第一篇：2010年新《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》-Incoterms 2010-新變化

2010年新《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》-Incoterms 2010-新變化

發(fā)表時(shí)間：2011-04-10 21:34:00 閱讀次數(shù): 1195 所屬分類：國(guó)際貿(mào)易法

[轉(zhuǎn)]國(guó)際商會(huì)正式發(fā)布國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010

2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)ICC在巴黎召開(kāi)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010全球發(fā)布會(huì)，正式推出其于近期剛剛完成修訂的Incoterms 2010。這標(biāo)志著被經(jīng)貿(mào)界使用了近十年的Incoterms即將被新版本所取代。新版本將于2011年1月1日正式生效。

Incoterms? 2010 與Incoterms 2000的關(guān)系：

雖然Incoterms 2010 將于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010實(shí)施之后并非Incoterms 2000就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說(shuō)法，即2010實(shí)施之后并非2000就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用Incoterms 2000甚至Incoterms 1990。

外貿(mào)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)掌握Incoterms 2010新的規(guī)則。但是，外貿(mào)人也無(wú)須過(guò)于擔(dān)憂。首先，貿(mào)易一線的人員沒(méi)有必要擔(dān)憂，未來(lái)的兩三年Incoterms 2000仍然會(huì)是貿(mào)易合同的主角；法律界的法官、律師們更無(wú)須擔(dān)憂，Incoterms 2010糾紛兩三年之后才會(huì)大量出現(xiàn)。

但是司法考試的同學(xué)們明年要特別注意了，因?yàn)椴怀鲆馔獾脑捗髂晁痉荚嚨拇缶V會(huì)將Incoterms 2010列為司考內(nèi)容。

Incoterms 2010主要變化：

1.術(shù)語(yǔ)分類的調(diào)整:由2原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups: Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board In addition to the 11 rules, Incoterms?2010 will include:

* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms? 2010 in domestic trade This interpretation is provided as a guide only.Incoterms? are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms? 2010″.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.------------------

國(guó)際商會(huì)修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》（Incoterms?2010）于9月27日向全球正式公布，并于2011年1月1日生效。新版本考慮了無(wú)關(guān)稅區(qū)的不斷擴(kuò)大，商業(yè)交易中電子信息使用的增加，貨物運(yùn)輸中對(duì)安全問(wèn)題的進(jìn)一步關(guān)注以及運(yùn)輸方式的變化。更新并整合與“交貨”相關(guān)的規(guī)則，將術(shù)語(yǔ)總數(shù)由原來(lái)的13條減至11條，并對(duì)所有規(guī)則做出更加簡(jiǎn)潔、明確的陳述。同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則?2010首次在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中對(duì)買方與賣方不使用有性別差別的稱謂。它主要描述了貨物由賣方交付給買方過(guò)程中所涉及的工作、成本和風(fēng)險(xiǎn)。

11條貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： EXW Ex Works All types of transportation FAS Free Alongside Ship Water transport FOB Free On Board Water transport FCA Free Carrier All types of transportation CFR Cost and Freight Water transport CPT Carriage Paid To All types of transportation CIF Cost, Insurance and Freight Water transport CIP Carriage and Insurance Paid All types of transportation DAT(new delivery term)Delivered At Terminal All types of transportation DAP(new delivery term)Delivered At Place All types of transportation DDP Delivered Duty Paid All types of transportation

取消四條貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：

DDU(Delivered Duty Unpaid);DAF(Delivered At Frontier);DES(Delivered Ex Ship);DEQ(Delivered Ex Quay).參考網(wǎng)站：http://

第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(INCOTERMS 2010)幫助

EXW(工廠交貨(EXWEXW-工廠交貨（……指定地點(diǎn)）：指賣方在其所在地（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)）準(zhǔn)備好貨物，以履行其交貨義務(wù)。該方式最大化買方義務(wù)，最小化賣方義務(wù)。工廠交貨通常用于獲得貨物本身的報(bào)價(jià)，不包含任何其他成本。工廠交貨意味著賣方要在約定日期、在其工場(chǎng)、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、廠房將貨物準(zhǔn)備好，等待買方接收。買房承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，以及承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，無(wú)需將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。若賣方裝載了貨物，該動(dòng)作在買方的風(fēng)險(xiǎn)和成本權(quán)利下。如果雙方希望賣方負(fù)責(zé)裝載貨物，并承擔(dān)裝載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和全部成本，則必須銷售合同中加入明確的措辭。

FCA(交至承運(yùn)人(FCAFCA-貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）：是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方支付貨物送到指定地點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，F(xiàn)AS(船邊交貨(FASFAS-裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）：是指賣方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。賣方必去完成出口清關(guān)手續(xù)。適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，但不適合集裝箱多聯(lián)運(yùn)輸。（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715)。適用于重型或散裝貨物。

FOB(裝運(yùn)港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運(yùn)港）：賣方必須負(fù)責(zé)貨物裝載至買方指定的船只。（這條規(guī)則是新的?。┵u方必須辦理貨物出口清關(guān)。術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，但不適用于多程集裝箱聯(lián)運(yùn)海運(yùn)（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715）。買方必須指示賣方有關(guān)船只、港口和貨物裝載點(diǎn)的細(xì)節(jié)，對(duì)承運(yùn)人并無(wú)提及或規(guī)定。在1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋集裝箱運(yùn)輸需使用FCA以來(lái)，該方式在過(guò)去三十年已經(jīng)被已大大濫用。

CFR(成本加運(yùn)費(fèi)(CFRCFR-成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方(新規(guī)則！）。海上貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)不包括在內(nèi)。這個(gè)術(shù)語(yǔ)是原名為CNF（C&F）。

CIF(成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至(CIFCIF-成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）：除賣方需額外購(gòu)買保險(xiǎn)費(fèi)之外，與CFR-成本加運(yùn)費(fèi)完全相同。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

CPT(運(yùn)費(fèi)付至(CPTCPT-運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）：是指賣方向其指定的承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。但買方承擔(dān)賣方交貨至首個(gè)承運(yùn)人之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。

CIP(運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIPCIP-運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）:集裝箱運(yùn)輸/多式聯(lián)運(yùn)相當(dāng)于CIF到岸價(jià)格。是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但買方在賣方交貨至第一個(gè)承運(yùn)人之后，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。

DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣方負(fù)責(zé)在買方國(guó)內(nèi)的指定地點(diǎn)交付貨物，并支付所有費(fèi)用，包括將貨物運(yùn)至的目的地的運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口關(guān)稅和其他稅。DDP術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語(yǔ)。

OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)

目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣方支付貨物運(yùn)送至終點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外，并承擔(dān)貨物在碼頭卸貨點(diǎn)裝卸前的所有風(fēng)險(xiǎn)。

DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣方支付貨物運(yùn)達(dá)指定的地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，但進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外。賣方承擔(dān)買方裝卸貨物前的所有風(fēng)險(xiǎn)。

第三篇：2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS 2010)

適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)

EXW(EX works)工廠交貨

FCA(Free Carrier)貨交承運(yùn)人

CPT(Carriage Paid To)運(yùn)費(fèi)付至

CIP(Carriage and lnsurance Paid to)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

DAT(Delivered At Terminal)運(yùn)輸終端交貨

DAP(Delivered At Place)目的地交貨

DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨

適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語(yǔ)

FAS(Free Along Side)船邊交貨

FOB(Free On Board)船上交貨

CFR(Cost and Freight)成本加運(yùn)費(fèi)

CIF(Cost, Insurance and Freight)成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)

EXW(EX Works工廠交貨)該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。它適合國(guó)內(nèi)貿(mào)易，而FCA一般則更適合國(guó)際貿(mào)易。

“工廠交貨”是指當(dāng)賣方在其所在地或其它指定地點(diǎn)（如工廠、車間或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物交由買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方不需將貨物裝上任何前來(lái)接收貨物的運(yùn)輸工具，需要清關(guān)時(shí)，賣方也無(wú)需辦理出口清關(guān)手續(xù)。

特別建議雙方在指定交貨地范圍內(nèi)盡可能明確具體交貨地點(diǎn)，因?yàn)樵谪浳锏竭_(dá)交貨地點(diǎn)之前的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣方承擔(dān)。買方則需承擔(dān)自此指定交貨地的約定地點(diǎn)（如有的話）收取貨物所產(chǎn)生的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

EXW（工廠交貨）術(shù)語(yǔ)代表賣方最低義務(wù)，使用時(shí)需注意以下問(wèn)題： a)賣方對(duì)買方?jīng)]有裝貨的義務(wù)，即使實(shí)際上賣方也許更方便這樣做。如果賣方裝貨，也是由買方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)賣方更方便裝貨物時(shí)，F(xiàn)CA一般更合適，因?yàn)樵撔g(shù)語(yǔ)要求賣方承擔(dān)裝貨義務(wù)，以及與此相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。b)以EXW為基礎(chǔ)購(gòu)買出口產(chǎn)品的買方需要注意，賣方只有在買方要求時(shí)，才有義務(wù)協(xié)助辦理出口，即賣方無(wú)義務(wù)安排出口通關(guān)。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，不建議使用該術(shù)語(yǔ)。

c)買方僅有限度地承擔(dān)向賣方提供貨物出口相關(guān)信息的責(zé)任。但是，賣方則可能出于繳稅或申報(bào)等目的，需要這方面的信息。

FCA（Free Carrier 貨交承運(yùn)人）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“貨交承運(yùn)人”是指賣方在賣方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人。由于風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買方，特別建議雙方盡可能清楚地寫明指定交貨地內(nèi)的交付點(diǎn)。

如果雙方希望在賣方所在地交貨，則應(yīng)當(dāng)將賣方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點(diǎn)交貨，則必須確定不同的特定交貨地點(diǎn)。

如適用時(shí)，F(xiàn)CA要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CPT（Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)費(fèi)付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點(diǎn)（如果雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn)）交給賣方指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需費(fèi)用。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，及完成交貨。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定的目的地（賣方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就交貨點(diǎn)達(dá)成一致時(shí)，可以推定：當(dāng)賣方在某個(gè)完全由其選擇、且買方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移），則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方要求償付。

如適用時(shí)，CPT要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

CIP（Carriage And Insurance Paid To 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點(diǎn)(如雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn))交給其指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的所需費(fèi)用。

賣方還必須為買方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)簽訂保險(xiǎn)合同。買方應(yīng)注意到，CIP只要求賣方投保最低險(xiǎn)別。如果買方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話,則需與賣方明確就此達(dá)成協(xié)議,或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，即完成交貨。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定目的地（賣方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就特定的交貨地點(diǎn)達(dá)成一致，可以推定：當(dāng)賣方在某個(gè)完全由其選擇、且買方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移）。則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地內(nèi)卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方要求償付。

如適用時(shí)，CIP要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

DAT（Delivered At Terminal運(yùn)輸終端交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)輸終端交貨”是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。

“運(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆積場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)。

由于賣方承擔(dān)在特地地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運(yùn)輸終端內(nèi)的特定的點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。

此外，如果雙方希望由賣方承擔(dān)由運(yùn)輸終端至另一地點(diǎn)間運(yùn)送和受理貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)當(dāng)使用DAP或DDP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

DAP（Delivered At Place 目的地交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“目的地交貨”是指當(dāng)賣方在指定目的地將扔處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。

由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方要求償付。如適用時(shí)，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付所有進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。

DDP（Delivered Duty Paid完稅后交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式?！巴甓惡蠼回洝笔侵府?dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。DDP代表賣方的最大責(zé)任。

由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果按照運(yùn)輸合同賣方在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方索要。

如賣方不能直接或間接地完成進(jìn)口清關(guān)，則特別建議雙方不使用DDP。

如雙方希望買方承擔(dān)所有進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DAP術(shù)語(yǔ)。除非買賣合同中另行明確規(guī)定，任何增值稅或其它應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣方承擔(dān)。

FAS（Free Alongside Ship 船邊交貨）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“船邊交貨”是指當(dāng)賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時(shí)，即為交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船邊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時(shí)買方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。

由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而且這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的裝貨點(diǎn)。賣方應(yīng)將貨物運(yùn)至船邊或取得已經(jīng)這樣交運(yùn)的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。

當(dāng)貨物裝在集裝箱里時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊。這是，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，F(xiàn)AS要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

FOB（Free On Board 船上交貨）

該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn).“船上交貨”是指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船舶或通過(guò)取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，同時(shí)買方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。

賣方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。

FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，F(xiàn)OB要求賣方出口清關(guān)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CFR（Cost And Freight 成本加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“成本加運(yùn)費(fèi)”是指賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。

當(dāng)使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣方按照所選擇術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能地確切地指定目的港內(nèi)明確地點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的港交付點(diǎn)發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，CFR要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CIF（Cost Insurance and Freight 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指賣方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，以將貨物運(yùn)至指定的目的港。

賣方還要為買方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)。買方應(yīng)注意到，在CIF下賣方僅需投保最低險(xiǎn)別。如買方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話，則需與賣方明確達(dá)成協(xié)議，或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。

當(dāng)使用CPT,CIP,CFR或者CIF時(shí)，賣方按照所選擇的術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成期交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣方需承擔(dān)將貨物運(yùn)送至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣方無(wú)權(quán)向買方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CIP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，CIF要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

第四篇：incoterms國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤?/a>

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國(guó)際商會(huì)(ICC)重新編寫的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》（《Incoterms 2010》），將于2011年1月1日開(kāi)始全球?qū)嵤?，新通則將較2000年已開(kāi)始應(yīng)用的現(xiàn)有版本，更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費(fèi)時(shí)的角色，有助避免現(xiàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費(fèi)（THC）糾紛。此外，新通則亦增加大量指導(dǎo)性貿(mào)易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。

新版本的《Incoterms 2010》已確定在2011年生效，而為了讓買賣雙方、保險(xiǎn)人及其他涉及交易人士更準(zhǔn)確地使用新通則，新通則增加大量的指導(dǎo)性解釋和圖示、電子交易程序適用方式及適用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的建議等內(nèi)容。

《Incoterms》是目前全球廣泛被採(cǎi)納的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)》的解釋通則，以各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)說(shuō)明貨物買賣雙方在交易中應(yīng)盡的義務(wù)及雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分，自1936年已開(kāi)始發(fā)布，此后約10年修訂一次。現(xiàn)時(shí)全球通用的《Incoterms 2000》自2000年開(kāi)始使用，內(nèi)裡包含四大組（即C、D、E和F組）或13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減至11個(gè)

其中，新通則最大的變化是將原來(lái)的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減至11個(gè)，國(guó)際商會(huì)創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四組術(shù)語(yǔ)亦減為兩組用語(yǔ)，分別是適用于所有運(yùn)輸方式的用語(yǔ)包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運(yùn)輸?shù)挠谜Z(yǔ)，包括FAS、FOB、CFR、CIF。

兩個(gè)新用語(yǔ)作為最主要變化，DAT即Delivered at Terminal，該術(shù)語(yǔ)類似于DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外），該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

而DAP即Delivered at Place，該術(shù)語(yǔ)類似于DAF、DES和DDU術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外），亦適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

業(yè)內(nèi)人士稱，新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)的責(zé)任方，因現(xiàn)時(shí)經(jīng)常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費(fèi)，一是來(lái)自賣方，一是來(lái)自船公司，而新通則會(huì)明確標(biāo)明貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。

電子文件取代紙文件

此外，在《Incoterms 2010》指導(dǎo)性解釋下，貨物的買方、賣方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能否滿足安檢要求，此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運(yùn)載的貨物有否觸及危險(xiǎn)品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。新通則亦因應(yīng)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙張文件。值得一提的是，買賣雙方在交易過(guò)程中是可自愿採(cǎi)用《Incoterms》內(nèi)容，亦可指定採(cǎi)用不同年代版本的《Incoterms》，因此當(dāng)新通則實(shí)施后，貿(mào)易從業(yè)員必須多加注意交易中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和定義。

第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類變?yōu)閮山M，種類由原來(lái)的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來(lái)的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語(yǔ):

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語(yǔ): 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ))1

修改后的 11 種術(shù)語(yǔ)如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語(yǔ)較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語(yǔ)中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)