第一篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)1 畢業(yè)論文
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
論文題目： 汽車制動(dòng)系 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 鄒成龍 指導(dǎo)教師： 王成健
二0一五年五月三十日
目 錄
引 言.....................................................................2 1 認(rèn)識(shí)汽車制動(dòng)系統(tǒng).......................................................2 1.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的定義.................................................2 1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型.................................................3 1.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理.............................................3 2 車輪制動(dòng)器.............................................................4 2.1 車輪制動(dòng)器的工作原理:..............................................4 2.2 車輪制動(dòng)器的類型:..................................................4 3 駐車制動(dòng)器.............................................................5 3.1 駐車制動(dòng)器的工作原理:..............................................5 3.2 駐車制動(dòng)器的類型:..................................................5 4 液壓制動(dòng)系統(tǒng)...........................................................6 4.1 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造:................................................6 4.2 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理:............................................6 5 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)...........................................................6 5.1 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造:................................................6 5.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理:............................................7 6 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)......................................................7 6.1 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的分類：..........................................7 6.2 ABS防抱死系統(tǒng)的工作原理：..........................................8 6.3 ABS防抱死系統(tǒng)的工作過程：..........................................9 參考文獻(xiàn)..................................................................10 致 謝....................................................................11
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汽車制動(dòng)系
【摘 要】汽車制動(dòng)（俗稱剎車），是汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它從誕生至發(fā)展是完全同步的。沒有哪種汽車不是以良好的制動(dòng)性能為保證來發(fā)展它優(yōu)良的行駛性能。良好的制動(dòng)性能時(shí)車輛安全行駛的重要保證。因?yàn)橹苿?dòng)性能下降或失效而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，已成為突發(fā)性交通事故的主要原因之一。
本畢業(yè)論文題目是汽車制動(dòng)系，主要汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分類、構(gòu)造和工作原理這三方面介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)，由汽車制動(dòng)系的分類到構(gòu)造，再由構(gòu)造到工作原理，一步步深入，具體而形象。
本論文是在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成的，感謝老師給與的鼓勵(lì)和幫助。通過本畢業(yè)論文，我對(duì)過去所學(xué)的知識(shí)又進(jìn)一步的鞏固和掌握，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與分析又有了深入的了解，而且做到了理論與實(shí)踐的結(jié)合。
【關(guān)鍵詞】汽車制動(dòng) 分類 構(gòu)造 工作原理
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引 言
汽車制動(dòng)系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計(jì)的。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有極其重要的意義。
認(rèn)識(shí)汽車制動(dòng)系統(tǒng)
1.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的定義
1.1.1
汽車制動(dòng)系統(tǒng)：
汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝置。
1.1.2汽車的制動(dòng)力：
汽車的制動(dòng)就是剎車,制動(dòng)力就是可達(dá)到的最大滾動(dòng)摩擦力,因?yàn)橛蓾L動(dòng)變滑動(dòng)時(shí)摩擦力會(huì)突降,也就是最大滾動(dòng)摩擦力比滑動(dòng)摩擦力大,這就是為什么汽車有防抱死系統(tǒng)。制動(dòng)性能是汽車主要性能之一,它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力,但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力,還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí),汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。
1.1.使汽車減速的外力：
能使汽車減速的外力包括：汽車滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車減速的作用，但不是制動(dòng)力。
1.1.汽車制動(dòng)系的作用：
汽車制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
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1.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型
1.2.1按制動(dòng)作用分類:
制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以是行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)叫做行車制動(dòng)系統(tǒng)；用意是已經(jīng)停止的汽車保持原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)叫做駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈的情況下，仍能保證汽車能夠減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)叫做應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中使車速降低或保持車速，但是不能講車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)叫做輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
1.2.按制動(dòng)能源分類：
制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)叫做人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)叫做動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；同時(shí)用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)叫做伺服制動(dòng)系統(tǒng)。
1.2.按能量的傳輸分類：
制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳輸方式的制動(dòng)系統(tǒng)叫做組合式制動(dòng)系統(tǒng)。
1.2.按傳輸回路分類：
制動(dòng)系統(tǒng)可分為單回路制動(dòng)系統(tǒng)和雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。1.3汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
在汽車車輪上作用一個(gè)與汽車行駛方向或趨向行駛方向相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車行駛的阻力。利用與車身（或車架）相連的固定元件和車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。將一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支撐銷，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中活塞可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。如圖1-1所示
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圖1-1制動(dòng)系統(tǒng)控制原理
車輪制動(dòng)器
2.1車輪制動(dòng)器的工作原理: 汽車車輪制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加動(dòng)力距，使旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器，目前汽車所用的車輪制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器。
2.2車輪制動(dòng)器的類型:
車輪制動(dòng)器的類型通常分為鼓式和盤式，鼓式和盤式又有多種，如圖2-1所示
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圖2-1車輪制動(dòng)器的類型
駐車制動(dòng)器
3.1
駐車制動(dòng)器的工作原理: 不制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿處于最前位置。在定位彈簧及拉簧的作用下，兩制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)盤之間保持一定間隙，制動(dòng)器無限制作用。制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)桿移壓向制動(dòng)盤。同時(shí)通過蹄臂拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂壓壓縮定位彈簧，使后制動(dòng)蹄前移，兩制動(dòng)蹄即夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用，并有棘爪將手制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置，前、后兩蹄在定位彈簧作用下回位到不制動(dòng)位置。
3.駐車制動(dòng)器的類型: 駐車制動(dòng)器的類型有盤式駐車制動(dòng)器、鼓式駐車制動(dòng)器、凸輪張開式駐車制動(dòng)器、自動(dòng)增壓式駐車制動(dòng)器、彈簧式駐車制動(dòng)器。
3.2.盤式駐車制動(dòng)器：
盤式駐車制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤式駐車制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式駐車制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。
3.2.鼓式駐車制動(dòng)器：
鼓式駐車制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。鼓式駐車制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。近三十年中，鼓式駐車制動(dòng)器在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式駐車制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。
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3.2.凸輪張開式駐車制動(dòng)器：
壓縮氣體充入氣室，推動(dòng)氣室推桿，推桿連接調(diào)整臂，將延調(diào)整臂切向的力轉(zhuǎn)換到凸輪軸的轉(zhuǎn)矩，凸輪軸即旋轉(zhuǎn)。由于凸輪軸頭部（被兩個(gè)制動(dòng)蹄包夾）是S形的，旋轉(zhuǎn)后撐開兩個(gè)制動(dòng)蹄，使制動(dòng)蹄上的摩擦片同制動(dòng)鼓接觸，從而制動(dòng)。
3.2.自動(dòng)增壓式駐車制動(dòng)器：
增壓式是通過增壓器將制動(dòng)主缸的液壓進(jìn)一步增加，增壓器裝在主缸之后，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使從制動(dòng)主缸輸出的液力進(jìn)行增壓后再輸入各輪缸，增大制動(dòng)力。
3.2.彈簧式駐車制動(dòng)器：
彈簧制動(dòng)器是一種新型的多盤濕式制動(dòng)器。其基本特點(diǎn)是失效安全，即在車輛或制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。每個(gè)車輪制動(dòng)器都是一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)可靠、維修簡(jiǎn)單、壽命長，適合于井下裝載機(jī)使用。液壓制動(dòng)系統(tǒng)
4.液壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造: 主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。
4.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理:
液壓制動(dòng)裝置利用液壓油，將駕駛員肌體的力量通過制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過管路傳至車輪制動(dòng)器，車輪制動(dòng)器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦（將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能而消耗），從而產(chǎn)生阻止車輪傳動(dòng)的力矩。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)液升壓，通過管道將液壓力傳至制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在制動(dòng)液擠壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)鼓形成制動(dòng)，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當(dāng)駕駛員放開踏板，制動(dòng)蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動(dòng)液壓回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)解除。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)
5.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造: 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮機(jī)、四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣罐、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分，控制裝置包括制動(dòng)踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動(dòng)閥等。氣壓制動(dòng)以壓縮空氣為制動(dòng)源，制動(dòng)踏板控制壓縮空氣進(jìn)入車輪制動(dòng)器，所以氣壓制動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)是操縱輕便，提供大的制動(dòng)力矩；氣壓制動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是對(duì)長軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實(shí)現(xiàn)異步分配制動(dòng)有獨(dú)特的優(yōu)越性。但是氣壓制動(dòng)的缺點(diǎn)也很明顯：相對(duì)于液壓制動(dòng)，氣壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多；且制動(dòng)不如液壓式柔和、行駛舒適性差；所以氣壓制動(dòng)因而一般只用于中、重型汽車上。
5.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理: 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。駕駛員只需按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可調(diào)整氣體壓力的大小來獲得所需的制動(dòng)力。有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻，并進(jìn)行油水分離后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)出氣筒、雙腔制動(dòng)閥的中腔通向后制動(dòng)器室：另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐、雙腔制動(dòng)閥的下腔通向前制動(dòng)氣室，當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。
ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)
6.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的分類：
在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為一通道式、二通道式、三通道式和四通道式。
6.1.一通道式：
一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。
6.1.二通道式：
二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。
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6.1.3
三通道式：
三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。
性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。
對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達(dá)70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
6.1.4
四通道式：
四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。
6.2
ABS防抱死系統(tǒng)的工作原理：
在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。
在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動(dòng)，聽到一些噪音。
汽車減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全
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極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。
6.3 ABS防抱死系統(tǒng)的工作過程：
在ABS中，每個(gè)車輪上各安置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將關(guān)于各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定并形成相應(yīng)的控制指令。各處液壓電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同。
在制動(dòng)過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝置就使控制右前輪制動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵送的制動(dòng)液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉(zhuǎn)動(dòng)。
ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持—減小—增大過程，而將趨于抱死車輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，在該ABS中對(duì)應(yīng)于每一個(gè)制動(dòng)輪缸各有一對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
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致
謝
天下沒有不散的宴席，雖然大三的生活多半時(shí)間沒有呆在學(xué)校里，但是論文致謝語寫就的那一刻也真正標(biāo)志著我與這所學(xué)校就此別離了，沒有傷感，更多的是遺憾，但是總歸不如意事十有八九，過去的不能挽回，人應(yīng)該大膽向前看，所以這段文字應(yīng)該像它的標(biāo)題一樣充滿感恩和致謝，感謝三年來在我的成長道路上扶持過我，指點(diǎn)過我的人。
這篇論文所涉及的議題是和我的指導(dǎo)老師交流后定下的，在前期的實(shí)習(xí)積累經(jīng)驗(yàn)，到中期的修改和討論，及最后的反復(fù)斟酌，我希望能盡自己最大的努力，寫出一篇具有現(xiàn)實(shí)意義的論文。但是在具體實(shí)施的過程中，我還是遇到了相當(dāng)多當(dāng)初沒有預(yù)料的困難，也曾經(jīng)令我迷茫和彷徨，論文最終的定稿，也沒有我當(dāng)初設(shè)想的那么完美，但是總歸是自己盡力完成的著作，都是我心血的累積。
論文得以順利完成，要感謝的人實(shí)在太多了。首先要衷心地感謝我的指導(dǎo)老師王老師，您嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開闊的思維，循循善誘的指導(dǎo)一直給我很大的幫助。當(dāng)我對(duì)論文的思路感到迷茫時(shí)，您為我理清思路，指導(dǎo)我往一條比較清晰的思路上進(jìn)行修改。在論文的不斷修改中，我也努力做到及時(shí)積極地跟王老師交流，因?yàn)槲矣X得這樣可以使得我的論文更加完善。在這里還要深深的對(duì)您說上一句抱歉，因?yàn)槲业膽猩⒑托傅?，令您費(fèi)盡苦心并且?guī)捉Ｕ撐牡淖罱K完成，也是一波三折。在不斷完善和修改的過程中，也讓我更加懂得“一分耕耘才有一分收獲”的道理。再次對(duì)您表示感謝，師恩偉大，無以回報(bào)。
第二篇：汽車專業(yè)汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文詳解
論汽車電路的識(shí)讀方法
第一部分
摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。關(guān)鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識(shí)讀電路圖的基本要求
（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀
a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路
(4)全車電路的導(dǎo)線
(5)識(shí)讀圖注意事項(xiàng)
論汽車電路的識(shí)讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何
事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器）引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。
汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡(jiǎn)單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會(huì)越來越多，布線將會(huì)越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨(dú)的導(dǎo)線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡(jiǎn)圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可。
第二部分
第二部分簡(jiǎn)要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)其在東風(fēng)EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進(jìn)行了說明。通過對(duì)東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接；
（3）各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；
（4）電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險(xiǎn)裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。
了解上面的原則，對(duì)分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識(shí)讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識(shí)讀該車的線路圖，因?yàn)榫€路圖上的電器是用圖形符號(hào)以及外形表示的，容易識(shí)別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實(shí)際車上的位置是對(duì)應(yīng)的，容易認(rèn)清主要設(shè)備在車上的實(shí)際位置，同時(shí)，也可對(duì)設(shè)備的功能獲得感性認(rèn)識(shí)。
識(shí)讀電路圖時(shí)，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識(shí)別主要用電設(shè)備的相對(duì)分布位置；識(shí)別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。
（二）、識(shí)讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號(hào)方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點(diǎn)是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認(rèn)識(shí)汽車電路。
識(shí)讀原理圖時(shí)，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。
（三）、識(shí)讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號(hào)就是實(shí)際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：
（1）對(duì)該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。
（2）認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。
（3）識(shí)讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識(shí)讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個(gè)電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號(hào)，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。
三、全車線路的認(rèn)讀
下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點(diǎn)。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。
（一）電源系統(tǒng)線路
電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點(diǎn)如下：
（1）發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時(shí)應(yīng)注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B
連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負(fù)極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，由蓄電池向發(fā)電機(jī)供給磁場(chǎng)電流。
（二）起動(dòng)系統(tǒng)線路
啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置于“啟動(dòng)”檔位，啟動(dòng)繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，從而接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動(dòng)機(jī)供給400~600A大電流，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果駕駛員沒有及時(shí)松開點(diǎn)火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，其中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，在復(fù)合繼電器的作用下，起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)將自動(dòng)釋放，切斷蓄電池與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路，起動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)停止工作。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。
（三）點(diǎn)火系統(tǒng)線路
點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點(diǎn)：
（1）在低壓電路中串有點(diǎn)火開關(guān)，用來接通與切斷初級(jí)繞組電流；
（2）點(diǎn)火線圈有兩個(gè)低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來自起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線，（注：個(gè)別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來自點(diǎn)火開關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，初級(jí)電流并不經(jīng)過白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動(dòng)電磁開關(guān)與藍(lán)色導(dǎo)線直接流入點(diǎn)火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。
（四）儀表系統(tǒng)線路
儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線
路如圖所示。其特點(diǎn)如下：
（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點(diǎn)火開關(guān)控制。
（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當(dāng)電源電壓波動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準(zhǔn)確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為
8.64V+/-0.15V。
報(bào)警裝置有油壓過低報(bào)警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報(bào)警開關(guān)控制。當(dāng)機(jī)油壓力低于50~90kpa時(shí)，油壓過低報(bào)警開關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力過低，應(yīng)及時(shí)停車維修。東風(fēng)EQ1090型汽車采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時(shí)，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號(hào)系統(tǒng)線路
照明與信號(hào)系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號(hào)與音響信號(hào)，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點(diǎn)如下：
（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時(shí)，如果前照燈與前側(cè)燈同時(shí)點(diǎn)亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時(shí)的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；
（4）設(shè)有燈光保護(hù)線路；
（5）制動(dòng)信號(hào)燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)鄧開關(guān)就會(huì)接通制動(dòng)燈電路使制動(dòng)燈發(fā)亮；
（6）轉(zhuǎn)向信號(hào)燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。
第三篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文題目
汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文題目
1.論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 2.微型車怠速不良原因與控制措施 3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析 5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析 6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討 7.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 8.桑塔納故障診斷方法的研究 9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討 10.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè) 11.氧傳感器故障檢測(cè) 12.汽車電控技術(shù)分析 13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）14.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述 15.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 16.帕薩特 1.8T 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 18.奧迪 A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 19.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 20.汽車污染途徑及控制措施 21.汽車節(jié)油技術(shù)的探討 22.電控發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)故障的原因分析與診斷流程 23.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 24.奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 25.上海帕薩特 B5 電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 26.捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修 27.汽車底盤的故障診斷分析 28.捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修
29.汽車四輪定位的探討 30.分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響 31.汽車變速箱故障故障診斷 32.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析 33.汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 34.分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn) 35.分析國產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn) 36.分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn) 37 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析 38.上海帕薩特 B5 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 39.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修 40.桑塔納手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用 42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析 43.汽車 ABS 綜述 44.汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)方向（如：ABS、ASR、EBD 等）45.豐田系列 ABS 故障診斷方法的探討（通用系列 46.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 49.SONATA 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 51.豐田凌志 400 懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 53.桑塔納制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 54.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 55.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 56.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 57.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 58 汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制
59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用 60.典型車型點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析 61.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)
29.汽車四輪定位的探討
30.分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響
31.汽車變速箱故障故障診斷
32.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
33.汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
34.分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)
35.分析國產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
36.分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)
37發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析
38.上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
39.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
40.桑塔納手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用
42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析
43.汽車ABS綜述
44.汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)方向（如：ABS、ASR、EBD等）
45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列
46.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
49.SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
53.桑塔納制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
54.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
55.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
56.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
57.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
58汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制
59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
60.典型車型點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析
61.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
62.汽車空調(diào)技術(shù)淺析
63.帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）
64.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）
65.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究
66.汽車裝潢美容行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究
67.汽車產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)化
68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢(shì)
69.對(duì)現(xiàn)代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討
70.4S店銷售流程及銷售技巧分析
71.目前河南汽車銷售服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查
72.汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展初探
73.汽車消費(fèi)信貸之我見
74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究
75.國內(nèi)轎車售后服務(wù)體系研究
76.汽車市場(chǎng)需求調(diào)查與預(yù)測(cè)
77.新款車型上市的營銷策劃
78.汽車維修服務(wù)接待的探索與實(shí)踐
79.論述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響因素及其控制
80.典型車型中新技術(shù)的運(yùn)用
81.機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘技術(shù)研究
82.二手車評(píng)估系統(tǒng)的研究與探討
83.論汽車保險(xiǎn)與理賠
84.汽車商戰(zhàn)中的廣告宣傳
85.我國汽車市場(chǎng)中節(jié)能與經(jīng)濟(jì)型轎車的趨勢(shì)
第四篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
論文題目： 論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
系 別： 汽車工程系
專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班
學(xué)生姓名： 寸濤濤
指導(dǎo)教師： 王成健
二〇一五年一月二十八日
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
目 錄
引
言
.........................................................................................................................................2 1.國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況................................................................................................2 2.汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展........................................................................................................3 2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)......................................................................................................3 2.2 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 2.3 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測(cè)
試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì).................................................................................6 3.1 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化........................................................................................6 3.2 汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化..........................................................................................7 3.3 車檢測(cè)設(shè)備智能化...........................................................................................................7 3.4 檢測(cè)方法更新高效率化.................................................................................................8 3.5 車檢測(cè)人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應(yīng)用...................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)
.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10
i
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
【 摘 要 】 以常見的汽車檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，闡述了國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測(cè)技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè) 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國實(shí)際情況，針對(duì)我國汽車檢測(cè)技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測(cè)設(shè)備智能化 更新檢測(cè)方法 檢測(cè)人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。
汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用 維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測(cè) 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)
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引
言
在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理，檢測(cè)技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)成為了對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對(duì)汽車進(jìn)行不解體的檢測(cè)，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，推進(jìn)了汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況
中國論文j4m8[s)V我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測(cè)網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測(cè)站近千家。同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè) 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備的能力。雖然目前我國汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存
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在很多不足：檢測(cè)站的經(jīng)營 過程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展
2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)
為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等
〕
還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。
2.1.1 四輪定位的檢測(cè)
汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對(duì)角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降
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等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。2.1.2 四輪定位儀的組成及原理
四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。2.2 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展
由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車和高級(jí)轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時(shí)，方向盤自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。2.2.1 定位儀的分類
定位儀是一種測(cè)量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。2.2.2 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀
傳感器通過電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線
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方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。2.3 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測(cè) 試 2.3.1 汽油車污染物排放檢測(cè)
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。
2）汽油車工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車但它是對(duì)汽車排放氣體濃度的測(cè)量，汽車尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無法測(cè)定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。
2.3.2 柴油車自由加速煙度的檢測(cè)
濾紙式煙度計(jì)的原理，煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工 況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測(cè)煙柱，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
中國汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過程。從無到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。3.1 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化
我國應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。汽車檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭(zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動(dòng)真碰硬，使檢測(cè)人員不能違規(guī)。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。發(fā)達(dá)國家的汽車檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測(cè)站技術(shù)要求(暫行)》對(duì)檢測(cè)站的管理控制系統(tǒng)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器設(shè)備、環(huán)境場(chǎng)地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。
(2)、符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》(GB/T17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站基本條件》A級(jí)站條件。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T18344-2001)、《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T18565-20的要求。
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(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。
(5)、檢測(cè)車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場(chǎng)所戶實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。3.2 汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化
目前國內(nèi)的汽車檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。先在汽車檢測(cè)行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級(jí)主管部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。3.3 車檢測(cè)設(shè)備智能化
目前,汽車綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤測(cè)功機(jī)、車速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測(cè)項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測(cè)設(shè)備不升級(jí)換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此, 國內(nèi)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7
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一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測(cè)設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。
3.4 檢測(cè)方法更新高效率化
根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類型。與其他類型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過程需要的時(shí)間較長，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。
3.5 車檢測(cè)人員專業(yè)化
目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,才能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要.研究開發(fā)推廣應(yīng)用
從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺得汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。
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參考文獻(xiàn)
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致
謝
我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位專家老師批評(píng)指正。
第五篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文
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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
系 別： 汽車工程系
專業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車檢測(cè)與維修2班
學(xué)生姓名： 陳龍
指導(dǎo)教師： 王成健
二O一五年三月十五日
目 錄
引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3
1.1 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 1.2 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4
2.1 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)........................................4 2.2 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9
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汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修
【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對(duì)汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個(gè)維修人員如果不能夠以較快的時(shí)間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險(xiǎn)，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)此系統(tǒng)的一般故障進(jìn)行總結(jié)。
【關(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染
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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
引言
目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。預(yù)期這些地方人的壽命可能會(huì)減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環(huán)保意識(shí)高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進(jìn)一步增加，汽車尾氣仍對(duì)市民的健康造成嚴(yán)重危害。
四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放系統(tǒng)的概述
1.1 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系
汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對(duì)大氣的污染。
排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，主要考慮的性能是動(dòng)力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代汽車能夠達(dá)到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。
排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)各個(gè)系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計(jì)算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。
1.2 減少排污的方法
減少排污的方法首先是機(jī)內(nèi)控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況精確的控制噴油，達(dá)到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點(diǎn)火控制，使污染物進(jìn)一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴(yán)格的排污規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進(jìn)入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。如帕薩特1.8T汽車上的曲軸箱通風(fēng)裝置，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。
機(jī)內(nèi)控制法的裝置和機(jī)外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。
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2.1 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)
催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動(dòng)不暢都會(huì)引起功率下降，啟動(dòng)后熄火（完全堵塞），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，甚至在進(jìn)氣口處有“啪啪”響聲。
催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動(dòng)不暢的這個(gè)直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。
為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動(dòng)，應(yīng)將一只真空表連接到進(jìn)氣真空源上。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。
在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表。理想的壓力讀數(shù)為小于1.25 lbf/in2(86.18kPa)。如果讀數(shù)大于2.75 lbf/in2(217.25kPa)，說明嚴(yán)重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動(dòng)不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。
用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進(jìn)行其他檢查。這是一個(gè)簡(jiǎn)化的檢查項(xiàng)目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨(dú)立試驗(yàn)為氧儲(chǔ)備試驗(yàn)。
這個(gè)實(shí)驗(yàn)的根據(jù)是這樣一個(gè)事實(shí)：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲(chǔ)備氧。開始時(shí)，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。氧的讀數(shù)應(yīng)在大約0.5%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實(shí)驗(yàn)，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。
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2.2 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)
2.2.1 二次空氣進(jìn)氣閥檢查
連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。
2.2.2 二次空氣泵檢查
二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。
如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。
檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。
關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故
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障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。維修實(shí)例
故障車型：豐田凌志400豪華轎車。
故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。
故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測(cè)試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。
找到發(fā)動(dòng)機(jī)室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機(jī)主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。限于現(xiàn)實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內(nèi)容。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對(duì)它的檢查未見異常。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。
既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機(jī)已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運(yùn)行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。
起動(dòng)中無意中聽到進(jìn)氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對(duì)該閥的檢查未出現(xiàn)異常。回憶起維修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達(dá)，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機(jī)很順利地起動(dòng)了，當(dāng)然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。
故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉(zhuǎn)化的三元催化裝置，為了提高轉(zhuǎn)化效率，多制成孔狀，以增大反應(yīng)接觸面積。該車
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因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動(dòng)，容易熄火的故障。
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致謝
三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，在苦與樂中渡過。苦來自于學(xué)習(xí)的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因?yàn)橥ㄟ^聽各位老師所講的課，與老師和同學(xué)們結(jié)下了深厚情誼，留下一段值得永遠(yuǎn)回憶的美好時(shí)光。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無止境，學(xué)海無邊。
經(jīng)過幾個(gè)月的努力，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成。在整個(gè)編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合。
本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。一個(gè)人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。我感謝可以有這樣一個(gè)空間，讓我對(duì)所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的精心指導(dǎo)。
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