第一篇：內燃機車司機技師論文

內燃機車司機技師論文

簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€，機務安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質、設備質量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備科技開發(fā)和專業(yè)技術人員深入一淺的指導。

機車乘務員應刻苦鉆研業(yè)務，精通各有關行車安全規(guī)章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務員出乘前應充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產(chǎn)任務順利完成。

這些年在實際工作中我不斷刻苦學習、鉆研理論知識、善于觀察和總結經(jīng)驗，雖目前已不在司機崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導工作時，也時常操縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：

隨著集團公司生產(chǎn)的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經(jīng)濟發(fā)展的先導，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調作業(yè)，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內燃機車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務員是鐵路運輸?shù)谝痪€的主要技術工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風雪嚴寒的隆冬，總是駕駛機車為保產(chǎn)、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標。近幾年乘務員

培訓，大多講的都是內燃機車保養(yǎng)，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經(jīng)歷了由蒸汽機車轉型到內燃機車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內燃機車牽引運用的重要性。

一、牽引是內燃機車司機能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運行

1、內燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調整列車制動力。

2、內燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規(guī)律。

3、內燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。

二、機車運用內燃機車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：

1、對重載機車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。

2、乘務員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機車。

3、合理運用機車功率，做到安全、優(yōu)質、高效地全面完成鐵路運輸任務。

三、車站組織能力的提升可為機務創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機務則是時間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者

1、車站設備、人員是固定的;

2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實際操縱基地；

3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機構；

4、車站只能對重點保產(chǎn)和大局工作安排；

5、機車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關鍵過程中安全更為重要；

6、人員和設備是移動的，機車的牽引和運用只能結合經(jīng)驗完成；

7、最重要的乘務員在執(zhí)行力的認識。既然是鐵路運輸中的技術工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機車狀態(tài)正確及時的操縱，充分發(fā)揮機車的功率；

四、列車在區(qū)間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個點適時升降柴油機轉速，掌控列車的速度需求

1、加速點：機車啟動后司機在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是否達到闖坡要求速度。如果沒有達到要求速度，應及時升高柴油機轉速，增加機車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。

2、保速點：當列車速度達到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應及時升高柴油機轉速，保證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達到節(jié)約燃油的目的。

3、降速點：在進站停車或限速地段時，司機必須在達到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據(jù)日常運行的規(guī)律，掌握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內停車時，從開始制動到停車的目標，也應分幾個降速點（盡量避免一把閘進站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。

4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內燃機車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環(huán)節(jié)。

5、列車制動機操縱中應遵循以下原則：（1）、列車在運行中應盡量避免不必要的制動，要制動時，應盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時，應使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。

6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不 住或停車不及時造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓不到位，導致集團公司財產(chǎn)損失；所以，內燃機車牽引與運用將是制約集團公司鐵路運輸?shù)闹饕蛑弧?/p>

五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經(jīng)驗

1、冬季出解凍庫困難時的操縱方法：①實行一度停車后再連掛車輛前；采取點式撒沙，②組成列車后，確認主制動管壓力的充風時間，③確認主制動管壓力正常后，再進行自閥非常減壓，再次充滿風后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時，單閥緩解，并逐級提升柴油機轉速到最合適運行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。

2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規(guī)》規(guī)定會讓站到渣場30km/h，中間設置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時3km/h通過。）渣場都是上坡道，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運行到彎道時，即將接近渣場信號機。這時，司機及時將主手柄緩慢降，使機車持續(xù)在II檔充油位，直到進入移動位置（貨位），這時，嚴格按5km/h的速度推進。也就是設在坡道最大時不是升柴油機轉速而是降轉速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱

(1）、牽引重貨列車時，應根據(jù)重車惰力大，制動力小的特點。制動時減壓量應大一些，追加減壓要適時，并適當撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。

(2)、牽引空車時，應根據(jù)空車惰力小制動力大的特點，制動時要晚一點減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時間內使列車達到需要速度。

(3)、牽引空重混編列車時，應注意空重車編組的具體情況適當調整機車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發(fā)生。

(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時應早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風接近停車時，單閥階段緩解，使機車制動缸壓力保持50kpa以上。

(5)、重車在前，空車在后時制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時，應閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時造成斷勾，故應早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風的同時，小閘可適當增加機車制動力，在調速緩解列車時，機車的緩解應晚一些，待全部緩解后在進行下一步操作?？傊蜏p壓量，長制動的距離制動方法。

(6)、雙機牽引是的操縱：雙機牽引時，本務機車的職務由 第一位機車擔當。因此，第二位機車乘務員應聽從第一位機車乘務員的信號，并進行復式。在未得到復式前，兩位司機均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項如下：

機車重聯(lián)后，第一位機車乘務員應檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機車制動機自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運轉”?？拓涇嚾T置于“貨車位”。發(fā)車時，主機先鳴笛一長聲，補機復示后，將全部列車車鉤伸張，同時主機在鳴笛一長聲，補機復示后即可起動。雙機配合，逐漸提高柴油機轉速，提高列車速度，列車運行中需要加速或者減速時，兩機必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動調速時，禁止補機單獨緩解，當主機制動機發(fā)生故障時，應發(fā)出停車信號，由補機負責操縱列車制動。

(7)、嚴寒季節(jié)操縱及注意事項：

①、運行中機車的門窗、百葉窗要關好。打開預熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預熱鍋爐凍結。

②、停車時，應使柴油機空轉，保持油、水溫度在一定范圍內并排除總風缸凝結水。

③、掛車、起車、調速時要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時，要特別注意防止空轉，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當進行預防性撒砂，制動停車時，要防止滑行。

(8)、如何當好一名合格的班組長：

班組長是基層的管理者，如何學會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認為“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學問，更是一門藝術，其藝術性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實踐中不斷總結、思考，形成自己的經(jīng)驗。

所以，我認為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應該是“理”?！袄怼奔葹榈览?，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學性和藝術性所在。

結束語：對于機車的操縱還應根據(jù)氣候條件和作業(yè)區(qū)域的不同司機應具備一定的適應和掌控能力，做到隨機應變。除此之外還有很多種既實用又科學的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內燃機車運用與自己在工作中的一些淺在經(jīng)驗，不足之處請各位領導與評委批評指正。

論述人：陳俊

2011年7月27日評語：

第二篇：內燃機車司機崗位描述

運輸部內燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內，在運輸部調度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，堅持執(zhí)行車機聯(lián)控、機車司機安全技術操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設備安全，確保鐵路運輸?shù)陌踩c高效。

2、要求：

（1）內燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設備原理：

我公司現(xiàn)在運用的是東風12型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發(fā)，通過柴油機驅動主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點，同時對乘務崗位提出了業(yè)務素質高、操縱技術高、保養(yǎng)檢修標準高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業(yè)

－區(qū)間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養(yǎng)－匯報運用情況－交班

四、作業(yè)標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調度員聯(lián)系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質量狀態(tài)良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據(jù)需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

㈣、發(fā)車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規(guī)定車機聯(lián)控。必須二人以上確認發(fā)車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點運行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執(zhí)行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規(guī)定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業(yè)時，司機應根據(jù)“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項進行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據(jù)交付的重新填寫的新“調車作業(yè)示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業(yè)。調車作業(yè)時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執(zhí)行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業(yè)時，嚴格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調車作業(yè)需原路返回時，使用手信號作業(yè)必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調車燈顯設備時按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業(yè)。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區(qū)段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規(guī)定換端。電力機車轉線時應注意接觸網(wǎng)終點標，防止進入無電區(qū)。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業(yè)程序整備機車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數(shù)據(jù)時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業(yè)時，要按規(guī)定操作隔離開關，不準簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯(lián)控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業(yè)中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業(yè)時，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現(xiàn)空轉，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉打傷鋼軌，確保設備安全。在處理常見問題中應根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結了“人命重泰山、時刻把住關、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。

第三篇：鐵路司機技師論文素材

電力機車空氣管路系統(tǒng)防寒技術

發(fā)表日期：2008年1月30日 【編輯錄入：辦公室】

防寒技術是確保機車低溫工作性能的關鍵。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達一42．6 oC。這些用戶都明確要求機車應能滿足一4o℃(哈薩克斯坦招標機車要求為一5O℃)低溫下正常運行，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結等問題，將嚴重影響機車的正常運用。空氣管路系統(tǒng)防寒歷程

最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗，最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的SS4改型機車設計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入東北地區(qū)運用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供DC 110 V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機無法向總風缸充風的問題。針對該情況我們在2002年冬季對這兩型機車實施了第三階段防寒，即在兩壓縮機出風管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機與干燥器進風管之間增設一條備用管路；同時還將雙塔干燥器轉換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機車開始，將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點：(1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇—— 冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。(2)電熱套缺乏自動調溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術分析 2．1 防寒設計原則

空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經(jīng)濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當而導致機車故障。

2．2 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃，相對濕度60％ 一80％。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。這是因為空氣壓縮后，單位體內的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關系。

從圖中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應露點一25℃ ；當壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結冰。2．3 干燥指標的選定

防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確保空氣管路系統(tǒng)低溫下正常工作，我們應正確選定干燥器的干燥指標。根據(jù)世界各國經(jīng)驗，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應低于35％，當然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機供風)甚至更多(活塞壓縮機供風)，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風口處干燥指標應低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉換周期有一定關系，一般而言縮短轉換周期可提高干燥效果，但會因為轉換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結的重點部位

根據(jù)對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內壁，日積月累可能導致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。該做法對防寒工作十分不利，因為導通短接塞門將導致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結故障，在實際運用中應盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設計中取消短接塞門。2．4．2 總風冷卻管路

壓縮機至干燥器之間的總風冷卻管路凍結堵塞問題曾經(jīng)在電力機車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內上下移動實現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結冰后，容易使閥芯凍結在閥體上不能動作，導致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因為SS9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。相比之下SS4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風冷卻管凍結堵塞，應盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。2．4．3 升弓管路系統(tǒng)

以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調壓閥等處集結成冰使其動作失靈，導致機車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調壓閥，設置在管路中的受電弓調壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設置冷卻風缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結；最后，在嚴寒氣候下還應盡量少用輔助壓縮機打風，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。3 結論

電力機車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設計經(jīng)驗。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。

第四篇：內燃機車司機鑒定復習題

一、單項選擇題

1、()是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

6、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

7、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

9、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。

(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導信號

13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

15、()設備應保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調度員(B)車站值班員(C)調車主任(D)機車調度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

23、遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車

24、遇()，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。

(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

30、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

31、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

33、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導信號

37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

39、()設備應保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

()

9、電化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調車作業(yè)人員負責。

()

14、調車組不足2人時，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務機車要求補機惰力推進時，應鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內停車后，不能立即運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達終點站后，應使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，應如何處理？

四、論述題調車機車司機在作業(yè)中應做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。

四、論述題

調車機車司機在作業(yè)中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調車作業(yè)的安全。

第五篇：運輸部內燃機車司機崗位描述

運輸部內燃機車司機崗位描述

一、自我介紹 各位尊敬的領導：

1、我叫XXX，是唐山中潤煤化工有限公司的一名內燃機車司機 我20XX年在唐山中潤公司入職參加工作。（開灤沙蔚鐵路入職參加工作，2006年調唐山中潤公司擔任內燃機車司機---孟海濤、栗獻賓）。與20xx年考取國家頒發(fā)的鐵路機車駕駛證，具備進入國鐵車站作業(yè)的資質。我現(xiàn)在的工作就是駕駛內燃機車完成各項中潤公司的鐵路運輸任務。

二、崗位職責描述 內燃機車司機職責：

1、安全正點完成鐵路運輸生產(chǎn)任務。

2、定期整備機車，確保機車狀態(tài)完好。

3、對機車進行維修保養(yǎng)、自檢自修。

4、完成運輸部領導下達的其他任務。

三、作業(yè)環(huán)境描述

內燃機車上就是我的工作崗位，我駕駛的機車在唐山中潤公司鐵路專用鐵路上進行各類作業(yè)；另外，京唐港站也我作業(yè)的重要場所。

四、設備原理：

1、我公司現(xiàn)在運用的是東風12型、東風10D型和GK1C型三臺機車，其中，東風12和東風10D型內燃機車采用交直流電力傳動機車；主要負責路車取送作業(yè)，GK1C型內燃機車采用采用液力傳動機

車，主要負責廠內調車作業(yè)。

2、機車采取日常維護與定期檢修相結合的維修保養(yǎng)機制，按照依照機車走行公里及時間，機車定修分為輔修、小修、中修、大修四類。

五、崗位操作描述

內燃機車司機的工作主要分為，準備-出勤-接班-出庫和掛車-發(fā)車和運行-到達-退勤和交班，7個步驟。

1、開工前的準備

（1）穿戴好勞保用品，戴好駕駛證。（2）參加班前會，了解當班生產(chǎn)情況。（3）了解使用機車的技術狀態(tài)。

2、出勤

（1）出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘（2）規(guī)范著裝，持證上崗。（3）熟悉作業(yè)計劃，攜帶必要規(guī)章。

3、接班

（1）機車司機必須進行對口交接，了解機車技術質量狀態(tài)。（2）正確輸入LKJ設備數(shù)據(jù)。

（3）按《操規(guī)》規(guī)定進行機車重點部位的檢查和給油。

4、出庫與掛車

（1）動車前確認防溜已經(jīng)撤除，大門開放到位，保證人員齊備，按調度指令和信號顯示動車。

（2）出庫時，試閘并進行聯(lián)控，并確認信號、道岔情況。

（3）認真執(zhí)行作業(yè)計劃，按照信號顯示到指定線路準備掛車。

（4）進入掛車線司機要嚴格控制速度，執(zhí)行好車列、脫軌器前的“一度停車”。

（5）按照調車員指令進行連掛，連掛完成后要進行試拉。

（6）掛車后，進行列車制動機試驗，做好發(fā)車準備。

5、發(fā)車和運行

（1）出站信號開放后，司機進行車機聯(lián)控。確認信號后，鳴笛開車。

（2）列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。（3）運行中執(zhí)行不間斷瞭望，遇突發(fā)情況時，立即采取相關措施。

（4）通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向。（5）嚴禁擅自關閉行車安全設備

（6）在京唐港站作業(yè)時，司機必須堅守崗位，發(fā)車前做好簡略試驗。

（7）進行調車作業(yè)時，司機應嚴格執(zhí)行 “調車作業(yè)通知單”，聽從調車員指揮，調車速度符合要求。

6、到達

（1）到達終點站后，不得緩解列車制動。

（2）摘開機車后，機車不能及時入庫時，應將機車移動信號機前或警沖標內方停車。

（3）入庫時要嚴守速度，精力集中，確認良好后再動車。

7、交班與退勤

（1）機車司機交班時應該整備好機車，保證交出的機車技術狀態(tài)良好，并做好防溜和防寒工作。

（2）在作業(yè)過程中換班的，應實行對口交接，交清機車情況。（3）交班司機應向接班人員詳細介紹機車質量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

六、應急處理描述

1、崗位應急處理描述（1）內燃機車火災事故

①當機車發(fā)生火災時，作業(yè)人員應立即停車，停止柴油機工作，切斷機車電源，利用機車的滅火器材，進行撲救。

②發(fā)生火災時，司機應通知調度員?；饎轃o法控制時，及時撥打火警電話，并協(xié)助專業(yè)人員開展機車火災撲救。

③機車火災撲滅后，應將機車回送至機車停休庫，司機應該更換機車繼續(xù)開展鐵路運輸工作，待各項作業(yè)結束后，參與對事故的分析。

2、設備故障處理描述。（1）內燃機車飛車事故

①機車司機發(fā)現(xiàn)機車柴油機飛車時，司機應及時打擊緊急停車按鈕，盡快停止柴油機工作，避免柴油機因飛車造成嚴重損壞。

②若緊急按鈕不能使柴油機停機時，應迅速關斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機盡快停機。

③應立即進行匯報，司機換乘其他機車繼續(xù)進行作業(yè)。④事后參與事故調查工作。

七、避險方法：

1、崗位危險種類描述和避險措施。

（1）登乘及走下機車時，要扶牢站穩(wěn)。機車應增設防滑設施。防止摔傷。

（2）進入車底作業(yè)時，要戴好安全帽，做到躬身姿勢。防止磕碰。（3）橫穿線路前，要注意臨線車流，不得鉆車、爬車。不得侵入機輛限界。防止人員出現(xiàn)碰、擠、壓事故。

（4）不得在電氣化區(qū)段登上車頂。必須和接觸網(wǎng)帶電處保持2米以上距離。防止觸電。

我的崗位工作情況就介紹完了，謝謝領導和大家。