第一篇：通過案例學習2010國際貿易術語解釋通則

案例

2010年9月國際商會已經完成了《2010國際貿易術語解釋通則》的修改，已于2011年1月1日發(fā)布生效。新版本充分考慮到近十年貿易領域出現的新變化，內容更清晰簡潔，操作性和指導性進一步加強，更符合當前貿易實務的需要。

與《2000國際貿易術語解釋通則》相比，《2010國際貿易術語解釋通則》更準確地標明了各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款。

對于《國際貿易術語解釋通則》（IncotermsRrules2010）發(fā)生的重大變化。我們教材還沒有做出相應的修改，請大家注意。

現在結合新的規(guī)定和具體情況，與大家一起討論。先看如下案例。案例一

我國青海西寧某出口公司于2010年9月向日本出口30噸冬蟲夏草，每噸50箱，共1500箱，每噸售價為20，000美元。FOB新港，共600，000美元，即其信用證，裝運期為9月28日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在9月上旬便將貨物運至天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫著火，搶救不及，1500箱全部燒毀。辦事處立即通知公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結果該公司因貨源不足，只好要求日商將信用證有效期和裝運期延長。

案例二

中國清遠公司出口一批貨物，DAP術語成交，不可撤銷信用證付款，2月20日交貨。1月下旬，中國清遠公司的貨物裝船駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時憑以辦理進口通關手續(xù)，中國清遠公司即以照辦。由于海上風浪過大，船舶遲到幾天才到達目的港，遭到買方降價要挾，經過爭取對方才未予以追究。貨物到達目的港后，對卸貨費用由誰負擔的問題雙方發(fā)生了爭議。最后，由中國清遠公司負擔卸貨費用，但中國清遠公司卻蒙上了不小的損失。

歷次修訂，為了適應形勢變化。

在討論案例之前，我們先回顧一下《國際貿易術語解釋通則》的產生發(fā)展與變化是有利于學習的。

《國際貿易術語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應用于國際貿易中，為適應不斷變化的貿易形勢，先后歷經1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。

20世紀50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯(lián)以及東歐國家與前蘇聯(lián)之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿易實務，國際商會于1967年補充了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿易術語。

又鑒于航空運輸貨物的情況日益普遍，于1976年增訂了機場交貨（FOB AirPort）術語，適用范圍再次擴大。

隨著集裝箱運輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運應運而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛采用。為配合此種國際貿易的需要，國際商會于198O年增訂了貨交承運人（FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經過海運或其他運輸方式（即多式聯(lián)運）繼續(xù)運輸。1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國際貿易中被日益頻繁應用，越來越多的交易通過電子計算機通訊聯(lián)絡來處理。為了適應這種形勢，聯(lián)合國設計制定了《聯(lián)合國貿易資料指南》、《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子資料交換規(guī)則》和《電訊貿易資料交換實施統(tǒng)一規(guī)則》。同時，國際海事委員會在1990年第3屆大會通過了《國際海事委員會電子提單規(guī)則》。在這種情況下，以電子單證代替紙質單證將成為全球貿易的潮流，從而使單證傳遞迅速準確，方便于國際貿易。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時，可提供“相等電子單證”，以替代紙質單據。

1999年，為使貿易術語更進一步適應全球無關稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，并于2000年1月1日起生效。

2010年9月國際商會已經完成了《2010國際貿易術語解釋通則》的修改，已于2011年1月1日發(fā)布生效。新版本充分考慮到近十年貿易領域出現的新變化，內容更清晰簡潔，操作性和指導性進一步加強，更符合當前貿易實務的需要。

《2010國際貿易術語解釋通則》的主要修改。

《2010國際貿易術語解釋通則》在哪些方面作了修改？請看如下幾個方面： 1.貿易術語結構上的變化。

INCOTERMS2000將貿易術語根據開頭字母劃分為E，F，C和D組，共13種，且賣方對買方的責任大小依次排列。這一回，貿易術語由13種減少為11種，創(chuàng)設DAT和DAP兩個新術語，取代了DAF、DES、DEQ和DDU。貿易術語由原來的四組術語減為兩組用語，分別是適用于所有運輸方式的用語，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸的用語，包括FAS、FOB、CFR、CIF。

現在，時常有買方在貨物到港后，投訴被雙重要求繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費的責任。DAT和DAP兩個新術語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費（THC）的責任方。

這種變化后，雖然不如INCOTERMS2000版本的排列簡明和容易把握，但意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術語用于其他運輸方式。

2.術語義務項目上的變化。

每種術語項下買賣雙方各自的義務雖然仍列出十個項目，但與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內容也有所調整。INCOTERMS2000與IncotermsRrules2010基本義務對比見上表。

由上述內容可以得知，第一項和第十項改動較INCOTERMS2000明顯，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關的信息和單據，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關等，也包括為另一方清關而獲得必要單據所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關的清關手續(xù)。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關貨物接受安全掃描和檢驗的相關信息，這一要求體現在A2/B2和A10/B10中。

3.新增DAT和DAP兩個術語。

新版本增加了DAT和DAP兩個全新的術語。DAT（DeliveredatTerminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，“Terminal”可以是任何地點，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等。DAP（DeliveredatPlace）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。此次增加是通過DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三個術語，而DAT取代了先前的DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

需要指出的是當事人仍可在新版本實施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS2000。或者如果合同中出現了新版本中沒有的術語（諸如DAF等）仍將被認為適用早期版本，當然，為避免誤解，如使用諸如DES或DEQ等被刪除的術語，應在合同中標明適用INCOTERMS2000。

4.“船舷”的變化。

INCOTERMS2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸的主要貿易術語如FOB，CFR和CIF均強調賣方承擔貨物至在指定裝運港越過船舷時為止的一切風險，買方承擔貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風險。IncotermsRrules2010為與這三種術語中所涉及的風險、費用以及“Onboard”術語相對稱，不再設定“船舷”的界限，只強調賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。以“船舷”來劃分買賣雙方的風險長期以來飽受爭議，而該爭議在修訂INCOTERMS2000時就已存在，但當時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實際上“船舷”只是個買賣雙方活動領域之間假想的界限，長期以來已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風險界限應遵循碼頭公司在進行裝船時的習慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負責他們的服務費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調在FOB，CFR和CIF下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風險臨界點。

5.關于連環(huán)貿易的補充。

新版本在指導性說明中對FAS，FOB，CFR和CIF幾種適用水上運輸的術語首次提及“StringSales”,在CPT和CIP的A3項中也有提及。大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由“獲得”所裝運的貨物而履行其義務，因此，新版本對此連環(huán)貿易模式下賣方的交付義務做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。

6.術語的內外貿適用的兼容性?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，《2010國際貿易術語解釋通則》首次正式明確這些術語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。具體到具體義務時《2010國際貿易術語解釋通則》在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關手續(xù)和支付相應費用，如A2/B2，A6/B6處。

7．在2010新《通則》指導性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務為各方提供相關資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品?！锻▌t》亦因國際貿易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質文件。

8．增加的“GuidanceNote”

新版本對每一種術語都給出了“GuidanceNote”（指導性說明），相比較INCOTERMS2000，該說明更加完善，每一個規(guī)則做根本性的解說。除了定義外，還說明何時適用本術語以及在何種情形下適用其他術語，風險負擔何時移轉，買賣雙方間的成本或費用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜，以及雙方應明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費用的負擔。需要注意的是在“指導性說明”中通常要求雙方當事人自行明確風險轉移的臨界點，而非由IncotermsRrules2010本身去規(guī)定這些臨界點。

除了以上幾點重要變化之外，同時也增加了“Guidance Note”（指導性說明），賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例；充分考慮了保險同款的變動，在各種術語條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務；對碼頭裝卸費費用的分配做出了詳細規(guī)定。此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成商標，并提出了使用該商標的要求。

如何選擇合適的貿易術語

下面，結合具體案例，看一看如何運用《2010國際貿易術語解釋通則》。

針對兩大類共11種不同貿易術語，如何選擇適合自己的貿易術語是進出口商需要研究和學習的內容。雖然《2010國際貿易術語解釋通則》對商業(yè)界來說不是一次根本性變革，但它的實施可以讓貿易雙方更好地適應國際貿易實踐領域的新變化，保持交易文件更新?lián)Q代。當然，提單、貨物保單及其他各種文件可以繼續(xù)參考使用舊版的通則，也可以繼續(xù)采用即將淘汰的DAF、DES、DEQ 和DDU術語，但是建議企業(yè)對新通則采取積極的態(tài)度，利用好用電子通訊改善現狀的機會。貿易術語的選擇需從以下思路考慮選擇：

（一）多式聯(lián)運帶來的變化

由于集裝箱在國際物流中越發(fā)充當主流角色，很多貨物即便使用海洋運輸方式也往往在集裝箱堆場進行交接，甚至進行“門到門”的交接。因此，《2010國際貿易術語解釋通則》刪除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。對于進出口商來說，尤其是歐盟成員國之間的進出口貨物貿易，可多采用D組的術語以便更加明晰風險和費用，畢竟在C組的術語中始終存在兩個臨界點，即風險和費用的臨界點分別在裝運地和目的地。國際商會也多次強調FOB、CFR和CIF術語越發(fā)不如FCA、CPT和CIP等術語更加實用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運條件下，后三種術語更加方便當事人對貨物的交接。我國很多進出口企業(yè)，無論是沿海地區(qū)，還是內陸地區(qū)，長期固有的習慣使用FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿易術語，而對FCA、CPT、CIP等屬于不習慣采用，隨著運輸業(yè)技術的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿易術語FOB、CFR和CIF的弊端顯現，特別是我國一些內地省份外貿也非常發(fā)達，如采用FOB、CFR、CIF等，直接導致賣方的交貨的風險擴大，費用負擔增加，影響收匯時間，增大了收匯風險。

例如：我國青海西寧某出口公司于2010年9月向日本出口30噸冬蟲夏草，每噸50箱，共1500箱，每噸售價為20，000美元。FOB新港，共600，000美元，即其信用證，裝運期為9月28日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在9月上旬便將貨物運至天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫著火，搶救不及，1500箱全部燒毀。辦事處立即通知公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結果該公司因貨源不足，只好要求日商將信用證有效期和裝運期延長。

由以上案例我們知道，如果本案當初采用FCA Urumqi對外成交，出口公司在當地將1500箱貨物交中轉站或自裝自集后將重箱交中轉站，不僅風險轉移給買方而且憑當地承運人（亦即中轉站）簽發(fā)的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。遺憾的是，該公司死抱著過去習慣的術語不放，反而舍近求遠，自擔風險將貨運運到天津，再裝集裝箱出口，這不僅加大了自身的風險，而且推遲了結匯，教訓深刻。隨著國內外集裝箱運輸越來越發(fā)達、貨運量越大，內地省市的出口單位應盡量和設在當地的一些集裝箱網點提供的貨運服務，改變過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口設辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口。這種做法不僅增加自身風險，而且費用較大，增加出口商品的成本，減少公司的效益。

（二）D組術語帶來的風險

從《2010國際貿易術語解釋通則》的描述中不難發(fā)現，新增DAT和DAP的差異并不明顯，即：如賣方欲在目的地指定地點交貨，且愿意承擔貨物運送到該地點的費用（卸貨費除外）和風險時，可考慮選擇DAP。如賣方除承擔DAP所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物運送到該地點從運輸工具上卸貨產生的費用時，可考慮選擇DAT。除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外。因此，不禁要質疑，有必要添加DAT嗎？從我國的外貿實踐看，D組術語的條件實際業(yè)務中很少使用，而DAT中也明確表示“Terminal”可以是任何一個地方，也就是說，與DAP中在指定地點交貨實在沒有太多差異。如果僅因為卸貨費的負擔不同而設置DAT，則大可不必。當事人完全可以將有關裝卸貨費的分攤問題以更具體的形式寫進合同條款。

例如：中國清遠公司出口一批貨物，DAP術語成交，不可撤銷信用證付款，2月20日交貨。1月下旬，中國清遠公司的貨物裝船駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時憑以辦理進口通關手續(xù)，中國清遠公司即以照辦。由于海上風浪過大，船舶遲到幾天才到達目的港，遭到買方降價要挾，經過爭取對方才未予以追究。貨物到達目的港后，對卸貨費用由誰負擔的問題雙方發(fā)生了爭議。最后，由中國清遠公司負擔卸貨費用，但中國清遠公司卻蒙上了不小的損失。

從案例中可以看出，對于出口方來說，D組術語存在許多可預測的以及不可預測的因素，D組術語的費用、風險、責任最大，業(yè)務環(huán)節(jié)最多，貿易情況最為復雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿易慣例和貿易做法所帶來的潛在風險，可能出現個別商人濫用國際貿易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術語，就必須充分了解這組術語的風險，并采取相應的措施將風險降低到最低的限度。

此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔。雖然按照按《2010國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定，應該由買方承擔卸貨費用，但最終卻由中國清遠公司承擔。主要是該進口國的習慣做法是由出口方承擔卸貨費用，這與《2010國際貿易術語解釋通則》的有關規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產生爭議和糾紛。

使用《2010國際貿易術語解釋通則》注意事項

現在，總結一下使用《2010國際貿易術語解釋通則》應該注意的事項。

盡管IncotermsRrules2010在多個方面有了明顯改進，其具體效果現在難以判斷，這些在實踐中難以避免的會存在一些具體問題，目前，還很難一一做出預見。盡管修訂組成員力求使《2010國際貿易術語解釋通則》更加完善和具有實際指導性，其中的部分問題仍值得商榷，其最終效果也有待在今后實施過程中檢驗。在使用新版本后，以下幾個方面值得關注： 1．不存在新版本替代舊版本。

ICC的Incoterms屬于國際慣例，效力上并不存在“新法取代舊法”，對當事人不產生必然的強制性約束力，在新舊版本交替之際，交易雙方應就所使用的Incoterms版本在合同或信用證中給予明確，以免責任不清，產生糾紛影響合同的履行；同時由于業(yè)務員不必擔憂，因為熟悉和掌握《2010國際貿易術語解釋通則》需要時間，未來的兩三年《2000年通則》仍然會是貿易合同的主角，特別是新術語從陌生到熟悉需要一定的時間；法律界的法官、律師們更無須擔憂，《2010國際貿易術語解釋通則》糾紛兩三年之后才會大量出現。

2．風險臨界點仍需確定。

此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項下的船舷界限，但在裝運港作業(yè)時的意外風險仍可能存在，那么風險如何劃分的所謂臨界點的問題仍不可避免。盡管取消了“船舷”的概念，但在裝運港作業(yè)時的意外風險仍可能存在，那么風險如何劃分的所謂臨界點的問題仍不可避免，雙方在訂立合同時要考慮到該問題；新版本意圖將具體問題留待當事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在商定的基礎上另行規(guī)定雙方認可的風險臨界點。

3．電子文件取代紙文件。

通則的早期版本對所需單據進行了規(guī)定，這些單據可被電子數據交換信息替代。應國際貿易市場的電子貨運趨勢，在《2010通則》賦予了電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致，電子文件可取代紙張文件。在《2010通則》的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子單證的演變發(fā)展。

4．重視適用于各種運輸方式的貿易術語的使用。

隨著國際貿易運輸方式的發(fā)展變化，即集裝箱、多式聯(lián)運和滾裝船運輸的廣泛發(fā)展，以及很多處于內陸的國家或者地區(qū)、省份對外貿易的增多，常用貿易術語FCA、CPT、CIP將有取代FOB、CFR、CIF，成為一種的趨勢。因此，在實際業(yè)務中，因有意識地去使用FCA、CPT、CIP，而不是在應該用FCA、CPT、CIP時，仍不恰當的使用FOB、CFR、CIF，使買賣雙方的責任無法真正明確下來，特別是增大了賣方的責任、風險、費用，為日后合同的履行埋下了隱患。

由于集裝箱在國際物流中越發(fā)充當主流角色，很多貨物即便使用海洋運輸方式也往往在集裝箱堆場進行交接，甚至進行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。對于進出口商來說，尤其是歐盟成員國之間的進出口貨物貿易，可多采用D組的術語以便更加明晰風險和費用，畢竟在C組的術語中始終存在兩個臨界點，即風險和費用的臨界點分別在裝運地和目的地。國際商會也多次強調FOB，CFR和CIF術語越發(fā)不如FCA，CPT和CIP等術語更加實用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運條件下，后三種術語更加方便當事人對貨物的交接。我國很多進出口企業(yè)長期固有的習慣使用FOB，而對FCA等術語仍不習慣使用，在新版本實施后應加強認識，廣泛使用更加便利的術語。

5．從IncotermsRrules2010的描述中不難發(fā)現，DAT和DAP的差異并不明顯，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外，如此一來，有必要添加DAT嗎？從我國的外貿實踐看，D組的條件實際業(yè)務中很少使用，而DAT中也明確表示“TERMINAL”可以是任何一個地方，如此，與DAP中在指定地點交貨實在沒有太多差異。如果僅因為卸貨費的負擔不同而設置DAT，則大可不必。當事人完全可以將有關裝卸貨費的分攤問題以更具體的形式寫進合同條款。

雖然Incoterms 2010 對商業(yè)界來并非一次根本性變革，但它的實施可以讓貿易雙方更好地適應國際貿易實踐領域的新變化，保持交易文件更新?lián)Q代。當然，提單、貨物保單及其他各種文件可以繼續(xù)參考使用舊版的通則，也可以繼續(xù)采用即將淘汰的DAF、DES、DEQ 和DDU術語，但是建議我國企業(yè)對新通則采取積極的態(tài)度，利用好用電子通訊改善現狀的機會。

2010年版《國際貿易術語解釋通則》中的兩類11個術語

最后，作如下簡答歸納：

第一類：適用于任何運輸方式。

1．CIPCarriage Paid To 運費付至目的地

如賣方除承擔FCA所必須履行的義務外，還愿意簽訂到目的地的運輸合同時，可考慮選擇CPT。

3．DAPDelivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨

如賣方除承擔DAP所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物運送到該地點從運輸工具上卸貨產生的費用時，可考慮選擇DAT。

5．DDPEx Works 工廠交貨

如賣方僅想使其責任限于在其所在地或另一指定地點將貨物置于買方處置之下，而不承擔任何其他義務包括不承擔出口清關手續(xù)時，可考慮使用EXW。

7．FCACost and Freight 成本加運費

如賣方除承擔FOB所必須履行的義務外，還愿意承擔費用提供到指定目的港的運輸合同時，應考慮使用CFR。

2．CIFFree Alongside Ship 裝運港船邊交貨

如賣方愿意在裝運港船邊交貨或者獲得所要交付的貨物時，應考慮使用FAS。4．FOB-Free On Board 裝運港船上交貨

如賣方愿意在裝運港船上交貨或者獲得所要交付的貨物時，應考慮使用FOB。

謝謝！再見！王志遠

第二篇：國際貿易術語解釋

《2010 年國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據國際貿易及運輸方式的發(fā)展，經過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿易術語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術語)1

修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿易合同,也適用于國內貿易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿易術語解釋通則” 中未具體體現。因此,班輪公司和貨主對此條款產生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿易運輸的傳統(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸的習慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿易最主要的現代運輸方式,占全球貿易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經貿企業(yè)協(xié)會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿易術語時，尤其是 FOB

術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術語的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉自中國對外貿易經濟合作企業(yè)協(xié)會

第三篇：國際貿易術語解釋

國際貿易術語解釋

2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化： 1.術語分類的調整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數 2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化：

1.術語分類的調整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿易術語分為EFCD四組的做法，而將11種術語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

如何應用國際貿易術語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。

《2010年國際貿易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據國際貨物貿易的發(fā)展，對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網整 理

《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

修訂后的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。在FAS，FOB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿易）的責任義務的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿易集團內部貿易的 特點，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。

《2010年國際貿易術語解釋通則》共有11種貿易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

國際貿易術語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及 到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿易術語在內的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權。

選擇適當特定的術語。

所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構成所選術語的一部分。只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術語——DPA

通則已經將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現的。所謂DAP術語，就像被 取代的那些術語，是“實質性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿易術語的分類

2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內貿易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿易術語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸的六種術語。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有 海上運輸的情形。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)洌诖锨懊妗?/p>

第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內河運輸的5種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。

國內和國際貿易術語

貿易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內貿易。使用指南

每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

電子通訊

通則的早期版本已經對需要的單據作出了規(guī)定，這些單據可被電子數據交換信息替代。不過現在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網整理

保險

2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內容，原本它們屬于內容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內容作出修改。

有關安全的核準書及這種核準書要求的信息

如今對貨物在轉移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費

按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。

術語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。

出口清關：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。法|律教育網整理

交貨：這個概念在貿易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方的點。

電子數據：由一種或兩種以上的和相應紙質文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運輸的包裝。

3.已包裝好的商品轉載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規(guī)定。

第四篇：國際貿易術語解釋通則

國際貿易術語解釋通則

國際貿易術語解釋通則（１９９０年４月國際商會第五次修訂，同年７月１日生效）序言

目的

１．本通則的目的是為在對外貿易中最經常使用的貿易術語的解釋提供一套國際規(guī)則。這樣，在不同國家對這類術語作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。

２．合同的當事人往往對他們各自國家里不同的貿易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時間都白白浪費了。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿易術語的規(guī)則。這些規(guī)則稱為《國際貿易術語解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補，現在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當前國際貿易的做法相一致。修訂原則

３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿易術語與電子數據交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應。在當前的１９９０年版本中，當事人有義務提供各種單據（例如商業(yè)發(fā)票、清關所需的單據或證明已經交貨的單據以及運輸單據）時，這樣做就有了可能。當賣方必須提供可流通的運輸單據（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經常用作出售運輸過程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數據交換系統(tǒng)信息時，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運輸技術

４．進行修改的另一個理由是由于運輸技術的變化，特別是在集裝箱運輸、多式聯(lián)運和在近海運輸中與陸路車輛及鐵路車皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運人交貨術語（Ｆree Carrier）…指定地點”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運輸，不管其方式如何或以何種不同方式結合。因此，在過去版本中所出現的術語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術語已予刪除。新的編排方式

５．在國際商會工作組進行修訂工作時，有人建議，為了便于閱讀和理解起見，用新的方式對貿易術語進行編排。這些術語現基本上分為４組：第一類為“Ｅ”組，只有一個術語：ＥＸworks（賣方倉庫交貨）；第二類為“Ｆ”組，要求賣方向買方指定的承運人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類為“Ｃ”組，由賣方負責簽訂承運合同，但對發(fā)生于裝船和發(fā)運后貨物滅失或損壞的風險，或其他費用不負責任。其中包括ＣＦＲ（成本加運費），ＣＩＦ（成本加運保費），ＣＰＴ（運費付至…），ＣＩＰ（運費保險費付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔所有為把貨物運至目的國所需的費用和風險，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。茲將新的術語分類列表如下：

１９９０年國際貿易術語

E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨

F組主要 FCAFreeCarrier交至承運人

運費未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨

FOBFreeOnBoard船上交貨

C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運保費

運費已付 CERCostandFreight成本加運費

CPTCarriagePaidto運費付至

CIPCarriageandlnsurancePaidto運費、保險費付至

D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨

DESDeliveredEXShip船上交貨

DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨

DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨

DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

此外，在所有上述術語下，當事方各自的義務都按１０點分類，賣方應履行的每一點也反映出買方相應義務。比如，根據Ａ３款，賣方應簽訂運輸合同并支付相關費用，而在買方義務的Ｂ３（運輸合同）項下的“無義務”就表明買方的地位。無需多說，這并不意味著買方不可以在他需要時為自己的利益簽訂此類合同將貨物運住所需目的地，買方只是對賣方并無這方面的義務。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關稅、稅收及其他法定收費和報關手續(xù)費用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費用在雙方間的劃分。相反，在某些術語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。港口或行業(yè)慣例

６．因為貿易術語必須可以應用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務。因此，在某種程度上有時就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第九條）。當然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時，應在銷貨合同中用相應條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類特別規(guī)定應優(yōu)先或可變更任何在各種貿易術語中列出的解釋規(guī)則。買方選擇權

７．在有些情況下，在簽訂合同時可能無法確切決定賣方將貨物交付運輸或目的港的準確地點或區(qū)域。因此，在這階段只提到一個“范圍”是一個較大的地域，比如，一個海港，一般還規(guī)定以后買方有權利或義務指定該范圍或范圍內更確切的地點。如果買主如上述那樣在有指定確切地點的義務，而他未有履行此義務時，則他應對由此而產生的風險及額外費用承擔責任。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權利將使賣方有權為此選擇最適合賣方的交貨地點。清關手續(xù)

８．一般比較好的方法是由居住在應報關國或至少在該國有代理人的那一方辦理報關手續(xù)。因此，出口報關手續(xù)一般由出口商辦，而進口報關手續(xù)由進口商辦。但是，在某些貿易術語中買方可能應承擔在賣方國辦理出口報關手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術語中，賣方可能應承擔在買方國辦理進口報關手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應各自承擔任何禁止出口或進口的風險。另外，他們還應確定，由不在該國居住者，或代不在該國居住者辦理報關手續(xù)，是否可為海關當局接受。如果賣方承擔在買方國家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報關手續(xù)前運往該地，則如買方未履行其進口報關義務，從而影響了買方將貨物交往該地的能力，這時就會產生特別的問題（見下面對ＤＤＵ的評論）。

有時買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術語下）或船邊（在ＦＡＳ術語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報關手續(xù)，這時就應在有關術語名稱下加上“辦理出口報關（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔貨物的進口所應付的關稅、稅收或其他法定收費，這時就應在ＤＥＱ術語后加“關稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。

還應注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）?！耙呀回?，關稅未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除賣方這方面的義務。

但是，有時負責將貨物運至進口國買方所在地的賣方，希望辦理報關手續(xù)但不付關稅，如果是這樣，ＤＤＵ術語就應改成“ＤＤＵ，已報關（Cleared）”。其他Ｄ字組術語也可相應改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關稅未付（DutyUnpaid）”。包裝

９．在大部分情況下，有關各方應事先明確為安全將貨物運至目的地應使用什么包裝。但是，由于賣方包裝貨物的義務將視預定的運輸方式和時期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務按運輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時有關運輸的狀況已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應“適合于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。檢驗貨物

１０．在許多情況下買方可能已得到詳細通知可在賣方將貨物交付運輸前或交付運輸時進行檢驗（即所謂裝船前檢驗）。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗的費用。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應為此付費。交至承運人指定地點（ＦＣＡ）

１１．已經說過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運人才能完成其義務，可以使用ＦＣＡ術語。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術語就不適用。因為此時賣方已無法控制貨物或對貨物的保管發(fā)出指示，但卻必須承擔貨物的風險和費用。

必須強調，在Ｆ字組術語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運輸。因為將由買方簽訂運輸合同并指定船舶。因此，無需在貿易條件中精確說明賣方應如何把貨物交與承運人。然而，為使貿易雙方能將ＦＣＡ術語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術語，還是對各種不同運輸方式下的習慣交貨方式作出了解釋。

同樣，對“承運人”下定義可能也是多余的，因為應由買方指示賣方將貨物交與何人運輸。但是，由于承運人及運輸單據對貿易雙方至關重要，所以在ＦＣＡ術語的序言中對“承運人”下了定義。應注意在那段文字中“承運人”不僅是指實際履行運輸的企業(yè)，還包括那些只承諾履行運輸或取得履行運輸的企業(yè)，只要它們承擔作為貨物承運人的責任。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。鑒于各國運輸行在這方面的地位各有不同，還會依運輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運輸行，即使該運輸行拒絕承擔承運人的責任從而不在“承運人”的定義范圍內也應如此。Ｃ組術語（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）

１２．在Ｃ組術語下，賣方必須自負費用簽訂一般條件的運輸合同。因此，在有關的術語后還應表明賣方的運輸費用付至何處的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術語下，賣方還必須辦理保險并付保險費。

由于劃分費用的地點是在目的地國，Ｃ字組術語常常被錯誤地認為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實際抵達約定地點前賣方不能免除其風險及費用。這里必須再次強調，Ｃ字組術語與Ｆ字組術語其性質是相同的，賣方在裝運國或發(fā)運國履行完合同，因此，Ｃ字組的貿易術語合同與Ｆ字組術語合同一樣，屬裝運合同范疇。雖然賣方必須為貨物經習慣航線由通常運輸方式運往約定目的地支付運費，但對自貨物交付運輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風險及額外的費用，均應由買方負責。因此，Ｃ字組術語與其他任何術語有兩個“關鍵”的不同點，一個用以劃分費用，另一個用以劃分風險。出于這一理由，在上述風險劃分點以后增加賣方在Ｃ字組術語下的義務時，就必須特別注意。Ｃ字組術語的要旨在于賣方于簽訂運輸合同將貨物交與承運人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ術語下提供保險后即已正確履行其義務，可免除對任何風險及費用的責任。

賣方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運單據后取得貨款。如果賣方根據跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運或發(fā)運貨物后還要負擔貨物的風險或費用，就會與這種國際貿易公認的支付方式相抵觸。毫無疑義，賣方必須支付應付予承運人的每一項費用，無論其在裝運前支付或在目的地支付（運費到付），但裝運或發(fā)運后發(fā)生的事故而引起的額外費用除外。

如果習慣上將貨物運往目的地需簽訂幾個運輸合同，包括在中轉地轉運，賣方就應支付

第五篇：國際貿易術語解釋通則

1.《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍

《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。

合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應當前國際貿易實踐的發(fā)展。

需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關的事項。

關于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。

首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。

對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然是非常必要的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。

雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿易術語時，將不可避免地對其他合同產生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據也必然將取決于準備使用的運輸方式。

其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事人雙方之間的風險劃分。

另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。需要強調的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標準條款或商定條款。

通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。

Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術語。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多余了。

2.為什么需要對國際貿易術語解釋通則進行修訂？

連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經由海運或其他運輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運輸）繼續(xù)運輸。

在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換（EDI）訊息替代紙面單據。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實務操作，其草擬和表述一直都在改進。

3.Incoterms 2000

在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內得到的承認，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質性改變：

在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務；

在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。

無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。

4.在銷售合同中訂入Incoterms

鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。

5.Incoterms的結構

1990年，為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法： 組別

術語縮寫

術語英文名稱

術語中文名稱

E組 發(fā)貨

EXW EX works

工廠交貨（……指定地點）

F組

主要運費未付

FCA Free Carrier

交至承運人（……指定地點）

FAS Free Alongside Ship

船邊交貨（……指定裝運港）

FOB Free On Board

船上交貨（……指定裝運港）

C組

主要運費已付

CER Cost and Freight

成本加運費（……指定目的港）

CIF Cost, Insurance and Freight

成本、保險加運費付至（……指定目的港）

CPT Carriage Paid to

運費付至（……指定目的港）

CIP Carriage and Insurance Paid to

運費、保險費付至（……指定目的地）

D組

貨到

DAF Delivered at Frontier

邊境交貨（……指定地點）

DES Delivered EX Ship

目的港船上交貨（……指定目的港）

DEQ Delivered EX Quay

目的港碼頭交貨（……指定目的港）

DDU Delivered Duty Unpaid

未完稅交貨（……指定目的地）

DDP Delivered Duty Paid

完稅后交貨（……指定目的地）

與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應”了買方在同一項目中相應的地位。6.用語說明

7.賣方的交貨義務

8.與貨物有關的風險和費用的轉移

9.術語

10.“無義務”的表示

11.Incoterms的變體

12.港口或特定行業(yè)的習慣做法

13.買方關于裝運地的選擇權

14.清關

15.包裝

16.貨物檢驗

17.運輸方式和相應的Incoterms2000術語

18.推薦使用

19.提單和電子商務

20.不可轉讓的運輸單據替代提單

21.對承運人給予指示的權利

22.ICC仲裁