第一篇：北京建議搖號(hào)者須有車位

北京建議搖號(hào)者須有車位

昨天，交通部門提出多項(xiàng)建議治堵控污，其中包括建議研究以停車泊位控制機(jī)動(dòng)車增長的實(shí)施可行性，把擁有停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。專家稱此舉有利于規(guī)范停車秩序，但有網(wǎng)友認(rèn)為這是雞生蛋蛋生雞的兩難命題。

京華時(shí)報(bào)記者陳蕎黃海蕾

■建議內(nèi)容

1.每個(gè)月設(shè)“無車日”

交通部門建議政府帶頭，推動(dòng)“無車日”活動(dòng)經(jīng)?；?、制度化。將每月最后一星期的星期三固定為“無車日”，本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)一般公車停駛一天。

2.取消不限行工作日

交通部門建議，進(jìn)一步完善工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施，將原來因假期調(diào)休出現(xiàn)的不限行工作日，調(diào)整為限行工作日。

3.延長公交車道使用時(shí)間

同時(shí)，繼續(xù)加大力度施劃公交專用道，增加公交車專用道里程，提高連續(xù)性，延長使用時(shí)間，提高公交車運(yùn)行效率，增加公交車吸引力。

4.城區(qū)各方向設(shè)潮汐車道

交通部門還建議，在繼續(xù)延伸完善朝陽路潮汐車道的基礎(chǔ)上，推廣工作經(jīng)驗(yàn)，在城市南、北、西三個(gè)方向道路上探索設(shè)置潮汐車道，盡快實(shí)施西外大街潮汐車道評(píng)估論證和方案設(shè)計(jì)。

5.研究設(shè)車位“門檻”

交通部門建議，完善停車泊位“一車一位一編號(hào)”數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，研究以停車泊位控制機(jī)動(dòng)車增長的實(shí)施可行性，把擁有(購買或租賃)停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。

■鏈接

憑車位購車曾執(zhí)行7年

1998年-2004年，北京曾實(shí)施憑停車證購車的政策。當(dāng)時(shí)，北京汽車保有量和停車位數(shù)量間的缺口并不大。交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，當(dāng)時(shí)對(duì)于治理亂停車的問題取得一定效果，但隨著汽車數(shù)量的不斷增加，停車位不能滿足需求，市場上出現(xiàn)開具假泊車證明的情況，隨后該政策便不再執(zhí)行。

目前，北京540萬輛左右的汽車只有276萬個(gè)車位，與發(fā)達(dá)國家1：1.3的停車位匹配比差距極大。

■專家觀點(diǎn)

政策有利于規(guī)范停車秩序

中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長王麗梅表示，控制機(jī)動(dòng)車增長是刻不容緩的事情，無停車位就不能增加機(jī)動(dòng)車，這是控制機(jī)動(dòng)車增長的一種手段。雖然對(duì)于一些無停車位的老舊小區(qū)居民來說可能看似不公平，但這也是無奈之舉。北京的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)不允許有這么多市民擁有車。

目前，本市的停車位嚴(yán)重不足，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重，憑停車位進(jìn)行搖號(hào)有利于規(guī)范停車秩序，讓機(jī)動(dòng)車“對(duì)號(hào)入位”?，F(xiàn)在有些車主怕花錢，不進(jìn)入正規(guī)停車場，把車停放在不該放的位置，有了自己的停車位這種現(xiàn)象自然改善。

另外，有利于購車停車管理上的公平公正。比如，同樣是買車，有的人租賃或購買了停車位，價(jià)格不菲，付出了停車成本，而有的沒有停車位的機(jī)動(dòng)車卻占據(jù)公共道路資源和小區(qū)綠地資源，這就很不合理。實(shí)行憑“泊位證明”搖號(hào)后，能優(yōu)先保障有停車位的市民買到車。

王麗梅認(rèn)為，該政策必然導(dǎo)致停車位漲價(jià)、搶購?fù)＼囄坏纳鐣?huì)問題。對(duì)于炒車位行為，政府部門需加強(qiáng)監(jiān)管。還要增強(qiáng)辦“泊位證明”及相關(guān)費(fèi)用使用的透明度。防止“泊位證明”造假以及倒賣證明的做法。

■網(wǎng)友質(zhì)疑

@小黑眼睛肉滾滾：有車位才能購車搖號(hào)？那我三年搖不下來，車位空著？三年的車位錢白交？

@逆時(shí)針順時(shí)針：這不是雞生蛋蛋生雞的兩難命題嗎？沒有行駛證，就租不著車位；沒有車位，不能搖號(hào)，也別想有行駛證。那我到底該怎么樣才能既有行駛證又有車位？

美國星巴克咖啡連鎖店被指高價(jià)忽悠中國消費(fèi)者。面對(duì)中國媒體聲討，星巴克中國和亞太地區(qū)總裁約翰·卡爾弗說，他無需特意為此緊急來華公關(guān)。

拒透露是否調(diào)低售價(jià)

英國《金融時(shí)報(bào)》援引卡爾弗的話報(bào)道：“安排定期造訪中國的計(jì)劃是我日常工作的一部分?，F(xiàn)在這樁事不足以促使我特地去趟中國?！?/p>

卡爾弗身處星巴克美國總部西雅圖。記者詢問卡爾弗，他是否預(yù)期媒體批評(píng)是官方準(zhǔn)備對(duì)星巴克采取行動(dòng)的序幕。他回答：“我們與（中國）政府之間保持關(guān)系。我們要確保對(duì)他們非常尊重，以及我們之間的對(duì)話非常公開、坦誠、外加基于非常確鑿的事實(shí)?！彼芙^透露，星巴克是否已就咖啡定價(jià)事宜與中國政府官員溝通。

被問及星巴克是否愿意在中國調(diào)低售價(jià)，卡爾弗沒有正面回答，但稱星巴克采用了“正確經(jīng)濟(jì)模型”，贏得了消費(fèi)者的忠誠度。

承認(rèn)中國售價(jià)比美國貴

卡爾弗承認(rèn)，“星巴克拿鐵咖啡的價(jià)格在中國比美國更貴”。但他說，拿鐵咖啡在中國的定價(jià)接近、甚至在某些時(shí)候低于競爭對(duì)手的定價(jià)。

卡爾弗說，星巴克在中國的定價(jià)具有競爭力。其在中國的利潤率并不比美國更高。他接受路透社記者采訪時(shí)說，更高的食品成本，對(duì)員工培訓(xùn)的大手筆投資，以及確保采購充足、安全的當(dāng)?shù)厥巢模馕吨前涂嗽谥袊臓I運(yùn)毛利率底線“絕不比美國高”。

卡爾弗說，星巴克在中國的門店通常比美國門店面積大，因?yàn)榇蠖鄶?shù)中國顧客喜歡在店內(nèi)逗留，而80%的美國顧客習(xí)慣于外賣。他說，星巴克在中國的門店頗為擁擠，“需要變得更大”。雖然美聯(lián)儲(chǔ)在本月初剛剛宣布，每月采購850億美元美國國債的量化寬松政策不變。但昨日據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，美聯(lián)儲(chǔ)已經(jīng)在籌劃退出債券購買計(jì)劃的策略。無獨(dú)有偶，包括耶魯、杜克、普林斯頓、康奈爾等眾多大學(xué)基金等一些美國最“聰明”的資金也正在撤離美國政府債券市場。

美聯(lián)儲(chǔ)所推出的每月購買850億美元債券的計(jì)劃是一項(xiàng)空前之舉，旨在刺激經(jīng)濟(jì)。美聯(lián)儲(chǔ)方面稱，計(jì)劃通過謹(jǐn)慎的、隨時(shí)可能暫停的步伐來削減債券購買規(guī)模，并將根據(jù)對(duì)就業(yè)市場和通貨膨脹信心的變化，來不斷調(diào)整債券購買計(jì)劃。但對(duì)于啟動(dòng)相關(guān)措施的時(shí)機(jī)仍在進(jìn)行討論。而眾多大學(xué)基金減持美國國債的主要原因則是收益率較低，美國10年期國債收益率本周僅為1.90%。

在這部分資金“撤離”美國國債的同時(shí)，美國財(cái)政部4月公布的數(shù)據(jù)顯示，作為美國第一大海外債權(quán)國，中國在2月份凈購買87億美元美國國債，使其總持有量達(dá)到1.223萬億美元，增幅為0.7%，所持有的美國國債創(chuàng)15個(gè)月新高。

中國人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院副院長趙錫軍表示，美國國債收益率確實(shí)非常低，如果投資者希望通過美國國債獲得高回報(bào)，那顯然不是一個(gè)合適渠道。但是美國作為全球最大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)競爭力全球最強(qiáng)，投資市場的安全性和專業(yè)化程度都是最高的，這也是我國持續(xù)增持美國國債的主要原因之一。

第二篇：北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)焦點(diǎn)問題

北京機(jī)動(dòng)車牌照搖號(hào)焦點(diǎn)問題建議解答

1、準(zhǔn)入門檻是否提高？

建議：以家庭為單位參加搖號(hào)

去年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車增加了34.5萬輛。昨日參加第七期購車搖號(hào)的個(gè)人超過61萬，這還不包括上半年產(chǎn)生的10.56萬個(gè)個(gè)人中簽者。

有專家質(zhì)疑，現(xiàn)在參與搖號(hào)的人比過去正常情況下北京市機(jī)動(dòng)車的增量還要多，根本就不合理。真正有購車剛性需求的只有一部分，但都淹沒在搖號(hào)大軍中，很難中簽。當(dāng)務(wù)之急就是要“洗盤”。

媒體也曾報(bào)道，為擴(kuò)大中簽率甚至出現(xiàn)全家占坑搖號(hào)的情況。有幸運(yùn)的家庭，一家五口申請(qǐng)三人中簽，但只會(huì)用一個(gè)購車指標(biāo)。引來那些有剛性需求的購車族“羨慕嫉妒恨”。

專家建議，應(yīng)從準(zhǔn)入門檻等方面完善搖號(hào)制度，以家庭為單位參加搖號(hào)，既能滿足家庭購車需求，也能防止全家占坑的情況。此外，還可以設(shè)定一些條件來確定優(yōu)先購買順序，具備條件的先買，不具備條件的相對(duì)推遲。

2、中簽不買是否處罰？

建議：“棄號(hào)”者兩年之內(nèi)不得再次申請(qǐng)搖號(hào)

首批中簽指標(biāo)“棄號(hào)”約為1000個(gè)。一些購車族表示應(yīng)加大對(duì)棄號(hào)者的處罰。

有專家明確表示，棄號(hào)的出現(xiàn)已經(jīng)很明確地說明有些人搖號(hào)并不是為了買車。有些大學(xué)生參加搖號(hào)后中簽，但不買車。有的家庭全員上陣，只為增加中簽幾率。當(dāng)然也有中簽者因工作地變動(dòng)等原因棄號(hào)的情況。

對(duì)于“中簽不購車”是否處罰，多位專家表示應(yīng)從嚴(yán)，“棄號(hào)”者兩年之內(nèi)不得再次申請(qǐng)搖號(hào)。

專家同時(shí)提出，配合從嚴(yán)的“中簽不購車”處罰措施，還應(yīng)縮短中簽指標(biāo)的有效期。目前6個(gè)月的期限太長，可以縮短為一兩個(gè)月。這樣，有些對(duì)購車沒有緊迫需求的人可能就會(huì)撤出，“池子”里的人減少了，中簽率也會(huì)增加。

3、納稅證明是否調(diào)整？

建議：由工作單位提供連續(xù)工作的資信記錄

今年9月1日起，個(gè)稅起征點(diǎn)將從現(xiàn)行的2000元提高到3500元。部分月收入在3500元以下的非京籍人員為此擔(dān)心，因停止納稅無法提供納稅證明，從而影響申請(qǐng)購車。

根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，非京籍人員申請(qǐng)購車指標(biāo)，應(yīng)持有效暫住證且連續(xù)五年(含)以上在北京市繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅。

由于納稅證明是申請(qǐng)指標(biāo)的必備要素，若按照此規(guī)定將有部分非京籍人員受到影響，無法購車。

為此，有專家提出，是否可以由工作單位提供連續(xù)工作的資信記錄等方式來代替納稅證明。

第三篇：北京汽車搖號(hào)申請(qǐng) 流程簡介

北京汽車搖號(hào)申請(qǐng) 流程簡介

自從北京開始搖號(hào)開始，許多消費(fèi)者對(duì)北京汽車搖號(hào)申請(qǐng)也是一知半解，如何參加北京買車搖號(hào)系統(tǒng)?

第一步：登錄網(wǎng)址

登錄北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站

第二步：選擇個(gè)人新購車輛填報(bào)

點(diǎn)擊【新購車輛填報(bào)】下個(gè)人【新購車輛填報(bào)】菜單，進(jìn)入個(gè)人填報(bào)界面。

第三步：閱讀《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則

請(qǐng)閱讀《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則并點(diǎn)擊已讀”選擇框”表示已閱讀，然后【選擇】相應(yīng)身份類型，確認(rèn)無誤后，點(diǎn)擊【下一步】，進(jìn)入申報(bào)信息填寫界面。

第四步：申報(bào)填寫(以本市戶籍居民為例)

在申報(bào)填寫界面，認(rèn)真仔細(xì)閱讀各提示，如實(shí)填寫相應(yīng)信息。并閱讀頁面下的提示，信息確認(rèn)填寫無誤后點(diǎn)擊【下一步】，如想重新選擇身份類型點(diǎn)擊【上一步】。信息中除了“電子郵箱”和“固定電話”外其他字段都為必填項(xiàng)，所以請(qǐng)務(wù)必如實(shí)填寫。

點(diǎn)擊【下一步】后，進(jìn)入“信息確認(rèn)頁面”，確認(rèn)填寫所有信息無誤，然后點(diǎn)擊【下一步】，彈出提示框，點(diǎn)擊【確定】后進(jìn)入短信確認(rèn)界面。

第五步：短信確認(rèn)

輸入正確手機(jī)號(hào)碼，【點(diǎn)擊獲取短信驗(yàn)證碼】，輸入獲取的短信驗(yàn)證碼，【點(diǎn)擊獲取隨機(jī)順序碼】，輸入密碼，點(diǎn)擊【提交】。

第六步：完成申請(qǐng)

點(diǎn)擊【提交】后系統(tǒng)提示“申請(qǐng)成功”，表示數(shù)據(jù)已經(jīng)提交到系統(tǒng)后臺(tái)

完成數(shù)據(jù)申報(bào)后，點(diǎn)擊【打印】直接打印申請(qǐng)表單，點(diǎn)擊【下載】保存申請(qǐng)表單。

注意：保存“申請(qǐng)編碼”便于隨時(shí)查詢申請(qǐng)狀態(tài)。

提交以上信息后，等待信息通過審核，審核通過后將參加每月的搖號(hào)，請(qǐng)車主們每月26日查詢是否中簽。

第四篇：三問北京購車搖號(hào)政策“升級(jí)版”

三問北京購車搖號(hào)政策“升級(jí)版”

新華網(wǎng)北京１１月２８日電（記者 楊毅沉）北京２８日出臺(tái)新的小客車數(shù)量調(diào)控辦法，實(shí)施已近三年的購車搖號(hào)政策有了“升級(jí)版”。針對(duì)久搖不中者的階梯中簽率是否公平合理？新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)難度有多大？２０１７年底為何將機(jī)動(dòng)車保有量控制在６００萬輛以內(nèi)？帶著１８０萬“搖號(hào)大軍”的上述疑問，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

階梯中簽率：“搖號(hào)要趁早”？

北京市從２０１１年開始實(shí)施小客車購車搖號(hào)政策，三年來難度不斷攀升。就在今年１０月份，北京個(gè)人購車搖號(hào)中簽率僅為１．１％左右，已是“百里挑一”的高難度。盡管此次發(fā)布的新細(xì)則對(duì)久搖不中者更加人性化，但對(duì)于手拿駕照、名下無車的市民來說卻可能面臨“搖號(hào)要趁早”的窘境。

新細(xì)則規(guī)定，未來將根據(jù)個(gè)人參加搖號(hào)的累計(jì)次數(shù)設(shè)置階梯中簽率。累計(jì)參加搖號(hào)２４次（含）以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率；累計(jì)參加搖號(hào)２５次至３６次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的２倍；累計(jì)參加搖號(hào)３７次至４８次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的３倍，以此類推。

然而，在這種情況下，超過七成的搖號(hào)大軍，卻必須在短期內(nèi)面對(duì)買車更難的現(xiàn)實(shí)。北京市交通委委員容軍２８日對(duì)記者表示，目前有１４５萬申請(qǐng)人累計(jì)搖號(hào)在２４次以下，累計(jì)搖號(hào)２５次至３６次未中簽的約有３９萬申請(qǐng)人，累計(jì)搖號(hào)３７次至４８次未中簽的約有２．５萬申請(qǐng)人。

“根據(jù)我們測算，明年首次搖號(hào)時(shí)，參加搖號(hào)兩年以上的申請(qǐng)人中簽率將在１．６％左右，參加搖號(hào)三年以上的申請(qǐng)人中簽率將在２．４％左右，而參加搖號(hào)兩年以內(nèi)的申請(qǐng)人中簽率則僅為０．８％。”容軍說。

這也意味著，１４５萬參加搖號(hào)２４次以內(nèi)的申請(qǐng)人，在短期內(nèi)將面臨比今年年末更大的中簽難度。對(duì)此，不少還未參加搖號(hào)的市民都表示，會(huì)盡早申請(qǐng)搖號(hào)，這樣才能獲得更高的中簽率。

６００萬輛“大限”從何而來？

《北京２０１３－２０１７年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》提出到２０１７年底全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在６００萬輛以內(nèi)的目標(biāo)，因此未來四年增量小客車指標(biāo)額度僅有６０萬個(gè)，配置指標(biāo)總量由２４萬個(gè)減少到１５萬個(gè)。

為何要根據(jù)６００萬“大限”進(jìn)行購車搖號(hào)？對(duì)此，北京交通和環(huán)保部門并未給出機(jī)動(dòng)車保有量與治污緩堵之間的量化關(guān)系，很多專家表示，短期的搖號(hào)“限購”加碼也是“不得已而為之”，但具體的效果和影響仍有待觀察。

北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生表示，新細(xì)則確定的搖號(hào)數(shù)量，將讓北京每年減排１５００噸來自汽車尾氣中的污染物，對(duì)于到２０１７年底６００萬輛的保有量，他和交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人都認(rèn)為是北京短期的“極限”。容軍對(duì)記者說，北京目前每年的道路基礎(chǔ)設(shè)施增量為１％，但汽車增長率卻為４％。

“在我看來最好不要有新增的機(jī)動(dòng)車，但是這并不現(xiàn)實(shí)?！崩罾ドf，“搖號(hào)限購這畢竟是短期措施，未來要想減排、緩堵，還是要通過政策要求和宣傳引導(dǎo)，減少機(jī)動(dòng)車的使用，提高機(jī)動(dòng)車購買的和使用的成本?！?/p>

電動(dòng)汽車搖號(hào)難度幾何？

近年來特斯拉等國外品牌純電動(dòng)汽車風(fēng)靡全球，而在未來四年，北京也將在６０萬輛新增小客車中，設(shè)置１７萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

北京交通部門表示，新能源車指標(biāo)個(gè)人申請(qǐng)條件與申請(qǐng)普通小客車指標(biāo)的條件一致。若申請(qǐng)數(shù)量少于當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，直接配置。若申請(qǐng)數(shù)量超過當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，搖號(hào)配置。

從目前北京新能源汽車應(yīng)用和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，可以用“從零起步”形容純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。北京市科委新能源和新材料處處長許心超告訴記者，目前購買純電動(dòng)車的人非常少，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善。

據(jù)了解，北京將為示范應(yīng)用新能源小客車單設(shè)搖號(hào)池，憑示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，可以購買列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電驅(qū)動(dòng)小客車。此前，國家曾出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，有專家表示，有了地方政策的引導(dǎo)和國家補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)明年北京電動(dòng)汽車搖號(hào)或?qū)ⅰ袄淦鸩?、熱發(fā)展”。

不過，很多市民表示，對(duì)混合動(dòng)力的插電增程式新能源汽車沒有列入搖號(hào)范圍有些遺憾。許心超說，全球范圍內(nèi)特斯拉等電動(dòng)車賣得最火，因此北京也選擇純電動(dòng)車作為發(fā)展方向。然而，結(jié)合北京充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度計(jì)劃，１７萬個(gè)示范應(yīng)用新能源車指標(biāo)并不會(huì)平均分配到今后四年中，而是按２萬、３萬、６萬、６萬進(jìn)行漸進(jìn)式配置。

第五篇：關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告

《關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告》

關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告

關(guān)鍵詞：

北京交通問題 搖號(hào)購車 購車條件 搖號(hào)影響

摘要：

北京的交通車輛擁擠這一現(xiàn)象，早已不是近兩年才出現(xiàn)的問題，身為在北京長大的我們，更是對(duì)這一問題當(dāng)作了代表了北京的一個(gè)方面。為疏導(dǎo)車流量，國家也實(shí)施了很多辦法。

一、國內(nèi)歷年來的主要解決方式分析

1.單雙號(hào)限行

單雙號(hào)限行是目前呼聲很高的階段性交通制約措施，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，由于單雙號(hào)限行措施的有效執(zhí)行，奧運(yùn)交通秩序被得以良好的維持。但是，單雙號(hào)限行其本質(zhì)就是政府為了自己交通管制和交通規(guī)劃的不力，而強(qiáng)制性的讓車主承擔(dān)附帶責(zé)任的行為，是交通主管部門無能的表現(xiàn)。事實(shí)上，單雙號(hào)限行也不能一成不變的執(zhí)行下去，因?yàn)檫@無論是對(duì)于單號(hào)還是雙號(hào)的車主，都是一種不公平的措施。

2.路網(wǎng)擴(kuò)建

幾乎所有國內(nèi)大城市都在進(jìn)行城市路網(wǎng)的擴(kuò)大化建設(shè)，拆遷和擴(kuò)建工程搞得紛紛揚(yáng)揚(yáng)。以廣州市為例，近年來的道路擴(kuò)建工程大肆鋪張浪費(fèi)之能事，而且施工事故屢見報(bào)端。基于城市BRT快速公交項(xiàng)目導(dǎo)致的城市路網(wǎng)建設(shè)，工時(shí)冗長，投資巨大，施工影響更是鬧得民怨沸騰。再以北京市為例，從一環(huán)到六環(huán)，那條環(huán)路不是寬闊如飛機(jī)場跑道？但是照樣擁堵不堪，這不是很奇怪的現(xiàn)象么？我們再來看看深圳，因?yàn)榇筮\(yùn)會(huì)而導(dǎo)致的地鐵工程，已經(jīng)讓深圳市三年來交通擁堵日趨嚴(yán)峻了，民眾卻還沉浸在地鐵施工完成、路面修正完工后，交通擁堵將得到有效緩解的良好愿望當(dāng)中。殊不知，深圳市政府對(duì)于如北環(huán)等主干道的重修工程的定義是“建成深南、濱海之外的另一條景觀大道”。各位注意了，景觀大道！這就是政府的本質(zhì)初衷。路網(wǎng)擴(kuò)建的第一目的不是為了解決交通問題，是為了解決景觀問題！什么意思？政績而已！城市形象而已！GDP而已！甚至是為公共權(quán)力的尋租制造機(jī)會(huì)而已！

3．牌照拍賣限制

上海是最早實(shí)行車輛牌照拍賣的城市，近期傳深圳也有可能會(huì)很快采取牌照拍賣，以限制車輛上牌。我們先說結(jié)果，上海市車輛牌照實(shí)行拍賣之后，最直接的影響就是上海市的車輛消費(fèi)大車化、高端化，上海市小車消費(fèi)的上牌紛紛轉(zhuǎn)移到周邊的江、浙、皖等省份。整個(gè)上海以及上海周邊的車輛消費(fèi)并沒有得到抑制，其城市交通自然無法得到緩解。唯一的效果就是幾年來車管所等車輛管理部門僅此牌照拍賣一項(xiàng)收入就過百億，這目的不是已經(jīng)很明顯了么？就這么一個(gè)對(duì)交通擁堵現(xiàn)狀的改善毫無意義的措施，竟然還在等待著被深圳等城市紛 《關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告》

紛效尤。難道我們的政府主管部門都是腦殘么？非也，都是錢鬧的。

4．錯(cuò)峰上下班

北京奧運(yùn)會(huì)期間曾經(jīng)有采取過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工在家上班的方式；深圳出租車采取過錯(cuò)峰交接班的措施；北京市屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)，從今年4月份開始實(shí)行錯(cuò)峰上下班，以緩解交通壓力。其實(shí)想出錯(cuò)峰上下班措施的人簡直就應(yīng)該回到幼兒園去進(jìn)修一下。以目前這么大的交通壓力而言，上班族早就自發(fā)的開始“錯(cuò)峰上下班”了，那就是上班時(shí)提前出門坐車，下班時(shí)晚點(diǎn)離開公司。這跟高人們提出的錯(cuò)峰上下班有什么區(qū)別？用得著閣下來“貪天功為己有”？再說錯(cuò)峰能錯(cuò)到哪里去？但凡能夠容忍的時(shí)間范圍內(nèi)的錯(cuò)峰，大家都在自發(fā)的嘗試了，莫非想再錯(cuò)成白班、晚班倒？

二、北京“搖號(hào)購車”政策

隨著交通問題越來越成為焦點(diǎn)，國家在今年終于又頒布施行了新的調(diào)控交通的方案——“搖號(hào)購車”。

1.何謂“搖號(hào)購車”

搖號(hào)買車的方法是先報(bào)名預(yù)約排隊(duì)，再統(tǒng)一參加搖號(hào)。電腦隨機(jī)出10個(gè)號(hào)碼，搖號(hào)者從中挑選一個(gè)號(hào)碼。鑒于北京堵車嚴(yán)重的情況，北京市政府決定于2011年開始采用搖號(hào)的方式限制購車。

《關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告》

搖號(hào)購車漫畫

2.申請(qǐng)個(gè)人搖號(hào)的條件：

北京市戶籍人員；

駐京部隊(duì)現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；

持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺(tái)居民、華僑及外籍人員；

持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；

持有北京市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在北京市繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅的非北京市戶籍人員。

這意味著非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續(xù)繳納5年以上社保和個(gè)人所得稅的個(gè)人將不能在京購買小客車。

3.搖號(hào)流程 《關(guān)于北京“搖號(hào)購車”政策狀況調(diào)研報(bào)告》

三、北京搖號(hào)購車政策給社會(huì)帶來的影響

突出影響主要有：

1、京城治堵方案對(duì)京城車市的影響將是巨大的，而且其影響是長遠(yuǎn)的，綜合的和全面的。

2、京城治堵方案對(duì)京城汽車營銷影響重大，甚至將推動(dòng)京城汽車營銷的模式、經(jīng)營方式、流通方式、服務(wù)模式，形成重大調(diào)整。

3、國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵的城市，很有可能紛紛效仿京城治堵，實(shí)施限行限量，此風(fēng)一旦形成，將對(duì)全國汽車銷售市場產(chǎn)生重大影響。

4、國際影響也有所反應(yīng)，如：歐洲股市12月28日受京城治堵方案公布影響，奔馳股價(jià)下跌5.8%，寶馬股價(jià)下跌5.1%，大眾股價(jià)下跌4.3%，韓國現(xiàn)代股價(jià)下跌2.3%，起亞下跌2.1%，可見影響之大

08年北京奧運(yùn)嘗試并繼續(xù)實(shí)行“按車牌尾號(hào)每周停車一天”的政策后，交通擁堵狀況依然沒有改善，反而車越來越多。這次的政策也是一樣，“我原來無所謂買不買。住的離公司很近，走路就到了。但在網(wǎng)上看到北京市明年將實(shí)行新的治堵措施，心想這事跟中彩票似的，萬一我手氣一直不好，那不是永遠(yuǎn)都買不到了？就去搶了一輛?！币晃话最I(lǐng)在2010年年底這樣告訴記者。

從充滿猜測的年前到政策出臺(tái)的年后，京城車市在半個(gè)月的時(shí)間里遭遇了冰火兩重天。搖號(hào)政策實(shí)施不足10天，大家都在等待著第一輪搖號(hào)結(jié)果的公布，此前門庭若市的展廳里非常冷清，除了偶爾幾個(gè)來維修保養(yǎng)的客戶以外幾乎沒有來看車的人。面對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)狀，消費(fèi)者大多選擇觀望，對(duì)于買車的關(guān)注也從最初的車型車價(jià)方面轉(zhuǎn)移至牌照問題。不僅消費(fèi)者在觀望，商家也是如此，不少商家表示近期沒有明確的銷售目標(biāo)，具體的銷售策略要等到第一批搖號(hào)結(jié)果公布以后，根據(jù)市場反應(yīng)來最終確定。

和往年相比，報(bào)名寒假學(xué)車的人數(shù)也有所減少。在采訪中了解到，許多人都抱著“能不能買上車還不一定呢，學(xué)車就不著急了”的想法，推遲了考駕照的計(jì)劃。

實(shí)際上我們也注意到，限購僅是其中一項(xiàng)措施，北京作為一個(gè)特大型城市，交通的擁堵有必要給予重視，并且予以解決的。但是這個(gè)解決的措施是一個(gè)系統(tǒng)的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發(fā)展公共交通，同時(shí)采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。

對(duì)于汽車工業(yè)來說，在應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的過程中，國家對(duì)于擴(kuò)大汽車消費(fèi)給予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中國的汽車產(chǎn)量有一個(gè)較大幅度的增長。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的數(shù)字，在2010年生產(chǎn)了1826萬輛，銷售了1806萬輛，都保持了32.4%的大幅增長。

對(duì)于汽車發(fā)展需求來說，中國汽車工業(yè)發(fā)展還有較大空間。如果簡單地把汽車的治堵等同于對(duì)汽車工業(yè)的限制，那將不可避免地影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。我相信這不是各地管理、治理汽車擁堵的初衷。各個(gè)地方可因地制宜、相互借鑒，學(xué)習(xí)國內(nèi)國際的管理城市交通的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善治堵的辦法，我想一定會(huì)取得兼顧汽車發(fā)展和保障城市交通通暢的雙贏局面。

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