第一篇：網規(guī)網管要點

網絡規(guī)劃

1.影響網絡設計的因素：應用驅動和業(yè)務驅動、未來需求和當前需求、企業(yè)需求與用戶需

求、豐富應用和特定應用

2.網絡設計過程：需求收集（收集業(yè)務、用戶、應用、網絡）、分析（目標、限制、性能、流量）、邏輯設計（技術，協(xié)議、拓撲、IP地址，路由、QoS、管理，安全）、物理設計（設備型號、設備配置、物理布線）、安裝和維護

3.網絡設計生命周期：流程周期、漩渦周期

4.服務原語：網絡接口是描述計算機網絡中相鄰功能層間的通信規(guī)約。分類：請求、指示、響應、證實

5.OSI參考模型：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層（介質訪問控制子層和邏輯鏈路控制子層）、網絡層、傳輸層、會話層、表示層、應用層。各層的網絡設備：物理層:（各種物理設備）集線器、中繼器、調制解調器、網線、雙絞線、同軸電纜數(shù)據(jù)鏈路層:網卡、網橋、交換機網絡層:路由器傳輸層:各種協(xié)議、四層交換機應用層:計算機的各種數(shù)

6.廣域網：將城市之間的局域網互連或者將全球的計算機互連，形成更大范圍的網絡。廣

域網的組成：通信子網、用戶資源子網。常用的廣域網技術：PSTN公共電話交換網、ISDN綜合業(yè)務數(shù)字網、DDN數(shù)字數(shù)據(jù)網、ADSL非對稱數(shù)字用戶環(huán)境、X.25網絡、幀中繼網絡、ATM網絡（異步傳輸模式）、同步光網絡

7.網絡規(guī)劃與設計相關工具：測試和接口檢測工具、協(xié)議分析儀、網絡監(jiān)測工具、網絡管

理工具和平臺、網絡仿真工具和網絡設計輔助工具

8.大多數(shù)協(xié)議分析儀至少能夠分析一下協(xié)議：以太網協(xié)議、TCP/IP、IPX、DECNet、其他

9.協(xié)議分析儀包括數(shù)據(jù)捕捉和協(xié)議分析

10.需求分析是網絡規(guī)劃設計的第一步。主要收集業(yè)務、用戶、應用、網絡

11.RMA性能包括：可靠性、可維護性和可用性

12.流模式主要是根據(jù)流的方向性、層次性和連接性來確定。典型的流模式：對等模式、客

戶機/服務器模式、層次化客戶機/服務器模式、分布計算模式

13.網絡拓撲結構主要有星狀結構、總線型結構、樹狀結構、網狀結構、蜂窩狀結構、分布

式結構等

網管

1、網絡管理服務的層次劃分：網元管理層、網絡管理層、服務管理層、事務管理層

2、網絡管理的結構模式：集中式網絡管理、層次化網絡管理和分布式網絡管理

3、從管理設備獲取數(shù)據(jù)的方式：本地終端方式、遠程telnet命令方式、基于網絡管理協(xié)

議方式

4、一個管理系統(tǒng)從邏輯上由四部分組成：管理進程、管理協(xié)議、管理代理、管理信息庫

5、SNMP代理從被管設備中收集數(shù)據(jù)的3種方法：輪詢、中斷和面向自陷的輪詢

6、補丁管理的特性：及時性、嚴密性、持續(xù)性

7、為什么要通過VLAN來管理網絡？利用VLAN控制廣播風暴、利用VLAN提高網絡整體的安全性、利用VLAN方便網絡管理

8、存儲技術的發(fā)展：內嵌式存儲系統(tǒng)、直接連接存儲、網絡存儲系統(tǒng)、存儲區(qū)域網絡

9、iSCSI技術的特點：系統(tǒng)組建靈活、iSCSI擴展了存儲系統(tǒng)的距離、方便備份、便于管

理

第二篇：合規(guī)要點

合規(guī)執(zhí)行年應知應會要點

（一）一、河南銀監(jiān)局于2011年3月9日下發(fā)了《河南銀監(jiān)局關于在全省銀行業(yè)金融機構開展“合規(guī)執(zhí)行年”活動的通知》（豫銀監(jiān)通〔2011〕17號），確定2011年為河南銀行業(yè)“合規(guī)執(zhí)行年”。

二、河南銀監(jiān)局成立以李伏安局長為組長，其他各位局領導為副組長，各銀行業(yè)金融機構主要負責人為成員的河南銀行業(yè)“合規(guī)執(zhí)行年”活動領導小組，下設辦公室，辦公室設在政策法規(guī)處。

三、各銀行業(yè)金融機構主要負責人是“合規(guī)執(zhí)行年”活動的第一責任人。

四、河南銀監(jiān)局“合規(guī)執(zhí)行年” 指導思想：以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹執(zhí)行國家的宏觀經濟政策和銀行業(yè)監(jiān)管法律法規(guī)，堅持依法經營、合規(guī)執(zhí)業(yè)、防范風險、促進發(fā)展，全面加強合規(guī)建設，著力提高銀行業(yè)合規(guī)風險管控能力，促進銀行業(yè)安全、穩(wěn)健運營，實現(xiàn)銀行業(yè)經營和經濟社會的科學發(fā)展。

五、河南銀監(jiān)局“合規(guī)執(zhí)行年”工作目標：2011，全省銀行業(yè)重要業(yè)務活動要全部達到合規(guī)要求，堅決杜絕重大、實質性違規(guī)問題，合規(guī)管理水平顯著提升，風險防范能力大幅提高，各項業(yè)務發(fā)展良好，支持經濟增長能力顯著提高。

六、河南銀監(jiān)局合規(guī)執(zhí)行主要內容：

（一）嚴格執(zhí)行國家宏觀經濟政策。

（二）嚴格執(zhí)行金融法律法規(guī)和銀監(jiān)會、河南銀監(jiān)局的監(jiān)管政策制度。

（三）嚴格執(zhí)行銀監(jiān)會案件防控工作制度，力爭案件零發(fā)生。

（四）嚴守銀行業(yè)監(jiān)管風險底線。

（五）嚴格執(zhí)行內部控制制度、業(yè)務操作制度及內部管理規(guī)定。

七、河南銀監(jiān)局“合規(guī)執(zhí)行年”活動主要工作措施：

（一）簽訂合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書。

（二）強化合規(guī)責任追究機制。

（三）建設合規(guī)執(zhí)行長效機制。

八、河南銀監(jiān)局“合規(guī)執(zhí)行年活動”工作安排：

（一）建立組織；

（二）簽訂責任與承諾書；

（三）加強學習；

（四）定規(guī)培訓；

（五）自查整改；

（六）總結評價。

九、“合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書”要層層簽訂：一是河南銀監(jiān)局與各銀行業(yè)金融機構主要負責人簽訂“合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書”；二是各銀行業(yè)金融機構根據(jù)內部管理體制，逐級、逐層簽訂“崗位合規(guī)責任與承諾書”，上級機構主要負責人與下級機構主要負責人簽，主要負責人與各分管負責人簽，各分管負責人與所分管部門負責人簽，各部門負責人與其下屬員工簽，一級抓一級，層層抓落實；三是各銀監(jiān)分局要與轄區(qū)內地方法人銀行業(yè)金融機構簽訂“合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書”。

十、監(jiān)管機構對銀行業(yè)金融機構在2010年底前發(fā)生、2011年6月底前尚未進行整改或者2011年以后新發(fā)生的以下現(xiàn)象或問題，要依法進行責任追究：

（一）違反國家產業(yè)政策、銀行業(yè)監(jiān)管法律、法規(guī)、規(guī)章及機構內部管理制度進行信貸投放，造成重大經濟損失的；

（二）因未認真履行管理責任、崗位職責或個人職業(yè)操守問題，新發(fā)生案件的；

（三）不嚴格執(zhí)行銀行業(yè)監(jiān)管部門的各項監(jiān)管警示、風險提示和整改要求，本系統(tǒng)單位內同質同類違規(guī)行為屢查屢犯、屢糾屢錯，一年內發(fā)生三起以上，且性質嚴重、情節(jié)惡劣的；

（四）未嚴格履行職責，致使各項監(jiān)管指標觸及風險底線，趨于惡化的。

十一、為確保“合規(guī)執(zhí)行年”活動的順利開展，全省銀行業(yè)金融機構要在3－4月份開展學習活動。合規(guī)執(zhí)行年主要學習內容：

（一）國家宏觀經濟調控政策；

（二）銀監(jiān)會關于銀行業(yè)監(jiān)管法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件；

（三）本行關于依法穩(wěn)健經營的制度規(guī)定；

（四）銀行業(yè)務知識和金融領域的新理論。

十二、各銀行業(yè)金融機構要對照銀行業(yè)監(jiān)管法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件、自律性組織制定的行業(yè)準則、行為守則、職業(yè)操守等，結合本機構各項內部管理制度，以書面形式明確各業(yè)務部門、各業(yè)務條線、各崗位應遵守的合規(guī)要求，形成操作手冊發(fā)送員工。

十三、《建設銀行河南省分行“合規(guī)執(zhí)行年”活動方案》建豫函〔2011〕135號經省分行2011年第10次行長辦公會審議通過，于2011年3月25日印發(fā)。

十四、為加強全行“合規(guī)執(zhí)行年”活動的組織領導，省分行成立“合規(guī)執(zhí)行年”活動推進領導小組，石亭峰行長擔任領導小組組長，其他行領導擔任副組長，省分行本部各部門主要負責人為小組成員。下設“合規(guī)執(zhí)行年”推進辦公室，由風險管理部牽頭，法律合規(guī)部配合，同時抽調風險管理部、法律合規(guī)部、紀檢監(jiān)察部、會計部、公司業(yè)務部、個人金融部等部門各1名業(yè)務骨干，實行集中辦公。

十五、我行“合規(guī)執(zhí)行年”活動要堅持五個原則：一是堅持層級負責與條線督導相結合原則；二是堅持學習培訓與監(jiān)督檢查相結合原則；三是堅持全面部署與重點突出相結合原則；四是堅持省銀監(jiān)局要求與本機構實際情況相結合原則；五是堅持發(fā)現(xiàn)問題與加強整改相結合原則。

十六、3月28日下午，省分行在全行召開《合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書》簽訂儀式暨“合規(guī)執(zhí)行年”動員大會（視頻），標志著我行“合規(guī)執(zhí)行年”活動在全轄全面啟動。會上，省分行黨委書記、行長石亭峰同志作重要講話，決定借力本次“合規(guī)執(zhí)行年”活動,進一步強化我行合規(guī)經營風險管控及案件防范工作，對全行“合規(guī)執(zhí)行年”活動進行了動員部署，并與各二級分（支）行行長現(xiàn)場簽訂了《合規(guī)執(zhí)行責任與承諾書》。

十七、我行“合規(guī)執(zhí)行年”活動分為五個階段：部署準備、學習培訓、自查整改、持續(xù)提高、總結。

十八、我行“合規(guī)執(zhí)行年”活動主要措施：1.嚴格落實合規(guī)責任；2.加強政策制度梳理、培訓和學習；3.深入開展合規(guī)和案件

風險排查；4.加大信貸結構調整，加強信貸資產質量風險管理，確保全行資產質量穩(wěn)定；5.加大對違規(guī)問題的處罰力度；6.建設合規(guī)執(zhí)行長效機制；7.營造良好的合規(guī)文化。

十九、“合規(guī)執(zhí)行年”活動的重要意義：開展“合規(guī)執(zhí)行年”活動，是落實監(jiān)管部門要求，提高核心競爭力的需要；是強化“三基”管理，提高內控管理水平的需要；是嚴守監(jiān)管底線，確保銀行穩(wěn)健運行的需要；是落實案防責任，杜絕案件和重大違規(guī)事故發(fā)生的需要。

二十、我行開展“合規(guī)執(zhí)行年”的活動，重點包括以下五項工作：

（一）明確責任，層層落實，莊嚴簽訂承諾書；

（二）梳理制度，強化培訓，深刻把握制度內涵；

（三）突出“三基”，深入排查，及早消除風險隱患；

（四）調整結構，落實新規(guī)，確保資產質量穩(wěn)定；

（五）加強整改，從嚴問責，嚴懲“屢查屢犯”行為。

二十一、建立合規(guī)執(zhí)行長效機制，按照中國銀監(jiān)會頒布的《商業(yè)銀行合規(guī)風險管理指引》的要求，應進一步完善合規(guī)績效考核、合規(guī)問責、誠信舉報三項基礎合規(guī)管理制度。

二十二、強化“三基”管理，“三基”是指基層機構、基層負責人、基層營業(yè)網點員工。

第三篇：新技規(guī)要點

第231條 指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。遇第13表所列情況，須發(fā)布調度命令： 1向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車 2臨時變更或恢復原行車閉塞法

3雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復雙線行車 4變更列車徑路

5發(fā)出在區(qū)間內停車或由區(qū)間返回的列車 6開往區(qū)間內岔線的列車

7發(fā)出臨時由區(qū)間內返回后部補機的列車 8列車需臨時降弓運行

9因行車設備故障、災害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調度命令或本務機車、動車組自身設備原因限速時除外）10動車組列車空調失效需打開部分車門限速運行 11車站使用故障按鈕、總輔助按鈕

12超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛 13單機附掛車輛

14半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車 15在非到發(fā)線上接發(fā)列車

16調度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）17雙線區(qū)間在區(qū)間內進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車 18雙線區(qū)間在區(qū)間內有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車

19雙線區(qū)間在區(qū)間內發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸事故，對開入其鄰線的列車 20列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行

21改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復正常行車 22動車組列車轉入或退出隔離模式（被救援時除外）

23動車組列車在列控車載設備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉換 24臨時利用本務機車調車作業(yè)

25運行揭示調度命令與實際限速、行車方式或設備不符時 26正線、到發(fā)線接觸網停電后準許登頂作業(yè) 27雙管供風旅客列車運行途中改為單管供風

上述調度命令如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。

列車調度員向司機發(fā)布調度命令時，應在列車進入關系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應使列車停車進行發(fā)布或交付。

對于需向司機發(fā)布的調度命令，列車調度員可使用調度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備向司機發(fā)布。由車站交付的調度命令，車站值班員可使用調度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備向司機轉達。

對跨局的列車，接車鐵路局列車調度員可委托發(fā)車鐵路局列車調度員發(fā)布調度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發(fā)給相關調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。

使用計算機、傳真機、調度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反饋回執(zhí)。使用電話發(fā)收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》（附件7），指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。

第274條 動車組以外的列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗。1.全部試驗（1）貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調車作業(yè)中轉列車到達后首先施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗；（2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無調車作業(yè)中轉列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗；（3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經第一個列檢作業(yè)場進行無調車中轉技術檢查作業(yè)時施行一次始發(fā)全部試驗；

（4）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；（5）旅客列車庫內檢修作業(yè)；

（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。

站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。2.簡略試驗

（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉作業(yè)列車連掛機車后；（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機車或更換機車乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；

（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時；

（10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。

在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責）。3.持續(xù)一定時間的全部試驗

有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉作業(yè)時應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。

旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。

長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8 km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5 km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2 km及以上。

第311條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；

2.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

3．發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；

4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據(jù)調度命令改按半自動閉塞法行車。

第314條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。

自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調度員的同意（列車調度員已下達列車運行調整計劃時除外）。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。

第316條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入區(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。

第320條 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。

第335條 動車組以外的列車司機在列車運行中，應做到：

1.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1 min內漏泄不得超過20 kPa，確認列尾裝置作用良好。

裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路。在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。

2.遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

3.機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）和列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20 km/h；遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，司機應在前方站停車報告。

4.起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。

5.隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查內燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網狀態(tài)。

6.在區(qū)間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。7.單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調諧區(qū)內時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯示列車標志。9.負責貨運票據(jù)的交接與保管。

10.將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調度員。

第339條 汛期暴風雨行車應急處理：

1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

2.當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。

3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

第340條 車輛乘務人員應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢。前方站列檢應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定并處理。

車輛乘務員應配備列車無線調度通信設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應做到：

1.列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應按規(guī)定與司機核對列車尾部風壓；

2.列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車； 3.向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關行車事宜。

第342條 雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業(yè)應在站內進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120 km/h速度運行至前方站。列車調度員發(fā)布雙管改單管供風的調度命令，車輛乘務員根據(jù)調度命令在站內將客車風管路改為單管供風狀態(tài)。旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調度命令通知有關鐵路局，按單管供風辦理，直至終到站。

第359條 進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯(lián)鎖的有關對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

第366條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調度員）報告，請求救援。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

車站值班員（列車調度員）接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區(qū)間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關作業(yè)人員辦理。

第367條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。

車站值班員（列車調度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

第369條 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。下列情況列車不準分部運行： 1.采取措施后可整列運行時；

2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； 3.遺留車輛無人看守時；

4.司機與車站值班員及列車調度員均聯(lián)系不上時； 5.遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。

第370條 列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：

1.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應立即通知供電部門停電。

2.列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。

對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。

第四篇：城規(guī) 復習要點

城市規(guī)劃原理 一． 名詞解釋

1.城市綜合交通

包括存在在城市中及與城市有關的各種交通形式，從地域關系上，城市綜合交通大致分為城市對外交通和城市交通。

2.道路寬度

只包括車行道與人行道的寬度，不包括人行道外側只沿街的城市綠化等用地寬度和路緣石寬度。

3.路幅寬度

道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

4.城市職能

城市在一定地域內的經濟，社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔的分工。

5.城市性質

城市在一定地區(qū)，國家以及更大范圍內的政治經濟和社會發(fā)展中所處的地位和所擔負的主要職能。

6.一書兩證

建設項目選址意見書；建設用地許可證和建設工程規(guī)劃許可證。

7.容積率

衡量土地使用強度的一項指標。是地塊內所有建筑物的總建筑面積之和與地塊面積的比值。

8.建筑密度

用地內所有建筑的基地面積總和與用地面積的比值。

9.鄰里單位

為適應現(xiàn)代城市因交通發(fā)展而帶來的規(guī)劃結構的變化提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論，指城市中一個相對完備的居住地區(qū)。

10.總體規(guī)劃

是對一定時期內城市性質，發(fā)展目標，發(fā)展規(guī)模，土地利用，空間布局以及各項建設的綜合部署和實施措施。

11.城市設計

根據(jù)城市發(fā)展的總體目標，融合社會經濟文化心理等主要元素，對空間要素作出形態(tài)的安排，制定出指導空間形態(tài)設計的政策性安排。

二． 簡答題

1.道路橫斷面的基本形式

道路橫斷面的形式有三種，分別是一塊板，兩塊板，三塊板。

一塊板是所有車輛都在同一條車道上雙向行駛；兩塊板是有中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機動車與非機動車仍為混合行駛；三塊板有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間位機動車道，兩旁為非機動車道。

2.城鄉(xiāng)規(guī)劃包括哪些內容？

（1）收集和調查基礎資料，研究滿足城市經濟社會發(fā)展的調價和措施；

（2）研究確定城市發(fā)展戰(zhàn)略，預測發(fā)展規(guī)模，擬訂城市分期建設的技術經濟指標；

（3）確定城市功能的空間布局，合理選擇城市各項用地，并考慮城市空間的長遠發(fā)展方向；

（4）提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎設施的規(guī)劃原則；

（5）擬訂新區(qū)開發(fā)和原有市區(qū)利用，改造原則、步驟和方法；

（6）確定城市各項市政設施和工程措施的原則和技術方案；

（7）擬定城市建設藝術布局的原則和要求；

（8）根據(jù)城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各單項工程設計提供依據(jù)；

（9）根據(jù)建設的需要和可能，提出實施規(guī)劃的措施和步驟。

3.《周禮考工記》內容及翻譯。

匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經途九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。

建筑師營建都城時，城市平面呈正方形、邊長九里，每面各大小三個城門（設立兩個側門）。城內有九縱九橫的十八條大街道。街道寬度皆為能同時行駛九輛馬車（七十二尺）。王宮的左邊（東）是宗廟，右邊（西）是社禝。宮殿前面是群臣朝拜的地方，后面是市場。市場和朝拜處各方百步（邊長一百步的正方形）。

4.按照《城市規(guī)劃編制辦法實施細則》，對城市用地作出適宜性評價分

為幾類，特點是什么？

對城市用地作出適宜性評價分為三類：一類用地、二類用地、三類用地。

一類用地：是指用地的工程地址等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。

二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。他對城市設施或工程項目的分布有一定的限制。

三類用地：是指不適于修建的用地?，F(xiàn)代工程技術幾無絕對難以修建的用地，所謂不適于修建的用地是用地條件極差，必須付出特殊工程技術措施后才能用作建設的用地，這取決于科學技術和經濟的發(fā)展水平。

5.簡述住宅群體平面組合的形式和特點。

① 行列式布置：建筑物按一定朝向和合理間距成排布置的形式。這種

布置形式能使絕大多數(shù)居家獲得良好的日照和通風，是各地廣泛采用的一種方式。但如果處理的不好，會造成單調、呆板的感覺，容易產生穿越交通的干擾。為了避免以上確定，在規(guī)劃布置時常采用山墻錯落，單元錯落開拼接及用矮墻分隔等手法。

② 周邊式布置：建筑沿街坊或院落周邊布置的形式。這種布置形式形

成較內向的院落空間，便于組織休息園地，促進鄰里交往，對于寒冷及多風沙地區(qū)，可阻擋風沙及減少院內積雪。周邊式布置的形式還有利于節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。但這種布置形式有相當一部分的朝向較差，因此對于濕熱地區(qū)很難適應。有的還采用轉角建筑單元使結構、施工較為復雜，造價也會增加，另外對于地形起伏較大的地區(qū)也會造成較大的土石方工程。

③ 混合式：以上兩種形式的結合形式，最常見得往往以行列式為主，及少量住宅或公共建筑沿道路或院落周邊布置，以形成半開敞式院落。

④ 自由式布置：建筑結合地形，在照顧日照，通風等要求的前提下，成組自由靈活的布置。

6.城市總體規(guī)劃中，強制性內容有哪些？

①城市規(guī)劃區(qū)范圍；②市域內應當控制開發(fā)的地域；③城市建設用地；④城市基礎設計和公共服務設施；⑤城市歷史文化遺產保護；⑥生態(tài)環(huán)境保護與建設目標，污染控制欲治理措施；⑦城市防災工程。

7.我國現(xiàn)行城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)系統(tǒng)由哪些部分組成？

① 城鄉(xiāng)規(guī)劃法；②行政法規(guī)；③地方性法規(guī)；④部門規(guī)章；⑤地方政府

規(guī)章；⑥技術標準（規(guī)范）。

8.簡述住區(qū)道路交通系統(tǒng)的三種形式及特點？

① 人車分行：有車行和步行兩套獨立的道路系統(tǒng)所組成。

② 人車混行：最常見的住區(qū)交通組織方式。這種方式在私人小汽車數(shù)

量不多的國家和地區(qū)比較適合，特別對一些居民以自行車和公共交通出行為主的城市更為使用。

③ 人車共存：這種道路系統(tǒng)更加強調人性化的環(huán)境設計，認為人車不

應是對立的，而是共存的，將交通空間與生活空間作為一個整體，是街道重新恢復生機。

9.城市道路系統(tǒng)布置的基本要求，對外交通原則。

基本要求：①在河里的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)；②按交通性質區(qū)分不同功能的道路；③充分利用地形，減少工程量；④要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑤要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。

原則：①各類對外交通運輸設施之間，應按其建設要求創(chuàng)造方便條件，以便組織水陸空各種運輸方式的綜合運輸；②各類對外交通運輸?shù)目瓦\部分應與城市市區(qū)靠近，聯(lián)系直接方便；③對外交通站場與城市交通性干道系統(tǒng)密切聯(lián)系，由干道吧城市大量滑溜的集散點串聯(lián)起來，充分發(fā)揮市內交通與對外交通的運輸效率；④對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對城市的干擾。

10.如何創(chuàng)造高質量的住區(qū)環(huán)境。

第五篇：安規(guī)考試復習要點

發(fā)電廠和變電站電氣部分

1.《發(fā)電廠和變電站電氣部分》適用于66kV及以上電壓等級設施的發(fā)電企業(yè)所有運用中的電氣設備及相關場所。

2.發(fā)電廠[站]是由建筑物、能量轉換設備和全部必要的輔助設備組成的生產電能的工廠。

3.低[電]壓:用于配電的交流系統(tǒng)中1000V及其以下的電壓等級。

4.高[電]壓：a通常指超過低電壓的電壓等級；b特定情況下，指電力系統(tǒng)中輸電的電壓等級。

5.運用中的電氣設備指全部帶有電壓、一部分帶有電壓或一經操作即帶有電壓的電氣設備。

6.在電氣設備上工作應有保證安全的制度措施，可包含工作申請、工作布置、書面安全要求、工作許可、工作監(jiān)護，以及工作間斷、轉移和終結等工作程序。

7.安全組織措施作為保證安全的制度措施之一，包括工作票、工作的許可、監(jiān)護、間斷、轉移和終結等。

8.需要將高壓設備全部停電、部分停電或做安全措施的工作，填用電氣第一種工作票。

9.大于表1（設備不停電時的安全距離）的相關場所和帶電設備外殼上的工作以及不可能觸及帶電設備導電部分的工作，填用電氣第二種工作票。

10.一個工作負責人不應同時執(zhí)行兩張及以上工作票。

11.電氣第一種工作票、電氣第二種工作票、和電氣帶電工作票的有效時間，以批準的檢修計劃工作時間為限，延期應辦理手續(xù)。

12.工作許可后，工作負責人、工作許可人任何一方不應擅自變更安全措施。

13.工作負責人、專責監(jiān)護人應始終在工作現(xiàn)場，對工作班成員進行監(jiān)護。工作負責人在全部停電時，可參加工作班工作，部分停電時，只有在安全措施可靠，人員集中在一個工作地點，不致誤碰有電部分的情況下，方可參加工作。

14.隔日復工時，應得到工作許可人的許可，且工作負責人應重新檢查安全措施。

15.在電氣設備上工作，應有停電、驗電、裝設接地線、懸掛標示牌和裝設遮欄（圍欄）等保證安全的技術措施。

16.在電氣設備上工作，保證安全的技術措施由運行人員或有操作資格的人員執(zhí)行。

17.停電設備的各端應有明顯的斷開點，或應有能反映設備運行狀態(tài)的電氣和機械等指示，不應在只經斷路器斷開電源的設備上工作。

18.停電時，高壓開關的手車開關應拉至“試驗”或“檢修”位置。

19.直接驗電應使用相應電壓等級的驗電器在設備的接地處逐相驗電。驗電前，驗電器應先在有電設備上確證驗電器良好。

20.高壓驗電應戴絕緣手套，人體與被驗電設備的距離應符合表1（設備不停電時的安全距離）的安全距離要求。

21.裝設接地線不宜單人進行。

22.當驗明設備確無電壓后，應立即將檢修設備接地（裝設接地線或合接地刀閘）并三相短路。

23.裝設接地線導體端應使用絕緣棒，人體不應碰觸接地線。

24.成套接地線應由有透明護套的多股軟銅線和專用線夾組成，接地線截面不應小于25mm2，并應滿足裝設地點短路電流的要求。

25.裝設接地線時，應先裝接地端，后裝接導體端，接地線應接觸良好，連接可靠。拆除接地線的順序與此相反。

26.工作人員不應擅自移動或拆除遮欄、標示牌。

27.高壓設備發(fā)生接地故障時，室內人員進入接地點4m以內，室外人員進入接地點8m以

28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.內，均應穿絕緣靴。發(fā)令人發(fā)布指令應準確、清晰，使用規(guī)范的操作術語和設備名稱。電氣操作有就地操作、遙控操作和程序操作三種方式。事故處理、程序操作、拉合斷路器（開關）的單一操作，以及拉開全站僅有的一組接地刀閘或拆除僅有的一組接地線時，可不填用操作票。停電操作應按照“斷路器----負荷側隔離開關----電源側隔離開關”的順序依次進行，送電合閘操作按相反的順序進行。不應帶負荷拉合隔離開關。雷電天氣時，不宜進行電氣操作，不應就地電氣操作。用絕緣棒拉合隔離開關、高壓熔斷器，或經傳動機構拉合斷路器和隔離開關，均應戴絕緣手套。裝卸高壓熔斷器、應戴護目眼鏡和絕緣手套，必要時使用絕緣夾鉗，并站在絕緣物或絕緣物或絕緣臺上。發(fā)生人身觸電時，應立即斷開有關設備的電源。線路的停、送電均應按照調度機構或線路運行維護單位的指令執(zhí)行。不應約時停、送電。帶電作業(yè)應在良好天氣下進行。如遇雷電（聽見雷電、看見閃電）、雪、雹、雨、霧等，不應進行帶電作業(yè)。風力大于5級，或濕度大于80%時，不宜進行帶電作業(yè)。低壓不停電工作，應站在干燥的絕緣物上，使用有絕緣柄的工具，穿絕緣鞋和全棉和長袖工作服，戴手套和護目眼鏡。二次系統(tǒng)上的工作內容可包含繼電保護、安全自動裝置、儀表和自動化監(jiān)控等系統(tǒng)及其二次回路，以及在通信復用通道設備上運行、檢修及試驗等。在帶電的電磁式電流互感器二次回路上工作時，應防止二次側開路。在帶電的電磁式或電容式電壓互感器二次回路上工作時，應防止二次側短路或接地。不應在二次系統(tǒng)的保護回路上接取試驗電源。發(fā)現(xiàn)發(fā)電廠和變電站升壓站有系統(tǒng)接地故障時，不應測量接地網的接地電阻。在變電站戶外和高壓室內搬動梯子、管子等長物，應放倒后搬運，并與帶電部分保持足夠的安全距離。在變電站的帶電區(qū)域內或臨近帶電線路處，不應使用金屬梯子。P19 檢修發(fā)電機時應做好下列安全措施：P14下列項目應填入操作票 P7工作票所列人員的安全責任。

熱力和機械

1.本部分規(guī)定了從事電力生產的熱力和機械作業(yè)的人員在生產現(xiàn)場或工作中的基本安全

工作要求。

2.本部分適用于從事電力生產的所有人員和進入電力生產現(xiàn)場的有關人員。

3.電力生產必須堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針。新建、改建、擴建工程的安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

4.電力生產必須建立健全各級人員安全生產責任制。按照“管生產必須管安全”的原則，做到在計劃、布置、檢查、總結、考核生產工作的同時，計劃、布置、檢查、總結、考核安全工作。

5.各級領導人員不應發(fā)出違反安全規(guī)定的命令。工作人員接到違反安全規(guī)定的命令，應拒

絕執(zhí)行。任何工作人員除自己嚴格執(zhí)行本部分外，有責任督促周圍的人員遵守本部分。如發(fā)現(xiàn)有違反本部分，并足以危及人身和設備安全者，應立即制止。

6.當過道中存在高度低于2m 的物件時，必須設置明顯的警告標志。

7.所有升降口、大小孔洞、樓梯和平臺，必須裝設不低于1050mm高的欄桿和不低于

100mm高的腳 部護板。離地面高度高于20m的平臺、通道及作業(yè)場所的防護欄桿不應低于1200mm。如在檢修期間需將欄桿拆除時，必須裝設牢固的臨時遮欄，并設有明顯警告標志。

8.樓板、平臺應有明顯的允許荷載標志。

9.嚴禁消防工具移作他用；嚴禁放置雜物妨礙消防設施、工具的使用。

10.企業(yè)必須對所有新員式進行廠（公司）、車間（部門）、班組（崗位）的三級安全教育培

訓，告知作業(yè)現(xiàn)場和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故 應急措施。調整崗位人員，在上崗前必須學習本部分的有關部分，并經考試合格后方可上崗。

11.對外來參觀人員，必須進行現(xiàn)場危險有害因素的告知，并在有關人員的陪同下，方可進

行現(xiàn)場。

12.對外來臨時參加現(xiàn)場工作的人員，必須經過本部分教育和安全知識培訓并經考試合格后，方可進入現(xiàn)場參加指定的工作，開始工作前必須向其介紹現(xiàn)場安全措施和注意事項。

13.任何人進入生產現(xiàn)場（辦公室、控制室、值班室和檢修班組室除外），必須戴好安全帽。

14.設備異常運行可能危及人身安全時，應停止設備運行。在停止運行前除必要的運行、維

護人員外，其他人員不準接近該設備或在該設備附近逗留。

15.任何電氣設備上的標示牌，除原來放置人員或負責的運行值班人員外，其他任何人員不

準移動。

16.廠房內應合理布置檢修電源箱。電源箱箱體接地良好，接地、接零標志清晰，分級配置

漏電保安器，宜采用插座式接線方式，方便使用。

17.發(fā)現(xiàn)有人觸電，應立即切斷電源，使觸電人脫離電源，并進行急救。如在高空，搶救時

必須采取防止高空墜落的措施。

18.電氣工器具應由專人保管，每6個月測量一次絕緣，絕緣不合格或電線破損的不應使用。

19.嚴格使用類電氣工具。使用外殼為金屬材料的電動工具時，應戴絕緣手套。使用電動工

具時，必須同時使用漏電保安器。漏電保安 器應進行定期試驗檢查。

20.在金屬容器內和狹窄場所工作時，必須使用24V以下的電氣工具，或選用Ⅱ類手持式

電動工具。必須設專人不間斷監(jiān)護，監(jiān)護人可以隨時切斷電動工具的電源。電源聯(lián)接器和控制箱等應放在容器外面、寬敞、干燥場所。

21.行燈電壓不應超過36V，在周圍均是金屬導體的場所和容器內工作時，不應超過24V，在潮濕的金屬容器內、有爆炸危險的場所（如煤粉倉、溝道內）、脫硫煙道系統(tǒng)等處工作時，不應超過12V。行燈變壓器的外殼應可靠地接地，不準使用自耦變壓器。

22.工作票由工作負責人填寫，工作簽發(fā)人審核、簽發(fā)。

23.在危及人身和設備安全的緊急情況下，經值長許可后，可以沒有工作票即進行處置，但

必須由運行班長（或值長）將采取的安全措施和沒有工作票而必須進行工作的原因記在運行日志內。

24.工作票的填寫必須使用標準的術語，設備應注意名稱及編號。

25.工作票的票面需要填寫數(shù)字的，應使用阿拉伯數(shù)字（母線可以使用羅馬數(shù)字）；時間按

24h計算，填寫4位數(shù)字，月、日、時、分填寫2位數(shù)字。

26.“工作班成員”欄：應將每個工作人員的姓名填入“工作班成員”欄，超過10人的，只填寫10人姓名，并寫明工作班成員人數(shù)（如***等共人）。

27.“班組”欄：一個班組檢修，班組欄填寫工作班全稱；幾個班組進行綜合檢修，則班組

欄填寫檢修單位。

28.每份工作票簽發(fā)人和許可人修改不得超過兩處。其中設備名稱、編號、接地線位置、日

期、時間、動詞以及人員姓名不得改動。工作票票面修改處應有修改人員簽名或蓋章。

29.工作票的送達。計劃工作需要辦理第一種工作票的，應在工作開始前，提前一日將工作

票送達值長處，臨時工作或消缺工作可以工作開始前，直接送值長處。

30.離開工作地點超過兩小時者，必須辦理工作負責人變更手續(xù)。

31.工作若不能按批準工期完成時，工作負責人必須提前2h向工作許可人申明理由，辦理

申請延期手續(xù)。

32.已執(zhí)行的工作票由各單位指定部門按編號順序收存，至少保存3個月。

33.在導水區(qū)域內或水調速環(huán)拐臂處工作時，必須切斷油壓，應在調速器的操作把手和供油

閥門上懸掛“有人工作，禁止操作”的警示牌。做好防止拐臂動作的措施。

34.在水渦輪內進行電焊、氣割或鏟磨時，應做好通風和防火措施，并備有必要的消防器材。

35.進入進水口鋼管、蝸殼、轉輪室和尾水管等危險部位工作時，應有兩人以上，做好防滑、防墜落的措施，必要時應使用安全帶，有足夠照明并備帶手電。

36.在風力超過5級時禁止露天進行焊接或氣割。

37.在連接減壓器前，應將氧氣瓶輸氣閥門開啟四分之一轉，吹洗1S-2S，然后用專用的扳

手安上減壓器。工作人員應站在閥門連接頭的側方。

38.氧氣瓶應涂天藍色，用黑顏色標明“氧氣”字體；乙炔氣瓶應涂白色，并用紅色標明“乙

炔”字樣。

39.氧氣瓶內的壓力降到0.196Mpa，不應再使用。

40.在工作地點，最多只許有兩個氧氣瓶：一個工作，一個備用。

41.凡在離墜落基準面2m及以上地點進行的工作，都應視作高處作業(yè)。

42.遇有6級以上的大風時，禁止露天進行起重工作。

43.禁止工作人員利用吊鉤載人。

44.遇有電氣設備著火應該如何處理。P8

45.作業(yè)人員著裝的要求。P6

電力線路

1.安全組織措施作為保證安全的制度措施之一，包括工作票、工作的許可、監(jiān)護、間斷和

終結等。

2.線路運行與維護包含線路巡視、線路復役操作、桿塔及配電設備維護和測量、砍剪樹木

等。

3.單人巡線時，不應攀登桿塔。

4.許可工作可采用下列命令方式：a電話下達b當面下達c、派人送達

高壓試驗室部分

1.本標準規(guī)定了高壓試驗室的基本安全要求、管理措施、技術措施、工作程序和試品準備

時的安全要求。

2.本標準適用于高壓試驗室（包括高壓試驗廳、高壓戶外試驗場）及其工作人員。也適用

于按本標準要求形成試區(qū)的變電站、發(fā)電廠現(xiàn)場高壓試驗。

3.高壓試驗室：采用高于1000V的工頻、直流和沖擊電壓對電器設備、絕緣材料（件）、空氣間隙等進行各種電氣特性試驗的試驗室（包括高壓試驗廳、高壓戶外試驗場）

4.進行高壓試驗時，應明確試驗負責人，試驗人員不得少于2人，試驗負責人即是安全責

任人對試驗工作的安全全面負責。

5.在高壓試驗過程中，由試驗負責人統(tǒng)一發(fā)布操作指令，試驗人員應按試驗負責人的指令

進行試驗操作，不應擅自操作