第一篇：關(guān)于7月19日D28救援事故的分析報(bào)告(長(zhǎng)客)

關(guān)于CRH5020+5023救援事故的分析報(bào)告

2011年7月19日，哈爾濱--北京D28次由CRH5-020A+023A重聯(lián)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，10：50分長(zhǎng)春站圖定開車，10：51分長(zhǎng)春站內(nèi)停車，司機(jī)反饋主控車502000車BPS屏顯示停放制動(dòng)自動(dòng)施加，隨車機(jī)械師檢查TD屏顯示502002、502004、502300、502302車停放制動(dòng)自動(dòng)施加。停車后，司機(jī)對(duì)全列進(jìn)行施加停放制動(dòng)、再緩解，全列出現(xiàn)停放制動(dòng)不緩解故障，同時(shí)安全環(huán)路斷開，隨車機(jī)械師立即對(duì)全列車進(jìn)行車上、車下檢查，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，通知司機(jī)進(jìn)行斷蓄電池復(fù)位操作，復(fù)位完畢后，出現(xiàn)502002、502004、502300、502302車停放制動(dòng)仍不緩解，其它車正常。隨車機(jī)械師對(duì)該4輛車進(jìn)行車上斷開QEL柜30Q07空開，車下打開制動(dòng)單元裙板及模塊罩板進(jìn)行手動(dòng)緩解停放制動(dòng)切除，此時(shí)長(zhǎng)客專家到達(dá)長(zhǎng)春站現(xiàn)場(chǎng)，11：33停放制動(dòng)手動(dòng)緩解切除完畢，制動(dòng)試驗(yàn)正常列車開車。

11：34司機(jī)反饋上行主控502000車BPS屏再次顯示停放制動(dòng)施加，長(zhǎng)春站外停車，隨車機(jī)械師檢查TD屏顯示502304車停放制動(dòng)自動(dòng)施加，隨車機(jī)械師立即到達(dá)502304車對(duì)QEL柜內(nèi)30Q07空開進(jìn)行斷開操作，到達(dá)車下打開制動(dòng)單元裙板及模塊罩板進(jìn)行手動(dòng)緩解停放制動(dòng)，停放制動(dòng)手動(dòng)緩解切除完畢后，車站要求退行至長(zhǎng)春站內(nèi)，11：50站內(nèi)對(duì)標(biāo)停車后，司機(jī)反饋全列停放制動(dòng)再次自動(dòng)施加，隨車機(jī)械師立即對(duì)全列剩余車輛進(jìn)行車上斷開QEL柜30Q07空開，車下打開制動(dòng)單元裙板及模塊罩板進(jìn)行手動(dòng)緩解停放制動(dòng)切除，12：10停放制動(dòng)手動(dòng)緩解切除完畢，試驗(yàn)正常，12：12長(zhǎng)春站開車。

12：12長(zhǎng)春站開車后，502002、502004車出現(xiàn)常用制動(dòng)不緩解故障，12：13再次停車，隨車機(jī)械師到達(dá)502002、502004車對(duì)常用制動(dòng)切除后，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)正常。12：19長(zhǎng)春開車后，動(dòng)車組制動(dòng)緩解狀態(tài)下TD屏顯示502001、502005、502301、502303車軸制動(dòng)有0.5-0.7bar壓力故障。12：42分停車于陶家屯站內(nèi)，隨車長(zhǎng)客專家及機(jī)械師對(duì)上述4輛車進(jìn)行打開制動(dòng)單元裙板及罩板進(jìn)行手動(dòng)排風(fēng)緩解后，再次進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有502006、502007、502000車制動(dòng)缸有壓力，其它車無制動(dòng)壓力，隨車機(jī)械師會(huì)同長(zhǎng)客專家判斷故障無法修復(fù)，建議請(qǐng)求救援，12：50司機(jī)申請(qǐng)救援。

13：57沈陽局救援車體CRH5-100+026A重聯(lián)動(dòng)車組到達(dá)陶家屯車站，旅客換乘完畢。14：50救援單機(jī)到達(dá)陶家屯站，無電救援模式開車，回送至長(zhǎng)客股份。

二、廠內(nèi)檢查情況

CRH5020+5023動(dòng)車組在救援過程中，長(zhǎng)客股份進(jìn)行了TCMS數(shù)據(jù)下載，并將下載數(shù)據(jù)發(fā)至沈陽鐵路局。重聯(lián)動(dòng)車組進(jìn)廠后，由于公司內(nèi)部線路限制，兩列動(dòng)車組分離后調(diào)入公司內(nèi)動(dòng)調(diào)線路，在此期間CRH5023動(dòng)車組試驗(yàn)后狀態(tài)正常，CRH5020由于直通制動(dòng)和停放制動(dòng)均切除，未進(jìn)行單組試驗(yàn)，隨后兩動(dòng)車組按原編組重聯(lián)。

哈爾濱鐵路局車輛處丁科長(zhǎng)一行三人、沈陽鐵路局李希橋處長(zhǎng)一行四人、克諾爾公司二人和長(zhǎng)客股份方少安等團(tuán)隊(duì)成員共同進(jìn)行現(xiàn)車檢查，首先進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)MVB和WTB的硬線校核，線路狀態(tài)良好。在完成校線后對(duì)兩列動(dòng)車組的4個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行檢查，狀態(tài)良好。

在線路檢查并恢復(fù)至正常狀態(tài)后，對(duì)兩動(dòng)車組TPB車和TP車的制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)分別進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)TPB車網(wǎng)關(guān)的狀態(tài)不穩(wěn)定，交替出現(xiàn)正常狀態(tài)和故障狀態(tài)。在確認(rèn)部件異常后，長(zhǎng)客股份從正在廠內(nèi)三級(jí)修的CRH5044車上拆下板卡進(jìn)行更換，更換后動(dòng)車組狀態(tài)恢復(fù)正常，在狀態(tài)確認(rèn)后動(dòng)車組準(zhǔn)備出廠。

三、下載數(shù)據(jù)分析

7月19日10：58：07 制動(dòng)總線網(wǎng)關(guān)中斷 7月19日10：58：07 信號(hào)包—MVB中斷

7月19日10：58：07 2軸和3軸制動(dòng)缸壓力與Cv室壓力不符。7月19日10：58：07 制動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)中斷

四、故障分析結(jié)論

該車運(yùn)行里程已近200萬公里，接近四級(jí)修程。在故障發(fā)生前，運(yùn)行狀態(tài)一直很穩(wěn)定，TCMS故障記錄中也沒有故障。在7月19日擔(dān)當(dāng)D28次。在MC2車作為主控端時(shí)，該網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)故障，制動(dòng)指令傳輸和狀態(tài)信息傳輸均受到影響，致使動(dòng)車組無法接到停放制動(dòng)緩解狀態(tài)信息，制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)為停放制動(dòng)施加，斷開安全環(huán)路產(chǎn)生緊急制動(dòng)，且出現(xiàn)多個(gè)車停放制動(dòng)不緩解現(xiàn)象。在動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)狀態(tài)好時(shí)，機(jī)械師和司機(jī)認(rèn)為故障消除，繼續(xù)行車，在行至陶家屯站時(shí)出現(xiàn)動(dòng)車組只有三個(gè)車有穩(wěn)定的制動(dòng)力，且其它車制動(dòng)力不穩(wěn)定，隨后司機(jī)采取緊急制動(dòng)措施停車。

綜上所述，該故障由于制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)偶發(fā)性故障，導(dǎo)致制動(dòng)指令和狀態(tài)信息無法緩解，引發(fā)緊急制動(dòng)停車，并伴隨著制動(dòng)系統(tǒng)信息不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

五、下一步工作方案

由于該故障屬于偶發(fā)性故障，其典型現(xiàn)象是同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)停放制動(dòng)不緩解，且制動(dòng)缸壓力不穩(wěn)定。長(zhǎng)客股份將提供應(yīng)急處理辦法，內(nèi)容為：如出現(xiàn)上述現(xiàn)象，重聯(lián)動(dòng)車組可以解編后，一組正常運(yùn)行，另一組可降速運(yùn)行或申請(qǐng)更換車底，如單組運(yùn)行，可降速運(yùn)行或申請(qǐng)更換車底。

長(zhǎng)春軌道客車股份公司 哈爾濱鐵路局車輛處 沈陽鐵路局車輛處 2011年7月19日

第二篇：應(yīng)急救援和事故報(bào)告

應(yīng)急救援和事故報(bào)告

涉及液氨儲(chǔ)存、裝卸的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存企業(yè)必須針對(duì)液氨儲(chǔ)存、裝卸環(huán)節(jié)可能發(fā)生的泄漏、火災(zāi)、爆炸等事故，編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并由企業(yè)總工程師審批，企業(yè)負(fù)責(zé)人簽發(fā)。

涉及液氨儲(chǔ)存、裝卸的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援組織，配備相應(yīng)的應(yīng)急救援器材，每年至少組織一次演練，并對(duì)演練結(jié)果進(jìn)行評(píng)審，及時(shí)完善相關(guān)應(yīng)急措施，補(bǔ)充相關(guān)應(yīng)急救援物資。

企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。

情況緊急時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員可以直接向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。

報(bào)告事故應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

1．事故發(fā)生單位概況；

2．事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；

3．事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過；

4．事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失；

5．已經(jīng)采取的措施；

6．其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。

企業(yè)負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)事故應(yīng)急救援預(yù)案，采取有效措施組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

第三篇：高速公路事故救援調(diào)研報(bào)告

山區(qū)高速公路由于其縱貫山脈，受地理?xiàng)l件限制，因此具有地形復(fù)雜、橋隧多、彎道多、陡坡多、受氣候環(huán)境影響大、容易發(fā)生不良地質(zhì)反應(yīng)和自然災(zāi)害等實(shí)際特點(diǎn)，近年來，伴隨著我國(guó)山區(qū)高速公路的迅速發(fā)展，其安全狀況令人擔(dān)憂，特別是特長(zhǎng)隧道突發(fā)事故的應(yīng)急處置和救援，更是擺在高警隊(duì)伍面前的一個(gè)重要的課題。本文旨在基于對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)之上，結(jié)合滬蓉高速公路宜巴段隧道交通安全管理實(shí)際，就高速公路特長(zhǎng)隧道突發(fā)事故應(yīng)急處置和救援進(jìn)行初探。

一、xxx高速公路宜巴段的基本情況

滬蓉高速公路宜巴線全長(zhǎng)，其中橋梁138座，總長(zhǎng)，隧道39座，總長(zhǎng)，橋隧比達(dá)74.5%，全線互通7處，服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)2處，是G42滬蓉高速最后開通的一段路，也是長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)北岸唯一的陸上快速通道，起于宜昌市夷陵區(qū)，止于恩施州巴東縣。宜巴高速省際卡口神農(nóng)溪收費(fèi)站2014年7月20日開通后，主線日均車流量已突破4000臺(tái)次，預(yù)計(jì)到年底全線貫通后將分流滬渝高速鄂西段60%至70%的車流量，由于該路段系典型的山區(qū)高速公路，因此預(yù)計(jì)全線貫通之后將成為我省高速公路事故預(yù)防的又一重點(diǎn)路段。

二、山區(qū)高速公路隧道突發(fā)事故的種類和特征

高速公路隧道突發(fā)事故的發(fā)生具有不可預(yù)見性。據(jù)研究，隧道突發(fā)事故的發(fā)生同時(shí)取決于駕駛員的不安全行為、車輛的不安全狀態(tài)、隧道的不安全條件和管理等四個(gè)因素，如果這些因素之間出現(xiàn)“不和諧”，就會(huì)導(dǎo)致突發(fā)事故，其中管理因素直接影響著其他三個(gè)因素，是杜絕事故的抓手。

高速公路隧道突發(fā)事故一般分為交通事故、危險(xiǎn)品事故、火災(zāi)事故和重大堵塞事故四類，交通事故為最基本的突發(fā)事故形態(tài)，是導(dǎo)致危險(xiǎn)品事故、火災(zāi)事故和重大堵塞事故的重要成因。根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道內(nèi)交通事故成因統(tǒng)計(jì)表明，隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，主要有以下幾方面的原因：一是在隧道內(nèi)駕駛員自身不當(dāng)行為導(dǎo)致交通事故發(fā)生；二是在隧道內(nèi)因自身機(jī)械故障引發(fā)交通事故；三是在隧道內(nèi)有障礙物沒有及時(shí)清理引發(fā)的交通事故；四是在隧道內(nèi)因自然因素而引發(fā)突發(fā)性事故；五是隧道內(nèi)燈光照明因素，形成“黑洞”現(xiàn)象，引發(fā)交通事故。

三、滬蓉高速公路宜巴線特長(zhǎng)隧道突發(fā)事故應(yīng)急處置和救援特點(diǎn)分析

隧道突發(fā)事故雖然具有一定的不可預(yù)見性，但和隧道自身的安全管理狀況是息息相關(guān)的。滬蓉高速公路宜巴段特長(zhǎng)隧道突發(fā)事故處置救援往往呈現(xiàn)出以下四個(gè)“難”點(diǎn)：一是進(jìn)入難。發(fā)生隧道內(nèi)突發(fā)事故，救援力量往往很難及時(shí)的到達(dá)和進(jìn)入隧道進(jìn)行施救；二是分流難。隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故，由于隧道路段的封閉性特征，導(dǎo)致分流疏散難；三是疏通難。隧道內(nèi)發(fā)生交通事故等突發(fā)事故，大型的施救設(shè)備無法施展，空間的狹小導(dǎo)致疏通十分困難；四是救援難。由于山區(qū)高速公路隧道往往地處偏遠(yuǎn)，遠(yuǎn)離市區(qū)，如有人員傷亡，醫(yī)療急救部門很難在救援的最佳時(shí)間內(nèi)到達(dá)展開救援，這也是隧道事故造成人員傷亡的客觀原因。

四、滬蓉高速公路宜巴線特長(zhǎng)隧道安全管理對(duì)策

（一）建立和完善高速公路隧道應(yīng)急處置預(yù)案，確保突發(fā)事故得到有效處置

高速公路隧道突發(fā)事件具有次生事故率高、救援難度大等特點(diǎn)，如果處置不及時(shí)，極有可能引發(fā)重特大交通事故和長(zhǎng)期交通中斷，造成巨大社會(huì)影響。因此，必須建立完善相應(yīng)的高速公路隧道應(yīng)急處置預(yù)案。1．要建立統(tǒng)一的應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)。由總隊(duì)?wèi)?yīng)急指揮中心對(duì)下屬各相關(guān)單位的人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮和科學(xué)調(diào)度，各部門在接到指揮中心的指令后按照各自的功能和職責(zé)分頭執(zhí)行。2．要建立科學(xué)的應(yīng)急救援指揮機(jī)制。要實(shí)現(xiàn)快速有效的應(yīng)急救援還必須要有科學(xué)的應(yīng)急救援指揮機(jī)制，機(jī)制應(yīng)當(dāng)遵循“堅(jiān)持先控制后處置，以人員搶救為第一原則；救援因以隧道管理單位為先，地方救災(zāi)單位在后的原則；救援行動(dòng)以已有硬件設(shè)施為主，救災(zāi)單位的裝備為輔的原則；路網(wǎng)一盤棋、協(xié)調(diào)救災(zāi)的原則；

3．細(xì)化制定隧道突發(fā)事件應(yīng)急救援處理流程。科學(xué)的機(jī)制要通過科學(xué)的流程來實(shí)施，應(yīng)急救援流程一般分為以下幾步，缺一不可。一是事故發(fā)生與察覺（預(yù)警和報(bào)警）；二是受理確認(rèn)；三是通報(bào)派遣及前導(dǎo)作業(yè)；四是人員避難指導(dǎo)及交通疏導(dǎo)管制；五是救援單位初步應(yīng)變；六是事故處置及受困者、傷員救助；七是災(zāi)后恢復(fù)。

4．隧道群事故應(yīng)急救援演習(xí)。應(yīng)急救援預(yù)案能否在事故應(yīng)急中發(fā)揮積極有效的作用，不僅僅取決于預(yù)案本身的完善程度，還取決于應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施情況，還有預(yù)案中的機(jī)構(gòu)、人員及各種資源需通過定期的演習(xí)才能熟悉不同類型的事故處理方式。通過演習(xí)，可以了解各單位反應(yīng)及協(xié)調(diào)能力、各救災(zāi)設(shè)備配備和人員是否足夠、各救援力量到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間、熟悉各救援單位救災(zāi)路線、熟悉整個(gè)事故應(yīng)急救援工作的程序及現(xiàn)場(chǎng)指揮體系等，進(jìn)而可分析預(yù)案存在的不足，并予以改進(jìn)和完善。

（二）增加高速公路安全管控措施，確保最大限度防止安全事故發(fā)生

1．強(qiáng)化駕駛員隧道行車安全意識(shí)。隧道內(nèi)事故的發(fā)生，很大一部分原因?yàn)轳{駛員安全意識(shí)淡薄或缺失，因此，作為高速公路交通安全主管部門的高警大隊(duì)及營(yíng)運(yùn)公司要加強(qiáng)駕駛員隧道行車安全意識(shí)的宣傳教育，如發(fā)放行車安全宣傳單、借助媒體播放安全行車教育短片等，對(duì)于有條件的地方，可以考慮將隧道行車安全知識(shí)加入到駕駛員考取駕駛資格證的理論考試中去，提高隧道行車安全意識(shí)從源頭抓起，從駕駛員抓起。

2．提高特長(zhǎng)隧道突發(fā)事故的預(yù)警報(bào)警能力。一是增加隧道監(jiān)控，消除監(jiān)控盲區(qū)，監(jiān)控人員24小時(shí)值班查看視頻，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控；二是對(duì)隧道應(yīng)急停車港進(jìn)行編號(hào)和提示報(bào)警電話，以便當(dāng)事人能準(zhǔn)確報(bào)警，執(zhí)法和救援部門能快速準(zhǔn)確確定突發(fā)事件具體位置，迅速作出應(yīng)急救援部署。

3．加強(qiáng)特長(zhǎng)隧道交通違法行為的查處力度。以滬蓉高速公路宜巴段為例，隨著全線貫通，車流量的逐日增加，隧道內(nèi)各種交通違法行為將大大增多，隧道的安全隱患也將更大，但是高警部門在隧道內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)糾違不現(xiàn)實(shí)，只能通過科技手段來彌補(bǔ)執(zhí)法真空現(xiàn)象。因此，提高執(zhí)法科技含量，完善交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備，及時(shí)消除交通違法行為對(duì)于預(yù)防和減少突發(fā)事件發(fā)生具有重要意義。比如，可以在隧道內(nèi)設(shè)置固定測(cè)速儀或?qū)ΜF(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行軟件升級(jí)，以便對(duì)超速進(jìn)行抓拍，同時(shí)利用監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)對(duì)燈光不齊、兩防一貼、車型車道等違法行為的報(bào)警和抓拍功能，以便打擊隧道內(nèi)的交通違法行為。

4．加強(qiáng)化危品車輛管控，杜絕重大危險(xiǎn)。源據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)95%的危險(xiǎn)化學(xué)品涉及異地、長(zhǎng)距離、大噸位運(yùn)輸，截至到xxxx9年底，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸己占國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)總量的30%。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在隧道中發(fā)生意外造成的風(fēng)險(xiǎn)大，化學(xué)品燃燒爆炸可能損及隧道結(jié)構(gòu)，甚至發(fā)生坍塌；毒性氣體外泄，可能直接造成人員死亡，將需要龐大人力、物力支援，且隧道的封閉性使搶救工作更加困難。從其他國(guó)家隧道管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)看，要減少或規(guī)避隧道路段運(yùn)輸危險(xiǎn)物品風(fēng)險(xiǎn)，主要有以下幾種措施：一是完全禁止通行；二是限定通行時(shí)間。在特定日或特定時(shí)段，我國(guó)秦嶺終南山隧道、法國(guó)勃朗峰隧道都規(guī)定危險(xiǎn)品車輛只能在指定時(shí)間由安全車輛引導(dǎo)通行隧道；三是限速或保持最小行車間距；四是引導(dǎo)車護(hù)送通行。如1999年勃郎峰隧道在事故后，規(guī)定載重卡車通行隧道時(shí)必須由車隊(duì)護(hù)送，而且每次只能有一個(gè)方向的卡車通行；五是限定物品種類和物品數(shù)量。因此，我們可以考慮采取必要措施對(duì)我市高速公路隧道內(nèi)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸通行實(shí)施限制策略，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕危險(xiǎn)品突發(fā)事故給隧道交通造成毀滅性破壞。

第四篇：典型事故和應(yīng)急救援案例分析

典型安全事故及應(yīng)急救援案例分析

一、目的

通過此次學(xué)習(xí)培訓(xùn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)操作，增強(qiáng)全體人員的安全意識(shí)。通過對(duì)特定案例的分析總結(jié)，增強(qiáng)全體員工事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。

二、典型事故類別、特定案例分析

（一）觸電

對(duì)經(jīng)過或靠近作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的外電線路沒有或缺少防護(hù)，在作業(yè)過程中，碰觸這些線路造成觸電；在電焊機(jī)使用過程中，由于不注重安全防護(hù)，電線破損，沒有接零或接地保護(hù)措施，導(dǎo)致的觸電事故；以及使用各類電器設(shè)備觸電；因電線破皮、老化，又無開關(guān)箱等觸電。

案例1：廣東揭陽一工地發(fā)生特大觸電事故12人慘死

事件經(jīng)過：

2004年4月8日，中潤(rùn)鋼鐵有限公司為擴(kuò)建廠房，在該廠毗鄰的圍墻外擴(kuò)大用地面積，目前已進(jìn)入打樁階段。晚上7時(shí)許，打樁承包人陳鄧領(lǐng)(音)將一批打樁物資拉到工地北面的地方。為看管這些物資，中潤(rùn)鋼鐵有限公司副總經(jīng)理陳少鵬叫本公司的10名工人，連同工地的十幾名工人，一起將位于工地南面的鐵結(jié)構(gòu)的阿望亭搬到北面。他們大約搬移了200米，阿望亭的上端碰到在工地東北面處的3條東西走向的萬伏高壓線，從而導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生

事故原因：

1、中潤(rùn)鋼鐵有限公司未及時(shí)處理高壓線方面的安全隱患。高壓線架設(shè)采用的是12米電桿，架設(shè)后的高壓線與原地面距離有7米以上，因廠方進(jìn)行“三通一平”填土，致使高壓線距現(xiàn)地面的高度減少，再加上廠方未及時(shí)與供電部門聯(lián)系，且該片土地毗鄰原有廠房，場(chǎng)地較為隱蔽，未向有關(guān)部門申辦手續(xù)，從而逃避了有關(guān)部門監(jiān)控，使重大安全隱患未能及時(shí)排除。

2、該公司副總經(jīng)理陳少鵬違章指揮，在不了解情況和打樁承包人在場(chǎng)的情況下，擅自要求該廠工人搬動(dòng)阿望亭至東北方向(該亭長(zhǎng)2.5米、寬2.3米、高5.3米)。

3、工人缺乏安全用電常識(shí)和自我保護(hù)的安全意識(shí)，在搬動(dòng)阿望亭時(shí)，只顧下面，不顧上面，致使高達(dá)5.3米的阿望亭觸到高壓線，導(dǎo)致觸電。

案例2 事故經(jīng)過：

某廠電焊工甲和已進(jìn)行鐵殼點(diǎn)焊時(shí)，發(fā)現(xiàn)焊機(jī)一段引線圈已斷，電工只找了一段軟線交已自己更換。已換線時(shí)，發(fā)現(xiàn)一次線接線板螺栓松動(dòng)，使用扳手?jǐn)Q緊（此時(shí)已不在場(chǎng)），然后試焊幾下就離開現(xiàn)場(chǎng)，甲返回后不了解情況，便開始點(diǎn)焊，只焊了一下就倒在地上。工人丙立即拉閘，由于搶救不及時(shí)而死亡。

事故原因：

1、因接線板燒損，線圈與焊機(jī)外殼相碰，因而引起短路。

2、焊機(jī)外殼未接地。

案例3 事故經(jīng)過：

在一建筑工地，操作工王某發(fā)現(xiàn)潛水泵開動(dòng)后漏電開關(guān)動(dòng)作，便要求電工把潛水泵電源線不經(jīng)漏電開關(guān)接上電源。起初電工不肯，但在王某的多次要求下照辦了。潛水泵再次啟動(dòng)后，王某拿一條鋼筋欲挑起潛水泵檢查是否沉入泥里，當(dāng)王某挑起潛水泵時(shí)，即觸電倒地，經(jīng)搶救無效死亡。事故原因 ：

操作工王某由于不懂電氣安全知識(shí)，在電工勸阻的情況下仍要求將潛水泵電源線直接接到電源上，同時(shí)，在明知漏電的情況下用鋼筋挑動(dòng)潛水泵，違章作業(yè)，是造成事故的直接原因。電工在王某的多次要求下違章接線，明知故犯，留下嚴(yán)重的事故隱患，是事故發(fā)生的重要原因。

應(yīng)急救援方案：

1、觸電急救的要點(diǎn)是動(dòng)作迅速，救護(hù)得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅(jiān)持”的觸電急救八字方針。發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據(jù)觸電者的具體癥狀進(jìn)行對(duì)癥施救。

2、脫離電源的基本方法有：

（1）將出事附近電源開關(guān)刀拉掉、或?qū)㈦娫床孱^拔掉，以切斷電源。（2）用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。

（3）必要時(shí)可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線。

（4）救護(hù)人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。

（5）如果觸電者由于痙攣手指緊握導(dǎo)線纏繞在身上，救護(hù)人可先用干燥的木板塞進(jìn)觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷。

（6）如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，且尚未確證線路無電之前，救護(hù)人員不可進(jìn)入斷線落地點(diǎn)8～10米的范圍內(nèi)，以防止跨步電壓觸電。進(jìn)入該范圍的救護(hù)人員應(yīng)穿上絕緣靴或臨時(shí)雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后應(yīng)迅速將其帶至8～10米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無電，才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后就地急救。

3、在使觸電者脫離電源時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）未采取絕緣措施前，救護(hù)人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。（2）嚴(yán)禁救護(hù)人直接用手推、拉和觸摸觸電者；救護(hù)人不得采用金屬或其它絕緣性能差的物體（如潮濕木棒、布帶等）作為救護(hù)工具。

（3）在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護(hù)人宜用單手操作，這樣對(duì)救護(hù)人比較安全。

（4）當(dāng)觸電者位于高位時(shí)，應(yīng)采取措施預(yù)防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死（電擊二次傷害）。

（5）夜間發(fā)生觸電事故時(shí)，應(yīng)考慮切斷電源后的臨時(shí)照明問題，以利救護(hù)。

4、觸電者未失去知覺的救護(hù)措施：應(yīng)讓觸電者在比較干燥、通風(fēng)暖和的地方靜臥休息，并派人嚴(yán)密觀察，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來或送往醫(yī)院診治。

5、觸電者已失去知覺但尚有心跳和呼吸的搶救措施：應(yīng)使其舒適地平臥著，解開衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應(yīng)注意保暖，同時(shí)立即請(qǐng)醫(yī)生前來或送往醫(yī)院診治。若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難或心跳失常，應(yīng)立即施行人工呼吸及胸外心臟擠壓。

6、對(duì)“假死”者的急救措施：當(dāng)判定觸電者呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法就地?fù)尵?。方法如下?/p>

（1）通暢氣道。第一，清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方，迅速解開其領(lǐng)扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時(shí)，救護(hù)人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰，可于其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。

（2）口對(duì)口（鼻）人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內(nèi)痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道通暢。救護(hù)人員一手將傷者下頜托起，使其頭盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對(duì)住傷者的口用力吹氣，然后立即離開傷者口，同時(shí)松開捏鼻孔的手。吹氣力量要適中，次數(shù)以每分鐘16—18次為宜。

（3）胸外心臟按壓。將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護(hù)人員跪或站于傷者一側(cè)，面對(duì)傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每公鐘擠壓60—80次。在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，宜將傷者頭放低以利靜脈血回流。若傷者同時(shí)拌有呼吸停止，在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。

（二）物體打擊

施工作業(yè)過程中，由于操作不當(dāng)、缺少必要的防護(hù)或潛在的安全隱患，致使施工作業(yè)人員受到物體打擊。

典型案例：“2.13” 某工程二期物體打擊事故 事故經(jīng)過：

2003年2月13日上午7時(shí)10分，在某工程二期施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋班工人準(zhǔn)備將堆放在基坑邊上的鋼筋原料移至鋼筋加工場(chǎng)，鋼筋工劉×等3名工人在鋼筋堆旁作轉(zhuǎn)運(yùn)工作。由于堆放的鋼筋不穩(wěn)，劉×站在鋼筋堆上不慎滑倒，被隨后滾落的一捆鋼筋壓傷。7時(shí)25分劉×被送到醫(yī)院，經(jīng)搶救無效于12時(shí)20分死亡。

事故原因：

1、場(chǎng)地狹小，鋼筋材料堆放困難，堆放不整齊，不穩(wěn)。

2、工人自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)工作場(chǎng)所情況不了解。

3、吊裝管理不到位。

案例2 事故經(jīng)過：

1999年4月5日下午1:30，由某橋梁公司承建的某橋梁工程，2名鋼筋工用井字架吊臂吊橋梁墩臺(tái)鋼筋，他們用直徑18mm的生麻繩，捆綁了約74根平均長(zhǎng)度為3.2m的直徑14mm螺紋鋼，重量約270kg。當(dāng)?shù)跷锲鸬踔?3m高處，工地施工員唐XX經(jīng)過吊臂下，工地有人叫喊“老唐，老唐，吊臂在吊鋼筋危險(xiǎn)”，約喊了三、四聲，因當(dāng)時(shí)工地上切割機(jī)、砂漿機(jī)雜音較大，唐ХХ未能聽見，這時(shí)吊在空中的鋼筋捆綁索具（生麻繩）突然斷裂，鋼筋在空中散落，正巧砸在唐XX的頭部和身上，施工現(xiàn)場(chǎng)人員立即將傷者送醫(yī)院進(jìn)行搶救，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因：

1、現(xiàn)場(chǎng)二名鋼筋工負(fù)責(zé)捆綁鋼筋，采用了生麻繩作為索具，現(xiàn)場(chǎng)所使用的直徑18mm生麻繩破斷力為254.34kg，而起吊鋼筋重量約270kg，索具的破斷力不夠是造成這起事故的直接原因。

2、施工員唐XX安全意識(shí)談薄，站位不當(dāng)，不應(yīng)站在吊臂下，在吊運(yùn)鋼筋索具斷裂時(shí)，散落的鋼筋正巧擊中唐XX的頭部和身子，其中6根鋼筋擊穿安全帽，進(jìn)入頭部鋼筋最深有12cm，這是故事的主要原因。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理薄弱，安全教育不到位，施工安全技術(shù)措施不落實(shí)，對(duì)作業(yè)人員使用生麻繩吊運(yùn)鋼筋的違章行為沒有及時(shí)提出制止，這是事故發(fā)生的間接原因。

應(yīng)急救援方案：

當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后，搶救的重點(diǎn)放在對(duì)顱腦損傷、胸部骨折和出血上進(jìn)行處理。

1、發(fā)生物體打擊事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者脫離危險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，以免再發(fā)生損傷。

2、在移動(dòng)昏迷的顱腦損傷傷員時(shí)，應(yīng)保持頭、頸、胸在一直線上，不能任意旋曲。若伴頸椎骨折，更應(yīng)避免頭頸的擺動(dòng)，以防引起頸部血管神經(jīng)及脊髓的附加損傷。

3、觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng)，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。

4、出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞?yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時(shí)送就近有條件的醫(yī)院治療。

5、防止傷口污染：在現(xiàn)場(chǎng)，相對(duì)清潔的傷口，可用浸有雙氧水的敷料包扎；污染較重的傷口，可簡(jiǎn)單清除傷口表面異物，剪除傷口周圍的毛發(fā)。但切勿拔出創(chuàng)口內(nèi)的毛發(fā)及異物、凝血塊或碎骨片等，再用浸有雙氧水或抗生素的敷料覆蓋包扎創(chuàng)口。

6、在送運(yùn)傷員到醫(yī)院就醫(yī)時(shí)，昏迷傷員應(yīng)側(cè)臥位或仰臥偏頭，以防止嘔吐后誤吸。對(duì)煩燥不安者可因地置宜地予以手足約束，以防傷及開放傷口。脊柱有骨折者應(yīng)用硬板擔(dān)架運(yùn)送，勿使脊柱扭曲。以防途中顛簸使脊柱骨折或脫位加重。造成或加重脊髓損傷。

（三）火災(zāi)

典型案例：中鐵十九局隧道工地工棚發(fā)生火災(zāi)

事故經(jīng)過：

2010年5月3日晚10點(diǎn)３０分左右，在烏蘭察布市集寧區(qū)至包頭市第二雙線鐵路工程二道河１號(hào)鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)附近，中鐵十九局施工人員租住的民房發(fā)生火災(zāi)，造成10人死亡，燒傷14人。事故原因：

1、由于工人在宿舍內(nèi)明火煮食或私拉電線使用大功率電器煮食引起此次火災(zāi)

應(yīng)急救援方案：

發(fā)生火災(zāi)事故，要根據(jù)燃燒物質(zhì)，燃燒特點(diǎn)，火場(chǎng)的具體情況，正確使用消防器材，組織撲救初起火災(zāi)。組織人員疏散，轉(zhuǎn)移貴重物品到安全地方，撥119號(hào)電話報(bào)警等。

1、火場(chǎng)上出現(xiàn)濃煙、高熱、缺氧等致人傷亡時(shí)間，早在5~6分鐘，晚的在10~20分鐘，所以人員疏散時(shí)間必須控制在3分鐘內(nèi)全面疏散到安全地方。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的火災(zāi)，多數(shù)是由于燒焊作業(yè)或遺留火種而引起的，如可燃什物，可用冷卻滅火方法，將水或滅火劑直接噴射在燃燒的物體上，使其溫度降低到燃點(diǎn)以下，達(dá)到滅火效果。

3、如電器設(shè)備火災(zāi)，可用窒息滅火法，用不導(dǎo)電的滅火劑，加二氧化碳滅火器、干粉滅火器等，直接噴射在燃燒的電器設(shè)備上，阻止空氣接觸，并立刻關(guān)閉電源，達(dá)到滅火效果。

4、油類火災(zāi)同樣可用窒息滅火法，用泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器等（嚴(yán)禁用水撲救）直接噴射在燃燒載油的器具上，阻止和氧氣接觸，達(dá)到滅火效果。

5、火災(zāi)事故撲滅后，要保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，由主管部門或消防部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、鑒定、確定起火原因。依照對(duì)發(fā)生火災(zāi)事故“四不放過”的原則，依法、依規(guī)對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行處理。吸取火災(zāi)事故教訓(xùn)，落實(shí)整改措施，改進(jìn)消防工作。通過火災(zāi)事例，教育全體員工，提高員工防火意識(shí)。

第五篇：典型事故和應(yīng)急救援案例分析

典型事故和應(yīng)急救援案例分析

一、觸電

對(duì)經(jīng)過或靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的外電線路沒有或缺少防護(hù)，在搭設(shè)鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝過程中，碰觸這些線路造成觸電；在電焊機(jī)使用過程中，由于不注重安全防護(hù)，電線破損，沒有接零或接地保護(hù)措施，導(dǎo)致的觸電事故；在水泵的使用過程，由于電線絕緣不好，導(dǎo)致的觸電事故；以及使用各類電器設(shè)備觸電；因電線破皮、老化，又無開關(guān)箱等觸電。

案例1：廣東揭陽一工地發(fā)生特大觸電事故12人慘死

事件經(jīng)過：

2004年4月8日，中潤(rùn)鋼鐵有限公司為擴(kuò)建廠房，在該廠毗鄰的圍墻外擴(kuò)大用地面積，目前已進(jìn)入打樁階段。晚上7時(shí)許，打樁承包人陳鄧領(lǐng)(音)將一批打樁物資拉到工地北面的地方。為看管這些物資，中潤(rùn)鋼鐵有限公司副總經(jīng)理陳少鵬叫本公司的10名工人，連同工地的十幾名工人，一起將位于工地南面的鐵結(jié)構(gòu)的阿望亭搬到北面。他們大約搬移了200米，阿望亭的上端碰到在工地東北面處的3條東西走向的萬伏高壓線，從而導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生

事故原因：

1、中潤(rùn)鋼鐵有限公司未及時(shí)處理高壓線方面的安全隱患。高壓線架設(shè)采用的是12米電桿，架設(shè)后的高壓線與原地面距離有7米以上，因廠方進(jìn)行“三通一平”填土，致使高壓線距現(xiàn)地面的高度減少，再加上廠方未及時(shí)與供電部門聯(lián)系，且該片土地毗鄰原有廠房，場(chǎng)地較為隱蔽，未向有關(guān)部門申辦手續(xù)，從而逃避了有關(guān)部門監(jiān)控，使重大安全隱患未能及時(shí)排除。

2、該公司副總經(jīng)理陳少鵬違章指揮，在不了解情況和打樁承包人在場(chǎng)的情況下，擅自要求該廠工人搬動(dòng)阿望亭至東北方向(該亭長(zhǎng)2.5米、寬2.3米、高5.3米)。

3、工人缺乏安全用電常識(shí)和自我保護(hù)的安全意識(shí)，在搬動(dòng)阿望亭時(shí)，只顧下面，不顧上面，致使高達(dá)5.3米的阿望亭觸到高壓線，導(dǎo)致觸電。觸電急救的要點(diǎn)是動(dòng)作迅速，救護(hù)得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅(jiān)持”的觸電急救八字方針。發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據(jù)觸電者的具體癥狀進(jìn)行對(duì)癥施救。

脫離電源的基本方法有：

（1）將出事附近電源開關(guān)刀拉掉、或?qū)㈦娫床孱^拔掉，以切斷電源。

（2）用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。

（3）必要時(shí)可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線。

（4）救護(hù)人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。

（5）如果觸電者由于痙攣手指緊握導(dǎo)線纏繞在身上，救護(hù)人可先用干燥的木板塞進(jìn)觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷。

（6）如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，且尚未確證線路無電之前，救護(hù)人員不可進(jìn)入斷線落地點(diǎn)8～10米的范圍內(nèi)，以防止跨步電壓觸電。進(jìn)入該范圍的救護(hù)人員應(yīng)穿上絕緣靴或臨時(shí)雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后應(yīng)迅速將其帶至8～10米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無電，才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后就地急救。

4、在使觸電者脫離電源時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）未采取絕緣措施前，救護(hù)人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。

（2）嚴(yán)禁救護(hù)人直接用手推、拉和觸摸觸電者；救護(hù)人不得采用金屬或其它絕緣性能差的物體（如潮濕木棒、布帶等）作為救護(hù)工具。

（3）在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護(hù)人宜用單手操作，這樣對(duì)救護(hù)人比較安全。（4）當(dāng)觸電者位于高位時(shí)，應(yīng)采取措施預(yù)防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死（電擊二次傷害）。

（5）夜間發(fā)生觸電事故時(shí)，應(yīng)考慮切斷電源后的臨時(shí)照明問題，以利救護(hù)。

4、觸電者未失去知覺的救護(hù)措施：應(yīng)讓觸電者在比較干燥、通風(fēng)暖和的地方靜臥休息，并派人嚴(yán)密觀察，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來或送往醫(yī)院診治。

5、觸電者已失去知覺但尚有心跳和呼吸的搶救措施：應(yīng)使其舒適地平臥著，解開衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應(yīng)注意保暖，同時(shí)立即請(qǐng)醫(yī)生前來或送往醫(yī)院診治。若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難或心跳失常，應(yīng)立即施行人工呼吸及胸外心臟擠壓。

6、對(duì)“假死”者的急救措施：當(dāng)判定觸電者呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法就地?fù)尵?。方法如下?/p>

（1）通暢氣道。第一，清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方，迅速解開其領(lǐng)扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時(shí)，救護(hù)人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰，可于其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。

（2）口對(duì)口（鼻）人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內(nèi)痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道通暢。救護(hù)人員一手將傷者下頜托起，使其頭盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對(duì)住傷者的口用力吹氣，然后立即離開傷者口，同時(shí)松開捏鼻孔的手。吹氣力量要適中，次數(shù)以每分鐘16—18次為宜。

（3）胸外心臟按壓。將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護(hù)人員跪或站于傷者一側(cè)，面對(duì)傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每公鐘擠壓60—80次。在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，宜將傷者頭放低以利靜脈血回流。若傷者同時(shí)拌有呼吸停止，在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。一般做四次胸外 心臟按壓，做一次人工呼吸。

二、坍塌

典型案例：廣州市天河區(qū)一工地發(fā)生棚架坍塌事故造成4死4傷

事故經(jīng)過：

2010年5月8日晚上10時(shí)30分許，天河區(qū)黃村奧體南路的花花世界第五期工程工地澆筑混凝土過程中發(fā)生高支模倒塌事故，造成工人4死4傷。

事故原因：

1、該坍塌屬于典型的高支模坍塌事故，受力鋼管間距過大（作業(yè)面下部用于承重的鋼管間距不得超出80厘米，但該工地承重鋼管間距約150厘米，“間距越大。鋼管用得越少，搭得更快，拆得也更快，但問題是鋼管少了，承重能力下降，現(xiàn)有的鋼管數(shù)量?jī)H為安全數(shù)量的1/3）

2、工人未經(jīng)安全培訓(xùn)。

應(yīng)急救援方案：

1、事故發(fā)生后應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急救援小組有關(guān)人員，應(yīng)急救援小組立即按規(guī)定程序向上級(jí)有關(guān)部門匯報(bào)。

2、挖掘被掩埋傷員及時(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)。

3、清除傷員口、鼻內(nèi)泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，以防窒息。

4、進(jìn)行簡(jiǎn)易包扎、止血或簡(jiǎn)易骨折固定。

5、對(duì)呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復(fù)蘇。

6、盡快與120急救中取得聯(lián)系，詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度，并派人到路口接應(yīng)。

7、組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地方。

8、溝槽：加強(qiáng)排水，對(duì)邊坡薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加固處理，迅速運(yùn)走坡邊材料、機(jī)械設(shè)備等重物。

三、火災(zāi)

典型案例：中鐵十九局隧道工地工棚發(fā)生火災(zāi)

事故經(jīng)過：

2010年5月3日晚10點(diǎn)３０分左右，在烏蘭察布市集寧區(qū)至包頭市第二雙線鐵路工程二道河１號(hào)鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)附近，中鐵十九局施工人員租住的民房發(fā)生火災(zāi)，造成10人死亡，燒傷14人。事故原因：

1、由于工人在宿舍內(nèi)明火煮食或私拉電線使用大功率電器煮食引起此次火災(zāi)

應(yīng)急救援方案：

發(fā)生火災(zāi)事故，要根據(jù)燃燒物質(zhì)，燃燒特點(diǎn)，火場(chǎng)的具體情況，正確使用消

防器材，組織撲救初起火災(zāi)。組織人員疏散，轉(zhuǎn)移貴重物品到安全地方，撥119號(hào)電話報(bào)警等。

1、起火時(shí)，普通電梯不能作安全疏散用，一是電梯并撥煙火的作用很強(qiáng)。容易擴(kuò)大火勢(shì)。二是在火災(zāi)時(shí)，電梯井內(nèi)煙霧濃，不能保證安全。三是在火災(zāi)時(shí)對(duì)非消防用電都要斷電。

2、樓梯是建筑物唯一的疏散設(shè)施，樓梯間要有效地防止煙火侵入。

3、火場(chǎng)上出現(xiàn)濃煙、高熱、缺氧等致人傷亡時(shí)間，早在5~6分鐘，晚的在10~20分鐘，所以人員疏散時(shí)間必須控制在3分鐘內(nèi)全面疏散到安全地方。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的火災(zāi)，多數(shù)是由于燒焊作業(yè)或遺留火種而引起的，如可燃什物，可用冷卻滅火方法，將水或滅火劑直接噴射在燃燒的物體上，使其溫度降低到燃點(diǎn)以下，達(dá)到滅火效果。

5、如電器設(shè)備火災(zāi)，可用窒息滅火法，用不導(dǎo)電的滅火劑，加二氧化碳滅火器、干粉滅火器等，直接噴射在燃燒的電器設(shè)備上，阻止空氣接觸，并立刻關(guān)閉電源，達(dá)到滅火效果。

6、油類火災(zāi)同樣可用窒息滅火法，用泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器等（嚴(yán)禁用水撲救）直接噴射在燃燒載油的器具上，阻止和氧氣接觸，達(dá)到滅火效果。

7、火災(zāi)事故撲滅后，要保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，由主管部門或消防部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、鑒定、確定起火原因。依照對(duì)發(fā)生火災(zāi)事故“四不放過”的原則，依法、依規(guī)對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行處理。吸取火災(zāi)事故教訓(xùn)，落實(shí)整改措施，改進(jìn)消防工作。通過火災(zāi)事例，教育全體員工，提高員工防火意識(shí)。