第一篇：高速公路互通立交景觀設(shè)計(jì)規(guī)范

高速公路互通立交景觀設(shè)計(jì)規(guī)范

一、國內(nèi)法規(guī)

鑒于互通立交橋在高速公路建設(shè)中的特殊重要地位，各國十分重視高速公路互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)。我國國家交通部1998年關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ/T006--98)，下面摘錄關(guān)于互通立交橋景觀設(shè)計(jì)的幾條規(guī)定：

條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施等作為一個(gè)景點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比例協(xié)調(diào)。

條文6．2．2．2各景點(diǎn)設(shè)計(jì)路段應(yīng)充分結(jié)合工程和自然景觀，宜具有一定風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。各景觀設(shè)計(jì)路段之間的過渡應(yīng)自然。

條文6．3．4．4互通式立交區(qū)及服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)，有條件時(shí)宜作景觀綠化設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)手法

公路互通立交橋景觀環(huán)境要素包羅萬象，但我們不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的人造景觀上，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有的建筑景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融--“不破壞就是最大的保護(hù)”。

從互通立交橋景觀設(shè)計(jì)入手，例如通過植物高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感；從互通立交橋線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件，營造出“車在路上走、人在畫中游”的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；

從互通立交橋結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。

互通立交橋周圍的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美?；ネ⒔粯蜃鳛橐环N構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。

互通立交橋匝道大量曲線的設(shè)置，使公路線形能更好地適應(yīng)地形，增加了互通立交橋的曲線美，給人以幽靜和耐人尋味的感覺。曲線豐富的變化和節(jié)奏感，駕駛員行駛在上面，眼睛左右移動，不斷掃視整個(gè)視域，并把視線引向遠(yuǎn)方，避免了駕駛員遇到緊急情況而手慌腳亂。

匝道的美學(xué)價(jià)值如此重要，為方便建筑師對高速公路互通立交橋進(jìn)行建筑美學(xué)設(shè)計(jì)，建筑師有必要進(jìn)一步認(rèn)識匝道的如下特征：

互通立交橋匝道圓弧的設(shè)置，不光是從公路美學(xué)出發(fā)，且它可以輔助直線，圓弧可自然表明道路方向變化，將道路兩側(cè)層出變化的全景提供給駕駛員，起到合理誘導(dǎo)視線的作用。

互通立交橋匝道匝道與線路相交處，緩和曲線的設(shè)置，使道路線形和景觀配合和諧，駕駛員容易感到線形的連續(xù)，覺得道路間線形過渡自然，變化不突然，使駕駛員視線平順，有效清除了視線障礙，緩和人體對離心力變化的不適，駕駛員易于操作，盡快改變方向盤的微小偏差?；ネ⒔粯蛟训榔角€和豎曲線的完美結(jié)合，道路線形看起來不覺扭曲，過渡自然、優(yōu)美，可避免視線曲折，達(dá)到良好地誘導(dǎo)駕駛員視線的目的。消除了駕駛員的不安感，并從美學(xué)上形成清晰的透視形態(tài)。

互通式立交橋建筑景觀設(shè)計(jì)，要有一個(gè)新穎別致的主題

（1）.綠色環(huán)保概念不能代替景觀設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容

現(xiàn)在高速公路景觀設(shè)計(jì)，最流行的提法是綠色環(huán)保為主題。筆者認(rèn)為綠色環(huán)保的確是正確的；然而綠色環(huán)保是一種要求，是一種標(biāo)準(zhǔn)，千篇一律的綠色環(huán)保主題也缺少個(gè)性，它不能代替景觀設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容。筆者認(rèn)為，高速公路互通式立交橋景觀設(shè)計(jì)，要有一個(gè)新穎別致的主題，一個(gè)好的主題，將給高速公路互通式立交橋景觀設(shè)計(jì)增添美感。

實(shí)例1 廣東開陽高速公路水口互通立交橋景觀綠化方案設(shè)計(jì)，其主題為“綠色的音符“。將互通立交橋比喻為五線譜上的音符，既體現(xiàn)了綠色環(huán)保概念，又體現(xiàn)了互通立交橋的動態(tài)美，可謂別具一格，有所創(chuàng)新。圖2.16．圖2.17.為水口互通立交橋的效果圖。此設(shè)計(jì)完成于2000年，當(dāng)時(shí)就提出了綠色概念，難能可貴。

互通立交橋區(qū)建筑色彩的利用

此外，互通立交橋區(qū)色彩的充分利用，還可以極大的提高駕駛的安全性。這是因?yàn)樯视绊懭说那榫w和行動。現(xiàn)代公路的灰色或黑色，容易使駕駛員昏昏欲睡，誘發(fā)疲勞，產(chǎn)生事故。因此在路面上通過增加色彩，每隔一段距離再變化，大大有助于駕駛員精神處在興奮狀態(tài)。為給駕駛員必要的警告，在交叉路口，居民密集點(diǎn)涂以紅色，使駕駛員小心謹(jǐn)慎；在陡坡、轉(zhuǎn)彎處和限速區(qū)涂以黃色，使駕駛員注意；在醫(yī)院、學(xué)校處涂以藍(lán)色，表示安靜，使駕駛員放輕機(jī)器聲并不鳴喇叭。最近，北京在東直門二環(huán)立交橋轉(zhuǎn)彎處，涂以紅色，初見功效；瑞典曾在阿爾卑斯山上的某些危險(xiǎn)路段涂上紅色，結(jié)果使交事故減少了85%－90%

三、互通立交橋綠化的原則

綠化應(yīng)考慮公路互通的特點(diǎn)，以“安全、實(shí)用、美觀”為宗旨，以經(jīng)濟(jì)可行，管理、維護(hù)方便為原則，力求建造一個(gè)集綠化、生態(tài)、美化于一體的互通區(qū)環(huán)境。綠化應(yīng)滿足交通要求，保證行車安全，使司機(jī)視線暢通，轉(zhuǎn)彎區(qū)應(yīng)有足夠開闊的安全視距。喬、灌木結(jié)合，樹立大綠化的思想，道路、互通的綠化應(yīng)與沿線自然的綠化環(huán)境相結(jié)合，注意綠化的整體性和節(jié)奏感，道路綠化應(yīng)有特色。

（1）交通功能的綠化

注重交通功能開展綠化是由互通工程的功能所需要，因?yàn)榛ネㄊ墙鉀Q車輛沖突點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，互通設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范要求比較多，其中有確保主線車輛與互通匝道車輛及匝道與匝道間車輛相互間的視線關(guān)系，這對互通內(nèi)的綠化提出了一個(gè)功能上的要求。

在互通出主車道的匝道口處應(yīng)種植一排具有引導(dǎo)作用的喬木以誘導(dǎo)司機(jī)的視線，引道車輛能安全的進(jìn)入出口匝道，圖3.12。因此在綠化的設(shè)計(jì)上應(yīng)充分的考慮到互通區(qū)的功能的要求，使綠化與互通的功能結(jié)合，達(dá)到綠化美化同時(shí)又能對車輛起到交通的提示作用。如不理解互通功能一味的種植綠化可能會影響行車視線，起到反作用，這正是互通綠化的特殊性。

在車輛進(jìn)入主線快車道的匝道口的交接區(qū)域，應(yīng)充分的了解主線行車與接線口保持良好的視點(diǎn)，使高速行駛的主線車輛能觀察到匝道的車輛，同時(shí)匝道口的車輛也能了解主線快速道的車輛行駛情況，保證行車的安全，這區(qū)域的綠化，不可種植高大的喬木，只能種植低矮的灌木，否則會影響行車的視線，造成安全隱患。因此在此區(qū)域內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)具有這方面的功能要求，圖3.1４。

綠色為喬木，紅色為灌木

（2）．園林及環(huán)保綠化：

由于大型互通工程占地面積大，與環(huán)境的沖突也比較大，植被都受到了破壞，為了恢復(fù)生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，對大面積的互通區(qū)受破壞的區(qū)域進(jìn)行綠化，這是高速公路環(huán)境保護(hù)的要求，也是高速公路互通區(qū)景觀要求的組成部分。

互通區(qū)的綠化也應(yīng)滿足環(huán)保的要求，但互通區(qū)的景觀受到互通功能的車輛行駛動視點(diǎn)的要求，因此互通的綠化景觀要求充分的考慮到這一特點(diǎn)，結(jié)合功能要求開展設(shè)計(jì)這就要互通的綠化應(yīng)以簡練、大方的形式進(jìn)行綠化，不宜設(shè)計(jì)的復(fù)雜。這主要是行車動視點(diǎn)只能對互通區(qū)的景觀要求保證大的效果的手法綠化。同時(shí)，由于高速公路所建的地區(qū)不同，綠化所采用的植被也不相同，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗、氣候、水文、土壤等條件盡量采用當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹種，這樣可以確保綠化的成活率和成長的效果。由于互通區(qū)的面積大，綠化的養(yǎng)護(hù)、灌溉都有很大的困難。在互通的綠化中應(yīng)盡量選用耐旱的植物和生長較慢的低矮灌木，以減少養(yǎng)護(hù)的工作量和成本。

（3）互通立交橋綠化模式

當(dāng)前立交區(qū)綠化模式，一般有自然風(fēng)格和植物模紋圖案綠化模式２種．

或者作成模紋圖案的同時(shí)，適當(dāng)配有苗圃景觀綠化，在滿足綠化美化要求的同時(shí)，提高土地綜合利用的水平，圖中的雪松苗構(gòu)成一片綠色，長成后追求一定經(jīng)濟(jì)效益。

互通立交橋立交匝道、邊坡、以及匝道內(nèi)區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)都可以融合現(xiàn)代思想，被賦予了不同意義的造型，成為公路景觀中的一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)。如北京五環(huán)路奧運(yùn)大道五方橋景觀設(shè)計(jì)綠化獨(dú)具匠心，從空中俯瞰，橋區(qū)周圍的綠化以足球?yàn)橹髟煨?，體現(xiàn)了五環(huán)路奧運(yùn)大道的特點(diǎn)。

（4）模紋植物塊的要求

模紋植物塊要求圖案美麗而清晰，有較長的穩(wěn)定性。模紋植物塊所用植物的高度和形狀對模紋塊的紋樣表現(xiàn)有密切關(guān)系，低矮、細(xì)密的植物才能形成精美的圖案。所以，一定要選擇生長緩慢整齊、株型矮小、分枝緊密、葉子細(xì)小、萌蘗性強(qiáng)、耐移植、耐修剪、易栽培、緩苗快的植物材料。如果是觀花植物要選擇花小而繁、觀賞價(jià)值高的種類，合理搭配植株的高度與形狀。[33] 模紋植物塊的色彩設(shè)計(jì)應(yīng)服從于圖案，用植物色彩突出紋樣，使之清晰而精美，用色塊來組成不同形狀。同一個(gè)模紋植物塊的花色要協(xié)調(diào)，種類不可過多，設(shè)計(jì)圖樣要秀美大方，輪廓鮮明，以展示不同花卉或品種的群體效果及其相互配合所形成的絢麗色彩。

常見模紋植物有：瓜子黃楊、雀舌黃楊、紅葉小檗、尖葉紅葉莧、白草、紅綠草、四季秋海棠、半支蓮、三葉草、紅枳木等。

（5）草地

在互通立交橋區(qū)的模紋植物塊的成功，其最大的難度在于維護(hù)和管理不易。紅花綠葉雖好，耐久實(shí)難，遠(yuǎn)離城市的地區(qū)尤其如此。因此近年來，草坪的應(yīng)用逐年擴(kuò)大，草坪可以覆蓋地面，不利于水土流失，保護(hù)環(huán)境和改善小氣候，也是游人露天活動和休息的理想場所，柔軟如茵的大面積草坪不僅給人以開闊愉快的美感，同時(shí)也給綠地中的花草樹木以及山石建筑以美的襯托。不同類型、風(fēng)格的公園、廣場等綠地，草坪和植物的規(guī)劃設(shè)計(jì)形式也不同。草坪植物的種植設(shè)計(jì)，是使綠地充滿活力，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的重要一環(huán)。故要把握好草坪的色彩與季相。從早春到深秋，草坪的顏色由淺到深，但總的色相為綠色，在這個(gè)顏色的底色上，適當(dāng)配置某些植物，配置的色彩與季相對草坪空間景觀與藝術(shù)效果的影響是相當(dāng)顯著的。在草坪植物配置上應(yīng)充分利用本地植物資源，展現(xiàn)豐富多彩的四季景觀。避免一季開花、一季蕭瑟，偏枯偏榮的現(xiàn)象，盡量使春色早臨，秋色晚去。在配置手法上，春、夏之花，秋之葉、果，冬之枝、干都是很好的素材，或以春花為主，或以秋實(shí)為主，組織得好可以體現(xiàn)本地鮮明的季相特點(diǎn)，使草坪空間更具觀賞性和藝術(shù)性[34]。

總之，草坪植物的種植設(shè)計(jì)是一門綜合藝術(shù)，種植設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅給人以開闊愉快的美感，同時(shí)也給綠地中的花草樹木以及山石建筑以美的襯托。在實(shí)際應(yīng)用中要綜合考慮草坪空間環(huán)境特點(diǎn)，立地條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)要求以及植物的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的草坪景觀。

（6）養(yǎng)護(hù)

城市建設(shè)的發(fā)展，在互通立交橋區(qū)域，可供植樹的地面空間往往有限，為了增加城市綠量、營造植物景觀，容器栽植樹木不失為行之有效的彌補(bǔ)措施。但容器基質(zhì)的封閉環(huán)境不利于根際水分平衡，遇暴雨時(shí)不易排水，干旱時(shí)又不易適時(shí)補(bǔ)充，故根據(jù)樹體的生長適期給水，是容器栽植養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵。

四、互通立交橋建筑景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1.良好的通視條件

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證互通立交橋區(qū)具有良好的通視條件，出入口應(yīng)易于分辨，并通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)。植物尺度不宜過高，以小灌木為主．互通式立交出口減速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，互通立交橋匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)全部進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的跨線橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)滿足橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料（比如護(hù)欄）均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)，圖3.21。

2.充分利用互通立交橋地帶附近的景觀空間

選線時(shí)應(yīng)合理確定互通立交橋區(qū)與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間和視覺景觀空間?；ネ⒔粯騾^(qū)必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，盡量以曲線繞行通過為宜。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹、獨(dú)立山丘等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。其型式選擇應(yīng)有利于風(fēng)景觀賞。互通立交橋區(qū)空間景觀應(yīng)與公路所形成的帶狀景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，對互通立交橋應(yīng)避免大填大挖而破壞自然景觀，防止互通立交橋區(qū)中斷公路所形成的帶狀景觀。確定互通立交橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。

3.景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染

互通立交橋區(qū)用地范圍內(nèi)，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等設(shè)施。除標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。雕塑小品的設(shè)置應(yīng)注意色彩、造型，并不得妨礙視線。一般不宜設(shè)置雕塑小品，需要時(shí)應(yīng)以單體為宜?；ネ⒔粯蜓鼐€納污設(shè)施、工業(yè)廢物堆棄點(diǎn)等影響視覺景觀的位置，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。

總之，互通立交區(qū)是主線景觀的一個(gè)重點(diǎn)，就像鑲嵌在項(xiàng)鏈上的鉆石，對于提高整個(gè)高速路的景觀效果至關(guān)重要。但同時(shí)由于一般互通占地面積很大，如何盡量少地對生態(tài)環(huán)境造成破壞就顯得尤其重要。

五、互通植物種植原則

高速公路互通立交范圍內(nèi)的植物種植設(shè)計(jì)，除了誘導(dǎo)交通、提高交通安全主要作用外，還有恢復(fù)生態(tài)、美化環(huán)境的作用?；ネ⒔痪G化栽植應(yīng)建立喬、灌、地被、草為一體的、生物多樣性的生態(tài)植物群落。利用植物種間互惠共生的關(guān)系優(yōu)化植物生長環(huán)境，發(fā)揮不同層次植物在綠量和季相方面的互補(bǔ)性，提高生態(tài)效率，豐富植物觀賞景觀。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

A.植物種類的選擇

以植被恢復(fù)的植物為準(zhǔn)則?；ネ▋?nèi)綠化植物應(yīng)盡量選用鄉(xiāng)土樹種，做到適地適樹，以提高苗木成活率和節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)管理成本。采用常綠植物為主，混植季相變

化豐富的落葉植物，形成喬、灌、地被、草為一體的生態(tài)植物群落。B.種植方式

行車在互通立交上，是一個(gè)動態(tài)的觀景過程。綠化栽植設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不同角度的觀景要求和動態(tài)的觀景要求。種植方式從景觀的角度以行列式、叢植、孤植、整形的種植形式；從功能上以誘導(dǎo)種植、禁止種植以及標(biāo)志性種植為主。綠化種植形式以自然式群落栽植為主，小范圍內(nèi)用花灌木組成具有地域特色的規(guī)則性圖案，以提高互通立交的可識別性。圖案形式要求簡潔明快，富有寓意。體現(xiàn)更多的使用功能方面的種植原則，符合高速公路通視誘導(dǎo)原則，在合流端禁栽三角區(qū)內(nèi)，不能栽植遮擋駕駛員視線的喬、灌木，可根據(jù)具體情況栽植低矮灌木、地被和草皮。

C.植物種植設(shè)計(jì)

互通區(qū)和立交區(qū)作為重要的交通樞紐，必須能提高司乘人員對互通立交的辨認(rèn)能力。在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，技術(shù)上有相同之處，都是側(cè)立面的景觀再造?？梢哉f在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，立交區(qū)就是互通區(qū)的一個(gè)組成部分。

綠化是美化互通立交較好的措施?；ネ⒔粚氛w來說是一個(gè)點(diǎn)式景觀，以自然式設(shè)計(jì)手法為主，但是公路兩側(cè)應(yīng)以規(guī)則式種植相輔。在引導(dǎo)司乘人員視線的同時(shí)，突出中心位置的庭院式景觀。在整體構(gòu)圖上可考慮種植植物形成圖案，以突出地方人文特色為宜。植物選擇可考慮常綠樹與彩葉植物共同造景，高矮錯(cuò)落，力求做到色彩搭配合理，層次條理分明，四季皆成景。

互通區(qū)是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。一座完整的互通式立交占地15公頃以上，并且互通區(qū)與周圍生態(tài)環(huán)境的聯(lián)系完全被匝道破壞，大大降低了區(qū)域生態(tài)效應(yīng)。因此，互通區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先是通過植物造景，使景觀的造型與自然景觀相融合，以生態(tài)性為主，在大小不同、形態(tài)各異的綠地中，利用不同植物的鑲嵌組合，形成一個(gè)層次豐富、景色各異的花園綠島，營造一個(gè)優(yōu)美的行車環(huán)境。

互通區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)區(qū)域是匝道圍合而成的圓形空敞，由于匝道區(qū)域車速較慢，創(chuàng)造優(yōu)美、和諧的景觀就顯得尤為重要。為了保證視線的通透，入口處內(nèi)側(cè)應(yīng)栽植植株低矮的樹叢、灌木，株高不宜超過1.2m，而且入口處外側(cè)應(yīng)利用樹叢、灌木勾勒出道路線性，以起到標(biāo)志性和導(dǎo)向性的作用。匝道的內(nèi)邊坡應(yīng)盡量平緩，使主線與匝道的圍合區(qū)域形成一個(gè)小的下凹式庭院。以本土植物為基礎(chǔ)種植，選擇一些與其他綠化區(qū)域相似的植物，采用喬、灌、草的復(fù)合群落，在栽植時(shí)最好能形成圖案，或采用雕塑造型等等，能表現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)文化特色為宜。景觀上要注意與周邊環(huán)境和整條道路景觀取得協(xié)調(diào)一致。匝道邊坡也可種植藤本植物，可減弱公路建設(shè)在視覺上的生硬感。

本研究認(rèn)為高等級公路互通區(qū)可采用見圖3-93的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)模式：

第二篇：阜新高速公路新增互通立交工程安全匯報(bào)材料

安全工作匯報(bào)材料

2015年是阜新高速新增互通立交工程的開局之年，一季度已經(jīng)過去了，本工程在項(xiàng)目安委會領(lǐng)導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為契機(jī)，積極響應(yīng)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》的中心任務(wù)和工作準(zhǔn)則，強(qiáng)化和落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”落到實(shí)處，從加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化指導(dǎo)、明確責(zé)任、細(xì)化措施、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，通過健全與完善各項(xiàng)安全管理制度，更好的推動建設(shè)生產(chǎn)安全狀況的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，在項(xiàng)目員工中牢固樹立“強(qiáng)化日常管理、優(yōu)化運(yùn)行模式、適應(yīng)環(huán)境變化”的工作方針，使安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作有效開展。

一、健全安全生產(chǎn)管理體系

項(xiàng)目安委會高度重視項(xiàng)目工程安全生產(chǎn)文明施工環(huán)境保護(hù)等管理重點(diǎn)，在項(xiàng)目部設(shè)臵了專門的安全監(jiān)管部門，主要負(fù)責(zé)和協(xié)同其他職能部門做好本項(xiàng)目工程安全生產(chǎn)、文明施工、消防安全、環(huán)境保護(hù)和社會治安綜合治理等工作任務(wù)，成立以項(xiàng)目部為中心的安全生產(chǎn)、文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組、防火領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、事故處理等小組；明確項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)、文明施工第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任；分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為直接責(zé)任人，負(fù)具體領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；分管其他工作的副職在其分管工作中承擔(dān)涉及安全生產(chǎn)內(nèi)容的相應(yīng)責(zé)任；安全部門對勞動保護(hù)、群眾監(jiān)督等負(fù)責(zé)；各部門對所承擔(dān)的安全工作負(fù)部門責(zé)任；在各施工班組均設(shè)有班組兼職安全員；并設(shè)臵安全領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)從開工到竣工全過程的安全生產(chǎn)工作。從而形成“縱向到底、橫向到邊”的安全生產(chǎn)、文明施工管理格局，使項(xiàng)目工程的整體安全生產(chǎn)管理基本處于受控狀態(tài)。

二、完善項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任制

完善項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全管理的首要工作。按照“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，項(xiàng)目辦分別與施工單位、總監(jiān)辦簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)、任務(wù)、措施、獎(jiǎng)懲予以明確；項(xiàng)目部與各作業(yè)隊(duì)、班組簽訂《安全生產(chǎn)管理目標(biāo)責(zé)任書》；這樣將目標(biāo)責(zé)任層層分解，一級抓一級，做到了安全生產(chǎn)、人人有責(zé)。在項(xiàng)目部建立健全了施工現(xiàn)場管理人員和各班組成員安全生產(chǎn)管理職責(zé)，把治理安全生產(chǎn)隱患、監(jiān)控危險(xiǎn)源、預(yù)防和控制各類安全事故發(fā)生作為考核安全責(zé)任制是否落實(shí)的主要內(nèi)容，對不認(rèn)真履行職責(zé)的班組，導(dǎo)致安全生產(chǎn)目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的，將嚴(yán)肅追究違約責(zé)任，從而把安全與生產(chǎn)從組織領(lǐng)導(dǎo)上統(tǒng)一起來，形成了一個(gè)較為嚴(yán)密的管理體系。

三、安全生產(chǎn)重在落實(shí)

項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，深入開展隱患排查治理工作，努力探索和構(gòu)建安全管理長效機(jī)制，堅(jiān)決杜絕各類事故及差錯(cuò)等不安全事件的發(fā)生，安全生產(chǎn)保持了平穩(wěn)態(tài)勢。截止目前，工程為出現(xiàn)任何安全事故。

1、強(qiáng)化安全意識、明確安全責(zé)任

年初，為進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，要求項(xiàng)目部分別與各施工作業(yè)隊(duì)、分隊(duì)簽訂了“班組安全責(zé)任書”，實(shí)現(xiàn)了安全目標(biāo)層層分解，安全責(zé)任人人擔(dān)的良好安全局面，增強(qiáng)了全員的安全意識，風(fēng)險(xiǎn)意識，責(zé)任意識，為項(xiàng)目工程上半年的安全生產(chǎn)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)安全檢查，完善安全制度

項(xiàng)目安全部門堅(jiān)持每月安全檢查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生產(chǎn)管理狀態(tài)的可控、在控。同時(shí)也使安全檢查做到了“有的放矢”。在安全檢查中注重把重點(diǎn)放在反習(xí)慣性違章上，認(rèn)真分析事故隱患和不安全情況的原因和責(zé)任，總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，落實(shí)整改和防范措施。積極配合上級主管單位進(jìn)行各專項(xiàng)安全生產(chǎn)大檢查。及時(shí)對專項(xiàng)事故隱患的排查和對查出隱患的整改。

嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。建立健全各項(xiàng)安全管理制度，確保安全管理體系健全、有效，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程“零事故、零傷害、零污染”的安全管理目標(biāo)。建立了重大危險(xiǎn)源辨識，明確項(xiàng)目工程的關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施、重點(diǎn)部位的危險(xiǎn)源。

建立健全消防安全制度，定期開展消防安全檢查、消防預(yù)案演練，確保消防設(shè)施、器材完整有效，檢查及時(shí)。

3、加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的安全管理

落實(shí)設(shè)備設(shè)施管理制度，為滿足生產(chǎn)運(yùn)行和安全需要。加強(qiáng)了對各種施工機(jī)械及施工機(jī)具等的安全管理，采用進(jìn)場報(bào)驗(yàn)、登記、造冊等管理手段，對所有進(jìn)場設(shè)備設(shè)施等進(jìn)行嚴(yán)格管理，尤其是特種設(shè)備和特種作業(yè)人員，進(jìn)行設(shè)備登記，實(shí)施特種作業(yè)設(shè)備和人員的動態(tài)管理辦法，4、積極推進(jìn)項(xiàng)目工程的安全建設(shè)

要求項(xiàng)目部結(jié)合工程實(shí)際情況，細(xì)化工作目標(biāo)，責(zé)任層層分解，措施全面落實(shí)。各部門、各作業(yè)班組充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性和必要性，在重要環(huán)節(jié)上有重點(diǎn)措施，建立防范機(jī)制、應(yīng)急機(jī)制及長效機(jī)制，突出人員的安全管理、安全預(yù)防、隱患消除、文明施工、環(huán)境衛(wèi)生等等。

5、加大應(yīng)急救援體系建設(shè)

在應(yīng)急救援方面，項(xiàng)目根據(jù)本項(xiàng)目工程實(shí)際情況，精心編制《應(yīng)急救援響應(yīng)總預(yù)案》，并以文件形式，廣泛下發(fā)至各職能部門、各施工作業(yè)隊(duì)及班組進(jìn)行學(xué)習(xí)、交流，使員工通過比較更好的理解和掌握，能夠在緊急情況下按本預(yù)案正確、有效展開應(yīng)急響應(yīng)，提高了應(yīng)急保障的目的。

四、提升項(xiàng)目安全管理水平

今年上半年以來，項(xiàng)目部培訓(xùn)工作從形式到內(nèi)容都有了全新的變化，特別是在省廳質(zhì)監(jiān)局對項(xiàng)目進(jìn)行了質(zhì)量、安全監(jiān)督交底后，項(xiàng)目辦組織對施工、監(jiān)理單位全體人員進(jìn)行了上崗前安全知識的考試，并對考試成績較低的人員組織補(bǔ)考，不合格人員調(diào)離本項(xiàng)目。用各種教育方式及安全活動開展形式多樣的教育培訓(xùn)及安全活動，從而提高了員工的安全生產(chǎn)水平。項(xiàng)目安全部以各類安全事故典型案例為教材，各作業(yè)班組結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行班前會活動，學(xué)習(xí)面達(dá)到100%；增強(qiáng)了員工們對安全生產(chǎn)主體責(zé)任及安全生產(chǎn)管理工作的各項(xiàng)要求真正理解和認(rèn)識，提高了管理人員及班組作業(yè)人員的安全生產(chǎn)知識，為安全生產(chǎn)工作的開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、大力提倡“現(xiàn)場管理”理念，逐步實(shí)施規(guī)范化管理

在施工現(xiàn)場安全管理的過程中，項(xiàng)目部要求員工按程序、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)施工作業(yè)，并用這樣的要求來規(guī)范、評價(jià)及檢查每項(xiàng)工作，從而才能使現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)場管理的文明化、科學(xué)化，達(dá)到高效生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的目的。

五、下階段工作計(jì)劃和目標(biāo)

1、對開工前安全生產(chǎn)隱患排查開展情況進(jìn)行督查。

2、開展“五一”前安全生產(chǎn)大檢查，持續(xù)推進(jìn)開展“安全生產(chǎn)宣傳月”和“平安工地”建設(shè)達(dá)標(biāo)活動。

3、開展第二季度的安全生產(chǎn)檢查。

4、組織現(xiàn)場項(xiàng)目安全管理人員參加阜陽安監(jiān)局安全上崗培訓(xùn)工作。

5、安排部署“安全生產(chǎn)月”活動，舉辦一次安全生產(chǎn)宣傳教育活動。

6、檢查橋梁等工程專項(xiàng)施工方案制訂與落實(shí)。

7、制定防汛工作計(jì)劃與應(yīng)急預(yù)案等工作。

8、按照實(shí)施方案扎實(shí)開展“安全生產(chǎn)月”活動，安排部署“安全生產(chǎn)月”的安全檢查工作。

9、指導(dǎo)督促施工單位開展好應(yīng)急演練活動，務(wù)必取得實(shí)效，結(jié)合各單位的實(shí)際情況，進(jìn)一步修訂完善安全應(yīng)急救援預(yù)案。

10、在全線開展安全生產(chǎn)隱患排查工作，施工單位自查，總監(jiān)辦復(fù)查。

11、根據(jù)工程進(jìn)展情況，進(jìn)行預(yù)制場、拌和站安全生產(chǎn)、消防安全等專項(xiàng)檢查。

12、做好安全生產(chǎn)費(fèi)用計(jì)量審核工作。

六、存在問題及解決方法

盡管2015年一季度安全生產(chǎn)文明施工方面取得了一定的成績，但就安全管理而言，新常態(tài)下的安全管理形勢依然十分嚴(yán)峻，尤其是本項(xiàng)目跨阜新高速公路的涉路的40米Ｔ梁架設(shè)及交通導(dǎo)改方案是安全工作的重中之重。對此，須時(shí)刻保持清醒的認(rèn)識。本著“居安思危、防患于未然”的原則，我們明確２０１５年下一部的安全生產(chǎn)文明施工基本思路；主要從以下幾點(diǎn)作為下一部的解決問題的方法：

1、嚴(yán)格堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，認(rèn)真落實(shí)“嚴(yán)格責(zé)任，安全為天”的建設(shè)指導(dǎo)思想，狠抓安全生產(chǎn)管理工作； 堅(jiān)持一手抓生產(chǎn)，一手抓安全的思路，兩手都要硬。認(rèn)真做好三階段的安全生產(chǎn)工作：預(yù)案、預(yù)控、預(yù)警。

2、緊緊圍繞：“三個(gè)突出”（突出預(yù)防為主、突出加強(qiáng)監(jiān)管、突出落實(shí)責(zé)任）、“三個(gè)加強(qiáng)”（加強(qiáng)宣傳教育和隊(duì)伍建設(shè)、加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作、加強(qiáng)協(xié)作聯(lián)動）和 “實(shí)現(xiàn)三化”（場容場貌規(guī)范化、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理程序化）開展平安工地創(chuàng)建活動。根據(jù)項(xiàng)目平安工地實(shí)施方案，要求各參建單位進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，加大安全隱患排查治理力度，切實(shí)解決施工過程中存在的安全管理漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，堅(jiān)決杜絕“三違”行為，提高安全生產(chǎn)管理水平，確保了施工安全需要。

3、將通過宣傳欄、舉辦安全知識競賽、發(fā)放宣傳材料等方式和手段，開展形式多樣的安全生產(chǎn)宣傳教育活動；督促施工企業(yè)加大對一線工人的質(zhì)量、安全教育培訓(xùn)，落實(shí)“誰用工，誰培訓(xùn)，誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育責(zé)任，重點(diǎn)強(qiáng)化新進(jìn)場、轉(zhuǎn)崗農(nóng)民工的三級培訓(xùn)教育、進(jìn)場教育、崗前及班前交底落實(shí)情況，建立嚴(yán)格的培訓(xùn)教育考核登記制度，保證一線工人業(yè)余學(xué)校作用的發(fā)揮。通過教育培訓(xùn)，規(guī)范一線施工人員的施工行為；同時(shí)要加強(qiáng)對特種作業(yè)人員的上崗培訓(xùn)教育，無特種作業(yè)操作資格證的人員不得上崗作業(yè)。

4、根據(jù)預(yù)警單元的劃分、預(yù)警級別的確定，做好預(yù)警信息發(fā)布、預(yù)警發(fā)布監(jiān)控管理，督促施工現(xiàn)場各項(xiàng)防控措施的落實(shí)，著力實(shí)現(xiàn)“一校一會一志”制和“單元預(yù)警法”在項(xiàng)目施工現(xiàn)場的有機(jī)結(jié)合。進(jìn)一步規(guī)范項(xiàng)目施工現(xiàn)場的各種防護(hù)、安全警示牌、標(biāo)志牌。要求項(xiàng)目部對全線施工單位施工現(xiàn)場、施工便道、交叉路口的各種防護(hù)、安全警示牌、標(biāo)志牌、內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了專項(xiàng)檢查整改，對缺失、破損進(jìn)行更換、增加，使項(xiàng)目施工安全工作規(guī)范化進(jìn)一步得到提高。

5、施工期間，加大現(xiàn)場巡查力度，安全工程師經(jīng)常巡查施工現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，以控制人的不安全行為為工作核心，狠抓安全生產(chǎn)中違反勞動紀(jì)律、違反作業(yè)規(guī)程、違章指揮的“三違”現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查各單位安全生產(chǎn)保證體系運(yùn)行、拌合站臨時(shí)用電管理、從業(yè)人員資質(zhì)審查、大型機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)、高空作業(yè)、腳手架、模板、基坑開挖、涉路施工、現(xiàn)場用電管理等，及時(shí)掌握安全生產(chǎn)動態(tài)；督促各單位在各主要施工道口、交叉口設(shè)臵醒目的安全警示標(biāo)志，施工現(xiàn)場設(shè)臵告示牌，全面推行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。督促和引導(dǎo)施工企業(yè)將安全生產(chǎn)的各項(xiàng)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格落實(shí)到施工流程的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位，杜絕安全事故。

第三篇：“平安工地”達(dá)標(biāo)項(xiàng)目自查情況匯報(bào)-東青高速公路墾利南互通立交工程

東青高速公路墾利南互通立交工程 “平安工地”創(chuàng)建及達(dá)標(biāo)項(xiàng)目驗(yàn)收情況匯報(bào)

根據(jù)省廳和市局質(zhì)監(jiān)站對“平安工地”活動的統(tǒng)籌部署，東青公司在2010年7月2日啟動“平安工地”創(chuàng)建活動。在市交通局質(zhì)檢站的指導(dǎo)下，東青高速公路墾利南立交工程于2010年12月9日被省廳列為省“平安工地”示范項(xiàng)目。自活動開展以來，我們將創(chuàng)建活動與項(xiàng)目建設(shè)有機(jī)結(jié)合，總體部署，堅(jiān)持把握總體、突出重點(diǎn)、合同管理、制度考核的原則，有針對的制定“平安工地”建設(shè)活動實(shí)施方案和達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，狠抓貫徹落實(shí)工作。自項(xiàng)目開工建設(shè)以來未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故，實(shí)現(xiàn)“零事故”目標(biāo)，有效確保墾利南立交工程項(xiàng)目各項(xiàng)工作的安全、有序開展。

現(xiàn)將項(xiàng)目辦開展“平安工地”創(chuàng)建及達(dá)標(biāo)驗(yàn)收情況匯報(bào)如下：

一、建立組織機(jī)構(gòu)，認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)政策法規(guī) 根據(jù)市局“平安工地”建設(shè)工作安排，“平安工地”創(chuàng)建開始我們就成立了項(xiàng)目辦主任任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在項(xiàng)目辦工程部，負(fù)責(zé)“平安工地”創(chuàng)建活動各項(xiàng)具體工作，制定并印發(fā)《東青高速公路墾利南互通立交工程“平安工地”建設(shè)活動實(shí)施方案》和《東青高速公路墾利南互通立交工程“平安工地”建設(shè)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》，明確了指導(dǎo)思想、工

確保各項(xiàng)安全工作有據(jù)可依，有序進(jìn)行。根據(jù)工作需要制定安全、廉政等工作的總體目標(biāo)，與項(xiàng)目辦人員逐級簽定安全目標(biāo)責(zé)任書；與參建單位簽訂安全合同和廉政合同，對目標(biāo)責(zé)任進(jìn)一步細(xì)化分解，責(zé)任到崗，落實(shí)到人，形成橫到邊、豎到底的責(zé)任目標(biāo)落實(shí)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)建立安全例會制度、事故報(bào)告制度。嚴(yán)格按照“四不放過”的原則定期組織安全檢查，著重從安全隱患、安全意識、安全責(zé)任、安全措施、安全設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案等六個(gè)方面進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的隱患及時(shí)通知相關(guān)單位抓緊整改，實(shí)現(xiàn)標(biāo)本兼治。

各參建單位都能細(xì)化安全生產(chǎn)目標(biāo)，明確安全崗位職責(zé)，配備專職安全管理人員，完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度。總監(jiān)辦對項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督。工程施工前項(xiàng)目經(jīng)理和專職安全員對項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員進(jìn)行安全教育，結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。分部分項(xiàng)工程至每道工序施工前，安全技術(shù)負(fù)責(zé)人，編制相應(yīng)安全技術(shù)交底方案，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)組組織討論，通過后由安全技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場施工管理人員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，現(xiàn)場施工管理人員對現(xiàn)場的班組長，班組長對施工操作工人進(jìn)行分級安全技術(shù)交底。

三、強(qiáng)化合同管理，明確安全專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)使用

項(xiàng)目從籌備開始，十分注重合同管理。在項(xiàng)目招標(biāo)文件中就明確要求項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工必須同時(shí)具有交通主管

時(shí)以文件的形式反饋給相關(guān)單位，并以半年為單位對安全生產(chǎn)情況進(jìn)行考核，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。同時(shí)我們嚴(yán)格審查分項(xiàng)工程施工組織方案。東青高速墾利南互通立交A匝道跨線橋?yàn)?0+50+30m現(xiàn)澆變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長107.06m，共三聯(lián)，其中第二聯(lián)上跨東青高速，需在東青高速公路主線上實(shí)施交通管制輔助施工，對東青高速公路的正常通行有一定影響。為此，我們將其確定為危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程，組織專家對跨線橋施工組織設(shè)計(jì)及交通組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評審，同時(shí)報(bào)請省局審批，并在大眾媒體上發(fā)布施工公告。

（一）建立三級安全保暢通體系。項(xiàng)目辦成立跨線橋施工安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對現(xiàn)場安保措施、標(biāo)志標(biāo)牌及人員值班情況進(jìn)行不定期督查，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處；項(xiàng)目經(jīng)理部成立夜間值班小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工輪班帶隊(duì)，每組3人分別在漸變區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)指揮過往車輛安全通行，項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦各出1名安全員協(xié)助；橋梁施工隊(duì)成立3個(gè)24小時(shí)現(xiàn)場值班班組，每班組12名執(zhí)勤人員，實(shí)行24小時(shí)值班制度。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部專職安全員每天到工地現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查，掌握現(xiàn)場生產(chǎn)狀況，健全事故隱患臺賬，做到有隱患急時(shí)整改，有效控制風(fēng)險(xiǎn)，確保安全生產(chǎn)；落實(shí)HSE管理體系同日常安全管理有機(jī)的結(jié)合起來，做到天天講安全、事事講安全、定期檢查安全，把事故苗頭消滅在萌芽之中，嚴(yán)格安全責(zé)任制的考核?？偙O(jiān)辦加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，應(yīng)急預(yù)案，在施工現(xiàn)場安排挖掘機(jī)1臺、機(jī)動翻斗車2輛、汽車吊1輛、應(yīng)急救援車1輛、電焊機(jī)2臺、發(fā)電機(jī)1臺、千斤頂2個(gè)、牽引線200米、編織袋200條、鋼管300米、值班車2輛、醫(yī)藥箱2個(gè)及鋼模板、方木等應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急物資。

（三）加大安全資金投入，保障施工生產(chǎn)安全有序。為保障施工安全及過往車輛的行車安全，項(xiàng)目辦要求項(xiàng)目經(jīng)理部累計(jì)投入安全專項(xiàng)資金60余萬元，并協(xié)調(diào)監(jiān)控中心利用道路監(jiān)控對施工區(qū)實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控。

（四）發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，圓滿完成跨線橋施工。5月25日上午7時(shí)，經(jīng)過25小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，完成底板、肋板約700余立方米C50混凝土澆筑；6月8日上午8點(diǎn)，經(jīng)過26小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，完成頂板、翼板約700余立方米C50混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)跨線橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆工程安全完成。為確保箱梁澆筑質(zhì)量、安全、進(jìn)度，項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦、項(xiàng)目經(jīng)理部、協(xié)作單位多次召開協(xié)調(diào)會制定交通控制方案、討論澆筑方案、溝通澆筑細(xì)節(jié)、部署澆筑任務(wù)；對支架的承重、地基的承載力、模板荷載等情況都進(jìn)行了認(rèn)真檢查、推算，確保做好澆筑施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。澆筑現(xiàn)場，項(xiàng)目辦分成3個(gè)小組從拌合站督導(dǎo)、混凝土泵送質(zhì)量、交通控制安全等幾個(gè)方面分頭負(fù)責(zé)督導(dǎo)施工；同時(shí)協(xié)調(diào)交警現(xiàn)場指揮交通，確保保暢工作萬無一失。因工程質(zhì)量需要，C50型高強(qiáng)度混凝土較稠，8-

第四篇：XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

編制單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX總監(jiān)辦

評估小組負(fù)責(zé)人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根據(jù)部頒（指南）橋梁和隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估規(guī)則，選擇施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高的S匝道XX高速橋作為風(fēng)險(xiǎn)評估對象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根據(jù)施工工藝熟練程度和施工隊(duì)伍素質(zhì)，R綜合取值：7＜8，其風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅱ，不需要風(fēng)險(xiǎn)評估。

第五篇：如何加強(qiáng)我省高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)

淺談長湘高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)

李慶豐

湖南婁底路橋建設(shè)有限責(zé)任公司

摘 要：為把長湘高速公路建設(shè)成為一條“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的一流高速公路,落實(shí)環(huán)境友好型公路建設(shè)理念,實(shí)現(xiàn)“規(guī)范化管理、新理念設(shè)計(jì)、環(huán)保型施工、優(yōu)良的品質(zhì)”的典型示范工程目標(biāo),有效控制施工對環(huán)境和生態(tài)的影響,制定相應(yīng)的施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:長湘高速公路;生態(tài)環(huán)境；景觀建設(shè) ；竹篾柵法； GP排水溝

1.引言

公路生態(tài)環(huán)境是指公路兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生動物棲息地等。公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構(gòu)成的景觀。

2009年11月11日，長湘高速被交通運(yùn)輸部確定為“兩型”科技示范工程，成為湖南第一條實(shí)施“兩型”科技示范的在建高速公路。作為對外展示形象的一個(gè)窗口，沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)和景觀的建設(shè)質(zhì)量顯得尤為重要。

2.長湘高速建設(shè)生態(tài)環(huán)境概況 長湘高速公路起于望城縣的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)新康、烏山（望城縣西側(cè)），在簡家坳與長

常高速公路相接，再從簡家坳經(jīng)白箬輔、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對接。

項(xiàng)目主線全長74.902公里，其中長沙市境內(nèi)61.621公里，湘潭市境內(nèi)13.281公里。另有1條望城銅官連接線5.273公里。項(xiàng)目主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí)，路基寬度34.5米。湖南自然地理?xiàng)l件優(yōu)越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨(dú)厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為公路的生態(tài)與景觀建設(shè)提供了無可比擬的自然優(yōu)勢及區(qū)位優(yōu)勢。

3.長湘高速生態(tài)與景觀建設(shè)要點(diǎn)

高速公路生態(tài)與景觀建設(shè)的重點(diǎn)部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)等構(gòu)造物，同時(shí)也是最容易產(chǎn)生環(huán)境問題的部位。下面從這幾個(gè)方面著手，分別論述如何在建設(shè)階段進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保境與景觀建設(shè)。

3.1邊坡

目前，在高速公路建設(shè)中，為確保邊坡穩(wěn)定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)。從生態(tài)的觀點(diǎn)來看，這種做法存在很大問題，因?yàn)榉忾]防護(hù)人為阻斷了自然植被的生長，造成植被的永久破壞，導(dǎo)致以下幾個(gè)方面的危害。

第一，不利水土保持。第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質(zhì)量差。第三，封閉防護(hù)阻隔了涵養(yǎng)水的流出，在孔隙水

壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。

鑒于封閉防護(hù)的種種不利情況，長湘高速轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)觀念，摒棄陳舊的設(shè)計(jì)思路，加強(qiáng)邊坡防護(hù)綜合設(shè)計(jì)，一種更適合湖南本地環(huán)保綠化施工的新型工藝“竹篾柵法”正逐步推廣應(yīng)用。

竹篾柵法：竹篾柵法即在公路邊坡、沿地表水平線用竹片橫放形成一條條截水溝，這種方法既保證了坡面水土不易流失，而且竹片本身在滿足植被恢復(fù)的基礎(chǔ)上還可以降解，是一種生態(tài)環(huán)保的科學(xué)方法。該法適用于坡比不陡于1:0.75的土質(zhì)、土夾石、風(fēng)石化邊坡，較之傳統(tǒng)的植生袋法，該法有明顯的優(yōu)勢：一是就地取材，利用當(dāng)?shù)氐拿窦纯赏瓿删G化；二是錨桿固定，穩(wěn)定性好；三是種植土直接接觸，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水沖刷能力強(qiáng)；五是種植土理化性質(zhì)疏松，不易板結(jié)；六是多年后可降解，形成有機(jī)質(zhì)肥料，無污染。

3.2中央分隔帶

中央分隔帶是高速公路的重要組成部分，其首要作用是分隔對向交通流，提高行車安全系數(shù)。其另外一個(gè)重要作用是作為埋置各種通訊、電力管線及其它沿線設(shè)施的主要場地。同時(shí)，中央分隔帶還是高速公路綠化美化景觀建設(shè)的重要部位，做好綠化美化有利于改善公路沿線景觀質(zhì)量，提升駕乘人員的視覺感受，緩解心理壓力，增加行車安全度。中央分隔帶不宜大量采用剛性防撞護(hù)墻形式，而宜采取植樹綠化為主、其它方法為輔、多種形式并存的方法進(jìn)行建設(shè)。

3.3立交區(qū)

立交是高速公路特有的大型工程構(gòu)造物，從綠化美化的角度考慮，立交是高速公路景觀建設(shè)最重要的部分之一，做好立交景觀建設(shè)能提升公路的景觀質(zhì)量，對做好立交景觀建設(shè)具有十分重要的意義。

立交匝道與匝道、匝道與主線所形成的區(qū)域與坡面是立交綠化美化的主要區(qū)域，根據(jù)立交規(guī)模大小與形式的不同，景觀建設(shè)應(yīng)采取不同的手法，對于出入城市、風(fēng)景旅游區(qū)及歷史文化遺址的立交，應(yīng)特別注重加強(qiáng)人文景觀建設(shè)。

3.4.生態(tài)排水溝

高速公路的排水一直是高速公路水環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)。目前高速公路建設(shè)對處理污水的方法是將路面和邊坡排出的污染物直接沿邊溝或排水溝排到沉淀池中，通過簡單的沉淀法來解決高速公路水污染問題，易出現(xiàn)積水導(dǎo)致蚊蟲等有害生物和微生物滋生，傷害附近居民的健康。植草溝（GP水溝）是土壤表面植草的一種景觀性地表溝渠排水系統(tǒng)。地表徑流以較低的流速被溝表面的草被凈化，通過沉淀和生物過濾的方法排除徑流污染物，不但可以有效排水，而且可以保護(hù)生態(tài)平衡。在GP排水溝的底層，先挖成普通的梯形排水溝槽，在溝槽上面，鋪上用混凝土或其他材料專門設(shè)計(jì)的多孔混凝土預(yù)制件，能夠使水流通過。鋪好混凝土預(yù)制件后，再根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌乩硖攸c(diǎn)，選擇種植一些適合當(dāng)?shù)厣L的花草。這樣，綠色環(huán)保的GP排水溝就成形了。如果有水流通過，排水溝表面的草木可以凈化水流，專門設(shè)計(jì)的多孔混凝土預(yù)制件也可以通過沉淀和過濾的方法排除污染物。另外，GP排水溝中的草種，受到水流澆灌，加上多孔混凝土對植物根

系的固定作用，能夠很快成長起來，與周圍植物和自然環(huán)境和諧相融，具有優(yōu)秀的景觀效果。

據(jù)資料顯示，每公里GP水溝能自降污17噸二氧化碳，14公斤顆粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氫氧化鈉，節(jié)能2噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)熱5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)水12.5噸，除凈80%的總懸浮物和80%重金屬。

3.5生態(tài)敏感地區(qū)

生態(tài)敏感地區(qū)是指生態(tài)結(jié)構(gòu)脆弱或具有特殊生態(tài)價(jià)值必須保護(hù)的地區(qū)，由于生態(tài)敏感地區(qū)對于人類的重要意義，修建公路時(shí)應(yīng)盡可能繞開這些地區(qū)，避免對原生環(huán)境造成破壞。

在借鑒國家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，長湘高速科技人員對公路穿越生態(tài)敏感地區(qū)如何進(jìn)行生態(tài)保護(hù)這一課題作了大量研究，總結(jié)出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護(hù)；第二，加強(qiáng)水土保持措施，避免公路施工與運(yùn)營期間對地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對路線穿越地區(qū)的動植物種群分布作深入調(diào)查，全面掌握種群的生長、遷徒規(guī)律，避免因公路修建而人為阻斷動物的活動空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設(shè)施，避免對某些對噪聲和光線敏感生物的生活習(xí)性造成干擾；第五，修建滿足生態(tài)要求的各種新型功能性路面和防護(hù)欄。

4.結(jié)語

環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策，加強(qiáng)公路沿線生態(tài)和景觀建設(shè)是公路可持續(xù)發(fā)展的重要條件。尤其對于高速公路，由于選線地處偏

僻，沿線地質(zhì)地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態(tài)條件、動植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設(shè)計(jì)思路、得當(dāng)?shù)氖┕し椒?、客觀的工期進(jìn)度是確保工程建設(shè)和生態(tài)景觀建設(shè)良性發(fā)展的基本要素。針對不同的施工環(huán)節(jié),采取相應(yīng)的環(huán)保技術(shù)措施,堅(jiān)持“不破壞,就是最大的環(huán)境保護(hù)”的理念,才能達(dá)到“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標(biāo),才能構(gòu)造“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的高速公路。參考文獻(xiàn)：

［1］公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范.北京：人民交通出版社，1998.12.［2］2003年全國公路環(huán)保與景觀技術(shù)研討會論文集.北京：中國公路雜志社，2003.4.［3］李鐵洪，吳華金.加強(qiáng)山區(qū)高速公路生態(tài)與景觀建設(shè).云南：云南交通科技，2003.8.