第一篇：鐵路司機(jī)技師論文范文

淺談查找控制電路絕緣的方法

單位：懷柔北機(jī)務(wù)段

姓名：

淺談查找控制電路絕緣的方法

懷柔北機(jī)務(wù)段南口運(yùn)用車間周小強(qiáng)

摘要：本文主要淺談怎樣查找控制電路絕緣的方法

關(guān)鍵詞：跨越式發(fā)展電傳動(dòng)機(jī)控制電路絕緣

引言：隨著鐵路跨越式發(fā)展的逐漸深入，鐵路開展了一系列的改革措施，如：“調(diào)圖提速、雙司機(jī)配備單司機(jī)值乘”等等，這就對機(jī)車質(zhì)量提出更高的要求，同時(shí)對機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力及機(jī)車故障處理能車提出了嚴(yán)格的要求。

與此同時(shí)，對于運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員日常的機(jī)車檢查及保養(yǎng)交接班工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而對于南口運(yùn)用車間來講，所擔(dān)當(dāng)北京至大同間客車牽引任務(wù)，以DF4型內(nèi)燃機(jī)車為主，DF4型內(nèi)燃機(jī)車是采用電傳動(dòng)的機(jī)車，所以各電機(jī)、電器的日常檢查和保養(yǎng)工作至關(guān)重要。電器的正常動(dòng)作主要是電路的電流流通和電器間絕緣完成，所以要保證電路對地及相互間的絕緣符合規(guī)定值。因?yàn)闄C(jī)車的絕緣不好就有可能造成絕緣不良處所存在，而絕緣不良處所存在極易造成機(jī)車短路或者電器誤動(dòng)作的故障發(fā)生使得機(jī)車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更嚴(yán)重的還可以引起機(jī)車火災(zāi)。DF4機(jī)車共有五大電路，即：主電路、勵(lì)磁電路、控制電路、照明電路、輔助電路。在這五大電路里，控制電路最復(fù)雜，各個(gè)接觸器、繼電器互相聯(lián)系，不容易查找。在自己認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識的基礎(chǔ)上，與自己實(shí)際工作中遇到問題和老師傅的講解下，總結(jié)出了一套快速查找控制電路絕緣性能的方法，現(xiàn)在我用文字?jǐn)⑹龅男问?/p>

給大家講下，希望與大家進(jìn)行溝通交流一下，望大家給予指正。

查找思路是：“先切斷，再檢查，由簡到難，先線圈，后兩邊（兩室）”。

通過實(shí)踐，我把查找控制電路絕緣分為兩步走。

第一步：準(zhǔn)備工作

1、拔掉DYT、WJT、GDZ插頭，斷開1～7DZ，拔掉逆變器插頭，斷開電臺閘刀等等。

2、拆下2198號線，使控制電路與輔助電路斷開。

3、拆下2060號線，使控制電路和勵(lì)磁電路斷開。

經(jīng)過以上工作，此時(shí)就把控制電路與其他的電路完全分開了。第二步：查找。由于控制電路中各接線安裝有一定規(guī)律，所以根據(jù)“由簡到難”，我又把控制電路分為4塊，第一塊為2103及2104號線，第二塊為2029及2039號線，第三塊為2019及2023號線，第四塊為2001和2014號線。

1、因?yàn)樽酝５呢?fù)極線安裝到2103及2104線柱上，所以先拆下2103和2104號線。以防止由于自停線的原因而使絕緣不良。

2、2039與2029號線所連接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈的負(fù)線。因?yàn)長C、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈前都有常開聯(lián)鎖，形不成回路。只有1ZJ線圈與X2/9相連。所以采取先線圈后兩邊的原則，先拆下X2/9，如果415號線不行，為各線圈有絕緣不良處所，逐一查找。如果772號線不行，為一室各線絕緣不好，應(yīng)去一室查找。如果704號線不行，為二室各線絕緣不好，應(yīng)去二室查找。

3、2019和2023號線連接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC線圈的電路。由于每條支路的線圈與兩個(gè)司機(jī)室接線都有常閉聯(lián)鎖連接。所以斷開常閉聯(lián)鎖就能斷開線圈與其它電器的聯(lián)系，先手動(dòng)DJ吸合，斷開與方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)系。因此我把此電路情況歸類為三種：

（1）、各常閉聯(lián)鎖以前的電路中只有一處絕緣不良處所。一人手搖2019號線，另一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)與之相對應(yīng)的聯(lián)鎖支架，使常閉聯(lián)鎖斷開，當(dāng)斷到某一個(gè)接觸器而絕緣良好時(shí)，則說明其常閉聯(lián)鎖以前的電路中有絕緣不良處所。例如：當(dāng)斷開RBC常閉聯(lián)鎖時(shí)，2019號線絕緣良好，只說明3K至433號線之間有絕緣不良處所。然后拆開X2/17柱，分開兩端司機(jī)室3K，再逐一查找，一目了然。

（2）、各常閉聯(lián)鎖以前電路中有兩處以上絕緣不良處所。一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)各接觸器常閉聯(lián)鎖支架，另一個(gè)人手搖與之相對應(yīng)的常閉聯(lián)鎖以前的電路，每條支路逐一查找。直至查處所有絕緣不良處所，再逐一處理。例如：手按RBC常閉聯(lián)鎖，手搖X2/17，手按4ZJ常閉聯(lián)鎖，手搖X5/13等等。

（3）、如果常閉聯(lián)鎖以前的電路絕緣良好，則說明各接觸器線圈及接線有絕緣不良處所，應(yīng)逐個(gè)去拆線查找。

4、2001至2014所連接的是工況、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路，如果絕緣不符合規(guī)定值，首先手動(dòng)LJ，斷開與2019的聯(lián)系，其次將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)搬至中立位，然后再用絕緣片將6C電空閥的兩對常閉聯(lián)鎖隔開，這樣就將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路與兩司機(jī)室的電線分開

了。如果這時(shí)絕緣良好，再通過將方向開關(guān)搬至前進(jìn)位或者后退位來判斷出X3/3或者X3/2電路中的不良處所，如果此時(shí)絕緣仍不好，只能拆開X3/1或者X5/9的線來判斷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的不良處所。

作為跨越世紀(jì)的鐵路職工，我們不應(yīng)墨守陳規(guī)，應(yīng)該開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新，應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行互相交流經(jīng)驗(yàn)體會，使自己的知識不積累，業(yè)務(wù)更加精湛，在實(shí)踐中不斷完善自己。為使大家都能夠更快、更準(zhǔn)確的查找機(jī)車故障，提高機(jī)車故障處理能力，不斷提高機(jī)車質(zhì)量，更好的多拉快跑，為我們鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展出一份力，在此我向大家談了一點(diǎn)實(shí)際工作的小經(jīng)驗(yàn)，希望大家多加指正。

第二篇：鐵路司機(jī)技師論文素材

電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)

發(fā)表日期：2008年1月30日 【編輯錄入：辦公室】

防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。過去我國電力機(jī)車主要在華北及其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機(jī)車正常運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一42．6 oC。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一4o℃(哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一5O℃)低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)用?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒歷程

最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿足低溫運(yùn)行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用的SS4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開始實(shí)施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機(jī)車的防寒經(jīng)驗(yàn)，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個(gè)重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗(yàn)，對安裝于機(jī)車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。針對以上問題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進(jìn)行加熱，由機(jī)車蓄電池提供DC 110 V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。實(shí)施以上防寒措施后，SS4改型機(jī)車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機(jī)車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問題。針對該情況我們在2002年冬季對這兩型機(jī)車實(shí)施了第三階段防寒，即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機(jī)車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時(shí)還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機(jī)車開始，將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長度。通過以上三個(gè)階段的防寒，電力機(jī)車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運(yùn)用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點(diǎn)：(1)加熱保溫針對性不強(qiáng)。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實(shí)際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因?yàn)樵摯胧┎荒芮宄苈废到y(tǒng)凍結(jié)的真正元兇—— 冷凝水，反而使機(jī)車制造和運(yùn)行成本增加，電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護(hù)的難度。(2)電熱套缺乏自動(dòng)調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時(shí)，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術(shù)分析 2．1 防寒設(shè)計(jì)原則

空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實(shí)用，具有可靠性、針對性和一定的免維護(hù)性。既防止因擴(kuò)大圍加熱保溫而造成資源浪費(fèi)，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車故障。

2．2 低溫對機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時(shí)期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時(shí)日最低氣溫一般為一5一一35℃，相對濕度60％ 一80％。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機(jī)車外購零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關(guān)系。

從圖中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時(shí)，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時(shí)，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應(yīng)露點(diǎn)一25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點(diǎn)將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結(jié)冰。2．3 干燥指標(biāo)的選定

防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點(diǎn)低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。根據(jù)世界各國經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)車由螺桿壓縮機(jī)供風(fēng)，此時(shí)干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會因?yàn)檗D(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時(shí)應(yīng)適當(dāng)縮短干燥器轉(zhuǎn)換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點(diǎn)部位

根據(jù)對機(jī)車低溫下故障情況的統(tǒng)計(jì)，我們將下面三個(gè)部位作為重點(diǎn)來做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因?yàn)楦稍锲鲀?nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進(jìn)氣閥等部件動(dòng)作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設(shè)計(jì)中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時(shí)對排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機(jī)車運(yùn)行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機(jī)與總風(fēng)缸。該做法對防寒工作十分不利，因?yàn)閷?dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進(jìn)入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計(jì)中取消短接塞門。2．4．2 總風(fēng)冷卻管路

壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣體單向流動(dòng)的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮空氣流動(dòng)受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因?yàn)镾S9型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時(shí)間冷卻并結(jié)冰。相比之下SS4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。2．4．3 升弓管路系統(tǒng)

以前電力機(jī)車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴(yán)重，這是因?yàn)闄C(jī)車庫停后重新升弓合主斷時(shí)，有時(shí)需要輔助壓縮機(jī)提供壓縮空氣，而輔助壓縮機(jī)提供的壓縮空氣一般未進(jìn)行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動(dòng)作失靈，導(dǎo)致機(jī)車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時(shí)處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。3 結(jié)論

電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。為確保機(jī)車能夠在高寒地區(qū)更好的運(yùn)用，建議從優(yōu)化機(jī)車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機(jī)車防寒，并通過進(jìn)行相關(guān)低溫試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。

第三篇：鐵路技師論文

新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001

摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強(qiáng)車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯(cuò)都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析

0 引言

按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實(shí)路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對”為基礎(chǔ)，進(jìn)一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。班組是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的主體和最基本單位，線橋隧維修養(yǎng)護(hù)是保證列車暢通的重點(diǎn)，對各項(xiàng)軌道參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視操作和調(diào)整，必須持之以恒周而復(fù)始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)還要保證設(shè)備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護(hù)工作量加大，職工的上下道及避車時(shí)間加長，新型動(dòng)車組的投入運(yùn)行線橋隧病害出現(xiàn)的機(jī)率加大，給安全運(yùn)輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項(xiàng)制度的建立都是血的教訓(xùn)換來的。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實(shí)現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核環(huán)節(jié)。

1.1安全目標(biāo)責(zé)任的制定一定要切合實(shí)際，根據(jù)上級部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強(qiáng)各級人員的責(zé)任感，同時(shí)激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動(dòng)性，把主動(dòng)干與被動(dòng)干的職工分別對待，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理科學(xué)化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)工作制度化，班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅(jiān)決制止，否則安全管理就會出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規(guī)行為要認(rèn)真分析，堅(jiān)持從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核，處理要體現(xiàn)以事實(shí)為根據(jù)，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴(yán)肅的批評教育，對事故和未遂者堅(jiān)決按照“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理，并且利用一切可利用的機(jī)會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)、失之于寬”的道理，但安全是由人去實(shí)現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時(shí)刻本著對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度，隨時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)。

2.2經(jīng)常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領(lǐng)會到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個(gè)職工都融入到“班組”這個(gè)大家庭中來，讓每個(gè)人都能享受這個(gè)大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識，使每個(gè)職工認(rèn)識到如果因?yàn)樽约撼隽耸鹿?，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執(zhí)行制度的模范，不要搶任務(wù)，忽安全。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高技藝

安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過硬、安全意識強(qiáng)、反事故能力強(qiáng)的安全管理者和安全技術(shù)人員隊(duì)伍，是崗位技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容。

3.1崗位培訓(xùn)在內(nèi)容上，注重從實(shí)際出發(fā)，突出個(gè)性，因地制宜，加強(qiáng)各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達(dá)、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預(yù)想、安全活動(dòng)、反事故演習(xí)、安全警示、業(yè)余自學(xué)等多種形式和方法，有針對性地對員工進(jìn)行安全意識、安全知識和安全技能培訓(xùn)。在時(shí)間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。要根據(jù)形勢和任務(wù)的需要及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，及時(shí)總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，利用早點(diǎn)名，晚對規(guī)時(shí)間進(jìn)行宣講，對職工進(jìn)行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學(xué)習(xí)，對在崗職工進(jìn)行安全基本常識、如何進(jìn)行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進(jìn)行培訓(xùn)。

4預(yù)控事故危險(xiǎn)點(diǎn)，防患未然

線橋隧設(shè)備維護(hù)最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時(shí)，往往以完

成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險(xiǎn)因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護(hù)時(shí)，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問題。

4.1對重點(diǎn)、難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，逐項(xiàng)列出對策，做好交底，讓每個(gè)人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達(dá)到危險(xiǎn)預(yù)知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監(jiān)護(hù)操作的全過程，要對每一項(xiàng)操作過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，從中找出人為的、設(shè)備的、環(huán)境的以及管理方面的危險(xiǎn)點(diǎn)，把危險(xiǎn)點(diǎn)控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險(xiǎn)點(diǎn)分析和預(yù)控養(yǎng)成一種習(xí)慣，形成一種制度，使班組安全管理進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

5日常工作標(biāo)準(zhǔn)化，效益創(chuàng)優(yōu)

標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、綜合性很強(qiáng)的管理工作，各車間、科室必須進(jìn)一步提高對標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作的認(rèn)識，做到段組織實(shí)施、車間主體運(yùn)作和具體落實(shí)，強(qiáng)化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)逐級管理體系。

5.1班組的標(biāo)準(zhǔn)化管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實(shí)推進(jìn)，才能獲得實(shí)效，因此，班組日常工作必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，求真務(wù)實(shí)，從點(diǎn)滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實(shí)地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。

5.2基層班組精細(xì)化管理主要是節(jié)能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優(yōu)化作業(yè)方式，杜絕浪費(fèi)，降低各項(xiàng)損失、各項(xiàng)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)、參數(shù)必須控制在月度計(jì)劃指標(biāo)范圍內(nèi)，爭取把月度經(jīng)濟(jì)小指標(biāo)做的更好，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。要做到這一點(diǎn)，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，5.3在安全管理控制上必須精細(xì)，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟(jì)節(jié)能意識，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟(jì)效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營業(yè)績。

綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點(diǎn)，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進(jìn)一步推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎(chǔ)資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過硬、設(shè)施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備全面達(dá)標(biāo)、生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。

第四篇：鐵路技師論文

用科學(xué)的人才觀加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)

張?jiān)隽x、張欽

作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325

摘要：本文結(jié)合單位自身實(shí)際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊(duì)伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)行了探討，對加強(qiáng)基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊(duì)伍建設(shè)

當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時(shí)間，我段管內(nèi)石武客運(yùn)專線即將在明年完工試運(yùn)營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動(dòng)工。鐵路大發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區(qū)

經(jīng)過對以前人才選拔與使用的分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面的誤區(qū)：

1.1重學(xué)歷輕能力。

有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實(shí)際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，工作能力強(qiáng)，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結(jié)構(gòu)不合理。

有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補(bǔ)與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費(fèi)和人才的斷層。

1.3培養(yǎng)力度不夠。

不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵(lì)方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵(lì)，而忽視了對人才的精神激勵(lì)，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。用“德才兼?zhèn)洹⒆⒅貙?shí)績”的觀念選好人才

德才兼?zhèn)涫呛饬渴褂萌瞬诺母緲?biāo)準(zhǔn)，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼?zhèn)涞挠萌藰?biāo)準(zhǔn)是始終不能變的。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實(shí)際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實(shí)際工作中，逐步考察其是否具有堅(jiān)定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實(shí)的作風(fēng)。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實(shí)績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从?。在選才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實(shí)績，也就是在實(shí)踐中選才，要用事實(shí)說話。實(shí)績要靠群眾評價(jià)，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個(gè)代表”的重要思想在選才上得到切實(shí)體現(xiàn)。同時(shí)也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨(dú)到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。在注重實(shí)績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實(shí)績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實(shí)，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養(yǎng)力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時(shí)，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。

3.2人才管理部門應(yīng)該認(rèn)清人才職業(yè)生涯的不同發(fā)展階段的特征，幫助他們在各個(gè)階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實(shí)際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。使人才的晉升從一個(gè)生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。在培養(yǎng)過程中，要堅(jiān)持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識到鍛煉是手段，使用是目的，增強(qiáng)鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面有所提高。隨時(shí)細(xì)化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個(gè)人特長和發(fā)展方向制訂出切實(shí)可行的培養(yǎng)計(jì)劃。

3.3為確保達(dá)到鍛煉的預(yù)期目的，在制定培養(yǎng)計(jì)劃中一是要堅(jiān)持專業(yè)對口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進(jìn)行鍛煉。二是堅(jiān)持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進(jìn)行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。

3.4要堅(jiān)持教育培養(yǎng)與使用相結(jié)合，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機(jī)地結(jié)合起來，加速早日成才。同時(shí)要有時(shí)間觀念，增強(qiáng)緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費(fèi)。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想

4.1對人才的培養(yǎng)，要有超前意識。

在長期的實(shí)踐中，我們看到在干部隊(duì)伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實(shí)工作和長遠(yuǎn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，各項(xiàng)改革將進(jìn)一步加劇，因此，我們必須清醒的認(rèn)識到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識、創(chuàng)新精神，又具有超前意識、開拓精神的復(fù)合型干部，對鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進(jìn)企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時(shí)，也是全面貫徹思想政治工作“兩個(gè)納入”，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的要求。在今后的發(fā)展中，要進(jìn)一步優(yōu)化各級班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識互補(bǔ)，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅(jiān)定、經(jīng)受過實(shí)踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實(shí)績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟(jì)發(fā)展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實(shí)行的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時(shí)，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動(dòng)。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機(jī)遇；二是要落實(shí)群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵(lì)和監(jiān)督干部方面的作用，促進(jìn)干部健康成長；四是按照“三個(gè)代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊(duì)伍。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時(shí)代要求；二是具有復(fù)合性。隨著新知識、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強(qiáng)的合作意識、團(tuán)隊(duì)精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。面對激勵(lì)的競爭，依靠個(gè)人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。具有思想堅(jiān)定，作風(fēng)頑強(qiáng)，既積極進(jìn)取，又不斷進(jìn)行自我完善。

總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級的各項(xiàng)人才政策的同時(shí)，還要結(jié)合單位的實(shí)際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強(qiáng)大的人才保證。

第五篇：鐵路技師論文

關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量

常態(tài)管控的實(shí)踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對完善三級分析預(yù)測、強(qiáng)化三級分層控制、強(qiáng)化關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)管控、專家診斷專業(yè)整治、強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強(qiáng)化考核獎(jiǎng)懲六項(xiàng)機(jī)制進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并簡要展示了取得的效果。

關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實(shí)踐 探討

邯鄲工務(wù)段管轄京廣正線411.6公里，其中時(shí)速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實(shí)施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運(yùn)輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。

1.完善三級分析預(yù)測機(jī)制。

堅(jiān)持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負(fù)其責(zé)”的原則，進(jìn)一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測制度，明確三級檢查責(zé)任。

1.1明確段分析預(yù)測責(zé)任。段成立質(zhì)量檢查驗(yàn)收組，每月對200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點(diǎn)掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時(shí)向段技術(shù)科和主管副段長以書面形式報(bào)告。檢查設(shè)備落實(shí)“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時(shí)，段還堅(jiān)持了機(jī)關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點(diǎn)病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點(diǎn)維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預(yù)測責(zé)任。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時(shí)檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強(qiáng)化設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查、分析、預(yù)測。以部、局動(dòng)檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握設(shè)備變化情況。強(qiáng)化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動(dòng)車組，親身感受時(shí)速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個(gè)親身體驗(yàn)，為加強(qiáng)維修保養(yǎng)增強(qiáng)感性認(rèn)識。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機(jī)制。

針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點(diǎn)，逐級明確責(zé)任，逐級負(fù)責(zé)，狠抓落實(shí)，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強(qiáng)化整體管控。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、動(dòng)態(tài)檢測不達(dá)標(biāo)等關(guān)鍵控制臺帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和銷號制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。結(jié)合大中維修及動(dòng)靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強(qiáng)措施，適時(shí)組織對趨勢性問題或關(guān)鍵時(shí)段的整修。具

—1— 體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，制定施工方案及實(shí)施措施，對重點(diǎn)施工項(xiàng)目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動(dòng)軌檢車檢測資料和其他動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計(jì)劃，對重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時(shí)匯報(bào)；按周期組織對線路設(shè)備進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對檢查情況進(jìn)行通報(bào)，并納入考核；結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實(shí)，及時(shí)下達(dá)成段保養(yǎng)及重點(diǎn)病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時(shí)總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進(jìn)行推廣；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)；確保各項(xiàng)生產(chǎn)物資、機(jī)具的的保障。

2.2車間強(qiáng)化弱點(diǎn)管控。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實(shí)，實(shí)現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。具體負(fù)責(zé)：掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計(jì)劃，對重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對需段幫助解決的設(shè)備問題及時(shí)匯報(bào)；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進(jìn)行檢查盯控，對存在的橫向問題進(jìn)行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，組織Ⅱ級以上動(dòng)態(tài)偏差的整修；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)等。

2.3工區(qū)強(qiáng)化病害管控。結(jié)合各種動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時(shí)整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計(jì)劃，對薄弱地段和關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，及時(shí)組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達(dá)標(biāo)后，及時(shí)向車間匯報(bào)，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對難點(diǎn)問題上報(bào)車間直至段進(jìn)行解決。

3.建立關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)三級管控機(jī)制。

在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實(shí)施中，段堅(jiān)持抓主要矛盾的原則，加強(qiáng)對設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的分級管控。

3.1段負(fù)責(zé)重點(diǎn)病害管控：主要對動(dòng)檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動(dòng)檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進(jìn)行建立病害整修檔案，追蹤落實(shí)整修效果。

3.2車間負(fù)責(zé)一般病害管控：動(dòng)檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區(qū)負(fù)責(zé)輕微病害管控：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機(jī)制。

設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊(duì)伍。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊(duì)伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點(diǎn)設(shè)備診斷專家組、動(dòng)態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。五個(gè)組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級技師。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補(bǔ)、矯直為重點(diǎn)的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點(diǎn)，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對道岔病害進(jìn)行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點(diǎn)，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設(shè)備巡視員。一個(gè)車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時(shí)掌握設(shè)備動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。二是現(xiàn)場輔導(dǎo)員，針對疑難重點(diǎn)病害，特別是可動(dòng)心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點(diǎn)施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗(yàn)質(zhì)量，同時(shí)對重點(diǎn)病害的整治進(jìn)行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區(qū)進(jìn)行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動(dòng)、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實(shí)、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個(gè)管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進(jìn)行測量，確保各控制點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時(shí)，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進(jìn)行全面搗固，確保道床密實(shí)有彈性。精細(xì)打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進(jìn)行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時(shí)更換。消除縫隙、減少震動(dòng)，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動(dòng)。科學(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點(diǎn)設(shè)置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫實(shí)、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進(jìn)行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃機(jī)制。

針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點(diǎn)，制定和推進(jìn)設(shè)備強(qiáng)化和重點(diǎn)區(qū)域整治計(jì)劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強(qiáng)化項(xiàng)目。明確設(shè)備整治的重點(diǎn)區(qū)域，對重點(diǎn)區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機(jī)具等開展小規(guī)模集中整治。

5.1強(qiáng)化設(shè)備硬件。有計(jì)劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時(shí)速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設(shè)備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補(bǔ)充石砟，保證道床飽滿，增強(qiáng)道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個(gè)。通過立體化的點(diǎn)對點(diǎn)數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場維修。

6.優(yōu)化考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。

為充分調(diào)動(dòng)時(shí)速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)評價(jià)考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗(yàn)收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強(qiáng)設(shè)備靜態(tài)考核。為增強(qiáng)各車間工區(qū)的內(nèi)在動(dòng)力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達(dá)到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進(jìn)行綜合考核時(shí)，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽(yù)掛鉤，極大地調(diào)動(dòng)了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動(dòng)了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動(dòng)性。

6.2加強(qiáng)設(shè)備動(dòng)態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時(shí)，對車間不獎(jiǎng)勵(lì)，從工資總額中扣罰4000元，通報(bào)全段。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達(dá)的維修單項(xiàng)重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達(dá)的TQI重點(diǎn)段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報(bào)全段。當(dāng)日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項(xiàng)病害中重復(fù)II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點(diǎn)重復(fù)地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。車間評出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點(diǎn)，加大幫促、整修力度，調(diào)動(dòng)各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構(gòu)建并實(shí)施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動(dòng)車組的絕對安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。

7.2設(shè)備質(zhì)量明顯提高。2010年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，線路設(shè)備優(yōu)良率達(dá)98.35%，動(dòng)檢車檢測優(yōu)良率達(dá)97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動(dòng)檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設(shè)備質(zhì)量管理。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗(yàn)收考核等機(jī)制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽(yù)稱號。

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