第一篇：《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念

INCOTERMS 2010的中文版

引言

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷(xiāo)售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit: 總結(jié)Incoterms 2010在銷(xiāo)售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。2

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng)?shù)貜?qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。

只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA 通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。2

11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。

第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類(lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。3

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí)際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。4

使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。6

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。7

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息 如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。8

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi)用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù)語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷(xiāo)售 在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。術(shù)語(yǔ)的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息?！b’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的： 1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整:由2原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups:

Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier

Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board

In addition to the 11 rules, Incoterms?2010 will include:

* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms? 2010 in domestic trade

This interpretation is provided as a guide only.Incoterms? are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms? 2010〃.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）

工廠交貨 FCA（free carrier）

貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）

運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）

運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）

目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place）

目的地交貨

DDP（delivered duty paid）

完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF

FAS（free alongside ship）

裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）

裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）

成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）

成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 現(xiàn)在一般買(mǎi)不到哦，在北京有朋友的話(huà)托他們問(wèn)問(wèn)。我們這國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院的老師好像托人買(mǎi)到了幾本。變化不大：

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整: 由2原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)；

2..《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)： DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨； 3.新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)： DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。

即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式；

4.修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。

第二篇：國(guó)際貿(mào)易概念術(shù)語(yǔ)

國(guó)際貿(mào)易概念術(shù)語(yǔ)總結(jié)發(fā)布人：圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)

發(fā)布日期：2010-09-07 09:03 共38人瀏覽[大] [中] [小]

對(duì)外貿(mào)易（Foreign Trade）

對(duì)外貿(mào)易亦稱(chēng)“國(guó)外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是出口。這在奴隸社會(huì)和封建社會(huì)就開(kāi)始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會(huì)，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會(huì)制度所決定。

對(duì)外貿(mào)易值和與對(duì)外貿(mào)易量

（一）對(duì)外貿(mào)易值（Value of Foreign Trade）

對(duì)外貿(mào)易值是以貨幣表示的貿(mào)易金額。一定時(shí)期內(nèi)一國(guó)從國(guó)外進(jìn)口的商品的全部?jī)r(jià)值，稱(chēng)為進(jìn)口貿(mào)易總額或進(jìn)口總額；一定時(shí)期內(nèi)一國(guó)向國(guó)外出口的商品的全部?jī)r(jià)值，稱(chēng)為出口貿(mào)易總額或出口總額。兩者相加為進(jìn)出口貿(mào)易總額或進(jìn)出口總額，是反映一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)。一般用本國(guó)貨幣表示，也有用國(guó)際上習(xí)慣使用的貨幣表示。聯(lián)合國(guó)編制和發(fā)表的世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易值的統(tǒng)計(jì)資料，是以美元表示的。

把世界上所有國(guó)家的進(jìn)口總額或出口總額用同一種貨幣換算后加在一起，即得世界進(jìn)口總額或世界出口總額。就國(guó)際貿(mào)易來(lái)看，一國(guó)的出口就是另一國(guó)的進(jìn)口，如果把各國(guó)進(jìn)出口值相加作為國(guó)際貿(mào)易總值就是重復(fù)計(jì)算。因此，一般是把各國(guó)進(jìn)出口值相加，作為國(guó)際貿(mào)易值。由于各國(guó)一般都是按離岸價(jià)格（FOB即啟運(yùn)港船上交貨價(jià)，只計(jì)成本，不包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）計(jì)算出口額，按到岸價(jià)格（CIF即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）計(jì)算進(jìn)口額。因此世界出口總額略小于世界進(jìn)口總額。

（二）對(duì)外貿(mào)易量（Quantum of Foreign Trade）

以貨幣所表示的對(duì)外貿(mào)易值經(jīng)常受到價(jià)格變動(dòng)的影響，因而不能準(zhǔn)確地反映一國(guó)對(duì)外貿(mào)易的實(shí)際規(guī)模，更不能使不同時(shí)期的對(duì)外貿(mào)易值直接比較。為了反映進(jìn)出口貿(mào)易的實(shí)際規(guī)模，通常以貿(mào)易指數(shù)表示，其辦法是按一定期的不變價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各個(gè)時(shí)期的貿(mào)易值，用進(jìn)出口價(jià)格指數(shù)除進(jìn)出口值，得出按不變價(jià)格計(jì)算的貿(mào)易值，便剔除了價(jià)格變動(dòng)因素，就是貿(mào)易量。然后，以一定時(shí)期為基期的貿(mào)易量指數(shù)同各個(gè)時(shí)期的貿(mào)易量指數(shù)相比較，就可以得出比較準(zhǔn)確反映貿(mào)易實(shí)際規(guī)模變動(dòng)的貿(mào)易量指數(shù)。

總貿(mào)易與專(zhuān)門(mén)貿(mào)易

（一）總貿(mào)易（General Trade）

總貿(mào)易是“專(zhuān)門(mén)貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，是指以國(guó)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。凡進(jìn)入國(guó)境的商品一律列為總進(jìn)口；凡離開(kāi)國(guó)境的商品一律列為總出口。在總出口中又包括本國(guó)產(chǎn)品的出口和未經(jīng)加工的進(jìn)口商品的出口?？傔M(jìn)口額加總出口額就是一國(guó)的總貿(mào)易額。美國(guó)、日本、英國(guó)、加拿大、澳大利亞、中國(guó)、原蘇聯(lián)、東歐等國(guó)采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。

（二）專(zhuān)門(mén)貿(mào)易（Special Trade）

專(zhuān)門(mén)貿(mào)易是“總貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，是指以關(guān)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。只有從外國(guó)進(jìn)入關(guān)境的商品以及從保稅倉(cāng)庫(kù)存提出進(jìn)入關(guān)境的商品才列為專(zhuān)門(mén)進(jìn)口。當(dāng)外國(guó)商品進(jìn)入國(guó)境后，暫時(shí)存放在保稅倉(cāng)庫(kù)，未進(jìn)入關(guān)境，不列為專(zhuān)門(mén)進(jìn)口。從國(guó)內(nèi)運(yùn)出關(guān)境的本國(guó)產(chǎn)品以及進(jìn)口后經(jīng)加工又運(yùn)出關(guān)境的商口，則列為專(zhuān)門(mén)出口。專(zhuān)門(mén)進(jìn)口額加專(zhuān)門(mén)出口額稱(chēng)為專(zhuān)門(mén)貿(mào)易額。德國(guó)、意大利等國(guó)采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。

直接貿(mào)易與間接貿(mào)易

（一）直接貿(mào)易（Direct Trade）

直接貿(mào)易是“間接貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，是指商品生產(chǎn)國(guó)與商品消費(fèi)國(guó)直接賣(mài)買(mǎi)商品的行為。

（二）間接貿(mào)易（Indirect Trade）

間接貿(mào)易是“直接貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，是指商品生產(chǎn)國(guó)與商品消費(fèi)國(guó)通過(guò)第三國(guó)進(jìn)行賣(mài)買(mǎi)商品的行為。其中，生產(chǎn)國(guó)是間接出口；消費(fèi)國(guó)是間接進(jìn)口；第三國(guó)是轉(zhuǎn)口。轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Entrepot Trade）是指生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間通過(guò)第三國(guó)所進(jìn)行的貿(mào)易。即使商品直接從生產(chǎn)國(guó)運(yùn)到消費(fèi)國(guó)去，只要兩者之間并未直接發(fā)生交易關(guān)系，而是由第三國(guó)轉(zhuǎn)口商分別同生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)發(fā)生的交易關(guān)系，仍然屬于轉(zhuǎn)口貿(mào)易范疇。

有形貿(mào)易與無(wú)形貿(mào)易

（一）有形貿(mào)易（Visible Trade）

有形貿(mào)易是“無(wú)形貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，指商品的進(jìn)出口貿(mào)易。由于商口是可以看得見(jiàn)的有形實(shí)物，故商品的進(jìn)出口被稱(chēng)為有形進(jìn)出口，即有形貿(mào)易。國(guó)際貿(mào)易中的有形商品種類(lèi)繁多，為便于統(tǒng)計(jì)，聯(lián)合國(guó)秘書(shū)處于1950年起草了“聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)”，分別在1960年和1974年進(jìn)行了修訂。在1974年的修訂本里，把國(guó)際貿(mào)易商品共分為10大類(lèi)、63章、233組、786個(gè)分組和1924個(gè)基本項(xiàng)目。這10類(lèi)商品分別為：食品及主要供食用的活動(dòng)物（0）；飲料及煙類(lèi)（1）；燃料以外的非食用粗原料（2）；礦物燃料、潤(rùn)滑油及有關(guān)原料（3）；動(dòng)植物油脂及油脂（4）；未列名化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品（5）；主要按原料分類(lèi)的制成品（6）；機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備（7）；雜項(xiàng)制品（8）；沒(méi)有分類(lèi)的基他商品（9）。在國(guó)際貿(mào)易中，一般把0到4類(lèi)商品稱(chēng)為初級(jí)產(chǎn)品，把5到8類(lèi)商品稱(chēng)為制成品。

（二）無(wú)形貿(mào)易（Invisible Trade）

無(wú)形貿(mào)易是“有形貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，指勞務(wù)或其他非實(shí)物商品的進(jìn)出口而發(fā)生的收入與支出。主要包括：（1）和商品進(jìn)出口有關(guān)的一切從屬費(fèi)用的收支，如運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、商品加工費(fèi)、裝卸費(fèi)等；（2）和商品進(jìn)出口無(wú)關(guān)的其他收支，如國(guó)際旅游費(fèi)用、外交人員費(fèi)用、僑民匯款、使用專(zhuān)利特許權(quán)的費(fèi)用、國(guó)外投資匯回的股息和紅利、公司或個(gè)人在國(guó)外服務(wù)的收支等。以上各項(xiàng)中的收入，稱(chēng)為“無(wú)形出口”；以上各項(xiàng)中的支出，稱(chēng)為“無(wú)形進(jìn)口”。

有形貿(mào)易因要結(jié)關(guān)，故其金額顯示在一國(guó)的海關(guān)統(tǒng)計(jì)上；無(wú)形貿(mào)易不經(jīng)過(guò)海關(guān)辦理手續(xù)，其金額不反映在海關(guān)統(tǒng)計(jì)上，但顯示在一國(guó)國(guó)際收支表上。

第三篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢(xún) 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類(lèi)變?yōu)閮山M，種類(lèi)由原來(lái)的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來(lái)的 E、F、C、D 四大類(lèi)變更為以下兩類(lèi): 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語(yǔ):

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語(yǔ): 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ))1

修改后的 11 種術(shù)語(yǔ)如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語(yǔ)較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買(mǎi)家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語(yǔ)中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)嘘P(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門(mén)到門(mén))”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)

第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化： 1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整： 由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù) 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整：

由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類(lèi) 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類(lèi)似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類(lèi)似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車(chē)輛包括船 舶，目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫(xiě)Incoterms? 2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷(xiāo)售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷(xiāo)售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。

所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被 取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。

第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類(lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息

如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷(xiāo)售

在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語(yǔ)的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。

第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念：指在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中所產(chǎn)生的用來(lái)表明貨物的價(jià)格構(gòu)成以及買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性：一方面它是用來(lái)確定交貨條件，即說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；另一方面又用來(lái)表示該商品的價(jià)格構(gòu)成因素。這兩者是緊密相關(guān)的。

FOB術(shù)語(yǔ)的概念指賣(mài)方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期和期間內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷為至的一切風(fēng)險(xiǎn)。

FOB術(shù)語(yǔ)的賣(mài)方責(zé)任（1）負(fù)責(zé)在合同約定的港口和期限內(nèi)，將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。（2）負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為至的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（3）負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，并支付各種出口關(guān)稅和費(fèi)用。（4）負(fù)責(zé)提供合同規(guī)定的貨物和各種單據(jù)，比如商業(yè)發(fā)票、海運(yùn)提單等

FOB術(shù)語(yǔ)的買(mǎi)方責(zé)任（1）負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并將船名、船期和裝船地點(diǎn)及時(shí)通知賣(mài)方。（2）負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。（4）接受賣(mài)方提供的符合合同規(guī)定的各種單據(jù)，并支付貨款。

FOB術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）FOB+裝運(yùn)港（2）船貨銜接問(wèn)題（3）FOB術(shù)語(yǔ)的變形問(wèn)題：FOB 班輪條件； FOB 包括理艙； FOB 包括平艙FOB 包括理艙和平艙； FOB吊鉤下交貨。（4）美國(guó)的FOB術(shù)語(yǔ)。

CIF術(shù)語(yǔ)的概念：指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙，并在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，并負(fù)責(zé)貨物裝上船前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

CIF術(shù)語(yǔ)的賣(mài)方責(zé)任（1）負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期將貨物裝上事先租賃的船舶，并支付到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。（2）負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為至的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，并支付各種出口關(guān)稅和費(fèi)用（4）負(fù)責(zé)提供合同規(guī)定的貨物和各種單據(jù)。

CIF術(shù)語(yǔ)的買(mǎi)方責(zé)任（1）負(fù)責(zé)除運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外貨物在運(yùn)輸途中的其他費(fèi)用（2）負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。（4）接受賣(mài)方提供的符合合同規(guī)定的各種單據(jù)，并支付貨款。

CIF術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）CIF+目的港（2）海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的問(wèn)題，保險(xiǎn)金額為CIF價(jià)的110%（3）CIF 術(shù)語(yǔ)的變形問(wèn)題： CIF班輪條件； CIF艙底交貨； CIF卸到岸上； CIF吊鉤下交貨。（4）憑單交貨問(wèn)題

出口商品報(bào)價(jià)：出口商品的報(bào)價(jià)非常復(fù)雜，一般包括以下內(nèi)容：成本核算、傭金核算、出口稅收核算、運(yùn)費(fèi)核算、保險(xiǎn)費(fèi)核算、利潤(rùn)核算等

傭金的核算：凡價(jià)格中包含傭金的稱(chēng)為含傭價(jià)，含傭價(jià)的表示方法：每公噸200美元CIFC2%倫敦

傭金的計(jì)算公式：含傭價(jià)＝凈價(jià)/（1-傭金率）

各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間的換算以及與保險(xiǎn)、傭金的關(guān)系：

CFR價(jià)＝FOB價(jià)＋運(yùn)費(fèi)

CIF價(jià)＝ CFR價(jià)＋保險(xiǎn)費(fèi)

CIF價(jià)＝（FOB價(jià)＋運(yùn)費(fèi)）/（1-投保加成×保費(fèi)率）

CIF凈價(jià)＝ CIF含傭價(jià)×（1－傭金率）

CFR凈價(jià)＝ CIF含傭價(jià)×（1-投保加成×保費(fèi)率－傭金率）

FOB凈價(jià)＝CIF含傭價(jià)×（1-投保加成×保費(fèi)率－傭金率）－運(yùn)費(fèi)

成本核算：這里的成本是指采購(gòu)成本，一般供貨商所報(bào)的價(jià)格就是采購(gòu)成本，供貨商所報(bào)的價(jià)格一般包括增值稅，但國(guó)家為了鼓勵(lì)出口，一般都實(shí)施出口退稅，因而在核算成本時(shí)應(yīng)將出口退稅減去。按下列公式計(jì)算:實(shí)際成本=〔購(gòu)貨成本/（1+增值稅率）〕*（1+增值稅率-

出口退稅率）

出口稅收核算：出口貨物應(yīng)納關(guān)稅=出口貨物完稅價(jià)格*出口關(guān)稅率

目前我國(guó)海關(guān)征收出口關(guān)稅是以商品的離岸價(jià)格為基礎(chǔ)的，則有以下公式：

出口完稅價(jià)格=FOB價(jià)/(1+出口稅率）

出口完稅價(jià)格=（CFR價(jià)-運(yùn)費(fèi)）/(1+出口稅率）

出口完稅價(jià)格=（CIF價(jià)-保險(xiǎn)費(fèi)-運(yùn)費(fèi)）/(1+出口稅率）

出口報(bào)價(jià)核算實(shí)例分析：出口商品的報(bào)價(jià)一般由采購(gòu)成本、各項(xiàng)費(fèi)用以及預(yù)期利潤(rùn)組成。就具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，包括以下公式：

FOB=采購(gòu)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)

CFR =采購(gòu)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)

CIF =采購(gòu)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)

也可以使用下列概括性的公式：出口報(bào)價(jià)=（貨物實(shí)際成本+出口各項(xiàng)費(fèi)用額之和)/(1-出口各項(xiàng)費(fèi)用率之和-利潤(rùn)率

件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有以下6種情況：重量法；體積法；從價(jià)法；選擇法；按件法；議價(jià)法。

附加運(yùn)費(fèi)名目繁多：有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、燃油附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)等。

集裝箱是一種能反復(fù)使用，便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常使用20英尺和40英尺的集裝箱，上述集裝箱的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：

20英尺集裝箱：其載重量為17500千克，有效容積為25立方米。

40英尺集裝箱：其載重量為24500千克，有效容積為55立方米。

集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算分為兩種情況：一種是拼箱貨，簡(jiǎn)稱(chēng)LCL，它按照傳統(tǒng)的件雜貨收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再加收一定的附加費(fèi)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。另一種是整箱貨，簡(jiǎn)稱(chēng)FCL，它一般按照包箱費(fèi)率為標(biāo)準(zhǔn)，再加收一定的附加費(fèi)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)投保原則：

1、必須在投?；倦U(xiǎn)的情況下才能投保附加險(xiǎn)，即在投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)后方能投保一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。

2、在海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的基本險(xiǎn)中，平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍最小，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍最大。因此在投保了一切險(xiǎn)后，就不必投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)；在投保了水漬險(xiǎn)后就不必投保平安險(xiǎn)。

3、一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍已包括一般附加險(xiǎn)，因此在投保了一切險(xiǎn)后，就不必投保一般附加險(xiǎn)，但可以投保特殊附加險(xiǎn)，這時(shí)海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍最大。

主要國(guó)際結(jié)算的方式：

1、匯款方式：指?jìng)鶆?wù)人或付款人主動(dòng)通過(guò)銀行或其他途徑將款項(xiàng)匯給債權(quán)人或收款人的結(jié)算方式。（1）電匯方式（2）信匯方式（3）票匯方式

2、托收方式：指?jìng)鶛?quán)人即出口商開(kāi)立匯票，委托本地銀行向國(guó)外債務(wù)人即進(jìn)口商收取貨款的一種結(jié)算方式。（1）光票托收（2）跟單托收與跟單托收相關(guān)的概念：付款交單和承兌交單

3、信用證結(jié)算方式

托收方式下的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題：

1、托收方式是建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的結(jié)算方式，出口商僅憑進(jìn)口商的信用發(fā)貨，貨款的收回并無(wú)保障。

2、付款交單的風(fēng)險(xiǎn)：雖然付款交單下出口商擁有貨物的所有權(quán)，但當(dāng)進(jìn)口商拒絕付款贖單時(shí)，出口商仍面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

3、承兌交單的風(fēng)險(xiǎn)：承兌交單下出口商不僅面臨進(jìn)口商毀約拒付的風(fēng)險(xiǎn)，而且貨物的所有權(quán)已轉(zhuǎn)移至進(jìn)口

商，出口商人財(cái)兩空。

信用證結(jié)算方式概念：指進(jìn)口方銀行應(yīng)進(jìn)口商的要求對(duì)出口商開(kāi)立的，以提交符合規(guī)定的單據(jù)為條件的保證付款的證明文件。特點(diǎn)：（1）銀行承擔(dān)了第一性的付款責(zé)任（2）信用證是一種自足的文件（3）信用證是一種單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)

信用證方式的交易流程（1）進(jìn)口商申請(qǐng)開(kāi)證（2）進(jìn)口方銀行開(kāi)證（3）審查和修改信用證（4）出口方銀行議付（5）開(kāi)證行償付資金（6）進(jìn)口商贖單提貨

出口貿(mào)易履行合同階段：目前我國(guó)的出口貿(mào)易合同大多以CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，以信用證方式結(jié)算貨款，在執(zhí)行這類(lèi)出口合同時(shí)，涉及的工作環(huán)節(jié)如下：（1）備貨和審證（2）托運(yùn)和保險(xiǎn)（3）報(bào)驗(yàn)和報(bào)關(guān)（4）制單和結(jié)匯（5）出口收匯核銷(xiāo)和出口退稅

進(jìn)口貿(mào)易履行合同階段：目前我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易合同大多以FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，以信用證方式結(jié)算算貨款，在執(zhí)行這類(lèi)進(jìn)口合同時(shí)，涉及到工作環(huán)節(jié)如下：（1）開(kāi)立信用證（2）托運(yùn)和保險(xiǎn)（3）審單付款（4）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)（5）進(jìn)口索賠

國(guó)際貿(mào)易：是指國(guó)與國(guó)之間的商品和勞務(wù)的交換活動(dòng)。（1）國(guó)際貿(mào)易是一種交換活動(dòng)：國(guó)際分工→國(guó)際交換→國(guó)際貿(mào)易（2）國(guó)際貿(mào)易是一種商品和勞務(wù)的交換：我們把前者稱(chēng)為有形貿(mào)易，后者為無(wú)形貿(mào)易（3）國(guó)際貿(mào)易是一種國(guó)與國(guó)的交換活動(dòng)：即國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生必須以國(guó)家的產(chǎn)生為前提條件

對(duì)外貿(mào)易：是指本國(guó)與它國(guó)之間的商品和勞務(wù)的交換活動(dòng)

對(duì)外貿(mào)易額：指以金額表示的一國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)的對(duì)外貿(mào)易規(guī)模。按照國(guó)際慣例通常按FOB價(jià)格計(jì)算出口貿(mào)易額，按CIF價(jià)格計(jì)算進(jìn)口貿(mào)易額，兩者相加即為對(duì)外貿(mào)易額。2008年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額25616.3億美元，比上年增長(zhǎng)17.8%。其中出口14285.5億美元，增長(zhǎng)17.2%；進(jìn)口11330.9億美元，增長(zhǎng)18.5%。即2008年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易順差為2954.6億美元，比上年增長(zhǎng)12.5％。同期中國(guó)外匯儲(chǔ)備余額為10663億美元，同比增長(zhǎng)30.22％，成為目前世界上外匯儲(chǔ)備最多的國(guó)家。

對(duì)外貿(mào)易量：指以不變價(jià)格計(jì)算的反映貿(mào)易規(guī)模的指標(biāo)。考慮到物價(jià)變動(dòng)的原因，為了真實(shí)的反映一國(guó)的對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，通常以不變價(jià)格計(jì)算進(jìn)出口額。其計(jì)算公式為:出口貿(mào)易量=出口額/出口價(jià)格指數(shù)，進(jìn)口貿(mào)易量=進(jìn)口額/進(jìn)口價(jià)格指數(shù)

外貿(mào)依存度：是指一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)出口總額與GDP的比值。該指標(biāo)通常反映一國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密程度。比如2008年中國(guó)GDP為4.3萬(wàn)億美元，進(jìn)出口總額2.56萬(wàn)億美元，則中國(guó)外貿(mào)依存度接近60％。外貿(mào)依存度包括出口依存度和進(jìn)口依存度，可以分別進(jìn)行核算。

貿(mào)易條件指數(shù)：是指一國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)的出口商品價(jià)格指數(shù)與進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)的比率。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的出口價(jià)格水平下降，進(jìn)口價(jià)格水平上升，這是典型的貿(mào)易條件惡化表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)有研究表明，從1998年到2003年，我國(guó)出口與進(jìn)口商品的相對(duì)價(jià)格下降了14.2%。從導(dǎo)致我國(guó)貿(mào)易條件惡化的根本原因分析，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變是改善貿(mào)易條件的長(zhǎng)期策略。

影響國(guó)際分工的主要因素：

1、社會(huì)生產(chǎn)力是國(guó)際分工產(chǎn)生與發(fā)展的決定性因素：第一次科技革命→產(chǎn)生了垂直型的國(guó)際分工；第二次科技革命→深化了垂直型的國(guó)際分工；第三次科技革命→產(chǎn)生了水平型的國(guó)際分工

2、自然條件是國(guó)際分工產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)

3、資本輸出和資本流動(dòng)對(duì)國(guó)際分工格局的推動(dòng)作用4.上層建筑推動(dòng)了國(guó)際分工的形成與發(fā)展

比較優(yōu)勢(shì)說(shuō)的主要觀點(diǎn)：一國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)并且出口本國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的商品，而進(jìn)口本國(guó)具有比較劣勢(shì)的商品，這樣兩個(gè)國(guó)家就可以在國(guó)際貿(mào)易中獲益。

比較優(yōu)勢(shì)說(shuō)的假設(shè)條件(1)2×2×1模型(2)兩國(guó)在生產(chǎn)中采用不同的技術(shù)，即存在勞動(dòng)生產(chǎn)率的差別(3)商品市場(chǎng)和要素市場(chǎng)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，生產(chǎn)要素在一國(guó)國(guó)內(nèi)可以自由流動(dòng)，而在國(guó)際間不能流動(dòng)(4)假定不存在技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素

(5)假定產(chǎn)品是同質(zhì)同樣的，不存在質(zhì)量和款式的差別。

資源稟賦說(shuō)的主要觀點(diǎn)：一國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)并且出口哪些使用本國(guó)豐裕生產(chǎn)要素生產(chǎn)的產(chǎn)品，而進(jìn)口哪些使用本國(guó)稀缺生產(chǎn)要素生產(chǎn)的產(chǎn)品，這樣兩個(gè)國(guó)家就可以在國(guó)際貿(mào)易中獲益。資源稟賦說(shuō)的假設(shè)條件(1)2×2×2模型(2)兩國(guó)在生產(chǎn)中都采用相同的技術(shù)(3)商品市場(chǎng)和要素市場(chǎng)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，生產(chǎn)要素在一國(guó)國(guó)內(nèi)可以自由流動(dòng)，而在國(guó)際間不能流動(dòng)

(4)假定不存在技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素(5)假定產(chǎn)品是同質(zhì)同樣的，不存在質(zhì)量和款式的差別。

里昂惕夫之謎:里昂惕夫運(yùn)用投入－產(chǎn)出分析法對(duì)美國(guó)的進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)美國(guó)出口的是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，進(jìn)口的是資本密集型產(chǎn)品，與資源稟賦理論不符，因而被稱(chēng)為里昂惕夫之謎。解釋原因：（1）人力資本說(shuō)（2）自然資源說(shuō)（3）要素密集逆轉(zhuǎn)說(shuō)。

李斯特保護(hù)幼稚產(chǎn)業(yè)論：

1、幼稚產(chǎn)業(yè)論的主要內(nèi)容（1）國(guó)家經(jīng)濟(jì)學(xué)（2）人類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段論： 分為3個(gè)階段：農(nóng)業(yè)時(shí)期、農(nóng)工時(shí)期、農(nóng)工商時(shí)期，不同階段的貿(mào)易政策存在差別；（3）生產(chǎn)力論

2、幼稚產(chǎn)業(yè)論應(yīng)注意的問(wèn)題（1）選擇被保護(hù)對(duì)象的問(wèn)題:穆勒標(biāo)準(zhǔn)－巴斯塔布爾標(biāo)準(zhǔn)－肯普標(biāo)準(zhǔn)（2）選擇保護(hù)手段的問(wèn)題:產(chǎn)業(yè)政策與貿(mào)易政策的選擇

進(jìn)口替代戰(zhàn)略的概念:指發(fā)展中國(guó)家通過(guò)嚴(yán)格的貿(mào)易保護(hù)政策，優(yōu)先發(fā)展本國(guó)的制造業(yè)，用本國(guó)的制成品來(lái)代替原先需要進(jìn)口的同類(lèi)商品，并以此帶動(dòng)本國(guó)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

進(jìn)口替代戰(zhàn)略的兩個(gè)階段(1)初級(jí)的進(jìn)口替代（2）高級(jí)的進(jìn)口替代

進(jìn)口替代戰(zhàn)略實(shí)施中存在的問(wèn)題(1)進(jìn)口替代產(chǎn)業(yè)的效率較低(2)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)扭曲的問(wèn)題 出口導(dǎo)向戰(zhàn)略的概念:指一個(gè)國(guó)家采取各種促進(jìn)出口的措施，大力發(fā)展本國(guó)工業(yè)制成品的出口，逐步以本國(guó)的工業(yè)制成品的出口替代初級(jí)產(chǎn)品的出口，并以此帶動(dòng)本國(guó)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

出口導(dǎo)向戰(zhàn)略的兩個(gè)階段(1)初級(jí)的出口導(dǎo)向（2）高級(jí)的出口導(dǎo)向

出口導(dǎo)向戰(zhàn)略實(shí)施中存在的問(wèn)題(1)嚴(yán)重依賴(lài)于國(guó)際市場(chǎng)(2)一些部門(mén)被外資所控制

國(guó)際貿(mào)易政策的演變：

1、16－17世紀(jì)，資本主義原始積累時(shí)期，西歐各國(guó)普遍實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策。

2、18－19世紀(jì)，資本主義自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，出現(xiàn)了兩種類(lèi)型的貿(mào)易政策：以英國(guó)為代表的自由貿(mào)易政策和以德國(guó)、美國(guó)為代表的保護(hù)貿(mào)易政策。

3、一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間，資本主義進(jìn)入壟斷時(shí)期，世界各國(guó)普遍實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策。

4、二戰(zhàn)后的50－70年代，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)貿(mào)易自由化的傾向。

5、70年代以后，世界范圍內(nèi)掀起一股新貿(mào)易保護(hù)主義的浪潮。普惠制的概念：指發(fā)達(dá)國(guó)家承諾從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口的商品，特別是制成品、半制成品給予普遍的、非歧視的、非互惠的待遇。1968年在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議上達(dá)成。

普惠制方案的主要內(nèi)容（1）受惠商品和范圍的規(guī)定；（2）受惠國(guó)家和地區(qū)的規(guī)定；(3)保護(hù)措施的規(guī)定，比如保障條款和畢業(yè)條款的規(guī)定；（4）原產(chǎn)地的規(guī)定，原產(chǎn)地的標(biāo)準(zhǔn)有：加工標(biāo)準(zhǔn)和百分比標(biāo)準(zhǔn)。

名義關(guān)稅：就是指進(jìn)口商品進(jìn)入該國(guó)關(guān)境時(shí)根據(jù)海關(guān)稅則所征收的關(guān)稅。名義關(guān)稅越高，保護(hù)程度越高。

有效關(guān)稅：是指對(duì)某類(lèi)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的增值部分所征收的關(guān)稅。它真正反映了關(guān)稅的保護(hù)程度。其計(jì)算公式是：ERP=(T-p×t)/(1-p)，其中：T→最終產(chǎn)品名義關(guān)稅率，p→原材料在最終產(chǎn)品中的比重，t→原材料的名義關(guān)稅率

小國(guó)征收關(guān)稅效應(yīng)分析：消費(fèi)效應(yīng)：即對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)因價(jià)格的上漲而減少，此為負(fù)效應(yīng)。生產(chǎn)效應(yīng)：即對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的影響，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)因價(jià)格的上漲而增加，此為正效應(yīng)。財(cái)政效應(yīng)：即政府的財(cái)政收入增加。分為局部均衡分析和一般均衡分析。

非關(guān)稅措施的特點(diǎn)（1）比關(guān)稅措施更具有靈活性和針對(duì)性（2）比關(guān)稅措施更具有直接性和顯著性（3）比關(guān)稅措施更具有隱蔽性和歧視性

非關(guān)稅措施的種類(lèi)（1）直接的非關(guān)稅措施，比如進(jìn)口配額制、進(jìn)口許可證制、自動(dòng)出口限額制等（2）間接的非關(guān)稅措施，比如外匯管制、歧視性的政府采購(gòu)、海關(guān)設(shè)置障礙、技術(shù)貿(mào)易壁壘等

常用的非關(guān)稅措施：

1、外匯管制（1）概念：指一國(guó)政府通過(guò)法令對(duì)國(guó)際結(jié)算和外匯買(mǎi)賣(mài)實(shí)行限制，用以平衡國(guó)際收支和維持本國(guó)貨幣匯價(jià)穩(wěn)定的一種制度。（2）類(lèi)別：數(shù)量型的外匯管制、成本型的外匯管制和混合型的外匯管制（3）中國(guó)目前的外匯體制改革

2、歧視性的政府采購(gòu)

1、海關(guān)設(shè)置障礙

2、技術(shù)貿(mào)易壁壘（1）概念：指一國(guó)以維護(hù)國(guó)家安全、保障人類(lèi)健康以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境和保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量為由而制定的一系列復(fù)雜苛刻的規(guī)定，外國(guó)產(chǎn)品必須符合這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，否則一律不準(zhǔn)進(jìn)口的制度。（2）構(gòu)成：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生檢疫和包裝標(biāo)簽的規(guī)定等。

鼓勵(lì)出口的措施：

一、出口信貸（1）概念：指出口國(guó)的政府為了支持和擴(kuò)大本國(guó)商品的出口，而委托本國(guó)的進(jìn)出口銀行向本國(guó)的出口商或外國(guó)的進(jìn)口商所提供的一種中長(zhǎng)期信貸。具體分為賣(mài)方信貸和買(mǎi)方信貸兩種類(lèi)型。（2）特點(diǎn)：屬于優(yōu)惠性貸款；屬于約束性貸款；有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)辦理出口信貸。

2、出口信貸國(guó)家擔(dān)保制

二、出口補(bǔ)貼（1）概念：指一國(guó)政府為了降低出口商品的價(jià)格，加強(qiáng)其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，在出口某種商品時(shí)給予出口廠商的現(xiàn)金補(bǔ)貼或財(cái)政上的優(yōu)惠待遇。具體分為直接補(bǔ)貼和間接補(bǔ)貼兩種類(lèi)型。目前發(fā)達(dá)國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品的出口方面仍大規(guī)模的使用出口補(bǔ)貼。（2）出口補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

三、出口退稅（1）概念：指將出口商品已納的國(guó)內(nèi)稅部分或全部的返還給出口商，使出口商品成為不含稅的商品，從而達(dá)到提高本國(guó)出口商品競(jìng)爭(zhēng)力的措施。（2）我國(guó)出口退稅的改革（1）出口退稅的拖欠比較嚴(yán)重（2）我國(guó)出口退稅的負(fù)擔(dān)問(wèn)題（3）出口退稅的騙稅比較嚴(yán)重（4）出口退稅的稅率結(jié)構(gòu)有待調(diào)整

四、外匯傾銷(xiāo)（1）概念：指通過(guò)本國(guó)貨幣對(duì)外貶值的機(jī)會(huì)，來(lái)降低本國(guó)商品對(duì)外銷(xiāo)售的價(jià)格，以此達(dá)到擴(kuò)大本國(guó)商品出口、爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)的一種措施。（2）條件：貨幣貶值的程度要大于物價(jià)上漲的程度；馬歇爾－勒納條件；其他國(guó)家不同時(shí)實(shí)行貨幣貶值的政策或采取其它貿(mào)易報(bào)復(fù)的措施；J曲線(xiàn)效應(yīng)。

2、商品傾銷(xiāo)

出口管制的措施：

1、對(duì)象（1）戰(zhàn)略物資和尖端技術(shù)（2）保障國(guó)家安全與動(dòng)植物健康的商品（3）國(guó)內(nèi)供應(yīng)短缺的商品物資（4）歷史文物和藝術(shù)珍品（5）出口經(jīng)營(yíng)秩序混亂的商品（6）需要自動(dòng)限制出口的商品

2、形式（1）單方面的出口管制：如美國(guó)的出口管制（2）多邊的出口管制:如巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)

區(qū)域貿(mào)易聯(lián)盟的形式（1）自由貿(mào)易區(qū)（2）關(guān)稅同盟（3）共同市場(chǎng)（4）經(jīng)濟(jì)同盟 區(qū)域貿(mào)易聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)影響（1）靜態(tài)效應(yīng)：貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)；貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)；減少走私。（2）動(dòng)態(tài)效應(yīng)：關(guān)稅同盟會(huì)帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)；關(guān)稅同盟促進(jìn)了成員國(guó)間的競(jìng)爭(zhēng)；關(guān)稅同盟促進(jìn)了內(nèi)外投資的增加。

最惠國(guó)待遇原則：指成員國(guó)一方現(xiàn)在和將來(lái)給予任何第三國(guó)的一切特權(quán)和優(yōu)惠也應(yīng)該同樣地給予成員國(guó)的另一方：（1）無(wú)條件的最惠國(guó)待遇和有條件的最惠國(guó)待遇（2）無(wú)限制的最惠國(guó)待遇和有限制的最惠國(guó)待遇

國(guó)民待遇原則：指成員國(guó)一方保證成員國(guó)另一方的公民、企業(yè)、船舶在本國(guó)境內(nèi)享受與本國(guó)公民、企業(yè)、船舶同等的待遇。與國(guó)民待遇原則相關(guān)的概念有：超國(guó)民待遇與低國(guó)民待遇。在國(guó)際貿(mào)易中我們更多的強(qiáng)調(diào)國(guó)民待遇原則。

WTO協(xié)議的宗旨和目標(biāo)（1）16個(gè)條款：對(duì)WTO的組織機(jī)構(gòu)和職能、WTO的決策機(jī)制、WTO的加入和退出等程序性問(wèn)題作了原則性的規(guī)定。（2）4個(gè)附件：有關(guān)協(xié)調(diào)多邊貿(mào)易關(guān)系和規(guī)范國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的實(shí)質(zhì)性規(guī)定。附件1包括貨物貿(mào)易多邊協(xié)議和服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定、附件2是爭(zhēng)端解決機(jī)制協(xié)議、附件3是貿(mào)易政策評(píng)審機(jī)制協(xié)議、附件4是東京回合談判中的四個(gè)多邊協(xié)議。

WTO與GATT的區(qū)別： WTO管轄的內(nèi)容更加廣泛 WTO的法律地位更加健全WTO完善了爭(zhēng)端解決機(jī)制WTO建立了貿(mào)易政策評(píng)審機(jī)制