第一篇：汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

導(dǎo)讀：汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶，人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源，自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文 摘 要：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。

關(guān)鍵詞：“汽車空調(diào)”“ 壓縮機(jī)”“ 檢修” 目 錄 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介.3

（一）汽車空調(diào)的過去與未來.3

（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn).4

（三）汽車空調(diào)的性能評價指標(biāo).5 第二章汽車空調(diào)的組成與原理.6

（一）汽車空調(diào)的工作原理.6

（二）汽車空調(diào)主要功能: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕...6

（三）汽車空調(diào)的組成.7

（四）汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）.14 第三章汽車空調(diào)的檢修.15

一、汽車空調(diào)檢修的基本工具.15

二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作.16

三、制冷劑的補(bǔ)充.22

四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除.22

五、冷凍油的加注.22

六、空調(diào)系統(tǒng)定性檢查.23

七、空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測.24

八、制冷系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn).25

九、非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的檢修.25 第四章 總結(jié).32 第五章 參考文獻(xiàn).33 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介

（一）汽車空調(diào)的過去與未來

汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。

最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。

單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。

冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)

電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（三）汽車空調(diào)的性能評價指標(biāo) 1.溫度指標(biāo)

溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標(biāo)

濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。

汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調(diào)的組成與原理

（一）汽車空調(diào)的工作原理

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。

（二）汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。

制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。

通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調(diào)的組成

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。

2.壓縮機(jī)

作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。

（1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機(jī) 圖（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)

曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機(jī) 圖（2）斜板式壓縮機(jī)

斜板式壓縮機(jī)如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī) 圖（3）旋葉式壓縮機(jī)

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機(jī) 滾動活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

3.冷凝器

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中

第二篇：汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

摘 要：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。

關(guān)鍵詞：“汽車空調(diào)”“ 壓縮機(jī)”“ 檢修”

目 錄

（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（三）汽車空調(diào)的性能評價指標(biāo)

1.溫度指標(biāo)

溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。

2．濕度指標(biāo)

濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。

汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。

當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。

2.壓縮機(jī)

作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。

（1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式

螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機(jī) 圖（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)

曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機(jī) 圖（2）斜板式壓縮機(jī)

斜板式壓縮機(jī)如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī) 圖（3）旋葉式壓縮機(jī)

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機(jī)

滾動活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

3.冷凝器

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。

(2)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。

4.蒸發(fā)器

也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。

5.膨脹閥

膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。

6.貯液干燥器

貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。

貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。

孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。

8.積累器

用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。

9.風(fēng)機(jī)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動的氣體輸送機(jī)械，它對空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在

第三篇：汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文

汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)

姓名：

戴振鵬

班級：

汽車10

學(xué)號：51 摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)保養(yǎng)的方法及誤區(qū)，讓人們更加注意對汽車的維護(hù)與保養(yǎng)，對愛車更好的照顧。

（一）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（二）汽車空調(diào)的維修

1.修理空調(diào)器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設(shè)備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達(dá)到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實(shí)定；（5）定量加液器：可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑 1套；（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺；（7）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)?，可對空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 1套；（9）兆歐表：測導(dǎo)線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數(shù)字溫度表：1套 測量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度；（11）功率表：測量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴(kuò)口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機(jī)充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來堅固（7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格。

（三）汽車的使用與保養(yǎng)

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)不但可以提高空調(diào)使用壽命，而且還可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)。尤其進(jìn)入夏季，對空調(diào)的保養(yǎng)與檢修更成為愛車一族所應(yīng)掌握的。

技巧一：剛啟動先別開空調(diào)

熱天，車長時間停放在露天受太陽照射，車廂內(nèi)會很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會將車剛一啟動，就順手把空調(diào)打開，將冷風(fēng)調(diào)到最大。但有時會發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開到了最大，但冷氣久久不見，此時很多車主都認(rèn)為是空調(diào)的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實(shí)，是應(yīng)該在上車后，先將兩側(cè)的玻璃窗搖下，調(diào)成室外循環(huán)，再將空調(diào)的制冷度調(diào)到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內(nèi)的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環(huán)調(diào)換成內(nèi)循環(huán)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)適中，這樣空調(diào)的制冷效果就明顯地比一進(jìn)入車廂內(nèi)就開空調(diào)好很多，同時也能減輕汽車空調(diào)的負(fù)荷。

技巧二：熄火前先關(guān)空調(diào)

許多車主是停車熄火后再關(guān)閉空調(diào)，甚至不關(guān)空調(diào)。其實(shí)這樣做會使蒸發(fā)箱潮濕，會造成霉菌在空調(diào)內(nèi)大量繁殖，容易引起空調(diào)異味，使車廂內(nèi)的空氣渾濁，對車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動車時，會帶著空調(diào)啟動的壓力點(diǎn)火，這樣也就會給車帶來高負(fù)荷，容易給發(fā)動機(jī)造成損傷。

建議最好在準(zhǔn)備停車前的6-7分鐘就將空調(diào)關(guān)閉，讓剩余的熱氣把蒸發(fā)箱內(nèi)的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，能相對減少空調(diào)的異味。而且，在停車前提前關(guān)閉空調(diào)，會避免對蓄電池和空調(diào)的壽命帶來影響。

2、細(xì)心保養(yǎng)

注意方面：汽車空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)等長期處于封閉陰暗狀態(tài)，內(nèi)部環(huán)境高溫而潮濕?？諝庵械碾s質(zhì)、灰塵、細(xì)菌、病毒進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發(fā)器等部件上。經(jīng)日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長時間處于封閉的空調(diào)間內(nèi)人就容易發(fā)生各種不適，定期應(yīng)該對汽車空調(diào)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

方法一：定期更換空調(diào)系統(tǒng)軟管

每一輛配備空調(diào)的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調(diào)軟管，對于新車來說，空調(diào)軟管不易因老化而出現(xiàn)泄漏制冷劑的現(xiàn)象，但是對于超過兩年的車來說，高溫、腐蝕、振動、撞擊等都容易縮短空調(diào)軟管的使用壽命。因此，檢測空調(diào)系統(tǒng)軟管的良好程度尤為重要，對空調(diào)軟管應(yīng)采取按期強(qiáng)制更換的原則，并定期檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調(diào)壓縮機(jī)部件

空調(diào)壓縮機(jī)作為制冷劑流動的動力源在汽車空調(diào)系統(tǒng)中最為重要。檢修空調(diào)時應(yīng)注意其前部是否有異響，如有則應(yīng)先對壓縮機(jī)進(jìn)行維修，防止使用一段時間后再修，這樣很容易導(dǎo)致冷媒丟失。同時還要檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動空調(diào)時有明顯的噪音，則說明皮帶打滑嚴(yán)重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進(jìn)行調(diào)整，否則會使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導(dǎo)致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調(diào)時可以用水管對著冷凝器進(jìn)行沖洗，因?yàn)槠嚴(yán)淠鞅砻娴那鍧嵄阌谑篃崮苌l(fā)到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風(fēng)一面往往會有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會導(dǎo)致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應(yīng)對其表面進(jìn)行徹底清理，這樣可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。

3.避免誤區(qū)

誤區(qū)1 空調(diào)性能不良時才清洗空調(diào)

有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時，才想起清洗空調(diào)。正確的做法是，空調(diào)濾清器要定期更換，不然容易滋長細(xì)菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區(qū)2 空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)

有的車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時將出風(fēng)口向上，開暖氣時將出風(fēng)口向下。

誤區(qū)3 長時間開著空調(diào)

有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因此每次使用空調(diào)時間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會兒再開。

誤區(qū)4 夏季進(jìn)車立即開內(nèi)循環(huán)

在炎熱的夏天，很多車主習(xí)慣一進(jìn)車內(nèi)就打開空調(diào)的內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。因?yàn)檐噧?nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。誤區(qū)5 長時間開內(nèi)循環(huán)

因?yàn)閮?nèi)循環(huán)是空氣在車內(nèi)封閉空間內(nèi)的循環(huán)，車內(nèi)的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發(fā)動機(jī)未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進(jìn)車廂內(nèi)，因此車內(nèi)的空氣質(zhì)量會越來越差，甚至對人體產(chǎn)生危害。因此應(yīng)該開一會兒內(nèi)循環(huán)，再開一會兒外循環(huán)，讓新鮮空氣進(jìn)入車廂。不能開著內(nèi)循環(huán)在車內(nèi)睡覺，也是這個道理。

（四）總結(jié)

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對汽車空調(diào)特點(diǎn)及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點(diǎn)對汽車空調(diào)的使用與保養(yǎng)做了詳盡的介紹，這樣更能愛護(hù)汽車的空調(diào)，使它使用的時間更長久。

參考文獻(xiàn)

【1】馮玉琪《實(shí)用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社2007

第四篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修檢測

汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測

1．空調(diào)系統(tǒng)的檢漏汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、目測檢漏法染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種等幾種。壓檢漏法等幾種。

（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因?yàn)橹评鋭┩ǔＥc潤滑油冷凍機(jī)油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，(冷凍機(jī)油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處。管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏（肥皂水檢漏）

（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說明這個部位是泄漏處肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，(點(diǎn))。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定要細(xì)致、認(rèn)真。工采用此法檢漏時，要求一定要細(xì)致、認(rèn)真。

（3）染料檢漏（著色檢漏）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點(diǎn)或壓力漏點(diǎn)，確定冷漏點(diǎn)或壓力漏點(diǎn)，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。染料能指出漏點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，因?yàn)槁c(diǎn)周圍有紅色和黃色2種染料積存，確位置，因?yàn)槁c(diǎn)周圍有紅色和黃色2種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。有的制冷劑中含有染料，有的制冷劑中含有染料，如杜邦公司生產(chǎn)的加有紅色染料的制冷劑r12，名字叫dyteldytel，料的制冷劑r—12，名字叫dytel，其注入空調(diào)系統(tǒng)方法和注12完全一樣完全一樣。入r—12完全一樣。

（4）檢漏燈檢漏檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時，檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進(jìn)行檢漏的一種方法。的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進(jìn)行檢漏的一種方法。

（5）電子檢漏儀檢漏檢查時，應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進(jìn)行：檢查時，應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進(jìn)行：轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或位置；

①轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或0位置；電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有

5②電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘的升溫期；分鐘的升溫期；升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點(diǎn)處，③升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點(diǎn)處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，http:///如果繼續(xù)反應(yīng)，儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

④移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

⑤斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；長春無痛人流如發(fā)生漏點(diǎn)，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點(diǎn)處的反應(yīng)狀況；

⑥如發(fā)生漏點(diǎn)，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點(diǎn)處的反應(yīng)狀況；探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，⑦探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴(yán)重泄漏的地方對準(zhǔn)探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。方對準(zhǔn)探頭，長春人流否則會損壞探測儀的敏感元件。

（6）抽真空檢漏（負(fù)壓檢漏）抽真空檢漏，通過做氣密性試驗(yàn)法進(jìn)行檢漏，抽真空檢漏，通過做氣密性試驗(yàn)法進(jìn)行檢漏，是對制冷系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，60min)系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，方法。要指出的是，長春婦科醫(yī)院采用這種方法檢漏，只能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。

（7）加壓檢漏（正壓檢漏）http:///1mpa壓力的氮?dú)鈮毫Φ牡獨(dú)?、加壓檢漏法是指將1．5～2mpa壓力的氮?dú)?、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮?dú)狻⒍趸嫉冉橘|(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，混有少量制冷劑的氮?dú)狻⒍趸嫉冉橘|(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏的一種方法。長春婦科再用肥皂水或鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機(jī)加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)加壓，系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)加壓，因?yàn)檫@樣會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分

第五篇：別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的檢測與維修

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計）

目 錄

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽車空調(diào)在現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.....................................3 1.2汽車空調(diào)維修的重要意義...............................................4 第二章 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的目的與現(xiàn)實(shí)意義.......................5

2.1 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的目的.................................5 2.2 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的現(xiàn)實(shí)意義.............................5 第三章 空調(diào)故障案例.........................................................7

3.1故障現(xiàn)象.............................................................7 3.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn).................................................7 第四章 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理.............................................8

4.1空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類及功用........................................................................................................8 4.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析..................................................12 5.1 完全沒有冷氣供給....................................................12 5.2 供給冷氣量不足......................................................12 5.3供給冷氣不連續(xù)......................................................13 5.4 系統(tǒng)噪音過大........................................................13 第六章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測與維修..................................15 6.1 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測........................................15 6.2 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修........................................15 第七章 總結(jié)................................................................16 致 謝.....................................................................17 參考文獻(xiàn)...................................................................18

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摘 要

汽車空調(diào)具有一點(diǎn)的特殊性，在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修時要注意操作方式，本文以汽車空調(diào)常規(guī)檢查、故障診斷及維修為載體，重點(diǎn)講述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、使用、維護(hù)與保養(yǎng)、檢測與故障診斷等內(nèi)容。

本文通過對別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷這個案例的分析，讓我對汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，為今后從事汽車維修行業(yè)奠定了一個小小的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：別克 空調(diào)系統(tǒng) 壓縮機(jī) 自動控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽車空調(diào)在現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車空調(diào)自1925年問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)由最初的奢侈品成為必需品，它大大改善了乘員的車內(nèi)環(huán)境。隨著高速公路的發(fā)展，汽車已成為主要交通運(yùn)輸工具，轎車和大多數(shù)輕型汽車都安裝了汽車空調(diào)，汽車越高檔，空調(diào)性能就越好。現(xiàn)代汽車空調(diào)除了提高乘員的舒適性外，能減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，從而降低了交通事故的發(fā)生率，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，交通事故可降低12％-15％。

汽車空調(diào)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級、由簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程，可概括成以下6個階段。

1.單一供暖。1925年，在美國首先出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器供暖的方法，到1927年，發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。這種供暖系統(tǒng)指導(dǎo)1948年菜在歐洲出現(xiàn)，在日本出現(xiàn)的時間是1954年。目前，在北歐、亞洲北部仍有只有單一供暖的汽車空調(diào)。

2.單一制冷。1939年，在美國通用汽車公司首先在轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展，歐洲、日本到1957年才有這種單一制冷的轎車。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一制冷的汽車空調(diào)。

3.冷暖一體化。1954年美國通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)在的汽車?yán)渑惑w化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾及除霜等功能。目前，冷暖一體化空調(diào)仍然在大量的經(jīng)濟(jì)汽車上使用，是使用量最大的一種方式。

4.自動控制。冷暖一體化空調(diào)需要人工操作，既增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不是很好。1964年，美國通用汽車公司首先在凱迪拉克轎車上安裝了自動控制的汽車空調(diào)這種自動控制的汽車空調(diào)使用了電子控制的方法，只要預(yù)先設(shè)定好溫度，就能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作。

5.微型計算機(jī)控制。1973年，美國通用汽車公司與日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研制，1977年，同時安裝在各自生產(chǎn)的汽車上，將汽車空調(diào)的技術(shù)推到一個新的高度。目前，高檔汽車的全自動空調(diào)與其他電控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境情況，自動控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作，既提高了調(diào)節(jié)效果，又節(jié)約了燃料。

6.環(huán)保。多年來汽車空調(diào)采用R12制冷劑，但已被證明對臭氧層有害。因此，自1996年以后，汽車空調(diào)制冷劑采用R134a作為制冷劑。

微型計算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)不僅在轎車上廣泛應(yīng)用，在大客車及其他車型上也將得到進(jìn)一步應(yīng)用。變排量壓縮機(jī)以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，將在汽車空調(diào)中獲得更加廣泛的應(yīng)用。

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新型空調(diào)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)也將的到進(jìn)一步的發(fā)展。其中旋轉(zhuǎn)葉片空氣循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)就屬于新型空調(diào)的一種。旋轉(zhuǎn)葉片空氣循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)稱為循環(huán)器，冷凝器成為主熱交換器，蒸發(fā)器成為次熱交換器，系統(tǒng)中的一個收集器與傳統(tǒng)系統(tǒng)中集液器有相似的作用，將液體與蒸汽分離開。然而，它與集液器不同的是，液體保留在收集器中，不回到系統(tǒng)中去。少量的液態(tài)機(jī)油始終在系統(tǒng)中循環(huán)，為循環(huán)器提供潤滑。另一種由酒精和氫炭組成的液體，隨著其吸收再次熱交換器中氣化，反之，隨著其放熱至外界空氣中，這種蒸汽在主熱交換器中又變成液體。

1.2汽車空調(diào)維修的重要意義

隨著科學(xué)技術(shù)和我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，特別是大量新技術(shù)的應(yīng)用，使汽車的結(jié)構(gòu)、性能發(fā)生了根本性的變化。新的結(jié)構(gòu)原理和電子控制裝置相繼涌現(xiàn)，在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車故障的診斷與維修問題日益突出。在汽車的使用中，汽車空調(diào)難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接或間接影響到乘員的駕駛環(huán)境和行車安全。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車市場迅速發(fā)展，汽車的保有量大幅增加，轎車不在是奢侈品，而成為人們生產(chǎn)和生活的工具。分析研究汽車空調(diào)的故障現(xiàn)象、原因，探索汽車空調(diào)檢測與維修的方法和工藝具有重要意義。

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第二章 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的目的與現(xiàn)實(shí)意義

2.1 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的目的

其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國家從1996年開始改用R134a做制冷劑）汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩妫谡麄€系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。

盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境?？梢?，汽車空調(diào)可以直接對乘員的舒適性以及對環(huán)保造成影響，因此，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)行維修和保養(yǎng)就顯得非常重要。本文通過對別克汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析，對故障實(shí)例進(jìn)行研究，能夠更加透徹的掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及故障診斷與維修方法。

2.2 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測與維修的現(xiàn)實(shí)意義

汽車空調(diào)作為現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備環(huán)節(jié)中一個必不可少的部分，把有限空間的空氣環(huán)境調(diào)節(jié)到最適合乘員的生活和工作的狀態(tài)。汽車空調(diào)是用來調(diào)節(jié)駕駛室和車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度和空氣清潔度，并使車廂內(nèi)空氣流通，讓駕駛員和乘員感到舒適的一種汽車附屬裝置。

安裝汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是為了在任何氣候和行駛條件下都能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，確保駕駛員的視野清晰和行駛安全。但是任何東西都有發(fā)生故障的時候，別克汽車空調(diào)系統(tǒng)也不例外，當(dāng)該汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須及時的進(jìn)行維修，在平時的使用中也要經(jīng)常做一些日常的維護(hù)和保養(yǎng)，這樣才能保證空調(diào)系統(tǒng)能夠發(fā)揮出它的作用：

1、制冷裝置的作用：對車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，使車廂內(nèi)的溫度不至于過高。

2、暖風(fēng)裝置的作用：汽車空調(diào)可以向車廂內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車廂內(nèi)的溫度，是乘員不再感覺到寒冷，同時，在冬季或初春，車廂內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會結(jié)霜或起霧，影

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響駕駛員和乘員的視線，這時可以通過暖風(fēng)來除去玻璃上的霜和霧。

3、通風(fēng)裝置的作用：在汽車運(yùn)行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車廂外，同時還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧或結(jié)霜。

4、配氣系統(tǒng)的作用：根據(jù)空調(diào)的工作要求，可以將冷、熱風(fēng)按照配置送到駕駛室內(nèi)，滿足調(diào)節(jié)的需要。

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第三章 空調(diào)故障案例

3.1故障現(xiàn)象

一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。

3.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)

該空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管及壓力開關(guān)等，該空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34。

貯液干燥器，實(shí)際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。

管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機(jī)，顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。

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第四章 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

4.1空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類及功用

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。

4.1.1 汽車空調(diào)的組成

在多數(shù)轎車及客車、貨車上，通常僅有制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，在高級轎車和高級大、中客車上，裝有加濕系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要對車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，由制冷部件及電氣調(diào)節(jié)與控制兩部分組成。

2、暖風(fēng)系統(tǒng)。汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將空氣送入車內(nèi)，進(jìn)行供暖和除霜。大多數(shù)轎車、大貨車及要求不高的大客車上，都采用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。

3、通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的功用是將外部新鮮空氣吸進(jìn)車廂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)和換氣，同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起到良好的作用。

4、加濕系統(tǒng)。加濕系統(tǒng)的功能是在空氣濕度較低時，對車內(nèi)空氣進(jìn)行加濕，以提高車內(nèi)空氣的相對濕度。

5、空氣凈化系統(tǒng)。空氣凈化系統(tǒng)的功能是除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清新。

4.1.2 汽車空調(diào)的分類

一、按功能分類

汽車空調(diào)按功能分類可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分開型。冷暖分開型是指制冷與供暖完全分開，各自獨(dú)立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)，現(xiàn)已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與功能不能同時工作。

3、全功能型。這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、去濕、通風(fēng)及凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。

二、按驅(qū)動方式分類

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汽車空調(diào)按驅(qū)動方式可分為非獨(dú)立式空調(diào)和獨(dú)立式空調(diào)。

1、非獨(dú)立式空調(diào)。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動壓縮機(jī)的動力來自主發(fā)動機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝布置，噪聲?。蝗秉c(diǎn)是消耗主發(fā)動機(jī)10％-15％的動力，降低主發(fā)動機(jī)后備功率，影響汽車的動力性，大多數(shù)轎車、客車及貨車上都采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

2、獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。主發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車運(yùn)行，專門用一個副發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是制冷與運(yùn)行互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、噪聲大、布置難度大，一般大客車和豪華轎車采用。

三、按控制方式分類

汽車空調(diào)按控制方式可分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)、全自動空調(diào)和電控空調(diào)。

1、手動空調(diào)。手動空調(diào)用撥桿或旋鈕控制，其操縱機(jī)構(gòu)一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動式。

2、半自動空調(diào)。半自動空調(diào)一般用撥桿控制，設(shè)有溫度鍵和功能選擇鍵，操縱機(jī)構(gòu)一般為氣動式。如圖4-1所示，圖4-1 半自動空調(diào)操縱機(jī)構(gòu)

3、全自動空調(diào)。全自動空調(diào)一般用旋鈕或按鍵控制，操縱機(jī)構(gòu)一般為電控氣動式。

4、電控空調(diào)。電控空調(diào)一般用觸摸開關(guān)控制，是用計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，操縱機(jī)構(gòu)一般為電動式，也有少數(shù)用電控氣動式。

四、按布置形式分類

汽車空調(diào)按布置形式可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)和分散式空調(diào)3種。

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1、整體式空調(diào)。整體式空調(diào)將副發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等通過傳動帶和管道連成一體，安裝在一個專用的機(jī)架上，構(gòu)成一個獨(dú)立總成，動力源為副發(fā)動機(jī)，最終由送分管將冷風(fēng)送入車內(nèi)，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

2、分體式空調(diào)。分體式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動機(jī)根據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)，部分或全部分開布置，用管道相互連接，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

3、分散式空調(diào)。分散式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等各部件分散安裝在車上，主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

五、按送風(fēng)方式分類

按送風(fēng)方式分類可分為直吹式空調(diào)和風(fēng)道式空調(diào)兩種。

1、直吹式空調(diào)。直吹式空調(diào)的氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，又稱儀表板式空調(diào)。結(jié)構(gòu)簡單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差，主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

2、風(fēng)道式空調(diào)。風(fēng)道式空調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。風(fēng)道式空調(diào)送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，送風(fēng)阻力大，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

4.1.3 汽車空調(diào)的功用

汽車空調(diào)的功能是在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，能保持車內(nèi)溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，并保證送入車內(nèi)空氣清新。通過對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度和噪聲等參數(shù)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，將各項參數(shù)控制在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適性。

4.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 4.2.1 制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)通常以R134a為制冷劑，它是一個蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器、過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，制冷循環(huán)就是利用在封閉的制冷系統(tǒng)中有限的制冷劑，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫的過程。每一循環(huán)需要包括4個基本過程。

1、壓縮過程。壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫、高壓（溫度為70-80℃、氣壓約為1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。

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2、冷凝過程。送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力為1.0-1.2MPa的液態(tài)制冷劑。

3、膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓（溫度約為-5℃、氣壓約為0.15MPa）的霧狀物，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱汽化。在膨脹過程同時進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。

4、蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾羝?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫低壓（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。如圖4-2，圖4-2 制冷系統(tǒng)工作基本過程

4.2.2 供暖系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動機(jī)工作時，在發(fā)動機(jī)汽缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵的作用下，經(jīng)過水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機(jī)吹的氣體將冷卻液散發(fā)的熱量送到車內(nèi)和風(fēng)窗玻璃，用以提高車內(nèi)溫度和除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。

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第五章 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析

一般來說，汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭管線多，運(yùn)行環(huán)境惡劣，因此空調(diào)系統(tǒng)故障中有80％出在制冷系統(tǒng)中，應(yīng)予以特別重視。一般就駕駛員報修的情況來看，主要有完全沒有冷氣供給、供給冷氣量不足、供給冷氣不連續(xù)以及空調(diào)系統(tǒng)噪音大幾種故障，下面來分析這幾種故障發(fā)生的原因。

5.1 完全沒有冷氣供給

1、A/C開關(guān)故障或者熔絲燒壞。

2、電路斷路器有故障。

3、主繼電器接觸不良或其他故障。

4、電路中接線、接頭折斷或脫落。

5、離合器電磁線圈短路燒毀。

6、恒溫開關(guān)或放大器失靈。

7、熱敏電阻器故障。

8、蒸發(fā)器風(fēng)扇電路或繼電器有故障。

9、皮帶松弛或折斷。

10、高壓或低壓開關(guān)故障或斷開。

11、制冷劑全部漏光。

12、儲液干燥器或膨脹閥堵塞。

13、壓縮機(jī)的進(jìn)、排氣閥門折斷或閥板磨損。

14、缸蓋密封墊損壞。

5.2 供給冷氣量不足

1、蒸發(fā)器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太慢。

2、熱敏電阻故障。

3、放大器或恒溫開關(guān)故障。

4、離合器因出入電壓過低而打滑，或因磨損過量而打滑。

5、離合器循環(huán)過于頻繁。

6、壓縮機(jī)進(jìn)、排氣門腔串氣。

7、儲液干燥器或膨脹閥濾網(wǎng)堵塞故障。

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8、膨脹閥感溫包溫層脫落而松動，或感溫包感溫液體漏光。

9、冷凝器的氣流不暢通。

10、蒸發(fā)器的氣流不暢通或壓力控制閥故障。

11、系統(tǒng)中制冷劑過多或不足。

12、冷凍機(jī)油過多。

13、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣。

14、車外溫度高，車外孫換風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)。

15、蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞。

16、蒸發(fā)器風(fēng)箱殼泄漏。

5.3供給冷氣不連續(xù)

1、離合器線圈電路接觸不良或搭鐵點(diǎn)松動。

2、離合器打滑或磨損嚴(yán)重。

3、主繼電器或風(fēng)扇繼電器故障。

4、連接插頭插座松脫。

5、風(fēng)扇變阻器故障。

6、風(fēng)扇電機(jī)接觸不良。

7、離合器電壓低而有時打滑。

8、恒溫器或放大器故障。

9、系統(tǒng)內(nèi)含水量過大，濕氣過多。

10、膨脹閥失靈，感溫包松動。

11、恒溫器斷開溫度過低。

12、蒸發(fā)器壓力控制器有故障。

5.4 系統(tǒng)噪音過大

1、離合器打滑。

2、離合器軸承磨損、間隙過大或缺油。

3、離合器電磁線圈故障或者接頭松動。

4、傳動皮帶松弛、磨損引起打滑。

5、皮帶軸承磨損或皮帶過緊引起壓縮機(jī)振動。

6、帶輪中芯線不平行，引起壓縮機(jī)振動。

7、壓縮機(jī)安裝螺釘松動，支撐板松動或破碎。

8、進(jìn)、排氣閥片損壞。

9、活塞環(huán)磨損故障。

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10、壓縮機(jī)敲缸。

11、風(fēng)扇葉片變形引起的噪聲和電動機(jī)軸承磨損引起葉片及機(jī)罩摩擦。

12、冷凍機(jī)油過多或過少。

13、制冷劑過量引起高壓管振動、壓縮機(jī)的敲擊聲。

14、制冷劑不足引起蒸發(fā)器進(jìn)口的嘶嘶聲。

15、制冷系統(tǒng)水分過多。

以上介紹了幾種報修情況的檢查和解決辦法，應(yīng)注意的是，這些報修情況在查找故障原因中呈現(xiàn)的相關(guān)性，比如，皮帶故障，造成不供冷和產(chǎn)生大噪音；制冷劑不足、過量，造成輸出冷氣不足和噪聲過大；制冷劑含水量過多，造成噪聲過大或供冷量不足、不連續(xù)。

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第六章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測與維修

6.1 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測

首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測量87號腳對地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 Ω左右。

拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。

為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)妷簽? V，反向?qū)妷簽? V，這說明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57 V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。

通過一系列的檢查，最后確認(rèn)該故障是壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管被擊穿。

6.2 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修

更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)致二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。

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第七章 總結(jié)

汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。

在查找故障的時候我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進(jìn)行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復(fù)雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。為此下面介紹幾種汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的常用診斷方法。

觀察法，電路、電器出現(xiàn)故障后，通過對導(dǎo)線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。

觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據(jù)溫度的高低進(jìn)行故障診斷。電器元件正常工作時，應(yīng)有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。

試燈法，用試燈將已經(jīng)出現(xiàn)或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。

機(jī)件更換法，對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機(jī)件的方法以確定或縮小故障范圍。

儀表檢測法，利用萬用表等儀表，對電器元件進(jìn)行檢測，以確定其技術(shù)狀況。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握。

通過對別克GL8空調(diào)不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準(zhǔn)確快速的找出故障原因，必須具有扎實(shí)的理論知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及靈活的思維，運(yùn)用正確的方法，借助各種設(shè)備和儀表。

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計）

致 謝

時間飛逝，幾年的大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，同時也學(xué)會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導(dǎo)員，我的授課老師和我的同學(xué)表達(dá)我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學(xué)習(xí)環(huán)境，感謝輔導(dǎo)員對我細(xì)心的教導(dǎo)，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學(xué)們對我的關(guān)心和鼓勵。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還要感謝老師對我的支持和細(xì)心指導(dǎo)。

在此，我衷心的祝愿我的母校安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院蒸蒸日上，祝愿輔導(dǎo)員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學(xué)們前程似錦！

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計）

參考文獻(xiàn)

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