第一篇：對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》歷次修訂的深層次解讀1

對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》歷次修訂的深層次解讀

作者：胡英華

【摘 要】《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的使用避免了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易應(yīng)用時(shí)產(chǎn)生的糾紛。為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易商業(yè)實(shí)踐發(fā)展的需要，通則經(jīng)過(guò)歷次修訂，本文對(duì)歷次修訂的內(nèi)容進(jìn)行了梳理和深層次的解讀?！娟P(guān)鍵詞】貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 解釋通則 修訂

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）也被稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ)（Price Terms），是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。通常情況下，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或英文縮寫(xiě)字母來(lái)表示，是商人們?cè)趪?guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)活動(dòng)中普通使用的商業(yè)習(xí)慣用語(yǔ)。

為了避免和解決在國(guó)際貿(mào)易中對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用發(fā)生糾紛，國(guó)際商會(huì)（ICC）首次于1936年公布了《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms），為國(guó)際貿(mào)易中普遍使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則。為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易商業(yè)實(shí)踐發(fā)展的需要，國(guó)際商會(huì)又先后于1953年、1967年、1976年1980年、1990年、2000年、2010年進(jìn)行了七次修訂，共八個(gè)版本。

一、Incoterms1936 不同國(guó)家對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的多種解釋引起的誤解阻礙著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，基于便利商人們使用，在進(jìn)行涉外買(mǎi)賣(mài)合同所共同使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同國(guó)家，有一個(gè)準(zhǔn)確的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋出版物是很有必要的。有鑒于此，國(guó)際商會(huì)終于在1936年制定了具有歷史性意義的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則定名為《INCOTERMS 1936》，副標(biāo)題為International Rules for the Interpretation of Trade Terms（國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則），在巴黎總部公布。

本規(guī)則將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為11種，該11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如下：1.Ex Works（ex factory，ex mill，eX plantation，ex warehouse，etc），即工廠交貨；2.FOR（free on rail）…（named departure Point)FOT（free on truck）…（named departure Point)，即鐵路交貨/火車(chē)上交貨；3.Free…（named Port of shipment），即裝運(yùn)港港口交貨；4.FAS（free alongside ship）…（named Port of shipment），即裝運(yùn)港船邊交貨；5.FOB(Free on board)…（named Port of shipment），即裝運(yùn)港船上交貨；6.C＆F(cost and freight)…（named Port of destination）即成本加運(yùn)費(fèi)；7.CIF（cost，insurance，freight)…（named Port of destination），即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)；8.Freight or Carriage paid to…（named Port of destination），即運(yùn)費(fèi)付至；9.Free or Free Delivered…（named Port of destination），免費(fèi)送貨；10.EX Ship…（named Port），即到貨港船上交貨；11.Ex Quay…（named Port），即到貨港碼頭交貨。

二、Incoterms1953 第二次世界大戰(zhàn)之后，鑒于國(guó)際形勢(shì)的變化，有必要對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)重新整理，以及對(duì)各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)內(nèi)容進(jìn)行修訂。于是國(guó)際商會(huì)于1953年5月在奧地利維也納召開(kāi)會(huì)議，審議 Incoterms的修訂案。同年10月修訂完成，并頒布新修訂的Incoterms 1953。本次修訂將Incoterms 1936中很少用的Free…（name port of shipment）及 Free or Free Delivered…（named point of destination）兩條件刪除，并將剩下的9種條件的內(nèi)容，參照各國(guó)委員的意見(jiàn)，加以充實(shí)或修訂。

第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類(lèi)變?yōu)閮山M，種類(lèi)由原來(lái)的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來(lái)的 E、F、C、D 四大類(lèi)變更為以下兩類(lèi): 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語(yǔ):

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語(yǔ): 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ))1

修改后的 11 種術(shù)語(yǔ)如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語(yǔ)較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買(mǎi)家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語(yǔ)中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)嘘P(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門(mén)到門(mén))”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)

第三篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化： 1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整： 由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù) 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整：

由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類(lèi) 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類(lèi)似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類(lèi)似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車(chē)輛包括船 舶，目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫(xiě)Incoterms? 2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷(xiāo)售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷(xiāo)售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。

所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被 取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。

第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾巍５?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類(lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息

如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷(xiāo)售

在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語(yǔ)的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。

第四篇：《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》解讀

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》解讀

[摘 要]：《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）是國(guó)際商會(huì)提出的解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際性統(tǒng)一規(guī)則。該通則自１９３６年制定以來(lái)為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的不斷發(fā)展已經(jīng)進(jìn)行了八次修訂與補(bǔ)充。最新版———《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》于2011年１月１日正式生效實(shí)施本文重點(diǎn)闡釋INCOTERMS2010的修訂背景和相對(duì)于INCOTERMS2000的主要變化，并在此基礎(chǔ)上嘗試提出國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則使用時(shí)的注意事項(xiàng)，希望能夠幫助相關(guān)從業(yè)人員更好地掌握和靈活運(yùn)用《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

[關(guān)鍵詞]：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010；背景；變化；使用建議 正文

一、《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)介

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在國(guó)際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方在交易中的費(fèi)用、責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)劃分的以英文縮寫(xiě)表示的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)①，它形式簡(jiǎn)單，內(nèi)涵高度概括，包含買(mǎi)賣(mài)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等一系列法律問(wèn)題。從法律性質(zhì)上來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是經(jīng)過(guò)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐長(zhǎng)期反復(fù)檢驗(yàn)，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐活動(dòng)中被頻繁采用的，有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的統(tǒng)一國(guó)際貿(mào)易慣例。它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)②：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期反復(fù)的實(shí)踐活動(dòng)的檢驗(yàn)而形成；內(nèi)容具有一定的穩(wěn)定性；被世界上多數(shù)國(guó)家所認(rèn)可、采用，具有普遍適用性；不具有強(qiáng)制性，不經(jīng)當(dāng)

①余勁松主編《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法》，中國(guó)法制出版社，2009年版第46頁(yè)

②曹民之：《國(guó)際貿(mào)易慣例與國(guó)際貿(mào)易法律的區(qū)別》，載《經(jīng)濟(jì)與法》2006 年 5 月，第 217-218 頁(yè)。

事人認(rèn)可不會(huì)產(chǎn)生法律約束力，運(yùn)用起來(lái)靈活。

從歷史上看，長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐催生了一系列調(diào)整國(guó)際貿(mào)易的術(shù)語(yǔ)，特別是在一些主要的港口和進(jìn)出口發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。然而，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋和運(yùn)用非常的不統(tǒng)一，這樣便給國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)帶來(lái)了極大地不便，適用上極易造成糾紛和摩擦，基于上述情況，國(guó)際商會(huì)本著“為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則,以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性,或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性”③的宗旨，于1936年制定了《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（即INCOTERMS）,并且不斷與時(shí)俱進(jìn)。為適應(yīng)時(shí)代進(jìn)步要求，更好地服務(wù)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，國(guó)際商會(huì)分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年和2010年進(jìn)行了七次修改和補(bǔ)充，總而言之，Incoterms2010是從實(shí)踐中來(lái)到實(shí)踐中去的最新國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)發(fā)展成果。

二、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂背景

不同版本的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通則》）的產(chǎn)生都有其特定的歷史條件和原因，具體到《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解 釋通則》的修訂背景，主要有以下幾個(gè)方面:

1、《通則》的國(guó)內(nèi)化使用

《通則》的制定原本是為了更好地便利跨越國(guó)界的國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同，但是近些年，出現(xiàn)了許多純國(guó)內(nèi)買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人使用《通則》國(guó)際貿(mào) ③Incoterms1953 ,轉(zhuǎn)引自陳晶瑩、鄧旭主編《<2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則>釋解與應(yīng)用》,對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2000年版,第5頁(yè)。

易術(shù)語(yǔ)來(lái)調(diào)整國(guó)內(nèi)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。這種現(xiàn)象在美國(guó)表現(xiàn)突出。美國(guó)于 2004 年修訂了《統(tǒng)一商法典》，努力將把《統(tǒng)一商法典》與國(guó)際商會(huì)制定的貿(mào)易規(guī)則保持一致，從而有效避免在實(shí)務(wù)中產(chǎn)生不必要的沖突④。于是，越來(lái)越多的美國(guó)商人在境內(nèi)的純國(guó)內(nèi)買(mǎi)賣(mài)合同中采用了《通則》，而不是傳統(tǒng)使用的《統(tǒng)一商法典》。《通則》既可以用于國(guó)際貿(mào)易，也可以用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，這一點(diǎn)必然使得《通則》向國(guó)內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域滲透。

2、安全因素的影響提升

伴隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)的飛猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷推進(jìn)，但是與此同時(shí)，非傳統(tǒng)安全因素也不斷進(jìn)入人們的視野，如金融安全、信息安全等等。于是諸多國(guó)家政府和國(guó)際組織開(kāi)始紛紛采取一系列措施，維護(hù)國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定、保障貿(mào)易安全。其中，在貨物進(jìn)出口直接相關(guān)的措施中，加強(qiáng)了海關(guān)的審查工作就是十分典型的一種。如此便提高了進(jìn)出口雙方的工作難度與成本。這些工作的義務(wù)歸屬需要在新的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋中加以闡釋。

3、保險(xiǎn)條款的發(fā)展

在長(zhǎng)途國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，運(yùn)輸路線長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，保險(xiǎn)對(duì)于貨物買(mǎi)賣(mài)方和承運(yùn)方的意義重大不言而喻。然而長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際上并沒(méi)有一部統(tǒng)一公約或者統(tǒng)一的解釋規(guī)則。因?yàn)橛?guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展較早，其保險(xiǎn)制度在國(guó)際上也是最完善的。許多國(guó)家的海上保險(xiǎn)制度都模仿

④參看王炳煥《談<國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010>的修訂背景和主要變化》，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》2011年17期。

英國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條款》）制定的，所以不同國(guó)家的保險(xiǎn)法在使用和解釋上的差異不大⑤。在《通則》中的體現(xiàn)就是2000年《通則》中關(guān)于保險(xiǎn)問(wèn)題的規(guī)定是以1982年《條款》為參照的。如今，《條款》進(jìn)行了較大的修改，新《條款》已經(jīng)于 2009 年 1 月 1 日起生效。所以相應(yīng)的，《通則》就需要在此問(wèn)題做出及時(shí)的修改和補(bǔ)充。

4、船舷作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)的爭(zhēng)議

首先，交付義務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移相互脫離。根據(jù)《通則 2000》的規(guī)定，在術(shù)語(yǔ) FOB、CFR 和 CIF 項(xiàng)下，賣(mài)方“將貨物交至買(mǎi)方指定的船只上”，交貨義務(wù)才算完成，而風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移卻在“貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)”從賣(mài)方轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方。而《通則》的慣用立法實(shí)踐是風(fēng)險(xiǎn)隨交付轉(zhuǎn)移⑥，那么，“船舷原則”無(wú)疑是與《通則》慣用立法實(shí)踐相違背的。

其次，不利于順利結(jié)匯。風(fēng)險(xiǎn)與交付的脫離使得實(shí)務(wù)中會(huì)出現(xiàn)這樣一種情況，即貨物已過(guò)船舷，可在放置甲板的過(guò)程中出現(xiàn)意外，導(dǎo)致貨物受損，于是承運(yùn)人拒絕向賣(mài)方簽發(fā)清潔提單。如此賣(mài)方便不能夠順利結(jié)匯，可是也不能向保險(xiǎn)公司求償，陷入兩難境地。

再次，伴隨著集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等更更加高效的運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展?！按显瓌t”的適用范圍和使用頻率已經(jīng)大打折扣，繼續(xù)保留和使用的意義不大。

⑤ 參看王追林編著：《國(guó)際貿(mào)易法律與實(shí)務(wù)》，武漢大學(xué)出版社 2006 年版，第 242 頁(yè)。

⑥國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)主編：《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，載陳安 房東主編《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)資料新編》，第 356 頁(yè)。

5、碼頭裝卸費(fèi)的重復(fù)收取問(wèn)題

碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)與集裝箱運(yùn)貨方式緊密相關(guān)，在集裝箱式的運(yùn)貨方式下，賣(mài)方只需將貨物運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站即完成了交付義務(wù)，承運(yùn)人要負(fù)責(zé)向碼頭支付把集裝箱從集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站搬運(yùn)至船上或者從船上搬運(yùn)下來(lái)的費(fèi)用。所以承運(yùn)人在向貨方收取費(fèi)用時(shí)，會(huì)對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)事人增收碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，來(lái)轉(zhuǎn)移這個(gè)費(fèi)用的承擔(dān)⑦。于是有可能一方面賣(mài)方將此費(fèi)用計(jì)入了成本，另一方面與買(mǎi)方訂約的承運(yùn)人卸貨時(shí)又將此費(fèi)用計(jì)入了運(yùn)費(fèi)，這樣買(mǎi)方便付了兩次碼頭裝卸費(fèi)，顯失公平。

5、其他背景

EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）大量使用，使得貿(mào)易往來(lái)的效率進(jìn)一步 提高，制單方式更加簡(jiǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)；貨物的鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售，使得交易關(guān)系變得更加緊密復(fù)雜；以歐盟為典型的統(tǒng)一無(wú)關(guān)稅區(qū)的貿(mào)易呈現(xiàn)除了“國(guó)內(nèi)化”現(xiàn)象⑧；等等。

三、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與《2000通則》的主要變化

1． 調(diào)整貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

在2000版《通則》里，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)依據(jù)賣(mài)方義務(wù)的大小將術(shù)語(yǔ)被分為四組: E :運(yùn)術(shù)語(yǔ);F ：主運(yùn)費(fèi)未付;C ：主運(yùn)費(fèi)已付;D ：到達(dá)術(shù)語(yǔ)。而在 2010版《通則》 里，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按照運(yùn)輸方式被劃分成兩類(lèi)：

⑦參看朱承志：《THC **面面觀》，載《中國(guó)水運(yùn)》2002 年 7 月，第 15-16 頁(yè)。

⑧參看程方碩士畢業(yè)論文：《<國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010>評(píng)述》第22頁(yè)，華東政法大學(xué)，2011年4月26日。

(1)適用于任何運(yùn)輸方式的7種(EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP)，這7類(lèi)術(shù)語(yǔ)可以適用與任何單一的運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式，即不僅可以適用于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?，而且同樣也可以適用于海上運(yùn)輸和內(nèi)河水運(yùn)以及上述運(yùn)輸方式的組合。

(2)僅可以適用于水上運(yùn)輸方式的4種(FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF)，即只可以適用于海上及內(nèi)河水運(yùn)。

如此修改就是將貿(mào)術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的角度由賣(mài)方義務(wù)的大小轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳锊煌倪\(yùn)輸方式，與2010版《通則》在序言中的建議相一致：“使用者對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇應(yīng)該要適合貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸?shù)姆绞健雹帷?/p>

這更加有利于使用者作出明確直接的選擇。

2、調(diào)整貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量

由2000 版《通則》的13 種調(diào)整為11 種。2010版《通則》刪去了2000版《通則》的4 個(gè)術(shù)語(yǔ): DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2 個(gè)術(shù)語(yǔ): DAT(delivered at terminal)在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP(delivered at place)在指定目的地交貨。

在2000版《通則》中，術(shù)語(yǔ)DEQ與另外三個(gè)術(shù)語(yǔ)DAF、DES、DEQ在交貨方式上有著本質(zhì)的區(qū)別，即 DAF、DES 和 DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ)只需 ⑨ 參看國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)編： 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010》，中國(guó)民主法治出版社 2011 年版。

要賣(mài)方將貨物運(yùn)送至指定的地點(diǎn)，而無(wú)需把貨物從交貨運(yùn)輸工具上卸載下來(lái)，即可視為完成交貨，與 DEQ 相比，賣(mài)方少了卸貨的義務(wù)。而術(shù)語(yǔ)DEQ下，賣(mài)方不僅要將貨物運(yùn)送至指定的地點(diǎn)，而且還要把貨物從交貨運(yùn)輸工具上卸載下來(lái)。2010版的修改的實(shí)質(zhì)是用DAP 取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ)，用DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

《通則 2010》用兩個(gè)適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)取代運(yùn)輸方式狹隘的四個(gè)術(shù)語(yǔ)，一方面可以為國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)提供更加靈活方便的選擇，二是為了減少術(shù)語(yǔ)的數(shù)量，有效避免過(guò)多類(lèi)似術(shù)語(yǔ)給使用者在選擇術(shù)語(yǔ)時(shí)造成困惑。

3、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用范圍的調(diào)整

2010版《通則》明確規(guī)定本版《通則》不僅適用于國(guó)際貨物貿(mào)易，而且適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。主要表現(xiàn)為國(guó)際商會(huì)通過(guò)對(duì)《通則 2010》增加了一個(gè)副標(biāo)題，“國(guó)際商會(huì)制定的適用于國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易的術(shù)語(yǔ)通則”。具體到術(shù)語(yǔ)的表述中，清關(guān)義務(wù)的條款如 A2、B2 和 A6、B6 中，添加了“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)”。以CIP為例，“A2 許可證、批準(zhǔn)證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續(xù)當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，賣(mài)方必須要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國(guó)家運(yùn)送時(shí)所需的一切通關(guān)手續(xù)。⑩”這樣當(dāng)不再需要繳納關(guān)稅或者對(duì)進(jìn)出口無(wú)限制時(shí)，無(wú)論是在一國(guó)國(guó)內(nèi)，還是在象歐盟內(nèi)部、自由港或其他自由貿(mào)易區(qū)，都不需辦理海關(guān)

⑩ 國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)編：《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010》，中國(guó)民主法治出版社 2011 年版。

手續(xù)了。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的修改使得國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用向國(guó)內(nèi)化滲透，擴(kuò)大了其適用范圍，提高了靈活性。

4、規(guī)定與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)

國(guó)際上眾多國(guó)家對(duì)貿(mào)易安全的高度關(guān)注導(dǎo)致運(yùn)輸貨物相關(guān)的報(bào)關(guān)要求越來(lái)越多。相應(yīng)的，進(jìn)出口商在更多情況下負(fù)有提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息的義務(wù)。2010版《通則》及時(shí)順應(yīng)實(shí)踐需要，在 A2、B2、A9、B9 和 A10、B10 條款中，分別增加和明確了買(mǎi)賣(mài)雙方之間完成或互相協(xié)助完成安檢通關(guān)的義務(wù)以及出口國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制檢查費(fèi)用的承擔(dān)。

買(mǎi)賣(mài)雙方需要互相提供貨物進(jìn)出口通過(guò)安檢所必須的安檢通關(guān)手續(xù)，才能保證國(guó)際貿(mào)易的順利完成。雖然表面上這是對(duì)交易效率的減損，但實(shí)際上，這有效的降低了今后事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，為事故糾紛的解決提供了便利條件，同時(shí)也體現(xiàn)出了對(duì)人權(quán)的尊重和維護(hù)。

5、對(duì)保險(xiǎn)條款的修改

2010版《通則》以2009年生效的《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款》為參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于包含保險(xiǎn)的條款加以修改，如CIF，CIP，2010版《通則》 做了較小的調(diào)整：

（1）《通則 2010》直接把《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款》中險(xiǎn)別的名稱(chēng)規(guī)定到術(shù)語(yǔ)當(dāng)中，在沒(méi)有特別約定時(shí)，賣(mài)方只需購(gòu)買(mǎi)最低險(xiǎn)別的保險(xiǎn)，即“條款（C）”。但在實(shí)際操作中，買(mǎi)方很可能會(huì)要求在合同中將C 貨物保險(xiǎn)條款擴(kuò)展為更為普遍的A 貨物保險(xiǎn)條款?。這樣 ?參看楊琪，《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的變化及貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的合理選擇》，1994-2011CHINA ACADEMIC JOURNAL ELECTRONIC PUBLISHING HOUSE ,http://004km.cn/userfiles/2009-6-14/***20.pdf 12 《通則》來(lái)解決貨物的交付方式。至于廣大內(nèi)陸地區(qū)，完全沒(méi)有必要舍近求遠(yuǎn)得急著與國(guó)際接軌。

五、結(jié)束語(yǔ)

《通則》自1936 年制定以來(lái), 隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和形勢(shì)的變化, 幾經(jīng)修訂，2010版《通則》是目前通用的最新版本。雖然舊有的版本沒(méi)有自動(dòng)作廢，但是對(duì)最新版本越來(lái)越多的使用是大勢(shì)所趨，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)只有及時(shí)得了解和把握這些規(guī)則的變化與局限, 才能在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中掌握主動(dòng)權(quán)。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（１９９０年４月國(guó)際商會(huì)第五次修訂，同年７月１日生效）序言

目的

１．本通則的目的是為在對(duì)外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋提供一套國(guó)際規(guī)則。這樣，在不同國(guó)家對(duì)這類(lèi)術(shù)語(yǔ)作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。

２．合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟，金錢(qián)和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。為了補(bǔ)救起見(jiàn)，國(guó)際商會(huì)于１９３６年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則稱(chēng)為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補(bǔ)，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的做法相一致。修訂原則

３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應(yīng)。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。當(dāng)賣(mài)方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過(guò)程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí)，保證買(mǎi)方所具有的法律地位與他從賣(mài)方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運(yùn)輸技術(shù)

４．進(jìn)行修改的另一個(gè)理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化，特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車(chē)輛及鐵路車(chē)皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運(yùn)輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語(yǔ)（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。因此，在過(guò)去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)，諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機(jī)場(chǎng)交貨術(shù)語(yǔ)已予刪除。新的編排方式

５．在國(guó)際商會(huì)工作組進(jìn)行修訂工作時(shí)，有人建議，為了便于閱讀和理解起見(jiàn)，用新的方式對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行編排。這些術(shù)語(yǔ)現(xiàn)基本上分為４組：第一類(lèi)為“Ｅ”組，只有一個(gè)術(shù)語(yǔ)：ＥＸworks（賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)交貨）；第二類(lèi)為“Ｆ”組，要求賣(mài)方向買(mǎi)方指定的承運(yùn)人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運(yùn)人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類(lèi)為“Ｃ”組，由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂承運(yùn)合同，但對(duì)發(fā)生于裝船和發(fā)運(yùn)后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，或其他費(fèi)用不負(fù)責(zé)任。其中包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)），ＣＩＦ（成本加運(yùn)保費(fèi)），ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至…），ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…）第四類(lèi)為“Ｄ”組，由賣(mài)方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國(guó)所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。茲將新的術(shù)語(yǔ)分類(lèi)列表如下：

１９９０年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨

F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人

運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨

FOBFreeOnBoard船上交貨

C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)

運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)

CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至

CIPCarriageandlnsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨

DESDeliveredEXShip船上交貨

DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨

DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨

DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

此外，在所有上述術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點(diǎn)分類(lèi)，賣(mài)方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買(mǎi)方相應(yīng)義務(wù)。比如，根據(jù)Ａ３款，賣(mài)方應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用，而在買(mǎi)方義務(wù)的Ｂ３（運(yùn)輸合同）項(xiàng)下的“無(wú)義務(wù)”就表明買(mǎi)方的地位。無(wú)需多說(shuō)，這并不意味著買(mǎi)方不可以在他需要時(shí)為自己的利益簽訂此類(lèi)合同將貨物運(yùn)住所需目的地，買(mǎi)方只是對(duì)賣(mài)方并無(wú)這方面的義務(wù)。雖然在買(mǎi)方接收貨物后，賣(mài)方可能對(duì)買(mǎi)方如何處置貨物無(wú)興趣，但是，就雙方對(duì)關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言，本通則為清楚明白起見(jiàn)，列明了這類(lèi)費(fèi)用在雙方間的劃分。相反，在某些術(shù)語(yǔ)下，比如在“Ｄ”字組下，買(mǎi)方對(duì)賣(mài)方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無(wú)興趣。港口或行業(yè)慣例

６．因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)必須可以應(yīng)用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務(wù)。因此，在某種程度上有時(shí)就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約第九條）。當(dāng)然，最好的方法是買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類(lèi)行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)在銷(xiāo)貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類(lèi)特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中列出的解釋規(guī)則。買(mǎi)方選擇權(quán)

７．在有些情況下，在簽訂合同時(shí)可能無(wú)法確切決定賣(mài)方將貨物交付運(yùn)輸或目的港的準(zhǔn)確地點(diǎn)或區(qū)域。因此，在這階段只提到一個(gè)“范圍”是一個(gè)較大的地域，比如，一個(gè)海港，一般還規(guī)定以后買(mǎi)方有權(quán)利或義務(wù)指定該范圍或范圍內(nèi)更確切的地點(diǎn)。如果買(mǎi)主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對(duì)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。此外，如買(mǎi)方未使用其指定交貨地點(diǎn)的權(quán)利將使賣(mài)方有權(quán)為此選擇最適合賣(mài)方的交貨地點(diǎn)。清關(guān)手續(xù)

８．一般比較好的方法是由居住在應(yīng)報(bào)關(guān)國(guó)或至少在該國(guó)有代理人的那一方辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。因此，出口報(bào)關(guān)手續(xù)一般由出口商辦，而進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)由進(jìn)口商辦。但是，在某些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)方可能應(yīng)承擔(dān)在賣(mài)方國(guó)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方可能應(yīng)承擔(dān)在買(mǎi)方國(guó)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫無(wú)疑義，在這種情況下買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國(guó)居住者，或代不在該國(guó)居住者辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受。如果賣(mài)方承擔(dān)在買(mǎi)方國(guó)家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)前運(yùn)往該地，則如買(mǎi)方未履行其進(jìn)口報(bào)關(guān)義務(wù)，從而影響了買(mǎi)方將貨物交往該地的能力，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生特別的問(wèn)題（見(jiàn)下面對(duì)ＤＤＵ的評(píng)論）。

有時(shí)買(mǎi)方希望在賣(mài)方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語(yǔ)下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語(yǔ)下）接收貨物，但要求賣(mài)方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，這時(shí)就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語(yǔ)名稱(chēng)下加上“辦理出口報(bào)關(guān)（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣(mài)方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔(dān)貨物的進(jìn)口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費(fèi)，這時(shí)就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語(yǔ)后加“關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣(mài)方所不希望支付的特別稅收或費(fèi)用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。

還應(yīng)注意到在許多國(guó)家中外國(guó)公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）?！耙呀回?，關(guān)稅未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除賣(mài)方這方面的義務(wù)。

但是，有時(shí)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)買(mǎi)方所在地的賣(mài)方，希望辦理報(bào)關(guān)手續(xù)但不付關(guān)稅，如果是這樣，ＤＤＵ術(shù)語(yǔ)就應(yīng)改成“ＤＤＵ，已報(bào)關(guān)（Cleared）”。其他Ｄ字組術(shù)語(yǔ)也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”。包裝

９．在大部分情況下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運(yùn)至目的地應(yīng)使用什么包裝。但是，由于賣(mài)方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運(yùn)輸方式和時(shí)期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣(mài)方有義務(wù)按運(yùn)輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時(shí)有關(guān)運(yùn)輸?shù)臓顩r已為賣(mài)方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時(shí)明示或默示地通知賣(mài)方的任何特定目的，除非情況表明買(mǎi)方并不依賴賣(mài)方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對(duì)他是不合理的”）。檢驗(yàn)貨物

１０．在許多情況下買(mǎi)方可能已得到詳細(xì)通知可在賣(mài)方將貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)（即所謂裝船前檢驗(yàn)）。除非合同另有規(guī)定，買(mǎi)方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用。但是，如果檢驗(yàn)是為了使賣(mài)方能符合其本國(guó)出口貨物的強(qiáng)制性規(guī)定而安排的，則賣(mài)方應(yīng)為此付費(fèi)。交至承運(yùn)人指定地點(diǎn)（ＦＣＡ）

１１．已經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果賣(mài)方必須將貨物交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人才能完成其義務(wù)，可以使用ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過(guò)船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運(yùn)。毫無(wú)疑義，如果要求賣(mài)方在船舶抵達(dá)前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術(shù)語(yǔ)就不適用。因?yàn)榇藭r(shí)賣(mài)方已無(wú)法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

必須強(qiáng)調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方必須按買(mǎi)方的指示將貨物交付運(yùn)輸。因?yàn)閷⒂少I(mǎi)方簽訂運(yùn)輸合同并指定船舶。因此，無(wú)需在貿(mào)易條件中精確說(shuō)明賣(mài)方應(yīng)如何把貨物交與承運(yùn)人。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語(yǔ)，還是對(duì)各種不同運(yùn)輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。

同樣，對(duì)“承運(yùn)人”下定義可能也是多余的，因?yàn)閼?yīng)由買(mǎi)方指示賣(mài)方將貨物交與何人運(yùn)輸。但是，由于承運(yùn)人及運(yùn)輸單據(jù)對(duì)貿(mào)易雙方至關(guān)重要，所以在ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)的序言中對(duì)“承運(yùn)人”下了定義。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。換句話說(shuō)，“承運(yùn)人”一詞既包括履約承運(yùn)人，也包括簽約承運(yùn)人。鑒于各國(guó)運(yùn)輸行在這方面的地位各有不同，還會(huì)依運(yùn)輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣(mài)方必須依買(mǎi)方指示將貨物交與運(yùn)輸行，即使該運(yùn)輸行拒絕承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任從而不在“承運(yùn)人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。Ｃ組術(shù)語(yǔ)（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）

１２．在Ｃ組術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方必須自負(fù)費(fèi)用簽訂一般條件的運(yùn)輸合同。因此，在有關(guān)的術(shù)語(yǔ)后還應(yīng)表明賣(mài)方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方還必須辦理保險(xiǎn)并付保險(xiǎn)費(fèi)。

由于劃分費(fèi)用的地點(diǎn)是在目的地國(guó)，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)常常被錯(cuò)誤地認(rèn)為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實(shí)際抵達(dá)約定地點(diǎn)前賣(mài)方不能免除其風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。這里必須再次強(qiáng)調(diào)，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)與Ｆ字組術(shù)語(yǔ)其性質(zhì)是相同的，賣(mài)方在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)運(yùn)國(guó)履行完合同，因此，Ｃ字組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)合同與Ｆ字組術(shù)語(yǔ)合同一樣，屬裝運(yùn)合同范疇。雖然賣(mài)方必須為貨物經(jīng)習(xí)慣航線由通常運(yùn)輸方式運(yùn)往約定目的地支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)自貨物交付運(yùn)輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及額外的費(fèi)用，均應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。因此，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)與其他任何術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)“關(guān)鍵”的不同點(diǎn)，一個(gè)用以劃分費(fèi)用，另一個(gè)用以劃分風(fēng)險(xiǎn)。出于這一理由，在上述風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以后增加賣(mài)方在Ｃ字組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)時(shí)，就必須特別注意。Ｃ字組術(shù)語(yǔ)的要旨在于賣(mài)方于簽訂運(yùn)輸合同將貨物交與承運(yùn)人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)下提供保險(xiǎn)后即已正確履行其義務(wù)，可免除對(duì)任何風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用的責(zé)任。

賣(mài)方也可以與買(mǎi)方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)后取得貨款。如果賣(mài)方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)貨物后還要負(fù)擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)或費(fèi)用，就會(huì)與這種國(guó)際貿(mào)易公認(rèn)的支付方式相抵觸。毫無(wú)疑義，賣(mài)方必須支付應(yīng)付予承運(yùn)人的每一項(xiàng)費(fèi)用，無(wú)論其在裝運(yùn)前支付或在目的地支付（運(yùn)費(fèi)到付），但裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)后發(fā)生的事故而引起的額外費(fèi)用除外。

如果習(xí)慣上將貨物運(yùn)往目的地需簽訂幾個(gè)運(yùn)輸合同，包括在中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)，賣(mài)方就應(yīng)支付