第一篇：汽車駕駛員必備技能掌握知識(shí)點(diǎn)

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汽車駕駛員必備技能掌握知識(shí)點(diǎn)

一、如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”，駕駛員無(wú)論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動(dòng)過(guò)程首先是收集各種情報(bào)、狀況予以預(yù)測(cè)，作出決定，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無(wú)誤，關(guān)鍵在于收集各種狀況，在駕駛中自覺(jué)不做超出自己潛質(zhì)的駕駛行為。

2、駕駛員要發(fā)奮學(xué)習(xí)汽車安全開(kāi)車的各種知識(shí)，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了不一樣的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來(lái)，在安全開(kāi)車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場(chǎng)后保養(yǎng)，掌握安全開(kāi)車系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全開(kāi)車意識(shí)。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康，從駕駛員－車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識(shí)事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測(cè)開(kāi)車事故的必要性和可能性關(guān)聯(lián)，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全開(kāi)車的前提，為此對(duì)所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛戶外規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種狀況的潛質(zhì)，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

二、汽車的節(jié)油技術(shù)方法

從我駕駛經(jīng)驗(yàn)而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個(gè)方面的因素。(心累的句子)

1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)，如果起步用低檔又要大腳油門之之后個(gè)急制動(dòng)，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)必須要磨合，新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速

合理保養(yǎng)汽車，對(duì)于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，正因空氣會(huì)引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，對(duì)于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒(méi)，增大阻力，機(jī)油過(guò)少則無(wú)法起到潤(rùn)滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，對(duì)于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會(huì)造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不一樣路況選取合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。開(kāi)車時(shí)不僅僅要看前一輛車、要同時(shí)看前兩、三輛車的狀況，以提前采取措施，減少急剎車，不好猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的狀況下，持續(xù)最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時(shí)機(jī)，選取最佳時(shí)機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個(gè)的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不好局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析能夠讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)聯(lián)，駕駛員對(duì)駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對(duì)車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。

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對(duì)于必須的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個(gè)方面：

1、熱車：對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣能夠有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。

2、起步：冬季啟動(dòng)后起步應(yīng)持續(xù)低速行駛，待發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時(shí)急踩加速踏板。

3、擋位及車速的選取：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選取較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時(shí)應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至適宜的擋位上坡，以免因降擋過(guò)晚造成動(dòng)力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。

4、離合器的運(yùn)用：試驗(yàn)證明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法能夠節(jié)約燃油0．4ml，時(shí)刻縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1．65ml，縮短時(shí)刻0．56s。

5、加速踏板的控制：汽車行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見(jiàn)性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再?zèng)Q定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說(shuō)，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下決定，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動(dòng)：汽車行駛時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板。制動(dòng)前應(yīng)有預(yù)見(jiàn)性，能合理的利用滑行來(lái)控制車速，盡量避免緊急制動(dòng)。(搞笑說(shuō)說(shuō)大全)

7、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、過(guò)低，都將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且能保證機(jī)油的潤(rùn)滑潛質(zhì)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。

8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，因此在使用空調(diào)時(shí)務(wù)必注意，盡量不好把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會(huì)隨之增加。

三、汽車的主要故障的檢修

作為一名駕駛員，務(wù)必具有對(duì)汽車基本故障檢修的潛質(zhì)。汽車基本故障包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障及汽車底盤故障等。

1、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無(wú)力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時(shí)，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。

2、當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動(dòng)盤或壓盤。

3、當(dāng)汽車行駛、滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對(duì)更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動(dòng)器的錐形齒輪。

第二篇：汽車駕駛員技能培訓(xùn)

汽車駕駛員技能培訓(xùn) 教學(xué)大綱及教學(xué)計(jì)劃

一、指導(dǎo)思想

1、根據(jù)《中華人民共和國(guó)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》結(jié)合實(shí)際情況制定教學(xué)計(jì)劃，嚴(yán)格實(shí)施。

2、以國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，培養(yǎng)合格的汽車駕駛員。

3、堅(jiān)持汽車駕駛理論與實(shí)際操作實(shí)踐相結(jié)合，突出職業(yè)技能訓(xùn)練。

二、培訓(xùn)目的

通過(guò)培訓(xùn)達(dá)到以下4個(gè)方面的目的：

1、掌握道路交通法律、法規(guī)及安全駕駛知識(shí)；了解車輛整體結(jié)構(gòu)；掌握基礎(chǔ)操作要領(lǐng)；培養(yǎng)規(guī)范操作的安全意識(shí)。

2、掌握車輛使用的相關(guān)知識(shí)；掌握車輛的移動(dòng)方法和實(shí)地駕駛的基本要領(lǐng)，準(zhǔn)確地控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養(yǎng)行車禮讓的安全意識(shí)

3、掌握車輛通行、行駛、停放的相關(guān)規(guī)定；掌握車輛優(yōu)先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)及險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)和分析方法；掌握一般道路駕駛方法，能夠根據(jù)不同的交通狀況安全駕駛；培養(yǎng)預(yù)見(jiàn)性的安全駕駛常識(shí)

4、了解常見(jiàn)事故的發(fā)生規(guī)律和預(yù)防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環(huán)境下的安全行車方法及車輛保險(xiǎn)與理賠的相關(guān)規(guī)定：培養(yǎng)駕駛應(yīng)變能力：能夠獨(dú)立駕駛車輛。培訓(xùn)合格后，統(tǒng)一組織參加車管所駕考，取得C1駕駛證。

四、培訓(xùn)教材

選用人民交通出版社出版的中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教材《安全駕駛從這里開(kāi)始》作為本次教學(xué)教材。

五、教學(xué)大綱

普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱 第一階段

階段目標(biāo) 掌握道路交通法律、法規(guī)及安全駕駛知識(shí)；樹(shù)立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識(shí)；了

解車輛整體結(jié)構(gòu)；掌握基礎(chǔ)操作要領(lǐng)；培養(yǎng)規(guī)范操作的安全意識(shí)。

注：本階段實(shí)際操作可采用駕駛模擬器進(jìn)行教學(xué)

第二階段

階段目標(biāo) 掌握車輛使用的相關(guān)規(guī)定個(gè)知識(shí)；熟練掌握車輛的移動(dòng)方法和實(shí)地駕駛的基本要領(lǐng)，準(zhǔn)確地

控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養(yǎng)行車禮讓的安全意識(shí) 第二階段 理論

第二階段 實(shí)際操作

第三階段

階段目標(biāo) 掌握車輛通行、行駛、停放的相關(guān)規(guī)定；掌握車輛優(yōu)先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)及險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)和分析方法；熟練掌握一般道路駕駛方法，能夠根據(jù)不同的交通狀況安全

駕駛；培養(yǎng)預(yù)見(jiàn)性的安全駕駛常識(shí) 第三階段 理論

第三階段 實(shí)際操作

第四階段

階段目標(biāo) 了解常見(jiàn)事故的發(fā)生規(guī)律和預(yù)防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環(huán)境下的安

全行車方法及車輛保險(xiǎn)與理賠的相關(guān)規(guī)定：培養(yǎng)駕駛應(yīng)變能力：能夠獨(dú)立駕駛車輛。第四階段 理論

注：本階段理論部分可采用多媒體教學(xué)。第四階段 實(shí)際操作

第三篇：技能鑒定汽車駕駛員中級(jí)工問(wèn)答題

中級(jí)工簡(jiǎn)答題

1．AA005簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的一般規(guī)律。2．AA005活塞環(huán)喪失彈性后，會(huì)造成哪些不良影響?

3．BC001車輛維護(hù)分為哪幾級(jí)?各級(jí)維護(hù)的周期是如何規(guī)定的?

4．BC001日常維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目有哪些? 5．BC001汽車行駛中維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 6．BC001汽車收車后維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 7．BC003簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成。8．BC003簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)和作用。9．BC003飛輪有什么作用?

10．BC003對(duì)汽油機(jī)燃燒室有什么要求? 11．BC003簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)和作用。12．BC003活塞環(huán)有什么作用?

13．BC004配氣機(jī)構(gòu)分為哪些類型?‘ 14．BC004發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由哪些主要機(jī)件組成? 15．BC004凸輪軸的作用是什么?由哪些部分組成?

16．BC004簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用。17．BC004什么是配氣相位?氣門間隙大小對(duì)配～傭阻J-，一--A一一z r-～9

18．BC004為什么要檢查調(diào)整氣門間隙? 19．BC008化油器的作用是什么?

20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角針閥各起什么作用?

21．BC008化油器節(jié)氣門起什么作用?

22．BC008簡(jiǎn)述EQHl02型化油器節(jié)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的開(kāi)啟情況c

23．BC011簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的作用與組成。24．BC01 1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成和燃燒有什么特點(diǎn)?

25．BC011柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵起什么作用?由哪些機(jī)件組成?

26．BC011柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油泵有哪些技術(shù)要求?

27．BC016發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有什么作用?

28．BD001簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線(不含分動(dòng)器)。

29．BD001汽車傳動(dòng)系的功用是什么? 30．BD001傳動(dòng)軸在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)? 31．BD001萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有什么作用?

32．BD008汽車轉(zhuǎn)向系的作用是什么?按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾大類?

33．BD008人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成?汽車轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為哪幾種?

34．BD008汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)滿足哪兩個(gè)基本條件? 35．BD008轉(zhuǎn)向輪定位有什么作用? 36．BD009汽車制動(dòng)系包括哪四個(gè)組成部分?

37．BD009氣壓式行車制動(dòng)裝置由哪些主要機(jī)件組成?

38．BD012汽車行駛系的作用是什么? 39．BD012汽車輪胎的作用是什么? 40．BD012主、副鋼板彈簧的作用是什么? 41．BD012減震器有哪幾種形式?其作用是什么? 42．BE009簡(jiǎn)述國(guó)產(chǎn)CA770型紅旗轎車無(wú)觸點(diǎn)集成電路點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及優(yōu)點(diǎn)。43．BE013簡(jiǎn)述汽車信號(hào)裝置的組成及作用。44．BE013簡(jiǎn)述汽車照明裝置的組成及作用。45．BF011發(fā)動(dòng)機(jī)異響有哪幾種類型?

46．BF011發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素有哪些?各有何特點(diǎn)?

47．BG012汽車氣壓制動(dòng)系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有哪些?

48．BG012引起汽車氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因是什么?

49．BG013引起汽車液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯的原因有哪些?

50．BG013汽車液壓制動(dòng)系突然制動(dòng)失效的原因有哪些?

四、論述題

1．AA005汽車技術(shù)狀況變差的表現(xiàn)有哪些? 2．AA005汽車在使用過(guò)程中為什么必須進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)?

3．AD004鉆孔時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題?

4．AD004試述臺(tái)虎鉗的作用和使用注意事項(xiàng)。5．BA002試述機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)遵守哪些規(guī)定? 6．BA002試述安全節(jié)油駕駛操作要領(lǐng)。7．BA006如何預(yù)防交通事故?

8．BA006在交通事故中，屬于駕駛員責(zé)任的原因主要有哪些?

9．BC001一級(jí)維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目有哪些? 10．BC001汽車出車前維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 11．BC004發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門為什么要早開(kāi)、遲關(guān)? 12．BC004發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門為什么要早開(kāi)、遲關(guān)? 13．BC005汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下各需要什么樣的混合氣?

14．BC005化油器有哪些主要裝置?各有什么作用? 15．BC008汽油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的? 16．BC008雙腔并動(dòng)式化油器和雙腔分動(dòng)式化油器有什么不同?

17．BC013柴油機(jī)噴油泵為什么要安裝調(diào)速器? 18．BC013試述調(diào)速器按工作原理分類具體有哪幾種?如何工作?

19．BD001什么叫離合器踏板自由行程?如何檢查與調(diào)整?

20．BD001差速器是怎樣工作的? 21．BD001蓄電池有什么作用?

22．BE001試述蓄電池的組成及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。23．BE005點(diǎn)火系由哪些部分組成?其作用是什么?

24．BE005對(duì)點(diǎn)火系有哪些要求?

25．BF011什么是活塞敲缸?有哪些現(xiàn)象? 26．BF011正時(shí)齒輪響是什么原因?如何排除? 27．BG001離合器分離不徹底的原因有哪些? 28．BG001離合器打滑會(huì)出現(xiàn)哪些現(xiàn)象?是什么原因造成的?

29．BH001什么叫蓄電池的自放電?如何預(yù)防和處理?

30．BH001影響蓄電池容量的因素有哪些? 1．答：①汽缸內(nèi)表面在活塞環(huán)行程內(nèi)為不均勻磨損，②沿高度磨成上大下小的錐形，③磨損最大的部位是在活塞環(huán)上止點(diǎn)處，④汽缸沿圓周形成不規(guī)則的橢圓形。

2．答：①活塞環(huán)喪失彈性后會(huì)降低汽缸的密封性能，從而引起竄油，增加潤(rùn)滑油消耗，同時(shí)也引起缸內(nèi)氣體進(jìn)入曲軸箱，使?jié)櫥唾|(zhì)量變差；②漏氣量增加惡化了配合副的工作條件，加速了活塞與缸加速了活塞與缸套的磨損；③外漏燃?xì)獾母邷刈饔檬節(jié)櫥徒Y(jié)膠，會(huì)使活塞環(huán)卡死；④汽缸壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，燃油消耗增加。3．答：①車輛維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。普通雙軸掛車基本上分一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。②各級(jí)定期維護(hù)的周期應(yīng)根據(jù)車型、運(yùn)行條件及使用的燃料、潤(rùn)滑材料確定。③國(guó)產(chǎn)典型汽車（東風(fēng)EQ1091型和解放CA1091型）的維護(hù)周期如下：一級(jí)維護(hù)2 000 km±200 km；二級(jí)維護(hù)山 區(qū)（含高原）11 000 km±1000 km，平原（含丘陵）14 000 km±1000 km。其他車輛根據(jù)說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行定期維護(hù)。

4．答：①車輛日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業(yè)項(xiàng)目主要是：②堅(jiān)持出車前、行車中和收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部件連接緊固情況的三檢制度；③保持空氣濾清器，機(jī)油、燃油濾清器和蓄電池的清潔；④防止漏水、漏油、漏氣和漏電；⑤保持車容清潔。

5．答：①檢視汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤工作情況是否正常；各種儀表工作是否有效、可靠。②檢查轉(zhuǎn)向、駐車制動(dòng)、行車制動(dòng)、離合器的工作是否可靠。③栓查輪胎氣壓，清除輪胎的夾雜物。④檢查有無(wú)漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。⑤檢查拖掛裝置是否安全可靠。

6．答：①清理全車內(nèi)外部。②檢查和補(bǔ)充燃油、機(jī)油、冷卻水；按規(guī)定對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行檢查和加注潤(rùn)滑油（脂）。③扭轉(zhuǎn)機(jī)油粗濾器手柄3～4圈。④對(duì)氣壓式制動(dòng)車輛，應(yīng)放凈儲(chǔ)氣筒內(nèi)的積水、油污；對(duì)液壓制動(dòng)車輛，應(yīng)檢查、添加總泵制動(dòng)

液，液面達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。⑤檢查、配齊隨車工具和附件。

⑥嚴(yán)寒季節(jié)，如汽車未加防凍液，應(yīng)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器的冷卻水放凈；將蓄電池拆下放入暖室。

7．答：①曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要裝置。在做功沖程，將燃料在汽缸中燃燒時(shí)作用在活塞頂上的壓力，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出動(dòng)力。②曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

8．答：①曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊等部分。②曲軸的作用是將連桿傳來(lái)的推力變成旋轉(zhuǎn)的扭力，經(jīng)飛輪再傳給傳動(dòng)裝置，同時(shí)還帶動(dòng)凸輪軸及風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。

9．答：①飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，主要作用是將在做功行程中輸入曲軸的動(dòng)能的一部分儲(chǔ)存 起來(lái)，②用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)上、下止點(diǎn)，③保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，④并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷。⑤此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪往往是傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)片。10．答：①燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大。

②對(duì)燃燒室的基本要求是：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)仍有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣的燃燒速度，保證混合氣及時(shí)、完全、充分地集中燃燒。

11．答：①活塞基本結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部、裙部和銷座四個(gè)部分；②活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，將動(dòng)力經(jīng)連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動(dòng)，完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)輔助行程。

12．答：①活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。②油環(huán)用來(lái)刮除汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤(rùn)滑油膜，這樣既可以防止?jié)櫥透Z入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)還可以起輔助密封作用。

13.答：①氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成；②按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；③按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式、齒形帶傳動(dòng)式。

14.答：①配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組件和氣門傳動(dòng)裝置兩部分：②氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機(jī)件；③氣門傳動(dòng)裝置包括凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機(jī)件。

15.答：①凸輪軸的作用是控制各缸進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)刻，使之符合一定的工作程摩，同時(shí)控制氣門開(kāi)度的變化規(guī)律，并驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等附件工作。②凸輪軸的組成部分有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的齒輪、推動(dòng)汽油泵搖臂的偏心輪等。

16.答：①發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，②定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，③使新鮮可燃混合氣（或新鮮空氣）及時(shí)進(jìn)入汽缸，④并將燃燒后的廢氣及時(shí)從汽缸中排出。

17.答：①進(jìn)、排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為配氣相位；②氣門間隙過(guò)小，工作時(shí)氣門及其傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕；③氣門間隙過(guò)大，工作時(shí)氣門傳動(dòng)件之間產(chǎn)生撞擊，會(huì)加速磨損，氣門開(kāi)啟的持續(xù)角會(huì)相應(yīng)減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足，排氣不干凈。

18.答：①在氣門桿尾端與搖臂之間留有一個(gè)適當(dāng)間隙，叫做氣門間隙。②發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱態(tài)時(shí)，氣門桿因溫度升高膨脹而伸長(zhǎng)，若不留間隙，則會(huì)使氣門離開(kāi)氣門座，造成漏氣。③因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會(huì)因配氣機(jī)杓機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。④間隙過(guò)大，會(huì)影響氣門開(kāi)啟量，引起進(jìn)氣不足、排氣不暢，并可能在氣門開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的氣門沖擊響聲。⑤間隙過(guò)小，會(huì)使氣門工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此，在車輛維護(hù)中應(yīng)按照車輛使用說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定，檢查并調(diào)整氣門間隙。

19.答：①化油器的作用是將汽油霧化后，②按比例與空氣混合成可燃混合氣，③及時(shí)適量地供人汽缸，④滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同工況下對(duì)混合氣的要求，⑤保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

20.答：①浮子室用來(lái)儲(chǔ)存由汽油泵輸送來(lái)的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應(yīng)；②浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度；③ 當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，浮子將針閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的閥座上，汽油便不能繼續(xù)流入浮子室；④汽油消耗時(shí)，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開(kāi)啟，汽油又進(jìn)入浮子室，直到針閥上升關(guān)閉時(shí)為止。

21.答：①節(jié)氣門俗稱油門，是設(shè)置在化油器混合室底部的片狀閥門。②改變節(jié)氣門的開(kāi)度大小，可以改變進(jìn)入汽缸的混合氣多少，從而政變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以適應(yīng)汽車在不同行駛條件下的需要。③當(dāng)汽車行駛阻力增加時(shí)，開(kāi)大節(jié)氣門可以保持汽車以穩(wěn)定的車速行駛。④在汽車行駛阻力不變的情況下，開(kāi)大節(jié)氣門可以使汽車加速。

22．答：①啟動(dòng)，阻風(fēng)門關(guān)閉；②怠速，節(jié)氣門近于全關(guān)；③低速，即小負(fù)荷，節(jié)氣門開(kāi)度位于過(guò)渡噴口上方：④中速，即中負(fù)荷，節(jié)氣門處于中等開(kāi)度；⑤高速，即大負(fù)荷，節(jié)氣門接近于全開(kāi)；⑥滿負(fù)荷，節(jié)氣門全開(kāi)；⑦加速，節(jié)氣門突然開(kāi)大。

23．答：①柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的作用是完成柴油儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，并按照柴油機(jī)各種不同工況的 要求，定時(shí)、定蹙、定壓地將柴油以霧狀噴人燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒’并將 廢氣排出。②柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系由燃料供給裝置（柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油 泵、高壓油管、噴油器、回油管）、空氣供給裝置（空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道）、混合氣形成裝置（燃燒室）、廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）四部分組成。

24．答：①柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成和燃燒同汽油機(jī)相比有較大區(qū)別。主要有兩點(diǎn)：一是進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的是空氣，在壓縮沖程活塞揍近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器才向燃燒室內(nèi)噴油；②二是混合氣的形成時(shí)間很短，在高溫、高壓條件下，柴油自燃著火。③柴油的燃燒特點(diǎn)是噴油后燃油和空氣混合的時(shí)間極短，而且是在燃燒室這一很小的空間，存在著噴油、蒸發(fā)、混合和燃燒重疊進(jìn)行的過(guò)程。④為了保證燃燒盡可能完全，考慮到柴油和空氣的比例在燃燒室各局部區(qū)域的分布很不均勻，⑤因此柴油機(jī)不得不采用較大的過(guò)量空氣系數(shù)。

25．答：①柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵的作用是將柴油連續(xù)不斷地從儲(chǔ)油箱中吸出，經(jīng)濾清后送至噴油泵。柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停止工作欲再啟動(dòng)時(shí)，可將輸油泵上的手壓輸油泵的拉鈕上下推拉數(shù)次，待柴油充滿油路，并將空氣排出后，再旋緊手壓輸油泵拉鈕。②目前柴油機(jī)上常用的輸油泵為往復(fù)活塞式輸油泵，它是由泵體、活塞、頂桿、活塞彈簧、止回閥、止回閥彈簧、輸油泵濾芯、手壓輸油泵等主要機(jī)件組成的。

26．答：①將柴油壓力提高到足夠的壓力，以利噴霧：②按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的噴油開(kāi)始時(shí)間和噴油延續(xù)時(shí)間；③根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化定量供油；④供給各缸的油量應(yīng)基

本相等； ⑤供油敏捷，既能急速開(kāi)始，又能立即停止，旦不向汽缸內(nèi)漏油。

27．答：①發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件的工作表面，雖然經(jīng)過(guò)精密加工，但仍不可避免地存在著凹凸不平。②因此在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)必然要產(chǎn)生摩擦，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一定的功率，同時(shí)還引起零件發(fā)熱和磨損。③這樣，需要在兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的工作表面之間加入一層潤(rùn)滑油，使其隔開(kāi)。④發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用就是不斷地將清潔的潤(rùn)滑油輸送到各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦表面，以形成潤(rùn)滑油膜，具體表現(xiàn)為以下幾方面：⑤潤(rùn)滑作用。在運(yùn)動(dòng)機(jī)件的表面之間形成潤(rùn)滑油膜，減少機(jī)件磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)功率 損失。⑥清洗作用。通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)流動(dòng)，沖洗零件表面并帶走磨損剝落下來(lái)的金屬微粒。⑦冷卻作用。循環(huán)流動(dòng)的潤(rùn)滑油流經(jīng)零件表面，能夠帶走零件摩擦所產(chǎn)生的部分熱量。⑧密封作用。潤(rùn)滑油填滿汽缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間的空隙，可以減少氣體泄漏。

28．答：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線為：①發(fā)動(dòng)機(jī)一②離合器一③變速器一④萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一⑤主減速器一⑥差速器一⑦半軸一⑧驅(qū)動(dòng)輪。

29．答：①汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，②使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與汽車使用性能相適應(yīng)，③并使傳動(dòng)和行駛系很好地配合工作，完成減速與變速，④實(shí)現(xiàn)汽車前進(jìn)與倒退，⑤且可以中斷傳動(dòng)。

30.答：①目前廣泛采用的傳動(dòng)軸是空心傳動(dòng)軸，具有較大的剛度，質(zhì)量輕，節(jié)省材料；②為避免“共振”，傳動(dòng)軸質(zhì)量沿圓周均勻分布．且通常為二段或三段結(jié)構(gòu)；③傳動(dòng)軸設(shè)有花鍵連接部分，總長(zhǎng)度可以伸縮，以適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋位置的變化。

31.答：①萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。②由于變速器與車架采用剛性連接，③而安裝主減速器的驅(qū)動(dòng)橋殼通過(guò)懸架與車架彈性連接，④使得主減速器與變速器之間的距離及兩者軸線之間的夾角經(jīng)常發(fā)生變化，⑤因而萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的長(zhǎng)度是可以伸縮的，且裝有能夠適應(yīng)傳動(dòng)夾角變化的萬(wàn)向節(jié)。

32．答：①汽車轉(zhuǎn)向系的作用是通過(guò)轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等，將駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，以改變汽車的行駛方向；②按轉(zhuǎn)向能源的不同分為人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。

33.答：①人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蘭大部分組成；②轉(zhuǎn)向器按結(jié) 構(gòu)形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種。

34.答：①車輪與路面應(yīng)有足夠的附著力；②兩轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大小不相等，并有一定的相互關(guān)系。

35．答：①轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸三者之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置，叫轉(zhuǎn)向輪定位，它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個(gè)內(nèi)容。②轉(zhuǎn)向輪定位的基本作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。

36．答：①供能裝置；②控制裝置；③傳動(dòng)裝置；④制動(dòng)器。

37．答：氣壓式行車制動(dòng)裝置主要由①空氣壓縮機(jī)、②儲(chǔ)氣筒、③壓力表、④制動(dòng)踏板、⑤制動(dòng)總泵、⑥制動(dòng)氣室、⑦車輪制動(dòng)器（包括⑧制動(dòng)蹄、⑨制動(dòng)鼓和⑩回位彈簧）等機(jī)件組成。

38．答：①將傳動(dòng)系傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)車輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動(dòng)力；②承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動(dòng)，緩和沖擊；③與轉(zhuǎn)向系配臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正確控制；④支承全車重量。

39．答：汽車輪胎的作用是：①和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)。②保證車輪和路面有良好的附著。③支撐汽車的重量。

40．答：①鋼板彈簧分主、副鋼板彈簧兩種。②主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架，承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力，減輕車輛在行駛中的沖擊；③副鋼板彈簧裝在主鋼板彈簧的上方，起輔助承受載荷的作用；④車輛滿載時(shí)，主、副鋼板彈簧一起工作，能加強(qiáng)提高主鋼板彈簧的承載能力。

41．答：①減震器分為簡(jiǎn)式和擺臂式兩種。②減震器的作用是吸收車架和車身的震動(dòng)能量．衰減車架與車身震動(dòng)，提高車輛行駛的平順性。

42.CA770型紅旗轎車無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由高能點(diǎn)火線圈、霍爾式無(wú)觸點(diǎn)分電器、電子點(diǎn)火控制器、功效管和較大間隙的火花塞組成；②它具有高速與變速點(diǎn)火控制功能，有較高的火花能量和火花持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

43.答：①汽車信號(hào)裝置由制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、緊急警報(bào)燈、倒車燈及蜂tLt3器、喇叭組成。②制動(dòng)燈也叫剎車燈，裝于汽車后面，由制動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，燈光為紅色，制動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮，提示后邊車輛注意減速；燈泡功率較大。③轉(zhuǎn)向燈裝于汽車前后左右，共有4～6個(gè)，由轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)控制，汽車向哪一側(cè)轉(zhuǎn)彎，則哪一側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃亮；燈泡功率較大。④緊急警報(bào)燈由轉(zhuǎn)向燈兼做，由緊急警報(bào)開(kāi)關(guān)控制；報(bào)警時(shí)所有轉(zhuǎn)向燈（警報(bào)燈）同時(shí)閃亮。

⑤倒車燈及蜂嗚器裝于汽車后面，由倒車開(kāi)關(guān)控制；倒車時(shí)，倒車燈點(diǎn)亮，同時(shí)蜂嗚器或語(yǔ)言報(bào)警器發(fā)出聲響信號(hào)。⑥喇叭裝于汽車前面，必要時(shí)按響喇叭提示前方行人或車輛。

44．答：①汽車照明裝置由前照燈、前小燈、后尾燈、牌照燈、儀表燈和頂燈、霧燈組成。②前照燈也叫前大燈，用于夜間行車時(shí)照亮道路。③前小燈裝于汽車前最外側(cè)，用于從前方顯示汽車寬度。④后尾燈裝于汽車后面最外側(cè)，用于從后方顯示汽車寬度。⑤牌照燈裝于汽車后面，用于照亮后面的脾照號(hào)。⑥儀表燈裝于儀表盤上，夜間用于照亮儀表。⑦頂燈裝于駕駛室頂部，用于照亮駕駛室。⑧霧燈燈光為黃色，裝于車前，用于霧天照明。

45.答：①機(jī)械異響；②燃燒異響；③空氣動(dòng)力異響；④電磁異響。

46.答：①異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件有關(guān)。②轉(zhuǎn)速愈高、異響愈強(qiáng)烈。③發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲。④負(fù)荷愈大，異響愈嚴(yán)重。⑤潤(rùn)滑條件不佳，異響最嚴(yán)重。

47.答：①制動(dòng)失效；②制動(dòng)不靈；③制動(dòng)跑偏；④制動(dòng)拖滯；⑤制動(dòng)發(fā)響。

48.答：①儲(chǔ)存筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣；②空氣壓縮機(jī)不泵氣；③氣管嚴(yán)重漏氣或堵塞；④制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥不能打開(kāi)或排氣閥不能關(guān)閉；⑤制動(dòng)閥膜片或制動(dòng)室膜片破裂漏氣。

49.答：①制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程或回位彈簧脫落、過(guò)軟、折斷；②總泵皮碗、皮圈發(fā)脹，回位彈簧無(wú)力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；③摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小或回位彈簧失效；④分泵皮碗發(fā)脹或活塞活動(dòng)不靈；⑤制動(dòng)蹄發(fā)卡或油管內(nèi)有污物堵塞而回油不揚(yáng)。

50.答：①機(jī)械連接部位脫開(kāi)，如總泵推桿銷脫落；②總泵內(nèi)無(wú)油或缺油過(guò)多；③制動(dòng)油管破裂或接頭漏油；④總泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞；⑤分泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞。

四、論述題

1．答：汽車技術(shù)狀況變差主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①汽車運(yùn)行能力變差，通常用汽車動(dòng)力性來(lái)表示，包括汽車最高行駛速度降低、最大爬坡度減小、加速時(shí)間和加速距離延長(zhǎng)、牽引能力下降等。一般當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的75%時(shí)，表明汽車運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。②汽車燃料、潤(rùn)滑材料消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)由正常工作期進(jìn)入磨損極限期，零件間的配合間隙增大，汽車的燃料、潤(rùn)滑材料消耗量將明顯增加。當(dāng)汽車的燃料消耗量比正常額定用量增加15%～40%時(shí)，經(jīng)調(diào)整依然無(wú)效，表明汽車燃料消耗量增加；潤(rùn)滑油消耗量比

正常消耗量增加3～4倍，表明汽車潤(rùn)滑材料消耗量增加。③工作可靠性變壞表現(xiàn)為汽車制動(dòng)效能變壞、故 障停修次數(shù)增多、故障頻率提高、運(yùn)輸效率降低、汽車完好率下降等，使安全行車無(wú)保障，表明汽車工作可靠性變壞。

2．答：①汽車在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加，各部零件將產(chǎn)生磨損、變形疲勞、松動(dòng)、老化和損傷，導(dǎo)致車輛技術(shù)狀況變壞，使汽車動(dòng)力性能下降，經(jīng)濟(jì)性變差，安全可靠性降低。②如果在使用過(guò)程中根據(jù)車輛的使用情況及磨損規(guī)律，把那些磨損、松動(dòng)、臟污和易于出現(xiàn)故障的項(xiàng)目集中起來(lái)，分級(jí)分期強(qiáng)制進(jìn)行潤(rùn)滑、調(diào)整、檢查、緊固等維護(hù)保養(yǎng)，則能改善各部零件的工作條件，減輕磨損，消除隱患，降低運(yùn)輸成本，保證行車安全，并能延長(zhǎng)汽車的使用壽命。③因此，必須貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”/原則，對(duì)車輛進(jìn)行各級(jí)維護(hù)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除各種故障和隱患，防止車輛早期損壞。

3．答：鉆孔操作時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①鉆孔前，先將工件劃好線并用中心銃打出中心沖眼。試鉆一個(gè)約為孔徑1/4左右的淺坑，提起鉆關(guān)檢查鉆孔位置是否正確，不正確應(yīng)及時(shí)校正。②鉆孔直徑在?10～12 mm以上時(shí)，要分兩次鉆。先用小直徑鉆頭(?6-8 mm)鉆，然后使用與孔徑相應(yīng)的鉆頭鉆孔。③如果鉆孔后還需要加工或攻螺紋，則鉆孔時(shí)要用直徑較小的鉆頭，一般要比需要的孔徑 或螺栓小0.20 mm或更小些。④鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，要經(jīng)常提起鉆頭，排除鉆屑，以免鉆屑 阻塞而扭斷鉆頭。⑤鉆通孔時(shí)，將要鉆穿時(shí)應(yīng)減少進(jìn)給量，以免鉆頭被卡住損壞。⑥鉆孔過(guò)程中應(yīng)注入充足的冷卻潤(rùn)滑液，以防止鉆頭過(guò)熱降低使用壽命和工件受熱變形。在鋼件、黃銅或紫銅件上鉆孔時(shí)，可用肥皂水或礦物油作冷卻液；在鋁件上鉆7L，可用混有煤油的肥皂水冷卻；在生鐵或青銅件上鉆孔，可不用冷卻液。

4_答：①臺(tái)虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、套螺紋、刮內(nèi)表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按鉗口的長(zhǎng)度分為75 mm.100 mm、125 mm、200 mm四種規(guī)格。②臺(tái)虎鉗使用注意事項(xiàng)如下：安裝臺(tái)虎鉗時(shí)，固定鉗體的工作面須處于鉗臺(tái)邊緣之外，以保證夾持長(zhǎng)條形工件時(shí)不受阻礙。③只允許用手轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，不準(zhǔn)用錘子敲擊或套上管子轉(zhuǎn)動(dòng)手柄。④不得在活動(dòng)錨身的光滑面上進(jìn)行敲擊作業(yè)。⑤臺(tái)虎鉗的絲桿、螺母及其他活動(dòng)表面要經(jīng)常加油，保持清潔。

5．答：機(jī)動(dòng)車駕駛員必須遵守下列規(guī)定：①駕駛車輛時(shí)，須攜帶駕駛證和行駛證。②不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造駕駛證。③不準(zhǔn)將車輛交給沒(méi)有駕駛證的人員駕駛。④不準(zhǔn)駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕

車型不相符合的車輛。⑤未按規(guī)定審驗(yàn)或?qū)忩?yàn)不合格的，不準(zhǔn)繼續(xù)駕駛車輛。⑥飲酒后不準(zhǔn)駕駛車輛。⑦不準(zhǔn)駕駛安全設(shè)備不全或機(jī)件失靈的車輛。⑧不準(zhǔn)駕駛不符合裝載規(guī)定的車輛。⑨在患有妨礙安全行車疾病或過(guò)度疲勞時(shí)，不準(zhǔn)駕駛車輛。⑩駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴安全頭盔。⑩車門、車廂沒(méi)有關(guān)好時(shí)，不準(zhǔn)行車。⑩不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛。⑩不準(zhǔn)在駕駛車輛時(shí)吸煙、飲食、閑談或有其他妨礙安全行車的行為。

6-答：①加油均勻：汽車在啟動(dòng)、行駛中要做到緩加油門，均勻加速。切忌大“轟”油門，以減少不必要的燃油消耗。②換擋及時(shí)：汽車在起步、行車或滑行時(shí)，要根據(jù)負(fù)荷及速度變化，查聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，及時(shí)準(zhǔn)確地選擇擋位，快速換擋。避免高速擋低速行車或低速擋高速行車。③控溫準(zhǔn)確：汽車?yán)滠噯?dòng)要進(jìn)行預(yù)熱保溫，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度要控制在正常范圍內(nèi)。試驗(yàn)結(jié)果表明，冬季冷車啟動(dòng)，不預(yù)熱比預(yù)熱燃油超耗達(dá)20%～40%。行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高或過(guò)低，也會(huì)使燃油超耗15%左右。④中速行駛：汽車應(yīng)盡量在接近經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)行駛。汽車等速行駛的百千米油耗曲線表明，在中速行駛時(shí)，百千米油耗最低，低速行駛時(shí)比經(jīng)濟(jì)車速多耗油8%左右。高速行駛要比經(jīng)濟(jì)車速多耗油l2%左右。⑤安全滑行：在遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》和運(yùn)行條件允許的情況下，行駛中利用滑行是降低燃油消耗的有效萬(wàn)法。

7．答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實(shí)踐證明，要想預(yù)防交通事故，開(kāi)好安全車，必須做到以下幾點(diǎn)：①樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，時(shí)刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一‘切的地位。②自覺(jué)、模范地遵守道路交通安全法與實(shí)施條例以及有關(guān)法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹(shù)立良好的駕駛作風(fēng)。③努力鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平，摸索安全行車規(guī)律，積極預(yù)防交通事故。④愛(ài)護(hù)車輛，堅(jiān)持車輛的檢查維護(hù)制度，使車輛經(jīng)常保持完好狀態(tài)，不帶病行駛。⑤樹(shù)立良好的職業(yè)道德，提高服務(wù)質(zhì)量，保證行車安全。

8．答：屬于駕駛員責(zé)任的交通事故中，從原因卜來(lái)看，主要有如下幾個(gè)方面：①疏忽大意。②盲目開(kāi)快車及強(qiáng)行超車。③酒后開(kāi)車。④不能安全禮讓及違反行車間距的規(guī)定。⑤違反通過(guò)公路交叉路口的通行規(guī)定。⑥駕駛操作不當(dāng)。⑦在交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規(guī)定，不注意對(duì)行人的保護(hù)，無(wú)證駕駛等，也占有一定的比重。

9．答：～級(jí)維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目一般有以下內(nèi)容（以CA1091型車為例）：①清洗機(jī)油、汽油、空氣濾清器，放 出其中的沉積物，清除儲(chǔ)氣筒內(nèi)的油污。②檢查并添加曲軸箱、變速器、后橋、轉(zhuǎn)向器的潤(rùn)滑油。③潤(rùn)滑水泵、分電器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷、離合器踏板軸和車門等部位。④檢查并緊固發(fā)動(dòng)機(jī)懸置件、底盤各部位及車身內(nèi)外各連接螺栓。⑤檢查斷電器觸點(diǎn)間隙。⑥檢查并調(diào)整空氣壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)的皮帶松緊度。⑦檢查輪胎，按規(guī)定充氣。⑧檢查備胎升降器固定情況，并潤(rùn)滑各部位。⑨清潔蓄電池外部，檢查液面并添加蒸餾水。

10.答：①檢查機(jī)油、燃油、冷卻水和制動(dòng)液是否足量；電解液是否充足，電解液密度是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。②檢查汽車各部是否漏水、漏油、漏氣、漏電。③檢查照明、信號(hào)、喇叭、刮水器、后視鏡、門鎖、門窗玻璃及其升降搖手柄等是否齊全有效。④檢查汽車外部的螺栓、螺母是否緊固有效。⑤檢查轉(zhuǎn)向裝置及橫、直拉桿等連接部位是否牢固可靠；駐車制動(dòng)、行車制動(dòng)、離合器的工作情況是否良好。⑥檢查人員乘坐或貨物裝載是否符合規(guī)定；掛車、半掛車的牽引或連接裝置是否牢固可靠；隨車裝備是否齊全；⑦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無(wú)異響；各儀表工作是否正常。11.答：①由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，每一進(jìn)氣行程的進(jìn)氣時(shí)間很短；②進(jìn)氣門的開(kāi)啟是由凸輪軸控制的，從開(kāi)始打開(kāi)到完全打開(kāi)需要一定的時(shí)間，所以進(jìn)氣門要提前開(kāi)啟；③當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開(kāi)始下行時(shí)，進(jìn)氣門已開(kāi)啟到一定程度，可以使更多的新鮮空氣或可燃混合氣順利進(jìn)入汽缸；④當(dāng)活塞開(kāi)始上行時(shí)，仍可利用汽缸內(nèi)具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續(xù)進(jìn)氣；⑤延長(zhǎng)了充氣時(shí)間，增加了充氣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率。

12.答：①排氣門之所以要提前開(kāi)啟，是因?yàn)樽龉π谐探咏Y(jié)束時(shí)汽缸內(nèi)壓力較低，能夠利用的能量不大；②提前開(kāi)啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣；③當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣門的開(kāi)度進(jìn)一步增大，汽缸內(nèi)氣壓大幅下降，從而減小了活塞上行時(shí)的排氣阻力；④縮短了廢氣在汽缸內(nèi)停留的時(shí)間，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象；⑤當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)氣壓高于大氣壓，仍可利用排氣時(shí)的氣流慣性排氣，排氣門遲關(guān)一點(diǎn)，使廢氣排得更為干凈。

13.答：①在汽車衍駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)、怠速、中等負(fù)荷、全負(fù)荷、加速五種基本工況。啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低、轉(zhuǎn)速低、進(jìn)入化油器的空氣流速小，汽油霧化和汽化條件差，造成混合氣過(guò)稀，難于點(diǎn)燃。因此啟動(dòng)時(shí)應(yīng)供給極濃的混合氣(a-0.2--0.6)。②怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)供給汽缸的混

合氣數(shù)量很少，而排氣后殘留在汽缸內(nèi)的廢氣量相對(duì)增加，加上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，汽油霧化不良，使燃燒條件惡化。因此，怠速時(shí)需供給濃而少的混合氣(a=o．6～0.8)。③中等負(fù)荷指節(jié)氣門超過(guò)怠速開(kāi)度后達(dá)到接近全開(kāi)的80%左右，是常用工況。節(jié)氣門開(kāi)度由小變大，汽缸充氣量增加，汽油的霧化、蒸發(fā)和燃燒條件逐漸變好，殘余廢氣量相對(duì)減少。為節(jié)約燃料，應(yīng)供給由濃變稀的混合氣(a—0.9～1.1)。④全負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門接近甚至達(dá)到全開(kāi)，應(yīng)供給濃混合氣(a—0.8～0.9)，以獲得最大功率，克服外部阻力。⑤加速時(shí)節(jié)氣門急速開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高。此時(shí)，空氣量隨節(jié)氣門的急速開(kāi)大而急劇增加，汽油由于慣性大于空氣而來(lái)不及大量噴出，使混合氣過(guò)稀，不僅達(dá)不到加速的目的，甚至還可能熄火。因此，加速時(shí)應(yīng)額外強(qiáng)制噴油以加濃混合氣。

14.答：①汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況變化范圍是很大的，在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速情況下對(duì)混合氣濃度和供給量的要求也不同，因此，在化油器的結(jié)構(gòu)上，采取了一系列自動(dòng)調(diào)節(jié)}昆合氣濃度的裝置，主要有啟動(dòng)裝置，加速裝置、主供油裝置、加濃裝置和怠速裝置等。②啟動(dòng)裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下啟動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成較濃的混合氣，使進(jìn)入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)。③怠速裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在很小負(fù)荷下工作時(shí)，供給較濃的混合氣，保持發(fā)動(dòng)機(jī)低速平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。④主供油裝置的作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)供給經(jīng)濟(jì)的混合氣，即所供的混合氣應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而逐漸變稀，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在最經(jīng)濟(jì)的情況下工作。⑤加速裝置的作用是：當(dāng)節(jié)氣門迅速開(kāi)大時(shí)，利用加速泵將一定量的額外燃油強(qiáng)制噴入喉管（避免混合氣暫時(shí)變稀），使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。⑥加濃裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷或接近全負(fù)荷工作時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率。

15．答：①當(dāng)汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，使空氣通過(guò)空氣濾清器被吸入化油器。②當(dāng)空氣流過(guò)化油器喉管時(shí)，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。③這樣喉管處與大氣形成-r一定的壓力差，浮子室內(nèi)的汽油在這一壓力差的作用下經(jīng)量孔白噴管口噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。④隨著進(jìn)氣管中氣流的流動(dòng)，霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸氣并與窄氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開(kāi)始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和汽缸中。⑤為了改善汽油的霧化和蒸發(fā)，一般在進(jìn)氣歧管設(shè)置預(yù)

熱套，利用排出廢氣的余熱，使附在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā)，并對(duì)進(jìn)入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。

16.答：①雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)單腔化油器并聯(lián)，將殼體鑄成一個(gè)整體。②兩個(gè)管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時(shí)開(kāi)閉的節(jié)氣門，共用一套浮子室、啟動(dòng)裝置、加速裝置和加濃裝置。③雙腔并動(dòng)化油器配用雙式進(jìn)氣管，每個(gè)腔室分別向半數(shù)汽缸供氣，減少了各缸進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。④雙腔分動(dòng)式化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。⑤在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的整個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才參加工作，稱為副腔。⑥采用雙腔分動(dòng)式化油器，目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。

17．答：①柴油機(jī)柱塞式噴油泵的供油量取決于柱塞和柱塞套的相對(duì)位置，即取決于供油拉桿的位置。實(shí)際上供油量還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油泵柱塞移動(dòng)速度也增加，柱塞套上油孑L的節(jié)流作用也隨之增大。當(dāng)柱塞上行使進(jìn)油孑L還沒(méi)有完全關(guān)閉時(shí)，柱塞上方的柴油已被壓縮，使泵腔內(nèi)油壓升高的時(shí)刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同樣，由于油孔的節(jié)流作用，當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，在斜槽剛與回油孔溝通時(shí)，泵腔內(nèi)的油壓因不能立即下降而使供油時(shí)間延長(zhǎng)。因此，即使供油拉桿位置不變，柱塞每個(gè)工作循環(huán)的供油量都會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而減少。如果沒(méi)有調(diào)速器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因某種原因（如負(fù)荷減小）而增高時(shí)，噴油量就會(huì)隨之增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高。這種現(xiàn)象的反復(fù)繼續(xù)'可在短時(shí)間內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)額定轉(zhuǎn)速而造成“飛車”，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙，甚至發(fā)生損壞機(jī)件的嚴(yán)重后果。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，噴油量將隨著轉(zhuǎn)速的降低而減少，直到迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為此，柴油機(jī)噴油泵上必須安裝可靠的調(diào)速器。②調(diào)速器的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一范圍。調(diào)速器一般為機(jī)械離心式，根據(jù)調(diào)速范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。汽車柴油機(jī)多為兩速調(diào)速器，其作用是自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速（怠速）和限制最高轉(zhuǎn)速。

18．答：調(diào)速器按工作原理分類的具體有：①機(jī)械調(diào)速器：它主要是利用飛球（或飛塊）隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力相平衡的原理進(jìn)行工作。②氣動(dòng)調(diào)速器：它是應(yīng)用真空吸力與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力相平衡的原理

進(jìn)行工作。③復(fù)合調(diào)速器：它是將機(jī)械和氣動(dòng)調(diào)速器組合在一起的調(diào)速器，利用兩種調(diào)速器各自的長(zhǎng)處，使柴油機(jī)在低速和高速工作時(shí)都更加穩(wěn)定，從而改變調(diào)速器的調(diào)速性能。④液壓調(diào)速器：它是利用流體壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的原理來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵供油量的，它的特點(diǎn)是感應(yīng)元件小，通用性強(qiáng)，且具有良好的穩(wěn)定性和很高的調(diào)節(jié)精度。⑤電子調(diào)速器：它具有很高的響應(yīng)速度和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)精度，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)差并聯(lián)運(yùn)行。

19．答：①為保證離合器正常工作，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)有一定的間隙。這個(gè)間隙表現(xiàn)在開(kāi)始踩下離合器踏板時(shí)有一段不起作用的距離。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺進(jìn)行測(cè)量，其具體方法是：先測(cè)出按下踏板感到有阻力時(shí)的高度，再測(cè)出踏板完全放松的高度，兩次高度之差就是自由行程的數(shù)值。若不符合規(guī)定，可用改變離合器踏板拉桿長(zhǎng)度的方法，增大或減小離合器踏板自由行程。旋進(jìn)離合器踏板拉桿上的調(diào)整螺母，自由行程減小，反之則增大。

20．答：①汽車差速器一般為行星齒輪機(jī)構(gòu)。差速器殼與行星齒輪軸（十字軸）連在一起，構(gòu)成行星齒輪架，是差速器的主動(dòng)件，而兩半軸齒輪是從動(dòng)件。這種差速器韻特點(diǎn)是：左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍；向左右兩半軸分配的扭矩相等。②當(dāng)汽車在平直路面上行駛時(shí)，地面給左右車輪的切向反作用力相等，行星齒輪受到兩半軸齒輪相同的反作用力。此時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只是隨同行星齒輪架一起繞差速器的軸線公轉(zhuǎn)。所以，此時(shí)差速器殼的轉(zhuǎn)速與兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同，即差速器．不起差速作用。③當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右驅(qū)動(dòng)車輪受到的地面切向反作用力不同，使兩半軸齒輪作用于行星齒輪上的反作用力不等，因而迫使行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還發(fā)生自轉(zhuǎn)，至兩半軸齒輪的反作用力相等為止，通過(guò)行星齒輪自轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)作用，使阻力小的一邊半軸（外側(cè)）齒輪多轉(zhuǎn)動(dòng)一些，而阻力大的一邊（內(nèi)側(cè)）齒輪則少轉(zhuǎn)動(dòng)一些。增多與減少的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是相等的，其差異與左右驅(qū)動(dòng)車輪要求的不同滾動(dòng)距離相適應(yīng)，這就是差速器的差速作用。④實(shí)際上差速作用不光在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生，即使在平直路面行駛時(shí)，由于道路不可能絕對(duì)平整，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輪胎氣壓、磨損程度不可能絕對(duì)相等，裝載不均衡使左右車輪承受的負(fù)荷不相等，都會(huì)產(chǎn)生差速作用。

21．答：蓄電池的作用主要有：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)供電。汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)除問(wèn)啟動(dòng)機(jī)供電外，同時(shí)還向點(diǎn)火系、發(fā)電機(jī)激磁電路及儀表系供電。②因發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和發(fā)電機(jī)故障不發(fā)電

時(shí)，由蓄電池向所有用電設(shè)備供電。③用電超負(fù)荷時(shí)，由蓄電池協(xié)同發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電，以防發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而損壞。④汽車正常運(yùn)行、用電量很小時(shí)，蓄電池可將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能儲(chǔ)存起來(lái)，即對(duì)蓄電池充電。⑤蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，并聯(lián)在汽車電路中。當(dāng)電路中因各種原因出現(xiàn)電壓波動(dòng)時(shí)，蓄電池的電容作用是吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，以防將用電設(shè)備尤其是電子設(shè)備擊穿損壞。

22．答：①蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼和連接樁等組成。②極板是蓄電池的核心部分，分正極板和負(fù)極板兩種，正極板上涂的活性物質(zhì)是二氧化鉛(Pb0：)，呈深棕色。負(fù)極板上涂的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。在蓄電池充放電過(guò)程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠這些活性物質(zhì)和電解液之間的化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。③隔板的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料和玻璃纖維等。其作用是隔開(kāi)正負(fù)極板以防彼此接觸而短路。安裝時(shí)隔板上帶溝槽的一面應(yīng)朝向正極板，因?yàn)檎龢O板在充放電過(guò)程中化學(xué)反應(yīng)激烈，溝槽能使電解液較順利地上下流通。④電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的，其密度一般為1.24～1.30 g／cm3。⑤外殼是用來(lái)盛放極板組和電解液的，由耐熱、耐酸、耐振的硬橡膠或塑料制成。根據(jù)不同需要，殼內(nèi)分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，庇部有突起的肋條以支撐極板組，其空隙可以儲(chǔ)存極板脫落下來(lái)的活性物質(zhì)，以防極板阻塞或短路。

23.答：①點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。②電源指蓄電池和交流發(fā)電機(jī)，其作用是提供點(diǎn)火電能，電源標(biāo)準(zhǔn)電壓為12 V。③點(diǎn)火線圈的作用有兩個(gè)：一是升壓，在斷電器配合下，將電源提供的12 V低電壓升壓為10 000 V以上的高電壓；④二是儲(chǔ)能，電源提供的電能首先由點(diǎn)火線圈以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)將磁場(chǎng)能轉(zhuǎn)變成火花的熱能釋放出去。⑤分電器總成包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器三個(gè)裝置。⑥斷電器的作用是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷，同時(shí)還能控制點(diǎn)火時(shí)刻。⑦配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，在點(diǎn)火時(shí)刻送至相應(yīng)汽缸的火花塞上，產(chǎn)生電火花。⑧點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器有離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器兩種，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。⑨電容器裝在分電器外殼上，與斷電觸點(diǎn)并聯(lián)，其作用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高次級(jí)電壓。⑩火花塞裝在汽缸蓋上，其作用是在保證汽缸密封的同時(shí)將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃泥合氣。

24.答：①點(diǎn)火系應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下都能可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，故點(diǎn)火系應(yīng)滿足以下要求：②能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的次級(jí)電壓。一般點(diǎn)火的次級(jí)電壓在15 000～30 000 V,過(guò)低或過(guò)高都不能保證可靠點(diǎn)火。③電火花應(yīng)具有足夠的能量。為保證可靠點(diǎn)火，點(diǎn)火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件相適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和工作條件下都應(yīng)有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好，排氣污染最小。⑤點(diǎn)火系次級(jí)電壓升值要快，以減小火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響。⑥火花持續(xù)時(shí)間要長(zhǎng)，一般不少于500 us。

25.答：①活塞敲缸是指工作行程開(kāi)始的瞬間（或當(dāng)活塞上行時(shí)）．活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞。活塞敲缸分發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)和熱態(tài)兩種情況。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)敲缸的現(xiàn)象：怠速時(shí)缸蓋，E部發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍高聲響消失?；钊c汽缸間隙較大，低溫時(shí)出現(xiàn)敲擊聲，待溫度正常后響聲減弱或消失。單缸斷火后聲響消失?；鸹ㄈ鹨淮?，發(fā)響兩次。③發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)敲缸的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)發(fā)出“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲。溫度升高，聲響加重。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”聲，機(jī)體伴隨有抖動(dòng)現(xiàn)象。火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。某缸斷火，聲響反而加重。

26.答：①正時(shí)齒輪響的原因是：正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小。正時(shí)齒輪制造誤差過(guò)大，引起嚙合間隙不均勻。修理凸輪軸和曲軸軸承后，改變了齒輪的嚙合位置。凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)。齒輪副輪齒有碰傷或有鑲嵌物等。②正時(shí)齒輪響的聲音比較復(fù)雜_有的有節(jié)奏．有的無(wú)節(jié)奏，有的間斷響，有的連續(xù)響。一般情況下，怠速時(shí)比較輕微，中速時(shí)比較明顯'高速時(shí)變得雜亂。對(duì)于嚙合間隙偏小且響聲不嚴(yán)重時(shí)，可繼續(xù)使用。對(duì)于嚙合間隙過(guò)大或不均勻，輪齒有斷裂等，應(yīng)更換新齒輪。

27．答：離合器分離不徹底的原因有以下幾個(gè)方面：①寓合器踏板自由行程過(guò)大。②分離杠桿彎曲，內(nèi)端面過(guò)低或不在同一平面內(nèi)。分離杠桿調(diào)整螺釘松動(dòng)，或其浮動(dòng)銷脫出'或分離杠桿座折斷。③從動(dòng)盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。④壓盤受熱變形翹曲。中間主動(dòng)盤定位塊損壞或分離彈簧長(zhǎng)度及彈性差較大。⑤壓緊彈簧彈性不大或個(gè)別彈簧折斷。⑥從動(dòng)盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動(dòng)盤移動(dòng)不靈活。⑦液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)漏油，滲入空氣或密封皮碗磨損過(guò)度。⑧膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。

28．答：①離合器打滑會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象是：汽車起步時(shí)．完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走；加速時(shí)，車速不能迅速提高，感到行駛無(wú)力，在汽車重載、上坡或泥濘道路上行駛時(shí)，可嗅到離合器摩擦片的煳味。②造成此現(xiàn)象的原因：離合器踏板沒(méi)有自由行程或自由行程過(guò)小。離合器踏板受駕駛室底板的阻滯、碰擦或回位彈簧回位動(dòng)力不足，使踏板不能完全回位。離合器從動(dòng)摩擦片過(guò)薄、硬化、腐蝕、鉚釘頭露出或沾有油污。離合器壓盤過(guò)薄或壓盤、飛輪變形。離合器壓緊彈簧過(guò)熱變軟或折斷。離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)。離合器蓋、飛輪的連接螺栓松動(dòng)。離合器膜片彈簧彈力不足或開(kāi)裂。

29．答：①鉛蓄電池在沒(méi)有外接負(fù)荷的情況下，電能會(huì)自行消耗，這種現(xiàn)象稱為自放電。正?！闆r下，自放電很少。但如果每晝夜自放電超過(guò)容量的2%，便屬于蓄電池故障，必須進(jìn)行修理。②使用中如果電解液含雜質(zhì)過(guò)多、電解液濃度過(guò)高、電池外部不清潔等，都會(huì)引起自放電故障。因此在配制電解液時(shí)，硫酸和蒸餾水必須純凈，盛裝和配制器皿必須是耐酸材料制成的，嚴(yán)禁接觸任何金屬器物。電池的蓋塞要蓋好，要經(jīng)常用清水沖洗電池上部的酸泥等臟楊'使電池保持清潔干燥。

30．答：①蓄電池的容量是指在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量，它與放電電流、終止電壓和電解液的溫度等因素有關(guān)。如果放電電流過(guò)大，極板表面活性物質(zhì)的孔隙會(huì)很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，因而使蓄電池容量減小。②如果電解液溫度過(guò)低，電解液黏度增大，滲透和擴(kuò)散能力降低，電池內(nèi)阻增加，蓄電池端電壓降低’容量也因此減小。③電解液的相對(duì)密度較大時(shí)，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì)'并減小內(nèi)阻，使蓄電池容量增大。但如果相對(duì)密度超過(guò)某一限度，反而使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻增加，極板容易硫化，使容量減小。④使用中蓄電池如果長(zhǎng)期虧電，電解液液面高度不足t或未充足電保存較長(zhǎng)時(shí)間，都會(huì)使極板產(chǎn)生硫化而使容量減小。⑤使用中電解液受金屬或雜物污染、電池表面不清潔等，都會(huì)使電池產(chǎn)生自放電而減小容量。

第四篇：汽車駕駛員

汽車駕駛員“兩個(gè)經(jīng)常性”工作

加強(qiáng)汽車駕駛員隊(duì)伍建設(shè)和管理教育，是確保出車任務(wù)圓滿完和確保行車安全穩(wěn)定的重要途徑，下面結(jié)合單位實(shí)際和個(gè)人實(shí)際談一點(diǎn)體會(huì)。

從細(xì)微入手緊抓駕駛員思想政治工作，確保作風(fēng)紀(jì)律不松馳。作為機(jī)關(guān)駕駛員隊(duì)伍，我特別重視培養(yǎng)他們的作風(fēng)養(yǎng)成，平時(shí)采取集中教育和個(gè)別談心相結(jié)合的方法，采取啟發(fā)式與鼓勵(lì)式相結(jié)合的談心方法，采取提醒式與關(guān)愛(ài)式相結(jié)合的談心方法，將管理的思路積極融入到談心交心活動(dòng)中，適時(shí)集中組織駕駛理論學(xué)習(xí)和考核，同時(shí)在駕駛員隊(duì)伍建設(shè)方面發(fā)表自己的見(jiàn)解和看法，在談心中研討，以此達(dá)到統(tǒng)一思想、形成共識(shí)，共同提高的目的。對(duì)個(gè)別思想和紀(jì)律作風(fēng)上有所松懈的駕駛員進(jìn)行談心，引導(dǎo)幫助，使其進(jìn)一步認(rèn)識(shí)問(wèn)題、認(rèn)清危害，盡可能將問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，防止不良現(xiàn)象的進(jìn)一步惡化，通過(guò)及時(shí)提醒，有效杜絕違紀(jì)事件和安全事故的發(fā)生。

從日常著眼常抓經(jīng)常性管理教育工作，確保隊(duì)伍正規(guī)有序不松散。連隊(duì)黨支部在駕駛員管理教育上，始終貫徹標(biāo)準(zhǔn)要“確保安全、完成任務(wù)”的要求，狠抓部隊(duì)正規(guī)化建設(shè)，注重培養(yǎng)優(yōu)良的生活秩序。在日常管理過(guò)程中，注重利用科學(xué)的手段進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常抓，反復(fù)抓，抓

重點(diǎn)，抓典型。圍繞著確保部隊(duì)安全和高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的管理目標(biāo)，支部與駕駛員通過(guò)簽訂安全責(zé)任書(shū)，落實(shí)安全工作責(zé)任制，明確獎(jiǎng)懲制度，確保各項(xiàng)管理制度的落實(shí)。特別是關(guān)于駕駛員喝酒問(wèn)題進(jìn)行了嚴(yán)格要求，堅(jiān)持每月組織一次駕駛員安全形勢(shì)分析的教育活動(dòng)，分析駕駛員隊(duì)伍思想狀況和安全形勢(shì)，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患進(jìn)行認(rèn)真排查治理，從思想認(rèn)識(shí)、紀(jì)律作風(fēng)、官兵關(guān)系、軍民關(guān)系等方面進(jìn)行梳理，突出做好車輛維護(hù)保養(yǎng)、安全檢查及重點(diǎn)人員的管理。有時(shí)對(duì)連隊(duì)新調(diào)入駕駛員掌握情況慢的問(wèn)題，采取 “強(qiáng)弱搭配”、“互助幫教”等辦法，強(qiáng)化平時(shí)訓(xùn)練，取得明顯效果。

通過(guò)對(duì)“兩個(gè)經(jīng)常性”工作的深入細(xì)致開(kāi)展有效地克服駕駛員隊(duì)伍中存的薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患。目前駕駛員隊(duì)伍工作積極性高，訓(xùn)練精神飽滿，隊(duì)伍安全穩(wěn)定，各項(xiàng)工作任務(wù)保障都在按計(jì)劃有步驟圓滿完成。

第五篇：汽車駕駛員

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人從1980年一直從事汽車駕駛工作。在幾年的駕駛工作中，我嚴(yán)格遵守道路安全相關(guān)法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車輛維護(hù)、維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹(shù)立起“嚴(yán)守規(guī)章、安全第一”的觀念，在當(dāng)年汽車性能、駕駛條件相對(duì)較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真完成單位交派的各項(xiàng)工作，幾年來(lái)未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，為單位取得經(jīng)濟(jì)效益做出了自己的貢獻(xiàn)。通過(guò)幾年的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，每年均被安全學(xué)習(xí)組評(píng)為先進(jìn)。認(rèn)真總結(jié)自己的工作,主要有以下方面:

1、文明駕駛。在人與人關(guān)系上，嚴(yán)格要求自己，尊重別人；要對(duì)待錢和物的關(guān)系上，切勿見(jiàn)利忘義、利令智昏，把握好人生的方向盤；在車與車的關(guān)系上，要“禮讓三先”、“ 寧停三分、不爭(zhēng)一秒”，不開(kāi)“霸王車”、“斗氣車”，自覺(jué)做到駕駛行為美。

2、精通技術(shù)、愛(ài)車節(jié)耗。駕駛的操作技術(shù)是否熟練，對(duì)能整流器安全行車至關(guān)重要。一個(gè)熟練的駕駛員，遇到險(xiǎn)情，能準(zhǔn)確判斷，采用有力措施，化險(xiǎn)為夷。技術(shù)不熟練，遇到險(xiǎn)情，則會(huì)由于判斷不正確，操作不當(dāng)而發(fā)生事故。駕駛員要系統(tǒng)扎實(shí)地鉆研專業(yè)技術(shù)理論，努力掌握操作要領(lǐng)和安全行車方法。車輛是駕駛員為他人提供服務(wù)的工具，古話說(shuō)“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必須珍惜愛(ài)護(hù)好工具。所以駕駛員一定要做愛(ài)護(hù)車輛的勤快人。一是注意車容、車貌整潔；二是搞好例行保養(yǎng)，能使車輛經(jīng)常處于良好的性

能狀態(tài)，為安全行車打下良好基礎(chǔ)。節(jié)耗主要做到兩個(gè)方面：一是節(jié)能，二是盡量按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)車速開(kāi)車。

3、遵守紀(jì)律。能否遵章守紀(jì)是駕駛員職業(yè)道德水平高低的重要具體體現(xiàn)。駕駛員必須充分認(rèn)識(shí)到職業(yè)紀(jì)律的重要性，自覺(jué)嚴(yán)格遵守。二十四年來(lái)安全行車超過(guò)八十萬(wàn)公里，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全意識(shí)，并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛(ài)汽車駕駛工作，愛(ài)護(hù)車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。

4、在車輛管理工作中，積極貫徹上級(jí)有關(guān)車輛管理的政策、法令，并及時(shí)請(qǐng)示、匯報(bào)、研究、傳達(dá)布置上級(jí)對(duì)交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進(jìn)行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負(fù)責(zé)對(duì)駕駛員經(jīng)常進(jìn)行法紀(jì)、法規(guī)教育，并指導(dǎo)、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見(jiàn)，進(jìn)行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強(qiáng)法紀(jì)觀念，確保行車安全。

5、正確對(duì)待交通事故。一旦肇事，如何對(duì)待，這也是衡量一個(gè)駕駛員能否自覺(jué)遵章守紀(jì)的重要一環(huán)，是駕駛員職業(yè)道德的重要要求。按規(guī)定發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員必須立即做三件事：一是立即停車設(shè)法搶救傷者、車輛和國(guó)家物資；二是保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；三是向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)或交通管理部門報(bào)告，聽(tīng)候處理。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展和新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的大量運(yùn)用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護(hù)、保養(yǎng)以及管理的新知識(shí)和新理論，以此來(lái)推動(dòng)單位車輛管理工作的規(guī)范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅(jiān)持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高解決疑難問(wèn)題和車輛故障的能力，切實(shí)貫徹各項(xiàng)交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛(ài)崗，為單位的發(fā)展做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。