第一篇：中國(guó)貨運(yùn)代理的發(fā)展前景分析

[論文關(guān)鍵詞]國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 規(guī)模經(jīng)營(yíng) 服務(wù)附加值 信息系統(tǒng)

[論文摘要]我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可采取如下具體可行的發(fā)展策略：實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；提高服務(wù)附加值，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能；開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)的國(guó)際貨代市場(chǎng)上十分缺乏一批擁有廣泛經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)先進(jìn)、營(yíng)銷(xiāo)能力突出、具備強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的代表性企業(yè)，大部分的貨代企業(yè)可以用四個(gè)字來(lái)概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模??；“少”是服務(wù)功能少，專(zhuān)業(yè)人才少；“弱”是競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱；“散”是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。這一切，要求我們的國(guó)際貨代業(yè)生存和發(fā)展的定位應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。下面提出具體可行的發(fā)展策略，希望能夠?qū)?guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)探索第三方物流的發(fā)展之路起到一定的借鑒作用。

一、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營(yíng)是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。例如中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大---中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來(lái)堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步回升，“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營(yíng)的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參股、控股、全球范圍的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項(xiàng)目，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體，建立全球的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全球化的綜合物流服務(wù)。

對(duì)于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運(yùn)代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過(guò)聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷(xiāo)售代理、海運(yùn)訂艙代理或者指定代理等經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化；在財(cái)務(wù)上，通過(guò)集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其發(fā)展壯大。

二、提高服務(wù)附加值，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能

其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開(kāi)發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。這一方面可以為客戶(hù)直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。

其二，實(shí)行以培育和滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個(gè)與“客戶(hù)滿(mǎn)意”密切相關(guān)的行業(yè)。“滿(mǎn)足客戶(hù)需求”是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要基點(diǎn)和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地了解客戶(hù)需求能為我們的經(jīng)營(yíng)提供明確的方向?？蛻?hù)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶(hù)提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶(hù)需求，我們都應(yīng)該去滿(mǎn)足。滿(mǎn)足客戶(hù)需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對(duì)客戶(hù)需求實(shí)行“客戶(hù)需求分級(jí)管理”，即對(duì)客戶(hù)需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。

制定客戶(hù)需求滿(mǎn)足方案需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的、詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)對(duì)有針對(duì)性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評(píng)價(jià)，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門(mén)。

其三，實(shí)行以專(zhuān)業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。而專(zhuān)業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

要想實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種活動(dòng)也不至于失去客戶(hù)，那么，就可以把它外包給世界上最好的專(zhuān)業(yè)公司去做。也就是說(shuō)，首先確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，然后將剩余的其他企業(yè)活動(dòng)外包給最專(zhuān)業(yè)的公司。

業(yè)務(wù)外包這一概念對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是非常重要的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)的是服務(wù)的代理活動(dòng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動(dòng)有訂艙、包艙、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等，較高層次的活動(dòng)有各種物流方案的設(shè)計(jì)，例如倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)等。這些活動(dòng)不可能由一個(gè)貨代公司進(jìn)行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。

三、開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)

首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國(guó)外代理商、分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷(xiāo)商和消費(fèi)者以及其他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門(mén)的資源，以實(shí)現(xiàn)信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。

其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。

最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。同時(shí)，利用現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車(chē)隊(duì)和船隊(duì)與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運(yùn)輸、陸路集散運(yùn)輸、貨物裝卸和采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、分拔、配送等，逐步把國(guó)際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，不斷有發(fā)展和揚(yáng)升的空間。

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

世界國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè),從業(yè)人員達(dá)800—1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家,平均每個(gè)國(guó)家都有300—500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。其中,聯(lián)邦德國(guó)有4500多家,法國(guó)也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國(guó),就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司400多家,新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)代理公司300多家,韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司1000多家,臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。

貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講,發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱 貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少)、(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

規(guī)模化

規(guī)?；鳛橹袊?guó)貨代企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。規(guī)?；秦涍\(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個(gè)突出表現(xiàn)就是合并、收購(gòu)、重組之勢(shì)風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),東方海外收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng),馬士基收購(gòu)海陸就是明顯例證。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)由低迷趨向活躍,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng),另一方面,與航運(yùn)業(yè)的兼并收購(gòu)所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。規(guī)模化是加入WTO后整合中國(guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,實(shí)力超群的外資貨代將大顯身手,相當(dāng)一批勢(shì)單力薄的貨代將被淘汰出局。我國(guó)的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路,正是實(shí)施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷(xiāo)售代理、海運(yùn)訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營(yíng)等方式,促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化。在財(cái)務(wù)上,通過(guò)集中融資、吸納外資、私營(yíng)等民間資本,從資金上為推動(dòng)規(guī)模經(jīng)營(yíng)提供保障。在管理上,通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動(dòng)其發(fā)展壯大。

專(zhuān)業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開(kāi)展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā),專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。目前我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理仍停留在“代辦運(yùn)輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶(hù)需求只能低層次地得到滿(mǎn)足,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶(hù)需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)等方面提高企業(yè)的管理水平。

專(zhuān)業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的外化。而專(zhuān)業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途經(jīng),一個(gè)貨代企業(yè)只有立足于專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng),才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái),通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)凝聚利潤(rùn),從而使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的,在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項(xiàng)作為主業(yè),在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營(yíng)銷(xiāo)策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動(dòng)發(fā)展,最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國(guó)相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的明智選擇。

網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶(hù)需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的 資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺(tái)—中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。它是以國(guó)際海運(yùn)為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國(guó)際海運(yùn)門(mén)戶(hù)商務(wù)電子平臺(tái)。將商流、信息流和物流相融匯,將進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過(guò)高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問(wèn)題。

貨運(yùn)代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)特色,確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國(guó)貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實(shí)際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶(hù)群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)?？蛻?hù)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶(hù),自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個(gè)巨大的潛在客戶(hù)群。為這些客戶(hù)提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶(hù)和實(shí)際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流服務(wù),實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級(jí),可以說(shuō)達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國(guó)的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專(zhuān)業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專(zhuān)業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)模化是根本,網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專(zhuān)業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場(chǎng)份額,既要通過(guò)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對(duì)接起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的經(jīng)營(yíng)理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無(wú)不是為了把市場(chǎng)蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)的過(guò)程;現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專(zhuān)業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國(guó)貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競(jìng)爭(zhēng)力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。T 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

自上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)蓬勃發(fā)展、同時(shí)市場(chǎng)的有序性和規(guī)范性也逐步加強(qiáng)，成為促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、滿(mǎn)足進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)需求的一支重要力量。截止2004年7月，我國(guó)已有國(guó)際貨代企業(yè)5100多家，我國(guó)80％的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。但從整體而言，目前我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

程中的生命力.國(guó)有資產(chǎn)要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中形成和發(fā)揮對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的控制力,不是依靠超經(jīng)濟(jì)力量,而是依靠自身所在的產(chǎn)業(yè)地位和所在產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量,所以,資產(chǎn)質(zhì)量提高了,就等于控制的力度增強(qiáng)了,能夠發(fā)揮更多的低質(zhì)量資產(chǎn)所不能發(fā)揮的功能,這也等于國(guó)有資產(chǎn)增值了.4.資產(chǎn)功能增強(qiáng).國(guó)有資產(chǎn)的功能增強(qiáng),主要是指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中真正的重要部門(mén),關(guān)鍵領(lǐng)域和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中能夠占據(jù)支配和主宰地位,并使自己所支配的領(lǐng)域要能夠較好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制,在開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中表現(xiàn)出生機(jī)與活力,并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,爭(zhēng)取以示范和榜樣的力量來(lái)確保發(fā)揮對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的控制力.這樣,才真正意味著國(guó)有資產(chǎn)的功能增強(qiáng)了,同時(shí)也意味著國(guó)有資產(chǎn)增值了.三,提高國(guó)有資產(chǎn)保值增值新對(duì)策從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值,著重應(yīng)該把握這樣幾個(gè)環(huán)節(jié):一是國(guó)有資產(chǎn)的實(shí)物磨損在價(jià)值上必須給予足夠補(bǔ)償,依據(jù)廠房,設(shè)備,工具等的生命周期提取折舊費(fèi).二是國(guó)有資產(chǎn)的精神磨損在價(jià)值上也必須給予足夠補(bǔ)償.不論是技術(shù)進(jìn)步引起的原設(shè)備貶值,還是新式設(shè)備投入競(jìng)爭(zhēng),都會(huì)造成資產(chǎn)的正?？s水,因此提取折舊時(shí)必須考慮精神磨損的因素,只有加大折舊比例才能補(bǔ)償損耗以求保值.三是要管好用好技改投資和基建投資.從市場(chǎng)前景預(yù)測(cè),項(xiàng)目可行性論證,投入產(chǎn)出效益分析,資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)等多方面把握投資決策的方向和節(jié)奏.在簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的基礎(chǔ)上穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn),確保新項(xiàng)目按期投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利目標(biāo),以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值.四是搞好資本運(yùn)營(yíng),謹(jǐn)慎地推進(jìn)低成本擴(kuò)張.根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要和客觀可能,抓住有利時(shí)機(jī),運(yùn)用聯(lián)合,兼并,收購(gòu),出售股權(quán),變現(xiàn)閑置資產(chǎn)等手段,優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值的常用辦法.國(guó)有企業(yè)在這方面理應(yīng)有所作為.五是不僅要搞好實(shí)物資產(chǎn)的保值增值,也要搞好無(wú)形資產(chǎn)的保值增值,千方百計(jì)樹(shù)立自己的品牌形象,提高企業(yè)在公眾中的信譽(yù)和知名度.這也是促進(jìn)資產(chǎn)保值增值不可忽視的一個(gè)重要方面.綜上所述,我國(guó)的國(guó)有資產(chǎn)保值增值問(wèn)題,關(guān)系到國(guó)有經(jīng)濟(jì)功能的發(fā)揮.影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù),穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展.因此,能否準(zhǔn)確有效地界定,評(píng)價(jià)國(guó)有資產(chǎn)保值增值是國(guó)有資產(chǎn)管理中的一件大事,也是衡量經(jīng)濟(jì)體制改革成敗的主要標(biāo)準(zhǔn).國(guó)有資產(chǎn)只有在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)保值增值,企業(yè)對(duì)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的水平.決定國(guó)有資產(chǎn)保值增值的好壞.所以,國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié),都對(duì)國(guó)有資產(chǎn)保值增值產(chǎn)生重大意義及影響.(作者單位:武漢理工大學(xué)管理學(xué)院)7'當(dāng)代經(jīng)濟(jì))25年第8期目目自上世紀(jì)90年代以來(lái),隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng),我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)蓬勃發(fā)展,同時(shí)市場(chǎng)的有序性和規(guī)范性也逐步加強(qiáng),成為促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿(mǎn)足進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)需求的一支重要力量.截止2004年7月,我國(guó)已有國(guó)際貨代企業(yè)5100多家,我國(guó)80%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的.但從整體而言,目前我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):1,經(jīng)營(yíng)規(guī)模,資產(chǎn)規(guī)模小;2,服務(wù)功能少,專(zhuān)業(yè)人才少;3,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和融資能力弱;4,服務(wù)質(zhì)量參差不齊,網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范.究其原因,主要有以下幾個(gè)方面:首先,服務(wù)方式單一.我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨,訂艙,報(bào)關(guān),報(bào)驗(yàn)等服務(wù).不具備獨(dú)立的增值服務(wù),對(duì)客戶(hù)的吸引力有限,易被客戶(hù)拋棄.其次,營(yíng)利方式不合理.差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的主要收入來(lái)源.隨著貨價(jià)公開(kāi)和船貨直接見(jiàn)面的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng).吃差價(jià)基本上已不可能.由于船公司紛紛轉(zhuǎn)向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨,獨(dú)立的貨運(yùn)代理從承運(yùn)人那里獲取傭金也越來(lái)越難.第三,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力.大部分貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色.沒(méi)有形成自身的核心優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱.隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及我國(guó)加入時(shí)所作的對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放的承諾,國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng).而我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比,無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施,物流系統(tǒng),還是在服務(wù)質(zhì)量,員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距.而且因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)不規(guī)范,法規(guī)不健全,導(dǎo)致市場(chǎng)主體過(guò)多,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊.要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng),我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)突傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式,對(duì)其經(jīng)營(yíng)方向進(jìn)行新的定位,并根據(jù)自身特點(diǎn)制定新的經(jīng)營(yíng)策略.一,建立完善的服務(wù)體系,改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式.走網(wǎng)絡(luò)化,信息化的發(fā)展道路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)屬于專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè),其賴(lài)以生存的基礎(chǔ)是知識(shí),創(chuàng)新,速度和質(zhì)量.要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地,首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量,拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次.要靠不斷完善服務(wù)體系,提高服務(wù)效益.要加強(qiáng)成本核算與成本管理,努力降低服務(wù)成本.盡量滿(mǎn)足客戶(hù)需求.要挑選素質(zhì)好,專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高,懂外語(yǔ),懂計(jì)算機(jī)技術(shù),富有創(chuàng)造精神的年輕人進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng),造就一批高素質(zhì)的現(xiàn)代企業(yè)管理者.要開(kāi)發(fā)利用等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,擴(kuò)大運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍,拓展海外市場(chǎng).貨運(yùn)代理企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì).跨國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)于我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在海外客戶(hù),指定貨源,全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面.為了在短時(shí)間內(nèi)迅速縮小差距,可以采用以下方法:一是借力參與.結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況可以與實(shí)力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤靖憬徊娉止?戰(zhàn)略聯(lián)盟,充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò),資產(chǎn),設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)業(yè)界合作,共享利益,分散風(fēng)險(xiǎn).二是自主參與.通過(guò)并購(gòu)等資本動(dòng)作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù),走國(guó)際化的道路.根據(jù)客戶(hù)需要,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化,電子化改造,大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺(tái).在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時(shí).借鑒優(yōu)秀跨國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行本企業(yè)管理體制的改革,逐步形成并最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利潤(rùn)中心,多個(gè)成本中心”的組織運(yùn)作模式,提高統(tǒng)一運(yùn)作能力和市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力.二,實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟,取得規(guī)模效益規(guī)模經(jīng)營(yíng)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源,取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路,而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng).對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè),可以通過(guò)資產(chǎn)重組,客源分享,信息共享,業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式.實(shí)行

第二篇：中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景分析

中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景分析

我國(guó)電動(dòng)車(chē)在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車(chē)、游覽觀光車(chē)等。自1992年以來(lái)，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有：電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)、電動(dòng)高爾夫車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)載貨車(chē)、電動(dòng)救援車(chē)、電動(dòng)助行（代步）車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、家庭生活車(chē)等等。

經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十六章。首先介紹了電動(dòng)車(chē)的定義和分類(lèi)等，接著介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展概況，然后分別對(duì)輕型電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展做了具體分析。隨后，報(bào)告對(duì)電動(dòng)車(chē)的區(qū)域市場(chǎng)、電動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)車(chē)行業(yè)投資進(jìn)行了分析。最后對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資電動(dòng)車(chē)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

第三篇：中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

國(guó)家食品藥品監(jiān)管局正在會(huì)同衛(wèi)生部、發(fā)改委、工信部等部門(mén)制定“關(guān)于加快實(shí)施新修訂藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范促進(jìn)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)升級(jí)有關(guān)問(wèn)題的通知”，該通知旨在鼓勵(lì)和引導(dǎo)藥企盡快達(dá)到新修訂藥品GMP，其中包括鼓勵(lì)藥品生產(chǎn)企業(yè)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、限制未按期通過(guò)認(rèn)證企業(yè)的藥品注冊(cè)、嚴(yán)格委托生產(chǎn)資質(zhì)審查、充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用、實(shí)施藥品招標(biāo)采購(gòu)優(yōu)惠政策、支持企業(yè)藥品GMP改造項(xiàng)目等內(nèi)容。

目前，無(wú)論是從機(jī)遇還是挑戰(zhàn)來(lái)分析，我國(guó)本土藥企的轉(zhuǎn)型升級(jí)都是恰逢其時(shí)。從政策環(huán)境方面分析，十八大報(bào)告指出，要推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，改善需求結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)健康發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在2010年三部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快醫(yī)藥行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，也曾明確提出支持國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)制劑出口；2011年2月，新版藥品GMP發(fā)布，部分條款參照了WHO以及歐美等國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)藥品GMP標(biāo)準(zhǔn)，有利于我國(guó)制藥企業(yè)建立與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的質(zhì)量管理體系，加快我國(guó)藥品進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng)的步伐；2012年1月，工信部發(fā)布《醫(yī)藥工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出支持有條件的企業(yè)“走出去”，鼓勵(lì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)藥物的企業(yè)在國(guó)外同步開(kāi)展臨床研究，支持企業(yè)在境外投資設(shè)廠和建立研發(fā)中心。這一系列政策性組合拳已成為推動(dòng)制藥企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史性機(jī)遇。

從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面分析，由于人口持續(xù)增長(zhǎng)，老齡化進(jìn)程加快，醫(yī)療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長(zhǎng)的健康需求逐步得到釋放，我國(guó)已成為全球藥品消費(fèi)增速最快的國(guó)家之

一。同時(shí)，今后5年，全球?qū)⒂?30多個(gè)專(zhuān)利藥物陸續(xù)到期，總銷(xiāo)售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應(yīng)用短期內(nèi)很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個(gè)月的保護(hù)期并可獲得40%的市場(chǎng)份額，這對(duì)于有實(shí)力的仿制藥廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的機(jī)遇。

從行業(yè)環(huán)境方面分析，當(dāng)前國(guó)際醫(yī)藥市場(chǎng)格局正經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變，全球投資并購(gòu)活躍，跨國(guó)制藥企業(yè)與我國(guó)擴(kuò)大投資合作的意愿增強(qiáng)。在這個(gè)全球資源整合的時(shí)代，跨國(guó)藥企正把合資作為一種占領(lǐng)市場(chǎng)的重要的方式，這對(duì)于國(guó)內(nèi)制藥企業(yè)來(lái)說(shuō)，就擁有了和國(guó)外先進(jìn)制藥企業(yè)合作的機(jī)遇。這種合作，有以增強(qiáng)生產(chǎn)為目的的合作，例如全球最大制藥企業(yè)輝瑞與海正藥業(yè)的合作；也有以增強(qiáng)研發(fā)能力為目的的合作，例如先聲藥業(yè)和百時(shí)美施貴寶簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)百時(shí)美施貴寶的BMS-795311。而從挑戰(zhàn)方面而言，一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也迫使本土制藥企業(yè)為謀求生存和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些問(wèn)題包括：藥品質(zhì)量安全要求提高、藥品價(jià)格不斷下調(diào)、環(huán)境和資源約束要求提高、國(guó)際技術(shù)性貿(mào)易壁壘與綠色壁壘相結(jié)合、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境日趨復(fù)雜以及缺乏國(guó)際認(rèn)證、缺少?lài)?guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)等。

一是在價(jià)值取向方面，原來(lái)有些企業(yè)以利益最大化作為終極目標(biāo)，于是忽視質(zhì)量、購(gòu)銷(xiāo)領(lǐng)域行賄、研發(fā)中的臨床造假、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中存在的環(huán)保等諸多問(wèn)題紛紛出現(xiàn)。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，注重質(zhì)量、注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任逐步成為了更多企業(yè)的共識(shí)。在對(duì)天元流感疫苗生產(chǎn)的改造中，公司嚴(yán)格執(zhí)行過(guò)程控制，增加了很多中間控制點(diǎn)?！斑@樣可以做得更細(xì)致，更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍ゲㄕf(shuō)，目前天元的員工在質(zhì)量管理理念上已達(dá)成共識(shí)，那就是——最重要的是質(zhì)量，這種意識(shí)可以貫穿到日常工作行為的所有細(xì)節(jié)當(dāng)中。應(yīng)該強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)作為藥品安全第一責(zé)任人的意識(shí)，加強(qiáng)全員、全過(guò)程、全方位質(zhì)量管理，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，提

高員工素質(zhì)，切實(shí)使藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理水平跨上新臺(tái)階。在企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面，越來(lái)越多的本土企業(yè)借鑒跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展了各種各樣的社會(huì)公益活動(dòng)，長(zhǎng)制藥已捐助1億元人民幣和價(jià)值3000萬(wàn)元的藥品，數(shù)千名首都醫(yī)藥專(zhuān)家走進(jìn)四川、寧夏、內(nèi)蒙古、西藏、青海等地義診，先后對(duì)100多名少兒先心病患者實(shí)施了救治手術(shù)?！拔覈?guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正由單純追求生產(chǎn)增長(zhǎng)率向可持續(xù)增長(zhǎng)的新模式轉(zhuǎn)變，在這個(gè)轉(zhuǎn)變當(dāng)中企業(yè)是負(fù)有責(zé)任的?！敝袊?guó)醫(yī)藥企業(yè)管理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)于明德說(shuō)。

二是在企業(yè)管理理念方面，越來(lái)越多的本土企業(yè)已能依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)管理和引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。在品種戰(zhàn)略方面，一些有規(guī)模有實(shí)力的本土企業(yè)集團(tuán)開(kāi)始向創(chuàng)新藥物研發(fā)轉(zhuǎn)移，逐漸成為藥物創(chuàng)新的主體。江蘇恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江貝達(dá)藥業(yè)的鹽酸埃克替尼、先聲藥業(yè)的艾拉莫德片，以及天士力藥業(yè)的注射用重組人尿激酶原，先后獲得國(guó)家一類(lèi)新藥證書(shū)及注冊(cè)批文。在生產(chǎn)管理升級(jí)方面，于明德認(rèn)為，企業(yè)要抓住兩個(gè)方面，一是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，二是保障體系的升級(jí)。他分析，今后5年，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有不同程度的升級(jí)，主要是保證中國(guó)生產(chǎn)的藥品更安全、更有效；保障體系升級(jí)方面，要求藥企逐步通過(guò)新版GMP認(rèn)證，部分企業(yè)還可以升級(jí)到美國(guó)FDA、歐盟和日本的CGMP的水平。另外，近年來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始將注意力投向員工的職業(yè)安全，EHS概念逐漸為國(guó)內(nèi)企業(yè)接受。EHS是環(huán)境管理體系（EMS）和職業(yè)健康安全管理體系（OHSMS）的整合，該體系通過(guò)建立系統(tǒng)化的預(yù)防管理機(jī)制，最大限度地消除各種事故、環(huán)境污染和職業(yè)病隱患，從而達(dá)到改善企業(yè)安全、環(huán)境與增進(jìn)員工健康的目的。

三是在研發(fā)理念更新上，目前越來(lái)越多的醫(yī)藥創(chuàng)新理念逐漸被國(guó)內(nèi)的藥企所接受。昆泰醫(yī)藥公司大中華區(qū)總經(jīng)理甄嶺告訴記者，現(xiàn)在國(guó)際上有一種最新的研發(fā)理念，就是研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府主管部門(mén)共同設(shè)計(jì)研發(fā)計(jì)劃。在臨床研究過(guò)程中，當(dāng)獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以充分證明計(jì)劃中的在研產(chǎn)品的價(jià)值，以及安全性和有效性時(shí)，就不必機(jī)械地全部完成既往的臨床實(shí)驗(yàn)要求，可以立即結(jié)束臨床試驗(yàn)來(lái)報(bào)批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時(shí)間和花費(fèi)，減少不必要的浪費(fèi)。目前，一些跨國(guó)研發(fā)企業(yè)正在發(fā)達(dá)國(guó)家推廣這個(gè)稱(chēng)為適應(yīng)性設(shè)計(jì)的理念。由于它的許多優(yōu)點(diǎn)，將來(lái)必然會(huì)被包括中國(guó)在內(nèi)的更多地區(qū)和市場(chǎng)接受?；鄣涫袌?chǎng)研究報(bào)告網(wǎng)

第四篇：國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，貨運(yùn)代理企業(yè)如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵所在。本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀,找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題,對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范進(jìn)行了分析，期望對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)有所裨益。關(guān)鍵字：國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)際貨運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)防范；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái),成為獨(dú)立的行業(yè)。近年來(lái),我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)持續(xù)、快速增長(zhǎng),國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個(gè)公開(kāi)、公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)格局。貨運(yùn)代理作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊恢е匾M織力量,已開(kāi)始在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中煥發(fā)出勃勃生機(jī)。但是，伴隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)中曝露出許多問(wèn)題。

1、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)50 年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,發(fā)展十分迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量。

1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放

中國(guó)加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008 年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100 萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門(mén)正在開(kāi)展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾

多的專(zhuān)業(yè)化公司。

1．3 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。

2、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類(lèi)國(guó)際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展，同時(shí)也使得貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)越來(lái)越薄，風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大，貨代行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面。

2.1.系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.11 政策風(fēng)險(xiǎn)。

政策風(fēng)險(xiǎn)是指政府有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺(tái)，引起市場(chǎng)的波動(dòng)，給國(guó)際貨運(yùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。政府對(duì)某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導(dǎo)市場(chǎng)的發(fā)展和加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理。在尊重國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分考慮本行業(yè)在本國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的聯(lián)系、整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政治形勢(shì)等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應(yīng)該是長(zhǎng)期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會(huì)改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺(tái)一些扶持或抑制市場(chǎng)發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場(chǎng)原先的運(yùn)行軌跡，這些都對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大的影響。

2.12 匯率風(fēng)險(xiǎn)。

在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時(shí)間。在這段時(shí)間里，由于各種計(jì)價(jià)貨幣價(jià)值的波動(dòng)，使交易中所用的計(jì)價(jià)結(jié)算貨幣用本幣或用其他外幣來(lái)衡量，期初與到期時(shí)的價(jià)值不一致。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中交易的任何一方來(lái)說(shuō)，在結(jié)算時(shí)可能發(fā)生不利于自己一方的變動(dòng)。有時(shí)交易雙方需使用第三國(guó)貨幣進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算，匯率的變動(dòng)會(huì)使雙方都承擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2.2、非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.21.運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)。

由于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)公司迫于保住客戶(hù)的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險(xiǎn)較大的月度結(jié)算或者季度結(jié)方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運(yùn)后貨運(yùn)公司須先向船運(yùn)公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運(yùn)公司就失去了追索運(yùn)費(fèi)的控制權(quán)和主動(dòng)權(quán)。如果貨主拒絕支付運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)公司通常只能選擇通過(guò)法律途徑解決。

2.22.提單風(fēng)險(xiǎn)。

提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于提單對(duì)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移起到了決定性的作用，由提單引起的風(fēng)險(xiǎn)值得國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司予以關(guān)注。首先從提單本身內(nèi)容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風(fēng)險(xiǎn)看，這些風(fēng)險(xiǎn)形式主要包括提單日期簽署不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單填寫(xiě)不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單轉(zhuǎn)讓和提單費(fèi)用引起的風(fēng)險(xiǎn)、偽造提單引起的風(fēng)險(xiǎn)等。其次從實(shí)際業(yè)務(wù)操作中海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)看，風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：海運(yùn)提單在簽發(fā)時(shí)，有倒簽和預(yù)借提單的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在流轉(zhuǎn)時(shí)，銀行存在著難以收款的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在提貨時(shí)，有提貨落空，無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2.23.結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算在國(guó)際貿(mào)易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)最終都需要通過(guò)款項(xiàng)的支付來(lái)解決清償，而國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算具有的國(guó)際性使得國(guó)際貿(mào)易結(jié)算問(wèn)題更為

復(fù)雜，涉及的實(shí)務(wù)問(wèn)題和法律問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)結(jié)算。一筆款項(xiàng)的支付至少涉及兩個(gè)國(guó)家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風(fēng)險(xiǎn)

受到國(guó)際代理轉(zhuǎn)型的影響,國(guó)際貨運(yùn)代理已不是傳統(tǒng)純粹的代理人,其業(yè)務(wù)范圍有了很大的拓寬,有時(shí)作為代理人而有時(shí)又是當(dāng)事人。在此情況下,國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位及其責(zé)任是多方面的,而相關(guān)的法律規(guī)范的滯后。國(guó)家在國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范層面,沒(méi)有制定專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)代理法律。總的管理和規(guī)范體系是當(dāng)涉及貨運(yùn)代理的糾紛通常適用我國(guó)《民法通則》，在此前的法律法規(guī)中,“貨代”一直包含著“貨運(yùn)代理”與“無(wú)船承運(yùn)”的雙層含義。而新條例則將兩者分開(kāi),并分別設(shè)置了進(jìn)入的門(mén)檻,從而引起國(guó)際貨代協(xié)會(huì)和下屬企業(yè)的意見(jiàn)。對(duì)于法律的不同理解很難說(shuō)不存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3、風(fēng)險(xiǎn)防范的措施

3.1風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等，并能處理索賠和進(jìn)行迅速有效的追償；在使用單證時(shí)，確保使用正確、規(guī)范、字跡清楚的單證；保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶(hù)及其分包人所理解和接受；如果經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)，還應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過(guò)分析當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外的相關(guān)公約國(guó)際慣例和法律,綜合性考慮當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的立法現(xiàn)狀,結(jié)合我國(guó)司法界、本行業(yè)對(duì)其地位的確定,提出我國(guó)在司法實(shí)踐中與國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的法律存在的問(wèn)題。建議在現(xiàn)有法律體系的基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個(gè)專(zhuān)門(mén)規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的完整性法律。明確國(guó)際貨運(yùn)代理定義、責(zé)任、法律地位、經(jīng)營(yíng)范圍、管理機(jī)構(gòu)等內(nèi)容。當(dāng)前完全可以從解決以下問(wèn)題入手,在新的《海運(yùn)條例》中,將“無(wú)船承運(yùn)”分開(kāi)界定,并規(guī)定主管部門(mén)是交通部。新條例與以前外經(jīng)貿(mào)部的國(guó)際貨代管理業(yè)規(guī)定有許多沖突之處,新政策出臺(tái),但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業(yè)現(xiàn)在要經(jīng)營(yíng)代理和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),分屬兩個(gè)部門(mén)管理,到底該聽(tīng)誰(shuí)的？建議在相關(guān)的法律中明確或者修改當(dāng)前的法律。

4．小結(jié)：

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本國(guó)特色，確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

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第五篇：貨運(yùn)代理合同

合同編號(hào):

貨運(yùn)代理合同

甲方：

乙方：

為促進(jìn)雙方的經(jīng)營(yíng)發(fā)展及明確雙方的權(quán)利、義務(wù)及結(jié)算規(guī)定，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就出口集裝箱貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)合作達(dá)成以下協(xié)議，雙方共同遵守執(zhí)行。

一、乙方責(zé)任和義務(wù)

1、乙方向甲方提供的托運(yùn)單證應(yīng)內(nèi)容正確、完整，并注明有關(guān)運(yùn)輸要求并加蓋單位公章或業(yè)務(wù)專(zhuān)用章；

2、乙方必須在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供準(zhǔn)確的艙單資料并完成提單的核對(duì)等工作內(nèi)容，以供甲方制作運(yùn)費(fèi)艙單和相關(guān)預(yù)申報(bào)艙單；

3、乙方的委托單應(yīng)在甲方規(guī)定的截止訂艙時(shí)間前送達(dá)甲方，對(duì)超過(guò)截止訂艙時(shí)間乙方要求訂艙的貨物，甲方可積極協(xié)助其進(jìn)行配載，但不為此承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任；

4、乙方委托甲方提供服務(wù)的貨物，其包裝應(yīng)處于良好的狀態(tài)，適合于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和保管，貨物應(yīng)當(dāng)為合法非禁運(yùn)貨物。

二、甲方責(zé)任和義務(wù)

1、甲方接受乙方的委托履行代理職責(zé)，代乙方辦理集裝箱貨物出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；

2、甲方有責(zé)任按乙方提供的委托單內(nèi)容配載貨物，但若乙方實(shí)際出運(yùn)的貨物與委托單內(nèi)容不符，乙方必須承擔(dān)由此可能引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；

3、在單證準(zhǔn)確齊全、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間符合要求及碼頭、海關(guān)、船期均正常的情況下，甲方應(yīng)盡量安排乙方貨物及時(shí)出運(yùn)；

4、甲方向乙方提供貨物實(shí)際的裝船動(dòng)態(tài)信息，以及貨物運(yùn)輸跟蹤情況。

三、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方法

乙方應(yīng)按雙方約定的運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付運(yùn)雜費(fèi)，并不得因運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的其他爭(zhēng)議或與貨物有關(guān)的其他事宜影響費(fèi)用之結(jié)算。

四、其他

1、本協(xié)議中未盡事宜，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決；因本協(xié)議的簽訂和履行所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商解決；若協(xié)商不成，提交甲方所在地有管轄權(quán)的法院適用中華人民共和國(guó)法律進(jìn)行裁決。

2、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等的法律效力。

3、本協(xié)議有效期為：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授權(quán)代表： 授權(quán)代表：

日 期： 日 期：