第一篇：首都機(jī)場會議工程部工作總結(jié)

接待首都機(jī)場集團(tuán)公司會議任務(wù)工作總結(jié)

一、前期準(zhǔn)備工作

酒店共198間房，目前已交付使用5、6、7、11、12樓，其中5、6、7、11樓共計(jì)104間房投入使用，其中網(wǎng)絡(luò)、電話、電視、管理軟件、客控系統(tǒng)、安監(jiān)系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)均在調(diào)試中。在這樣的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上，為圓滿完成本次接待任務(wù)，我部門特作應(yīng)急預(yù)案，具體包括：電梯安排專人跟進(jìn)；空調(diào)機(jī)房、鍋爐房均安排人員24小時(shí)值班，要求人員不脫崗以實(shí)現(xiàn)水電系統(tǒng)全天運(yùn)轉(zhuǎn)。為確保用房需求得到滿足，會議前期我部門開展了查房工作，并在查房過程中排除房間存在問題。與此同時(shí)還協(xié)助操管燈光、音樂、噴泉等設(shè)施的開關(guān)與調(diào)控。

二、接待期間工程部與弱電配合完成事項(xiàng)

（1）調(diào)試房間網(wǎng)絡(luò)問題：25間；

（2）接通房間電話：23間；

（3）調(diào)試房間電視信號：26間；

（4）維修空調(diào)：6部；

（5）調(diào)試房燈：17盞；

（6）安裝衛(wèi)生間淋浴、面盆缺損零件：17件；

（7）維修總控開關(guān)：3個(gè)；

（8）疏通馬桶及面盆：15個(gè)；

（9）調(diào)試請勿打擾燈：20個(gè)；

（10）安裝衛(wèi)生間松動電話機(jī)、緊急按鈕：13部；

（11）修復(fù)失靈門鈴：8個(gè)；

（12）維修衛(wèi)生間排氣扇：4個(gè)；

（13）維修浴缸龍頭：9個(gè)；

（14）安裝多功能面板：8個(gè)；

（15）維修門鎖：9個(gè)。

共計(jì)維修項(xiàng)目203項(xiàng)，平均每天67個(gè)維修項(xiàng)目。維修項(xiàng)目主要集中在網(wǎng)絡(luò)、電話、電視這三個(gè)項(xiàng)目，報(bào)修數(shù)量達(dá)74個(gè)，占總維修項(xiàng)目的36%。

三、接待過程中發(fā)現(xiàn)的問題

伴隨這次接待任務(wù)的圓滿完成，本部門的運(yùn)轉(zhuǎn)效率經(jīng)受住了考驗(yàn)并得到提高，員工在實(shí)踐中得到鍛煉。但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)一些不足之處，如：工程部員工與弱電維修員配合不默契，當(dāng)房間有多個(gè)待維修問題時(shí)，出現(xiàn)員工與弱電維修工輪番上門現(xiàn)象，致使賓客不滿。

在這次接待經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，我們定能提高本部門的工作效率和員工的服務(wù)意識，完善與其他區(qū)部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，高效地為各部門提供更好的后勤服務(wù)，為酒店做出更大的貢獻(xiàn)。

泰華錦江國際大酒店

工程部

2011-08-08

第二篇：首都機(jī)場考察報(bào)告

云機(jī)場昆?2014?71號 簽發(fā)人：鄧喜平

昆明長水國際機(jī)場關(guān)于赴北京首都

國際機(jī)場學(xué)習(xí)考察的報(bào)告

云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司：

為充分借鑒國內(nèi)大型機(jī)場先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高運(yùn)行管理水平，有效處臵大面積航班延誤，2014年3月 25 日至 27 日，云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司副總裁、昆明長水國際機(jī)場有限責(zé)任公司黨委書記鄧喜平帶隊(duì)，赴北京首都國際機(jī)場學(xué)習(xí)考察大面積航班延誤處臵、機(jī)場運(yùn)行管理模式、加強(qiáng)與航空公司協(xié)同效應(yīng)等方面工作。現(xiàn)將有關(guān)考察學(xué)習(xí)情況報(bào)告如下：

一、學(xué)習(xí)考察背景

2012年6月28日昆明機(jī)場轉(zhuǎn)場運(yùn)行以來，先后經(jīng)歷了“1.03”大霧天氣、“12.15”冰雪天氣等極端天氣導(dǎo)致的大面積航班延誤

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事件，機(jī)場深入總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全面查找存在問題，深刻剖析原因，及時(shí)抓好整改落實(shí)，對照《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》、民航局80號和81號文件要求，認(rèn)真履行主體責(zé)任和協(xié)調(diào)管理責(zé)任，建立完善旅客服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制、信息發(fā)布管理機(jī)制和聯(lián)動機(jī)制，修訂應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化完善措施，在大面積航班延誤處臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底線，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。然而，在應(yīng)急處臵中也暴露出預(yù)判不夠準(zhǔn)確、協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮不好、服務(wù)旅客不夠到位等方面的問題，為進(jìn)一步強(qiáng)化安全、服務(wù)管理能力，強(qiáng)化運(yùn)行協(xié)同效應(yīng)，不斷提高工作效能和管理水平，昆明機(jī)場將2014年定為機(jī)場管理提升年，將立足自身與對標(biāo)學(xué)習(xí)相結(jié)合，結(jié)合機(jī)場實(shí)際博采眾長，廣泛學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合提煉，形成適合自身特點(diǎn)的管理提升方法，努力提升機(jī)場運(yùn)行水平和應(yīng)急處臵能力。

二、學(xué)習(xí)考察基本情況

在兩天時(shí)間內(nèi)，考察組緊鑼密鼓地拜訪首都機(jī)場高層、機(jī)場運(yùn)控部門、地面保障部門、基地航空公司等單位，參觀運(yùn)控現(xiàn)場、候機(jī)樓退改簽柜臺以及疏散流程，與各單位開展座談交流，通過現(xiàn)場觀摩、集中介紹、分模塊學(xué)習(xí)交流等方式，重點(diǎn)學(xué)習(xí)考察了首都機(jī)場應(yīng)對大面積航班延誤指揮協(xié)調(diào)、信息傳遞、新聞處臵、—2—

旅客疏散、退改簽服務(wù)，行李貨物郵件保障、恢復(fù)放行后的航班管控和旅客組織等工作。同時(shí)，還學(xué)習(xí)了航空器除冰雪經(jīng)驗(yàn)，了解了首都機(jī)場對民航局80號、81號文的執(zhí)行情況以及航班現(xiàn)場進(jìn)程管控方式及流程。整個(gè)調(diào)研活動行程安排緊湊，內(nèi)容豐富飽滿，學(xué)習(xí)成效明顯。通過全面學(xué)習(xí)首都機(jī)場大面積航班延誤處臵工作，為昆明機(jī)場完善大面積航班延誤處臵工作積累了十分重要的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

三、首都機(jī)場大面積航班延誤處置的經(jīng)驗(yàn)

首都機(jī)場目前擁有3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺同時(shí)運(yùn)行，2013年旅客吞吐量達(dá)到8371萬人次，全球排名第2位，每天大約有92家航空公司的近1700個(gè)航班將北京與世界236個(gè)機(jī)場緊密連接。首都機(jī)場3條跑道中有兩條已經(jīng)具備二類運(yùn)行條件。

（一）首都機(jī)場運(yùn)行的基本模式

首都機(jī)場的運(yùn)行采用區(qū)域化管理模式，提出了“超越組織邊界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4個(gè)平臺——運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會、旅客服務(wù)促進(jìn)委員會、新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會、安全管理委員會。4套標(biāo)準(zhǔn)——安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、新宣標(biāo)準(zhǔn)。3個(gè)杠桿：經(jīng)濟(jì)杠桿、資源杠桿、信譽(yù)杠桿。在公司管理結(jié)構(gòu)方面采取區(qū)域模塊化管理，即4個(gè)區(qū)域管理部

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門，15個(gè)技術(shù)支持部門，各部門采取業(yè)務(wù)模塊化方式開展工作，落實(shí)安全、服務(wù)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，打造一個(gè)協(xié)調(diào)聯(lián)動的公共關(guān)系平臺。通過這個(gè)平臺，一是全面開展航班運(yùn)行監(jiān)控工作。在運(yùn)行控制中心設(shè)立專人專崗的運(yùn)行監(jiān)控席位，通過運(yùn)行管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對旅客值機(jī)、安檢、登機(jī)、航空器關(guān)艙門和航班放行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。二是提升航班日常運(yùn)行保障效率。梳理識別涉及安檢、離港、行李系統(tǒng)的6類20條可能因設(shè)備造成航班延誤風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)各部門設(shè)施設(shè)備完好率的檢查，將機(jī)場責(zé)任原因造成的航班延誤納入KPI進(jìn)行重點(diǎn)考核。三是提升航班特殊天氣保障效率。進(jìn)一步擴(kuò)大慢車除冰范圍，實(shí)現(xiàn)所有C類和D類航空器慢車除冰。實(shí)現(xiàn)冰雪條件下ACDM與CDM系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，提高航班放行精準(zhǔn)度。四是提升大面積航班延誤處臵能力。運(yùn)管委等四大平臺聯(lián)動，協(xié)同做好航班運(yùn)行、旅客服務(wù)、信息發(fā)布工作。五是推進(jìn)統(tǒng)一信息平臺建設(shè)。與空管、航空公司等駐場運(yùn)行保障單位建立系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息的共享。

在大面積航班延誤處臵中，運(yùn)管委、新宣委、旅促委和除冰委發(fā)揮了非常突出的作用：

1.運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會：成員包括華北空管、首都機(jī)場、國航、南航、東航、海航、AOC、北京空港航空地面服務(wù)有限公司—4—

（簡稱BGS），成立宗旨是“空地聯(lián)動、信息共享、協(xié)同決策、統(tǒng)一指揮”，有效提升運(yùn)行效率。運(yùn)管委下設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和秘書處，領(lǐng)導(dǎo)小組的輪值主席由空管的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，秘書處設(shè)臵在首都機(jī)場運(yùn)行控制中心，秘書處秘書長由機(jī)場運(yùn)控部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。

2.新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會：成員單位包括機(jī)場股份公司、華北空管局、“一關(guān)兩檢”、機(jī)場公安局、國航、南航、東航、海航等10家單位。首都機(jī)場集團(tuán)駐京的各控股企業(yè)作為支持單位，同時(shí)邀請部分媒體作為特邀成員。其工作方針是“整合資源、協(xié)調(diào)聯(lián)動、歸口管理、統(tǒng)一發(fā)布”。在應(yīng)急情況下，遵循“第一時(shí)間、真誠溝通、承擔(dān)責(zé)任、系統(tǒng)運(yùn)作、權(quán)威證實(shí)”的原則，啟動聯(lián)席值班，整合資源，擬定口徑，重視輿情研判，完善預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各駐場單位的負(fù)面輿情，統(tǒng)一口徑、加強(qiáng)引導(dǎo)、共同應(yīng)對。

3.旅客服務(wù)促進(jìn)委員會：成員包括民航華北局、首都機(jī)場公安分局、安保公司、機(jī)場醫(yī)院急救中心、各航空公司、聯(lián)檢單位等13家單位。在首都機(jī)場大面積航班延誤情況下啟動候機(jī)樓內(nèi)旅客服務(wù)機(jī)構(gòu)及聯(lián)動機(jī)制，發(fā)揮其服務(wù)協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一大面積航班延誤服務(wù)和賠償標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一口徑向旅客做好延誤解釋工作，有效分配酒店等綜合保障資源，協(xié)調(diào)公安維護(hù)現(xiàn)場秩序，為旅客提供更好的服務(wù)保障。該機(jī)制在冰雪、雷雨、大風(fēng)、大霧等特殊天

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氣、設(shè)備系統(tǒng)故障、重大活動保障等及其他突發(fā)事件造成首都機(jī)場大面積航班延誤導(dǎo)致的大量旅客滯留，旅客服務(wù)資源緊張，旅客服務(wù)保障面臨巨大壓力的情況下啟動，明確各成員單位工作職責(zé)，制定實(shí)施細(xì)則，根據(jù)延誤1小時(shí)以上航班量和滯留旅客人數(shù)，分為預(yù)警、運(yùn)作、升級三個(gè)階段，規(guī)定了每個(gè)階段的啟動標(biāo)準(zhǔn)、工作程序等內(nèi)容。

4.除冰委員會：成員由空管、機(jī)場、航空公司、機(jī)務(wù)、地服等單位組成，是在機(jī)場安全管理委員會領(lǐng)導(dǎo)下的一個(gè)機(jī)構(gòu)，主要針對首都機(jī)場冬季雨雪天氣頻繁、除冰任務(wù)繁重的特點(diǎn)而成立。首都機(jī)場整合了機(jī)場除冰資源，成立除冰指揮小組，制定冰雪處臵預(yù)案，統(tǒng)一指揮除冰工作。在出現(xiàn)冰雪天氣時(shí)，機(jī)場提供單位時(shí)間機(jī)場的除冰能力，空管提供單位時(shí)間的放行能力，根據(jù)機(jī)場綜合保障能力確定放行順序，各航空公司根據(jù)放行順序組織航班保障。同時(shí)根據(jù)除冰效率和航班放行順序，預(yù)測航班延誤的時(shí)間，提供給地面業(yè)務(wù)代理人做好旅客的服務(wù)工作。首都機(jī)場目前擁有兩家除冰單位，分別是北京空港航空地面服務(wù)有限公司（BGS）和北京飛機(jī)維修工程有限公司(Ameco)，兩家公司均與在首都機(jī)場運(yùn)行的航空公司簽有除冰協(xié)議，為開展大面積除冰工作明確了責(zé)任主體。

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（二）首都機(jī)場大面積航班延誤處置的主要做法

首都機(jī)場在大面積航班延誤處臵工作中，以運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會為基礎(chǔ)的延誤航班恢復(fù)和放行協(xié)調(diào)機(jī)制、以新聞宣傳委員會為主體的信息發(fā)布機(jī)制、在冰雪天氣下的除冰雪指揮部等多個(gè)航班延誤協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，在各自職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)揮著積極有效的作用，具體采取了以下行之有效的工作措施：

1.應(yīng)急會商決策機(jī)制運(yùn)作。當(dāng)出現(xiàn)極端天氣造成航班延誤時(shí)，首都機(jī)場運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會啟動相應(yīng)級別應(yīng)急機(jī)制，各單位根據(jù)要求到運(yùn)管委開會，四大平臺及時(shí)聯(lián)動，共同協(xié)調(diào)處臵。應(yīng)急機(jī)制運(yùn)作的規(guī)則是基于運(yùn)管委冰雪處臵預(yù)案、運(yùn)管委大霧處臵預(yù)案和運(yùn)管委雷雨處臵預(yù)案的支撐，目的是有效應(yīng)對冰雪、雷雨、大霧造成的航班延誤以及大面積航班延誤情況。首都機(jī)場在大面積航班延誤處臵主要強(qiáng)調(diào)積極主動應(yīng)對，在總量控制方面注重預(yù)判和事前調(diào)減航班，使得后續(xù)處臵工作從容不迫。當(dāng)收到氣象預(yù)警信息并且天氣將對機(jī)場運(yùn)行將產(chǎn)生影響時(shí)，首都機(jī)場運(yùn)管委立即啟動，各成員單位到達(dá)會議現(xiàn)場對天氣進(jìn)行評估，明確影響范圍、影響程度，根據(jù)評估情況決定處臵辦法以及航班放行順序。各航空公司、空管以及保障單位根據(jù)運(yùn)管委決策開展處臵工作，包括航班合并、取消、旅客疏散等工作。在處臵過程中運(yùn)管

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委根據(jù)機(jī)場運(yùn)行實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整、協(xié)調(diào)、解決運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，確保機(jī)場運(yùn)行正常。天氣轉(zhuǎn)好處臵結(jié)束時(shí)，機(jī)場恢復(fù)正常運(yùn)行，機(jī)場各保障單位按照工作職責(zé)開展航班保障。

2.指揮體系和信息傳遞。首都機(jī)場大面積航班延誤總體指揮由運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會組織實(shí)施。首都機(jī)場運(yùn)行控制中心實(shí)行聯(lián)合辦公機(jī)制，主要依靠3個(gè)系統(tǒng)開展工作，包括空管CDM系統(tǒng)、機(jī)場ACDM系統(tǒng)、航空公司生產(chǎn)系統(tǒng)，每一個(gè)席位都要兼顧4臺以上的電腦，每個(gè)信息都可以在機(jī)場的公用平臺上流轉(zhuǎn)，由各個(gè)運(yùn)行主體單位派員到其席位聯(lián)合辦公，強(qiáng)化指揮協(xié)調(diào)的有效性，提高執(zhí)行效率。通過此次考察學(xué)習(xí)，首都機(jī)場整個(gè)大面積航班延誤處臵過程分為事前、事中和事后三個(gè)階段。其中，積極開展事前處臵是首都機(jī)場應(yīng)對大面積航班延誤的主要成功經(jīng)驗(yàn)。在預(yù)判出現(xiàn)大面積航班延誤前，運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會對天氣進(jìn)行評估，按照各航空公司所占比例科學(xué)合理調(diào)減航班。旅客服務(wù)促進(jìn)委員會，新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會和除冰委員會按照運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會發(fā)布的航班調(diào)減的計(jì)劃，分別開展處臵工作。旅客服務(wù)促進(jìn)委員會督促各航空公司做好旅客信息呼叫，并聯(lián)合各航空公司會商航班合并，做好旅客退改簽服務(wù)；新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會協(xié)調(diào)各成員單位統(tǒng)一口徑、聯(lián)合宣傳，迅速發(fā)布權(quán)威信息，使負(fù)面影響降到—8—

最低；除冰小組根據(jù)運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會確定的放飛順序，整合資源高效開展除冰工作。

3.旅客服務(wù)和行李貨郵保障。首都機(jī)場地面保障由北京空港航空地面服務(wù)有限公司（簡稱BGS）和國航兩家地服公司保障。BGS是首都機(jī)場的重要保障單位之一，在首都機(jī)場市場占有率為國內(nèi)占55%，國際占60.8%，站坪服務(wù)和旅客服務(wù)使用的是合同工和勞務(wù)派遣員工，貨運(yùn)部進(jìn)出港倉儲組貨是采用業(yè)務(wù)外包的方式交由捷威公司。每天保障航班量在750架次，寬體機(jī)在130架次。國航地服在首都機(jī)場市場占有率為國內(nèi)占45%，國際占39.2%，代理41家航空公司。兩家地服務(wù)公司均制定有相應(yīng)的大面積航班延誤的指揮體系和操作流程，在做好服務(wù)規(guī)范、主動服務(wù)、危機(jī)處臵和應(yīng)急團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)等方面擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

4.退改簽服務(wù)。首都機(jī)場大面積航班延誤時(shí)旅客的退改簽業(yè)務(wù)均由各航空公司獨(dú)立完成，在大面積航班延誤時(shí)，機(jī)場航站區(qū)將根據(jù)1小時(shí)內(nèi)取消的航班量，要求各航空公司加開退改簽柜臺。其中，國航可加至8-9個(gè)，開放6個(gè)國內(nèi)售票柜臺，3個(gè)國際售票柜臺為旅客提供退改簽服務(wù)；東航可加至6個(gè)；南航可加至6個(gè)。同時(shí)，在旅客到達(dá)區(qū)有30多臺自助值機(jī)系統(tǒng)可以為旅客提供自助改簽，在延誤旅客較多的情況下，還可以調(diào)出10個(gè)

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值機(jī)柜臺進(jìn)行客票的退改簽工作，極大的滿足旅客的退改簽需求。

綜上所述，首都機(jī)場在大面積航班延誤處臵的事前、事中和事后，均體現(xiàn)了空地聯(lián)動、協(xié)同決策、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一指揮的思想，形成了以下行之有效的理念和原則：

一是“充分準(zhǔn)備”原則。強(qiáng)調(diào)在準(zhǔn)確的天氣預(yù)判條件下的先期準(zhǔn)備工作。由航空公司根據(jù)天氣預(yù)警提前做出航班調(diào)減或合并的計(jì)劃。

二是“早決策”原則。在大面積航班延誤響應(yīng)啟動后，由航空公司通過呼叫中心第一時(shí)間通知旅客航班延誤或取消的信息，讓旅客不要匯集到機(jī)場，減輕機(jī)場的現(xiàn)場保障壓力。對于不可控的大霧天氣，航空公司可能陸續(xù)取消中午之后的航班，并將信息通知旅客。

三是信息“透明化”原則。機(jī)場新聞宣傳委的作用也非常重要，在極端天氣到來前幾天，機(jī)場新聞宣傳委員會提前通過報(bào)紙、電視、微博發(fā)布天氣預(yù)警的相關(guān)信息，提示旅客關(guān)注航班信息。在大面積延誤的情況下，機(jī)場新聞宣傳委員會盡量把現(xiàn)場畫面?zhèn)鹘o航站樓內(nèi)的旅客，并通過電視臺、微博等方式傳遞給公眾媒體。

四是延誤航班“清空”原則。在制定延誤航班的放行順序上，—10—

原則上將延誤航班先執(zhí)行完畢，正常航班采取順延的方式安排，盡量避免同一目的地、同一航空公司的正常航班先于延誤航班的情況發(fā)生，避免旅客矛盾激化。

四、對昆明機(jī)場運(yùn)行管理的啟示與思考

（一）進(jìn)一步強(qiáng)化指揮體系建設(shè)

昆明機(jī)場根據(jù)轉(zhuǎn)場后大面積航班延誤處臵工作實(shí)際，提煉出了“總量控制、動態(tài)管控、時(shí)段研判、有序銜接”的應(yīng)急處臵總方針，及時(shí)對《昆明長水國際機(jī)場大面積航班延誤應(yīng)急處臵預(yù)案》進(jìn)行修訂，進(jìn)一步強(qiáng)化了昆明機(jī)場大面積航班延誤處臵的指揮機(jī)構(gòu)，成立了應(yīng)急處臵指揮部、應(yīng)急處臵指揮部辦公室和應(yīng)急處臵中心，并由云南省政府辦公廳印發(fā)，納入云南省重大突發(fā)事件應(yīng)急體系。為了充分發(fā)揮昆明機(jī)場指揮體系的協(xié)同效應(yīng)，體現(xiàn)信息傳遞的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，以及體系運(yùn)行的高效性，昆明機(jī)場將結(jié)合近兩年的運(yùn)行實(shí)踐，借鑒兄弟機(jī)場運(yùn)行指揮的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持在應(yīng)急處臵指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步強(qiáng)化指揮體系建設(shè)，對指揮體系的職能界定、指揮流程和運(yùn)行方式做進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，進(jìn)一步加大設(shè)備、系統(tǒng)支持保障力度，為機(jī)場各運(yùn)行保障單位和航空公司搭建好指揮體系的協(xié)同運(yùn)作平臺。

(二)加強(qiáng)聯(lián)動平臺建設(shè),盡快成立運(yùn)管委等專門委員會

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為進(jìn)一步強(qiáng)化昆明機(jī)場指揮體系，形成常態(tài)化機(jī)制，建議在繼續(xù)完善昆明機(jī)場安全管理委員會、旅客服務(wù)促進(jìn)委員會和新聞中心職能的基礎(chǔ)上，參照首都機(jī)場運(yùn)管委模式成立昆明機(jī)場運(yùn)管委等專門委員會。各委員會進(jìn)一步明確各自職責(zé)分工，完善工作流程，強(qiáng)化各主體面對面溝通機(jī)制，加強(qiáng)日常交流溝通，充分發(fā)揮各平臺協(xié)調(diào)聯(lián)動作用，及時(shí)將大面積航班延誤處臵過程中需要協(xié)調(diào)解決的問題提交應(yīng)急處臵指揮部決策。同時(shí)，建立健全委員會章程，全面開展整章建制，通過委員會組織各成員單位開展考察學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，注重各方面專業(yè)人才隊(duì)伍培養(yǎng)。

昆明機(jī)場成立運(yùn)管委將從幾個(gè)方面入手，一是由空管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任昆明機(jī)場運(yùn)管委首屆輪值主席，機(jī)場和東航領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任常務(wù)副主席，成員單位包括駐場基地航空公司、國航、南航、空管、機(jī)場AOC、地服等單位，運(yùn)管委委員由各單位分管運(yùn)控或運(yùn)控部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，確保高效決策。運(yùn)管委下設(shè)秘書處，設(shè)秘書長1名，工作人員若干，秘書長由昆明機(jī)場AOC領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，秘書處工作人員由各單位熟悉運(yùn)行管理的業(yè)務(wù)骨干組成，以提高協(xié)同辦公效率；二是建立健全應(yīng)急預(yù)案，制定應(yīng)急規(guī)則，支撐運(yùn)管委向規(guī)范性、科學(xué)性、應(yīng)急常態(tài)化發(fā)展；三是加大設(shè)備、系統(tǒng)支持，提高機(jī)場管控能力；四是建立定期會議機(jī)制，分析昆明機(jī)場運(yùn)行保障中的—12—

相關(guān)問題，共同研究、協(xié)商相關(guān)處臵辦法，以推動機(jī)場保障水平的提升。

（三）加強(qiáng)新聞宣傳與媒體公關(guān)

昆明機(jī)場“1.03”大面積航班延誤事件以后，機(jī)場高度重視新聞宣傳工作，成立了新聞中心，發(fā)揮機(jī)場當(dāng)局的組織協(xié)調(diào)作用，與各駐場單位密切配合，加強(qiáng)溝通交流，建立了新聞宣傳協(xié)調(diào)溝通的長效機(jī)制。同時(shí)，通過內(nèi)部微博、微信、云視機(jī)場頻道、人工廣播等多種方式，實(shí)現(xiàn)大面積航班延誤動態(tài)的全覆蓋和快播報(bào)。但由于航空公司旅客呼叫系統(tǒng)和退改簽工作的原因，以及個(gè)別媒體過度渲染甚至失實(shí)報(bào)道，給新聞宣傳工作帶來的很大壓力和極大挑戰(zhàn)。

下一步，昆明機(jī)場將在前期新聞中心平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善新聞宣傳聯(lián)動機(jī)制，成立昆明機(jī)場對外新聞宣傳委員會，聯(lián)合各駐場單位搭建統(tǒng)一的對外宣傳組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。根據(jù)“整合資源、協(xié)調(diào)聯(lián)動、歸口管理、統(tǒng)一發(fā)布”的工作方針，建立定期會議制度，重點(diǎn)圍繞應(yīng)急聯(lián)動、輿情研判、危機(jī)處臵和新聞宣傳等4個(gè)方面開展工作。由機(jī)場負(fù)責(zé)牽頭按照突發(fā)事件“事情快報(bào)、原因慎報(bào)、責(zé)任緩報(bào)”的原則，定期組織演練，檢驗(yàn)機(jī)制的可操作性，并根據(jù)實(shí)際進(jìn)行修訂完善，建立統(tǒng)一的信息發(fā)布工作

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機(jī)制和對外宣傳平臺。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳工作人員力量，提高專業(yè)技能和素質(zhì)，做到對機(jī)場運(yùn)行情況心中有數(shù)，避免在信息不對稱造成的被動局面，不斷提高突發(fā)事件媒體應(yīng)對的能力，為機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)提供更為科學(xué)準(zhǔn)確的決策依據(jù)。強(qiáng)化媒體公關(guān)力度，工作關(guān)口前移，在日常交流中與新聞媒體保持良好的互動，重點(diǎn)關(guān)注主流媒體，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)控。要提前通過各種平臺向公眾發(fā)布天氣預(yù)警，在延誤中播放現(xiàn)場保障圖片及視頻內(nèi)容，避免旅客大量匯集機(jī)場，有效緩解現(xiàn)場保障壓力。

（四）強(qiáng)化同創(chuàng)共建，共同做好旅客服務(wù)工作

以“服務(wù)、管理、協(xié)調(diào)”為工作切入點(diǎn)，進(jìn)一步充實(shí)昆明機(jī)場旅客服務(wù)促進(jìn)委員會成員單位，由航站區(qū)管理中心牽頭，一是加強(qiáng)平臺組織建設(shè)，完善運(yùn)行管理機(jī)制。查找旅促委現(xiàn)行工作機(jī)制和規(guī)章制度在運(yùn)行中存在的不足和漏洞，在廣泛征求成員意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充、完善和優(yōu)化；二是深化協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，增強(qiáng)協(xié)同配合效應(yīng)。促使成員單位形成合力，共同關(guān)注和改進(jìn)服務(wù)的短板，提升聯(lián)動應(yīng)急處臵和簽改退服務(wù)能力，全面推動服務(wù)水平提升；三是強(qiáng)化監(jiān)察效能，改進(jìn)服務(wù)評價(jià)考核。進(jìn)一步推進(jìn)航站區(qū)現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管體系建立，提高分析評估能力，強(qiáng)化航站區(qū)服務(wù)監(jiān)管考核；四是開展平臺創(chuàng)建活動，凝聚和諧共榮氛圍。通—14—

過形式多樣的旅促委平臺創(chuàng)建活動以及服務(wù)標(biāo)兵和服務(wù)之星評選活動，突出航站區(qū)核心服務(wù)文化內(nèi)涵，促進(jìn)成員單位之間的溝通交流，提升整體服務(wù)能力。

（五）統(tǒng)一協(xié)調(diào)聯(lián)動，提升除冰雪效能

繼續(xù)優(yōu)化完善昆明機(jī)場除冰委員會工作職責(zé)及流程，完善冰雪處臵預(yù)案，與昆明機(jī)場運(yùn)行的各航空公司簽訂除冰協(xié)議，明確責(zé)任主體。同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)機(jī)場的主導(dǎo)作用，在出現(xiàn)冰雪天氣時(shí)，根據(jù)機(jī)場綜合保障能力，對各成員單位現(xiàn)有的除冰雪設(shè)施設(shè)備資源統(tǒng)一進(jìn)行合理有效調(diào)配和調(diào)用，有效提升機(jī)場除冰雪效能。

（六）早準(zhǔn)備、早謀劃、早部署今年大面積航班延誤處置工作

目前昆明機(jī)場已先期部署，針對人員培訓(xùn)、演練考核、預(yù)案修編等方面，列出詳盡的工作計(jì)劃，明確分工，明確職責(zé)，明確工作標(biāo)準(zhǔn)和完成時(shí)限，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，在今年冬季來臨前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，確保今年大面積航班延誤的處臵水平有明顯提升，為廣大旅客和各航空公司提供更好的服務(wù)，AOC現(xiàn)已制定完善“極端天氣決策機(jī)制”、“昆明長水國際機(jī)場總量控制動態(tài)管控規(guī)則”等規(guī)章、流程，AOC應(yīng)急救援會議室已聯(lián)通省市應(yīng)急辦、民航局

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電話會議等系統(tǒng)，確保信息傳遞通暢。根據(jù)集團(tuán)4月16日辦公會精神，下一步昆明機(jī)場將從運(yùn)管委等專門委員會的建設(shè)入手，盡快完善以下工作：一是在昆明機(jī)場每日生產(chǎn)運(yùn)行講評會議制度的基礎(chǔ)上，健全月度例會、季度例會、例會等定期會議制度；二是建立日常業(yè)務(wù)研究和人員培訓(xùn)機(jī)制，通過定期組織培訓(xùn)、交流、座談和應(yīng)急演練，進(jìn)一步提高各成員單位的協(xié)同處臵能力和網(wǎng)絡(luò)媒體公關(guān)的應(yīng)對能力，提升機(jī)場整體保障水平；三是建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將運(yùn)管委等專門委員會的工作納入“誠信機(jī)場”先進(jìn)的評選機(jī)制中，給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)；四是建立綜合管理機(jī)制，不斷完善運(yùn)管委等專門委員會各項(xiàng)運(yùn)作機(jī)制和規(guī)章制度，為協(xié)同決策提供規(guī)范依據(jù)；五是進(jìn)一步建立健全應(yīng)急處臵機(jī)制，有效研判處臵大面積航班延誤情況，提高地面保障效率和航班放行效率，樹立昆明機(jī)場良好品牌形象。

昆明長水國際機(jī)場有限責(zé)任公司

2014年5月14日

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抄報(bào)：昆明機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)，工會副主席，總監(jiān)，總師。

抄送：民航云南安全監(jiān)督管理局，民航空管云南分局，東航云南

公司，云南祥鵬航空公司，四川航空云南分公司，昆明航

空有限公司，瑞麗航空有限公司，民用機(jī)場公安局，昆明

邊防檢查站，昆明機(jī)場出入境檢驗(yàn)檢疫局，昆明機(jī)場海關(guān)，各航空公司駐昆營業(yè)部，東航昆明維修基地，中航油云南

公司，中航油云南石油公司，昆明長水油料有限公司，云

南東方航空食品有限公司，昆明隆瑞飛機(jī)服務(wù)有限公司，云南東方航空文化傳媒股份有限公司，云南機(jī)場地面服務(wù)

有限公司，云南空港百事特商務(wù)有限公司，云南空港物流

有限公司，云南空港華卓航空食品有限公司，云南空港飛

機(jī)維修服務(wù)有限公司，云南空港雅仕維信息傳媒有限公

司，云南空港商貿(mào)有限公司，云南航信空港網(wǎng)絡(luò)有限公司，云南民航電信有限公司，云南鯤鵬航空服務(wù)有限公司，云

南空港旅行社有限公司。

經(jīng)辦單位：辦公室 經(jīng)辦人：吳 鑫 電話：67091102 昆明長水國際機(jī)場有限責(zé)任公司辦公室 2014年5月14日

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第三篇：工程部會議制度

工程管理部會議制度

一、部門周例會制度 1.目的

為了加強(qiáng)工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全生產(chǎn)文明施工管理，特制定本制度，以強(qiáng)化問題的分析、匯總，處理措施的制定、落實(shí)，明確責(zé)任人員及其時(shí)限。

2.適用范圍 項(xiàng)目營造全過程 3.程序

3.1會議時(shí)間與周期：每周一次。因特殊情況不能按時(shí)召開例會，由工程部經(jīng)理臨時(shí)確定，通知所有參會人員，如不通知?jiǎng)t按既定的時(shí)間和地點(diǎn)召開。

3.2會議參加人員：工程經(jīng)理和工程部全體人員。3.3會議地點(diǎn)：工程部會議室。

3.4會議主持：工程部負(fù)責(zé)人（各專業(yè)組人員）。

3.5會議前的材料準(zhǔn)備：要求每位員工于會議開始前編制各自的上周計(jì)劃完成情況及本周工作計(jì)劃，提前一天上交部門領(lǐng)導(dǎo)批閱。具體表格見附件。

3.6會議內(nèi)容

3.6.1計(jì)劃督辦人員對上周工作完成情況進(jìn)行總結(jié)，相關(guān)主管人員及部門經(jīng)理進(jìn)行點(diǎn)評。

3.6.2個(gè)人匯報(bào)本周重點(diǎn)工作計(jì)劃及需部門其它同事協(xié)調(diào)之事，相關(guān)主管人員進(jìn)行點(diǎn)評，補(bǔ)充需注意事項(xiàng)，會議各項(xiàng)計(jì)劃安排均要求有時(shí)限與責(zé)任人。

3.6.3部門領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)公司有關(guān)指示，員工內(nèi)部業(yè)務(wù)及思想交流、探討。

3.7例會紀(jì)要擬寫：會議紀(jì)要由工程部資料員進(jìn)行歸納整理，并于1個(gè)工作日內(nèi)完成初稿交工程部經(jīng)理進(jìn)行審核，經(jīng)修改審核后形成正式會議紀(jì)要，公司總經(jīng)理審核簽字，于下周一下午下班前將紀(jì)要保存公司工程部辦公室資料員處并存檔。

3.8會議執(zhí)行情況督辦

要求工程部設(shè)立一名計(jì)劃督辦人員（可以由工程部副經(jīng)理/主管或資料員兼任），對照每周周例會所部署的各項(xiàng)工作，有針對性地監(jiān)督各分管人員及時(shí)完成，并在每次例會開始前完成上周工作執(zhí)行情況的統(tǒng)計(jì)，情況統(tǒng)計(jì)需具體到完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完成程度，未完成原因分析，于每次例會前進(jìn)行通報(bào)。

二、監(jiān)理例會制度

1.目的

監(jiān)理例會是工程部與監(jiān)理單位、施工單位溝通交流的重要平臺，也是協(xié)調(diào)處理工程營造過程中存在的各種問題與矛盾的重要途徑。使監(jiān)理例會起到解決問題、化解矛盾、貫徹落實(shí)各項(xiàng)指令的作用。強(qiáng)化監(jiān)理的管理職責(zé)。

2.適用范圍 項(xiàng)目營造全過程 3.程序及職責(zé)

3.1會議時(shí)間：監(jiān)理例會定期召開，一般以組團(tuán)為基本單元，分別組織各參建單位召開監(jiān)理例會，每周一次，每月不得少于四次。

3.2會議地點(diǎn)：一般應(yīng)在工程管理部會議室召開。3.3會議參加人員

3.3.1監(jiān)理例會應(yīng)由總監(jiān)或總監(jiān)代表主持； 3.3.2各參加單位人員如下：

3.3.2.1建設(shè)單位：工程部經(jīng)理/副經(jīng)理、工程管理人員，工程分管領(lǐng)導(dǎo)、總工程師根據(jù)會議重要性選擇參加；

3.3.2.2監(jiān)理單位：總監(jiān)理工程師、總監(jiān)代表、各專業(yè)監(jiān)理工程師；

3.3.2.3總包單位：項(xiàng)目經(jīng)理、施工總負(fù)責(zé)、技術(shù)總負(fù)責(zé)、質(zhì)量員、安全員；

3.3.2.4各參建單位：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人。

3.4會議材料準(zhǔn)備：監(jiān)理單位應(yīng)督促各施工單位在監(jiān)理例會召開的前一天將匯報(bào)材料上交給工程部及監(jiān)理單位（內(nèi)容及格式詳附表）。工程部人員應(yīng)仔細(xì)查閱工作記錄，將上周工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全文明、各方配合情況及其他內(nèi)容進(jìn)行整理歸納，結(jié)合施工單位的匯報(bào)材料，擬好書面發(fā)言稿。監(jiān)理單位應(yīng)將上周的監(jiān)理日記進(jìn)行詳細(xì)整理歸納，將上周存在的主要問題書面匯報(bào)給工程部。主要材料有：施工單位周例會匯報(bào)材料、工程部管理人員發(fā)言稿、監(jiān)理單位周總結(jié)、上周監(jiān)理例會紀(jì)要、人員簽到表。

3.5會前準(zhǔn)備工作：工程部應(yīng)組織監(jiān)理單位參加會議人員預(yù)先碰頭（時(shí)間控制在10—15分鐘），將上周主要工作完成情況進(jìn)行對比分析，并根據(jù)工程實(shí)際情況明確下周主要工作安排。

3.6會議議程：首先應(yīng)由施工單位匯報(bào)上周施工情況及本周工作安排，內(nèi)容必須包括：上周質(zhì)量、進(jìn)度、安全文明施工、一周重大事件、下周工作安排、需甲方協(xié)調(diào)事宜、其他事項(xiàng)等。然后由監(jiān)理單位對上周施工情況進(jìn)行分析，對存在的問題提出處理意見，并對本周施工安排提出意見與建議；最后由工程部進(jìn)行總結(jié)，并解答或協(xié)調(diào)施工單位提出的需甲方協(xié)調(diào)的事項(xiàng)。統(tǒng)一各方意見后形成會議紀(jì)要。會議匯報(bào)材料格式詳見附表《第 周監(jiān)理例會工程匯報(bào)資料》。

3.7會議紀(jì)要的整理分發(fā)：會議結(jié)束后，監(jiān)理公司應(yīng)于24小時(shí)內(nèi)形成會議紀(jì)要，經(jīng)各方簽字蓋章后分發(fā)至各相關(guān)單位。

三、專題會議制度 1.目的

對于工程營造過程中重大或復(fù)雜的問題，在工程部職權(quán)范圍內(nèi)不能決定的，需召開專題會議研究，分析、解決問題。適用范圍 工程營造過程,包括: 2.1工程分管工作范圍內(nèi)需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的某一事項(xiàng)； 2.2屬于既定工作部署、需要組織實(shí)施的某一事項(xiàng)； 2.3某一重要活動的協(xié)調(diào)實(shí)施事項(xiàng)； 2.4某一具體問題的協(xié)調(diào)實(shí)施事項(xiàng)； 2.5某一突發(fā)事件的處理；

2.6貫徹落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)對某一涉及面較廣的具體問題所作批示意見；

2.7其他需要研究處理的重大業(yè)務(wù)事項(xiàng)。3 程序

3.1部門負(fù)責(zé)人及具體人員提出會議申請，由部門負(fù)責(zé)人組織，分管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員參加。3.2 參加會議人員及要求：

部門負(fù)責(zé)人及具體人員，會議議題有關(guān)的部門負(fù)責(zé)人，分管領(lǐng)導(dǎo)和其他領(lǐng)導(dǎo)，聘請的專家，監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人或責(zé)任人。要求準(zhǔn)備研究處理事項(xiàng)的書面材料，于會前24小時(shí)（突發(fā)事件除外）發(fā)給參會人員，有關(guān)部門準(zhǔn)備相關(guān)材料。

3.3時(shí)間：根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)召開。3.4議題的研究和決定：

3.4.1由會議組織人介紹或說明有關(guān)情況，或由組織人指定有關(guān)部門匯報(bào)有關(guān)情況。

3.4.2與會人員充分發(fā)表意見，會議形成統(tǒng)一意見或決定。3.4.3由組織人負(fù)責(zé)會議記錄，形成會議紀(jì)要，按程序報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)審批同意后簽發(fā)。

3.5會議決定事項(xiàng)的落實(shí)

3.5.1各單位、部門必須按照會議紀(jì)要執(zhí)行，不得借故推諉扯皮或拖延不辦。

3.5.2建立落實(shí)結(jié)果反饋制度。有關(guān)單位和部門要按照會議紀(jì)要的要求，及時(shí)向會議組織者反饋辦理結(jié)果，并將落實(shí)結(jié)果整理后上報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)。

第四篇：首都機(jī)場安檢須知

安全檢查須知

一、關(guān)于禁止隨身攜帶及禁止托運(yùn)的物品的有關(guān)規(guī)定

中國民用航空局規(guī)定，在中國境內(nèi)乘坐民航班機(jī)禁止隨身攜帶或托運(yùn)以下物品： 槍支、軍用或警用械具（含主要零部件）及其仿制品； 爆炸物品，如彈藥、煙火制品、爆破器材等及其仿制品； 管制刀具；

易燃、易爆物品，如火柴、打火機(jī)（氣）、酒精、油漆、汽油、煤油、苯、松香油、煙餅等； 腐蝕性物品，如鹽酸、硫酸、硝酸、有液蓄電池等； 毒害品，如氰化物、劇毒農(nóng)藥等； 放射性物品，如放射性同位素等；

其他危害飛行安全的物品，如有強(qiáng)烈刺激氣味的物品、可能干擾機(jī)上儀表正常工作的強(qiáng)磁化物等。

二、關(guān)于禁止隨身攜帶但可托運(yùn)的物品的有關(guān)規(guī)定

中國民用航空局規(guī)定，在中國境內(nèi)乘坐民航班機(jī)禁止隨身攜帶以下物品，但可放在托運(yùn)行李中托運(yùn)。禁止乘機(jī)旅客隨身攜帶但可作為行李托運(yùn)的物品包括： 菜刀、水果刀、大剪刀、剃刀等生活用刀； 手術(shù)刀、屠宰刀、雕刻刀等專業(yè)刀具； 文藝單位表演用的刀、矛、劍；

帶有加重或有尖釘?shù)氖终取㈣F頭登山杖，棒球棍等體育用品；

以及斧、鑿、錘、錐、扳手等工具和其他可以用于危害航空器或他人人身安全的銳器、鈍器； 超出可以隨身攜帶的種類或總量限制的液態(tài)物品。

三、關(guān)于液態(tài)物品攜帶的有關(guān)規(guī)定

（一）乘坐國際及地區(qū)航班 中國民用航空局規(guī)定：

乘坐從中國境內(nèi)機(jī)場始發(fā)的國際、地區(qū)航班的旅客，其攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過100毫升（ml）。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運(yùn)。

盛放液態(tài)物品的容器，應(yīng)置于最大容積不超過1升（L）的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個(gè)透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運(yùn)。

盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋應(yīng)單獨(dú)接受安全檢查。

在候機(jī)樓免稅店或機(jī)上所購物品應(yīng)盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應(yīng)保留購物憑證以備查驗(yàn)。

嬰兒隨行的旅客攜帶液態(tài)乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后，可適量攜帶。

旅客因違反上述規(guī)定造成誤機(jī)等后果的，責(zé)任自負(fù)。

（二）乘坐國內(nèi)航班 中國民用航空局規(guī)定：

乘坐國內(nèi)航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態(tài)物品，但可辦理交運(yùn)，其包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定。

旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過100毫升，并應(yīng)置于獨(dú)立袋內(nèi)，接受開瓶檢查。

來自境外需在中國境內(nèi)機(jī)場過站或中轉(zhuǎn)的旅客，其攜帶入境的免稅液態(tài)物品應(yīng)置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內(nèi)，并需出示購物憑證，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后方可攜帶。

有嬰兒隨行的旅客，購票時(shí)可向航空公司申請，由航空公司在機(jī)上免費(fèi)提供液態(tài)乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態(tài)物品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無疑后，交由機(jī)組保管。旅客因違反上述規(guī)定造成誤機(jī)等后果的，責(zé)任自負(fù)。

四、關(guān)于打火機(jī)、火柴的有關(guān)規(guī)定 中國民用航空局規(guī)定：

禁止旅客隨身攜帶打火機(jī)、火柴乘坐民航班機(jī)（含國際/地區(qū)航班、國內(nèi)航班），也不可以放在托運(yùn)行李中托運(yùn)。

五、旅客攜帶鋰離子電池乘機(jī)提示

根據(jù)中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》（MH/T1020-2009）和《旅客和機(jī)組關(guān)于攜帶危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸規(guī)范》（MH/T1030-2010）等相關(guān)法規(guī)文件，旅客攜帶鋰離子電池乘坐民用航空器請注意如下事項(xiàng)：

1、攜帶的鋰離子電池額定能量不允許超過160Wh，超過160Wh的應(yīng)通過危險(xiǎn)貨物手續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。

2、內(nèi)含鋰離子電池的設(shè)備（如手提電腦、照相機(jī)、便攜式攝像機(jī)等），應(yīng)按如下規(guī)則攜帶運(yùn)輸：（1）可放置在托運(yùn)行李及隨身行李中攜帶。（2）應(yīng)有防止意外啟動的措施。

（3）鋰離子電池額定能量不應(yīng)超過100Wh。

（4）額定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的隨設(shè)備鋰離子電池，應(yīng)經(jīng)運(yùn)營人（航空公司）批準(zhǔn)。

3、備用鋰離子電池，應(yīng)按如下規(guī)則攜帶運(yùn)輸：（1）只可放置在隨身行李中攜帶。

（2）應(yīng)單個(gè)做好保護(hù)以防短路，可將備用電池放置于原廠零售包裝中或?qū)﹄姌O進(jìn)行絕緣處理——例如將暴露的電極用膠布粘住、將電池單獨(dú)裝在在塑料帶或保護(hù)袋中（3）單個(gè)鋰離子電池額定能量不應(yīng)超過100Wh。

（4）經(jīng)運(yùn)營人（航空公司）批準(zhǔn)，可攜帶額定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的備用鋰離子電池，但不能超過2塊。

附：鋰離子電池額定能量判斷方法

六、關(guān)于酒精飲料攜帶標(biāo)準(zhǔn)的提示

根據(jù)國際民航組織9284號文件及《旅客和機(jī)組攜帶危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸規(guī)范（MH/T 1030-2010）》的要求，關(guān)于酒精飲料攜帶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如下：

旅客不應(yīng)隨身攜帶酒精飲料乘機(jī)，但可將酒精飲料作為托運(yùn)行李交運(yùn)，其包裝應(yīng)符合民航局的有關(guān)規(guī)定。酒精飲料作為托運(yùn)行李交運(yùn)時(shí)，其數(shù)量應(yīng)符合下列規(guī)定： 酒精體積百分含量小于或等于24%的，不受限制；

酒精體積百分含量在24%-70%（含70%）之間的，每人交運(yùn)凈數(shù)量不超過5升； 酒精體積百分含量大于70%的，不應(yīng)作為行李交運(yùn)。

第五篇：項(xiàng)目工程部會議制度[范文模版]

項(xiàng)目工程部會議制度

1、每天工作碰頭會

時(shí)間：項(xiàng)目部根據(jù)工作需要每天召開項(xiàng)目內(nèi)部工作碰頭會，時(shí)間控制在班前十分鐘以內(nèi) 記錄：根據(jù)工作需要，決定是否記錄 主持：工程部經(jīng)理

參加：項(xiàng)目各專業(yè)工程師 內(nèi)容：①每名員工重點(diǎn)匯報(bào)當(dāng)天需要領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)解決的工作及解決方案；

②與會人員討論有關(guān)事項(xiàng)；

③工程部經(jīng)理講評當(dāng)天工作重點(diǎn)，并對相關(guān)工作進(jìn)行指引。2、項(xiàng)目周例會

時(shí)間：各工程部經(jīng)理根據(jù)工作需要決定開會時(shí)間、參會人員等，每周召開一次 記錄：資料員負(fù)責(zé)會議的組織與記錄，議定事項(xiàng)形成會議紀(jì)要，工程部經(jīng)理審核后，資料員整理備案。會議記錄人統(tǒng)一用集團(tuán)印制的會議記錄薄，認(rèn)真做好會議記錄備查，此記錄薄僅限于用作會議記錄，集團(tuán)工程管理部檢查工作時(shí)，此項(xiàng)工作檢查為重點(diǎn)檢查內(nèi)容。

主持：工程部經(jīng)理

參加：項(xiàng)目全體人員

內(nèi)容：①工程部經(jīng)理傳達(dá)公司會議精神，通報(bào)部門近期總體工作安排；

②每名員工匯報(bào)近期工作情況，提出工作中遇到的困難和問題、解決建議和下一步工作計(jì)劃；

③與會人員討論有關(guān)事項(xiàng)；

④工程部經(jīng)理講評部門工作要點(diǎn)，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，幫助下屬解決工作中遇到的困難和問題，并對相關(guān)工作進(jìn)行指引。3、項(xiàng)目三方例會（按照監(jiān)理例會執(zhí)行）。

工程管理部