xiàn)為馬家莊村委，一說為附近南廟的文昌閣）聚集了來自淄川、南定、博山、西河一帶的煤礦工人代表250多人，一名20來歲的年輕人正在發(fā)表演講：“我們工人是創(chuàng)造世界的主人，可如今我們數(shù)萬碳礦工友們，還長久屈服于資本家剝削之下，每天埋在礦井下的炭堆里，暗無天日，稍一不慎，還要連命舍上，而工錢只得兩三毛錢，還要受凍受餓。我們創(chuàng)造的億萬財富，哪里去了呢？被資本家剝削去了！這是何等不平等的事呀！我們工友們的地位是很尊貴的、是有能力的，我們要團結(jié)起來，組織與自己謀利益的團體……”

這些礦工中很多人以前從來就沒聽說過這樣的道理，他們只知道自己的命運很不幸，從來沒有把頭或者工友告訴他們自己的地位實際上是應該受人尊敬的，面對兩三毛錢的工錢他們過去只會無奈接受，從來也不知道可以團結(jié)起來、組織成一個團體去爭取自己的權(quán)利。

這個發(fā)表演講的年輕人就是中共一大代表王盡美，當?shù)V工們第一次喊出“團結(jié)起來，組織起來，發(fā)對資本家的剝削與壓迫，爭取自身解放”的口號時，意味著淄博第一個工會組織——山東礦業(yè)工會淄博部正式宣告成立了。工會的成立為更好地開展工人運動打下了基礎(chǔ)。

趙豫章，淄川小學的一名教員，是鄧恩銘在淄博發(fā)展的第一個共產(chǎn)黨員。據(jù)他回憶，王盡美和鄧恩銘同為濟南第一中學的學生，約在1922年到1923年，鄧恩銘的堂叔父黃澤沛（原名鄧國瑾）在淄川當知事，鄧恩銘利用這位堂叔父的社會地位和影響，廣泛接觸各階層人士，進行社會調(diào)查，從事革命活動。

有一段時期鄧恩銘索性在工人中間住了下來。淄川炭礦有6000多名工人，深受中日資本家和把頭的壓迫，他就以這里為自己工作的重點，經(jīng)常和趙豫章深入礦井、工棚和礦工家庭，跟礦工們介紹自己親眼目睹蘇聯(lián)十月革命后工人階級的政治、經(jīng)濟地位和生活狀況，耐心啟發(fā)教育工人認識本階級的力量、肩負的歷史使命，爭取自身的解放。

當時王盡美等人多次在馬家莊召開會議，地點有時會選擇在村莊南面南廟的文昌閣。這座文昌閣是乾隆年間的建筑，文昌閣的題字據(jù)說出自蒲松齡的手筆。據(jù)馬家莊64歲的村民陳德華介紹，當時文昌閣距離村子尚有一段距離，四周是田野和樹林，在這里開會一旦被人察覺可以迅速疏散。為什么選在淄博礦區(qū)？

自1920年暑假以后，初步接受了共產(chǎn)主義思想的王盡美、鄧恩銘等人在濟南有組織地宣傳馬克思主義，并籌建了濟南共產(chǎn)黨組織。她從初建時就非常重視在淄博礦區(qū)傳播馬克思主義。當時淄博礦區(qū)已成為全國三大礦區(qū)之一，有礦工萬余人，是當時山東最大的煤礦區(qū)，特別是以淄川煤礦為中心的北部礦區(qū)，是近代礦業(yè)產(chǎn)業(yè)工人最集中的地方之一。因此，王盡美、鄧恩銘、王復元等在研究工人運動計劃時，決定派員到淄川、博山一帶礦區(qū)開展工人運動。

1921年4月，王復元利用曾在淄（川）博（山）章（丘）礦區(qū)干過書記（即文書）的有利條件，介紹其原在法國當華工的哥哥王用章到博山安上沙子頂煤井當技工，利用這一身份開展秘密傳播馬克思主義等活動。5月，濟南共產(chǎn)黨組織在《大東日報》副刊上出版了山東省第一份工人報刊《勞動周刊》。王用章按王盡美、王復元的布置，通過安上村在博山縣煤井當“頭役”的人員，在煤礦工人中進行散發(fā)傳播，并在工人中組織讀報會，向工人群眾介紹蘇俄情況及全國各地工人運動的消息，從理論和實際的結(jié)合上宣傳馬克思主義，啟發(fā)工人群眾覺悟，推動工人運動的開展。這年冬天，王盡美參加了在上海舉行的中國勞動組合書記部會以后，特邀中共北京區(qū)執(zhí)行委員會書記、北方勞動組合書記部主任羅章龍赴山東考察，并陪同到淄博礦區(qū)實地考察礦區(qū)產(chǎn)業(yè)工人生活情況，宣傳馬克思主義的學說和理論，物色工運先進分子。他們深入淄川、博山的鐵路和礦區(qū)，在工人低矮黑暗的窩棚里，和工人親切交談，啟發(fā)工人們要擺脫受苦受難的困境，就必須組織起來，團結(jié)一致，向中日資本家作斗爭，謀求自身解放。這是中國共產(chǎn)黨人第一次到淄博礦區(qū)工人中開展革命活動，點燃革命之火。

到1924年淄博黨組織成立前，王盡美、鄧恩銘因工作需要分別先后兩次來到淄博礦區(qū)，每次都不遺余力地對淄博礦工進行宣傳教育，啟發(fā)工人組織起來與中外資本家開展斗爭。為了向工人們通俗地宣傳馬克思主義，王盡美編寫了“工人白勞動，廠主吸血工，工人無政權(quán)，世界太不公，工人站起來，革命打先鋒”的歌謠，在工人中廣泛流傳。鄧恩銘用一把筷子不易折斷的道理，教育工人只有團結(jié)起來，才能向帝國主義和資本家進行斗爭的道理。第一個黨支部成立

1923年2月，京漢鐵路二七慘案發(fā)生后，中共濟南支部派王用章到淄博組織“膠濟鐵路后援會”，聲援京漢鐵路工人的斗爭。在此期間，王用章到淄川縣洪山鎮(zhèn)發(fā)展開照相館的周憲章加入中國共產(chǎn)黨，這是淄博地區(qū)發(fā)展的第一名黨員。

1923年10月，王盡美來淄博地區(qū)，與淄博的同志研究重建張店車站工會和在淄博迅速發(fā)展黨組織問題。這期間，王盡美介紹煤礦工人史長森加入共產(chǎn)黨；11月，中國社會主義青年團“一大”代表、中共北京執(zhí)行委員會委員長王振翼，經(jīng)鄧恩銘介紹，在由青島返回濟南途中，到淄博考察工作。他在張店與七八位工友談了三個多小時，鼓勵他們堅持鐵路工會的斗爭。接著又到淄川二小，與進步教員就組織全縣小學教師聯(lián)合會問題進行了交談。王振翼的這些活動，對淄博籌備建黨組織起了積極的推動作用。

1924年3月，鄧恩銘再次到淄博指導組織礦工開展工人運動的同時，時刻不忘淄博黨組織的建立工作。這期間，介紹郭粹甫、周濟南加入了社會主義青年團。4月，為加快淄博黨組織的建立工作，鄧恩銘又派蔣敦魯從青島鐵路局返回博山，從事革命活動。這期間相繼入黨的還有王敬齋、張風翔和鄭子洲等人。王盡美、鄧恩銘等人的這些工作，為淄博地區(qū)建立黨組織準備了充足的條件，極大地促進了淄博黨組織的籌建工作。

1924年5月10日至15日，中共中央執(zhí)行委員會擴大會議在上海舉行，王用章代表中共濟南地方執(zhí)行委員會出席了會議。這次會議強調(diào)進一步開展工人運動，并特別指出共產(chǎn)黨自身教育工作和組織工作的重要性，要求在產(chǎn)業(yè)工人中大力發(fā)展共產(chǎn)黨的組織，并批評前一段“沒有十分努力去吸收工人”的錯誤。會議確定王用章為駐淄博特派員，領(lǐng)導開展淄（川）博（山）礦區(qū)工人運動和發(fā)展建立黨組織的工作。王用章會后立即到博山沙子頂，領(lǐng)導淄博礦區(qū)工人運動，并加緊發(fā)展黨員、組建黨組織的工作。到6月底，淄川、博山、張店地區(qū)已有王用章、王復元、周憲章、趙豫章、王敬齋、于占麟、張風翔、史長森、鄭子洲，共9名共產(chǎn)黨員，還有3名團員即將轉(zhuǎn)為共產(chǎn)黨員，已具備了建立黨組織的條件。在王盡美、鄧恩銘的指導幫助下，1924年7月，經(jīng)中共中央批準，淄博第一個黨的基層組織——中共淄博支部（亦稱中共淄博礦區(qū)支部）正式成立，王用章任書記，直屬中央領(lǐng)導。這是繼濟南第一個中央直屬支部后，山東建立的第二個直屬支部。組織“學藝研究社”

1923年10月，王盡美獲悉魯大公司無故裁減工人，立即趕到淄川礦區(qū)，領(lǐng)導工人開展反對資本家裁人的斗爭。他深入到井下工人居住的底矮而潮濕的窩棚里，和工人們促膝談心，了解情況，鼓勵工人們站起來與資本家進行斗爭。1924年初，魯大公司又發(fā)出第二次裁人減薪的消息。工人們在黨組織的引導及工人積極分子的組織下，2月淄川炭礦工人成立了“學藝研究社”（后更名為“公聚儲蓄社”），會長顧熾確立了建社宗旨：學習技藝、聯(lián)絡感情、團結(jié)工友；維護工人利益、反對裁減工人。工人們紛紛報名參加，兩個星期內(nèi)就發(fā)展到1000多人。

“學藝研究社”的斗爭，引起了中共中央的重視。在1923年11月中共中央三屆一次執(zhí)行委員會關(guān)于《勞動運動進行方針決議案》中，強調(diào)礦區(qū)的重視程度時指出“山東之坊子、溜（淄）川、博山等處礦工運動，山東同志應把它和津浦膠濟路工運動同時并重?！?魯大公司淄川炭礦的中日資本家對“學藝研究社”的存在是不甘心的。他們看到礦工們斗志高昂，礦警隊又鎮(zhèn)壓不住，便于1924年8月，勾結(jié)淄川縣警察局用政治壓力公開干涉工人團體。警察局長帶領(lǐng)武裝警察到“學藝研究社”，限令10日內(nèi)解散，否則予以武力取締。對這蠻橫的干涉，礦工們十分氣憤?！皩W藝研究社”的組織者盧福坦、黃文、顧熾等立即召開代表大會，研究制定了斗爭策略：警察不來干涉便罷，如來干涉，就發(fā)動工人包圍警察局，與之斗爭到底。并決定：組織三批工人代表，一旦警察來干涉，就分批到警察局進行坐獄斗爭；全體工人每月拿出兩角錢，作為斗爭的特別費用基金。廣大礦工以前所未有的熱情團結(jié)在黨組織和“學藝研究社”周圍，與中日資本家和反動警察開展了頑強的斗爭，顯示出了強大的戰(zhàn)斗力，終于迫使警察局未敢輕舉妄動，魯大公司也沒敢裁人減薪。

這次斗爭，大滅了資本家的威風，大長了工人們的士氣，這是在黨的領(lǐng)導和影響下，淄博工人團結(jié)起來進行斗爭的第一次嘗試。這些斗爭情況在向黨中央作了《促成工會原因》的報告后，受到了黨中央的肯定。后來，由于當時淄博黨組織還處在幼年時期，對于領(lǐng)導工人斗爭策略上還存在著組織不夠嚴密、宣傳工作不全面、斗爭策略不夠靈活等缺點，結(jié)果被魯大公司抓住這些弱點，制造反革命輿論，威脅利誘工人，麻痹了部分工人的斗志，“學藝研究社”逐漸停止了活動。兩位一大代表在淄博的工作

1924年11月，孫中山為了準備在北京召開中國共產(chǎn)黨倡議和支持的國民會議，發(fā)動反對軍閥政權(quán)、廢除不平等條約的國民會議運動，委派王盡美、王哲、王樂平、閻榮德等人為國民會議宣傳員特派員，發(fā)動山東各人民團體、各政黨促成會議的召開。

據(jù)王哲回憶，當時王盡美已經(jīng)身患肺病，但仍然利用國民會議宣傳員特派員這一合法身份，帶病奔波于各地，宣傳黨的主張，組織發(fā)動群眾?！氨M美同志對礦工們很熱情，主動和礦工握手。滿手炭黑的工人都不好意思伸出手來。盡美對他們說，別看你們手上沾滿炭泥，可是這兩只手卻能創(chuàng)造出世界萬物……” 王盡美的宣傳才能在組織發(fā)動礦工的工作中得到了充分發(fā)揮，他將剩余價值、剝削，這些深奧的名詞向礦工們做了通俗地講解，許多礦工聽了王盡美的演講后感動得熱淚盈眶：“王特派員是我們的知心人，他能代表我們的利益，我們要跟他走！”

雖然鄧恩銘有堂叔父的掩護，但他在礦區(qū)從事革命活動還是充滿了危險，不但時刻都有被敵人追捕陷害的危險，還受到家人的阻攔。父母、親友曾多次要他“安分守己”、“求得功名”；又在老家為他安排婚事，催促他回鄉(xiāng)完婚。

1924年5月8日，為了黨的工作，鄧恩銘在給父母的家信中如此寫道：“兒生性與人不同，最憎惡的是名利，故有負雙親的期望，但所志即如此，亦無可如何?！彼浴奥殑绽p身，無法擺脫”為由，回絕了父母要他回貴州家鄉(xiāng)結(jié)婚的要求。

1928年10月，中共山東省委派鄧恩銘任淄博張礦區(qū)黨組織的領(lǐng)導人。次年1月，鄧恩銘從淄博回到濟南研究工作，由于叛徒告密，省委機關(guān)遭受破壞，鄧恩銘等人同時被捕。1931年4月5日，被殺害于濟南。中共淄博地方黨組織建立后，引起中共中央的高度重視。1924年11月，中共中央巡視員尹寬來到淄博礦區(qū)考察并指導工作，加強了淄博和全省各地黨組織的聯(lián)系和溝通，為迎接國共合作和革命高潮的到來奠定了基礎(chǔ)。中共淄博支部像一座光芒四射的燈塔，給處在慢慢黑夜中的淄博人民帶來了光明和希望，引導淄博人民以大無畏的革命精神，在革命的的征途上，前仆后繼，勇往直前。

感謝中共淄博市黨史委為本文提供資料

第二篇：歷史上第一個貪官是誰

歷史上第一個貪官是誰

早年流行一部電視劇，叫做《宰相劉羅鍋》，目的在于宣傳清官的廉潔清正，不想劉羅鍋一去不返，扮演貪官的和珅卻一炮走紅，從此和珅的角色逐漸活躍于銀屏，看起來人們似乎不太關(guān)心清官的死活，對于貪官卻骨子里有一種打破砂鍋問到底的氣概。今天江湖就給大家介紹中國歷史上第一個貪官的故事。

所謂貪官，自然就是有權(quán)的貪婪之人，利用職務之便謀取不義之財?shù)墓賳T，所謂千里來做官，為了吃和穿，看看字，“官”頭上戴有一頂大蓋帽，下面張著兩張口，并且以筆直的一豎連接著。這就是說，“官”頭戴什么樣的帽，就得始終如一地為“什么樣的它”說話、為“什么樣的它”執(zhí)政，而不是把官帽當成一個大口袋，什么樣金銀珠寶，都統(tǒng)統(tǒng)裝在這個口袋里，如此那是裝不下去的。

有史以來，記載的第一個貪官是春秋時期的羊舌鮒，他的哥哥可是大大的有名，叫叔向，羊舌肸。羊舌鮒雖然才能出眾，卻貪得無厭。晉昭公三年，晉國以羊舌鮒為代理司馬，在平丘召集諸侯。當時，晉國軍隊駐扎在衛(wèi)國，羊舌鮒為向衛(wèi)國索賂，故意不管隨意刈草的人。衛(wèi)國派屠伯送給叔向羹和一篋錦，請求他的幫助。叔向收下了羹，而將錦交給屠伯。并告訴他，以國君的名義將錦賜給羊舌鮒。屠伯照做了，結(jié)果還沒等他從羊舌鮒那里離開，禁止亂刈草木的命令就下達了?？梢娺@個羊舌鮒真的不是一個好鳥。不過你幸運了一次，未必能次次幸運。當時晉國大臣邢侯和雍子爭奪田產(chǎn)，羊舌鮒授命此案。本來只需要主持公道即可，可惜犯案的雍子很有門道，他有一個寶貝女兒，長得嬌媚婉轉(zhuǎn)溫柔可親，這雍子自己知道肯定會輸?shù)艄偎?，就把自己的女兒送給羊舌鮒，羊舌鮒一見到嬌滴滴的美人，立刻說話不利索了，等到春風幾度，居然判處邢侯有罪。

邢侯也不是省油的燈，自然惱羞成怒，居然在大堂上就把羊舌鮒和雍子給殺死了，并口口聲聲說抓住了什么把柄，后拉大家才明白，原來羊舌鮒是拿人家的手短。國君問叔向怎么辦？叔向說：“他們?nèi)送?，處決活著的人，再將死者戮尸就行了。雍子賄賂，叔魚賣獄，邢侯專殺，他們的罪行是一樣的。自己有錯卻想奪得美名是為錯，貪以敗官是為墨，殺人不忌是為賊。《夏書》說：‘昏、墨、賊、殺?！@是皋陶制定刑罰。請按這樣做吧。”于是邢侯被殺，雍子和叔魚的尸體都被棄于市。羊舌鮒以貪壞法，賣法縱貪，被定為墨，貪墨一詞也來源于此，雍子為躲避罪責，把女兒送給了主審的官員，開了性賄賂的先河，后來貪墨專指攫取美女。

有了索賄的，就要受賄的，所謂各取所需吧，從此貪官的市場一發(fā)不可收拾，王亞南曾經(jīng)說：中國一部二十四史，其實是一部貪污史。如此貪污的歷史可以說是源遠流長，而這個叫羊舌鮒的也因為美色而一命嗚呼，真的是可惜可嘆。

第三篇：這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同

這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。此后20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創(chuàng)造了無數(shù)個第一。也許就連當時在場的那些遠見卓識的企業(yè)家們也未曾料想到，這一紙合同在二十幾年后會對中國乃至全球汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生何等影響。

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起

八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內(nèi)轎車產(chǎn)量不足、產(chǎn)品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產(chǎn)基地，一汽也終于得到上級指示，重新規(guī)劃轎車生產(chǎn)。時任一汽廠長的耿昭杰明白，中國的汽車工業(yè)不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產(chǎn)權(quán)，必須引進吸收國外先進的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，進而復興民族品牌。

『1990年，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京正式簽約，耿昭杰和哈恩親密握手』

本著這樣的思路，耿昭杰開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發(fā)動機。1987年引進克萊斯勒488發(fā)動機項目在人民大會堂簽字。

有了克萊斯勒的發(fā)動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產(chǎn)技術(shù)，一面生產(chǎn)克萊斯勒車型，同時著手進行技術(shù)轉(zhuǎn)化，設(shè)計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基于道奇600車型改進的紅旗轎車已經(jīng)畫在圖紙上。

幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產(chǎn)高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發(fā)展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展后直接動身飛往長春。

哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業(yè)根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質(zhì)性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發(fā)動機之后，哈恩確認該發(fā)動機源于奧迪技術(shù)，完全可以適應奧迪100轎車。

在打消了顧慮之后，耿昭杰撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經(jīng)濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發(fā)動機后，必定需要再購買一條道奇600車型生產(chǎn)線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。接到電話后呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。

一個月后，一臺裝有克萊斯勒2.2升發(fā)動機的奧迪100車型出現(xiàn)在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經(jīng)過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。

此時，一汽代表團成員已經(jīng)傾向于與奧迪合作生產(chǎn)奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術(shù)專家的理由是：

第一，在產(chǎn)品上，奧迪100優(yōu)于道奇600。其中，奧迪100的車身設(shè)計要比道奇600領(lǐng)先一代；奧迪100的外部尺寸及內(nèi)部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高于道奇600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。

第三，奧迪100和200可以作為系列化產(chǎn)品生產(chǎn)，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領(lǐng)導用車。

『1983年世界車；1984年全球最佳轎車——奧迪100』

此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓費。中國人拂袖而去，經(jīng)高層最后決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終于明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。

雙方確定合作后，緊鑼密鼓得商定了詳細的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產(chǎn)3萬臺奧迪100車型作為“先導工程”。如果1991年雙方繼續(xù)簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設(shè)備用于奧迪100車型的生產(chǎn)。

在耿昭杰看來，這是一筆好買賣。這相當于一汽只花了1000萬馬克引進了3萬臺奧迪100車型，同時落成一個15萬兩產(chǎn)能的生產(chǎn)線。而最讓耿昭杰心動的莫過于為復興紅旗轎車培養(yǎng)了人才，引進了技術(shù)。

對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術(shù)水平上飛速發(fā)展，一系列新產(chǎn)品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經(jīng)風霜的奧迪品牌終于再一次與奔馳、寶馬在同一個舞臺競技。

而引進到中國生產(chǎn)的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它采用流線型設(shè)計，是世界上第一款風阻系數(shù)達到0.3的量產(chǎn)轎車，且車結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，被評為1983年“世界車”，并獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲“全球最佳轎車”稱號。奧迪當下最需要的就是將拳頭產(chǎn)品打向國際市場，擴大奧迪100的產(chǎn)銷量。在中國，奧迪找到了契機。

隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規(guī)劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠的戰(zhàn)略眼光瞄準了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經(jīng)歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。

傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進入中國市場的絕佳機會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產(chǎn)品打入中國市場，更為將來大眾集團在中國的長遠發(fā)展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

一汽奧迪一路走來，從艱難生產(chǎn)到本土化研發(fā)

1989年末，奧迪100焊裝線開始調(diào)試。一汽的技術(shù)人員在艱苦的條件下完成了生產(chǎn)線的裝配調(diào)試。1989年4月21日，奧迪100轎車總裝線建成投產(chǎn)，德國大眾汽車集團董事長哈恩博士專程前來剪彩。哈恩博士由衷地感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾汽車公司擁有一個最具實力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200”。

『1991年，3萬輛先導工程導出的15萬輛轎車基地——一汽-大眾正式成立』

1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車下線，當年組裝1922輛奧迪100轎車，比上年增長116%。

就是在這條生產(chǎn)線上，后來曾經(jīng)走下超過10萬輛的奧迪100轎車。

根據(jù)一汽與大眾汽車集團1988年簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為6年。

6年后的1995年，這款1984年的“全球最佳轎車”終于完成了其在中國的“特殊使命”，一汽立即將主導轎車產(chǎn)品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區(qū)別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果。

從1988年開始建設(shè)，到1997年，一汽共生產(chǎn)奧迪100和基于奧迪100的小紅旗轎車123294輛，國產(chǎn)化率分別達到82%和93%；10年間銷售收入達到311億元，實現(xiàn)利稅66億元，相當于總投資的10倍；同時還為奧迪100 CKD進口零部件上繳關(guān)稅70億元人民幣，也為中高級轎車的進口替代做出了巨大貢獻，為國家節(jié)約了大量在當時極為寶貴的外匯資源。

在引進奧迪100項目合同到期后，一個新問題擺在中德雙方面前：是否繼續(xù)合作？如何合作？是保持一定的技術(shù)合作，抑或是與中方合資？如果合資，那么與誰合資，怎么合資？

從1993年開始，雙方就在合資生產(chǎn)奧迪的問題進行談判。中方的意愿毋庸贅述，但德方對此有分歧。

此時在考慮奧迪100后繼車型的引入方面形成了兩派意見。一方面認為當跨過已經(jīng)進入生命中期的奧迪100 C3車型，直接同步引進全新一代的A6 C5車型。但反對者認為，A6 C5凝聚全球頂尖的汽車技術(shù)和制造工藝，一汽此時并不具備充足的生產(chǎn)條件。

已升任為大眾汽車集團董事長的皮耶希和時任奧迪公司總裁戴莫爾在一次與耿昭杰的早餐對話中打破了僵持不下的局面。最后，雙方最高層終于達成了協(xié)議，奧迪加入一汽-大眾和生產(chǎn)全新一代奧迪A6 C5的項目便不可逆轉(zhuǎn)地開始了。

1995年11月13日，在當時的德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾汽車公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。一個月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結(jié)構(gòu)改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。

奧迪從此成了第一個在中國合資生產(chǎn)的國際高檔汽車品牌。與1988年開始由一汽以許可證和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)奧迪100不同，合資生產(chǎn)意味著奧迪將作為股東一方全面介入國產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)管理、零部件采購、產(chǎn)品升級換代、市場營銷和售后服務等所有環(huán)節(jié)，并承擔相應的風險。

從1995年12月奧迪正式加入一汽-大眾，到1999年底新一代奧迪A6 C5下線，中間有4年時間，對奧迪和一汽-大眾來說，除了對奧迪A6進行“加長”、國情適應性研發(fā)及生產(chǎn)和銷售上的準備之外，在一汽-大眾的生產(chǎn)線上本來沒有計劃中的奧迪產(chǎn)品。于是，合資雙方?jīng)Q定在一汽-大眾先生產(chǎn)與奧迪100 C3同一平臺的奧迪200。

1996年1月，一汽-大眾合資雙方簽署了“聯(lián)合開發(fā)”奧迪A6 C5的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，針對中國市場的加長版車型開發(fā)與奧迪A6原型車的開發(fā)緊密配合，主要在德國的奧迪總部同步進行，歷時3年，參加人員300多人，其中包括中方人員6人；開發(fā)費由一汽-大眾支付，奧迪和一汽作為聯(lián)合開發(fā)的雙方按一定比例收取這筆費用。

『奧迪6款國產(chǎn)車型和奧迪Q5』

然而在A6 C5的本土化工作上，中德雙方又產(chǎn)生分歧。矛盾的焦點集中在A6 C5到底要不要加長上?；趯χ袊邫n車市場和用戶需求特殊性的深刻理解和尊重，當時，一汽明確提出，國產(chǎn)奧迪A6必須要“加長”，軸距要加長，整車也要加長，因為這個級別轎車的中國用戶特別重視后排空間。但奧迪方面認為，奧迪A6是大眾集團唯一的行政級高檔車，后排空間也足夠用，非要“加長”干什么？

最終一汽方面說服了德國人。加長開發(fā)工作基本按照一個新項目的流程進行，歷時三年。幾乎所有的工作都要做，為的是最大限度地減少加長對車輛性能和外觀可能造成的不良影響。

1999年9月6日，奧迪A6 C5在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時間內(nèi)共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功。當初為加長而多投入的資金得到了豐厚的回報。

20年耕耘換來枝繁葉茂

通過奧迪A6的加長，還有一個意外的收獲，就是加深了一汽與奧迪之間的相互了解。雖然初期在要不要加長問題上雙方有爭論，但奧迪最后還是同意加長，奧迪A6的市場表現(xiàn)非常好，以后雙方遇到類似的問題就順暢多了。

自此之后的每一款奧迪車里，本土化研發(fā)體現(xiàn)在方方面面，國產(chǎn)新一代奧迪A6L C6也比全球版車型加長了100毫米，中外雙方不僅再沒有為此出現(xiàn)任何爭執(zhí)，而且成為合作開發(fā)的共識。

據(jù)安鐵成介紹，奧迪A6 C5是在標準車基本成型后開始做二次開發(fā)，而奧迪A6L C6則是與歐洲版車型同步開發(fā)的，實際上從一開始就是開發(fā)兩個車型，一個是標準版，一個是加長版，或者說加長版相當于開發(fā)一款新的三廂車，其深度和廣度都遠遠超過了上一代奧迪A6的二次開發(fā)，當然，投入的資金也更多。開發(fā)的內(nèi)容不僅是加長，還包括動力系統(tǒng)匹配、底盤總線重新布局和調(diào)試、懸架調(diào)校、使坐椅適合中國人的體型特點、零部件匹配測試等等，還有大量的路試工作，其中不少工作是在國內(nèi)完成的。

『2003年2月26日，奧迪A4轎車在總裝車間下線』

『工作人員整車奧迪特驗車』

他認為，這種本土適應性開發(fā)的目的就是要使新一代奧迪A6更適合中國市場的特殊需求，并確保其可靠性?！氨热缯f，燃油系統(tǒng)的一些工作要在德國奧迪總部進行，我們就把大量的國產(chǎn)汽油運到德國去做試驗?！?/p>

『奧迪在國內(nèi)建立的電氣實驗室』

進入新世紀之后，奧迪在中國的發(fā)展也進入快車道，中德雙方十幾年的精誠合作得到豐厚的回報。

2000年，奧迪品牌在中國的年銷量比上一年增加了約1.5倍，達17,451輛。

2001年，奧迪品牌在中國的年銷量上升到27,890輛。

2002年，奧迪品牌在中國的銷售達到36,492輛。

2005年，奧迪品牌在中國取得了出色的銷售業(yè)績，銷量增長9.6%，中國成為奧迪在德國本土之外的第三大市場。

2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在長春成立。

2006年，奧迪品牌全線產(chǎn)品在中國市場銷售火爆，總銷量首度突破8萬輛大關(guān)，達到80,808臺，同比增長39%，創(chuàng)下了一汽-大眾奧迪銷量歷史上的最好成績。

2007年，奧迪品牌在中國共銷售100,888輛（不包括香港地區(qū)），同比增長24.8%，成為中國市場上首個實現(xiàn)年銷量超過十萬輛的高檔汽車品牌。

『一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪先生宣布2007年中國大陸市場總銷量』

2008年，奧迪品牌進入中國20周年。

2008年，奧迪品牌在中國市場的表現(xiàn)相當搶眼，達到118,118萬輛，增幅達到17%。

2008年6月25日，第20萬輛奧迪A6L在一汽-大眾轎車一廠下線，奧迪A6系列車型銷量累計突破40萬輛。

2009年9月19日，一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間投產(chǎn)。

『一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間』

2009年，奧迪品牌在中國共銷售157,188輛，同比增長33.1%，捍衛(wèi)了40%的市場份額，繼續(xù)以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑中國高檔汽車市場。

2010年10月20日，“一汽-大眾奧迪銷售百萬輛”慶典活動在長春隆重舉行。經(jīng)過22年不斷開拓進取，奧迪成為中國汽車市場第一個累積銷售100萬輛的高檔汽車品牌。

在紀念一汽-大眾奧迪銷售百萬輛的慶典上，一汽奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，作為中國最早的合資汽車企業(yè)之一，一汽-大眾奧迪模式走出了一條符合中國國情和國際水準的本土化道路，帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個過程中，一汽-大眾已經(jīng)是中國最強大的高檔車制造基地，奧迪保持了在中國高檔車市場上第一品牌的地位，到今年，中國已成為奧迪在全球的第一大市場。

奧迪公司管理董事會主席施泰德說：“奧迪從一開始就在奧迪全球統(tǒng)一標準基礎(chǔ)上的本土化作為合作戰(zhàn)略的核心，這與競爭對手的中國戰(zhàn)略有著很大的不同，也是奧迪將中國視為第二故鄉(xiāng)的原因?！?/p>

一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成向外界披露了一個更加驚人的數(shù)字。他宣布，奧迪品牌將在未來3年內(nèi)實現(xiàn)在中國第二個100萬輛。

不僅是銷量，安鐵成對奧迪品牌也提出了展望。他表示：“未來，我們將帶來最具魅力的產(chǎn)品，最新的整車高效技術(shù)，與合作伙伴攜手共進，實現(xiàn)銷量、品牌、用戶滿意度全面第一，將奧迪品牌打造成為中國高檔汽車市場?最具進取魅力的品牌??！?/p>

第四篇：淄博市政府

淄博市政府 文物局

劉忠進局長、黨支部書記 于崇遠副局長

（一）辦公室

電話：0533-217329

2（二）文物保護科 電話：0533-217079

1（三）博物館科 0533-2171232

（四）考古工作室 0533-2157010

發(fā)改委 李樹民主任 李延永副主任，市服務業(yè)辦公室主任張學武黨組副書記、副主任 張宇信副主任、調(diào)研員 袁暉副主任、調(diào)研員

王瑛副主任，市鐵路辦主任 梁云宏副主任 于道琪副主任 張玉寶副主任 齊孝福副主任

荊恭溫淄博東明工業(yè)園管理委員會主任

袁長通工會主席

0533-3182118 3161197

司法局

一、黨委書記、局長陳維剛

二、黨委委員、副局長鄭建業(yè)

三、黨委委員、副局長徐長厚

四、黨委委員、副局長賈剛

五、黨委委員、紀委書記張勤

六、黨委委員、副調(diào)研員劉長軍

七、黨委委員、副調(diào)研員孫發(fā)紅

八、黨委委員、政治處主任吳啟順

國土資源局

王同順 局長、黨委書記 宋長清 副局長 孫恒副局長、馬紅副局長

董云波黨委副書記、高新區(qū)分局局長郭剛副局長 王澤峻 紀委書記 李光亮 工會主席

牛國梁 市國土資源執(zhí)法監(jiān)察支隊政委 楊光欽 市土地儲備交易中心副主任 張德平副調(diào)研員、辦公室主任 王學剛 總工程師

環(huán)保局

李洋黨組書記 局長 謝錫鋒副局長 于照春副局長 吳國棟副局長 李學太副局長

劉增敏 黨組成員 工會主席 3183020

規(guī)劃局

徐建祥黨委書記、局長 杜春雷副局長、一處處長 南自立副局長、二處處長 鹿斌佐副局長、總規(guī)劃師 王成副局長 喬鷹工會主席 辦公室 3170770

科技局

周元軍局長王純國副局長牛圣銀副局長周獻忠副局長 畢紅衛(wèi)副局長張旭東 副局長臧金強 工會主席 辦公室（財務科）0533-3181323

發(fā)展計劃科（掛政策法規(guī)科牌子）0533-3184674 科技外事科 0533-3180278 組織人事科 0533-3170645

高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化科 0533-3183548

農(nóng)村與社會發(fā)展科 0533-3183525 科技成果科（對外可使用市科技保密工作辦公室名稱）0533-3178947 行政許可科 0533-2306871

淄博市知識產(chǎn)權(quán)局 辦公室：0533-3188608

法律事務科：0533-3178992 協(xié)調(diào)管理科：0533-3179015 規(guī)劃發(fā)展科：0533-3178957

食品藥品監(jiān)督局

黨組書記、局長王少華 黨組副書記、副局長 王立民 黨組成員、副局長 安烈忠 黨組成員、副局長 劉德鵬 辦公室：（掛政策法規(guī)科牌子）馬建國2182219、2182508 食品安全協(xié)調(diào)監(jiān)察科： 葛金鋒 2185122 藥品管理科： 于健 2180849 藥品市場監(jiān)督科： 常立照2185169 醫(yī)療器械科： 劉法學 2168090 財務科： 張超 2188951 人事教育科： 李建國2183161 食品藥品稽查大隊： 馬衛(wèi)東 2154120 機關(guān)黨委： 司剛軍 2181765 監(jiān)察室： 董峰 2154090

旅游局 辦公室

張波2179859 監(jiān)督管理科 王軍2158212 場開發(fā)科

扈振吉 2158213 教育培訓科 梁榮江2158210 調(diào)研規(guī)劃科 牟永波 2174259

第五篇：第一個五年計劃

第一個五年計劃（1953—1957年）

“五年計劃”是中國國民經(jīng)濟計劃的一部分，主要是對全國重大建設(shè)項目、生產(chǎn)力分布和國民經(jīng)濟重要比例關(guān)系等作出規(guī)劃，為國民經(jīng)濟發(fā)展遠景規(guī)定目標和方向。

中國除了1949年到1952年底為國民經(jīng)濟恢復時期和1963年至1965年為國民經(jīng)濟調(diào)整時期外，從1953年第一個五年計劃開始，已經(jīng)編制了十二個“五年計劃”。

具體如下：

一、1953~1957

二、1958~196

2三、1966~1970

四、1971~1975

五、1976~1980

六、1981~1985

七、1986~1990

八、1991~1995

九、1996~2000

十、2001~2005

十一、2006~2010

十二、2011~2015